DE112012004782T5 - Steuerung von Vorrichtungsmerkmalen auf der Basis von Fahrzeuganzeigen und -zustand - Google Patents
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- G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
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- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
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- G06F3/04817—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance using icons
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- G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
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- G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
- G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
- G06F3/0484—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] for the control of specific functions or operations, e.g. selecting or manipulating an object, an image or a displayed text element, setting a parameter value or selecting a range
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- G06F9/44—Arrangements for executing specific programs
- G06F9/445—Program loading or initiating
- G06F9/44505—Configuring for program initiating, e.g. using registry, configuration files
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- G—PHYSICS
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- G06F9/00—Arrangements for program control, e.g. control units
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- G06F9/54—Interprogram communication
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- G—PHYSICS
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q30/00—Commerce
- G06Q30/02—Marketing; Price estimation or determination; Fundraising
- G06Q30/0241—Advertisements
- G06Q30/0251—Targeted advertisements
- G06Q30/0265—Vehicular advertisement
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q40/00—Finance; Insurance; Tax strategies; Processing of corporate or income taxes
- G06Q40/08—Insurance
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/10—Services
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- G—PHYSICS
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- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
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- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
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- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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Abstract
Verfahren und Systeme zum Kommunizieren von Fahrzeugbedingungen auf der Basis von Fahrzeugkomponentendiagnostik und -anzeigen werden bereitgestellt. Insbesondere können verschiedene Komponenten eines Fahrzeugs Diagnostikinformationen liefern, die gesammelt und durch ein Diagnostikmodul interpretiert werden können. Das Diagnostikmodul kann bestimmen, die Diagnostikinformationen einer dritten Partei und/oder einem Fahrzeuginsassen gemäß vorbestimmten Einstellungen zu präsentieren. Solche Diagnostikinformationen können auf konversationale Weise präsentiert werden. Zudem können Diagnostikinformationen automatisch ausgewertet werden, wenn bestimmt wird, einen Handlungsoptionsrat und andere Kommunikationen über das Diagnostikmodul bereitzustellen. Verfahren und Systeme für ein Steuern von Vorrichtungsmerkmalen auf der Basis von Fahrzeugzustand und Vorrichtungsort werden bereitgestellt. Insbesondere kann es sich bei der Vorrichtung um eine beliebige Art von elektrischer Vorrichtung handeln, die ein Signal übertragen und/oder empfangen kann (wie etwa ein Telefon, ein Tablet, ein Computer, ein Musikplayer und/oder andere Unterhaltungsvorrichtung). In einigen Fällen kann die Vorrichtung mit einem oder mehreren Fahrzeugen assoziiert sein.
Description
- VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
- Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Vorzüge und die Priorität, gemäß 35 U.S.C. § 119(e), gegenüber den folgenden vorläufigen US-Anmeldungen mit den laufenden Nummern 61/560,509, eingereicht am 16. November 2011 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/637,164, eingereicht am 23. April 2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/646,747, eingereicht am 14. Mai 2012 mit dem Titel „Branding of Electrically Propelled Vehicles Via the Generation of Specific Operating Sounds”; 61/653,275, eingereicht am 30. Mai 2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console”; 61/653,264, eingereicht am 30. Mai 2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based on Vehicle State”; 61/653,563, eingereicht am 31. Mai 2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/663,335, eingereicht am 22. Juni 2012 mit dem Titel „Complete Vehicle Ecosystem”; 61/672,483, eingereicht am 17. Juli 2012 mit dem Titel „Vehicle Climate Control”; und 61/714,016, eingereicht am 15. Oktober 2012 mit dem Titel „Vehicle Middleware.” Die gesamten Offenbarungen der oben angeführten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen.
- Die vorliegende Anmeldung betrifft auch die US-Patentanmeldungen mit den Nummern 13/420,236, eingereicht am 14. März 2012 mit dem Titel, „Configurable Vehicle Console”; 13/420,240, eingereicht am 14. März 2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console”; 13/462,593, eingereicht am 2. Mai 2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display”; 13/462,596, eingereicht am 2. Mai 2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display”; ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Implementation of Conquest Functionality in Automotive Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–228); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Gesture Recognition for On-Board Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–229); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Vehicle Application Store for Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–230); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Sharing Applications/Media Between Car and Phone (Hydroid)” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–231); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „In-Cloud Connection for Car Multimedia” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–232); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Music Streaming” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–233); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Control of Device Features Based an Vehicle State” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–234); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Insurance Tracking” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–235); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Law Breaking/Behavior Sensor” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–236); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Etiquette Suggestion” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–237); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Parking Space Finder Based on Parking Meter Data” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–238); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Parking Meter Expired Alert” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–239); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Object Sensing (Pedestrian Avoidance/Accident Avoidance)” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–240); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Proximity Warning Relative to Other Cars” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–241); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Street Side Sensors” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–242); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Car Location” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–243); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Universal Bus in the Car” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–244); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Mobile Hot Spot/Router/Application Share Site or Network” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–245); ___/___,___,eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Universal Console Chassis for the Car” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–246); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Middleware” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–247); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Real Time Traffic” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–248); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Map Updating” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–249); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Communications Based on Vehicle Diagnostics and Indications” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–250); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Felon Identifier” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–251); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Behavioral Tracking and Vehicle Applications” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–252); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Improvements to Controller Area Network Bus” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–314); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Location Information Exchange Between Vehicle and Device” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–315); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „In Car Communication Between Devices” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–316); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Configurable Hardware Unit for Car Systems” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–317); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Feature Recognition for Configuring a Vehicle Console and Associated Devices” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–318); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Configurable Vehicle Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–412); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Configurable Dash Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–413); ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Configurable Heads-Up Dash Display” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–414); und ___/___,___, eingereicht am 16. November 2012 mit dem Titel „Removable, Configurable Vehicle Console” (Anwaltsaktenzeichen Nr. 6583–415). Die gesamten Offenbarungen der oben angeführten Anmeldungen werden hiermit durch Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen.
- STAND DER TECHNIK
- Ob private, kommerzielle oder öffentliche Verkehrsmittel verwendet werden, die Bewegung von Menschen und/oder Fracht ist ein Hauptindustriezweig geworden. In der heutigen verbundenen Welt ist tägliches Reisen notwendig beim Agieren im Handel. Die Fahrt zur Arbeit und zurück kann einen großen Teil des Tages eines Reisenden darstellen. Folglich haben Fahrzeughersteller damit begonnen, sich darauf zu konzentrieren, diese Pendelzeit und andere Reisen erfreulicher zu machen.
- Derzeit versuchen Fahrzeughersteller auf der Basis beliebig vieler Merkmale, Reisende dazu zu verleiten, ein spezifisches Transportmittel zu verwenden. Die meisten dieser Merkmale konzentrieren sich auf Fahrzeugsicherheit oder -effizienz. Von zusätzlichen Sicherheitsrückhaltesystemen, Airbags und Warnsystemen bis hin zu effizienteren Triebwerken, Motoren und Entwürfen hat die Fahrzeugindustrie darauf hin gearbeitet, die vermutlichen Bedürfnisse des Reisenden zu erfüllen. Die Fahrzeughersteller haben jedoch jüngst ihr Augenmerk auf die Benutzer- und Passagierbequemlichkeit als Hauptanliegen gerichtet. Das Reisen für eine Person bequemer zu machen, vermittelt Vertrauen und Vergnügen beim Verwenden eines gegebenen Fahrzeugs, wodurch die Präferenz der Person für einen gegebenen Hersteller und/oder einen gegebenen Fahrzeugtyp gesteigert wird.
- Eine Möglichkeit, um Bequemlichkeit in einem Fahrzeug zu vermitteln, besteht darin, eine Umgebung innerhalb des Fahrzeugs zu kreieren, die ähnlich der des Heims der Person oder dem Ort ist, wo sie sich wohl fühlt. Merkmale in ein Fahrzeug zu integrieren, die mit der Bequemlichkeit assoziiert sind, die sich im Heim der Person befinden, können den Übergang eines Reisenden von seinem Heim zum Fahrzeug erleichtern. Verschiedene Hersteller haben zu Fahrzeugen Bequemlichkeitsmerkmale hinzugefügt, wie etwa die Folgenden: Ledersitze, adaptive und/oder persönliche Klimaanlagensysteme, Musik- und Medienplayer, ergonomische Steuervorrichtungen und in einigen Fällen Internet-Konnektivität. Weil diese Hersteller jedoch einem Beförderungsmittel Merkmale hinzugefügt haben, haben sie die Bequemlichkeit um ein Fahrzeug herum gebaut und nicht ein Fahrzeug um die Bequemlichkeit herum gebaut.
- Moderne Fahrzeuge verwenden eine Anzahl von Kommunikationssystemen und/oder -netzen. Jedes dieser Kommunikationssysteme und/oder -netze kann eine Busstruktur aufweisen, die offen oder proprietär ist. Jeder dieser Busse kann auch spezifisch dafür ausgelegt sein, in einem Fahrzeug zu arbeiten, oder kann als ein allgemeines Kommunikationsprotokoll verfügbar sein. Diese Kommunikationssysteme oder -netze verbinden die verschiedenen einzelnen Komponenten der Fahrzeuge durch ihre jeweiligen Busse. Beispiele für proprietäre Fahrzeugbusarchitektur sind unter anderem der CAN-Bus (Controller Area Network), der LIN-Bus (Local Interconnect Network) und die verschiedenen OEM-Busse (Original Equipment Manufacturer). Beispiele für offene und allgemeine Busarchitektur sind unter anderem das verdrahtete oder drahtlose Ethernet und LVDS (Low-Voltage Differential Signaling).
- Da sich die Nutzung des CAN-Standards entwickelt, verwenden viele Fahrzeuge und Systeme, die CAN implementieren, parallel sowohl einen schnellen als auch einen langsamen CAN-Bus. Der schnelle CAN-Bus führt Informationen, die für den Fahrzeugbetrieb oder die Sicherheit entscheidend sind und an verschiedene Teile des Fahrzeugs oder Systems im Wesentlichen in Echtzeit geliefert werden. Zum Beispiel würde der schnelle CAN-Bus in einer Situation verwendet werden, in der sich ein Airbag entfaltet. Wenn Sensoren in der Stoßstange oder auf der Vorderseite des Fahrzeugs anzeigen, dass das Fahrzeug an einem frontalen Aufprall beteiligt wurde, können die Sensoren Prioritätsinformationen über den schnellen CAN-Bus zu der Airbag-Entfaltungseinheit senden, um den Airbag zu entfalten. Der langsame CAN-Bus würde für andere, weniger kritische Anwendungen verwendet werden.
- Es wurde eine Anzahl von Erweiterungen vorgeschlagen und verwendet, um die Fähigkeiten der verschiedenen Busarchitekturen zu erweitern. Zum Beispiel fügt OBD (On-Board Diagnostics) Unterstützung für das Anfordern von Daten von Fahrzeugkomponenten für Diagnostikzwecke unter Verwendung von Parameterkennungen (PIDs) hinzu. Obwohl OBD dafür ausgelegt ist, mit dem CAN-Bus zu arbeiten, kann OBD dafür implementiert werden, mit anderen allgemeinen und/oder OEM-spezifischen Bussen zu arbeiten. Ferner können spezifische Fahrzeugkomponenten, wie etwa die ECU (Engine Control Unit), die TCU (Transmission Control Unit), das ABS (Anti-lock Braking System) und im Allgemeinen BCM (Body Control Modules) spezifische Protokollerweiterungen aufweisen, um mit den verschiedenen Busarchitekturen zu arbeiten. Ferner werden Erweiterungen der Busarchitekturen benötigt, um das Führen von Informationen bezüglich verschiedener Umgebungstypprobleme, wie etwa Emissionsinformationen, zu führen, um verschiedenen behördlichen Bestimmungen zu genügen.
- Fahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge, entwickeln sich schnell mit aufkommenden Sicherheits-, Unterhaltungs- und Kommunikationstechnologien. Existierende Fahrzeugbusprotokolle, die zum großen Teil für Sicherheit ausgelegt sind, eignen sich im Allgemeinen aufgrund der geringen Busbandbreite und Übertragungsgeschwindigkeit nicht für andere Nichtsicherheitskommunikation. Es bestehen somit im Stand der Technik verschiedene Notwendigkeiten, einschließlich des Verbesserns des Informationsflusses zwischen Fahrzeugkomponenten, des Nutzens der verschiedenen Kommunikationssysteme und/oder Netzwerke in der Technik, um die Fahrzeugsicherheit, die Datensicherheit und/oder Datenverarbeitung zu verbessern, und das Bereitstellen von autorisiertem Zugang durch Dritte (z. B. Friedensoffiziere, Fahrzeughersteller, Fahrzeugsicherheitsdienste und Besitzer) auf die Funktionen und Zustandsinformationen eines Fahrzeugs, während die Sicherheit gegenüber unautorisierten Parteien und Komponenten aufrechterhalten wird.
- KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
- Es wird ein Fahrzeugökosystem benötigt, das sowohl physischen als auch mentalen Komfort integrieren kann, während nahtlos mit aktuellen elektronischen Vorrichtungen gearbeitet wird, um zu einem intuitiven und immersiven Benutzererlebnis zu führen. Diese und andere Bedürfnisse werden durch die verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der vorliegenden Offenbarung angesprochen. Obwohl die Offenbarung im Hinblick auf beispielhafte Ausführungsformen dargestellt wird, versteht sich außerdem, dass einzelne Aspekte der Offenbarung getrennt beansprucht werden können.
- Es wird ein Verfahren zum Steuern des Zugangs zu einem oder mehreren Merkmalen einer mit einem Fahrzeug assoziierten Kommunikationsvorrichtung beschrieben. Bei einigen Ausführungsformen umfasst das Verfahren: Herstellen einer Verbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung und einem Merkmalssteuermodul, wobei das Merkmalssteuermodul konfiguriert ist zum Empfangen einer Eingabe von mindestens einem Fahrzeugsensor und einem Nicht-Fahrzeugsensor; Bestimmen eines Orts der Kommunikationsvorrichtung und Steuern über das Merkmalssteuermodul und mindestens teilweise auf der Basis des Orts der Kommunikationsvorrichtung, von Benutzerzugriff auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung.
- Die vorliegende Offenbarung kann abhängig von dem konkreten Aspekt, der konkreten Ausführungsform und/oder der konkreten Konfiguration eine Anzahl von Vorteilen bereitstellen. Gegenwärtig können Fahrer und andere Fahrzeugbetreiber ihre Fahrzeuge betreiben, während sie texten, sprechen, im Internet surfen, Video streamen und allgemein ihre Mobiltelefone und/oder andere angeschlossene Vorrichtungen verwenden. Das Verwenden dieser Einrichtungen beim Betreiben eines Fahrzeugs wird möglicherweise nicht nur als unsicher angesehen, sondern kann auch lokalen, Staats-, Bundes- und anderen Gesetzen zuwiderlaufen. Zudem verursacht die Verwendung von Vorrichtungen, insbesondere Kommunikationsvorrichtungen, beim Fahren größere Ablenkung und ist eine führende Ursache von Unfällen unter Fahrern im Teenageralter.
- Unter anderem betrifft die vorliegende Offenbarung ein intelligentes System, das einen Benutzer und eine Vorrichtung erkennen und bestimmen kann, dem Benutzer Zugang zu Merkmalen der Vorrichtung zu gestatten oder zu verweigern. Insbesondere kann das System eine oder mehrere mit einem Benutzer und/oder einer Vorrichtung assoziierte Charakteristika erkennen und den Zugriff auf Vorrichtungsmerkmale mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Charakteristika beschränken. Zu diesen Charakteristika können unter anderem Ort des Benutzers und/oder der Vorrichtung, Benutzerprofileinstellungen, Benutzerpräferenzen, Registrierungsstatus der Vorrichtung, Vorrichtungseinstellungen, programmierte Bedingungen und dergleichen zählen. Beispielsweise betreibt ein Benutzer möglicherweise eine Vorrichtung auf dem Passagiersitz eines Kraftfahrzeugs. Zudem hat der Benutzer möglicherweise eine Verbindung zwischen der Vorrichtung und dem Fahrzeug hergestellt (z. B. über Bluetooth, direkte elektrische Verbindung, drahtlos, Hochfrequenz (HF), Infrarot (IR), usw.). Bei diesem Beispiel kann das Fahrzeugmerkmals-Steuersystem einen oder mehrere der Fahrzeug-/Vorrichtungssensoren verwenden, um den Ort des Vorrichtungsbenutzers zu bestimmen. Zu diesen Sensoren können Kameras, Gewichtssensoren, IR-Detektoren, Temperatursensoren, GPS, Triangulations- und/oder Positionssensoren und Kombinationen davon zählen. Viele Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, verwenden Sensoren dieser Art, um Airbag- und/oder Sicherheitsrückhaltesystemkomponenten zu aktivieren und/oder zu deaktivieren. Wenn detektiert wird, dass sich der Benutzer und/oder die Vorrichtung in diesem Fall auf einem Passagiersitz befindet, kann ein Merkmalssteuermodul bestimmen, dass Merkmalszugriff nicht gesteuert werden sollte. Falls andererseits der Benutzer in einem Fahrzeugbetriebssitz (z. B. Fahrersitz) saß, kann das Merkmalssteuermodul bestimmen, den Zugriff auf ein oder mehrere Merkmale der Vorrichtung zu beschränken.
- Es wird antizipiert, dass sich das Merkmalssteuermodul auf andere Faktoren beziehen kann, wenn es bestimmt, einen Benutzerzugang zu Merkmalen einer Vorrichtung zu gestatten oder zu verweigern. Zu diesen anderen Faktoren gehören Zuständigkeits- und/oder Bundesgesetze, Vertragsregeln/-verpflichtungen, programmierte Bedingungen, Fahrzeugzustand, Notfallreserven und Kombinationen davon. Zu den Vertragsregeln/-verpflichtungen können unter anderem Vertragsbeschränkungen zählen, die mit Arbeitsverträgen, Versicherungsverträgen, allgemeinem Übereinkommen, Regierungsverträgen und dergleichen assoziiert sind. Diese Regeln und/oder Gesetze können beim Bestimmen der Merkmalssteuerung einer Vorrichtung verwendet werden. Beispielsweise kann von dem Merkmalssteuermodul und verschiedenen Fahrzeug-/Vorrichtungssensoren detektiert werden, dass sich ein Fahrzeug „in Bewegung” befindet. Zudem kann das Merkmalssteuermodul konfiguriert sein, mit einer Datenbank zu kommunizieren, um Gesetze zu bestimmen, die die Verwendung von Kommunikationsvorrichtungen an dem aktuellen geografischen Ort des Fahrzeugs bestimmen. Zu Beispielszwecken kann ein lokales Gesetz die Verwendung von Kommunikationsvorrichtungen durch Fahrer eines Fahrzeugs verbieten, während sich dieses Fahrzeug in Bewegung befindet. Auf der Basis des Fahrzeugzustands (z. B. in Bewegung), des Orts des Benutzers (d. h. Fahrersitz) und des lokalen Gesetzes (d. h. die Verwendung von Vorrichtungen durch Fahrer eines sich bewegenden Fahrzeugs verbietend) kann das Merkmalssteuermodul bestimmen, den Zugriff zu Vorrichtungsmerkmalen zu verweigern. Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul mit der Vorrichtung kommunizieren, um die Merkmale der Vorrichtung zu deaktivieren. Diese Deaktivierung kann mit einer präsentierten Warnung in der Form eines visuellen und/oder hörbaren Alarms an der Vorrichtung und/oder einer Fahrzeugarmaturenbrettanzeige gekoppelt sein. Außerdem wird antizipiert, dass das Merkmalssteuermodul diese deaktivierten Merkmale reaktivieren kann, wenn sich das Fahrzeug in einem Ruhezustand befindet und/oder geparkt ist.
- Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul selbst von einem Satellitenpositionierungssystemempfänger in dem Fahrzeug oder von einem Satellitenpositionierungssystemempfänger in der Kommunikationsvorrichtung Satellitenortsinformationen alleine oder in Verbindung mit einem Zustand oder einer Konfiguration eines Fahrzeugs und/oder Betriebsinformationen (Geschwindigkeit, Parksensoren usw.) empfangen, um den aktuellen Zustand, die aktuelle Konfiguration und/oder den aktuellen Betrieb des Fahrzeugs zu bestimmen. Zu beispielhaften Fahrzeugbordsensoren, auf die das Merkmalssteuermodul zugreifen kann, können zählen: ein Radzustandssensor zum Erfassen eines oder mehrerer von Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung, Verlangsamung, Raddrehung, Raddrehzahl (z. B. Radumdrehungen pro Minute), Radschlupf und dergleichen, ein Leistungsquellenenergieausgabesensor zum Erfassen einer Leistungsausgabe einer Bordleistungsquelle (z. B. eines Motors oder einer Energiespeichervorrichtung) durch Messen eines oder mehrerer von aktueller Motordrehzahl (z. B. Umdrehungen pro Minute), Energieeingabe und/oder -ausgabe (z. B. Spannung, Strom, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment) und dergleichen, ein Schalterzustandssensor zum Bestimmen eines aktuellen Aktivierungs- oder Deaktivierungszustands eines Leistungsquellenaktivierungs-/-deaktivierungsschalters, ein Getriebeeinstellungssensor zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung des Fahrzeuggetriebes (z. B. Gangwahl oder -einstellung), einen Schalthebelsensor zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung eines Schalthebels, einen Leistungscontrollersensor zum Bestimmen einer aktuellen Einstellung eines Leistungscontrollers (z. B. einer Drossel), einen Bremssensor zum Bestimmen eines aktuellen Zustands (bremsend oder nicht bremsend) eines Fahrzeugbremssystems, einen Sitzsystemsensor zum Bestimmen einer Sitzeinstellung und eines aktuellen Gewichts eines etwaigen sitzenden Insassen in einem ausgewählten Sitz des Fahrzeugsitzsystems, Zustandssensoren eines Sicherheitssystems zum Bestimmen eines aktuellen Zustands eines Fahrzeugsicherheitssystems (z. B. Airbageinstellungen (entfaltet oder zusammengelegt) und/oder Sitzgurteinstellungen (eingerastet oder nicht eingerastet)), ein Lichteinstellungssensor (z. B. aktueller Scheinwerfer-, Notlicht-, Bremslicht-, Parklicht-, Nebellicht-, Innen- oder Fahrgastraumlicht- und/oder Rücklichtzustand (ein oder aus)), ein Bremssteuereinstellungsensor (z. B. Pedal), ein Fahrpedaleinstellungssensor, ein Kupplungspedaleinstellungssensor, ein Notbremspedaleinstellungssensor, ein Türeinstellungssensor (z. B. offen, geschlossen, verriegelt oder entriegelt), ein Fenstereinstellungssensor (offen oder geschlossen) und andere dem Fachmann auf dem Gebiet der Fahrzeuge bekannte Sensoren. Wenn sich beispielsweise ein Fahrzeug bewegt, kann das Merkmalssteuermodul das Verwenden von Texten, Video-Streaming und anderen Anwendungen verweigern/deaktivieren. Nachdem bestimmt ist, dass sich das Fahrzeug in einem „geparkten” Zustand (z. B. in „Parken”) befindet oder anderweitig bewegungslos ist, können die Anwendungen gestattet und aktiviert werden. Wie zuvor festgestellt, können diese Merkmale gemäß lokalen/Staats-/Bundesgesetzen sowie Verwaltungsagenturgesetzen, einem Versicherungsvertrag, Regierungsverträgen, allgemeinen Übereinkünften und/oder Arbeitsverträgen gesteuert werden.
- Bei einer weiteren Ausführungsform können auf der Basis des Fahrzeugorts Kommunikationsmodi wie etwa SMSen, Tweeten, E-Mail und dergleichen freigegeben oder blockiert werden. Der Fahrzeugort kann über relevante Gesetze einer Regierungsentität, wie etwa einer Stadt, einer Kommune, einem Verwaltungsbezirk, einer Provinz, einem Staat, einem Land und dergleichen abgebildet werden. Alternativ können auf der Basis von Vertragsanforderungen, Arbeitgeberregeln oder -richtlinien usw. Fähigkeiten der Vorrichtung freigegeben oder blockiert werden.
- Bei noch einer weiteren Ausführungsform kann ein Merkmalssteuermodul programmiert sein, eine spezifische Vorrichtung oder Gruppe von Vorrichtungen auf der Basis von mit einem Benutzer assoziierten Einstellungen zu steuern. Während eines Registrierungsprozesses zwischen einer Vorrichtung und einem Fahrzeug, über das Merkmalssteuermodul, kann die registrierende Partei aufgefordert werden, spezifische Informationen über ein Steuerpanel, die Vorrichtung und/oder eine Armaturenbrettanzeigeschnittstelle einzugeben. Die Registrierung von Vorrichtungen kann passwortgeschützt und sogar mit einem Hauptschlüssel oder einem Hauptpass assoziiert werden. Bei einigen Ausführungsformen gewährt der Registrierungsprozess dem Merkmalssteuermodul die Genehmigung ein oder mehrere Merkmale der Vorrichtung zu steuern. Bei weiteren Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul konfiguriert sein, ein oder mehrere Kommunikationsmerkmale der Vorrichtung ungeachtet der Registrierungsgenehmigung zu steuern. Diese unautorisierte Steuerung von Vorrichtungskommunikationsmerkmalen kann durch Beeinflussen der Übertragung von Signalen, die zu und/oder von der Vorrichtung gesendet werden, bewerkstelligt werden.
- Zur besseren Veranschaulichung des Konzepts des Steuerns von Vorrichtungsmerkmalen auf der Basis von Einstellungen wird das Beispiel eines Fahrers im Teenageralter vorgelegt. In diesem Beispiel besitzt ein Fahrer im Teenageralter möglicherweise eine bestimmte Kommunikationsvorrichtung. Diese Vorrichtung kann eine eindeutige MAC-Adresse (Media Access Control) oder eine andere eindeutige Hardware-/Softwarekennung besitzen. Bei einer Ausführungsform kann die Vorrichtung mit dem Merkmalssteuermodul durch einen autorisierten Benutzer registriert werden (z. B. einen Elternteil, einen Vormund oder eine Regierungsentität). Während des Registrierungsprozesses kann der autorisierte Benutzer die mit der Vorrichtung und dem Fahrer im Teenageralter assoziierten Einstellungen so konfigurieren, dass sie besonders streng sind. Mit anderen Worten kann der autorisierte Benutzer bestimmen, alle Kommunikationsfunktionen der Vorrichtung zu deaktivieren, während sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Andererseits kann der autorisierte Benutzer bestimmen, Telefonverbindungen bei Bewegung zuzulassen, aber andere Merkmale wie etwa Texten, E-Mailen oder Surfen im Internet zu deaktivieren (z. B. die Browserfähigkeit zu deaktivieren). Zusätzlich oder alternativ kann ein autorisierter Benutzer bestimmen, dass Kommunikationsvorrichtungen innerhalb eines Fahrzeugs (mit einer beliebigen Person oder sogar in einem beliebigen Bereich assoziiert) durch das Merkmalssteuermodul gesteuert werden sollen. In diesem Fall kann das Merkmalssteuermodul den Austausch von Kommunikationssignalen zu und von einer oder mehreren Vorrichtungen innerhalb eines Fahrzeugs verhindern.
- Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul auf der Basis von Fahrzeugzustand und/oder -bedingung bestimmen, ein oder mehrere Merkmale zu steuern. Bei einer Ausführungsform kann der Zugriff auf Merkmale einer Vorrichtung deaktiviert werden. Diese deaktivierende Steuerung kann im Fall eines Notfalls vorteilhaft sein. Beispielsweise kann das Merkmalssteuermodul bestimmen, dass sich ein Fahrzeug und/oder ein oder mehrere Benutzer in einem Notfallzustand befinden. Falls ein Fahrzeug in eine Kollision oder einen Unfall verwickelt worden ist, sind ein oder mehrere, mit dem Fahrzeug assoziierte Sensoren konfiguriert, den Zwischenfall zu melden. Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann das Merkmalssteuermodul Eingaben von den mehreren Sensoren empfangen, um die entsprechende Vorrichtungsmerkmalssteuerung zu bestimmen. Beispielsweise kann ein Personenwagen in einen Unfall mit Überschlag verwickelt sein. Wenngleich sich die Räder des Fahrzeugs möglicherweise immer noch bewegen und sich das Fahrzeug nicht in „Parken” befindet, kann das Vorliegen des Unfalls durch die Sensoren gemeldet werden und deshalb kann die Funktionalität von Vorrichtungsmerkmalen zu der einen oder den mehreren, mit dem Fahrzeug assoziierten Vorrichtungen zurückgegeben werden. Alternativ hat ein Benutzer in einem Fahrzeug möglicherweise einen Anfall oder eine Krankheit erlitten, die bewirkt, dass der Benutzer unkontrollierbar zittert. Diese Bewegung und/oder dieser Zustand kann durch die mit diesem Benutzer assoziierte Vorrichtung detektiert werden und als solches ein mit dem Benutzer assoziiertes Notfallereignis signalisieren. Das Merkmalssteuermodul kann diese Eingabe empfangen und eine Vorrichtungsmerkmalsfunktionalität für eine Zeitperiode zurückgeben.
- Ein Verfahren und System zum Diagnostizieren und Kommunizieren von mit einem oder mehreren Komponenten eines Fahrzeugs assoziierten Ereignissen wird beschrieben. Allgemein kann ein Fahrzeug Informationen bezüglich seines aufgezeichneten und/oder überwachten Systems und Komponentenzustände über eine Selbstdiagnose- und/oder Meldefähigkeit liefern. Zu Beispielen dieser System- und/oder Komponentenzustände können unter anderem das Kraftstoffsystem eines Fahrzeugs, Emissionen, Zündsystem, Geschwindigkeitssteuerelemente, Elektromotor-/Verbrennungsmotordaten, Getriebe, Computersystem(e), Motorsteuereinheitsdaten („ECU”-Daten), Echtzeitüberwachung und dergleichen zählen. In einigen Fällen können diese Daten über das standardisierte Diagnostikmodul des Fahrzeugs geliefert werden (z. B. über die Borddiagnose („OBD”), OBD-II, Enhanced OBD („EOBD”), EOBD-II und/oder länderspezifische OBD-Module und dergleichen). Zusätzlich oder alternativ können die Daten gesammelt, überwacht oder sogar über einen anderen Datensammelmechanismus gespeichert werden, der über den CAN-Bus (Controller Area Network Bus) oder ein äquivalentes Kommunikationsprotokoll und einen assoziierten Speicher mit einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten in Kommunikation steht.
- Es ist ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, dass bestimmte Fahrzeugsystemzustandsinformationen ausgelegt und einem Fahrzeugbenutzer/-passagier präsentiert werden können. Bei einigen Ausführungsformen kann die Präsentation von Informationen an einen Benutzer/Passagier eine konversationale Übersetzung von Fahrzeugdiagnoseinformationen oder Ereignissen beinhalten. Beispielsweise kann ein Fahrzeug durch seine verschiedenen Diagnosegeräte detektieren, dass ein Sauerstoffsensor ausgefallen ist. Anstelle von oder zusätzlich zu dem Aktivieren eines blinkenden „Motor prüfen”-Indikators (z. B. eines Codes, der von einigen Personenwagenherstellern verwendet werden kann, um einen Sauerstoffsensorausfall anzuzeigen) betreffen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung das Bereitstellen einer konversationalen Übersetzung des Ausfalls durch Liefern einer Beschreibung des Ausfalls. Mit anderen Worten kann die Beschreibung feststellen „ein Sauerstoffsensorausfall wurde detektiert”. Es wird antizipiert, dass die Informationen in dieser Beschreibung an einen Benutzer/Passagier durch eine Ausgabe geliefert werden können, die visuell, hörbar, taktil und/oder Kombinationen davon ist. Wie erwartet werden kann, kann eine hörbare Ausgabe dieser Informationen über einen oder mehrere assoziierte Lautsprecher und/oder Schallwandler geliefert werden. Die visuelle Ausgabe kann an eine Konsole, eine Armaturenbrettanzeige und/oder assoziierte Vorrichtung geliefert werden (z. B. Smartphone, PDA, PC, Tablet-PC, Apple iPad®, Apple iPhone®, Android®-Telefon, Android®-Tablet und/oder eine andere tragbare elektronische Vorrichtung). Zusätzlich oder alternativ können diese Informationen an eine dritte Partei wie etwa eine Reparatureinrichtung, eine Werkstatt, einen Hersteller, einen Händler und/oder eine andere Partei kommuniziert werden. Bei einigen Ausführungsformen kann die Präsentation und/oder Kommunikation von Informationen als Reaktion auf das Detektieren eines Ereignisses automatisch erfolgen.
- Bei einigen Ausführungsformen kann das Diagnostikmodul bestimmen, dass eine spezifische Bedingung (z. B. Ausfall, Warnung, Anzeige usw.) mit zusätzlichen Informationen zugunsten einer empfangenden Partei (z. B. einem Fahrzeuginsassen, einer dritten Partei, einem entfernten Knoten usw.) gekoppelt werden sollte. Diese zusätzlichen Informationen können verwendet werden, um bei der Diagnose eines mit dem Fahrzeug assoziierten größeren Problems zu helfen. Unter anderem können Informationen aufgezeichnet werden, die zum Fahrverhalten einer Person vor und/oder nach dem Detektieren einer spezifischen Bedingung in Beziehung steht. Beispielsweise können Informationen über einen Fahrzeugbetreiber aufgezeichnet werden, der innerhalb einer gegebenen Zeitperiode die Geschwindigkeit erhöht und die Bremsen verwendet hat. In diesem Fall können die Schwerkraft des Fahrzeugs (G-Kraft), Steigung, Gier, Ort/Orientierung, Motortemperatur und dergleichen allein oder zusammen verwendet werden, um mögliche Ursachen der beobachteten spezifischen Bedingung zu bestimmen. Diese Informationen können an eine dritte Partei (z. B. Fahrzeughersteller, Händler, Reparatureinrichtung, entfernten Knoten, Mechaniker, Codeaufzeichnungsspeicher, usw.) gesendet und/oder mindestens einem Fahrzeuginsassen (z. B. einem Fahrzeugbetreiber) vorgelegt werden.
- Weitere Beispiele zusätzlicher Informationen, die an eine empfangende Partei geliefert werden können, können Kommentar, Vorschlag, Optionen, allgemeine Informationen, Kombinationen davon und/oder andere Informationen beinhalten, die eine beobachtete spezifische Bedingung betreffen. Beispielsweise können Beanspruchungs-/Dehnungsmessstreifen, Kraftwandler und/oder Beschleunigungsmesser bestimmen, dass ein Fahrzeug einer bestimmten Beanspruchungshöhe ausgesetzt worden ist, die über einer vorbestimmten Grenze liegt. Als solches kann das Diagnostikmodul eine Kommunikation an eine empfangende Partei liefern, die einen Kommentar und einen Vorschlag enthält. In diesem Beispiel kann die Kommunikation die folgende Kommunikation ausgeben: „Das Fahrzeug ist einer Beanspruchung über normalen Grenzen ausgesetzt worden, bitte fahren Sie vorsichtiger.
- Bei einer Ausführungsform können die zusätzlichen Informationen zu dem Zweck an eine empfangende Partei geliefert werden, um eine Eingabe von der empfangenden Partei zu erbitten. Beispielsweise kann ein Diagnostikmodul bestimmen, dass eine mit einem Motorausfall assoziierte spezifische Fehlerkombination detektiert worden ist. Als Reaktion kann das Diagnostikmodul eine Kommunikation der Information liefern und um Benutzereingabe hinsichtlich eines nächsten Schritts nachfragen. In diesem Fall kann das Diagnostikmodul die folgende Frage präsentieren: „Möchten Sie an eine Reparatureinrichtung Daten bezüglich der jüngst aufgezeichneten Fehlerdaten senden?” Falls ein Benutzer diese Frage bejaht, kann das Diagnostikmodul den Benutzer zu weiteren Informationen bezüglich einer Wahl der Reparatureinrichtung auffordern. Wie erwartet werden kann, kann eine Benutzereingabe über Sprache, Geste, physische Eingabe, Anzeigewahl und dergleichen geliefert werden.
- Zusätzlich oder alternativ kann das Diagnostikmodul geografische Fahrzeugortsinformationen und gespeicherte Verkäufer-/Reparatureinrichtungsinformationen verwenden, um dem Benutzer eine oder mehrere Wahlmöglichkeiten vorzulegen. Das Diagnostikmodul kann eine Reparatureinrichtung und/oder andere nahegelegene Dienste/Verkäufer auf der Basis eines geografischen Orts des Fahrzeugs vorschlagen. Beispielsweise kann das Diagnostikmodul dem Benutzer die folgende Kommunikation liefern: „Sie sind nahe drei Reparatureinrichtungen.” Bei einer Ausführungsform kann das Diagnostikmodul Vorschläge auf der Basis von gespeicherten Einstufungen filtern. Beispielsweise kann die Kommunikation wie folgt an einen Benutzer geliefert werden: „Sie befinden sich in der Nähe von drei Reparatureinrichtungen, zwei dieser Reparatureinrichtungen weisen eine Einstufung von drei von vier Sternen und darüber auf. Möchten sie einen Termin vereinbaren?”
- Bei einer weiteren Ausführungsform kann das Diagnostikmodul mit einer oder mehreren Reparatureinrichtungen kommunizieren, um Einrichtungsinformationen wie etwa Komponenten-/Systeminventarhöhen, Reparaturplanung, Zeit bis zur Reparatur, Kosten und/oder dergleichen zu bestimmen. Wie zu verstehen ist, können diese Einrichtungsinformationen über das Diagnostikmodul an einen Fahrzeuginsassen kommuniziert werden. Auf der Basis der Einrichtungsinformationen kann das Diagnostikmodul bestimmen, einem Benutzer eine Kommunikation vorzulegen. Zusätzlich oder alternativ kann das Diagnostikmodul auf der Basis vorbestimmter Einstellungen/Regeln automatisch Daten senden, Termine vereinbaren und/oder bestimmen, eine informative Kommunikation zu liefern.
- Die Phrasen „mindestens ein”, „ein oder mehrere” und „und/oder” sind offenendige Ausdrücke, die sowohl konjunktiv als auch disjunktiv arbeiten. Zum Beispiel bedeutet jeder der Ausdrücke „mindestens eines von A, B und C”, „mindestens eines von A, B oder C”, „eines oder mehrere von A, B und C”, „eines oder mehrere von A, B oder C” und „A, B und/oder C” A alleine, B alleine, C alleine, A und B zusammen, A und C zusammen, B und C zusammen oder A, B und C zusammen.
- Der Ausdruck „eine” Entität bezieht sich auf mehr als diese Entität. Die Ausdrücke „ein/eine/einer”, „ein oder mehrere” und „mindestens ein” können als solche hierin vertauschbar verwendet werden. Es wird auch angemerkt, dass die Ausdrücke „umfassend”, „beinhaltend” und „mit” vertauschbar verwendet werden können.
- Der Ausdruck „automatisch” und Variationen davon, wie hier verwendet, bezieht sich auf einen beliebigen Prozess oder eine beliebige Operation, der oder die ohne wesentliche menschliche Eingabe erfolgt, wenn der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Ein Prozess oder eine Operation kann jedoch auch dann automatisch sein, selbst wenn die Ausführung des Prozesses oder der Operation eine wesentliche oder unwesentliche menschliche Eingabe verwendet, falls die Eingabe vor der Ausführung des Prozesses oder der Operation empfangen wird. Eine menschliche Eingabe wird als wesentlich angesehen, falls eine derartige Eingabe beeinflusst, wie der Prozess oder die Operation ausgeführt wird. Menschliche Eingabe, die mit der Ausführung des Prozesses oder der Operation in Einklang steht, wird nicht als „materiell” betrachtet.
- Der Ausdruck „Automotive-Navigationssystem” ist ein für die Verwendung in Automobilen ausgelegtes Satellitennavigationssystem. Es verwendet typischerweise eine GPS-Navigationsvorrichtung zum Beschaffen von Positionsdaten, um den Benutzer auf einer Straße in der Kartendatenbank der Einheit zu lokalisieren. Unter Verwendung der Straßendatenbank kann die Einheit Wegbeschreibungen zu anderen Orten auf Straßen, die sich auch in ihrer Datenbank befinden, geben. Koppelnavigation unter Verwendung von Distanzdaten von Sensoren, die an den Antriebsstrang, ein Gyroskop und einen Beschleunigungsmesser angeschlossen sind, können für größere Zuverlässigkeit verwendet werden, da bei GPS Signalverlust und/oder Mehrfachpfade aufgrund von Straßenschluchten oder Tunneln auftreten können.
- Der Ausdruck „Bus” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, bezieht sich auf ein Subsystem, das Informationen und/oder Daten zwischen verschiedenen Komponenten transferiert. Ein Bus bezieht sich im Allgemeinen auf die Ansammlung von Kommunikationshardwareschnittstellen, Verbindungselementen, Busarchitektur und/oder Protokoll, die das Kommunikationsschema für ein Kommunikationssystem und/oder Kommunikationsnetz definiert. Ein Bus kann sich auch speziell auf einen Teil einer Kommunikationshardware beziehen, die eine Schnittstelle für die Kommunikationshardware mit den Verbindungselementen bereitstellt, die mit anderen Komponenten des entsprechenden Kommunikationsnetzes verbinden. Der Bus kann für ein verdrahtetes Netz sein, wie etwa einen physischen Bus, oder ein drahtloses Netz, wie etwa einen Teil einer Antenne oder Hardware, die die Kommunikationshardware mit der Antenne koppelt. Eine Busarchitektur unterstützt ein definiertes Format, in dem Informationen und/oder Daten angeordnet werden, wenn sie durch ein Kommunikationsnetz gesendet oder empfangen werden. Ein Protokoll kann das Format und die Regeln für Kommunikation einer Busarchitektur definieren.
- Die Ausdrücke „Kommunikationsvorrichtung”, „Smartphone” und „Mobilvorrichtung” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Vorrichtung mit der Fähigkeit zur Kommunikation mit einer oder mehreren einer anderen Vorrichtung und/oder über ein Kommunikationsnetz über ein Kommunikationsprotokoll und dergleichen. Beispielhafte Kommunikationsvorrichtungen wären, aber ohne Beschränkung darauf, Smartphones, in der Hand gehaltene Computer, Laptops, Netbooks, Notebook-Computer, Subnotebooks, Tablet-Computer, Scanner, tragbare Spielvorrichtungen, Telefone, Pager, GPS-Module, tragbare Musikwiedergabegeräte und andere internetbefähigte und/oder netzwerkverbundene Vorrichtungen.
- Der Ausdruck „Kommunikationssystem” oder „Kommunikationsnetz” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, bezieht sich auf eine Ansammlung von Kommunikationskomponenten mit der Fähigkeit von einem oder mehreren von Übertragung, Weiterleitung, Verbindung, Steuerung oder anderweitige Manipulation von Informationen oder Daten von mindestens einem Sender zu mindestens einem Empfänger. Dementsprechend kann die Kommunikation vielfältige Systeme umfassen, die von Punkt zu Punkt zum Rundsenden der Informationen oder Daten unterstützen. Ein Kommunikationssystem kann sich auf die Ansammlung individueller Kommunikationshardware sowie auf die Verbindungselemente beziehen, die mit der individuellen Kommunikationshardware assoziiert sind und diese verbinden. Kommunikationshardware kann sich auf dedizierte Kommunikationshardware oder auf einen Prozessor beziehen, der mit einem Kommunikationsmittel (z. B. einer Antenne) gekoppelt ist und auf dem Hardware läuft, der mit dem Kommunikationsmittel ein Signal innerhalb des Kommunikationssystems senden kann. Verbindungselement bezieht sich auf eine bestimmte Art von verdrahteter oder drahtloser Kommunikationsstrecke, die verschiedene Komponenten, wie etwa Kommunikationshardware, in einem Kommunikationssystem verbindet. Ein Kommunikationsnetz kann sich auf einen spezifischen Aufbau eines Kommunikationssystems beziehen, wobei die Ansammlung individueller Kommunikationshardware und Verbindungselemente eine bestimmte definierbare Netztopografie aufweist. Ein Kommunikationsnetz kann ein verdrahtetes und/oder ein drahtloses Netz umfassen, das eine Voreinstellung auf eine Ad-hoc-Netzstruktur aufweist.
- Der hier verwendete Ausdruck „computerlesbares Medium” bezieht sich auf ein beliebiges greifbares Speicher- und/oder Übertragungsmedium, das an der Bereitstellung von Anweisungen für einen Prozessor zur Ausführung teilnimmt. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nichtflüchtige Medien, flüchtige Medien und Übertragungsmedien. Zu nichtflüchtigen Medien zählen beispielsweise NVRAM oder magnetische oder optische Platten. Zu flüchtigen Medien zählt ein dynamischer Speicher wie etwa ein Hauptspeicher. Zu gewöhnlichen Formen von computerlesbaren Medien zählen beispielsweise eine Diskette, eine flexible Platte, eine Festplatte, ein Magnetband oder irgendein anderes magnetisches Medium, magnetooptisches Medium, eine CD-ROM, ein beliebiges anderes optisches Medium, Lochkarten, Papierband, ein beliebiges anderes physisches Medium mit Lochmustern, ein RAM, ein PROM und ein EPROM, ein FLASH-EPROM, ein Festkörpermedium wie etwa eine Speicherkarte, ein beliebiger anderer Speicherchip oder eine beliebige andere Speicherpatrone, eine Trägerwelle wie im Folgenden beschrieben, oder irgendein anderes Medium, aus dem ein Computer lesen kann. Ein digitaler Dateianhang an eine E-Mail oder ein anderes unabhängiges Informationsarchiv oder eine Menge von Archiven wird als ein Verteilungsmedium äquivalent zu einem dinglichen Speicherungsmedium angesehen. Wenn das computerlesbare Medium als Datenbank konfiguriert ist, versteht sich, dass die Datenbank eine beliebige Art von Datenbank sein kann, wie etwa relational, hierarchisch, objektorientiert und/oder dergleichen. Dementsprechend wird die Offenbarung so angesehen, dass sie ein dinghaftes Speicherungsmedium oder Verteilungsmedium und im Stand der Technik erkannte Äquivalente und Nachfolgermedien beinhalten, in denen Softwareimplementierungen der vorliegenden Offenbarung gespeichert sind.
- Die Ausdrücke „Armatur” und „Armaturenbrett” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen ein beliebiges Panel und/oder einen beliebigen Bereich eines Fahrzeugs, das bzw. der neben einem Bediener, Benutzer und/oder Passagier angeordnet ist. Typische Armaturenbretter können, aber ohne Beschränkung darauf, ein oder mehrere Steuerpanels, Instrumentengehäuse, Kopfeinheiten, Indikatoren, Skalen, Messgeräte, Lampen, Audiogeräte, Computer, Bildschirme, Anzeigen, HUD-Einheiten und grafische Benutzeroberflächen umfassen.
- Die Ausdrücke „Bestimmen”, „Kalkulieren” und „Berechnen” und Varianten davon, so wie sie hier gebraucht werden, werden austauschbar verwendet und umfassen eine beliebige Art von Methodologie, Prozess, mathematische Operation oder Technik.
- Der Ausdruck „Anzeige” bezieht sich auf einen Teil eines Bildschirms, der zum Anzeigen der Ausgabe eines Computers für einen Benutzer verwendet wird.
- Der Ausdruck „angezeigtes Bild” oder „angezeigtes Objekt” bezieht sich auf ein auf der Anzeige produziertes Bild. Ein typisches angezeigtes Bild ist ein Fenster oder Desktop oder Teil davon, wie etwa ein Icon. Das angezeigte Bild kann die Anzeige ganz oder teilweise einnehmen.
- Der hier gebrauchte Ausdruck „Modul” bezieht sich auf eine beliebige bekannte oder später entwickelte Hardware, Software, Firmware, künstliche Intelligenz, Fuzzy-Logik oder Kombination von Hardware und Software mit der Fähigkeit zum Ausführen der diesem Element zugeordneten Funktionalität.
- Es versteht sich, dass der hier gebrauchte Ausdruck „Mittel” seine allgemeinste mögliche Deutung gemäß 35 U.S.C., Abschnitt 112, Absatz 6, erhalten soll. Dementsprechend soll ein Anspruch, der den Ausdruck „Mittel” enthält, alle hierin dargelegten Strukturen, Materialien oder Handlungen und alle die Äquivalente davon abdecken. Ferner sollen die Strukturen, Materialien oder Schritte und Äquivalente davon alle in der Kurzfassung der Erfindung, in der kurzen Beschreibung der Zeichnungen, in der ausführlichen Beschreibung, in der Zusammenfassung und in den Ansprüchen selbst beschriebenen umfassen.
- Der Ausdruck ”Satellitenpositionsbestimmungssystemempfänger” bezieht sich auf einen drahtlosen Empfänger oder Sendeempfänger zum Empfangen und/oder Senden von Ortssignalen von und/oder zu einem Satellitenpositionsbestimmungssystem, wie etwa GPS (Global Positioning System) (USA), GLONASS (Russland), Galileo (EU), Compass (China) und des Regional Navigational Satellite System (Indien).
- Der Ausdruck „Bildschirm”, „Berührungsbildschirm” oder „Touchscreen” bezieht sich auf eine physische Struktur, die es dem Benutzer ermöglicht, durch Berühren von Bereichen auf dem Bildschirm mit dem Computer in Interaktion zu treten, und stellt einem Benutzer durch eine Anzeige Informationen bereit. Der Berührungsbildschirm kann Benutzerkontakt auf eine Anzahl verschiedener Weisen erfassen, wie etwa durch eine Änderung eines elektrischen Parameters (z. B. Widerstand oder Kapazität), Akustikwellenschwankungen, Infrarotstrahlungs-Nähedetektion, Lichtschwankungsdetektion und dergleichen. Bei einem restistiven Berührungsbildschirm leiten zum Beispiel normalerweise getrennte leitfähige und Widerstands-Metallschichten in dem Bildschirm einen elektrischen Strom. Wenn ein Benutzer den Schirm berührt, kontaktieren sich die beiden Schichten am kontaktierten Ort, wodurch eine Änderung beim elektrischen Feld bemerkt wird und die Koordinaten des kontaktierten Orts berechnet werden. Bei einem kapazitiven Berührungsschirm speichert eine kapazitive Schicht elektrische Ladung, die bei Kontakt mit dem Berührungsschirm an den Benutzer abgeleitet wird, was eine Abnahme der Ladung der kapazitiven Schicht bewirkt. Die Abnahme wird gemessen und die Koordinaten des kontaktierten Orts bestimmt. Bei einem Oberflächenschallwellen-Berührungsschirm wird eine Schallwelle durch den Schirm übertragen, und die Schallwelle wird durch den Benutzerkontakt gestört. Ein empfangener Wandler detektiert den Benutzerkontaktfall und bestimmt die Koordinaten des kontaktierten Orts. Der Berührungsschirm kann einen Näherungssensor zur Erfassung einer Nähe eines Objekts, wie etwa eines Benutzerfingers, zum Bildschirm umfassen oder auch nicht.
- Der Ausdruck „Fahrzeug”, so wie er hier gebraucht wird, umfasst ein beliebiges Transportmittel oder Modell eines Transportmittels, wobei das Transportmittel ursprünglich für den Zweck des Bewegens eines oder mehrerer greifbarer Objekte, wie etwa Personen, Tiere, Fracht und dergleichen, ausgelegt war. Der Ausdruck „Fahrzeug” erfordert nicht, dass sich ein Transportmittel bewegt oder zu Bewegung fähig ist. Typische Fahrzeuge wären, sind aber auf keinerlei Weise darauf beschränkt, Autos, Lastwagen, Motorräder, Busse, Automobile, Züge, Schienentransportmittel, Boote, Schiffe, Seetransportmittel, Unterseetransportmittel, Flugzeuge, Raumfahrzeuge, Flugmaschinen, vom Menschen angetriebene Transportmittel und dergleichen.
- Das Obige ist eine vereinfachte Kurzfassung der Offenbarung, um ein Verständnis bestimmter Aspekte der Offenbarung zu gewährleisten. Die vorliegende Kurzfassung ist weder eine umfassende noch erschöpfende Übersicht über die Offenbarung und ihre verschiedenen Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen. Es ist beabsichtigt, weder Schlüssel- oder kritische Elemente der Offenbarung zu identifizieren, noch den Schutzumfang der Offenbarung abzugrenzen, sondern ausgewählte Konzepte der Offenbarung in vereinfachter Form darzustellen, als eine Einführung für die nachfolgend gegebene ausführlichere Beschreibung. Es versteht sich, dass andere Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung unter Benutzung eines oder mehrerer der oben dargelegten oder im Folgenden ausführlich beschriebenen Merkmale alleine oder in Kombination möglich sind.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 zeigt ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; -
2 ist ein Blockdiagramm eines Verarbeitungsmoduls gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; -
3 zeigt ein Fahrzeug, das Verarbeitungsmodule implementiert, die gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung konfiguriert sind; -
4 ist ein Blockdiagramm eines Rechensystems gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung; -
5 ist ein Blockdiagramm eines Fahrzeugrechensystems gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung; -
6 zeigt ein Flussdiagramm gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung; -
7 zeigt ein Flussdiagramm gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung; -
8 ist ein Blockdiagramm, das ein Merkmalssteuersystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt; -
9 ist ein Blockdiagramm, das Bereiche und Zonen zeigt, die mit einem Fahrzeug assoziiert sind, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; -
10 ist ein Flussdiagramm, das ein erstes Merkmalssteuersystemverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigt; -
11 ist ein Flussdiagramm, das ein zweites Merkmalssteuersystemverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigt; -
12 ist ein Flussdiagramm, das ein drittes Merkmalssteuersystemverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigt; und -
13 ist ein Flussdiagramm, das ein viertes Merkmalssteuersystemverfahren gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung zeigt; - Bei den beigefügten Figuren können ähnliche Komponenten und/oder Merkmale das gleiche Bezugszeichen aufweisen. Ferner können verschiedene Komponenten desselben Typs unterschieden werden, indem die Bezugskennzeichnung von einem Buchstaben gefolgt wird, der zwischen den ähnlichen Komponenten unterscheidet. Wenn nur die erste Bezugskennzeichnung in der Beschreibung verwendet wird, gilt die Beschreibung für beliebige der ähnlichen Komponenten mit derselben ersten Bezugskennzeichnung, ungeachtet der zweiten Bezugskennzeichnung.
- AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
- Es werden hier Ausführungsformen eines Fahrzeugdiagnose- und Anzeigekommunikationssystems präsentiert. Das Diagnosesystem kann eine Vorrichtung oder eine Zusammenstellung von Vorrichtungen umfassen. Weiterhin kann das Diagnosesystem Bordkommunikationsvorrichtungen (z. B. Anzeigen, Konsolen, Lautsprecher, taktile Schallwandler und/oder andere Komponenten eines angeschlossenen Fahrzeugs) und/oder externe Kommunikationsvorrichtungen wie etwa Mobiltelefone oder andere intelligente Vorrichtungen verwenden. Diese Kommunikationsvorrichtungen können eingesetzt werden, um Daten zu senden und zu empfangen und/oder Anzeigen und/oder Diagnoseinformationen an eine empfangende Partei zu kommunizieren. Bei einigen Ausführungsformen können die Kommunikationsvorrichtung oder Kommunikationsvorrichtungen eine Benutzereingabe auf eindeutige Weisen empfangen. Wie hierin beschrieben, kann oder können die Einrichtung(en) elektrisch, mechanisch, elektromechanisch, auf Softwarebasis und/oder Kombinationen davon sein.
- Zu Erläuterungszwecken werden zahlreiche Details dargelegt, um ein eingehendes Verständnis der vorliegenden Erfindung zu vermitteln. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Erfindung auf eine Vielzahl von Weisen jenseits der hierin dargelegten spezifischen Details praktiziert werden kann.
- Mit Bezug auf
1 umfasst das Fahrzeug100 neben vielen bei Fahrzeugen üblichen Komponenten Räder104 , eine Energiequelle108 (wie etwa einen Verbrennungsmotor, Elektromotor oder ein Energiespeichersystem, (z. B. eine Batterie oder ein kapazitives Energiespeichersystem)), ein manuelles oder automatisches Getriebe112 , eine manuelle oder automatische Getriebeschaltsteuerung116 , eine Leistungssteuerung120 (wie etwa ein Gaspedal), ein Bremssystem136 , ein Lenkrad140 , eine Anzeigetafel144 (z. B. ein Armaturenbrett, das Informationen bezüglich Komponenten im Fahrzeug100 anzeigt) und ein Insassensitzsystem148 . - Zu anderen Komponenten im Fahrzeug
100 zählen Kommunikationskomponenten wie etwa ein drahtloser Signalempfänger/-sender152 zum Empfangen und/oder Übertragen von drahtlosen Signalen zwischen Signalquellen wie etwa Straßenbaken und anderen elektronischen Straßenvorrichtungen, entfernten Knoten, einer oder mehreren dritten Parteien, einem Fahrzeuginsassen und einem Satellitenpositionierungssystemempfänger156 (z. B. einem Empfänger des GPS („Global Positioning System”) (USA), GLONASS (Russland), Galileo-Positionierungssystem (EU), Compass-Navigationssystem (China) und Regional Navigational Satellite System (Indien)). - Das Fahrzeug
100 umfasst außerdem eine Anzahl von Steuereinheiten und Sensoren für die verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs100 . Zu beispielhaften Steuereinheiten und Sensoren zählen Radzustandssensoren160 zum Erfassen einer oder mehrerer von Fahrzeuggeschwindigkeit, Beschleunigung, Verlangsamung, Raddrehung, Raddrehzahl (z. B. Radumdrehungen pro Minute), Radschlupf und dergleichen. Die Energiequellensteuerung und der Energieausgabesensor164 steuern die Energiequelle und erfassen eine Energieausgabe der Energiequelle108 . Beispielhafte Aspekte der Energiequellensteuerung und des Energieausgabesensors164 umfassen Ausgleichen der Kraftstoffmischung (z. B. Benzin, Erdgas oder andere Kraftstoffquellen) und andere Elemente (z. B. Luft für Verbrennung) und Messen einer oder mehrerer der Größen aktuelle Motordrehzahl (z. B. Umdrehungen pro Minute), Energieeingabe und/oder -ausgabe (z. B. Spannung, Strom, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment) und dergleichen. Die Schaltzustands-Steuereinheit168 aktiviert oder deaktiviert die Energiequelle (z. B. die Zündung). Die Getriebesteuereinheit („TCU”)170 setzt den aktuellen Zustand des Getriebes (z. B. Gangwahl oder -einstellung) auf der Basis des Zustands der Gangschaltung116 . Die Energiesteuereinheit174 setzt die Drossel für die Energiequelle108 bei gegebenem Zustand der Energiesteuerung120 . Die Bremsensteuereinheit176 operiert den aktuellen Zustand (Bremsen oder Nicht-Bremsen) des Bremssystems136 auf der Basis des Zustands der Bremsensteuerung (die auch mit der Energiesteuerung120 verbunden sein könnte). - Das Fahrzeug
100 umfasst außerdem andere Steuereinheiten und Sensoren für Sicherheitszwecke. Ein Airbag-Entfaltungssystem umfasst eine Airbag-Entfaltungssteuereinheit133 und einen Aufprallsensor132 . Wenn der Aufprallsensor132 einen Aufprall detektiert, werden Daten zu der Airbag-Aktivierungssteuereinheit133 gesendet, die auf der Basis der empfangenen Daten (z. B. der Geschwindigkeit des Aufpralls und des Aufprallbereichs zur Bestimmung, ob eine Airbag-Entfaltung Sicherheit fördern kann) bestimmen, ob der Airbag entfaltet wird. Andere Sicherheitskomponenten umfassen eine Sitzgurt-Steuereinheit und Sensoren zum Einstellen des Sitzgurts (z. B. Einrasten oder Nichteinrasten des Sitzgurts während eines starken Bremsens), eine Scheinwerfersteuereinheit und Sensoren für die Scheinwerfer128 und andere Beleuchtungsvorrichtungen (z. B. Zustand (ein oder aus) von Notlicht, Bremslicht, Parklicht, Nebellicht, Innen- oder Fahrgastraumlicht und/oder Rücklicht), Türeinstellungen (Verriegelung und Entriegelung), Fenstereinstellungen (Öffnen oder Schließen), eine oder Kameras oder andere Bildgebungssensoren (die gewöhnlich ein optisches Bild in ein elektronisches Signal umsetzen, aber andere Vorrichtungen zur Detektion von Objekten umfassen können, wie etwa einen elektromagnetischen Strahlungsemitter/-empfänger, der elektromagnetische Strahlung emittiert und vom Objekt reflektierte elektromagnetische Wellen empfängt), um Objekte zu erfassen, wie etwa andere Fahrzeuge und Fußgänger, und gegebenenfalls Distanz, Trajektorie und Geschwindigkeit solcher Objekte in der Umgebung oder dem Pfad des Fahrzeugs zu bestimmen, und andere in der Technik bekannte Komponenten und Sensoren. - Das Fahrzeug
100 umfasst ferner Komponenten für die Bequemlichkeit und das Vergnügen der Insassen oder Bediener. Die Sitzsystemsteuerung und der Sensor178 setzen die Position und andere Einstellungen eines Sitzes und messen verschiedene Attribute eines Insassen des Sitzes (z. B. das aktuelle Gewicht des sitzenden Insassen) in einem ausgewählten Sitz des Sitzsystems148 . Das Unterhaltungssystem190 , das sich vorzugsweise in der Kopfeinheit des Fahrgastinnenraums befindet, stellt Unterhaltungsoptionen wie Musik oder Video für Insassen des Fahrzeugs100 bereit. - Beispiele für andere Fahrzeugkomponenten wären eine oder mehrere Kameras oder andere Bildgebungssensoren (die gewöhnlich ein optisches Bild in ein elektronisches Signal umsetzen, aber andere Vorrichtungen zum Detektieren von Objekten umfassen können, wie etwa einen elektromagnetischen Strahlungsemitter/-empfänger, der elektromagnetische Strahlung emittiert und vom Objekt reflektierte elektromagnetische Wellen empfängt), um Objekte zu erfassen, wie etwa andere Fahrzeuge und Fußgänger, und gegebenenfalls Distanz, Trajektorie und Geschwindigkeit solcher Objekte in der Umgebung oder dem Pfad des Fahrzeugs zu bestimmen, Kilometerzählerstandsensor, Fahrtlängenlesesensor, Windgeschwindigkeitssensor, Radarsender-/-empfängerausgang, Bremsenabnutzungssensor, Lenkungs-/Drehmomentsensor, Sauerstoffsensor, Umgebungslichtsensor, Vision-Systemsensor, Entfernungsbestimmungssensor, Parksensor, Sensor für Heizung, Belüftung und Klimatisierung (HVAC), Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser, Totpunktmonitor, Halleffektsensor, Mikrofon, Hochfrequenz- bzw. HF-Sensor, Infrarot- bzw. IR-Sensor, Fahrzeugsteuersystemsensoren, Drahtlosnetzsensor (z. B. Wi-Fi- und/oder BLUETOOTH-Sensor), Zellulardatensensor und anderen Fachleuten auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik bekannte Sensoren.
- Das Fahrzeug
100 umfasst einen oder mehrere Fahrzeugbusse180 zum Verbinden der verschiedenen Komponenten und Systeme des Fahrzeugs100 wie oben beschrieben. In modernen Fahrzeugen werden häufig unter Verwendung eines standardisierten Busses Subsysteme miteinander verbunden, wie etwa ein Antiblockiersystem (ABS), das von der Bremsensteuereinheit176 und dem Bremssystem136 verwendet werden kann, eine Motorsteuereinheit (ECU), die von der Energiequellensteuerung164 verwendet werden kann, eine Getriebesteuereinheit (TCU), die von der Getriebesteuereinheit170 und der Gangschaltung116 verwendet werden kann, und ein Ergänzungs-Rückhaltesystem (SRS), wie etwa eine Airbag-Entfaltungssteuereinheit133 und ein Kollisionssensor132 , und eine Sitzsystemsteuerung mit Sensor178 . Zu standardisierten Bussen für die Verwendung in Fahrzeugen gehören CAN (Controller Area Network) und LIN (Local Interconnect Network) und andere, die in der Technik bekannt sind. Insbesondere können diese Komponenten und Subsysteme den schnellen CAN-Bus für Echtzeitinformationen verwenden. Andere Komponenten mit niedrigeren Prioritäten können den langsamen CAN-Bus zum Senden von Informationen verwenden. Der Fahrzeugbus180 (der optional ist) ist in1 als ein Bus dargestellt. Das Fahrzeug100 kann jedoch einen oder mehrere dieser standardisierten Busse umfassen, wie etwa eine Kombination des schnellen und langsamen CAN-, LIN- und/oder anderer Busse. Außerdem kann der Fahrzeugbus180 Erweiterungen von standardisierten Bussen umfassen und unterstützen, wie etwa die FIexCAN-Erweiterung des CAN-Busses. Ferner kann der Fahrzeugbus180 standardisierte Kommunikationsnetze umfassen, die Fahrzeug-100 -implementiert sein können. Zu Netzwerken, die wohlbekannt sind, gehören Ethernet, WiFi, USB, I2C, RS232, RS485 und FireWire. - Das Fahrzeug
100 umfasst außerdem ein Verarbeitungsmodul124 . Vorzugsweise wird das Verarbeitungsmodul124 im Kofferraum, der Haube (nicht gezeigt), hinter der Kopfeinheit (nicht gezeigt) und/oder an anderen zugänglichen, aber nicht zu sehenden Orten platziert. Das Verarbeitungsmodul124 ist mit dem Fahrzeugbus180 gekoppelt und stellt Verarbeitung für Daten in Bezug auf den Fahrzeugbus180 und andere Fahrzeugkomponenten bereit. - Verarbeitungsmodule können zum Beispiel kritische und nicht kritische Aufgaben, Funktionen und Operationen ausführen, überwachen und/oder steuern, wie etwa Interaktion mit und/oder Überwachung von und/oder Steuerung von kritischen und nicht kritischen Sensoren an Bord und Fahrzeugoperationen (z. B. Motor, Getriebe, Gas, Servobremse/Bremsenverriegelung, elektronische Aufhängung, Traktions- und Stabilitätssteuerung, Einparkhilfe, Insassenschutzsysteme, Servolenkung, Selbstdiagnose, Ereignisdatenrecorder, Steer-by-Wire- und/oder Brake-by-Wire-Operationen, Interaktionen von Fahrzeug zu Fahrzeug, Interaktionen von Fahrzeug zu Infrastruktur, teilweise und/oder vollständige Automatisierung, Telematik, Navigation/SPS, Multimediasysteme, Audiosysteme, Rücksitzunterhaltungssysteme, Spielkonsolen, Tuner (SDR), Heads-up-Anzeige, Nachtsicht, Spurabweichungswarnung, adaptiver Tempostat, adaptive Scheinwerfer, Aufprallwarnung, Totpunktsensoren, Park-/Rückwärtsfahrhilfe, Reifendrucküberwachung, Ampelerkennung, Fahrzeugverfolgung (z. B. LoJackTM), Armaturenbrett-/Instrumentencluster, Beleuchtung, Sitze, Klimatisierung, Spracherkennung, schlüsselloser Fernzutritt, Sicherheitsalarmsysteme und Scheibenwischer-/Fenstersteuerung). Verarbeitungsmodule können in einem fortschrittlichen EMI-abgeschirmten Gehäuse eingeschlossen sein, das mehrere Erweiterungsmodule enthält. Verarbeitungsmodule können eine ”Blackbox”- oder Flugdatenrecordertechnologie aufweisen, die einen Ereignis-(oder Fahrgeschichte-)Recorder (der aus Fahrzeug-Sensoren an Bord gesammelte und von nahegelegenen oder am Straßenrand befindlichen Signalsendern bereitgestellte operationale Informationen enthält), eine unfallüberlebensfähige Speichereinheit, eine integrierte Steuerung und Platine und Netzwerkschnittstellen enthält. Das Verarbeitungsmodul
124 wird mit Bezug auf2 weiter offenbart. - Wie nachfolgend dargelegt und in
3 gezeigt, können sich mehrere Verarbeitungsmodule124A –C an verschiedenen Orten in einem gemeinsamen Fahrzeug befinden. Die ungleichen beabstandeten Orte der Verarbeitungsmodule124A –C gewährleisten Redundanz im Fall eines Aufpralls oder anderen katastrophalen Ereignisses. Zum Beispiel kann ein Aufprall auf das Heck des Fahrzeugs100 das Verarbeitungsmodul124C beschädigen, nicht aber die Verarbeitungsmodule124A , B. - Es versteht sich, dass die mehreren Verarbeitungsmodule
124A –C für Betrieb in einem Modus Aktiv/Aktiv und/oder Aktiv/Standby ausgelegt sein können. Diese Betriebsmodi beschreiben die Art und Weise, wie die erste und zweite (redundante) Vorrichtung unter normalen Bedingungen arbeiten. Bei Aktiv/Standby-Implementierungen ist es nur die primäre Vorrichtung in einem Paar, die Informationen verarbeitet und Befehle ausgibt. Die Standby-Vorrichtung bleibt im Leerlauf und ist bereit, die aktive Rolle zu übernehmen, falls die primäre Vorrichtung ausfallen sollte. Die Standby-Vorrichtung kann von der primären Vorrichtung Informationen bezüglich Verarbeitung, Befehle und Zustand der primären Vorrichtung empfangen, um zustandsbehaftetes Failover zu ermöglichen, führt aber selbst gewöhnlich keine sinnvolle Arbeit aus, bis die primäre Vorrichtung ausfällt. Bei Aktiv/Aktiv-Implementierungen sind beide Vorrichtungen online und unter normalen Bedingungen verarbeiten sie Informationen kollaborativ und geben kollaborativ Befehle aus. Wenn eine Vorrichtung ausfällt, wird alle Verarbeitung durch die verbleibende Vorrichtung abgewickelt. - Ein Benutzer kann ein Insasse eines Fahrzeugs
100 sein, das das System von1 implementiert. Ein Benutzer kann ferner ein Monteur, Techniker oder Mechaniker sein, der an dem Fahrzeug arbeitet, um das System von1 zur Verwendung durch einen Endbenutzer des Fahrzeugs zu konfigurieren. -
2 zeigt ein beispielhaftes Blockdiagramm für ein (primäres und/oder sekundäres) Verarbeitungsmodul124A –C. - Das Verarbeitungsmodul
124 kann einen Prozessor210 , Speicher220 , Speicherung230 und Schnittstellen für einen oder mehrere Busse240 –270 umfassen. Zu den Schnittstellen240 –270 gehören der schnelle CAN-Bus240 , der langsame CAN-Bus250 , der LIN-Bus260 , die Netzwerkschnittstelle270 und/oder die drahtlose Schnittstelle280 . Für Fachleute ist erkennbar, dass das Verarbeitungsmodul124 andere Konfigurationen annehmen kann, und mit anderen in der Technik bekannten Bussen, und die Schnittstellen240 –290 mit mehr oder weniger Bussen als den gezeigten implementiert werden können. - Die Operationen des Verarbeitungsmoduls
124 werden nun mit Bezug auf die schnelle CAN-Busschnittstelle240 und die langsame CAN-Busschnittstelle250 als beispielhafte Konfiguration in einer Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Bei einer Implementierung empfängt das Verarbeitungsmodul124 Daten, die über den Fahrzeugbus180 mittels der schnellen CAN-Busschnittstelle240 und/oder der langsamen CAN-Busschnittstelle250 gesendet werden. Zu über den schnellen CAN-Bus gesendeten Daten gehören Prioritätsdaten aus Subsystemen wie dem Antiblockiersystem (ABS), das von der Bremsensteuereinheit176 und dem Bremssystem136 verwendet werden kann, einer Motorsteuereinheit (ECU), die von der Energiequellensteuerung164 verwendet werden kann, einer Getriebesteuereinheit (TCU), die von der Getriebesteuereinheit170 und der Gangschaltung116 verwendet werden kann, und einem Ergänzungs-Rückhaltesystem (SRS), wie etwa einer Airbag-Entfaltungssteuereinheit133 und einem Kollisionssensor132 , und einer Sitzsystemsteuerung mit Sensor178 , wie oben beschrieben. Zu über den langsamen CAN-Bus gesendeten Daten gehören andere nicht kritische Daten, wie etwa Motortemperatur- und Öldrucksensormesswerte. - Die drahtlose Schnittstelle
280 kann dagegen ein Sendeempfänger für ein oder mehrere drahtlose Netze mit großer, mittlerer oder kurzer Reichweite sein, wie etwa ein Funknetz (z. B. zellular wie CDMA-, GSM- oder IS-95-Netz), ein 802.X-, ein WiFiTM-Netz, ein BluetoothTM-Netz und dergleichen, der vielfältige Informationen sendet und empfängt, darunter Informationen mit niedriger Priorität, wie etwa Daten für die Bequemlichkeit und das Vergnügen der Insassen im Unterhaltungssystem190 oder Sitzsystem148 . Die drahtlose Schnittstelle280 kann über eines oder mehrere drahtlose Netze auf Informationen zugreifen, unter Verwendung eines geeigneten Protokolls, wie etwa des Wireless Application Protocol, Wireless Internet Protocol, Wireless Session Protocol, Bluetooth Wireless Protocol, Wireless Datagram Protocol, Wireless HART Protocol, Wired Equivalent Privacy (WEP), MiWi und MiWi P2P, RuBee (IEEE-Standard 1902.1), Wireless USB, Wireless Transport Layer Security (WTLS), und dergleichen. Bei einer Fahrzeugkonfiguration verbindet die drahtlose Schnittstelle280 über ein Kurzstreckenprotokoll wie etwa BluetoothTM oder WiFiTM mit einer externen Rechenvorrichtung wie etwa einem Mobiltelefon oder einem Tablet-Computer zum Zugriff auf entfernte Knoten über das Internet. - Die lokale Netzwerkschnittstelle
270 ist ein Sendeempfänger für Signale, die mit anderen Komponenten an Bord des Fahrzeugs (einschließlich der oben mit Bezug auf1 besprochenen Komponenten) ausgetauscht werden. Die Signale können über ein verdrahtetes oder drahtloses Netz (oder eine Kombination davon) gesendet werden. Bei einer Konfiguration ist die lokale Netzwerkschnittstelle ein drahtloser Zugangspunkt. Es kann ein beliebiges geeignetes Lokalnetzwerk-Protokoll verwendet werden, wobei das Ethernet-Protokoll und die oben erwähnten Kurzreichweitenprotokolle Beispiele sind. - Der Prozessor
210 kann einen programmierbaren Vielzweck-(Mikro-)prozessor oder -controller zum Ausführen von Anwendungsprogrammen oder -anweisungen umfassen. Gemäß mindestens einigen Ausführungsformen kann der Prozessor210 mehrere Prozessorkerne umfassen und/oder mehrere virtuelle Prozessoren implementieren. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann der Prozessor210 mehrere physische Prozessoren umfassen. Als konkretes Beispiel kann der Prozessor304 eine speziell konfigurierte anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) oder eine andere integrierte Schaltung, einen digitalen Signalprozessor, eine Steuerung, eine festverdrahtete elektronische oder logische Schaltung, eine programmierbare Logikvorrichtung oder ein Gatearray, einen Spezialcomputer oder dergleichen umfassen. Der Prozessor210 fungiert im Allgemeinen, um Programmierungscode oder Anweisungen auszuführen, die verschiedene Funktionen der Vorrichtung200 implementieren. - Speicher
220 zur Verwendung in Verbindung mit der Ausführung von Anwendungsprogrammen oder -anweisungen durch den Prozessor210 und zur vorübergehenden oder langfristigen Speicherung von Programmanweisungen und/oder Daten. Beispielsweise kann der Speicher220 RAM, DRAM, SDRAM oder einen anderen Halbleiterspeicher umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann Datenspeicherung230 bereitgestellt werden. Wie der Speicher220 kann die Datenspeicherung230 eine Halbleiter-Speichervorrichtung oder -vorrichtungen umfassen. Als Alternative oder zusätzlich kann die Datenspeicherung230 ein Festplattenlaufwerk oder anderen Direktzugriffspeicher umfassen. -
3 zeigt ein Fahrzeug300 mit mehreren Verarbeitungsmodulen gemäß einer Ausführungsform. Das Fahrzeug300 umfasst den Bus180 , die Fahrzeugkomponente310 und die Verarbeitungsmodule124A -C. - Die Fahrzeugkomponente
310 ist eine beispielhafte Fahrzeugkomponente für Anschauungszwecke, die mit dem Bus380 verbunden ist. Die Fahrzeugkomponente310 kann eine beliebige der in Verbindung mit dem Fahrzeug100 (1 ) besprochenen Fahrzeugkomponenten sein. - Jedes der Verarbeitungsmodule
124A –C ist jeweils mit dem Bus180 gekoppelt. Das Verarbeitungsmodul124A befindet sich im Motorraum des Fahrzeugs300 ; das Verarbeitungsmodul124B befindet sich im Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs300 ; und das Verarbeitungsmodul124C befindet sich im Kofferraum des Fahrzeugs300 . - Bei einer Konfiguration können bestimmte der Verarbeitungsmodule
124A –C im Vergleich zu anderen begrenzte Verarbeitungsfunktionen aufweisen. Beispielsweise kann das Verarbeitungsmodul124A als das Vorgabe-Verarbeitungsmodul für das Fahrzeug300 fungieren, und zwar normalerweise weil sein Ort nahe an den kritischen Fahrzeugkomponenten im Motorraum ist (z. B. ECU, TCU). Falls die anderen Verarbeitungsmodule124B –C nur wegen der Redundanz benötigt werden, können sie so implementiert werden, dass sie nur begrenzte Fähigkeiten aufweisen (z. B. würde es nicht erforderlich sein, dass diese Verarbeitungsmodule alle kritischen und nicht kritischen Funktionen verarbeiten). Diese Implementierung hat den Vorteil von verringerten Kosten und/oder verringertem Platz verglichen mit dem Einbauen eines Verarbeitungsmoduls mit vollen Fähigkeiten. Die Verarbeitungsmodule124A –C können auch kaskadierende Ebenen von Fähigkeiten aufweisen. Zum Beispiel wird das Verarbeitungsmodul124B im Fahrgastinnenraum eingebaut und als am wahrscheinlichsten angesehen, einen Aufprall zu überleben; es kann erforderlich sein, dass es Fähigkeiten aufweist, die für Fahrzeugbetrieb kritisch sind, aber keine anderen Fähigkeiten, um Platz im Fahrgastinnenraum zu sparen. Das Verarbeitungsmodul124C kann zusätzliche Fähigkeiten aufweisen, wie etwa ein Zellularmodul, so dass Notrufe automatisch eingeleitet werden können, wenn das Vorgabe-Verarbeitungsmodul124A ausfällt. - Bei einer anderen Konfiguration kann jedes der Verarbeitungsmodule
124A –C andere Fähigkeiten aufweisen. Zum Beispiel kann das Verarbeitungsmodul124A Fähigkeiten nur für kritische Fahrzeugfunktionen aufweisen; das Verarbeitungsmodul124C kann Fähigkeiten nur für nicht kritische Fahrzeugfunktionen aufweisen; und das Verarbeitungsmodul124B kann für Reserveverarbeitung sowohl von kritischen als auch nicht kritischen Fahrzeugfunktionen reserviert sein. Bei einer Implementierung kann Verarbeitung auf ein anderes Verarbeitungsmodul verlagert werden, wenn ein Modul überlastet wird. Diese Konfiguration hat den Vorteil weiterer Verringerung von Kosten und Platz, weil keine Verarbeitungsleistung aufgrund von Redundanz verschwendet wird. Falls eine Fehlfunktion eines Verarbeitungsmoduls auftritt, können die anderen Verarbeitungsmodule die Verarbeitungspflichten über eine Prozessorverlagerungsprozedur annehmen. Wenn nicht genug Verarbeitungsleistung aller erwünschten Funktionalitäten besteht, können die Verarbeitungsmodule zusammenarbeiten, um kritische Fahrzeugfunktionen vor nicht kritischen Funktionen zu priorisieren. -
5 zeigt Rechenmodule und Datenstrukturen im Speicher220 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. - kritischer/e Systemcontroller
512 steuern, überwachen, und/oder betreiben kritische Systeme. Kritische Systeme können eine oder mehrere der folgenden Alternativen umfassen (abhängig vom konkreten Fahrzeug): Überwachen, Steuern und/oder Betreiben von ECU, TCU, Türeinstellungen, Fenstereinstellungen und/oder Totpunktüberwachung, Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines Sicherheitsgeräts (z. B. der Airbag-Entfaltungssteuereinheit133 , des Kollisionssensors132 , des Erfassungssystems für nahegelegene Objekte, der Sitzgurtsteuereinheit, Sensoren zur Einstellung des Sitzgurts usw.), Überwachen und/oder Steuern bestimmter kritischer Sensoren, wie etwa der Energiequellensteuerung und des Energieausgabesensors164 , der Motortemperatur, Öldruckerfassung, Hydraulikdrucksensoren, Sensoren für die Scheinwerfer128 und andere Beleuchtungen (z. B. Notlicht-, Bremslicht-, Parklicht-, Nebellicht-, Innen- oder Fahrgastraumlicht- und/oder Rücklichtzustand (ein oder aus)), Fahrzeugsteuersystemsensoren, Drahtlosnetzsensor (z. B. WiFi- und/oder Bluetooth-Sensor), Zellulardatensensor und/oder Lenkungs-/Drehmomentsensor, Steuerung des Betriebs des Motors (z. B. Zündung), Scheinwerfersteuereinheit, Servolenkung, Anzeigetafel, Schaltzustandssteuereinheit168 , Energiesteuereinheit174 und/oder Bremsensteuereinheit176 und/oder Ausgeben von Hinweisen an einen Benutzer und/oder eine Fernüberwachungsentität über potentielle Probleme mit einem Fahrzeugbetrieb. - Nicht kritischer/e Systemcontroller
516 steuern, überwachen und/oder betreiben nicht kritische Systeme. Nicht kritische Systeme können eine oder mehrere der folgenden Alternativen (abhängig vom konkreten Fahrzeug) umfassen: Überwachen, Steuern und/oder Betreiben eines nicht kritischen Systems, Emissionssteuerung, Sitzsystemsteuerung und Sensor178 , Unterhaltungssystem190 , Überwachung bestimmter nicht kritischer Sensoren wie Umgebungs-(Außen-)Wettermesswerte (z. B. Temperatur, Niederschlag, Windgeschwindigkeit und dergleichen), Kilometerzählerstandsensor, Fahrkilometerstandsensor, Straßenzustandssensoren (z. B. nass, eisig usw.), Radarsender-/-empfängerausgabe, Bremsenabnutzungssensor, Sauerstoffsensor, Umgebungslichtsensor, Sichtsystemsensor, Entfernungsbestimmungssensor, Parksensor, das Heiz-, Ventilations- und Klimatisierungs-(HVAC-)System und -Sensor, Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser, Halleffektsensor, Mikrofon, Hochfrequenz- bzw. HF-Sensor und/oder Infrarot- bzw. IR-Sensor. - Die Bordsensorüberwachungsvorrichtung(en)
520 umfassen Schnittstellen zum Empfangen von Signalen von und Senden von Signalen zu einem entsprechenden Sensor an Bord, einschließlich der oben besprochenen Sensoren an Bord, und die Logik zum Überwachen von Sensorbetrieb und -messweiten. - Das Diagnostikmodul
528 kann konfiguriert sein, um Warn-/Fehlersignale auf vorbestimmte Weise zu verarbeiten. Beispielsweise können die Signale einer dritten Partei und/oder einem Insassen vorgelegt werden und/oder die Leistung einer Borddiagnose bewirken. - Der Netzselektor
536 wählt auf der Basis des Netzwerk-/Knotenstatus, Rauschabstands, der Art des Signals, verfügbarer und/oder nicht verfügbarer Bandbreite, Netzwerkleistungsparameter(n) (z. B. Verfügbarkeit, Paketabwurf oder -verlust, Jitter, Latenz, Pufferkapazität, Durchsatz und dergleichen), Dienstgüte und/oder anderen Parametern ein Netzwerk für Signalübertragung aus und konfiguriert das Signal für Übertragung über das ausgewählte Netzwerk; - Das Fernsteuermodul
540 empfängt eine Anforderung von einer entfernten Quelle oder einem Dritten zum Befehlen einer Fahrzeugfunktion (wobei die Funktion durch einen geeigneten funktionsspezifischen Code identifiziert werden kann), authentifiziert den Anforderer und führt die Anforderung bei erfolgreicher Authentifikation und bei Privilegierung der Anforderung der Leistung der Fahrzeugfunktion ungeachtet eines gegenteiligen Befehls vom Fahrzeugbediener aus. Der Anforderer kann beispielsweise ein Fahrzeugbesitzer, eine Strafverfolgungsbehörde, ein Fahrzeughersteller und dergleichen sein. - Bei einer Anwendung ist das Verarbeitungsmodul
124 dafür ausgelegt, über die CAN-Busse gesendete Informationen zu verarbeiten. Während Prioritätsdaten durch das Verarbeitungsmodul124 von der schnellen CAN-Busschnittstelle240 und/oder dem langsamen CAN-Bus250 empfangen werden, kann das Verarbeitungsmodul124 die Art der empfangenen Daten bestimmen und unabhängig weitere Verarbeitung an den empfangenen Daten durchführen. Bei einer bevorzugten Ausführungsform führt der Prozessor210 im Speicher220 gespeicherte Anweisungen aus, um diese Funktionen durchzuführen. Ferner dient der Speicher220 als speichert und abruft für Daten durch den Prozessor210 . - Bei einer Konfiguration empfängt das Verarbeitungsmodul
124 nur Daten über den schnellen CAN-Bus240 und kann die Daten über den langsamen CAN-Bus250 zurücksenden. Da der CAN-Bus arbitrierungsfreie Übertragung bereitstellt, kann das Verarbeitungsmodul124 passiv Informationsverkehr anhören, der Prioritätsdaten von den verschiedenen Komponenten wie besprochen umfasst, die über den schnellen CAN-Bus240 gesendet werden. Das Verarbeitungsmodul124 bestimmt dann, ob ein Element empfangener Informationen weitere Verarbeitung erfordern kann und über den langsamen CAN-Bus250 zu Vorrichtungen gesendet werden soll. - Zum Beispiel kann er Aufprallsensor
132 einen Frontalaufprall detektiert haben. In einem Datenweg kann der Aufprallsensor132 ein Signal mit Details über den Aufprall (z. B. Aufprallbereiche und/oder Kraft und/oder Aufprallgeschwindigkeit) über einen Hochgeschwindigkeits-CAN-Bus240 mit einem spezifischen Ziel an die Airbagauslösesteuereinheit133 senden, um potentiell die Airbags auszulösen, nachdem die Airbagauslösesteuereinheit133 nach dem Empfang der gesendeten Daten bestimmt, dass es geeignet ist, dies zu tun. Da der CAN-Bus arbitrierungsfrei ist, empfängt das Verarbeitungsmodul124 auch die Aufprallinformationen von dem Aufprallsensor132 . Das Verarbeitungsmodul124 verarbeitet dann die empfangenen Informationen, um zu bestimmen, die Information über den langsamen CAN-Bus250 an eine Informationsanzeige (z. B. Anzeigenkonsole des Unterhaltungssystems190 ) weiterzusenden. - Es wird angemerkt, dass die Datenrate bei den aktuellen Implementierungen des CAN-Busses begrenzt ist. Zukünftige Implementierungen können jedoch höhere Geschwindigkeiten erlauben, so dass der CAN-Bus eine für Multimediaanwendung geeignete Datenrate unterstützen kann. Bei diesen Implementierungen kann das Verarbeitungsmodul
200 dafür ausgelegt werden, den CAN-Bus für Multimediaverwendung zu nutzen. Beispielsweise können Echtzeit-Multimediainformationen (z. B. analoges/digitales Radio- oder Fernsehsignal) durch eine Antenne empfangen und durch einen CAN-Bus über eine Verarbeitungseinheit200 an das Unterhaltungssystem190 übertragen werden. An einem bestimmten Zeitpunkt kann bei einer Komponente des Fahrzeugs100 eine Fehlfunktion aufgetreten sein, die Informieren des Fahrers erfordert. Bei der Vorgabeimplementierung des CAN-Busses hat das Signal mit höherer Priorität von der Komponente mit Fehlfunktion Priorität gegenüber den Multimediainformationen. Mit dem genutzten CAN-Bus durch das Verarbeitungsmodul200 kann das Signal mit hoher Priorität von der Komponente mit Fehlfunktion durch den Prozessor210 weiter verarbeitet werden. Wenn der Prozessor210 bestimmt, dass die Fehlfunktion geringfügig ist, kann der Prozessor210 die Fehlfunktionsinformationen zu dem langsamen CAN-Bus250 weiterleiten, aber mit den Multimediainformationen vermischt, so dass wenig Unterbrechung der Wiedergabe der Multimediainformationen auftritt. Ferner kann der Prozessor210 auch berücksichtigen, ob die Fehlfunktion weitere Verarbeitung erfordert, wie etwa Benachrichtigung einer Reparaturstelle oder von Notdiensten. - Bei einer anderen Konfiguration kann das Verarbeitungsmodul
200 andere Busse nutzen, wie etwa die Netzwerkschnittstelle270 und/oder die drahtlose Schnittstelle280 , die mehr Bandbreite für die Daten besitzen. Obwohl die derzeitige Implementierung des CAN-Busses Multimediainformationen mit irgendeiner wesentlichen Bitrate nicht unterstützen würde, kann die Netzwerkschnittstelle270 zum Beispiel genutzt werden, so dass, während CAN-Businformationen über den schnellen CAN-Bus240 empfangen werden, separat Multimediainformationen über die Netzwerkschnittstelle270 weitergeleitet werden. Dadurch kann das Verarbeitungsmodul200 das vorherige besprochene Beispiel implementieren, bei dem Informationen bezüglich einer Komponente mit Fehlfunktion weitergeleitet werden, ohne auf eine zukünftige Implementierung des CAN-Busses zu warten. - Bei einer anderen Anwendung kann das Verarbeitungsmodul
124 weitere Erweiterungsmodule290A –N für weitere Fähigkeiten hinzufügen. Zum Beispiel können die Erweiterungsmodule290A –N ein Mobiltelefoniemodul enthalten. Das Mobiltelefoniemodul kann einen GSM-, CDMA-, FDMA- oder anderen digitalen Mobiltelefonie-Sendeempfänger und/oder analogen Mobiltelefonie-Sendeempfänger mit der Fähigkeit zur Unterstützung von Sprache, Multimedia und/oder Datentransfers über ein Mobilnetz umfassen. Zusätzlich können die Erweiterungsmodule290A –N andere Mobiltelefoniemodule von verschiedenen Anbietern oder Modi für andere drahtlose Kommunikationsprotokolle umfassen. Beispielsweise können die Module für andere drahtlose Kommunikationsprotokolle Wi-Fi-, BLUETOOTH-TM-, WiMax-, Infrarot- oder andere drahtlose Kommunikationsverbindung umfassen. Das Mobiltelefoniemodul und das andere drahtlose Kommunikationsmodul können jeweils einer geteilten oder einer dedizierten Antenne zugeordnet sein. Ferner können die Erweiterungsmodule290A –N auch andere verdrahtete Busmodule umfassen, die mit zusätzlichen wesentlichen und nicht wesentlichen Fahrzeugkomponenten verbinden können, die in der Zukunft installiert oder aufgerüstet werden können. Die Verarbeitungsmodule290A –N können für den Betrieb des Fahrzeugs kritische Funktionen enthalten, wie etwa Motorsteuerung (ECU), Getriebesteuerung (TCU), Airbag-Steuerung, verschiedene Sensoren oder andere operationale oder sicherheitsbezogene Komponenten. Ferner können die Verarbeitungsmodule290 weitere Verarbeitungspflichten von einer mit dem Bus380 verbundenen Fahrzeugkomponente310 übernehmen. Somit ziehen die Verarbeitungsmodule124A –C aus Redundanz Nutzen, falls bei einem der Module eine Fehlfunktion auftritt. Ferner wird bei einem Fahrzeugaufprall erwartet, dass bei mindestens bestimmten der Verarbeitungsmodule möglicherweise eine totale Fehlfunktion auftritt. In diesen Fällen können die übrigen Verarbeitungsmodule begrenzte oder volle Verarbeitungspflichten der Fahrzeugkomponenten310 mit Fehlfunktion oder Verarbeitungsmodule390A –C übernehmen. - Bei einer Konfiguration können der Prozessor
210 , der Speicher220 , die Speicherung230 und die Busschnittstellen240 –280 auch Erweiterungsmodule ähnlich wie290A –N sein. Zum Beispiel kann der Prozessor210 anfänglich als OMAP-4-Prozessor implementiert werden. In der Zukunft können OMAP-5-Prozessoren entwickelt werden und der Prozessor210 kann als modulare Komponente aufgerüstet werden. - Bei einer anderen Anwendung kann das Verarbeitungsmodul
124 zusätzliche Fahrzeughardware- und/oder -softwarekomponenten unterstützen, die zum Fahrzeug hinzugefügt werden, und wird über einen Bus mit dem Verarbeitungsmodul124 verbunden. Zum Beispiel kann das Fahrzeug100 ein zusätzliches Unterhaltungssystem installiert haben. Bei einer Konfiguration kann das Verarbeitungsmodul124 die zusätzliche Komponente, die über einen Bus mit dem Verarbeitungsmodul200 verbunden ist, als ein Erweiterungsmodul290A –N behandeln. - Bei einer anderen Konfiguration kann die zusätzliche Hardware- und/oder Softwarekomponente weitere Verarbeitung erfordern, damit sie mit dem Verarbeitungsmodul
124 funktioniert. Beispielsweise muss das Busprotokoll möglicherweise modifiziert werden, um das Kommunizieren mit der zusätzlichen Komponente zu unterstützen, weil die zusätzliche Komponente Fähigkeiten aufweist, die über das existierende Protokoll hinausgehen (z. B. eine Erweiterung für eine existierende Busarchitektur). Bei einer Implementierung muss das Verarbeitungsmodul124 zuerst prüfen, um sicherzustellen, dass die zusätzliche Komponente vom OEM definierten Standards genügt, so dass für ein bestimmten Fahrzeug nicht anerkannte schurkische Komponenten nicht unterstützt würden. -
4 zeigt das Fahrzeug100 in Kommunikation über ein erstes, zweites. ... Netz404A , B, ..., mit einem entfernten Knoten400 , wie etwa einer Rechenvorrichtung, z. B. einem Server, einem Mobiltelefon, einem Tablet-Computer, einem Laptop-Computer, einem PC und dergleichen, des Fahrzeugbesitzers, der Strafverfolgungsbehörde, der Versicherungsgesellschaft, des Fahrzeug- oder Teileherstellers/-Verkäufers, der Regierungsentität, des Händlers, der Reparatureinrichtung (um z. B. eine Fahrzeugdiagnose, Wartungsalarme, Fahrzeug- oder Teilerückrufbenachrichtigungen und/oder prädiktive Analyse bereitzustellen), eines Service-Providers (z. B. eines Zweckmäßigkeitsserviceproviders wie etwa einen Service zum Verbinden des Fahrzeugbetreibers mit einem Händler, einen Service zum Lokalisieren des Fahrzeugs, einen Service zum Liefern von Fahrzeuginformationen und/oder Merkmalsunterstützung, einen Automotive-Navigationssystemdienst und einen Dienst zum Starten eines Fahrzeugs (wo OnStarTM ein Beispiel ist), eines ortsbasierten Serviceproviders (z. B. Verkehr- und/oder Wettermeldung und/oder Berater zu Benzin, Unterkünften, Navigation, Parkhilfe und/oder Lebensnmitteln), Internet-Content-Providers, Softwareverkäufers, Hausmeister-Serviceproviders, eines Verarbeitungsmoduls eines anderen Fahrzeugs, einer Straßenüberwachung, eines Zeichens, einer Bake und dergleichen, um nur einige zu nennen. - Das erste, zweite,... Netz
404A , B, ... kann ein beliebiges drahtloses Netz sein, wie etwa ein Funk- oder Mobilnetz (z. B. CDMA, CDMA2000, AMPS, D-AMPS, TACS, ETACS, CSK, CDMAOne, GSM, EDGE, GPRS, HSCSD, UMTS, WCDMA, HSPA, WIMAX, WIMAX ADVANCED, LTE ADVANCED oder FDMA gemäß den Mobilnetzstandards 1G, 2G, 2G transitional, 3G, 3G transitional, 4G oder 5G), ein WiFi-Netzwerk, ein Bluetooth-Netzwerk und dergleichen. - Das Fahrzeug
100 umfasst einen Sendeempfänger408 zum Senden und Empfangen von Signalen über ein ausgewähltes des ersten, zweiten,... Netzes404A , B, ..., ein Gateway bzw. eine Firewall412 zum Bereitstellen sicherer Konnektivität zwischen den verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs100 und dem ersten, zweiten,... Netz404A , B, ..., primäre und sekundäre Verarbeitungsmodule124A und B, Speicher/Speicherung220 oder230 , Bordsensoren416 (wie oben unter Bezugnahme auf1 erörtert), Eingabe-/Ausgabesystem(e)420 und assoziierten Mediencontroller (unten erörtert) zum Verwalten und Steuern der durch das/die Eingabe-/Ausgabesystem(e) dem Benutzer präsentierten Ausgabe, einen Netzwerkcontroller428 zum Überwachen lokaler Netzwerke und Knoten davon und Identifizieren und, falls möglich, Isolieren fehlfunktionierender Netzwerke und/oder Knoten, um eine Beeinträchtigung anderer Netzwerke und/oder Knoten des Fahrzeugs100 zu vermeiden, und externe Rechenvorrichtung(en)432 von Insassen wie etwa funkfähige Mobiltelefone, Tablet-Computer, Laptop-Computer und dergleichen. Es versteht sich, dass die Logik für das Gateway bzw. die Firewall412 , den Mediencontrollar424 und den Netzwerkcontroller428 im Speicher/Speicherung220 ,330 enthalten sein kann. Die verschiedenen Komponenten werden durch einen Bus, ein drahtloses Netzwerk oder eine Kombination davon (mit der Bezeichnung436 ) verbunden. - Das Gateway bzw. die Firewall
412 kann ein beliebiges geeignetes Modul sein, das sichere Konnektivität aufrechterhalten kann. Die Notwendigkeit des Gateway bzw. der Firewall412 entsteht durch die Vergabe einer Adresse des drahtlosen Datennetzwerks, wie etwa durch IPv6 (Internetprotokoll Version6 ) definiert, mit dem entsprechenden Verarbeitungsmodul124 . Es versteht sich, dass IPv6-Adressen, so wie sie üblicherweise Benutzern angezeigt werden, aus acht Gruppen von vier Hexadezimalzahlen bestehen, die durch Doppelpunkte getrennt werden, z. B. 2001:0db8:85a3:0042:0000:8a2e:0370:7334. Jedes Verarbeitungsmodul124 kann eine unabhängige Netzwerkadresse aufweisen oder eine gemeinsame Netzwerkadresse verwenden. Das Gateway kann ein beliebiges Modul sein, das für Schnittstellen mit einem anderen Netzwerk ausgestattet ist, das ein oder mehrere verschiedene Kommunikationsprotokolle verwendet. Die Firewall kann eine beliebige Technik verwenden, um Sicherheit aufrechtzuerhalten, umfassend Netzwerkadressenübersetzung, Vermittlungsschicht- oder Paketfiltrierung, Anwendungsschicht-Firewall und dergleichen. - Für eine zusätzliche externe Rechenvorrichtung
432 , die sich über die drahtlose Schnittstelle280 mit dem Verarbeitungsmodul124 verbindet, wird ein gesichertes Verbindungsprotokoll benötigt. Im Gegensatz zu einer verdrahteten Busverbindung, die im Allgemeinen elektronisch auf das Fahrzeug100 beschränkt ist, kann eine drahtlose Verbindung über die drahtlose Schnittstelle280 zu anderen Kommunikationssystemen in der Umgebung des Fahrzeugs100 ausgestrahlt werden. Somit könnten andere drahtlose Kommunikationshardware, -systeme und -netzwerke in der Lage sein, mit dem Kommunikationssystem des Fahrzeugs100 zu kommunizieren. Diese Möglichkeit ist potentiell eine Sicherheitsgefahr. - Um dieses Problem zu lösen, sollten Drahtlos-Sicherheitsregeln verwendet werden, um sicherzustellen, dass nur vertrauenswürdige Vorrichtungen, wie etwa die externe Rechenvorrichtung
432 , über die drahtlose Schnittstelle280 drahtlos mittels der drahtlosen Schnittstelle280 mit den Fahrzeugkomponenten an Bord kommunizieren können. Solche Sicherheit wird durch das Gateway bzw. die Firewall412 gewährleistet, das bzw. die bekannte Sicherheitsalgorithmen anwendet. Bei einer Implementierung kann drahtlose Sicherheit durch das Gateway bzw. die Firewall412 unter Verwendung der aktuellen Sicherheitseinstellung im 802.11-Standard, wie etwa WEP (Wired Equivalent Privacy) oder WPA (Wi-Fi Protected Access) oder andere in der Technik bekannte Sicherheitssysteme, implementiert werden. OEM können auch wählen, Sicherheit durch Verwendung eines proprietären Sicherheitssystems und/oder drahtlosen Protokolls zu implementieren, um mit dem fahrzeuginternen drahtlosen Kommunikationsnetz zu arbeiten. - Die Aufrüstung des Fahrzeugs
100 unter Verwendung verschiedener Verarbeitungsmodule und/oder anderer Komponenten an Bord, wie etwa Bordsensoren416 , kann sicher und nahtlos durchgeführt werden. Dem Ort und der Art und Weise, wie eine über das fahrzeuginterne drahtlose Netzwerk kommunizierende zusätzliche Komponente zu dem Fahrzeug100 hinzugefügt werden kann, kann eine Begrenzung auferlegt werden. Zum Beispiel kann Installation der zusätzlichen Komponente nur in einer Automobilwerkstatt verfügbar sein oder kann sogar noch weiter nur auf OEM- genehmigte Werkstätten oder Vertragshändler begrenzt werden, um sicherzustellen, dass die neuinstallierte Komponente voll dafür getestet ist, nur mit dem Fahrzeug100 und nicht mit anderen angrenzenden Fahrzeugen zu kommunizieren. - Um diesen Prozess zu erleichtern, kann während der anfänglichen Installation der Komponente eine Handshake-Prozedur verwendet werden. Bei einer Implementierung kann eine OEM-zugelassene Werkstatt über Codes verfügen, die es der neuen Komponente erlauben, eine Verbindung mit dem Fahrzeug
100 anzunehmen. Während dieser Handshake-Prozedur können das Fahrzeug100 und seine relevanten Komponenten, wie etwa das Verarbeitungsmodul200 , ein Protokoll und/oder Sicherheitseinstellungen zum Kommunizieren mit der neuen Komponente aushandeln. Zum Beispiel können ein symmetrischer oder asymmetrischer Code oder ein symmetrisches oder asymmetrisches Schlüsselpaar zum Verschlüsseln der Kommunikation entwickelt werden. Als Alternative können Codes für WEP, WPA oder andere in der Technik bekannte Sicherheitssysteme für gesicherte Kommunikation entwickelt werden. Nach dieser anfänglichen Handshake-Prozedur müssen die neue Komponente und das Fahrzeug100 keine weiteren Sicherheitseinstellungen in der Zukunft durchführen, um Lecken der gesicherten Codes zu verhindern. Bei einer weiteren Implementierung wird die neue Komponente als mit dem Fahrzeug100 vermählt oder gebunden betrachtet und kann nicht mit irgendwelchen anderen Fahrzeugen kommunizieren, wenn nicht die Vermählung oder Bindung aufgelöst wird, wenn die Komponente in einer zugelassenen Werkstatt entfernt wird. Die Widmung der Komponente für das Fahrzeug kann durch Verwendung eines einzigartigen Codes, wie etwa einer Seriennummer der Komponente oder des Fahrzeugs, geschehen, um eine Art von routinemäßiger Lizensierungseinhaltungsprüfung zu ermöglichen, wenn das Auto aktiviert wird. Dies kann zum Beispiel durch Vergleichen eines durch die installierte Komponente von einer anderen Fahrzeugkomponente oder durch die andere Fahrzeugkomponente von der installierten Komponente empfangenen einzigartigen Codes erfolgen. Die Lizensierungsprüfung ist erfolgreich, wenn der empfangene Code mit einem im Speicher der empfangenden Vorrichtung gespeicherten Code übereinstimmt. - Bei einer anderen Konfiguration kann die zusätzliche oder installierte Komponente auch drahtlos mit anderen Fahrzeugkomponenten des Fahrzeugs
100 kommunizieren, ohne Notwendigkeit, dass das Verarbeitungsmodul200 irgendwelche Kommunikation weiterleitet. Dies kann durch Teilen eines Fahrzeugverschlüsselungsschemas und -codes für drahtlose Verwendung geschehen. Dies kann für Notfallzwecke nützlich sein (z. B. kann es für die Polizei nötig sein, bestimmte Komponenten in einem Fahrzeug zu steuern). - Unter Bezugnahme auf
5 fragt das Diagnostikmodul528 Bordsensoren416 und/oder Bordsensorüberwachungsvorrichtung(en)520 und/oder kritische(n) und/oder nicht kritische(n) Systemcontroller512 und516 ab, um Zustände verschiedener Teile, Komponenten, Subsysteme, Aufgaben, Funktionen und/oder Operationen des Fahrzeugs zu bestimmen. Das Diagnostikmodul528 kann dann unter Verwendung lokal gespeicherter oder entfernt gespeicherter (im entfernten Knoten400 ) vorbestimmter Logik Diagnostik durchführen, um Fehler, Fehlfunktionen oder andere Probleme zu identifizieren und gegebenenfalls Reparaturratschläge und/oder Warnungen und/oder Anweisungen und/oder Empfehlungen für den Fahrzeugbediener zu erzeugen. Diese Diagnose kann auch alle Teile oder Komponenten lokalisieren und/oder bestimmen und/oder identifizieren, die erforderlich sind, um das Fahrzeug zu reparieren, die Quelle und/oder Quellen für Ersatzteile und/oder Komponenten, einen nächstgelegenen und/oder bevorzugten Dienst oder eine Reparatureinrichtung oder -dienst identifizieren und/oder etwaige Aktualisierungsinformationen des Herstellers und/oder Verkäufers zu erhalten, um den identifizierten Fehler, die identifizierte Fehlfunktion oder ein anderes Problem zu reparieren oder zu lösen. Das Diagnostikmodul528 kann dem Bediener etwaige Reparaturanweisungen und/oder -empfehlungen bereitstellen, die Ersatzteile und/oder -komponenten im Voraus bestellen, die nächste und/oder bevorzugte Servicewerkstatt für einen Reparaturkostenvoranschlag kontaktieren, die nächste und/oder bevorzugte Servicewerkstatt kontaktieren, um einen Termin für die Reparatur oder den Service zu vereinbaren und/oder gegebenenfalls auf Anweisung des Besitzers und/oder Bedieners hin die gesammelten Informationen bezüglich des Fehlers, der Fehlfunktion oder des anderen Problems zu einem entfernten Knoten400 (spezifiziert vom Bediener und/oder Besitzer) zur Überwachung und/oder Auswertung weiterzuleiten. Der Besitzer und/oder Bediener kann für Fehler, Fehlfunktion oder andere Problemanalysehilfe einen Vorgabeort aufweisen oder einen Ort auswählen. -
6 zeigt einen Betrieb des Diagnostikmoduls528 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Im Schritt600 empfängt das Diagnostikmodul528 von einer lokalen oder entfernten Quelle (wie etwa dem entfernten Knoten400 ) ein Signal, das über eine tatsächliche oder potentielle Fehlfunktion einer Komponente an Bord, einschließlich irgendwelcher der oben besprochenen Komponenten, warnt. - Im Schritt
604 bestimmt das Diagnostikmodul528 Benutzer- und/oder Vorgabepräferenzen bezüglich der Behandlung des Signals. Präferenzen können in einem lokalen und/oder entfernten Speicher gespeichert werden. Bei einigen Ausführungsformen können Präferenzen mit Benutzereinstellungen assoziiert und können angelegt und/oder modifiziert werden. In einigen Fällen können Präferenzen mit einem Fahrzeug (z. B. Marke, Modell, Typ, Seriennummer usw.), Insassen, Betreiber oder einer anderen Partei assoziiert werden. Zu den verschiedenen Optionen gehören eine oder mehrere der folgenden Alternativen: Das Signal einem Dritten, wie etwa einem Hersteller oder einer Serviceentität präsentieren (Option608 ), das Signal einem Insassen des Fahrzeugs präsentieren (Option612 ), Kontaktieren eines Notdienstanbieters oder Notdienstes (z. B. Anfordern von Abschlepp- oder Pannenhilfeanbieter, Polizei kontaktieren und/oder Entsendung einer Ambulanz anfordern) und Durchführen von Diagnostik an Bord (Option616 ) zum Erhalten weiterer Diagnostikinformationen bezüglich der durch Option608 oder612 befolgten tatsächlichen oder potentiellen Fehlfunktion. Bei einer Anwendung wird das Signal zu einem Hersteller oder Reparaturdienstanbieter weitergeleitet, der den gemeldeten Fehler und fahrzeugspezifische Parameter (z. B. Kilometerstand, Datum des letzten Service und/oder Umgebungsbedingungen) mit der Wartungs- und/oder Fehlervorgeschichte für das Fahrzeugmodell vergleicht und dem Fahrzeugbediener das Ergebnis des Vergleichs zusammen mit einer Wahrscheinlichkeit, dass die Diagnose korrekt ist, bereitstellt. Der Hersteller oder Serviceanbieter aktualisiert auch seine Datenbank für das bestimmte Modell des Fahrzeugs, um den gemeldeten Fehler widerzuspiegeln. Der Hersteller oder Serviceanbieter kann einen Notdienstanbieter oder Notdienst zu dem durch das Fahrzeug-SPS gemeldeten Ort entsenden und/oder plant die Arbeitslast für die Reparaturwerkstatt ein und bestellt das erforderliche Teil bzw. die erforderlichen Teile für die Reparaturwerkstatt im Voraus. - Im Schritt
620 bestimmt das Diagnostikmodul528 eine weitere Behandlung des Warnungs- oder Fehlersignals. Die Bestimmung kann zum Beispiel auf einem Befehl oder einer Anforderung, der bzw. die von dem Dritten oder dem Insassen empfangen wird, oder einer geltenden Menge von Regeln und/oder Richtlinien basieren. -
7 zeigt eine andere Funktionsweise des Diagnostikmoduls528 . Allgemein zeigt7 ein Fahrzeugökosystem, das präzise Anzeigen zu Zwecken des Services und der Wartung gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung liefern kann. Gegenwärtig können Fahrzeuge ein Warnlicht und/oder eine Reihe von Lichtern anbieten, um einem Benutzer Informationen hinsichtlich des Fahrzeugzustands zu liefern. Diese Lichter können eine Vielzahl von Bedeutungen besitzen, die möglicherweise eine weitere Untersuchung durch einen Mechaniker oder eine andere qualifizierte Person erfordern. Um die Bedeutungen hinter einer Lichterkombination auszulegen und zu decodieren, muss der Benutzer regelmäßig das Besitzerhandbuch oder das Internet zu Rate ziehen oder den Händler kontaktieren. In einigen Fällen sind diese Lichter nur Wartungserinnerungen, und es muss nicht sofort auf sie reagiert werden. In anderen Fällen jedoch sind die Lichter dringend und erfordern sofortige Reaktion. - Die vorliegende Offenbarung kann ein internetfähiges Fahrzeug bereitstellen, das Fahrzeugcodes und Fehlercodemesswerte übertragen kann und diese Codes entfernt diagnostizieren und sie einem Benutzer und/oder einem Mechaniker anzeigen kann. Diese Diagnostikinformationen können an Bord oder aus der Ferne durchgeführt werden. Es wird erwartet, dass der Zugriff auf die Informationen gemäß ausgewählten Präferenzen erfolgt. Zusätzlich wird erwartet, dass das System auf der Basis der Art von Warnungs-/Fehlercode eine empfohlene Handlungsoption vorschlagen kann. Falls beispielsweise der Fehlercode einen schwerwiegenden oder katastrophalen Fehler anzeigt, kann das System vorschlagen, an die Seite zu fahren, den Wagen anzuhalten und/oder sich zu einem sicheren Bereich weg vom Kraftfahrzeug zu begeben.
- Bei bestimmten Ausführungsformen kann das System einem Benutzer „konversationale” Warnungen bereitstellen. Diese Warnungen und assoziierten Codes können auch simultan an eine ausgewählte Werkstatt übertragen werden (z. B. Reparaturstelle, Mechaniker usw.) und/oder aufgeschoben werden zur Genehmigung für eine Übertragung zur nächsten Werkstatt (entweder verdrahtet oder drahtlos). Außerdem kann das System eine ungefähre Reparaturzeit schätzen (auf der Basis früherer Werkstattreparaturzeiten, Werkstattlager, Schwere des Problems, Kombinationen usw.) und entsprechende Vorschläge machen. Das System kann beispielsweise die folgende Konversationswarnung liefern „Bitte nicht erschrecken, ihr Motor hat etwas wenig Öl; in der Umgebung gibt es vier Werkstätten. Während sie warten, haben sie noch Zeit für einen Kaffee; am unmittelbaren Ort gibt es drei Cafés” und/oder „Es sieht so aus, als wenn die linke hintere Aufhängung nicht richtig funktioniert und das obere Bein ausgetauscht werden muss. Es wird festgestellt, dass Sie sich mehr als 80 Meilen von Zuhause weg befinden, möchten Sie eine Reservierung in einem örtlichen Hotel machen? In der Nähe gibt es fünf Hotels mit drei und mehr Sternen.”
- Unter Bezugnahme auf
7 empfängt und interpretiert das Diagnostikmodul528 in Schritt700 einen Wartungs- und/oder Systemfehler und/oder eine Wartungs- und/oder Systemwarnung oder einen anderen Code. Solche Codes sind in der Technik des Automotive-Designs bekannt und hängen im Allgemeinen vom Automotive- und/oder Komponentenhersteller ab. Dementsprechend wird das Diagnostikmodul528 allgemein eine Nachschlagtabelle oder eine andere Menge von Datenstrukturen aufweisen, um das Signal/den Code nicht nur auf einen entsprechenden Zustand und/oder eine Konversationsbedeutung abzubilden, sondern auch eine Verhaltensregel in einer Regelmenge. Der Datensatz kann in einem lokalen und/oder entfernten Speicher gespeichert sein, der über das Diagnostikmodul528 zugänglich ist. Bei geeigneten Anwendungen kann die konversationale Bedeutung ferner auf der Basis des Zustands bestimmt werden. Zusätzlich oder alternativ kann mindestens eine entsprechende konversationale Bedeutung (z. B. eine konversationale Bedeutung, die für ein oder mehrere Signale gilt) aus der Gruppe von in der Menge von Daten enthaltenen konversationalen Bedeutungen gewählt werden. Diese konversationale Bedeutung kann an einen Insassen des Fahrzeugs geliefert werden. - Das Diagnostikmodul
528 stellt im Schritt708 die konversationale Bedeutung, zum Beispiel hörbar und/oder visuell, dem Fahrzeugbediener bereit. - Im Schritt
712 bestimmt das Diagnostikmodul528 andere Faktoren bezüglich des empfangenen Codes bzw. der empfangenen Codes. Die betreffende Regel in der Regelmenge kann zum Beispiel bewirken, dass die Diagnostik andere Komponenten abfragt, die potentiell durch den Zustand beeinträchtigt werden und/oder andere für den Zustand relevante Datenpunkte aufweisen. Gemäß der betreffenden Regel kann das Diagnostikmodul528 einen entfernten Knoten400 für zusätzliche für den Code relevante Informationen, einschließlich des dem Fahrzeugbediener bereitzustellenden konversationalen Ratschlags, kontaktieren. - Im Schritt
716 stellt das Diagnostikmodul528 dem Bediener den konversationalen Ratschlag bereit. Ein Rat kann auf der Basis des Codetyps, der Anzahl von Codes und/oder der eingestuften Höhe des empfangenen Codes bereitgestellt werden. Der Rat kann interaktiv sein, wobei in diesem Fall der Bediener das Diagnostikmodul528 nach Informationen abfragen würde, die aus der anfänglich bereitgestellten konversationalen Bedeutung und/oder dem anfänglich bereitgestellten konversationalen Rat nicht klar sind. Das Diagnostikmodul kann eine menüartige Struktur verwenden, um auf die Bedieneranforderung nach weiteren Informationen zu reagieren. Solche weiteren Informationen können erfordern, dass das Diagnostikmodul im Namen des Bedieners mit einem entfernten Knoten400 einen Kontakt einleitet. - Im Schritt
720 protokolliert das Diagnostikmodul528 intern Codes und/oder stellt die Codes einem entfernten Knoten400 zur Protokollierung bereit und gewährleistet Transfer des Bedieners zu einer ausgewählten Entität oder ausgewählten Entitäten, wie etwa einem oder mehreren entfernten Knoten400 . - Im Schritt
724 transferiert das Diagnostikmodul528 gegebenenfalls die Codes bei einem vorbestimmten Stimulus zu einem entfernten Knoten400 . - Die beispielhaften Systeme und Verfahren dieser Offenbarung wurden bezüglich eines Diagnostikmoduls
528 und assoziierter Vorrichtungen beschrieben. Wie durch diese Offenbarung nahegelegt, können Merkmale zwischen einem Diagnostikmodul528 und einer Vorrichtung geteilt werden. Um unnötige Verschleierung der vorliegenden Offenbarung zu vermeiden, lässt die vorausgehende Beschreibung eine Anzahl bekannter Strukturen und Vorrichtungen weg. Diese Weglassung soll nicht als Beschränkung der Schutzumfänge der Ansprüche aufgefasst werden. Es werden spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein Verständnis der vorliegenden Offenbarung zu gewährleisten. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Offenbarung auf vielfältige Weisen über die hier dargelegten spezifischen Einzelheiten hinaus ausgeübt werden kann. - Unter Bezugnahme auf
8 ist ein Blockdiagramm gezeigt, das ein Merkmalssteuersystem800 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt. Allgemein umfasst das Merkmalssteuersystem800 ein Merkmalssteuermodul804 in Kommunikation mit einer oder mehreren einer Kommunikationsvorrichtung808 , eines Sensors836 ,840 , eines Benutzers812 , eines Speichers806 ,820 ,824 , eines Servers822 und eines Kommunikationsnetzwerks816 . Bei einigen Ausführungsformen ist das Merkmalssteuermodul804 konfiguriert, ein oder mehrere Merkmale der Vorrichtung808 auf der Basis von Regeln und/oder einer empfangenen Eingabe zu steuern. Es wird antizipiert, dass die empfangene Eingabe von einem oder mehreren der Vorrichtung808 , des Sensors836 ,840 und/oder des Benutzers812 kommen kann. Zudem können Regeln in einem oder mehreren Speichern806 ,820 ,824 des Merkmalssteuersystems800 gespeichert werden. Beispielsweise kann das Merkmalssteuermodul804 die Anwesenheit einer Vorrichtung808 durch eine physische oder drahtlose Verbindung detektieren. Nach dem Detektieren der Vorrichtung808 kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, Merkmale der Vorrichtung808 auf der Basis der gespeicherten Regeln zu steuern. Diese gespeicherten Regeln können eine Handlungsoption auf der Basis einer an den Sensoren836 ,840 und/oder der Vorrichtung808 detektierten Eingabe anweisen. Falls die Sensoren836 ,840 melden, dass sich die Vorrichtung808 und der Benutzer812 auf dem Fahrersitz des Fahrzeugs befinden, können die Regeln bestimmen, den Zugang zu Merkmalen der Vorrichtung800 zu beschränken. - Bei einem Ausführungsbeispiel umfasst ein Fahrzeug
100 das Merkmalssteuermodul804 in seiner Software- und/oder Hardwareimplementierung. Das Merkmalssteuermodul804 kann sich jedoch entfernt von einem Fahrzeug befinden und im Wesentlichen alle die Funktionen und Operationen, wie hierin beschrieben, durchführen. Beispielsweise kann das Merkmalssteuermodul804 in die Vorrichtung808 integriert sein. Zusätzlich oder alternativ könnten das Merkmalssteuermodul804 und/oder seine Funktionalität zwischen der Vorrichtung808 und einer fahrzeuginternen Repräsentation aufgeteilt werden. Beispielsweise kann die aufgeteilte Ausführungsform weiterhin die Vorrichtung808 steuern, indem sie die Fähigkeit der Vorrichtung808 beschränkt, spezifische Funktionen auszuführen, während sie an das Merkmalssteuermodul804 des Fahrzeugs gekoppelt oder von ihm entkoppelt ist. Wenngleich es sich versteht, dass der Ort des Merkmalssteuermoduls804 variieren kann, wird zu Zwecken dieser Offenbarung das Merkmalssteuermodul804 so beschrieben, als wenn es sich lokal innerhalb eines Fahrzeugs100 befindet. - Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul
804 konfiguriert sein, ein oder mehrere Eingaben zu empfangen. Diese eine oder mehreren Eingaben können verwendet werden, um zu bestimmen, ob mit einer Vorrichtung wie etwa der Vorrichtung808 assoziierte Merkmale gesteuert werden sollen. Allgemein kann eine Vorrichtung in drahtloser und/oder physischer Kommunikation mit dem Merkmalssteuermodul804 gesteuert werden. Das Merkmalssteuermodul804 kann die Steuerung der Merkmale einer Vorrichtung über die Steuerung eines oder mehrerer der Vorrichtungsanzeige, Kommunikationen, Zustand, Anwendungen und/oder Kombinationen davon beeinflussen. Bei einer Ausführungsform kann ein Merkmalssteuermodul804 die Genehmigung zum Steuern einer Vorrichtung808 empfangen. Diese Genehmigung kann nach einer Registrierung der Vorrichtung808 mit dem Merkmalssteuermodul804 gewährt werden. Weiterhin kann diese Art von Registrierung über die Installation und/oder den Betrieb einer Anwendung an der Vorrichtung808 erreicht werden. Bei einem Ausführungsbeispiel kann die Anwendung Kommunikationen zwischen der Vorrichtung808 und dem Merkmalssteuermodul804 mindestens erleichtern, den Zustand der Vorrichtung808 unter Anweisung durch das Merkmalssteuermodul804 steuern und/oder den Zugang eines Benutzers812 zu einem oder mehreren Merkmalen der Vorrichtung808 steuern. Es ist jedoch ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, dass das Merkmalssteuermodul804 die Kommunikationsfähigkeit einer beliebigen Vorrichtung808 innerhalb eines spezifischen Bereichs des Fahrzeugs100 auf der Basis von Signaldämpfungs- und/oder Interferenztechniken beeinflussen kann. - Die Vorrichtung
808 kann einen Globalpositionierungssystemempfänger (GPS) umfassen. Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann der GPS-Empfänger weiterhin ein GPS-Modul umfassen, das absolute Ortsinformationen an andere Komponenten der Vorrichtung808 und/oder das Merkmalssteuermodul804 liefern kann. Es können auch ein oder mehrere Beschleunigungsmesser/Kreisel vorgesehen sein. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Beschleunigungsmesser/Kreisel mindestens einen Beschleunigungsmesser und mindestens einen Kreisel umfassen. Beispielsweise kann ein Signal von dem Beschleunigungsmesser/Kreisel zum Bestimmen einer Orientierung der Vorrichtung808 verwendet werden. Mit dieser Orientierung kann das Merkmalssteuermodul einen Zustand der Vorrichtung808 bestimmen. - Es wird antizipiert, dass die Vorrichtung
808 ein Doppelbildschirmtelefon, ein Smartpad und/oder eine Fahrzeugkonsole umfassen kann, wie in den jeweiligen US-Patentanmeldungen Nummern 13/222,921, eingereicht am 31. August 2011 mit dem Titel „DESKTOP REVEAL EXPANSION” und 13/247,581, eingereicht am 28 September 2011 mit dem Titel „SMARTPAD ORIENTATION”, und 13/420,240, eingereicht am 14. März 2012 mit dem Titel „REMOVABLE, CONFIGURABLE VEHICLE CONSOLE”, beschrieben. Jede der vorab erwähnten Schriften wird hiermit durch diese Bezugnahme vollständig für alles von ihnen Gelehrte und für alle Zwecke aufgenommen. - Die Vorrichtung
808 kann mit einem oder mehreren Benutzern812 assoziiert sein. Bei einigen Ausführungsformen kann ein Benutzer812 durch eine oder mehrere Charakteristika, Präferenzen, Identifikationen und Nutzung identifiziert werden. Außerdem können historische Daten bezüglich eines oder mehrerer Benutzer812 durch die Vorrichtung808 in einem Speicher806 ,820 ,824 gespeichert werden. Wie zu verstehen ist, kann der Speicher lokal820 , entfernt806 ,824 und/oder Kombinationen davon sein. - Bei dem Kommunikationsnetzwerk
816 kann es sich um einen beliebigen Typ von bekanntem Kommunikationsmedium oder Sammlung von Kommunikationsmedien handeln, und sie können einen beliebigen Typ von Protokollen zum Transportieren von Nachrichten zwischen Endpunkten verwenden. Das Kommunikationsnetzwerk816 kann verdrahtete und/oder drahtlose Kommunikationstechnologien beinhalten. Das Internet ist ein Beispiel für das Kommunikationsnetzwerk816 , das ein IP-Netzwerk bildet, das aus vielen Computern und anderen Kommunikationsvorrichtungen besteht, die sich überall auf der Welt befinden, die durch viele Telefonsysteme und andere Mittel verbunden sind. Zu anderen Beispielen des Kommunikationsnetzwerks816 zählen unter anderem ein standardmäßiges einfaches altes Fernsprechsystem (POTS – Plain Old Telephone System), ISDN (Integrated Services Digital Network), das öffentliche Telefonwählnetz (PSTN – Public Switched Telephone Network), ein Lokalbereichsnetzwerk (LAN – Local Area Network), ein Fernbereichsnetzwerk (WAN – Wide Area Network), ein Zellularkommunikationsnetzwerk, ein Kabelkommunikationsnetzwerk, ein Satellitenkommunikationsnetzwerk, einen beliebigen Typ von Unternehmensnetzwerk und einen beliebigen anderen Typ von in der Technik bekanntem paketvermitteltem oder leitungsvermitteltem Netzwerk umfassen. Es versteht sich, dass das Kommunikationsnetzwerk816 nicht auf irgendeinen Netzwerktyp beschränkt sein muss und stattdessen aus einer Anzahl verschiedener Netzwerke und/oder Netzwerktypen bestehen kann. Bei einigen Ausführungsformen kann das Kommunikationsnetzwerk816 ein CAN (Controller Area Network) oder ein CANbus, mit Fahrzeug-, automotiven und/oder Automatisierungskommunikationen assoziiert, umfassen. Zudem wird antizipiert, dass Kommunikationen zwischen verschiedenen Komponenten des Merkmalssteuersystems800 über einen oder mehrere Busse geführt werden können. - Der Server
822 kann einen programmierbaren Allzweckprozessor oder -controller zum Ausführen einer Anwendungsprogrammierung oder von Anweisungen umfassen. Gemäß mindestens einigen Ausführungsformen kann der Server822 mehrere Prozessorkerne enthalten und/oder mehrere virtuelle Prozessoren implementieren. Gemäß noch weiteren Ausführungsformen kann der Server822 mehrere physische Prozessoren enthalten. Als ein besonderes Beispiel kann der Server eine speziell konfigurierte anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC) oder eine andere integrierte Schaltung, einen digitalen Signalprozessor, einen Controller, eine festverdrahtete Elektronik- oder Logikschaltung, eine programmierbare Logikvorrichtung oder ein programmierbares Gatearray, einen Spezialcomputer oder dergleichen umfassen. Der Server822 funktioniert allgemein dahingehend, dass er Programmierungscode oder -anweisungen abarbeitet, die verschiedene Funktionen des Merkmalssteuersystems800 und/oder des Merkmalssteuermoduls804 implementieren. - Die Fahrzeugsensoren
832 können unter anderem einen oder mehrere der Folgenden enthalten: einen Drosselpositionssensor, einen Fahrpedalwinkelsensor, einen Geschwindigkeitssensor, einen Geschwindigkeitsmesser, einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Windgeschwindigkeit, Radar, Bremspositionssensor, Bremsabnutzungssensor, Lenk-/Drehmomentsensor, Getriebesensor, Sauerstoffsensor, Scheinwerferlichtsensor, Umgebungsbeleuchtungssensor, Visionssystemsensor, Entfernungsmessungssensor, Parksensor, Sensor für Heizung, Lüftung und Klimatisierung (HVAC – Heating Venting and Air Conditioning), einen Turbinendrehzahlsensor, Eingangsdrehzahlsensor, Wassersensor, Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser, Totpunktmonitor, Kurbelwellenpositionssensor, Motortemperatursensor, Kabinentemperatursensor, Hall-Effekt-Sensor, Krümmerabsolutdrucksensor, Massenstromsensor, Mikrofon, Kamerasensor, Aufpralldetektionssensor, Sicherheitsrückhaltesensoren, Gewichtssensor, Hochfrequenzsensor (HF-Sensor), Infrarotsensor (IR-Sensor), Fahrzeugsteuersystemsensoren, Orts- und/oder Positionssensoren, Wi-Fi-Sensor, Zellulardatensensor, Bluetooth-Sensor und dergleichen. Bei einigen Ausführungsformen können sich der eine oder die mehreren Fahrzeugsensoren832 in verschiedenen Bereichen oder Zonen eines Fahrzeugs befinden. Beispielsweise kann sich ein erster Sensor836a in einem proximalen Abschnitt eines Fahrzeugs befinden, während sich ein zweiter Sensor836b in einem distalen Abschnitt des Fahrzeugs befinden kann. Wie zu verstehen ist, kann die Anzahl an Fahrzeugsensoren832 gemäß Fahrzeugtyp und/oder Fahrzeugsteuersystemkomplexität variieren. Bei einem Ausführungsbeispiel können die Fahrzeugsensoren832 konfiguriert sein zum Kommunizieren über ein Kommunikationsnetzwerk816 und/oder direkt mit dem Merkmalssteuermodul804 . Ein Beispiel eines Kommunikationsnetzwerks in einer typischen Kraftfahrzeuganwendung kann das Verwenden des CANbusses und eines assoziierten Protokolls umfassen. - Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul
804 die Verwendung eines oder mehrerer Nicht-Fahrzeugsensoren840 verwenden. Die Nicht-Fahrzeugsensoren840 können einen oder mehrere Typen von hierin beschriebenen Fahrzeugsensor832 umfassen. Die Nicht-Fahrzeugsensoren840 können jedoch vom Fahrzeug getrennt sein. Zusätzlich oder alternativ können die Nicht-Fahrzeugsensoren840 mit einer oder mehreren anderen Vorrichtungen assoziierte Sensoren umfassen. Beispielsweise können die Nicht-Fahrzeugsensoren840 mit mindestens einer Vorrichtung808 assoziiert sein. Diese Sensoren können unter anderem einen oder mehrere eines Beschleunigungsmessers/Kreisels, GPS, Kompasses, Kamera, Mikrofons, Audioeingabe/-ausgabe, Temperatursensors, Gesundheitsüberwachungssensoren und dergleichen beinhalten. -
9 ist ein Blockdiagramm, das mit einem Fahrzeug100 ,904 assoziierte Bereiche und Zonen darstellt, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. Allgemein kann ein Fahrzeug100 ,904 einen oder mehrere Bereiche908 ,916 ,920 umfassen. Die Bereiche908 ,916 ,920 können tatsächlich ein Raumvolumen und/oder ein Punktort sein (z. B. ein Dockingort, ein Halter, ein Leistungsport, ein Signalport usw.). Dieser eine oder diese mehreren Bereiche908 ,916 ,920 können sich innerhalb (908 ) oder außerhalb (916 ,920 ) eines Fahrzeugs904 befinden. Es ist ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, dass der eine oder die mehreren Bereiche908 ,916 ,920 eines Fahrzeugs904 verschiedene, überlappende oder im Wesentlichen ähnliche physische Positionen in und/oder beim Fahrzeug904 einnehmen können. Beispielsweise kann der Innenraum eines Fahrzeugs904 einen ersten Bereich908a und einen zweiten Bereich908b umfassen. Wie dargestellt, kann der erste Bereich908a einen anderen physischen Ort des Fahrzeugs904 als der zweite Bereich908b einnehmen. Bei einigen Ausführungsformen können die Bereiche908 in eine oder mehrere Zonen912 unterteilt werden. Die eine oder die mehreren Zonen912 können einen Bereich908 des Fahrzeugs904 vollständig einnehmen. Zusätzlich oder alternativ können die eine oder mehreren Zonen912 einen Abschnitt eines Bereichs908 des Fahrzeugs904 einnehmen. Es wird antizipiert, dass der eine oder die mehreren Bereiche908 eines Fahrzeugs904 verschiedene Verhältnisse Zonen912 zu Bereich908 umfassen können. Beispielsweise kann ein Fahrzeug904 einen ersten Bereich908a umfassen, der eine erste Zone912a und eine zweite Zone912b enthält. Dieser erste Bereich908a kann dem proximalen Abschnitt eines Fahrzeugs904 entsprechen. Die erste Zone912a kann einen Fahrer-/Bedienersitz eines Fahrzeugs904 darstellen, während die zweite Zone912b einen proximalen Passagiersitz eines Fahrzeugs904 darstellen kann. Unter Fortsetzung des obigen Beispiels kann ein zweiter Bereich908b eine dritte Zone912c , eine vierte Zone912d und eine fünfte Zone912e enthalten. Dieser zweite Bereich908b kann einen Passagierbereich eines Fahrzeugs904 darstellen. Die dritte Zone912c , die vierte Zone912d und die fünfte Zone912e können individuelle Passagiersitze und/oder -bereiche im Passagierbereich des Fahrzeugs904 darstellen. - Bei einigen Ausführungsformen kann jeder Bereich
908 ,916 ,920 und/oder Zone912 , mit einem Fahrzeug904 assoziiert, einen oder mehrere Sensoren umfassen zum Bestimmen einer Anwesenheit in und/oder bei jedem Bereich908 ,916 ,920 und/oder Zone912 umfassen. Die Sensoren können Fahrzeugsensoren832 und/oder Nicht-Fahrzeugsensoren840 umfassen, wie hierin beschrieben. Es wird antizipiert, dass die Sensoren konfiguriert sein können zum Kommunizieren mit einem Fahrzeugsteuersystem und/oder dem Merkmalssteuermodul804 . Zusätzlich oder alternativ können die Sensoren mit einer Vorrichtung808 kommunizieren. Die Kommunikation der Sensoren mit dem Fahrzeug904 kann die Steuerung von Merkmalen der Vorrichtung808 initiieren und/oder terminieren. Beispielsweise kann sich ein Fahrzeugbetreiber in einem mit einem Fahrzeug904 assoziierten zweiten Außenbereich920 befinden. Während sich der Betreiber dem mit dem Fahrzeug904 assoziierten ersten Außenbereich916 nähert, kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, mit einer oder mehreren Vorrichtungen808 assoziierte Merkmale zu steuern. Bei einem Ausführungsbeispiel kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, mit der Vorrichtung808 des Fahrzeugbetreibers assoziierte Merkmale zu steuern. In diesem Szenarium kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, eine Fahrzeugstatusanwendung an der Vorrichtung808 zu steuern. Nachdem der Fahrzeugbetreiber das Fahrzeug904 betritt, können die Sensoren832 ,840 bestimmen, dass sich der Fahrzeugbetreiber in einem Bereich908 und/oder einer Zone912 befindet. Wie hierin weiter beschrieben wird, kann das Merkmalssteuermodul804 Ortsinformationen der Vorrichtung808 und/oder des Benutzers812 nutzen, um auf der Basis von Regeln Merkmale der Vorrichtung808 zu steuern. - Die
10 –13 zeigen mehrere Verfahren des Betriebs des Merkmalssteuersystems800 . Bei einigen Ausführungsformen können die Verfahren des Merkmalssteuersystems800 manuell über Benutzereingabe und/oder automatisch über einen Prozessor gesteuert werden. -
10 ist ein Flussdiagramm, das ein erstes Merkmalssteuersystemverfahren1000 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung darstellt. Das Verfahren1000 beginnt bei Schritt1004 durch Detektieren einer oder mehrerer mit dem Fahrzeug904 assoziierter Vorrichtungen808 . Die Detektion kann eine freiwillige Registrierung und/oder Kommunikation zwischen einem Fahrzeug904 und einer Vorrichtung808 umfassen. Unter anderem kann diese Art von Registrierung und/oder Kommunikation über die Installation einer Anwendung auf der Vorrichtung808 ermöglicht werden. Bei einigen Ausführungsformen kann die Anwendung eines oder mehrerer eines Kommunikationsprotokolls, von Verwendungsgenehmigungen und Zugang zu dem Merkmalssteuermodul804 bereitstellen. Beispielsweise kann ein Benutzer eine neu präsentierte Vorrichtung808 innerhalb eines Fahrzeugs904 einschalten und kann als Ergebnis aufgefordert werden, die Vorrichtung808 bei dem Fahrzeug904 zu registrieren. Dieser Registrierungsaufforderungsprozess kann automatisch und/oder manuell bewirkt werden. Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul804 unter Verwendung eines oder mehrerer Sensoren832 ,840 die Anwesenheit einer Vorrichtung808 detektieren und ein Signal an die Vorrichtung808 in Form einer Installationsaufforderung senden. - Bei weiteren Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul
804 über eine physische elektrische Verbindung mit einer Vorrichtung808 kommunizieren. Beispielsweise kann das Merkmalssteuermodul804 eine elektrische Zwischenverbindung enthalten, die konfiguriert ist zum Erleichtern von Kommunikationen zwischen dem Merkmalssteuermodul804 und mindestens einer Vorrichtung808 . Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung kann die elektrische Zwischenverbindung Leistung an die Vorrichtung808 über diese elektrische Zwischenverbindung liefern. - Bei noch einer weiteren Ausführungsform kann das Merkmalssteuermodul
804 über ein oder mehrere drahtlose Protokolle mit einer Vorrichtung808 kommunizieren. Es wird antizipiert, dass das drahtlose Protokoll unter anderem ein oder mehrere existierende Kommunikationsprotokolle und/oder Äquivalente davon beinhalten kann. Zu gewöhnlichen Kommunikationsprotokollen der Vorrichtung808 können Bluetooth®, Wi-Fi (IEEE 802.11-Normen), HF, IR und Variationen davon zählen. In einigen Fällen kann eine Vorrichtung808 mit einem oder mehreren von dem Merkmalssteuermodul804 verwendeten Sensoren gepaart werden, um andauernde und/oder wiederherstellende Kommunikationen zwischen der Vorrichtung808 und dem Merkmalssteuermodul804 zu gestatten. - Das Verfahren
1000 geht bei Schritt1012 weiter durch Bestimmen des Orts der einen oder der mehreren detektierten Vorrichtungen808 . Gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann der Ort einer Vorrichtung808 unter Einsatz von Fahrzeugsensoren832 und/oder Nicht-Fahrzeugsensoren840 gefunden werden. Beispielsweise kann eine Vorrichtung808 unter Verwendung von innerhalb eines Fahrzeugs904 angetroffenen Sensoren832 ,840 detektiert werden. Der Ort der Vorrichtung808 innerhalb des Fahrzeugs904 kann über die Verwendung von Triangulations-, Erfassungs- und/oder Entfernungsmesstechniken erhalten werden (wobei z. B. die Signalstärke von verschiedenen Punkten, Ping und Antwort gemessen werden und/oder ähnliche positionsdetektierende Prozeduren). Die Prozedur des Bestimmens eines mit einer Vorrichtung808 assoziierten Orts wird auf der physischen Verbindung mit einem bekannten Port/elektrischer Verbindung des Fahrzeugs904 rationalisiert. Falls zudem die Vorrichtung808 auf einen bestimmten Benutzer812 registriert ist, kann der Ort der Vorrichtung808 unter Verwendung gespeicherter Präferenzen und/oder Einstellungen interpretiert werden. Es ist ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, dass die Einrichtung808 selbst eine Position/einen Ort melden kann. Dieser Ort kann über typische Ortsdienste der Vorrichtung808 wie etwa GPS, Wi-Fi-Daten und/oder Zellulardaten geliefert werden. - Bei einigen Ausführungsformen können verschiedene Orte einer Vorrichtung
808 verschiedene Antworten von dem Merkmalssteuermodul804 liefern. Beispielsweise kann eine Vorrichtung808 als an einem Ort befindlich bestimmt werden, wo die Verwendung einer Vorrichtung808 als stark eingeschränkt angesehen wird. Der Fahrersitz und/oder ein Pilotbereich können ein Beispiel für einen derartigen stark eingeschränkten Verwendungsort sein. Als solches kann das Merkmalssteuermodul804 den Zugang zu der Vorrichtung808 und/oder Merkmalen der Vorrichtung808 auf der Basis von dieser Zone912 und/oder diesem Bereich908 zugewiesenen Regeln begrenzen. Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann ein anderer Ort des Fahrzeugs904 als ein beschränkter Ort klassifiziert werden. An solchen Orten kann das Merkmalssteuermodul804 auf der Basis von weniger einschränkenden Regeln, als jenen, die für den stark eingeschränkten Ort verwendet werden, bestimmen, den Zugang zu der Vorrichtung808 und/oder zu Merkmalen der Vorrichtung808 zu steuern. Bei einigen Ausführungsformen kann eine Vorrichtung808 an einem uneingeschränkten Ort verwendet werden. Dieser uneingeschränkte Ort kann einem Benutzer812 vollständigen Zugang zu einer Vorrichtung808 auf der Basis von für den uneingeschränkten Ort definierten Regeln gestatten. Wie zu verstehen ist, können verschiedene Bereiche908 und/oder Zonen912 eines Fahrzeugs904 als verschiedene Höhen eingeschränkter Verwendung klassifiziert werden. Wenngleich die stark eingeschränkten, eingeschränkten und uneingeschränkten Orte hier präsentiert worden sind, ist es ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, dass viele Höhen an eingeschränkter und/oder uneingeschränkter Verwendung durch das Merkmalssteuermodul804 verwendet werden können. - Bei einigen Ausführungsformen geht das Verfahren
1000 weiter durch Bestimmen eines oder mehrerer Fahrzeug-Vorrichtung-Verwendungsgesetze (Schritt1012 ). Diese Fahrzeug-Vorrichtung-Verwendungsgesetze können durch eine Organisation, Regierungsentität, Gruppe, Person und/oder Kombinationen davon bereitgestellt werden. Zusätzlich oder alternativ können die Gesetze als Reaktion auf detektierte Eingabe und/oder Bedingungen aufgestellt werden, die durch das Merkmalssteuermodul804 , die Vorrichtung808 und/oder Sensoren832 ,840 überwacht werden. Die Gesetze können durch das Merkmalssteuermodul804 in einem lokalen Speicher806 gespeichert werden, oder die Gesetze können von einem anderen Speicher820 ,824 für gespeicherte Daten abgerufen werden. In einigen Fällen kann sich das Merkmalssteuermodul auf einen entfernten Speicher820 ,824 beziehen, um Gesetze und/oder Regeln zu bestimmen, die mit einer spezifischen Lokalität, einem spezifischen Gebiet, Benutzer812 und/oder einer spezifischen Vorrichtung808 assoziiert sind. - Bei einem Ausführungsbeispiel können die Gesetze Statuten und/oder Richtlinien sein, die durch eine Regierungsentität durchgesetzt werden. Diese Gesetze können Fahrzeug-, Verkehrs-, Transport- und/oder Sicherheitsregeln definieren, die mit einer gegebenen geographischen Region assoziiert sind. Zudem können diese Gesetze lokal und/oder entfernt gespeichert sein, wie hierin beschrieben. Zudem können die Gesetze von Zeit zu Zeit aktualisiert werden, um unter anderem Änderungen bei den Gesetzen zu berücksichtigen. Beispielsweise verbietet möglicherweise der Staat Idaho das Verwenden von SMSen (d. h. Senden einer Textnachricht über irgendeine Vorrichtung
808 ) während des Fahrens, gestattet aber möglicherweise die Verwendung eines handgehaltenen Mobiltelefons (z. B. Vorrichtung). Im Gegensatz dazu verbietet möglicherweise der Staat Oregon die Verwendung handgehaltener Vorrichtungen vollständig. Während der Benutzer812 in Idaho reist, kann sich das Merkmalssteuermodul804 auf die Gesetze von Idaho beziehen und bestimmen, die Vorrichtung808 gemäß dem Gesetz in Idaho zu steuern. Nachdem jedoch detektiert wird, dass sich der Benutzer812 in Oregon befindet, kann das Merkmalssteuermodul804 die Vorrichtung808 mindestens teilweise auf der Basis der Gesetze von Oregon steuern. Diese Prozedur wird hierin weiter beschrieben, doch sei angemerkt, dass die Fahrzeugsensoren832 und/oder andere Sensoren840 mindestens einen Ort der Vorrichtung808 bestimmen können und sich auf Gesetze beziehen können, die mit mindestens einem Ort assoziiert sind, um die Vorrichtung808 entsprechend zu steuern. - Das Verfahren geht weiter bei Schritt
1016 durch Bestimmen von Einstellungen der einen oder mehreren assoziierten Vorrichtungen808 . Diese Einstellungen können Daten bezüglich des Merkmalssteuermoduls804 , der Kommunikationen, Genehmigungen, Steuerung der Vorrichtung808 , Verfahren, Benutzerpräferenzen, historischen Daten und dergleichen beinhalten. Wie zu verstehen ist, kann eine Vorrichtung808 mehrere mit ihrem Betrieb assoziierte Leistungszustände aufweisen. Die meisten Vorrichtungen, einschließlich Smartphones, Tablets, handgehaltene Computer und dergleichen, weisen nicht einfache „Ein/Aus”-Zustände auf. Um zwischen diesen Leistungszuständen zu differenzieren, wird die folgende Terminologie verwendet, um die mehreren Leistungszustände einer Vorrichtung808 besser zu definieren. „Vorrichtung Aus” wird verwendet, um anzuzeigen, dass die Vorrichtung808 vollständig ausgeschaltet ist; mit anderen Worten wird von der Kommunikationsvorrichtung808 in diesem Zustand so gut wie keine Leistung verbraucht. Wenn „Vorrichtung Aus”, kann die Vorrichtung808 keine typischen Kommunikationen, Signale, Warnungen und dergleichen empfangen oder übertragen. „Vorrichtung Ein” wird verwendet, um anzuzeigen, dass die Vorrichtung808 eingeschaltet ist, Kommunikationen, Signale und Warnungen empfangen und übertragen kann, und Leistung wird zu der Anzeige der Vorrichtung808 und allen eingestellten Komponenten gelenkt. Bei einigen Ausführungsformen kann „Vorrichtung Ein” anzeigen, dass die Anzeige der Vorrichtung808 ganz bestromt ist. Bei einer weiteren Ausführungsform kann eine voll bestromte Anzeige anzeigen, dass sich die Vorrichtung808 in einem Zustand befindet, um in allen Bereichen der Anzeige empfangene Eingabe zu detektieren (z. B. Touchscreen). „Vorrichtung–Sperre” wird verwendet um anzuzeigen, dass die Leistung zu der Anzeige der Kommunikationsvorrichtung808 begrenzt ist, die Vorrichtung808 aber Kommunikationen, Signale, Warnungen und dergleichen empfangen und übertragen kann. Vorrichtung-Sperre spart Batterieleistung ein durch Reduzieren der der Anzeige zugeführten Leistung, während Anwendungen eine Warnung auf der Anzeige oder einem anderen Indikator nach Anweisung durch das Merkmalssteuermodul804 und/oder eine Anwendung präsentieren kann. Bei einer Ausführungsform, bei der die Anzeige einen Touchscreen umfassen kann, kann ein Vorrichtung-Sperre-Zustand bewirken, dass reduzierte Leistung zu der Anzeige gelenkt wird (z. B. in einem begrenzten Bereich oder einer begrenzten Sektion der Anzeige). Gemäß einigen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung können das Merkmalssteuermodul804 und/oder eine Anwendung die Vorrichtung808 von einem Vorrichtung-Ein-Zustand zu einem Vorrichtung-Sperre-Zustand und umgekehrt umwechseln. - Die Einstellungen einer Vorrichtung
808 können konfiguriert sein, die Vorrichtung808 zu sperren oder die Vorrichtung808 in einem Vorrichtung-Sperre-Zustand zu betreiben, wenn durch das Merkmalssteuermodul804 gesteuert. Beispielsweise kann ein Elternteil/Vormund die Vorrichtung808 eines Kinds so konfigurieren, dass sie gemäß strenger Einstellungen und/oder Präferenzen gesteuert wird. In diesem Fall kann das Elternteil/der Vormund bestimmen, dass eine Vorrichtung808 in irgendeinem anderen Zustand als in dem Vorrichtung-Sperre-Zustand beim Fahren für ein Kind eine Ablenkung sein kann. Als solches kann das Elternteil/der Vormund die Vorrichtung808 so einstellen, dass es auf Steuerelemente des Merkmalssteuermoduls804 reagiert, indem die Vorrichtung in einem Vorrichtung-Sperre-Zustand betrieben wird. Im Gegensatz dazu wünscht ein Elternteil/Vormund möglicherweise, die Einstellungen einer Vorrichtung808 so zu konfigurieren, dass sie weniger streng sind und Zugang zu anderen Merkmalen der Vorrichtung808 gestatten. In diesem Fall kann ein Elternteil/Vormund eine Vorrichtung808 so konfigurieren, dass nur spezifische, mit der Vorrichtung808 assoziierte Merkmale gesperrt sind. In jedem Fall kann die Vorrichtung808 mit höheren Strengeniveaus gesteuert werden, als durch die in Schritt1012 bestimmten Fahrzeug-Vorrichtung-Gesetze vorgesehen. Diese höheren Strengeniveaus können durch Benutzerpräferenzen und/oder Einstellungen der Vorrichtung808 bereitgestellt werden. In einigen Fällen kann die Vorrichtung808 Einstellungen, Gesetze und/oder Präferenzen übersteuern. - Das Verfahren geht weiter durch Bestimmen des Zustands der Vorrichtung
808 (Schritt1020 ). Zustände der Vorrichtung808 können einen oder mehrere von Leistungszustand (ein, aus und/oder gesperrt), Orientierung (vertikal, horizontal, Winkel usw.), Betrieb (z. B. Eingabetyp, laufende und/oder Hintergrundanwendungen), Sensorzustände und dergleichen beinhalten. Unter anderem können spezifische Zustände der Vorrichtung808 einen oder mehrere Bedingungen bezüglich des Benutzers812 , des Fahrzeugs904 und/oder der Vorrichtung808 selbst anzeigen. Beispielsweise kann sich eine Vorrichtung808 in einem unbestromten oder Vorrichtung-Aus-Zustand befinden, und als solches kann die Bedingung eine Steuerung durch das Merkmalssteuermodul804 ausschließen. Andererseits können die Zustandsinformationen der Vorrichtung808 anzeigen, dass die Vorrichtung808 in einem Vorrichtung-Ein-Zustand arbeitet und möglicherweise einer Steuerung durch das Merkmalssteuermodul804 ausgesetzt ist. Es ist ein Aspekt, dass von einer Vorrichtung808 empfangene Sensorinformationen die Steuerung über das Merkmalssteuermodul804 bestimmen können. Beispielsweise können ein oder mehrere Sensoren an einer Vorrichtung808 einen Aufprall, einen Schock und/oder eine andere taktile Eingabe detektieren und die Daten (in einigen Fällen in Kombination mit anderen Daten) korrelieren, um eine Reaktion durch das Merkmalssteuermodul804 zu bestimmen. - Der Fahrzeugzustand wird bei Schritt
1024 bestimmt. Dieser Fahrzeugzustand kann unter anderem Folgendes beinhalten: Fahrzeugbewegung (fahren, angehalten usw.), Position (geografisch), Geschwindigkeit, Beschleunigung, Verlangsamung, Getriebezustand (in-Parken, eingelegt Fahren, eingelegt Rückwärts, in Gang, Neutral), Komponentenstatus (Parkbremse, Airbag, Sicherheitsrückhaltesystem, Ausgabe der Motorsteuereinheit (ECU), CANbus-Aktivität), Insassen (Anzahl, Position, Gewicht und dergleichen), Sensorinformationen (Temperaturen, Drücke usw.) und Kombinationen davon. Bei einem Ausführungsbeispiel fährt ein Benutzer812 möglicherweise ein Fahrzeug904 und versucht dabei, gleichzeitig eine assoziierte Vorrichtung808 zu bedienen. Beim Detektieren, dass sich das Fahrzeug904 bewegt, kann das Merkmalssteuermodul804 die Vorrichtung808 und/oder Merkmale der Vorrichtung808 entsprechend steuern. Zusätzlich oder alternativ kann, wenn bestimmt wird, dass das Fahrzeug904 sich in einem stationären Zustand befindet (d. h. nicht bewegt) und sogar in Parken, das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, das Steuern der Vorrichtung808 einzustellen. - Bei einigen Ausführungsformen kann der Zustand des Fahrzeugs
904 einen Notfallzustand anzeigen. Beispielsweise kann das Fahrzeug904 über einen oder mehrere Sensoren832 ,840 anzeigen, dass das Fahrzeug904 erheblichen Größen an Aufprallkraft ausgesetzt, der Airbag entfaltet, das Antiblockiersystem aktiviert, das Fahrzeug904 sofort in einer entgegengesetzten Richtung zu über die Zeit hinweg gesammelten historischen Daten bewegt, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs dramatisch reduziert worden ist und mehr. Diese beispielhaften Sensorantworten können einen Unfall anzeigen. In jedem Fall kann das Merkmalssteuermodul804 konfiguriert sein, Notfallszenarien insbesondere bezüglich der Steuerung einer oder mehrerer Vorrichtungen808 zu behandeln. Bei einer Ausführungsform kann ein Notfallzustand bewirken, dass das Merkmalssteuermodul804 uneingeschränkten Zugang zu der Vorrichtung808 und/oder ihrer Merkmale liefert. Bei einer anderen Ausführungsform kann ein Notfallzustand bewirken, dass das Merkmalssteuermodul804 einer oder mehreren Vorrichtungen808 eine Notfallnachricht präsentiert. Diese Notfallnachricht kann an Notfalldienstpersonal und/oder eine dritte Partei gesendet werden. Zudem kann die Notfallnachricht Details bezüglich des Notfalls, des Zustands des Fahrzeugs904 , des Zustands eines Benutzers812 und/oder des Zustands der Vorrichtung808 enthalten. - Das Merkmalssteuermodul
804 ist konfiguriert zum Steuern einer oder mehrerer Vorrichtungen808 mindestens teilweise auf der Basis von Regeln (Schritt1028 ). Allgemein kann das Merkmalssteuermodul beim Bestimmen der Steuerung der einen oder mehreren Vorrichtungen808 einen oder mehrere der hierin präsentierten Schritte nutzen. Bei einigen Ausführungsformen können die Regeln anweisen, dass alle hierin offenbarten Schritte betrachtet werden, bevor die spezifische Steuerung einer Vorrichtung808 initiiert wird. Diese Regeln können mindestens einen Algorithmus zum Bereitstellen einer steuernden Aktionsantwort von dem Merkmalssteuermodul804 beinhalten. Die Regeln können beim Bestimmen einer Steueraktion gesammelte Sensorinformationen, Einstellungen, Gesetze und mehr verwenden. - Die Steuerung einer Vorrichtung
808 kann eine Reihe von Formen annehmen. Bei einigen Ausführungsformen kann die Steuerung einer Vorrichtung808 das Beschränken des Zugriffs auf spezifische Anwendungen, Programme und/oder Merkmale der Vorrichtung808 beinhalten. Beispielsweise kann einem Benutzer812 , dessen Vorrichtung durch ein Merkmalssteuermodul804 gesteuert wird, Zugang zu dem Ausgangsbildschirm einer Vorrichtung808 gestattet werden, um die Zeit und/oder das Datum zu prüfen. Dieser Benutzer812 kann jedoch durch das Merkmalssteuermodul804 daran eingeschränkt werden, auf eine Kommunikationsschnittstelle zuzugreifen (z. B. Telefon, Texten, SMS, MMS, E-Mail, Web-Browser und dergleichen). Zusätzlich oder alternativ kann der Benutzer daran eingeschränkt werden, auf Programme zuzugreifen, die eine physische Eingabe an der Vorrichtung808 erfordern. Beispielsweise kann einem Benutzer812 gestattet werden, die Vorrichtung808 zu verwenden, um eine gewisse Form von Kommunikation und/oder Schnittstelle zu senden, wobei die Vorrichtung808 Sprachbefehle und/oder visuelle Eingabe verwendet. - Bei einigen Ausführungsformen kann die Steuerung einer Vorrichtung
808 den Wechsel der Vorrichtung808 von einem Zustand zu einem anderen beinhalten. Unter anderem können die verschiedenen Zustände der Vorrichtung808 Vorrichtung Ein, Vorrichtung Aus und Vorrichtung Sperre beinhalten. Gemäß der vorliegenden Offenbarung und wie zuvor festgestellt, können sich die Regeln auf den Ort der Vorrichtung808 beziehen, um eine Steueraktion zu aktivieren und/oder zu deaktivieren. Zusätzlich oder alternativ kann eine Steuernachricht an einer mit der Vorrichtung808 assoziierten Schnittstelle präsentiert werden, um anzuzeigen, dass die Vorrichtung808 gesteuert ist oder von einer Steuerung frei ist. - Bei weiteren Ausführungsformen kann die Steuerung einer Vorrichtung
808 das Blockieren von Kommunikationen zu und/oder von der Vorrichtung808 beinhalten. Diese Art von Kommunikationssteuerung kann in einen oder mehreren eines Bereichs908 , einer Zone912 und einer Vorrichtung808 aktiviert werden. Falls beispielsweise eine oder mehrere Vorrichtungen808 in einem gegebenen Bereich908 detektiert werden, kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, alle der Vorrichtungen808 zusammen zu steuern. Diese Steuerung kann das Interferieren mit den Kommunikationsfähigkeiten der Vorrichtungen808 beinhalten. -
11 ist ein Flussdiagramm, das ein zweites Merkmalssteuersystemverfahren1100 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung darstellt. Allgemein betrifft das Verfahren1100 das Detektieren einer Vorrichtung808 und etwaiger assoziierter Einstellungen für die Steuerung der Vorrichtung808 . Das Verfahren beginnt bei Schritt1104 und geht weiter durch Detektieren einer oder mehrerer Vorrichtungen808 (Schritt1108 ). Wie oben offenbart, kann die Detektion durch physische und/oder drahtlose Techniken erzielt werden. Zudem können die offenbarten Detektionstechniken automatisch durchgeführt und/oder manuell initiiert werden. Falls keine Vorrichtung detektiert wird, endet das Verfahren (Schritt1142 ). - Nach dem Detektieren einer Vorrichtung jedoch geht das Verfahren
1100 weiter durch Bestimmen, ob etwaige Einstellungen mit der Vorrichtung808 assoziiert sind (Schritt1112 ). Diese Einstellungen können mit einem Benutzer, einer Vorrichtung, einer Anwendung und/oder dem Merkmalssteuermodul804 assoziierte Daten beinhalten. Typische Einstellungen können in Vorrichtungsdaten820 , bei den Systemdaten806 des Merkmalssteuermoduls804 und/oder in Daten824 entfernt gespeichert sein. Falls keine Einstellungen detektiert werden, kann der Benutzer812 aufgefordert werden, Einstellungen einzugeben und/oder die Vorrichtung808 zu konfigurieren (Schritt1116 ). - An diesem Punkt kann der Benutzer
812 , wie aufgefordert, Einstellungen eingeben (Schritt1120 ). Mit anderen Worten kann der Benutzer812 an einem oder mehreren der Vorrichtung808 , der Schnittstelle zum Merkmalssteuermodul804 und/oder am Server822 Einstellungsinformationen eingeben. Die Einstellungen können über mindestens eine Anwendung aufgefordert werden, die auf der Vorrichtung, einem Server und/oder als Teil des Merkmalssteuermoduls804 läuft. Falls der Benutzer nicht, wie aufgefordert, Einstellungen eingibt, kann das Verfahren1100 weitergehen durch optionales Steuern der Vorrichtung808 auf der Basis von Vorgabeeinstellungen (Schritt1124 ) und/oder das Verfahren beenden (Schritt1142 ). - Falls Einstellungen verfügbar sind oder falls der Benutzer
812 , wie aufgefordert, Einstellungen eingibt, kann das Verfahren1100 weitergehen durch Steuern der Vorrichtung808 mindestens teilweise auf der Basis der Einstellungen und auf im Speicher gespeicherten Regeln (Schritt1128 ). Bei einem Ausführungsbeispiel kann das Merkmalssteuermodul804 ein oder mehrere Verhalten der Vorrichtung808 steuern. Beispielsweise können Regeln diktieren, dass die Vorrichtung808 , während sich ein Fahrzeug904 in Bewegung befindet, für alle Kommunikationsanwendungen gesteuert werden sollte. Zusätzlich oder alternativ kann ein Benutzer812 Einstellungen eingeben, die anweisen, dass die Vorrichtung808 bei Steuerung durch ein Merkmalssteuermodul804 in einen Vorrichtung-Sperre-Zustand wechseln sollte. Zudem wünscht der Benutzer812 möglicherweise, dass ein Alarm/eine Benachrichtigung zu der Schnittstelle der Vorrichtung808 geschickt wird, um anzuzeigen, dass die Vorrichtung808 gesteuert wird. Dieser Alarm/diese Benachrichtigung kann in Form einer Nachricht geliefert werden. Es wird antizipiert, dass Bedingungen des Fahrzeugs904 und/oder der Vorrichtung808 durch das Merkmalssteuermodul804 ständig überwacht werden können, um das Steuerverfahren1100 zu modifizieren. Falls eine Vorrichtung808 gesteuert wird, kann das Verfahren zum Detektieren etwaiger verfügbarer Vorrichtungen808 zurückkehren (Schritt1108 ). Falls keine Vorrichtung gefunden wird, endet das Verfahren (Schritt1142 ). - Unter Bezugnahme auf
12 wird ein Flussdiagramm gezeigt, das ein drittes Merkmalssteuersystemverfahren1200 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung darstellt. Unter anderem offenbart das Verfahren1200 ein Merkmalssteuermodul804 , das einen Ort der Vorrichtung808 und/oder des Fahrzeugs904 verwendet, um mindestens eine Steueraktion zu bestimmen. Das Verfahren beginnt bei Schritt1204 und geht weiter durch Detektieren einer oder mehrerer Vorrichtungen808 (Schritt1208 ). Falls keine Vorrichtung808 gefunden wird, endet das Verfahren (Schritt1220 ). - Beim Detektieren einer Vorrichtung
808 geht das Verfahren1200 weiter durch Bestimmen des Orts der Vorrichtung808 (und/oder des Fahrzeugs904 ) (Schritt1212 ). Der Ort der Vorrichtung808 kann sich auf einen physischen Ort der Vorrichtung808 innerhalb oder außerhalb eines Fahrzeugs904 beziehen. Falls bestimmt wird, dass sich eine Vorrichtung808 innerhalb eines Fahrzeugs904 befindet, kann ein spezifischer Ort der Vorrichtung808 bestimmt werden. Zusätzlich oder alternativ kann bestimmt werden, dass sich die Vorrichtung808 an einem allgemeinen Ort innerhalb des Fahrzeugs904 befindet. Je nach den Regeln oder dem Zustand des Fahrzeugs904 kann der spezifische Ort der Vorrichtung808 für das Merkmalssteuermodul804 beim Bestimmen des Steuerns der Vorrichtung808 oder seiner Merkmale wichtig sein. Beispielsweise kann eine im Fahrersitz eines Fahrzeugs904 detektierte Vorrichtung808 anders als ein im Rückpassagiersitz eines Fahrzeugs904 detektierte Vorrichtung808 gesteuert werden. Als ein Beispiel kann eine Vorrichtung808 im Fahrersitz gemäß strengeren Bedingungen gesteuert werden. Andererseits kann eine am hinteren Passagierort gefundene Vorrichtung808 unbeschränkt sein oder nur minimal beschränkt sein. - Bei einigen Ausführungsformen kann der Ort der Vorrichtung
808 einen Ort eines Fahrzeugs904 beinhalten. Mit anderen Worten kann ein Ort der innerhalb eines Fahrzeugs904 detektierten Vorrichtung808 von einem GPS- oder einem anderen Ortsdienst des Fahrzeugs und/oder der Vorrichtung808 selbst geliefert werden. Dieser geografische Ort des Fahrzeugs904 kann durch das Merkmalssteuermodul804 beim Initiieren einer Steueraktion verwendet werden. Insbesondere kann sich das Merkmalssteuermodul804 beim Steuern der Vorrichtung808 auf mit dem geografischen Ort des Fahrzeugs904 assoziierte Gesetze beziehen. In einigen Fällen können diese Gesetze Verkehrs- und/oder Fahrzeug-Vorrichtung-Verwendungs-Statuten, die durch eine Regierung oder eine dritte Partei aufgestellt werden, betreffen. - Wenn der Ort der Vorrichtung
808 bestimmt ist, geht das Verfahren1200 weiter durch Steuern der Vorrichtung808 mindestens teilweise auf der Basis des Orts der Vorrichtung808 und gespeicherter Regeln (Schritt1216 ). Wie in einem Beispiel oben vorgesehen, kann eine Vorrichtung808 gemäß Gesetzen auf der Basis des Orts der Vorrichtung808 im Fahrzeug904 gesteuert werden. Das Verfahren1200 kann fortgesetzt werden durch Zurückgehen zu dem Schritt des Detektierens von Vorrichtungen (Schritt1208 ). Falls keine Vorrichtung808 gefunden wird, endet das Verfahren (Schritt1220 ). -
13 ist ein Flussdiagramm, das ein viertes Merkmalssteuersystemverfahren1300 gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung darstellt. Allgemein betrifft das Verfahren1300 das Bestimmen eines Zustands eines Fahrzeugs904 , um eine Steueraktionsberatung für das Merkmalssteuermodul804 bereitzustellen. Bei einigen Ausführungsformen kann das Merkmalssteuermodul804 konfiguriert sein, auf der Basis einer Anzahl von mit einem Fahrzeug904 assoziierten Zuständen die Steuerung einer Vorrichtung und/oder ihrer Anwendungen einzustellen. Einer dieser übersteuernden Steuerzustände ist ein durch das Merkmalssteuermodul804 detektierter Notfall. - Das Verfahren
1300 beginnt bei Schritt1304 und geht weiter durch Bestimmen, ob eine oder mehrere Vorrichtungen808 detektiert worden sind (Schritt1308 ). Falls keine Vorrichtung gefunden wird, endet das Verfahren (Schritt1328 ). Falls jedoch eine Vorrichtung808 detektiert wird, geht das Verfahren1300 weiter durch Bestimmen eines Zustands des Fahrzeugs904 (Schritt1312 ). Ein Fahrzeugzustand kann durch eine oder mehrere Eingaben bestimmt werden, die über die Fahrzeugsensoren832 , Nicht-Fahrzeugsensoren840 , die Vorrichtung808 und einen Benutzer812 geliefert werden. - Bei einigen Ausführungsformen kann das Verfahren
1300 die Natur des in Schritt1312 bestimmten Fahrzeugzustands interpretieren. Insbesondere kann das Merkmalssteuermodul804 bestimmen, ob sich das Fahrzeug in einem Notfallzustand befindet oder nicht (Schritt1316 ). Wie oben beschrieben, kann ein Notfallzustand aus einer Anzahl von Eingaben des Fahrzeugs904 bestimmt werden. Beispielsweise können verschiedene Fahrzeugsensoren832 anzeigen, dass eine mit dem Fahrzeug904 assoziierte Ölleitung Druck verliert, der Motor eine ungewöhnlich hohe vorbestimmte Temperatur erreicht und die Sicherheitsrückhaltesensoren einen Aufprall an der Front des Fahrzeugs904 detektieren. Diese Kombination von Sensoreingaben kann genügen, um sich als Notfall zu qualifizieren. Bei einigen Ausführungsformen kann der Benutzer812 einen Übersteuerbefehl eingeben, um einen Notfallzustand anzuzeigen. Dieser Übersteuerbefehl kann in der Form von Video, Sprache, Taktil oder einer anderen Eingabe vorliegen. - Beim Detektieren eines Notfallzustands des Fahrzeugs
904 kann das Merkmalssteuermodul804 angewiesen werden, spezifische gesteuerte Merkmale der Vorrichtung808 zu übersteuern (Schritt1320 ). Mit anderen Worten kann das Merkmalssteuermodul804 Zugriff zu allen oder weniger als allen der Merkmale der Vorrichtung808 gestatten. Beispielsweise kann im Fall eines Notfalls der Zugriff eines Benutzers812 auf die Kommunikationsanwendungen einer Vorrichtung808 als wichtig angesehen werden, falls nicht kritisch. Deshalb kann ein detektierter Notfallzustand die eingeschränkte Steuerung der Kommunikationshardware und/oder -software der Vorrichtung verhindern. - Falls nicht bestimmt wird, dass der Fahrzeugzustand ein Notfall ist, geht das Verfahren
1300 weiter durch Steuern der Vorrichtung808 mindestens teilweise auf der Basis des Fahrzeugzustands und gespeicherter Regeln (Schritt1324 ). Beispielsweise können ein oder mehrere Sensoren832 ,840 anzeigen, dass ein Fahrzeug904 seine Geschwindigkeit in einer kurzen Zeitdauer reduziert hat. Das Merkmalssteuermodul804 kann jedoch bestimmen, dass diese Art von Szenarium kein Notfall ist. Als solches kann die Vorrichtung808 gemäß dem aktuellen Fahrzeugzustand und den aktuellen Regeln gesteuert werden. Beispielsweise kann der Fahrzeugzustand anzeigen, dass das Fahrzeug904 gestoppt ist und sich in Parken befindet. In diesem Fall kann das Merkmalssteuermodul804 Zugang zu Merkmalen der Vorrichtung808 gestatten. Nach dem Detektieren einer Zustandsänderung des Fahrzeugs904 kann das Merkmalssteuermodul804 die Vorrichtung808 anders steuern (z. B. den Zugriff auf Merkmale der Vorrichtung808 beschränken). Das Verfahren1300 kann fortgesetzt werden durch Zurückgehen zu dem Schritt des Detektierens von Vorrichtungen (Schritt1308 ). Falls keine Vorrichtung gefunden wird, endet das Verfahren (Schritt1328 ). - Beispielhafte Systeme und Verfahren dieser Offenbarung wurden bezüglich eines Merkmalssteuermoduls
804 und assoziierter Vorrichtungen808 beschrieben. Wie durch diese Offenbarung nahegelegt, können Merkmale zwischen einem Merkmalssteuermodul804 und einer Vorrichtung808 geteilt werden. Um unnötige Verschleierung der vorliegenden Offenbarung zu vermeiden, lässt die vorausgehende Beschreibung eine Anzahl bekannter Strukturen und Vorrichtungen weg. Diese Weglassung soll nicht als Beschränkung der Schutzumfänge der Ansprüche aufgefasst werden. Es werden spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein Verständnis der vorliegenden Offenbarung zu gewährleisten. Es versteht sich jedoch, dass die vorliegende Offenbarung auf vielfältige Weisen über die hier dargelegten spezifischen Einzelheiten hinaus ausgeübt werden kann. - Obwohl die hier dargestellten beispielhaften Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen die verschiedenen Komponenten des Systems kollokiert zeigen, können außerdem bestimmte Komponenten des Systems entfernt angeordnet sein, in fernen Teilen eines verteilten Netzwerks, wie etwa eines LAN und/oder des Internets, oder in einem dedizierten System. Es versteht sich somit, dass die Komponenten des Systems zu einer oder mehreren Vorrichtungen kombiniert werden können, wie etwa einem Personal Computer (PC), einem Laptop, einem Netbook, einem Smartphone, einem Personal Digital Assistant (PDA), einem Tablet usw. oder gemeinsam an einem bestimmten Knoten eines verteilten Netzwerks angeordnet sein können, wie etwa einem analogen und/oder digitalen Telekommunikationsnetzwerk, einem paketvermittelten Netzwerk oder einem leitungsvermittelten Netzwerk. Anhand der vorausgegangenen Beschreibung und aus Gründen der Recheneffizienz versteht sich, dass die Komponenten des Systems an einem beliebigen Ort innerhalb eines verteilten Netzwerks von Komponenten angeordnet sein können, ohne den Betrieb des Systems zu beeinflussen.
- Ferner versteht sich, dass die verschiedenen die Elemente verbindenden Strecken verdrahtete oder drahtlose Strecken oder eine beliebige Kombination davon sein können, oder ein beliebiges anderes bekanntes oder später entwickeltes Element oder beliebige andere bekannte oder später entwickelte Elemente mit der Fähigkeit, Daten zu und von den verbundenen Elementen zu liefern und/oder zu übermitteln. Diese verdrahteten oder drahtlosen Strecken können auch sichere Strecken sein und können in der Lage sein, verschlüsselte Informationen zu übermitteln. Übertragungsmedien, die zum Beispiel als Strecken verwendet werden, können ein beliebiger geeigneter Träger für elektrische Signale sein, darunter Koaxialkabel, Kupferdraht und Faseroptik, und können die Form von akustischen oder Lichtwellen annehmen, wie etwa die während Funkwellen- und Infrarotdatenkommunikation erzeugten.
- Obwohl die Flussdiagramme in Bezug auf eine bestimmte Sequenz von Ereignissen besprochen und dargestellt wurden, versteht sich auch, dass Änderungen, Zusätze und Weglassungen an dieser Sequenz auftreten können, ohne sich wesentlich auf den Betrieb der offenbarten Ausführungsformen, Konfiguration und Aspekte auszuwirken.
- Es können mehrere Varianten und Modifikationen der Offenbarung benutzt werden. Es wäre möglich, bestimmte Merkmale der Offenbarung bereitzustellen, ohne andere bereitzustellen.
- Bei einigen Ausführungsformen können die Systeme und Verfahren dieser Offenbarung in Verbindung mit einem Spezialcomputer, einem programmierten Mikroprozessor oder Mikrocontroller und einem oder mehreren integrierten peripheren Schaltungselementen, einem ASIC oder einer anderen integrierten Schaltung, einem digitalen Signalprozessor, einer festverdrahteten Elektronik- oder Logikschaltung wie etwa einer diskreten Elementschaltung, einer programmierbaren Logikvorrichtung oder einem Gatearray wie etwa PLD, PLA, FPGA, PAL, Spezialcomputer, etwaigen vergleichbaren Mitteln oder dergleichen implementiert werden. Im Allgemeinen kann/können jegliche Vorrichtung(en) oder Mittel mit der Fähigkeit zur Implementierung der hier dargestellten Methodologie verwendet werden, um die verschiedenen Aspekte der vorliegenden Offenbarung zu implementieren. Beispielhafte Hardware, die für die offenbarten Ausführungsformen, Konfigurationen und Aspekte verwendet werden kann, wären unter anderem Computer, in der Hand gehaltene Vorrichtungen, Telefone (z. B. mobil, Internet-befähigt, digital, analog, Hybrid und andere) und andere in der Technik bekannte Hardware. Bestimmte dieser Vorrichtungen umfassen Prozessoren (z. B. einen einzigen oder mehrere Mikroprozessoren), Speicher, nichtflüchtige Speicherung, Eingabevorrichtungen und Ausgabevorrichtungen. Außerdem können auch alternative Softwareimplementierungen unter anderem verteilte Verarbeitung oder komponenten-/objektverteilte Verarbeitung, parallele Verarbeitung oder Verarbeitung mit virtueller Maschine konstruiert werden, um die hier beschriebenen Verfahren zu implementieren.
- Bei noch einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren ohne Weiteres in Verbindung mit Software implementiert werden, die objekt- oder objektorientierte Softwareentwicklungsumgebungen verwendet, die portierbaren Quellcode bereitstellen, die auf vielfältigen Computer- oder Workstation-Plattformen verwendet werden können. Als Alternative kann das offenbarte System teilweise oder vollständig unter Verwendung von Standardlogikschaltungen oder VLSI-Entwurf in Hardware implementiert werden. Ob Software oder Hardware zur Implementierung der Systeme gemäß der vorliegenden Offenbarung verwendet wird, richtet sich nach den Geschwindigkeits- und/oder Wirksamkeitsanforderungen des Systems, der konkreten Funktion und der konkreten Software- oder Hardwaresysteme oder Mikroprozessor- oder Mikrocomputersysteme, die benutzt werden.
- Bei noch einer weiteren Ausführungsform können die offenbarten Verfahren teilweise in Software implementiert werden, die auf einem Speichermedium gespeichert werden kann, ausgeführt auf einem programmierten Vielzweckcomputer unter Kooperation eines Controllers und Speichers, einem Spezialcomputer, einem Mikroprozessor oder dergleichen. In diesen Fällen können die Systeme und Verfahren der vorliegenden Offenbarung als Programm implementiert werden, das auf einem Personal Computer eingebettet wird, wie etwa ein Applet, JAVA® oder CGI-Script, als eine auf einem Server oder einer Computerworkstation residierende Ressource, als eine in einem dedizierten Messsystem eingebettete Routine, Systemkomponente oder dergleichen implementiert werden. Das System kann auch implementiert werden, indem man das System und/oder Verfahren physisch in ein Software- und/oder Hardwaresystem integriert.
- Obwohl die vorliegende Offenbarung in den Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen implementierte Komponenten und Funktionen mit Bezug auf konkrete Standards und Protokolle beschreibt, sind die Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen nicht auf solche Standards und Protokolle beschränkt. Es gibt hier nicht erwähnte andere ähnliche Standards und Protokolle, die als in der vorliegenden Offenbarung eingeschlossen betrachtet werden. Außerdem werden die hier erwähnten Standards und Protokolle und hier nicht erwähnte andere ähnliche Standards und Protokolle periodisch von schnelleren und effektiveren Äquivalenten im Wesentlichen mit denselben Funktionen abgelöst. Solche Ersatzstandards und -protokolle weisen dieselben Funktionen auf und werden als in der vorliegenden Offenbarung eingeschlossene Äquivalente betrachtet.
- Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen Komponenten, Verfahren, Prozesse, Systeme und/oder Vorrichtungen, im Wesentlichen wie hier abgebildet und beschrieben, einschließlich verschiedener Aspekte, Ausführungsformen, Konfigurationsausführungsformen, Teilkombinationen und/oder Teilmengen davon. Für Fachleute ist nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung erkennbar, wie die offenbarten Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hergestellt und verwendet werden können. Die vorliegende Offenbarung umfasst in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen das Bereitstellen von Vorrichtungen und Prozessen in Abwesenheit von hier nicht abgebildeten und/oder beschriebenen Posten oder in verschiedenen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen hiervon, auch in Abwesenheit von solchen Posten, die in vorherigen Vorrichtungen oder Prozessen verwendet wurden, z. B. zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit, Erzielung von Leichtigkeit und/oder Verringerung von Implementierungskosten.
- Die obige Besprechung wurde zur Veranschaulichung und Beschreibung präsentiert. Das Obige soll die Offenbarung nicht auf die hier offenbarte Form oder offenbarten Formen beschränken. Zum Beispiel werden in der obigen ausführlichen Beschreibung verschiedene Merkmale der Offenbarung in einem oder mehreren Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen miteinander gruppiert, um die Offenbarung zu straffen. Die Merkmale der Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen der Offenbarung können neben den oben besprochenen in alternativen Aspekten, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen kombiniert werden. Diese Offenbarungsmethode soll nicht als eine Absicht widerspiegelnd gedeutet werden, dass die Ansprüche mehr Merkmale erfordern, als ausdrücklich in jedem Anspruch angeführt. Stattdessen sind, wie die folgenden Ansprüche widerspiegeln, erfindungsgemäße Aspekte in weniger als allen Merkmalen eines einzelnen obigen offenbarten Aspekts, einer einzigen obigen offenbarten Ausführungsform und/oder Konfiguration begründet. Die folgenden Ansprüche werden hiermit in die vorliegende ausführliche Beschreibung integriert, wobei jeder Anspruch für sich als separate bevorzugte Ausführungsform der Offenbarung steht.
- Außerdem liegen, obwohl die Beschreibung eine Beschreibung eines oder mehrerer Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen und bestimmte Varianten und Modifikationen eingeschlossen hat, andere Varianten, Kombinationen und Modifikationen im Schutzumfang der Offenbarung, die z. B. nach dem Verständnis der vorliegenden Offenbarung innerhalb der Fähigkeiten und Kenntnis von Fachleuten liegen. Es ist beabsichtigt, Rechte zu erhalten, die alternative Aspekte, Ausführungsformen und/oder Konfigurationen umfassen, soweit es zulässig ist, einschließlich alternativer, austauschbarer und/oder äquivalenter Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte neben den beanspruchten, gleichgültig, ob solche alternativen, austauschbaren und/oder äquivalenten Strukturen, Funktionen, Bereiche oder Schritte hier offenbart werden oder nicht und ohne zu beabsichtigen, irgendeinen patentierbaren Gegenstand öffentlich zu dedizieren.
Claims (40)
- Verfahren zum Bereitstellen von konversationalen Fahrzeugdiagnostikinformationen an eine empfangende Partei, umfassend: Empfangen eines Signals von einer oder mehreren Komponenten eines Fahrzeugs, wobei das Signal einen oder mehrere eines Codes, einer Warnung und Anzeige repräsentiert; Interpretieren einer mit dem Signal assoziierten Bedeutung; Bestimmen einer konversationalen Bedeutung auf der Basis einer oder mehrerer Regeln, um die mit dem Signal assoziierte Bedeutung zu repräsentieren; und Liefern der konversationalen Bedeutung an einen Insassen des Fahrzeugs.
- Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: Speichern der mit dem Signal assoziierten Bedeutung in einem Speicher; und Bestimmen zum Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung an eine dritte Partei.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen der konversationalen Bedeutung weiterhin Folgendes umfasst: Beziehen auf eine Datenmenge, wobei die Datenmenge mehrere auf entsprechende Signale abgebildete konversationale Bedeutungen beinhaltet; und Wählen einer entsprechenden konversationalen Bedeutung aus den mehreren konversationalen Bedeutungen auf der Basis der Datenmenge.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die konversationale Bedeutung an den Insassen des Fahrzeugs als ein über eine mit dem Fahrzeug assoziierte Anzeige ausgegebener visueller Text geliefert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei die konversationale Bedeutung an den Insassen des Fahrzeugs als eine hörbare Ausgabe über mindestens einen mit dem Fahrzeug assoziierten Lautsprecher geliefert wird.
- Verfahren nach Anspruch 2, ferner umfassend: Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung automatisch an die dritte Partei und mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Regeln.
- Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Liefern der konversationalen Bedeutung an den Insassen des Fahrzeugs weiterhin Folgendes umfasst: Liefern zusätzlicher Informationen an den Insassen des Fahrzeugs, wobei die zusätzlichen Informationen mit der konversationalen Bedeutung assoziiert sind.
- Verfahren nach Anspruch 7, wobei die zusätzlichen Informationen eine oder mehrere Optionen beinhalten, die für eine wählbare Eingabe von dem Insassen des Fahrzeugs bereitgestellt werden.
- Verfahren nach Anspruch 8, ferner umfassend: Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung an die dritte Partei mindestens teilweise auf der Basis der wählbaren Eingabe von dem Insassen des Fahrzeugs.
- Verfahren nach Anspruch 9, wobei die dritte Partei mindestens eine eines Fahrzeugherstellers, eines Händlers, einer Reparatureinrichtung, eines Mechanikers und einer codeaufzeichnenden Speicherung ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Signal über einen entfernten Knoten in drahtloser Kommunikation mit dem Fahrzeug empfangen wird und wobei das Signal Informationen bezüglich der einen oder mehreren Komponenten des Fahrzeugs darstellt.
- Verfahren nach Anspruch 11, wobei der entfernte Knoten mit mindestens einem eines Fahrzeugherstellers, Teileherstellers, Händlers, einer Reparatureinrichtung, eines Mechanikers und einer Regierungsentität assoziiert ist.
- Greifbares, nicht vorübergehendes computerlesbares Medium mit darauf gespeicherten Anweisungen, die bei Ausführung durch einen Prozessor das Verfahren durchführen, das Folgendes umfasst: Empfangen eines Signals von einer oder mehreren Komponenten eines Fahrzeugs, wobei das Signal einen oder mehrere eines Codes, einer Warnung und Anzeige repräsentiert; Interpretieren einer mit dem Signal assoziierten Bedeutung; Bestimmen einer konversationalen Bedeutung auf der Basis einer oder mehrerer Regeln, um die mit dem Signal assoziierte Bedeutung zu repräsentieren; und Liefern der konversationalen Bedeutung an einen Insassen des Fahrzeugs.
- Greifbares, nicht vorübergehendes computerlesbares Medium nach Anspruch 13, wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Speichern der mit dem Signal assoziierten Bedeutung in einem Speicher; und Bestimmen zum Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung an eine dritte Partei.
- Greifbares, nicht vorübergehendes computerlesbares Medium nach Anspruch 14, wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Liefern zusätzlicher Informationen an die Insassen des Fahrzeugs, wobei die zusätzlichen Informationen mit der konversationalen Bedeutung assoziiert sind, wobei die zusätzlichen Informationen eine oder mehrere Optionen beinhalten, die für eine wählbare Eingabe von dem Insassen des Fahrzeugs bereitgestellt werden; und Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung an die dritte Partei mindestens teilweise auf der Basis der wählbaren Eingabe von dem Insassen des Fahrzeugs.
- Greifbares, nicht vorübergehende computerlesbares Medium nach Anspruch 14, wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Übertragen der mit dem Signal assoziierten Bedeutung automatisch an die dritte Partei und mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Regeln.
- Greifbares, nicht vorübergehendes computerlesbares Medium nach Anspruch 13, wobei das Signal über einen entfernten Knoten in drahtloser Kommunikation mit dem Fahrzeug empfangen wird und wobei das Signal Informationen bezüglich der einen oder mehreren Komponenten des Fahrzeugs darstellt.
- System zum Liefern von konversationalen Fahrzeugdiagnostikinformationen an eine empfangende Partei, umfassend: ein Fahrzeug mit einer oder mehreren Komponenten; mindestens einen Sensor, der operativ mit der einen oder den mehreren Komponenten verbunden ist; einen Speicher und ein durch einen Mikroprozessor ausführbares Diagnostikmodul, das betätigt werden kann zum: Empfangen eines Signals von mindestens einem des einen oder der mehreren Sensoren und der einen oder mehreren Komponenten, wobei das Signal einen oder mehrere eines Codes, einer Warnung und Anzeige repräsentiert; Interpretieren einer mit dem Signal assoziierten Bedeutung; Bestimmen einer konversationalen Bedeutung auf der Basis einer oder mehrerer in dem Speicher gespeicherten, Regeln, um die mit dem Signal assoziierte Bedeutung zu repräsentieren; und Liefern der konversationalen Bedeutung an einen Insassen des Fahrzeugs.
- System nach Anspruch 18, das weiterhin Folgendes umfasst: eine Präsentationsvorrichtung für konversationale Bedeutung, wobei die Präsentationsvorrichtung für konversationale Bedeutung mindestens eines einer Anzeige und eines Lautsprechers beinhaltet und wobei die Präsentationsvorrichtung für konversationale Bedeutung konfiguriert ist zum Liefern der konversationalen Bedeutung an den Insassen des Fahrzeugs.
- System nach Anspruch 18, das weiterhin Folgendes umfasst: einen Kommunikationssendeempfänger, wobei der Kommunikationssendeempfänger konfiguriert ist zum Kommunizieren mit einem entfernten Knoten, wobei der entfernte Knoten mit mindestens einem eines Fahrzeugherstellers, eines Teilherstellers, eines Händlers, einer Reparatureinrichtung, eines Fahrzeugbesitzers, eines Mechanikers und einer Regierungsentität assoziiert ist und wobei das Signal über den Kommunikationssendeempfänger über ein drahtloses Netzwerk empfangen wird.
- Verfahren zum Steuern des Zugriffs auf ein oder mehrere Merkmale einer mit einem Fahrzeug assoziierten Kommunikationsvorrichtung, umfassend: Herstellen, durch ein durch einen Mikroprozessor ausführbares Merkmalssteuermodul, einer Verbindung mit der Kommunikationsvorrichtung, wobei das Merkmalssteuermodul konfiguriert ist zum Empfangen einer Eingabe von mindestens einem Sensor; Bestimmen, durch das Merkmalssteuermodul, eines Orts der Kommunikationsvorrichtung relativ zum Fahrzeug, und Steuern, über das Merkmalssteuermodul und mindestens teilweise auf der Basis des Orts der Kommunikationsvorrichtung, des Benutzerzugriffs auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung.
- Verfahren nach Anspruch 21, wobei die Verbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung und dem Merkmalssteuermodul über manuelles Registrieren der Kommunikationsvorrichtung bei dem Merkmalssteuermodul hergestellt wird.
- Verfahren nach Anspruch 21, wobei die Verbindung zwischen der Kommunikationsvorrichtung und dem Merkmalssteuermodul über automatisches Registrieren der Kommunikationsvorrichtung bei dem Merkmalssteuermodul hergestellt wird.
- Verfahren nach Anspruch 23, wobei das automatische Registrieren der Kommunikationsvorrichtung weiterhin das Speichern einer mit der Kommunikationsvorrichtung assoziierten Kennung in einem Speicher umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 21, wobei der Ort der Kommunikationsvorrichtung als innerhalb des Fahrzeugs bestimmt wird.
- Verfahren nach Anspruch 25, wobei das Innere des Fahrzeugs in einen oder mehrere Bereiche angeordnet ist und wobei sich die Kommunikationsvorrichtung in einem spezifischen Bereich des einen oder der mehreren Bereiche befindet.
- Verfahren nach Anspruch 26, wobei der spezifische Bereich mit einem Arbeitsbereich des Fahrzeugs assoziiert ist und wobei das Merkmalssteuermodul den Zugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung beschränkt.
- Verfahren nach Anspruch 26, wobei der spezifische Bereich mit einem Passagierbereich des Fahrzeugs assoziiert ist und wobei das Merkmalssteuermodul unbeschränkten Zugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung gestattet.
- Verfahren nach Anspruch 21, ferner umfassend: Beziehen auf eine oder mehrere Regeln betreffend das Betreiben der Kommunikationsvorrichtung beim Betreiben des Fahrzeugs, und wobei der Benutzerzugriff auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Regeln gesteuert wird.
- Verfahren nach Anspruch 29, wobei die eine oder mehreren Regeln Gesetzen entsprechen, die mit einer geografischen Region assoziiert sind und wobei die Gesetze in einem Speicher gespeichert sind.
- Verfahren nach Anspruch 21, ferner umfassend: Beziehen auf eine oder mehrere mit der Kommunikationsvorrichtung assoziierte Einstellungen und wobei der Benutzerzugriff auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Einstellungen gesteuert wird.
- Verfahren nach Anspruch 21, ferner umfassend: Bestimmen eines Zustands des mit der Kommunikationsvorrichtung assoziierten Fahrzeugs, wobei das Bestimmen des Fahrzeugzustands weiterhin Folgendes umfasst: Empfangen einer Eingabe von dem mindestens einen Sensor und Interpretieren, ob die empfangene Eingabe eine mit dem Fahrzeug assoziierten Notfallzustand anzeigt; wobei der Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis des bestimmten Zustands des Fahrzeugs gesteuert wird.
- Verfahren nach Anspruch 32, wobei bestimmt wird, dass sich das Fahrzeug in einem Notfallzustand befindet, und wobei unbeschränkter Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung gestattet wird.
- Verfahren nach Anspruch 32, wobei bestimmt wird, dass sich das Fahrzeug in einem geparkten Zustand befindet, und wobei unbeschränkter Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung gestattet wird.
- Verfahren nach Anspruch 32, wobei bestimmt wird, dass sich das Fahrzeug in einem Bewegungszustand befindet und wobei Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung beschränkt ist.
- Greifbares, nicht vorübergehendes computerlesbares Medium mit darauf gespeicherten Anweisungen, die bei Ausführung durch einen Prozessor das Verfahren durchführen, das Folgendes umfasst: Herstellen einer Verbindung mit der Kommunikationsvorrichtung; Empfangen einer Eingabe von mindestens einem Sensor; Bestimmen eines Orts der Kommunikationsvorrichtung relativ zu einem Fahrzeug; und Steuern mindestens teilweise auf der Basis des Orts der Kommunikationsvorrichtung des Benutzerzugriffs auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung.
- nicht vorübergehendes computerlesbares Medium nach Anspruch 36, wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Beziehen auf eine oder mehrere Regeln betreffend das Betreiben der Kommunikationsvorrichtung beim Betreiben des Fahrzeugs, wobei die eine oder mehreren Regeln Gesetzen entsprechen, die mit einer geografischen Region assoziiert sind und wobei die Gesetze in einem Speicher gespeichert sind; und wobei der Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Regeln gesteuert wird.
- Nicht-vorrübergehendes computerlesbares Medium nach Anspruch 36, wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Beziehen auf eine oder mehrere mit der Kommunikationsvorrichtung assoziierte Einstellungen und wobei der Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Einstellungen gesteuert wird.
- System zum Steuern des Zugriffs auf ein oder mehrere Merkmale einer mit einem Fahrzeug assoziierten Kommunikationsvorrichtung, umfassend: ein Merkmalssteuermodul, wobei das Merkmalssteuermodul konfiguriert ist zum Steuern der Kommunikationsvorrichtung über Kommunikation über das Kommunikationsnetzwerk; mindestens einen Sensor und ein durch einen Mikroprozessor ausführbares Merkmalssteuermodul, das betätigt werden kann zum: Herstellen einer Verbindung mit der Kommunikationsvorrichtung, wobei das Merkmalssteuermodul konfiguriert ist zum Empfangen einer Eingabe von mindestens einem Sensor; Bestimmen eines Orts der Kommunikationsvorrichtung relativ zum Fahrzeug, und Steuern mindestens teilweise auf der Basis des Orts der Kommunikationsvorrichtung, des Benutzerzugriffs auf ein oder mehrere Merkmale der Kommunikationsvorrichtung.
- System nach Anspruch 39, das weiterhin Folgendes umfasst: einen Regelverwaltungsserver, wobei der Regelverwaltungsserver konfiguriert ist zum Steuern des Zugriffs auf eine oder mehrere Regeln bezüglich des Betreibens der Kommunikationsvorrichtung beim Betreiben des Fahrzeugs; und wobei das Verfahren weiterhin Folgendes umfasst: Beziehen auf eine oder mehrere Regeln betreffend das Betreiben der Kommunikationsvorrichtung beim Betreiben des Fahrzeugs, und wobei der Benutzerzugriff auf das eine oder die mehreren Merkmale der Kommunikationsvorrichtung mindestens teilweise auf der Basis der einen oder mehreren Regeln gesteuert wird.
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