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Diese Offenlegungsschrift betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen eines Internetzugangs für einen Kunden eines Dienstanbieters.
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Der Vorschlag betrifft einen hochinnovativen Dienst, der außergewöhnlichen Kundennutzen liefert. Obgleich der Hauptdienst des Dienstanbieters aus einem Transportdienst, dem An- bzw. Verkauf von Produkten, einer Veranstaltung, der Vermietung eines Zimmers, eines Fahrzeugs oder dergleichen besteht, bietet der Dienstanbieter im Interesse der Kundengewinnung die zusätzliche Dienstleistung eines kostenlosen Internetzugangs für seine Kunden, während diese dessen Dienst nutzen.
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Ein hervorstechendes Beispiel für einen derartigen Dienst ist ein Mitfahrdienst, manchmal auch als Ad-hoc-Mitfahrdienst bezeichnet. Dies ist ein Dienst, der kurzfristig eine Einmal-Mitfahrgelegenheit für eine Fahrt von einem Punkt A zu einem Fahrtziel B arrangiert. Ein zeitgemäßer Mitfahrdienst wird über einen Netzdienst koordiniert, welcher verzögerungsfrei die Zahlungen an den Fahrer handhaben und Fahrten unter Verwendung eines Optimierungsalgorithmus abgleichen kann. Bei von Transportfirmen, wie etwa Eisenbahnfirmen, Busfirmen oder Fluggesellschaften, angebotenen existierenden Mobilitätsdiensten gibt es in manchen Zügen (z. B. in den ICE-Zügen der Deutschen Bahn AG) und manchen Fernbussen (z. B. Busse der Firma Flixbus) einige Angebote für „Free-WIFI“.
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Bei Mitfahrdiensten haben sich bisher keine solchen ähnlichen Angebote gezeigt. Unter der Annahme, dass fehlendes Guthaben für mobiles Hochgeschwindigkeitsinternet am Monatsende insbesondere für die kostenbewusste Kundengruppe von Mitfahrdienstnutzern im Allgemeinen enorm schmerzlich ist, ganz besonders während eines Mitfahrerlebnisses mit sehr viel freier Zeit während der Fahrt, wird darüber hinaus davon ausgegangen, dass das Angebot eines kostenlosen Interzugangs für den Kunden des Mitfahrdienstes für potentielle Mitfahrdienstnutzer sehr attraktiv sein würde.
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Aus
DE 10 2011 109 720 A1 ist eine Fahrzeugnutzung auf Mietbasis bekannt, die über ein Internetportal verwaltet wird. Auf dem Internetportal werden mehrere Dienste angeboten, zu denen ein Buchungsdienst, ein Navigationsdienst, ein Benutzerprofildienst, ein Kommunikationsdienst, ein Abrechnungsdienst und ein Authentifizierungsdienst zählen.
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Aus
US 9 060 123 B1 sind ein System und ein Verfahren zur Verwendung von WIFI innerhalb eines sich bewegenden Fahrzeugs bekannt. Die Lösung konzentriert sich auf die Unterscheidung, ob der Fahrer oder die Passagiere in dem Fahrzeug auf das WIFI-Netzwerk zugreifen, so dass der vielverwendete WIFI-Zugang keine Straßenverkehrssicherheitsvorschriften verletzt.
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In US 9 807 547 B1 wird ein Beziehungsverwaltungssystem für eine Fahrzeugmitnutzung vorgestellt. Diese ist für Fahrzeug-Mitfahrdienste und Selbstbedienung-Fahrzeugvermietungsdienste geeignet.
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Aus
US 2011/0258303 A1 sind ein System und ein Verfahren zum gemeinsamen Nutzen eines persönlichen Geräts unter Verwendung sozialer Netze bekannt.
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Aus
US 2013/0144460 A1 sind ein Verfahren und ein System für ein komplettes Fahrzeugökosystem bekannt, bei dem die Passagiere innerhalb des Fahrzeugs mit ihren eigenen tragbaren Benutzergeräten im Internet surfen können.
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Aus
US 2016 / 0 071 082 A1 sind ein System und ein Verfahren zum automatischen Aufteilen von während einer gemeinsamen Fahrzeugfahrt angefallenen Kosten bekannt. Mehrere Nutzer können ein Fahrzeug zum Befahren einer Fahrtroute nutzen, wie etwa ein Mitfahrprogramm zwischen den mehreren Nutzern.
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Aus
US 2013 / 0 130 643 A1 ist ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen von Internetzugang für ein Computergerät bekannt, das einen Internetzugangsanpassungsvermittler umfasst, der zum Empfangen einer Anfrage von dem Computergerät zum Anpassen des Internetzugangs von einem kostenpflichtigen Internetzugangsmodus in einen gebührenfreien Internetzugangsmodus eingerichtet ist; und eine Whitelist in Kommunikation mit dem Internetzugangsanpassungsvermittler, wobei die Whitelist eine Liste von Webressourcen verwaltet, die für einen gebührenfreien Zugriff durch das Computergerät verfügbar sind; wobei nach erfolgreicher Verarbeitung der Anfrage die Liste der Web-Ressourcen für den Zugriff durch das Computergerät gebührenfrei ist.
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Die
US 2016 / 0 261 499 A1 offenbart ein System und ein Verfahren zum Bereitstellen eines gesponserten Internetzugangs. Das Systems umfassen ein mit dem Internet verbundenes Netzwerk, einen oder mehrere mit dem Netzwerk gekoppelte Server, ein mit dem einen oder den mehreren Servern gekoppeltes zentrales Repository, einen mit dem Netzwerk gekoppelten drahtlosen Router und ein computerlesbares Medium, das Anweisungen für ein Verfahren kodiert gesponserten Internetzugang bereitzustellen. Das Verfahren zum Bereitstellen von gesponsertem Internetzugang umfassen die Schritte, einem Benutzer zu erlauben, sich über den drahtlosen Router mit dem Netzwerk zu verbinden, eine Anfrage von einem Benutzer zu empfangen, auf eine Domäne zuzugreifen, zu verifizieren, dass die Domäne eine gesponserte Domäne ist, und einem Benutzer zu erlauben um auf die gesponserte Domain zuzugreifen.
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Angesichts des obigen Stands der Technik besteht weiterhin ein Problem im Zusammenhang mit einem hochinnovativen Mitfahrdienst: Obgleich die Möglichkeit besteht, „free-WIFI“-Angebote in manchen Zügen (z. B. dem deutschen ICE) und manchen Fernverkehrsbussen (z. B. Flixbus) zu beobachten, die mit der Hilfe von WLAN-Zugang bereitstellenden Kommunikationsmodulen implementiert sind, waren ähnliche Angebote unter Mitfahrdiensten und anderen Diensten nicht zu finden. Darüber hinaus besteht ein Verbesserungsbedarf unter der Annahme, dass fehlendes Guthaben für mobiles Hochgeschwindigkeitsinternet am Monatsende insbesondere für die kostenbewusste Kundengruppe von Mitfahrdienstnutzern im Allgemeinen, jedoch besonders während eines Mitfahrerlebnisses (sehr viel freie Zeit), enorm schmerzlich ist.
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Daher besteht ein Bedarf zum Verbessern des Mitfahrdienstes, um die Konnektivität für Mitfahrnutzer zu erhöhen. Insbesondere besteht das Problem, wie es mit technischen Mitteln möglich gemacht werden kann, dass ein Mitfahrnutzer, der einen Vertrag mit einem Mobilfunknetzbetreiber über eine Internetnutzung und einen weiteren Vertrag mit einem Mitfahrdienstanbieter abgeschlossen hat, beim Fahren in einem Auto einer anderen Person den Internetzugangsdienst nutzen könnte, der von dem Mobilfunknetzbetreiber des Autoeigners bereitgestellt wird, ohne dass dieser von dessen eigenem Mobilfunknetzbetreiber belastet wird. Dies entspricht dem Problem, das diese Erfindung zu lösen sucht.
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Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Bereitstellen von Internetzugang für einen Kunden eines Dienstanbieters nach Anspruch 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beinhalten vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der Erfindung, wie nachstehend beschrieben ist.
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Die Lösung involviert die folgenden Verfahrensschritte: Zunächst verwendet der Kunde die auf seinem Mobilgerät installierte App für den Dienst, den er verwenden möchte. Die App führt einen Schritt des Prüfens, ob der Dienst für den Kunden begonnen wurde, aus. Falls ja, erzeugt sie eine Dienststart-Benachrichtigungsnachricht und sendet diese an einen Server des Dienstanbieters. Als Folge sendet der die Dienststart-Benachrichtigungsnachricht empfangende Server des Dienstanbieters eine Abfrage an eine Datenbank, die Kundendaten des Dienstanbieters enthält. Dort wird geprüft, ob der Kunde berechtigt ist zum Erhalten des Internetzugangs auf Kosten des Dienstanbieters, und falls ja, erzeugt der Dienstanbieter eine entsprechende Anforderungsnachricht und sendet diese an den Mobilkommunikationsanbieter des Kunden und fordert eine vorübergehende Änderung des Mobilkommunikationsvertrags des Kunden an, so dass die Kosten für das Laden von Internetdaten auf dem Benutzergerät des Kunden, die der Mobilkommunikationsanbieter berechnet, zeitweilig dem Dienstanbieter in Rechnung gestellt werden, statt sie dem Kunden zu berechnen. Die vorübergehende Änderung des Vertrags wird in der Kundendatenbank des Mobilkommunikationsanbieters aufgezeichnet. Diese Form der Internetzugangsbereitstellung weist gewisse Vorteile auf. Einerseits geht man davon aus, dass Kunden dadurch ein starker Anreiz zur Nutzung des Dienstes geboten wird. Andererseits ermöglicht dies, dass der Dienstanbieter keine teuren Kommunikationsmodule mit WLAN-Modulen installieren muss, um seinen Kunden Internetzugang zur Verfügung zu stellen.
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Bei dieser Lösung ist es von Vorteil, wenn der Kunde vorab angefragt wird, ob er einer zeitweiligen Änderung seines Mobilkommunikationsvertrags zustimmt. Somit entfällt die Notwendigkeit, dies bei jeder einzelnen Nutzung eines Dienstes anzufragen.
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Zum Erhalten von Internetzugang ist es in einer Ausführungsform von Vorteil, dass das Benutzergerät des Kunden einen Schritt des Positionsverfolgens durchführt und die Dienststart-Benachrichtigungsnachricht erzeugt wird, wenn in dem Schritt des Positionsverfolgens erkannt wird, dass der Kunde den Ort erreicht, wo der Dienst bereitgestellt wird. Der Schritt der Positionsverfolgung kann mit der Hilfe eines Satellitennavigationssystems, wie etwa GPS, GLONASS, Galilei oder Beidou, durchgeführt werden.
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Es ist von Vorteil, dass die Anforderungsnachricht an den Mobilkommunikationsanbieter (MC) des Kunden die Informationseinträge Kundentelefonnummer und/oder Kundenvertragsinformationen und/oder Datenzugriffsbedingungen in der Form der abgedeckten Datenmenge oder der Zeitspanne, in welcher Datenladen auf Kosten des Dienstanbieters (BC, RC) abgedeckt ist, sowie der Geschwindigkeit, mit welcher Datenladen abgedeckt ist, beinhaltet.
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Bei dem vorgeschlagenen Verfahren ist es von Vorteil, dass der Schritt des Prüfens, ob der Kunde Zugangsrechte zum Erhalten eines Internetzugangs auf Kosten des Dienstanbieters hat, einen Schritt der Authentifizierung des Kunden beinhaltet.
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Hierbei besteht ein Vorschlag darin, dass der Schritt der Authentifizierung des Kunden das Überprüfen von Login-Daten, die vom Kunden eingegeben wurden, beinhaltet. Dies befähigt den Dienstanbieter zum Identifizieren des Geräts eines Kunden und er wäre sogar, mittels einer „Entsperr“-Prozedur, in der Lage, zu authentifizieren, dass ein bestimmter Kunde anwesend ist. Dies ermöglicht zwei sehr wichtige Aspekte:
- • es hindert Kunden daran, der Bereitstellung auf der Dienstplattform auszuweichen - was weiter häufig unter Nutzern, von z. B. einem Mitfahrdienst, passiert, wobei Privatabmachungen die Bereitstellungszahlung in der App umgehen
- • Versicherungen geben üblicherweise keine Verträge an ein Gerät aus, insbesondere nicht On-Demand, mithin würde es uns möglich sein, unseren Kunden unzweideutig zu identifizieren und relevante Partnerdienste auf dem Gerät zu kanalisieren.
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Auch besteht eine vorteilhafte Maßnahme darin, dass der Mobilkommunikationsanbieter eine erste Bestätigungsnachricht erzeugt und an den Kunden sendet, um diesen darüber zu informieren, dass sein Mobilkommunikationsvertrag geändert wurde.
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Sobald der Kunde die Nutzung des Dienstes beendet hat, ist es von Vorteil, wenn der Dienstanbieter eine Anforderungsnachricht erzeugt und an den Mobilkommunikationsanbieter des Kunden sendet, zwecks Beendigung der vorübergehenden Änderung des Mobilkommunikationsvertrags des Kunden, wenn der Kunde den Dienst gestoppt hat.
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Wiederum ist es von Vorteil, dass die Rückänderung des Kommunikationsvertrags auf persönliche Vertragsbedingungen in der Datenbank des Mobilkommunikationsanbieters verzeichnet wird, wenn die Nutzung des Dienstes vorbei ist, und dass der Mobilkommunikationsanbieter eine zweite Bestätigungsnachricht erzeugt und an den Kunden sendet, um ihn darüber zu informieren, dass sein Mobilkommunikationsvertrag zu den vorherigen Vertragsbedingungen zurückgeändert wurde.
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Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die erste und die zweite Bestätigungsnachricht in der Form einer SMS-Nachricht, dem Kurznachrichtendienst entsprechend, oder einer EMS-Nachricht, dem erweiterten Nachrichtendienst entsprechend, oder einer MMS-Nachricht, dem Multimedia-Nachrichtendienst entsprechend, erzeugt und gesendet werden. Diese Nachrichtendienste sind recht zuverlässig und alle Smartphones werden in der Lage sein, derartige Nachrichten zu empfangen, und der Kunde erhält einen klaren Hinweis darauf, dass die Nachricht empfangen wurde.
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Bei einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst das Benutzergerät des Kunden ein Smartphone oder einen Tablet-Computer oder ein Notebook oder einen Laptop-Computer.
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Damit das Benutzergerät mit der vorgeschlagenen Lösung verwendet werden kann, ist es von Vorteil, dass es ein Mobilkommunikationsmodul beinhaltet, welches in der Lage ist zum Durchführen von Mobilkommunikation gemäß dem System LTE, entsprechend der Long Term Evolution Mobilkommunikationstechnologie.
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Wie in dem Einführungsteil der Anmeldung erläutert wurde, könnte die Lösung für eine große Vielfalt von Dienstanbietern verwendet werden. Beispiele für Dienstanbieter sind ein Mitfahrdienstanbieter, ein Hoteldienstanbieter, ein Supermarktdienstanbieter oder Warenhausdienstanbieter, ein Werkstattdienstanbieter, ein Public-Viewing-Dienstanbieter oder ein Transportdienstanbieter wie ein Eisenbahndienstanbieter, ein Fluggesellschaftsdienstanbieter oder ein Mietwagendienstanbieter.
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Bei der Ausführungsform, bei der der Dienstanbieter ein Mitfahrdienstanbieter ist, wird die Tatsache, dass das Installieren teurer Kommunikationsmodule mit WLAN-Modul, um den Kunden eines Mitfahrdienstes Internetzugang zu verschaffen, wegfällt, umso mehr für die Eigner von Privatautos zutreffen, die an einem Mitfahrdienst teilnehmen. Darüber hinaus weist sie für Mitfahrdienstanbieter den Vorteil auf, dass sie in die Lage versetzt werden, ihre Kunden besser zu authentifizieren und zu verifizieren, ob ein Kunde in dem Auto, für das eine Fahrt gebucht wurde, anwesend ist. Kunden können mit einer definierten max. Geschwindigkeit von beispielsweise 1 Mbit/s ohne Datenbeschränkung über den Mitfahrdienst hinweg surfen.
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Darüber hinaus ist es im Falle, dass der Dienstanbieter ein Mitfahrdienstanbieter ist, von Vorteil, dass der Mitfahrdienstanbieter die Bewegung des Kunden verfolgt, wobei verifiziert wird, dass der Kunde entlang einer gebuchten Fahrtroute des Mitfahrdienstes fährt, und wobei die Kosten für das Laden von Internetdaten dem Mitfahrdienstanbieter so lange weiter in Rechnung gestellt werden, wie der Kunde entlang der gebuchten Fahrtroute fährt. Andererseits ist es für den Mitfahrdienstanbieter von Vorteil, dass kostenfreier Internetzugang gestoppt wird, wenn der Kunde die Fahrtroute stoppt oder eine andere Fahrtroute einschlägt.
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Der Vorschlag betrifft auch ein entsprechendes nicht zur Erfindung gehörendes Computerprogramm, welches eingerichtet ist zum Durchführen der vorgeschlagenen Verfahrensschritte in dem Benutzergerät des Kunden. Dieses Programm kann in der für ein Mobiltelefon-Anwendungsprogramm typischen Form entworfen sein, das von einem App-Store heruntergeladen und auf dem Mobiltelefon installiert werden kann.
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Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen veranschaulicht und wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren ausführlicher erläutert.
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In den Zeichnungen der verschiedenen Figuren zeigt:
- 1 das typische Angebot eines mobilen Internetdienstes für einen in einem Bus fahrenden Kunden;
- 2 ein ausgefeilteres Angebot eines mobilen Internetdienstes für einen in einem Bus fahrenden Mitfahrkunden, gemäß dem Vorschlag;
- 3 den prinzipiellen Informationsfluss für das Beispiel mit dem Mitfahrkunden; und
- 4 eine Veranschaulichung des detaillierten Informationsaustauschs zwischen dem Benutzergerät des Kunden, dem Mitfahrdienstanbieter und dem Mobilkommunikationsanbieter des Kunden, gemäß dem Vorschlag.
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Die vorliegende Beschreibung veranschaulicht die Prinzipien der vorliegenden Offenlegung. Es versteht sich somit, dass der Fachmann in der Lage sein wird, verschiedene Anordnungen zu ersinnen, die die Prinzipien der Offenlegung umsetzen, obgleich solche hier nicht explizit beschrieben oder gezeigt werden.
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Alle hier dargelegten Beispiele und bedingte Sprache sind für Lehrzwecke gedacht, um dem Leser beim Verstehen der Prinzipien der Offenlegung und der von dem Erfinder beigetragenen Konzepte zur Beförderung des Fachgebiets zu helfen, und sollen derart aufgefasst werden, dass sie ohne Einschränkung auf solche speziell dargelegten Beispiele und Bedingungen gelten.
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Darüber hinaus sollen alle Aussagen, die hier Prinzipien, Aspekte und Ausführungsformen der Offenlegung sowie spezielle Beispiele davon darlegen, sowohl strukturelle als auch funktionale Äquivalente davon einschließen. Zusätzlich ist es beabsichtigt, dass solche Äquivalente sowohl derzeit bekannte Äquivalente sowie in der Zukunft entwickelte Äquivalente beinhalten sollen, d. h. jegliche entwickelte Elemente, die unabhängig von der Struktur dieselbe Funktion erfüllen.
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Somit erkennt der Fachmann beispielsweise, dass die hier präsentierten Diagramme konzeptionelle Ansichten veranschaulichender Schaltungsanordnungen repräsentieren, die die Prinzipien der Offenlegung umsetzen.
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Die Funktionen der verschiedenen in den Figuren gezeigten Elemente können durch die Verwendung von dedizierter Hardware sowie Hardware bereitgestellt werden, die fähig ist zum Ausführen von mit geeigneter Software verknüpfter Software. Wenn sie von einem Prozessor bereitgestellt werden, können die Funktionen von einem dedizierten Einzelprozessor, von einem gemeinsam genutzten Einzelprozessor oder durch mehrere individuelle Prozessoren, von denen einige gemeinsam genutzt werden, erbracht werden. Darüber hinaus sollte eine explizite Verwendung des Begriffs „Prozessor“ oder „Steuerung“ nicht so verstanden werden, sich ausschließlich auf Hardware zu beziehen, die fähig zur Ausführung von Software ist, und kann implizit unter anderem Hardware in der Form eines digitalen Signalprozessors (DSP), einen Nurlesespeicher (ROM) zum Speichern von Software, einen Direktzugriffspeicher (RAM) und nichtflüchtigen Speicher beinhalten.
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Andere Hardware, herkömmliche und/oder maßgeschneiderte, kann ebenfalls einbezogen sein. Gleichermaßen sind jegliche in den Figuren gezeigte Schalter lediglich von konzeptioneller Natur. Ihre Funktion kann durch den Betrieb von Programmlogik, durch dedizierte Logik, durch die Interaktion von Programmsteuerung und dedizierter Logik oder sogar manuell ausgeführt werden, wobei die besondere Technik durch den Implementierenden auswählbar ist, wie insbesondere aus dem Zusammenhang verständlich ist.
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In den Ansprüchen hierzu ist jegliches als ein Mittel zum Durchführen einer vorgegebenen Funktion ausgedrücktes Element dafür gedacht, jegliche Weise des Durchführens dieser Funktion einzuschließen, einschließlich beispielsweise a) einer Kombination von Schaltungselementen, die die Funktion durchführt, oder b) Software in beliebiger Form, daher einschließlich Firmware, Mikrocode oder dergleichen, kombiniert mit einer passenden Schaltungsanordnung zum Ausführen der Software, um die Funktion durchzuführen. Die durch derartige Ansprüche definierte Offenlegung liegt in der Tatsache begründet, dass die durch die verschiedenen dargelegten Mittel bereitgestellten Funktionalitäten auf die Weise kombiniert und zusammengebracht werden, die von den Ansprüchen erfordert wird. Somit werden jegliche Mittel, die diese Funktionalitäten bereitstellen können, als zu den hier gezeigten äquivalent angesehen.
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1 zeigt einen Bus 100, der einer Transportfirma gehört, wie etwa MeinFernbus-Flixbus, Euroline, Ouibus, Polskibus und so weiter. Diese Transportfirmen bieten ihren Kunden, die in ihren Bussen fahren, manchmal Free-WiFi an. Zu diesem Zweck ist der Bus 100 mit einem Bordkommunikationsmodul 110 ausgestattet. Dieses Bordkommunikationsmodul 110 beinhaltet ein WLAN-Modul und ein LTE-Modem. Das WLAN-Modul stellt den Benutzergeräten von in dem Bus fahrenden Kunden eine drahtlose Kommunikation zur Verfügung. Das LTE-Modem dient als Sende- und Empfangseinheit für Kommunikation in einem Mobilfunknetz, insbesondere über die Mobilkommunikationstechnologie LTE. Sämtliche der Daten, die von den Benutzergeräten 10 der Passagiere in dem Bus 100 aus dem Internet heruntergeladen werden, werden von dem LTE-Modem abgeliefert.
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Die 1 zeigt auch die Vertragsbeziehungen zwischen dem Kunden in dem Bus und dem Mobilkommunikationsanbieter MC des Kunden und der Transportfirma BC. Drei Vertragsbeziehungen sind gezeigt: CR1 zwischen dem Kunden und der Transportfirma, CR2 zwischen dem Kunden und dem Mobilkommunikationsanbieter MC und CR3 zwischen der Transportfirma BC und dem Mobilkommunikationsanbieter MC. Der Kunde hat einen Vertrag CR2 mit dem Mobilkommunikationsanbieter MC zum Vornehmen von Telefonaten, Senden von Nachrichten wie SMS (Kurznachrichtendienst), EMS (Erweiterter Nachrichtendienst) und MMS (Multimedia-Nachrichtendienst) und zum Herunterladen und Hochladen von Daten aus dem bzw. in das Internet. Der Kunde kann unter verschiedenen Tarifen eines einzigen Mobilkommunikationsanbieters oder mehrerer Mobilkommunikationsanbieter wählen. Die Tarife können sich in verschiedenen Vertragsdetails unterscheiden, wie etwa Datenvolumen, Datengeschwindigkeit, Nachrichtenvolumen, Telefongesprächskosten, Länderabdeckung und dergleichen. Der Kunde hat auch einen Vertrag CR1 mit der Transportfirma, welcher üblicherweise abgeschlossen wird, wenn der Kunde die allgemeinen Geschäftsbedingungen akzeptiert, wenn er sich in den von der Transportfirma angebotenen Free-WIFI-Dienst einloggt. Die Transportfirma BC hat einen Vertrag zum Anbieten des Free-WIFI-Dienstes für ihre Kunden mit einem Mobilkommunikationsanbieter MC abgeschlossen. Der Mobilkommunikationsanbieter, mit dem die Transportfirma einen Vertrag abgeschlossen hat, kann ein anderer Mobilkommunikationsanbieter als der Mobilkommunikationsanbieter sein, mit dem der Kunde in dem Bus 100 einen Vertrag abgeschlossen hat.
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Alle Nachrichten von dem Bus 100 (Uplink) und zu dem Bus 100 (Downlink) werden in beiden Fällen über eine Basisstation geroutet, welche eine Mobilfunkzelle bedient. Wenn sich der Bus 100 innerhalb dieser Mobilfunkzelle befindet, ist er bei der Basisstation registriert oder eingeloggt. Falls er die Mobilzelle verlässt, wird er an die Nachbarzelle übergeben (Übergabe) und dementsprechend bei der gegenwärtigen Basisstation ausgeloggt oder abgemeldet.
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Derartige Mobilfunktechnologien sind standardisiert und es wird hier auf die entsprechenden Spezifikationen von Mobilfunkstandards Bezug genommen. Als ein zeitgemäßes Beispiel für einen Mobilfunkstandard wird hier auf die 3GPP-Initiative und den LTE-Standard (Long Term Evolution) Bezug genommen. Viele der verwandten ETSI-Spezifikationen sind derzeit in der Version 14 verfügbar. Die Folgende wird als ein Beispiel erwähnt: ETSI TS 136 213 V13.0.0 (2016-05); Evolved Universal Terrestrial Radio Access (E-UTRA); Physical layer procedures (3GPP TS 36.213 Version 13.0.0 Release 13).
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Daten, die das LTE-Modem innerhalb des Bordkommunikationsmoduls 110 aus dem Internet heruntergeladen hat, werden über WLAN-Kommunikation an die Benutzergeräte 10 verteilt. Das WLAN-Modul in dem Bordkommunikationsmodul 110 ist daher mit einem oder mehreren der verschiedenen WLAN-Standards konform. Die Familie von WLAN-Standards ist in den Varianten IEEE 802.11xy standardisiert. Die Kommunikation in Stromaufwärtsrichtung ist ebenfalls möglich, wobei das Benutzergerät 10 Daten an das WLAN-Modul liefert, welches diese dann zu dem LTE-Modem verschiebt, von wo sie zu ihrem Zielort im Internet hochgeladen werden.
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2 zeigt nun die Struktur eines verbesserten Systems zum Bereitstellen eines Internetzugangs für Kunden eines Mitfahrdienstanbieters, auch als Ad-hoc-Mitfahrdienst bezeichnet. Ein Mitfahrdienst ist ein Dienst, der kurzfristig Einmal-Mitfahrgelegenheiten arrangiert. Die folgenden Komponenten sind beim Schaffen eines Mitfahrsystems involviert:
- • GPS-Navigation zum Bestimmen einer Fahrtroute eines Fahrers und zum Arrangieren der Mitfahrgelegenheit
- • Smartphones für einen Reisenden zum Anfordern einer Fahrt von wo auch immer er sich befindet
- • Soziale Netze zum Herstellen von Vertrauen und Verantwortlichkeit zwischen Fahrern und Passagieren
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Diese Elemente werden über einen Netzdienst koordiniert, welcher verzögerungsfrei die Zahlungen an den Fahrer handhaben und Fahrten unter Verwendung eines Optimierungsalgorithmus abgleichen kann.
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Der Mitfahrkunde schließt jedes Mal, wenn er eine Fahrt vornehmen möchte, einen Vertrag mit dem Mitfahrdienstanbieter ab. Daher wird lediglich die Einzelfahrt gebucht und es bedeutet, dass es eine dem Kunden vorgeschlagene Navigationsfahrtroute gibt, welche dann von dem Kunden akzeptiert wird, wenn er die Fahrt bucht. Es ist ein Charakteristikum der Mitfahrdienste, dass die Mitfahrdienstanbieter möglicherweise keine eigene Fahrzeugflotte, wie es bei einer Taxifirma der Fall ist, besitzen. Stattdessen kann ein beliebiges Auto einer Privatperson genutzt werden, wenn eine solche Person einer Teilnahme bei dem Mitfahrdienst zugestimmt hat. Der Fahrer/Eigner des Autos wird für seine Dienstleistung zum Transportieren einer Person bezahlt. In einem anderen Beispiel kann eine Transportfirma, die eine Autoflotte besitzt, auch einen ähnlichen Dienst anbieten. Ein Beispiel ist, wie im Zusammenhang mit der Beschreibung von 1 erwähnt, eine Busfirma BC.
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In 2 ist diese Art eines Beispiels mit einer einen Transportdienst anbietenden Busfirma BC gezeigt. Gleiche Bezugszeichen kennzeichnen dieselben wie in Verbindung mit 1 erläuterten Komponenten. Der Hauptunterschied zu 1 besteht darin, dass der Bus 100 nicht mit dem Bordkommunikationsmodul 110 ausgestattet ist. Das Angebot des kostenfreien Internetzugangs für die in dem Bus 100 reisenden Kunden ist nichtsdestotrotz möglich. Es wird angenommen, dass es eine ausgezeichnete Abdeckung der Funkstationen des Mobilkommunikationsanbieters MC entlang der Straßen gibt, auf denen die Busfirma BC Fahrten anbietet. Dann kann der Kunde mit seinem Smartphone 10 direkt einen Internetzugang erhalten.
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3 zeigt den grundlegenden Datenaustausch zwischen dem Mobilkommunikationsanbieter MC, dem Smartphone 10 und der Transportfirma, an dieser Stelle der Busfirma BC. Der Mobilkommunikationsanbieter MC liefert die Daten für den Hochgeschwindigkeit-Internetzugang direkt an das Smartphone 10 des Kunden. Bevor ein derartiger Datenzugang genehmigt wird, muss sich der Kunde identifizieren. Zu diesem Zweck gibt er der Busfirma BC seine Telefonnummer. Zusätzlich zu der Telefonnummer wird möglicherweise eine eindeutige Telefonidentifikationsnummer angegeben. Eine derartige Nummer wird in dem GSM-, UMTS- und LTE-Standard als International Mobile Equipment Identity (IMEI) bezeichnet. Die IMEI wird lediglich zum Identifizieren des Geräts verwendet und hat keine permanente oder semipermanente Beziehung mit dem Teilnehmer. Der Teilnehmer wird durch Übermittlung einer International Mobile Subscriber Identity(IMSI)-Nummer identifiziert, welche auf einer SIM-Karte gespeichert ist, die theoretisch zu einem beliebigen Handapparat übertragen werden kann. Das ist der Grund dafür, dass die IMSI zwecks Identifikation auch zu dem Dienst-Backend der Busfirma BC übertragen werden kann. Diese Informationen werden in einer Kundendatenbank des Backends gespeichert, wie in 3 gezeigt ist. Um den Kunden einen kostenfreien Internetzugang zu liefern, wird das Backend Kontakt mit dem Mobilkommunikationsanbieter MC des Kunden aufnehmen und die Telefonnummer und eine Kostendeckungsbestätigung für diesen Kunden für die gebuchte Fahrt liefern. Natürlich bedarf dies einer vorübergehenden Modifikation des Vertrags, den der Kunde mit dem Mobilkommunikationsanbieter MC abgeschlossen hat. Wie dieser Prozess abläuft wird nun ausführlicher im Zusammenspiel mit 4 erläutert.
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Als ein weiteres Beispiel wird bei 4 angenommen, dass der Kunde jetzt ein Kunde eines Mitfahrdienstanbieters RC anstatt der Busfirma BC ist. Es gibt keinen prinzipiellen Unterschied zwischen diesen zwei erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen. Natürlich reist der Kunde in einem Privatauto, das irgendeiner Privatperson gehört, und nicht in einem Bus einer Busfirma BC.
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Auf dem Benutzergerät 10 ist ein Anwendungsprogramm zur Teilnahme an dem Mitfahrdienst installiert. Die App ist vorab auf die übliche Weise aus einem App-Store heruntergeladen worden. Dieses Anwendungsprogramm umfasst computerausführbare Anweisungen, welche in der Form eines Computerprogramms vorliegen können, wobei das Programm in einer beliebigen geeigneten Programmiersprache oder einem solchen Quellcode erstellt ist, wie etwa C++, C, Python, JAVA, JavaScript, HTML, XML, PHP, CSS und andere Programmiersprachen.
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Wenn die App erstmalig gestartet wird, wird der Kunde aufgefordert, mehrere persönliche Daten einzugeben, unter anderem seine Telefonnummer, seinen Namen, seine Adresse, sein Alter usw. In einem Einstellungen-Menü kann der Kunde die App mit seinen persönlichen Einstellungen konfigurieren. Hierbei kann er möglicherweise mit einem Tastendruck einer Funktion zustimmen, dass der Dienstanbieter mit dem Mobilkommunikationsanbieter des Kunden Kontakt aufnimmt, um den Vertrag des Kunden vorübergehend zu ändern, damit er kostenfreies Internet von dem Dienstanbieter erhält.
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Der Informationsaustausch zwischen dem Benutzergerät 10, dem Mobilkommunikationsanbieter MC und dem Mitfahrdienstanbieter RC ist in 4 stufenweise dargestellt. Die Mitfahr-App wird einen Schritt der Positionsverfolgung durchführen, sobald der Kunde eine Vereinbarung für eine Fahrt abgeschlossen hat, die er vorzunehmen gedenkt. Normalerweise beinhaltet die Vereinbarung auch den Ort, an dem die Fahrt beginnen soll, mit anderen Worten den Treffpunkt, und die Zeit, zu welcher die Fahrt beginnen soll. Natürlich ist auch der Zielpunkt der Fahrt Teil der Vereinbarung. Der Schritt der Positionsverfolgung für den Kunden wird kurz vor dem Zeitpunkt gestartet, zu dem die Fahrt beginnen soll. Sobald die App mittels der Positionsverfolgung feststellt, dass der Kunde am Treffpunkt angekommen ist, und optional, dass er sich nunmehr auf der gebuchten Navigationsfahrtroute befindet, erkennt sie den Beginn der Fahrt. Bei einer alternativen Ausführungsform wird sie die Position des Kunden und die Position des Fahrers, der die Fahrt oder das Auto anbietet, überprüfen, bevor der Beginn der Fahrt erkannt wird. Bei einer alternativen Ausführungsform wird der Kunde den Beginn der Fahrt manuell in die App eingeben.
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Sobald die Fahrt begonnen hat, erzeugt das Benutzergerät 10 in Schritt 1 eine Dienststart-Benachrichtigungsnachricht und sendet diese an einen Server des Mitfahrdienstanbieters RC. Diese Anforderung wird in der Form einer HTTP GET-Anforderung erzeugt, welche die URL (Uniform Resource Locator) der für diesen Zweck vorgesehenen Einstiegsseite des Mitfahrdienstanbieters beinhaltet. Der Webserver, auf dem die Einstiegsseite gehostet wird, erzeugt in Schritt 2 eine HTTP Response-Nachricht mit der Webseite für das Login-Benutzermenü. Der Kunde muss zwecks Authentifikation Login-Daten eingeben. Möglicherweise wird er aufgefordert, den Benutzernamen und das Passwort des Mitfahrdienstes einzugeben. Bei einer alternativen Ausführungsform wird er möglicherweise aufgefordert, seine Facebook-Login-Informationen oder die Login-Informationen eines beliebigen anderen Social-Media-Netzwerks oder einfach nur E-Mail-Login-Informationen zu verwenden. Das HTTPS-Protokoll kann für diese Art von Kommunikation verwendet werden. Der Kunde gibt in Schritt 3 Login-Daten ein und der Mitfahrdienstanbieter RC überprüft die Login-Daten in der Kundendatenbank und bestätigt ebenfalls in Schritt 3 Login in den Mitfahrdienst. Der Server, auf welchem die Einstiegsseite gehostet wird, kann sich an einem anderen Ort als die Kundendatenbank befinden, daher läuft auch eine sichere Kommunikation, beispielsweise auch mit dem HTTPS-Protokoll, zwischen dem Webserver und der Backend-Datenbank ab. Das Benutzergerät 10 wird dadurch authentifiziert. Schritt 4 betrifft dann die Anforderung, die von dem Backend des Mitfahrdienstanbieters erzeugt wurde und an den Mobilkommunikationsanbieter MC des Kunden gerichtet ist, welcher anhand seiner Telefonnummer, seiner IMSI und der IMEI identifiziert wurde. Auch diese Kommunikation kann gemäß dem HTTPS-Protokoll durchgeführt werden.
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Diese Anforderung benötigt die Zustimmung durch den Kunden. Allerdings wird in diesem Schritt keine Genehmigung von dem Kunden abgefragt. Bei der bevorzugten Ausführungsform stimmt der Kunde diesem vorab zu (siehe obige Erläuterung), indem diese Funktion in der App des Mitfahrdienstanbieters RC eingeschaltet wird. Eine entsprechende Taste wird in einem Benutzermenü präsentiert, wo der Kunde diese Funktion einschalten kann. Optional kann der Kunde dieser Funktion auch vorab in einer App des Mobilkommunikationsanbieters zustimmen. Mittels der in Schritt 4 gesendeten Anforderungsnachricht fordert der Mitfahrdienstanbieter RC eine vorübergehende Modifikation des Vertrags des Kunden mit dem Mobilkommunikationsanbieter MC an. Die Anforderungsnachricht enthält die folgenden Informationseinträge:
- ▪ Telefonnummer
- ▪ Vertragsinformationen
- ◯ Bestätigung einer Kostenabdeckung (der Mitfahrdienstanbieter deckt die Kosten ab)
- ◯ Bedingungen:
- ▪ Die abgedeckte Datenmenge oder die Zeitspanne, in welcher die Daten abgedeckt sind
- ▪ Die Geschwindigkeit, mit welcher die Daten geliefert werden
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Für diesen Schritt müssen gewisse Einträge in der Kundendatenbank des Mobilkommunikationsanbieters MC geändert werden. Zusätzlich ist der Mitfahrdienstanbieter zum Identifizieren des Benutzergeräts des Kunden in der Lage und er wäre sogar, mittels einer „Entsperr“-Prozedur, in der Lage, zu authentifizieren, dass ein bestimmter Kunde in dem Auto anwesend ist. Dies ermöglicht zwei sehr wichtige Aspekte:
- • Hindert Passagiere daran, der Bereitstellung auf der Mitfahrplattform auszuweichen - was weiter häufig unter Nutzern von Mitfahrplattformen passiert, wobei Privatabmachungen die Bereitstellungszahlung in der App umgehen.
- • Versicherungen geben üblicherweise keine Verträge an ein Gerät aus, insbesondere nicht On-Demand, mithin würde es dem Mitfahrdienstanbieter möglich sein, den Kunden unzweideutig zu identifizieren und relevante Partnerdienste auf dem Gerät zu kanalisieren.
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Ein Beispiel für eine Tabelle mit solchen Einträgen ist nachstehend in Tabelle 1 angegeben. Tabelle 1
| IMEI | IMSI | Telefonnr.: | Kontendetails: | Tarifart | Datenvolumen | Datenrate in Mbit/s | Dienstanbieter-Kontendetails | Kundenname | Kundenadresse |
| | | 0162xx | | Persönlich | 375 MB | >10 | | | |
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Tabelle 1 zeigt die Einträge, bevor der Mitfahrdienstanbieter eine vorübergehende Änderung des Vertrags des Kunden anfordert. Hier ist die Tarifart auf „Persönlich“ eingestellt, was bedeutet, dass alle Kosten auf der Grundlage seiner eigenen Kontendetails durch den Kunden getragen werden. Es sei angemerkt, dass der aktuelle Eintrag für das verbliebene Datenvolumen gleich 375 MB ist und dass der Kunde Anspruch auf eine Versorgung mit Hochgeschwindigkeit-Internetzugang im Bereich von 10 Mbit/s oder höher hat.
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Tabelle 2 zeigt die Einträge nachdem der Mitfahrdienstanbieter RC die vorübergehende Änderung angefordert hat. Hier ist die Tarifart auf „Sponsor“ eingestellt, was bedeutet, dass alle Kosten auf der Grundlage der Kontendetails des Mitfahrdienstanbieters von dem Mitfahrdienstanbieter RC getragen werden. Es sei angemerkt, dass der aktuelle Eintrag für das verbliebene Datenvolumen gleich 375 MB ist und dass der Kunde Anspruch auf eine Versorgung mit Hochgeschwindigkeit-Internetzugang im Bereich von 10 Mbit/s oder höher hat. Tabelle 2
| IMEI | IMSI | Telefonnr.: | Kontendetails: | Tarifart | Datenvolumen | Datenrate in Mbit/s | Dienstanbieter-Kontendetails | Kundenname | Kundenadresse |
| | | 0162xx | | Sponsor | 375 MB | <1 | | | |
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Der Kunde wird über die Änderung der Vertragsdetails informiert, sobald diese stattfindet. Zu diesem Zweck wird in Schritt 5 eine entsprechende SMS-Nachricht an das Telefon des Kunden geliefert. Während der Fahrt kann sich der Kunde über kostenlosen Internetzugang freuen, der durch den Mitfahrdienstanbieter RC gesponsert wird. Während dieser Zeit wird der Mitfahrdienstanbieter dahingehend überwachen, ob der Kunde durchgehend Anspruch auf freien Zugang hat. Dies wird in Schritt 6 durch Austauschen von Informationen zwischen dem Benutzergerät 10 und dem Mitfahranbieter RC vorgenommen. Wenn das Benutzergerät eine Smartphone ist, wird es sicherlich mit einem GPS-Modul zum Empfangen und Auswerten der Satellitensignale des Global Positioning Systems ausgestattet sein. Somit entspricht das Tun des Mitfahranbieters einer Form von GPS-Verfolgung. Andere Satellitennavigationssysteme können stattdessen verwendet werden, wie etwa Galileo, GLONASS oder Beidou. Der Mitfahranbieter RC kann somit prüfen, ob der Kunde die Fahrtroute nimmt, die er gebucht hat. Falls nicht, falls er beispielsweise die Fahrtroute gestoppt oder unterbrochen hat, wird kostenfreier Internetzugang beendet. Dann informiert der Mitfahranbieter RC den Mobilkommunikationsanbieter MC in Schritt 7 und die Einträge für die Vertragsdetails werden auf die persönliche Tarifart zurückgeändert. Der Kunde wird in Schritt 8 eine weitere SMS empfangen, mit welcher er darüber informiert wird, dass der kostenfreie Internetzugang aufhört.
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Das gleiche geschieht, wenn der Mitfahrkunde an dem Fahrtziel der gebuchten Fahrtroute ankommt.
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Tabelle 3 zeigt die Einträge nachdem der kostenfreie Internetzugang aufgehört hat und der Mitfahrdienstanbieter RC die Rückänderung auf die persönliche Tarifart angefordert hat. Tabelle 3
| IMEI | IMSI | Telefonnr.: | Kontendetails: | Tarifart | Datenvolumen | Datenrate in Mbit/s | Dienstanbieter-Kontendetails | Kundenname | Kundenadresse |
| | | 0162xx | | Persönlich | 375 MB | >10 | | | |
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Es gibt zahllose Dienste, bei denen die Lösung für eine große Vielfalt von Dienstanbietern verwendet werden könnte. Beispiele für Dienstanbieter sind ein Mitfahrdienstanbieter, ein Hoteldienstanbieter, ein Supermarktdienstanbieter oder Warenhausdienstanbieter, ein Werkstattdienstanbieter, ein Public-Viewing-Dienstanbieter oder ein Transportdienstanbieter wie ein Eisenbahndienstanbieter, ein Fluggesellschaftsdienstanbieter oder ein Mietwagendienstanbieter.
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Die Lösung könnte auch für gewisse Dienstanbieter verwendet werden, die Veranstaltungen organisieren. Konkret bedeutet dies, dass dieser Dienst für gewisse Zeiträume angeboten werden könnte. Beispielsweise, wenn eine Person einen Urlaub bei einer Reisegesellschaft bucht. Dann könnte die Reisegesellschaft freien Internetzugang über den gesamten Urlaubszeitraum anbieten. Dieses Angebot könnte in der Form einer „Pauschale“ sein, so dass der Kunde einen festen Betrag zahlt, sagen wir 50 €, und sich nicht um die Roaming-Kosten usw. mit den verschiedenen Kommunikationsanbietern in den Ländern, die der Kunde bereist, kümmern muss. Die Roaming-Kosten würden stattdessen der Reisegesellschaft in Rechnung gestellt.
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Es versteht sich, dass das vorgeschlagene Verfahren und die vorgeschlagene Einrichtung in verschiedenen Formen von Hardware, Software, Firmware, Sonderzweckprozessoren oder einer Kombination davon implementiert sein können. Sonderzweckprozessoren können anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (ASICs), Computer mit reduziertem Befehlssatz (RISCs) und/oder feldprogrammierbare Gate-Arrays (FPGAs) beinhalten. Bevorzugt sind das vorgeschlagene Verfahren und die vorgeschlagene Einrichtung als eine Kombination aus Hardware und Software implementiert. Darüber hinaus ist die Software als ein greifbar auf einer Programmspeichervorrichtung umgesetztes Anwendungsprogramm implementiert. Das Anwendungsprogramm kann auf eine eine beliebige geeignete Architektur aufweisende Maschine hochgeladen und von dieser ausgeführt werden. Bevorzugt ist die Maschine auf einer Computerplattform implementiert, die Hardware aufweist, wie etwa eine oder mehrere Zentralverarbeitungseinheiten (CPU), einen Direktzugriffspeicher (RAM) und/oder (eine) Eingabe-/Ausgabe(E/A)-Schnittstelle(n). Die Computerplattform beinhaltet auch ein Betriebssystem und Mikroanweisungscode. Die verschiedenen hier beschriebenen Prozesse und Funktionen können entweder Teil des Mikroanweisungscodes oder Teil des Anwendungsprogramms (oder einer Kombination davon), welches mit dem Betriebssystem ausgeführt wird, sein. Zusätzlich können verschiedene andere Peripheriegeräte mit der Computerplattform verbunden sein, wie zusätzliche Datenspeicherungsgeräte und ein Druckgerät.
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Es versteht sich, dass die in den Figuren gezeigten Elemente in verschiedenen Formen von Hardware, Software oder Kombinationen davon implementiert sein können. Bevorzugt sind diese Elemente in einer Kombination von Hardware und Software auf einer oder mehreren passend programmierten Allzweckvorrichtungen implementiert, welche einen Prozessor, einen Speicher und Eingabe-/Ausgabe-Schnittstellen beinhalten können. Der Ausdruck „gekoppelt“ ist hier so definiert, dass er direkt verbunden mit oder über eine oder mehrere Zwischenkomponenten indirekt verbunden mit bedeutet. Solche Zwischenkomponenten können sowohl Hardware- als auch Software-basierte Komponenten beinhalten.
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Da manche der in den angehängten Figuren dargestellten Bestandssystemkomponenten und Verfahrensschritte bevorzugt in Software implementiert sind, versteht sich weiterhin, dass sich die tatsächlichen Verbindungen zwischen den Systemkomponenten (oder den Prozessschritten) in Abhängigkeit von der Weise, auf welche das vorgeschlagene Verfahren und die vorgeschlagene Einrichtung programmiert sind, unterscheiden können. Angesichts der Lehren in diesem Dokument wird ein Fachmann in der Lage sein, diese und ähnliche Implementationen oder Ausgestaltungen des vorgeschlagenen Verfahrens und der vorgeschlagenen Einrichtung zu ersinnen.
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Die Offenlegung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Es gibt Raum für viele verschiedene Adaptionen und Weiterbildungen, welche ebenfalls als der Offenlegung zugehörig angesehen werden.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Benutzergerät
- 100
- Bus
- 110
- Bordkommunikationsmodul
- MC
- Mobilkommunikationsanbieter
- BC
- Bustransportfirma
- CR1
- Vertragsbeziehung mit der Busfirma
- CR2
- Vertragsbeziehung mit der Mobilkommunikationsfirma
- CR3
- Vertragsbeziehung zwischen der Busfirma und der Mobilkommunikationsfirma
- DL
- Datenverbindung
- ①-⑧
- Verschiedene Schritte des Informationsaustauschs
