JP4280199B2 - ２部材駆動装置および乗り物用遮蔽体 - Google Patents
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Description
この発明は、例えば、車外から窓ガラス越しに車両内に搭載されている機器を確認できないように、車両内の収納部の開口を開閉するシャッタ部材と、収納部内の一部を開閉する蓋体または収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とを１つの駆動源で開閉またはスライドさせる２部材駆動装置、および、この２部材駆動装置でシャッタ部材、蓋体または収容部材を開閉またはスライドさせる乗り物用遮蔽体に関するものである。
近年、車両内に搭載されている機器、例えば、カーナビ、オーディオなどと称される機器が、駐車中の車両から盗まれる車上荒しが多発している。
これは、車外から窓ガラス越しに車両内に搭載されている機器を視認（確認）できるからと、考えることができる。
これは、車外から窓ガラス越しに車両内に搭載されている機器を視認（確認）できるからと、考えることができる。
そこで、車外から窓ガラス越しに車両内に搭載されている機器を視認（確認）できないように遮蔽するため、収納物を収納し得る空間を内部に有するとともに、前面に開口部を有するラック本体と、このラック本体の開口部を開閉するシャッタと、このシャッタを開閉させるための第１駆動機構と、ラック本体の内側に前後方向へスライド自在に配され、ラック本体内に収納される収納物を支持するスライド部材と、このスライド部材をスライドさせるために第２駆動機構とを備えた車載用ラックが提案されている。
実公平５−２１４９８号公報
しかしながら、従来の上記した車載用ラックは、シャッタを開閉させるための第１駆動機機構と、スライド部材をスライドさせるための第２駆動機構とにそれぞれモータが設けられているため、２つのモータを設置するスペースが必要となり、収納スペースを有効に利用できなくなる。
また、２つのモータを使用するため、車載用ラックが高価になる。
また、２つのモータを使用するため、車載用ラックが高価になる。
この発明は、以下のような発明である。
（１）車両内の収納部の開口を開閉する第１被駆動部材と、モータと、このモータに連結される回転部材と、この回転部材に連結手段を介して連結され前記第１被駆動部材を駆動する駆動部材と、前記回転部材により駆動され前記収納部に収納された状態と前記収納部から開放された状態とに移動設定される第２被駆動部材とからなり、収納部の開口を第１被駆動部材が閉成している状態において、第１釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材を押して前記回転部材と同期状態に連結して回動させ、前記駆動部材が前記第１被駆動部材を駆動して開放位置に移動させると、第２リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させ、その後、第２釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材との同期状態の連結を解除させてさらに回転して前記第２被駆動部材を駆動して、前記第２被駆動部材を前記収納部に収納された状態から前記収納部から開放された状態に移動させると、第３リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させることを特徴とする。
である。
（２）（１）に記載の２部材駆動装置において、前記連結手段は、板状の前記回転部材に設けた突出部と、前記駆動部材に設けられ、前記突出部を案内する溝あるいはスリットとで構成されていることを特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載の２部材駆動装置において、前記駆動部材は、前記回転部材に、この回転部材の半径方向へ移動可能に連結されていることを特徴とする。
（４）回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内の一部を開閉する蓋体とし、前記蓋体の開閉動作を（１）から（３）のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行うことを特徴とする乗り物用遮蔽体である。
（５）回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とし、前記収容部材のスライドを（１）から（３）のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行うことを特徴とする乗り物用遮蔽体である。
（１）車両内の収納部の開口を開閉する第１被駆動部材と、モータと、このモータに連結される回転部材と、この回転部材に連結手段を介して連結され前記第１被駆動部材を駆動する駆動部材と、前記回転部材により駆動され前記収納部に収納された状態と前記収納部から開放された状態とに移動設定される第２被駆動部材とからなり、収納部の開口を第１被駆動部材が閉成している状態において、第１釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材を押して前記回転部材と同期状態に連結して回動させ、前記駆動部材が前記第１被駆動部材を駆動して開放位置に移動させると、第２リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させ、その後、第２釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材との同期状態の連結を解除させてさらに回転して前記第２被駆動部材を駆動して、前記第２被駆動部材を前記収納部に収納された状態から前記収納部から開放された状態に移動させると、第３リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させることを特徴とする。
である。
（２）（１）に記載の２部材駆動装置において、前記連結手段は、板状の前記回転部材に設けた突出部と、前記駆動部材に設けられ、前記突出部を案内する溝あるいはスリットとで構成されていることを特徴とする。
（３）（１）または（２）に記載の２部材駆動装置において、前記駆動部材は、前記回転部材に、この回転部材の半径方向へ移動可能に連結されていることを特徴とする。
（４）回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内の一部を開閉する蓋体とし、前記蓋体の開閉動作を（１）から（３）のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行うことを特徴とする乗り物用遮蔽体である。
（５）回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とし、前記収容部材のスライドを（１）から（３）のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行うことを特徴とする乗り物用遮蔽体である。
この発明の２部材駆動装置によれば、１つの駆動源で回転部材と駆動部材とを駆動し、回転部材と駆動部材とでそれぞれ被駆動部材を駆動する構成にしたので、駆動源を設置するスペースが少なくなり、収納スペースを有効に利用できるとともに、安価な２部材駆動装置を提供することができる。
また、連結手段を、板状の回転部材に設けた突出部と、駆動部材に設けられ、突出部を案内する溝あるいはスリットとで構成したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
そして、駆動部材を、回転部材に、この回転部材の半径方向へ移動可能に連結したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
さらに、駆動源をモータとし、このモータを、連結手段による回転部材と駆動部材との連結解除点前後で正逆転の制御可能にしたので、駆動源を安価に構成することができる。
また、この発明の乗り物用遮蔽体によれば、駆動部材で駆動される被駆動部材を、車両内の収納部の開口を開閉するシャッタ部材とし、回転部材で駆動される被駆動部材を、収納部内の一部を開閉する蓋体とし、シャッタ部材と蓋体との開閉動作を２部材駆動装置で行う構成にしたので、または、駆動部材で駆動される被駆動部材を、車両内の収納部の開口を開閉するシャッタ部材とし、回転部材で駆動される被駆動部材を、収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とし、シャッタ部材の開閉動作と収容部材のスライドとを２部材駆動装置で行う構成にしたので、駆動源を設置するスペースが少なくなり、収納スペースを有効に利用できるとともに、安価な乗り物用遮蔽体を提供することができる。
また、連結手段を、板状の回転部材に設けた突出部と、駆動部材に設けられ、突出部を案内する溝あるいはスリットとで構成したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
そして、駆動部材を、回転部材に、この回転部材の半径方向へ移動可能に連結したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
さらに、駆動源をモータとし、このモータを、連結手段による回転部材と駆動部材との連結解除点前後で正逆転の制御可能にしたので、駆動源を安価に構成することができる。
また、この発明の乗り物用遮蔽体によれば、駆動部材で駆動される被駆動部材を、車両内の収納部の開口を開閉するシャッタ部材とし、回転部材で駆動される被駆動部材を、収納部内の一部を開閉する蓋体とし、シャッタ部材と蓋体との開閉動作を２部材駆動装置で行う構成にしたので、または、駆動部材で駆動される被駆動部材を、車両内の収納部の開口を開閉するシャッタ部材とし、回転部材で駆動される被駆動部材を、収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とし、シャッタ部材の開閉動作と収容部材のスライドとを２部材駆動装置で行う構成にしたので、駆動源を設置するスペースが少なくなり、収納スペースを有効に利用できるとともに、安価な乗り物用遮蔽体を提供することができる。
以下、この発明の実施例を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施例である乗り物用遮蔽体をセンタコンソールに設置し、シャッタ部材を閉成させた状態の外観図、図２はこの発明の一実施例である乗り物用遮蔽体をセンタコンソールに設置し、シャッタ部材を開放させた状態の外観図、図３は図２に示した乗り物用遮蔽体の外観図、図４は図３に示した乗り物用遮蔽体の分解斜視図、図５は図４に示したシャッタ部材の部分拡大図、図６は図３の状態から両フレームを取り外し、モータなどを書き入れた説明図、図７は蓋体を開放させる機構の斜視図、図８〜図１２は動作説明図である。
なお、図７に示されている回転部材３８の乗り越え部３８ｄは、他の図への図示が省略されている。
そして、シャッタ部材の図示は、省略されている場合がある。
なお、図７に示されている回転部材３８の乗り越え部３８ｄは、他の図への図示が省略されている。
そして、シャッタ部材の図示は、省略されている場合がある。
図１において、Ｃはセンタコンソールを示し、このセンタコンソールＣには、乗り物用遮蔽体Ｂが設置されるとともに、乗り物用遮蔽体Ｂを動作させる作動釦Ｓが設けられている。
この乗り物用遮蔽体Ｂは、図４に示すように、センタコンソールＣ内に下端を固定される左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒと、この左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒ内に配置され、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒに取り付けられる収納部としてのケース２１と、右側フレーム１１Ｒの右側に取り付けられる駆動源としてのモータ３１と、このモータ３１に連結される回転部材３８と、この回転部材３８に連結手段を介して連結され、回転部材３８と同期して一定距離移動した後に連結手段による回転部材３８との連結を解除して停止する駆動部材３７と、この駆動部材３７で駆動されてケース２１の前面（収納部の開口）を開閉するシャッタ部材８１と、回転部材３８で駆動されてケース２１の下側収納部２１Ｄの前面を開閉する上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄとで構成されている。
なお、右側フレーム１１Ｒとケース２１との間には、後述する各部材を配置できるように、所定の間隔が設けられている。
なお、右側フレーム１１Ｒとケース２１との間には、後述する各部材を配置できるように、所定の間隔が設けられている。
上記した左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒの対向する面には、後述するドライブシャフト５１の両端と、シャッタ部材８１の両端とを案内する案内溝１２が設けられている。
また、左側フレーム１１Ｌの右側フレーム１１Ｒ側に、ケース２１を支持する支持ピン１３が設けられている。
そして、右側フレーム１１Ｒには、後述するウォームホイール３２と第１伝達ギヤ３４とを連結する連結軸３３を回転可能に支持する軸支孔１４が設けられるとともに、左側フレーム１１Ｌ側に、ケース２１を支持する図示を省略した支持ピン（１５）が設けられている。
また、左側フレーム１１Ｌの右側フレーム１１Ｒ側に、ケース２１を支持する支持ピン１３が設けられている。
そして、右側フレーム１１Ｒには、後述するウォームホイール３２と第１伝達ギヤ３４とを連結する連結軸３３を回転可能に支持する軸支孔１４が設けられるとともに、左側フレーム１１Ｌ側に、ケース２１を支持する図示を省略した支持ピン（１５）が設けられている。
１６Ｌ，１６Ｒは外周に歯が形成されている左側、右側ラックを示し、左側ラック１６Ｌは左側フレーム１１Ｌの右側フレーム１１Ｒ側に、図８〜図１１に示すように、案内溝１２の内側に案内溝１２と平行させて取り付けられ、右側ラック１６Ｒも左側ラック１６Ｌと同様に、右側フレーム１１Ｒの左側フレーム１１Ｌ側に、案内溝１２の内側に案内溝１２と平行させて取り付けられる。
なお、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒには、ドライブシャフト５１の両端に取り付けられる左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒが噛み合う。
なお、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒには、ドライブシャフト５１の両端に取り付けられる左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒが噛み合う。
上記したケース２１には、上下に、上側収納部２１Ｕと下側収納部２１Ｄとが設けられている。
そして、ケース２１には、左側板に、左側フレーム１１Ｌの支持ピン１３が挿通される挿通孔２２と、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２６Ｕ，２６Ｄとが設けられ、右側板に、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）が挿通される軸支孔２３と、この軸支孔２３を中心にした円弧状で右側へ突出し、右側板と回転部材３８との間隔を一定に保って回転部材３８を案内する案内リブ２４と、後述する上側、下側ギヤ４７Ｕ，４７Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２５Ｕ，２５Ｄと、この上側、下側軸支孔２５Ｕ，２５Ｄよりも前側に位置し、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２６Ｕ，２６Ｄと、三角形の位置合わせマーク２８とが設けられている。
そして、ケース２１には、左側板に、左側フレーム１１Ｌの支持ピン１３が挿通される挿通孔２２と、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２６Ｕ，２６Ｄとが設けられ、右側板に、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）が挿通される軸支孔２３と、この軸支孔２３を中心にした円弧状で右側へ突出し、右側板と回転部材３８との間隔を一定に保って回転部材３８を案内する案内リブ２４と、後述する上側、下側ギヤ４７Ｕ，４７Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２５Ｕ，２５Ｄと、この上側、下側軸支孔２５Ｕ，２５Ｄよりも前側に位置し、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動可能に支持する上側、下側軸支孔２６Ｕ，２６Ｄと、三角形の位置合わせマーク２８とが設けられている。
上記したモータ３１には、ウォームギヤ３１Ｗが設けられている。
３２はウォームギヤ３１Ｗに噛み合うウォームホイールを示し、このウォームホイール３２は、右側フレーム１１Ｒを間に位置させて、右側フレーム１１Ｒの左側に位置する第１伝達ギヤ３４と一体的に回転するように連結軸３３で連結される。
３５は第１伝達ギヤ３４に噛み合う第２伝達ギヤを示し、この第２伝達ギヤ３５は、中心を貫通する右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）で回転可能に支持されている。
３６は第２伝達ギヤ３５の左側中心に突出させて設けられた係合部を示し、駆動部材３７の長孔３７ａに回転可能に係合する軸部３６ａと、この軸部３６ａの１８０度の対称位置から、軸部３６ａの直径よりも僅かに狭い幅で所定長突出する突出部３６ｂとで構成されている。
なお、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）は、軸部３６ａの中心を貫通している。
３２はウォームギヤ３１Ｗに噛み合うウォームホイールを示し、このウォームホイール３２は、右側フレーム１１Ｒを間に位置させて、右側フレーム１１Ｒの左側に位置する第１伝達ギヤ３４と一体的に回転するように連結軸３３で連結される。
３５は第１伝達ギヤ３４に噛み合う第２伝達ギヤを示し、この第２伝達ギヤ３５は、中心を貫通する右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）で回転可能に支持されている。
３６は第２伝達ギヤ３５の左側中心に突出させて設けられた係合部を示し、駆動部材３７の長孔３７ａに回転可能に係合する軸部３６ａと、この軸部３６ａの１８０度の対称位置から、軸部３６ａの直径よりも僅かに狭い幅で所定長突出する突出部３６ｂとで構成されている。
なお、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）は、軸部３６ａの中心を貫通している。
上記した駆動部材３７には、係合部３６が挿入され、軸部３６ａが移動可能な軸部３６ａの直径よりも僅かに幅の広い長孔３７ａと、連結手段としての案内孔３７ｂと、この案内孔３７ｂの外側に位置させた軸支孔３７ｃとが設けられている。
そして、案内孔３７ｂは、長孔３７ａとほぼ同じ方向へ延びる半径方向案内孔３７ｂ１と、この半径方向案内孔３７ｂ１の外周部分に連なる円周方向（円弧）案内孔３７ｂ２とで構成されている。
上記した回転部材３８には、係合部３６の軸部３６ａと突出部３６ｂとが嵌合し、第２伝達ギヤ３５と一体的に回動するための嵌合孔３８ａと、駆動部材３７の案内孔３７ｂに沿って移動する連結手段としての突出部３８ｂと、後述する第３リミットスイッチ６３をオンさせるため、クランク状に折り曲げて右側へ突出させた乗り越え部３８ｄとが設けられている。
そして、案内孔３７ｂは、長孔３７ａとほぼ同じ方向へ延びる半径方向案内孔３７ｂ１と、この半径方向案内孔３７ｂ１の外周部分に連なる円周方向（円弧）案内孔３７ｂ２とで構成されている。
上記した回転部材３８には、係合部３６の軸部３６ａと突出部３６ｂとが嵌合し、第２伝達ギヤ３５と一体的に回動するための嵌合孔３８ａと、駆動部材３７の案内孔３７ｂに沿って移動する連結手段としての突出部３８ｂと、後述する第３リミットスイッチ６３をオンさせるため、クランク状に折り曲げて右側へ突出させた乗り越え部３８ｄとが設けられている。
４１はケース２１の上側軸支孔２５Ｄに回動可能に取り付けられる回転円板、４２は回転円板４１の右側に突出させて取り付けられた被駆動ピン、４３は回転円板４１の右側に設けられた三角形の位置合わせマークを示す。
４６はケース２１の上側収納部２１Ｕの前面に取り付けられる前面化粧板、４７Ｕはケース２１の上側軸支孔２５Ｕに、回転円板４１の左側に位置させて回転円板４１と一体的に回動可能に取り付けられる上側ギヤ、４７Ｄはケース２１の下側軸支孔２５Ｄに、上側ギヤ４７Ｕと噛み合って回動可能に取り付けられる下側ギヤを示す。
４６はケース２１の上側収納部２１Ｕの前面に取り付けられる前面化粧板、４７Ｕはケース２１の上側軸支孔２５Ｕに、回転円板４１の左側に位置させて回転円板４１と一体的に回動可能に取り付けられる上側ギヤ、４７Ｄはケース２１の下側軸支孔２５Ｄに、上側ギヤ４７Ｕと噛み合って回動可能に取り付けられる下側ギヤを示す。
４８Ｕは上側蓋体、４８Ｄは下側蓋体を示し、この上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄは、前面部４８ａと、この前面部４８ａの左右の端を後側へ折り曲げた左側、右側折り曲げ部（４８ｂｌ、）４８ｂｒ（左側折り曲げ部４８ｂｌの図示は省略されている。）と、この右側折り曲げ部４８ｂｒの後端に設けられたギヤ４８ｃとで構成されている。
そして、上側蓋体４８Ｕは、ギヤ４８ｃが上側ギヤ４７Ｕに噛み合い、ケース２１の上側軸支孔２６Ｕに回動可能に取り付けられる。
また、下側蓋体４８Ｄは、ギヤ４８ｃが下側ギヤ４７Ｄに噛み合い、ケース２１の下側軸支孔２６Ｄに回動可能に取り付けられる。
なお、上側蓋体４８Ｕと下側蓋体４８Ｄとは、例えば、図示を省略した付勢部材としてのコイルスプリングにより、常時、閉成方向へ付勢されている。
そして、上側蓋体４８Ｕは、ギヤ４８ｃが上側ギヤ４７Ｕに噛み合い、ケース２１の上側軸支孔２６Ｕに回動可能に取り付けられる。
また、下側蓋体４８Ｄは、ギヤ４８ｃが下側ギヤ４７Ｄに噛み合い、ケース２１の下側軸支孔２６Ｄに回動可能に取り付けられる。
なお、上側蓋体４８Ｕと下側蓋体４８Ｄとは、例えば、図示を省略した付勢部材としてのコイルスプリングにより、常時、閉成方向へ付勢されている。
５１は駆動部材３７の軸支孔３７ｂに回動可能に挿通され、両端が左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒの案内溝１２で案内されるドライブシャフト、５２Ｌ，５２Ｒはドライブシャフト５２の両端部分に取り付けられ、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒに噛み合う左側、右側ドライブギヤを示す。
そして、ドライブシャフト５１には、左右の両端が案内溝１２で案内される、シャッタ部材８１が連結されている。
５６はケース２１の下側に設けられた操作釦、６１は右側フレーム１１Ｒに取り付けられ、シャッタ部材８１が閉成状態でオン状態になる第１リミットスイッチ、６２は右側フレーム１１Ｒに取り付けられ、シャッタ部材８１が開放状態でオン状態になる第２リミットスイッチ、６３は回転円板４１の右側面に取り付けられ、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが開放した状態でオン状態になる第３リミットスイッチを示す。
そして、ドライブシャフト５１には、左右の両端が案内溝１２で案内される、シャッタ部材８１が連結されている。
５６はケース２１の下側に設けられた操作釦、６１は右側フレーム１１Ｒに取り付けられ、シャッタ部材８１が閉成状態でオン状態になる第１リミットスイッチ、６２は右側フレーム１１Ｒに取り付けられ、シャッタ部材８１が開放状態でオン状態になる第２リミットスイッチ、６３は回転円板４１の右側面に取り付けられ、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが開放した状態でオン状態になる第３リミットスイッチを示す。
上記したシャッタ部材８１は、図４または図５に示すように、水平方向へ延びる厚肉部８２ａと水平方向へ延びる薄肉部８２ｂ（可撓性を持たせるために設けられている。）とが交互に上下方向へ一体的に成形されたシャッタ部８２と、厚肉部８２ａの後側の左右に上下方向へ一体的に突出させて設けられた左側、右側突出部（８３Ｌ、）８３Ｒ（左側突出部８３Ｌの図示は省略されている。）と、この左側、右側突出部（８３Ｌ、）８３Ｒの端前側に、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒの案内溝１２内へ挿入されて前後方向へがたつかないように一体的に設けられた、肉抜きされて弾性変形可能な円弧状の左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ、）８４Ｒ（左側前後方向弾性ガタ止め部８４Ｌの図示は省略されている。）と、左側、右側突出部（８３Ｌ、）８３Ｒの端の左または右に、左側または右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒの案内溝１２内へ挿入されて左右方向へ材質の弾性でがたつかないように一体的に設けられた、半円柱状の左側、右側左右方向弾性ガタ止め部（８５Ｌ、）８５Ｒ（左側左右方向弾性ガタ止め部８５Ｌの図示は省略されている。）と、最下端の厚肉部８２ａを嵌合させることによって最下端の厚肉部８２ａに取り付けられ、シャッタ部材８１の剛性を増強させる、断面略Ｕ字状をした金属製の端部補強部材８６と、この端部補強部材８６の左右に上下方向へ一体的に突出させて設けられ、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒの案内溝１２内へ挿入される左側、右側挿入部（８７Ｌ、）８７Ｒ（左側挿入部８７Ｌの図示は省略されている。）とで構成されている。
このシャッタ部材８１は、図４に示すように、左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒの内側に位置させてドライブシャフト５１に回動可能に取り付けられるブラケット８８と、受け部材８９との間に上端部分を挟持され、ねじなどで固定されることにより、ドライブシャフト５１に連結される。
このシャッタ部材８１は、図４に示すように、左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒの内側に位置させてドライブシャフト５１に回動可能に取り付けられるブラケット８８と、受け部材８９との間に上端部分を挟持され、ねじなどで固定されることにより、ドライブシャフト５１に連結される。
次に、動作について説明する。
なお、シャッタ部材８１でケース２１の開口を閉成した状態では、各部材が図１、図６〜図８に示す位置にある。
このシャッタ部材８１が閉成している状態で作動釦Ｓを押すと、図示を省略した制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向へ回転させる。
そして、モータ３１が回転すると、ウォームギヤ３１Ｗ、ウォームホイール３２、第１伝達ギヤ３４、第２伝達ギヤ３５、係合部３６を介し、回転部材３８が図８の状態から時計方向へ回動し始める。
なお、シャッタ部材８１でケース２１の開口を閉成した状態では、各部材が図１、図６〜図８に示す位置にある。
このシャッタ部材８１が閉成している状態で作動釦Ｓを押すと、図示を省略した制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向へ回転させる。
そして、モータ３１が回転すると、ウォームギヤ３１Ｗ、ウォームホイール３２、第１伝達ギヤ３４、第２伝達ギヤ３５、係合部３６を介し、回転部材３８が図８の状態から時計方向へ回動し始める。
このように回転部材３８が回動し始めると、回転部材３８で押されてオン状態であった第１リミットスイッチ６１がオフ状態になる。
また、駆動部材３７は、半径方向案内孔３７ｂ１に係合する回転部材３８の突出部３８ｂで押されることにより、回転部材３８とともに時計方向へ回動する。
このとき、ドライブシャフト５１の両端、および、シャッタ部材８１の左右両端は、案内溝１２で案内され、また、ドライブシャフト５１の両端の左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒは、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒに噛み合って時計方向へ移動する。
また、駆動部材３７は、半径方向案内孔３７ｂ１に係合する回転部材３８の突出部３８ｂで押されることにより、回転部材３８とともに時計方向へ回動する。
このとき、ドライブシャフト５１の両端、および、シャッタ部材８１の左右両端は、案内溝１２で案内され、また、ドライブシャフト５１の両端の左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒは、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒに噛み合って時計方向へ移動する。
そして、図９に示す状態になると、第２リミットスイッチ６２が回転部材３８で押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
この図９に示す状態では、図２に示すように、シャッタ部材８１が上方へ移動することにより、ケース２１の前面（収納部の開口）が開放した状態となる。
したがって、例えば、上側収納部２１Ｕ内に収納されているオーディオを、作動させることにより、音楽などを聴取することができる。
なお、図９に示すシャッタ部材８１の開放状態においては、図３に示すように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄは下側収納部２１Ｄの前面を閉成した状態となっている。
この図９に示す状態では、図２に示すように、シャッタ部材８１が上方へ移動することにより、ケース２１の前面（収納部の開口）が開放した状態となる。
したがって、例えば、上側収納部２１Ｕ内に収納されているオーディオを、作動させることにより、音楽などを聴取することができる。
なお、図９に示すシャッタ部材８１の開放状態においては、図３に示すように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄは下側収納部２１Ｄの前面を閉成した状態となっている。
そして、図９の状態の状態において、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動させて下側収納部２１Ｄの前面を開放させるために操作釦５６を押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向と同じ方向へ回転させる。
このようにモータ３１を回転させても、図８〜図１１に示すように、案内溝１２の先が内側（軸支孔２３側）へ湾曲させて設けられているので、案内溝１２で案内されるドライブシャフト５１を介して駆動部材３７が内側へ移動することにより、突出部３８ｂは、図１０に示すように、半径方向案内孔３７ｂ１から円周方向案内溝３７ｂ２へと移行する。
したがって、モータ３１が回転しても、駆動部材３７は回転せずに、回転部材３８のみが時計方向へ回動する。
このようにモータ３１を回転させても、図８〜図１１に示すように、案内溝１２の先が内側（軸支孔２３側）へ湾曲させて設けられているので、案内溝１２で案内されるドライブシャフト５１を介して駆動部材３７が内側へ移動することにより、突出部３８ｂは、図１０に示すように、半径方向案内孔３７ｂ１から円周方向案内溝３７ｂ２へと移行する。
したがって、モータ３１が回転しても、駆動部材３７は回転せずに、回転部材３８のみが時計方向へ回動する。
このように回転部材３８が回動すると、回転部材３８が被駆動ピン４２を押して回転円板４１を反時計方向へ回動させることにより、上側、下側ギヤ４７Ｕ，４７Ｄ、ギヤ４８ｃを介し、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄを開放させる方向へ回動する。
そして、図１２に示すように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄを開放させた状態になると、図１１に示すように、第３リミットスイッチ６３が回転部材３８（乗り越え部３８ｄ）で押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
したがって、下側収納部２１Ｄ内にものを収納させたり、下側収納部２１Ｄ内に収納されているものを取り出すことができる。
そして、図１２に示すように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄを開放させた状態になると、図１１に示すように、第３リミットスイッチ６３が回転部材３８（乗り越え部３８ｄ）で押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
したがって、下側収納部２１Ｄ内にものを収納させたり、下側収納部２１Ｄ内に収納されているものを取り出すことができる。
次に、図１１および図１２の状態において、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動させて下側収納部２１Ｄの前面を閉成させるために操作釦５６を押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を閉成させる方向へ回動させる。
このようにモータ３１を回転させて回転部材３８を回動させると、回転部材３８は図１１の状態から反時計方向へ回動し、被駆動ピン４２を押さなくなるので、図示を省略したコイルスプリングの付勢力により、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄは下側収納部２１Ｄの前面を閉成する方向へ回動する。
なお、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を閉成する方向へ回動することにより、回転円板４１も、図１１において時計方向へ回動するので、第３リミットスイッチ６３は、回転部材３８（乗り越え部３８ｄ）で押されなくなり、オフ状態になる。
このようにモータ３１を回転させて回転部材３８を回動させると、回転部材３８は図１１の状態から反時計方向へ回動し、被駆動ピン４２を押さなくなるので、図示を省略したコイルスプリングの付勢力により、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄは下側収納部２１Ｄの前面を閉成する方向へ回動する。
なお、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を閉成する方向へ回動することにより、回転円板４１も、図１１において時計方向へ回動するので、第３リミットスイッチ６３は、回転部材３８（乗り越え部３８ｄ）で押されなくなり、オフ状態になる。
そして、回転部材３８が図１０の状態から図９の状態よりも少し反時計方向へ回動して回転部材３８の段部３８ｅに第２リミットスイッチ６２が位置すると、回転部材３８が第２リミットスイッチ６２を押さなくなり、第２リミットスイッチ６２がオフ状態になると、制御部は、モータ３１を停止させ、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄで下側収納部２１Ｄを閉成させた状態とし、シャッタ部材８１でケース２１の開口を開放させた状態とする。
この状態で、再度操作釦５６を操作すると、前述したように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動させて下側収納部２１Ｄの前面を開放させることができる。
この状態で、再度操作釦５６を操作すると、前述したように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを回動させて下側収納部２１Ｄの前面を開放させることができる。
次に、前述したように、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を開放させている状態から上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を閉成した状態、または、図９のシャッタ部材８１を開放させた状態において、シャッタ部材８１でケース２１の開口を閉成させるために作動釦Ｓを押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を閉成させる方向へ回転させるので、前述した動作と逆に各部が動作する。
すなわち、回転部材３８の突出部３８ｂが駆動部材３７の半径方向案内孔３７ｂ１（円周方向案内孔３７ｂ２）の縁を押すので、回転部材３８と駆動部材３７とが一体的に反時計方向へ回動し、ドライブシャフト５１の両端が案内溝１２に沿って反時計方向へ移動することにより、突出部３８ｂは半径方向案内孔３７ｂ１と円周方向案内孔３７ｂ２とが重なる部分から半径方向案内孔３７ｂ１へ進入する。
そして、回転部材３８および駆動部材３７などが図８の状態まで反時計方向へ回動すると、ケース２１の開口はシャッタ部材８１によって閉成され、第１リミットスイッチ６１が回転部材３８で押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
なお、図９の状態においてオン状態であった第２リミットスイッチ６２は、回転部材３８が反時計方向へ回動することにより、オフ状態になる。
そして、回転部材３８および駆動部材３７などが図８の状態まで反時計方向へ回動すると、ケース２１の開口はシャッタ部材８１によって閉成され、第１リミットスイッチ６１が回転部材３８で押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
なお、図９の状態においてオン状態であった第２リミットスイッチ６２は、回転部材３８が反時計方向へ回動することにより、オフ状態になる。
上記のように作動釦Ｓを操作する場合、作動釦Ｓの奇数回目の操作では、第２リミットスイッチ６２がオンすることによってモータ３１が停止し、また、作動釦Ｓの偶数回目の操作では、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
なお、図１１および図１２に示す上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を開放している状態において作動釦Ｓを操作しても、作動釦Ｓの偶数回目の操作に該当するので、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
なお、図１１および図１２に示す上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが下側収納部２１Ｄの前面を開放している状態において作動釦Ｓを操作しても、作動釦Ｓの偶数回目の操作に該当するので、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
上述したように、この発明の一実施例によれば、１つのモータ３１で回転部材３８と駆動部材３７とを駆動し、回転部材３８で上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄを駆動し、駆動部材３７でシャッタ部材８１を駆動する構成にしたので、モータ３１を設置するスペースが少なくなり、収納スペースを有効に利用できるとともに、安価な２部材駆動装置または乗り物用遮蔽体Ｂを提供することができる。
また、連結手段を、回転部材３８に設けた突出部３８ｂと、駆動部材３７に設けた案内孔３７ｂとで構成したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
そして、駆動部材３７を、回転部材３８に、この回転部材３８の半径方向へ移動可能に連結したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
また、連結手段を、回転部材３８に設けた突出部３８ｂと、駆動部材３７に設けた案内孔３７ｂとで構成したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
そして、駆動部材３７を、回転部材３８に、この回転部材３８の半径方向へ移動可能に連結したので、スペースを有効に利用することができ、外観形状の設計自由度を向上させることができる。
さらに、モータ３１を、連結手段による回転部材３８と駆動部材３７との連結解除点前後で正逆転の制御可能にしたので、駆動源を安価に構成することができる。
また、回転部材３８をケース２１の案内リブ２４で案内したので、回転部材３８をぶれないように回動させることができる。
そして、位置合わせマーク２８，４３を設けたので、この位置合わせマーク２８，４３を合わせて回転円板４１を取り付けることにより、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが完全に開いた状態でモータ３１を停止させることができる。
さらに、シャッタ部材８１（シャッタ部８２）の左右両端に左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒおよび左側、右側左右方向弾性ガタ止め部（８５Ｌ，）８５Ｒを設けたので、さらには、左側、右側挿入部（８７Ｌ，）８７Ｒを設けたので、シャッタ部材８１をがたつかないように移動させることができる。
また、回転部材３８をケース２１の案内リブ２４で案内したので、回転部材３８をぶれないように回動させることができる。
そして、位置合わせマーク２８，４３を設けたので、この位置合わせマーク２８，４３を合わせて回転円板４１を取り付けることにより、上側、下側蓋体４８Ｕ，４８Ｄが完全に開いた状態でモータ３１を停止させることができる。
さらに、シャッタ部材８１（シャッタ部８２）の左右両端に左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒおよび左側、右側左右方向弾性ガタ止め部（８５Ｌ，）８５Ｒを設けたので、さらには、左側、右側挿入部（８７Ｌ，）８７Ｒを設けたので、シャッタ部材８１をがたつかないように移動させることができる。
図１３はこの発明の他の実施例である乗り物用遮蔽体の両フレームなどを取り外した状態の斜視図、図１４〜図１８は動作説明図である。
なお、これらの図において、符号の図示が省略されているものの、図１〜図１２と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
なお、これらの図において、符号の図示が省略されているものの、図１〜図１２と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
図１３において、２１Ａは左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒ内に配置され、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒに取り付けられる収納部としてのケースを示し、このケース２１Ａには、左右に、左側収納部２１Ｌと右側収納部２１Ｒとが設けられている。
そして、ケース２１Ａには、左側板に、左側フレーム１１Ｌの支持ピン１３が挿通される挿通孔２２と、右側板に、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）が挿通される軸支孔２３と、この軸支孔２３を中心にした円弧状の案内リブ２４と、後述する被駆動ピン７２を前後方向へ案内する案内孔２７が設けられている。
そして、ケース２１Ａには、左側板に、左側フレーム１１Ｌの支持ピン１３が挿通される挿通孔２２と、右側板に、右側フレーム１１Ｒの支持ピン（１５）が挿通される軸支孔２３と、この軸支孔２３を中心にした円弧状の案内リブ２４と、後述する被駆動ピン７２を前後方向へ案内する案内孔２７が設けられている。
３８Ａはモータ３１に連結される回転部材を示し、この回転部材３８Ａには、係合部３６の軸部３６ａと突出部３６ｂとが嵌合し、第２伝達ギヤ３５と一体的に回動するための嵌合孔３８ａと、駆動部材３７の案内孔３７ｂに沿って移動する突出部３８ｂとが設けられている。
６３Ａは後述する収容部材７１が前進した状態でオン状態になる第３リミットスイッチを示す。
６３Ａは後述する収容部材７１が前進した状態でオン状態になる第３リミットスイッチを示す。
７１は右側収納部２１Ｒ内に前後方向へスライド可能に収納された被駆動部材としての収容部材を示し、この収容部材７１の右側板には、案内孔２７に沿って移動する被駆動ピン７２が植設されている。
なお、収容部材７１は、例えば、図示を省略した付勢部材としてのコイルスプリングにより、常時、後退位置（後側）へ付勢されている。
そして、上記した構成以外の、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒ、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒ、モータ３１〜駆動部材３７、ドライブシャフト５１、左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒ、操作釦５６、第１および第２リミットスイッチ６１，６２、シャッタ部材８１は、先の実施例と同様に構成され、同様に機能する。
なお、収容部材７１は、例えば、図示を省略した付勢部材としてのコイルスプリングにより、常時、後退位置（後側）へ付勢されている。
そして、上記した構成以外の、左側、右側フレーム１１Ｌ，１１Ｒ、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒ、モータ３１〜駆動部材３７、ドライブシャフト５１、左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒ、操作釦５６、第１および第２リミットスイッチ６１，６２、シャッタ部材８１は、先の実施例と同様に構成され、同様に機能する。
次に、動作について説明する。
なお、シャッタ部材８１でケース２１Ａの開口を閉成した状態では、各部材が図１３、図１４に示す位置にある。
このシャッタ部材８１が閉成している状態で作動釦Ｓを押すと、図示を省略した制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向へ回転させる。
そして、モータ３１が回転すると、ウォームギヤ３１Ｗ、ウォームホイール３２、第１伝達ギヤ３４、第２伝達ギヤ３５、係合部３６を介し、回転部材３８Ａが図１４の状態から時計方向へ回動し始める。
なお、シャッタ部材８１でケース２１Ａの開口を閉成した状態では、各部材が図１３、図１４に示す位置にある。
このシャッタ部材８１が閉成している状態で作動釦Ｓを押すと、図示を省略した制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向へ回転させる。
そして、モータ３１が回転すると、ウォームギヤ３１Ｗ、ウォームホイール３２、第１伝達ギヤ３４、第２伝達ギヤ３５、係合部３６を介し、回転部材３８Ａが図１４の状態から時計方向へ回動し始める。
このように回転部材３８Ａが回動し始めると、回転部材３８Ａで押されてオン状態であった第１リミットスイッチ６１がオフ状態になる。
また、駆動部材３７は、半径方向案内孔３７ｂ１に係合する回転部材３８Ａの突出部３８ｂで押されることにより、回転部材３８Ａとともに時計方向へ回動する。
このとき、ドライブシャフト５１の両端、および、シャッタ部材８１の左右両端は、案内溝１２で案内され、また、ドライブシャフト５１の両端の左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒは、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒに噛み合って時計方向へ移動する。
また、駆動部材３７は、半径方向案内孔３７ｂ１に係合する回転部材３８Ａの突出部３８ｂで押されることにより、回転部材３８Ａとともに時計方向へ回動する。
このとき、ドライブシャフト５１の両端、および、シャッタ部材８１の左右両端は、案内溝１２で案内され、また、ドライブシャフト５１の両端の左側、右側ドライブギヤ５２Ｌ，５２Ｒは、左側、右側ラック１６Ｌ，１６Ｒに噛み合って時計方向へ移動する。
そして、図１５に示す状態になると、第２リミットスイッチ６２が回転部材３８Ａで押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
この図１５に示す状態では、シャッタ部材８１が上方へ移動することにより、ケース２１Ａの前面（収納部の開口）が開放した状態となる。
したがって、例えば、左側収納部２１Ｌ内に収納されている収納物を取り出すことができる。
なお、図１５に示すシャッタ部材８１の開放状態においては、図１３に示すように、収容部材７１は後退した状態となっている。
この図１５に示す状態では、シャッタ部材８１が上方へ移動することにより、ケース２１Ａの前面（収納部の開口）が開放した状態となる。
したがって、例えば、左側収納部２１Ｌ内に収納されている収納物を取り出すことができる。
なお、図１５に示すシャッタ部材８１の開放状態においては、図１３に示すように、収容部材７１は後退した状態となっている。
そして、図１５の状態の状態において、収容部材７１を前進させるために操作釦５６を押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を開放させる方向と同じ方向へ回転させる。
このようにモータ３１を回転させても、図１４〜図１７に示すように、案内溝１２の先が内側（軸支孔２３側）へ湾曲させて設けられているので、案内溝１２で案内されるドライブシャフト５１を介して駆動部材３７が内側へ移動することにより、突出部３８ｂは、図１６に示すように、半径方向案内孔３７ｂ１から円周方向案内溝３７ｂ２へと移行する。
したがって、モータ３１が回転しても、駆動部材３７は回転せずに、回転部材３８Ａのみが時計方向へ回動する。
このようにモータ３１を回転させても、図１４〜図１７に示すように、案内溝１２の先が内側（軸支孔２３側）へ湾曲させて設けられているので、案内溝１２で案内されるドライブシャフト５１を介して駆動部材３７が内側へ移動することにより、突出部３８ｂは、図１６に示すように、半径方向案内孔３７ｂ１から円周方向案内溝３７ｂ２へと移行する。
したがって、モータ３１が回転しても、駆動部材３７は回転せずに、回転部材３８Ａのみが時計方向へ回動する。
このように回転部材３８Ａが回動すると、回転部材３８Ａが被駆動ピン７２を押して収容部材７１を前進させる。
そして、図１８に示すように、収容部材７１が所望の前進状態になると、図１７に示すように、第３リミットスイッチ６３Ａが回転部材３８Ａで押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
したがって、収容部材７１内に小物を収容させたり、収容部材７１内に収容されている小物を取り出すことができる。
そして、図１８に示すように、収容部材７１が所望の前進状態になると、図１７に示すように、第３リミットスイッチ６３Ａが回転部材３８Ａで押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
したがって、収容部材７１内に小物を収容させたり、収容部材７１内に収容されている小物を取り出すことができる。
次に、図１７および図１８の状態において、収容部材７１を後退させるために操作釦５６を押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を閉成させる方向へ回動させる。
このようにモータ３１を回転させて回転部材３８Ａを回動させると、回転部材３８Ａは図１７の状態から反時計方向へ回動し、被駆動ピン７２を押さなくなるので、図示を省略したコイルスプリングの付勢力により、収容部材７１はケース２１Ａ内へ後退する。
なお、回転部材３８Ａが反時計方向へ回動することにより、第３リミットスイッチ６３Ａは、回転部材３８Ａで押されなくなり、オフ状態になる。
このようにモータ３１を回転させて回転部材３８Ａを回動させると、回転部材３８Ａは図１７の状態から反時計方向へ回動し、被駆動ピン７２を押さなくなるので、図示を省略したコイルスプリングの付勢力により、収容部材７１はケース２１Ａ内へ後退する。
なお、回転部材３８Ａが反時計方向へ回動することにより、第３リミットスイッチ６３Ａは、回転部材３８Ａで押されなくなり、オフ状態になる。
そして、回転部材３８Ａが図１６の状態から図１５の状態よりも少し反時計方向へ回動すると、回転部材３８Ａが第２リミットスイッチ６２を押さなくなり、第２リミットスイッチ６２がオフ状態になると、制御部は、モータ３１を停止させ、収容部材７１を後退させた状態とし、シャッタ部材８１でケース２１の開口を開放させた状態とする。
この状態で、再度操作釦５６を操作すると、前述したように、収容部材７１を前進させることができる。
この状態で、再度操作釦５６を操作すると、前述したように、収容部材７１を前進させることができる。
次に、前述したように、収容部材７１が前進している状態から収容部材７１を後退させた状態、または、図１５のシャッタ部材８１を開放させた状態において、シャッタ部材８１でケース２１Ａの開口を閉成させるために作動釦Ｓを押すと、制御部は、モータ３１を、シャッタ部材８１を閉成させる方向へ回転させるので、前述した動作と逆に各部が動作する。
すなわち、回転部材３８Ａの突出部３８ｂが駆動部材３７の半径方向案内孔３７ｂ１（円周方向案内孔３７ｂ２）の縁を押すので、回転部材３８Ａと駆動部材３７とが一体的に反時計方向へ回動し、ドライブシャフト５１の両端が案内溝１２に沿って反時計方向へ移動することにより、突出部３８ｂは半径方向案内孔３７ｂ１と円周方向案内孔３７ｂ２とが重なる部分から半径方向案内孔３７ｂ１へ進入する。
そして、回転部材３８Ａおよび駆動部材３７などが図１４の状態まで反時計方向へ回動すると、ケース２１Ａの開口はシャッタ部材８１によって閉成され、第１リミットスイッチ６１が回転部材３８Ａで押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
なお、図１５の状態においてオン状態であった第２リミットスイッチ６２は、回転部材３８Ａが反時計方向へ回動することにより、オフ状態になる。
そして、回転部材３８Ａおよび駆動部材３７などが図１４の状態まで反時計方向へ回動すると、ケース２１Ａの開口はシャッタ部材８１によって閉成され、第１リミットスイッチ６１が回転部材３８Ａで押されてオン状態となることにより、制御部は、モータ３１を停止させる。
なお、図１５の状態においてオン状態であった第２リミットスイッチ６２は、回転部材３８Ａが反時計方向へ回動することにより、オフ状態になる。
上記のように作動釦Ｓを操作する場合、作動釦Ｓの奇数回目の操作では、第２リミットスイッチ６２がオンすることによってモータ３１が停止し、また、作動釦Ｓの偶数回目の操作では、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
なお、図１７および図１８に示す収容部材７１が前進している状態において作動釦Ｓを操作しても、作動釦Ｓの偶数回目の操作に該当するので、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
なお、図１７および図１８に示す収容部材７１が前進している状態において作動釦Ｓを操作しても、作動釦Ｓの偶数回目の操作に該当するので、第１リミットスイッチ６１がオンすることによってモータ３１が停止する。
この実施例においても、先の実施例と同様な効果を得ることができる。
上記した実施例では、連結手段のスリットとして案内孔３７ｂの例を示したが、スリット（案内孔３７ｂ）に代えて溝としてもよい。
また、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒを左側、右側突出部（８３Ｌ，）８３Ｒの前側に設けた例を示したが、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部を左側、右側突出部（８３Ｌ，）８３Ｒの後側に設けてもよい。
さらに、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒを肉抜きした構成とし、左側、右側左右方向弾性ガタ止め部（８５Ｌ，）８５Ｒを肉抜きしない構成とした例を示したが、がたつきを防止できれば、他の構成であってもよい。
また、乗り物用遮蔽体Ｂを作動させる釦を作動釦Ｓとした例を示したが、イグニッションのオフ位置（キーを抜き出せる位置）を作動釦Ｓの偶数回目の操作位置とし、イグニッションのアクセッサリ位置を作動釦Ｓの奇数回目の操作位置としすることにより、車両から降りる際、シャッタ部材８１の閉め忘れを防止することができる。
また、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒを左側、右側突出部（８３Ｌ，）８３Ｒの前側に設けた例を示したが、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部を左側、右側突出部（８３Ｌ，）８３Ｒの後側に設けてもよい。
さらに、左側、右側前後方向弾性ガタ止め部（８４Ｌ，）８４Ｒを肉抜きした構成とし、左側、右側左右方向弾性ガタ止め部（８５Ｌ，）８５Ｒを肉抜きしない構成とした例を示したが、がたつきを防止できれば、他の構成であってもよい。
また、乗り物用遮蔽体Ｂを作動させる釦を作動釦Ｓとした例を示したが、イグニッションのオフ位置（キーを抜き出せる位置）を作動釦Ｓの偶数回目の操作位置とし、イグニッションのアクセッサリ位置を作動釦Ｓの奇数回目の操作位置としすることにより、車両から降りる際、シャッタ部材８１の閉め忘れを防止することができる。
Ｃ センタコンソール
Ｓ 作動釦
Ｂ 乗り物用遮蔽体
１１Ｌ 左側フレーム
１１Ｒ 右側フレーム
１２ 案内溝
１３ 支持ピン
１４ 軸支孔
１６Ｌ 左側ラック
１６Ｒ 右側ラック
２１ ケース（収納部）
２１Ａ ケース（収納部）
２１Ｕ 上側収納部
２１Ｄ 下側収納部
２１Ｌ 左側収納部
２１Ｒ 右側収納部
２２ 挿通孔
２３ 軸支孔
２４ 案内リブ
２５Ｕ 上側軸支孔
２５Ｄ 下側軸支孔
２６Ｕ 上側軸支孔
２６Ｄ 下側軸支孔
２７ 案内孔
２８ 位置合わせマーク
３１ モータ（駆動源）
３１Ｗ ウォームギヤ
３２ ウォームホイール
３３ 連結軸
３４ 第１伝達ギヤ
３５ 第２伝達ギヤ
３６ 係合部
３６ａ 軸部
３６ｂ 突出部
３７ 駆動部材
３７ａ 長孔（スリット）
３７ｂ 案内孔（連結手段）
３７ｂ１ 半径方向案内孔
３７ｂ２ 円周方向案内孔
３７ｃ 軸支孔
３８ 回転部材
３８Ａ 回転部材
３８ａ 嵌合孔
３８ｂ 突出部（連結手段）
３８ｄ 乗り越え部
３８ｅ 段部
４１ 回転円板
４２ 被駆動ピン
４３ 位置合わせマーク
４６ 前面化粧板
４７Ｕ 上側ギヤ
４７Ｄ 下側ギヤ
４８Ｕ 上側蓋体（被駆動部材）
４８Ｄ 下側蓋体（被駆動部材）
４８ａ 前面部
４８ｂｒ 右側折り曲げ部
４８ｃ ギヤ
５１ ドライブシャフト
５２Ｌ 左側ドライブギヤ
５２Ｒ 右側ドライブギヤ
５６ 操作釦
６１ 第１リミットスイッチ
６２ 第２リミットスイッチ
６３ 第３リミットスイッチ
６３Ａ 第３リミットスイッチ
７１ 収容部材（被駆動部材）
７２ 被駆動ピン
８１ シャッタ部材（被駆動部材）
８２ シャッタ部
８２ａ 厚肉部
８２ｂ 薄肉部
８３Ｒ 右側突出部
８４Ｒ 右側前後方向弾性ガタ止め部
８５Ｒ 右側左右方向弾性ガタ止め部
８６ 端部補強部材
８７Ｒ 右側挿入部
８８ ブラケット
８９ 受け部材
Ｓ 作動釦
Ｂ 乗り物用遮蔽体
１１Ｌ 左側フレーム
１１Ｒ 右側フレーム
１２ 案内溝
１３ 支持ピン
１４ 軸支孔
１６Ｌ 左側ラック
１６Ｒ 右側ラック
２１ ケース（収納部）
２１Ａ ケース（収納部）
２１Ｕ 上側収納部
２１Ｄ 下側収納部
２１Ｌ 左側収納部
２１Ｒ 右側収納部
２２ 挿通孔
２３ 軸支孔
２４ 案内リブ
２５Ｕ 上側軸支孔
２５Ｄ 下側軸支孔
２６Ｕ 上側軸支孔
２６Ｄ 下側軸支孔
２７ 案内孔
２８ 位置合わせマーク
３１ モータ（駆動源）
３１Ｗ ウォームギヤ
３２ ウォームホイール
３３ 連結軸
３４ 第１伝達ギヤ
３５ 第２伝達ギヤ
３６ 係合部
３６ａ 軸部
３６ｂ 突出部
３７ 駆動部材
３７ａ 長孔（スリット）
３７ｂ 案内孔（連結手段）
３７ｂ１ 半径方向案内孔
３７ｂ２ 円周方向案内孔
３７ｃ 軸支孔
３８ 回転部材
３８Ａ 回転部材
３８ａ 嵌合孔
３８ｂ 突出部（連結手段）
３８ｄ 乗り越え部
３８ｅ 段部
４１ 回転円板
４２ 被駆動ピン
４３ 位置合わせマーク
４６ 前面化粧板
４７Ｕ 上側ギヤ
４７Ｄ 下側ギヤ
４８Ｕ 上側蓋体（被駆動部材）
４８Ｄ 下側蓋体（被駆動部材）
４８ａ 前面部
４８ｂｒ 右側折り曲げ部
４８ｃ ギヤ
５１ ドライブシャフト
５２Ｌ 左側ドライブギヤ
５２Ｒ 右側ドライブギヤ
５６ 操作釦
６１ 第１リミットスイッチ
６２ 第２リミットスイッチ
６３ 第３リミットスイッチ
６３Ａ 第３リミットスイッチ
７１ 収容部材（被駆動部材）
７２ 被駆動ピン
８１ シャッタ部材（被駆動部材）
８２ シャッタ部
８２ａ 厚肉部
８２ｂ 薄肉部
８３Ｒ 右側突出部
８４Ｒ 右側前後方向弾性ガタ止め部
８５Ｒ 右側左右方向弾性ガタ止め部
８６ 端部補強部材
８７Ｒ 右側挿入部
８８ ブラケット
８９ 受け部材
Claims (5)
- 車両内の収納部の開口を開閉する第１被駆動部材と、モータと、このモータに連結される回転部材と、この回転部材に連結手段を介して連結され前記第１被駆動部材を駆動する駆動部材と、前記回転部材により駆動され前記収納部に収納された状態と前記収納部から開放された状態とに移動設定される第２被駆動部材とからなり、
収納部の開口を第１被駆動部材が閉成している状態において、第１釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材を押して前記回転部材と同期状態に連結して回動させ、前記駆動部材が前記第１被駆動部材を駆動して開放位置に移動させると、第２リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させ、その後、第２釦を操作することにより前記モータが回転して前記回転部材を一方向に回転させるとともに、前記回転部材が前記駆動部材との同期状態の連結を解除させてさらに回転して前記第２被駆動部材を駆動して、前記第２被駆動部材を前記収納部に収納された状態から前記収納部から開放された状態に移動させると、第３リミットスイッチが前記回転部材に操作されて前記モータを停止させることを特徴とする２部材駆動装置。 - 請求項１に記載の２部材駆動装置において、
前記前記連結手段は、板状の前記回転部材に設けた突出部と、前記駆動部材に設けられ、前記突出部を案内する溝あるいはスリットとで構成されている、
ことを特徴とする２部材駆動装置。 - 請求項１または請求項２に記載の２部材駆動装置において、
前記駆動部材は、前記回転部材に、この回転部材の半径方向へ移動可能に連結されている、
ことを特徴とする２部材駆動装置。 - 回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内の一部を開閉する蓋体とし、前記蓋体の開閉動作を請求項１〜３のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行う、
ことを特徴とする乗り物用遮蔽体。 - 回転部材で駆動される第２被駆動部材を、前記収納部内を前後方向へスライド可能な収容部材とし、前記第１被駆動部材の開閉動作と前記収容部材のスライドとを請求項１〜３のいずれか１項に記載の２部材駆動装置で行う、
ことを特徴とする乗り物用遮蔽体。
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