JP6607301B2 - 支援装置、支援方法、プログラムおよび支援システム - Google Patents
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Description
両ユーザが車両を運転操作して修理拠点に預けるといったメンテナンスに係る手間を省くことができる。
また、本発明の他の側面は、コンピュータに、車両に関するサービスを提供することの要否情報を車両のユーザの端末から取得する取得ステップと、要否情報がサービスの提供を要することを示すときには、サービスを提供する業者に対して、車両を一時的に利用するための認証情報を発行する情報管理ステップと、を実行させるプログラムであってもよい。
また、本発明の他の側面は、車両に関するサービスを提供することの要否情報を車両のユーザの端末から取得する取得手段と、要否情報がサービスの提供を要することを示すときには、サービスを提供する業者に対して、車両を一時的に利用するための認証情報を発行する情報管理手段とを備える支援システムであってもよい。
図1は、本実施形態に係る車両整備支援システム1の構成の一例を示す図である。図1に例示の車両整備支援システム1は、車両整備支援サーバ10と、鍵情報管理サーバ20とを有する。車両整備支援サーバ10(以下、「整備支援サーバ10」とも称す)は、保守整備等が必要と診断された車両を使用している車両ユーザと、車両の保守整備に係るサービスを提供する事業者との間の取次ぎを支援する支援業者によって使用されるコンピュータである。
ここで、「支援業者」とは、例えば、本実施形態に係る保守整備等が必要と診断された車両ユーザと、車両の保守整備に係るサービスを提供する事業者との間の取次ぎ支援サービスを事業として提供する事業者である。支援業者は、例えば、電子キーあるいはスマートキーを用いた施錠・解錠が可能な車両30を対象として車両整備に係る取次ぎ支援サービスを提供する。
但し、支援業者は、車両の保守整備に係るサービスを提供する事業者自身、あるいは、車両30の販売を仲介する商社、代理店等の仲介業者であってもよい。また、支援業者として、車両30の貸出サービスや貸付サービス等を提供するレンタル業者やリース業者、あるいは、複数のレンタル業者やリース業者が連携して機能する場合もある。あるいは、車両30の製造業者や販売業者、製造業者の一部門や関連会社、商社や代理店、レンタル業者やリース業者、車両の保守整備に係るサービスを提供する事業者の何れかの事業者による連携組織が支援業者として機能する場合もある。
20が接続される。また、ネットワークNには、車両30の車載装置32が接続される。また、ネットワークNには、車両30の所有者、権利者(以下、「車両ユーザ」とも称す)の有する端末40が接続される。車両ユーザは、車両30の鍵を有する鍵管理者である。また、ネットワークNには、車両30の保守整備に係るサービスを提供する業者(以下、「整備ユーザ」とも称す)の有する端末50が接続される。なお、ネットワークNには、図示しない他の鍵情報管理サーバ20、車両30の車載装置32、車両ユーザの有する端末40、整備ユーザの有する端末50が複数に接続され得る。
鍵情報管理サーバ20は、整備支援サーバ10から鍵情報の発行要求があったときには、車両30に関連付けされた車両側認証情報に基づいて、車両30を一時的に施錠・解錠し、移動操作(運転操作)を可能にする認証情報を鍵情報として発行する。鍵情報は、例えば、車両30の一時的な利用を許諾するワンタイムキー等の認証情報として発行される。以下の処理は、ワンタイムキーを用いて説明される。発行されたワンタイムキーは、ネットワークNを介して整備ユーザの有する端末50に送信される。鍵情報管理サーバ20は、車両を一時的に利用するための認証情報を発行する情報管理手段の一例である。
そして、上記鍵情報すなわち、ワンタイムキー等の認証情報が認証ユニット31に入力されると、認証ユニット31が、入力されたワンタイムキー等の認証情報と、認証ユニット31が保持する車両側認証情報に基づいて認証を実行する。認証が成功すると、認証ユニット31は、自身が有するスマートキー情報を電波によってキーレスエントリーシステムに入力し、車両の施錠、解錠、あるいは、動力源であるエンジンあるいはモータの起動をECU等の制御系に指示する。したがって、本実施形態の鍵情報とは、認証ユニット31が有するスマートキー情報を有効化するための認証情報であるということもできる。
整備ユーザは、例えば、ワンタイムキーが保持された端末50を一時的な電子キーとして使用することで、例えば、車両30が駐車された駐車場での保守点検、車両30を運転操作して車両整備場への移動等が可能になる。車両ユーザと整備ユーザとの間で車両30の鍵の受け渡しを行わなくとも、保守点検時に必要な、ワンタイムキーを用いた車両操作が可能になる。整備ユーザは、車両30の保守整備の形態に対応した車両操作が可能になる。
に鍵情報として発行し、他方の認証情報を車両30に搭載された認証ユニット31に車両側認証情報として発行するとしてもよい。車両30では、例えば、車載装置32を介して車両側認証情報として発行された他方の認証情報が受信される。車載装置32は、例えば、車両30内のCAN(Controller Area Network)、LIN(Local Interconnect Network)等の車内ネットワークを介して、他方の認証情報を認証ユニット31に引き渡す。
認証ユニット31は、引き渡された他方の認証情報を、端末50に発行された鍵情報に対応する車両側認証情報としてメモリ等に一時的に記憶すればよい。
解錠鍵、エンジン始動鍵のやり取りを行う形態では、鍵情報管理サーバ20は、上記施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵を鍵情報として発行するとしてもよい。上記施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵が発行された端末50は、通信を介し、キーレスエントリー機能を実行するユニットを動作させることが可能になる。
「ワンタイムキーが車両側認証情報に対応する場合」には、認証ユニット31の受信したワンタイムキーと車両側認証情報との単純比較が一致する場合、認証ユニット31の受信したワンタイムキーを車両側認証情報で復号したときに所定の復号情報が得られた場合等が含まれる。
なお、鍵情報に対応する車両側認証情報は、例えば、メモリ等に事前に、あるいは、日時情報や車両の識別情報を基に鍵情報管理サーバ20と同一のアルゴリズムで認証ユニット31が生成した認証情報であってもよい。認証が成功した場合には、認証ユニット31は、車両30内に電波(スマートキー情報)を送信し、利用形態に応じた車両30の施錠・解錠、動力源であるエンジンやモータの始動等を指令する。車両30の解錠・施錠、動力源の始動等は、車両30内のCAN、LIN等の車内ネットワークに接続するECU(Electronic Control Unit)を介して行われる。
(Local Interconnect Network)等の車内ネットワークに接続するECUを介して行われる。ECUは、乗降車用のドアロックやリアゲートの開閉、トランクリッドの開閉を行うアクチュエータを動作させる。また、ECUは、イモビライザーが解除された車両30のエンジン始動等の車両操作を受け付ける。認証された端末50からの指示等により、車両
30の車両操作が可能になる。
気情報、ニュース情報等の各種情報を取得する。
また、本実施形態においては、車載装置32は、車両30のエンジン始動が許諾された場合には、車内ネットワークに接続されたECUを介し、車両30の車両状態を取得する。ここで、車両30の車両状態には、走行距離、エンジン状態(アイドリング回転数)、ブレーキ状態(ブレーキパッド、ブレーキディスクの摩耗状態)、バッテリ状態(バッテリ充電率(SOC:State of Charge)、劣化状態(SOH:State Of Health))が含まれる。また、車両状態には、異常通知情報(ウォーニング情報)、ダイアグデータが含まれる。車載装置32は、取得した上記車両状態情報、位置情報を、ネットワークNを介して整備支援サーバ10に通知する。車両30の車両状態情報、位置情報の通知は、例えば、エンジンの始動・停止時、走行時においては一定の周期間隔、あるいは、一定の走行距離ごとに行われる。
会員情報には、車両ユーザを一意に識別する識別情報、住所、連絡先、登録日、車両ユーザの種別、車両30を識別する車両識別情報、車両30に搭載された車載装置32の識別情報、車両30の保険番号、端末40の識別情報が含まれる。車両ユーザの種別には、個人、グループ、事業者等の情報が含まれる。車両識別情報には、例えば、車両30の型式、製造年、登録時の走行距離、排気量、車両種別、製造番号、自動車登録番号標(カーナンバー)等が含まれる。車載装置32の識別情報には、IPアドレス、MACアドレス(Media Access Control)等が含まれる。端末40の識別情報には、端末40の電話番号、IPアドレス、メールアドレス、MACアドレス、整備支援サーバ10から提供される支援サービスアプリケーションプログラム(以下、「支援サービスアプリ」とも称す)の識別番号等が含まれる。
えば、1か月、3か月、6か月といった月単位、1年、2年、3年といった年単位の期間が複数に含まれる。同様にして、所定距離は、車両30の定期的な保守整備の推奨距離であり、1000km、3000km、10000kmといった複数の単位距離が含まれる。
車両状態判別情報は、整備支援サーバ10、あるいは、整備支援サーバ10と連携するコンピュータが検索エンジン等のコンピュータプログラムにより、車両30の製造メーカのウェブサイト等から情報を取得し、整備支援DB200に蓄積するとしてもよい。また、支援業者あるいは支援業者の委託による整備支援DB200の管理者が、一般公開された車両30の整備情報等に基づいて整備支援DB200に登録してもよい。
また、修理要否履歴情報には、整備ユーザの自社工場で修理といった修理形態、修理が行われた日時情報(年歴、月歴を含む)、修理期間、代車の有無等が含まれるとしてもよい。修理要否履歴情報は、整備支援サーバ10あるいは整備支援サーバ10と連携するコンピュータが、修理点が検知された際の情報に基づいて整備支援DB200に登録する。但し、支援業者、あるいは、支援業者の委託による整備支援DB200の管理者が、取次ぎされた整備ユーザから提供された情報に基づいて整備支援DB200に登録するとしてもよい。
40に通知する。
整備支援サーバ10は、連携する鍵情報管理サーバ20に車両30の整備ユーザが選定された旨を通知する。鍵情報管理サーバ20は、例えば、車両30の識別情報、整備支援サーバ10から通知を受けたときの時刻情報を含む情報に基づいて、端末50を一時的な電子キーとして機能させる鍵情報を発行する。鍵情報は、鍵情報管理サーバ20の管理する認証ユニット31に予め登録された車両側認証情報に基づいて発行される。発行された鍵情報は、例えば、整備支援サーバ10を介し、端末50に送信され、端末50を保守整備の形態に応じた一時的な電子キーとして機能させる。
(鍵発行ケース2)
但し、鍵情報管理サーバ20は、上記車両30の識別情報と時刻情報を含む情報に基づいて一対の認証情報を生成することができる。この形態では、鍵情報管理サーバ20は、対になる一方の認証情報を端末50に鍵情報として発行し、他方の認証情報を車両30に搭載された認証ユニット31に車両側認証情報として発行するとしてもよい。この形態では、車両30の認証ユニット31は、例えば、車載装置32を介し、鍵情報管理サーバ20の発行した他方の認証情報を受信し、受信した認証情報を車両認証情報としてメモリ等に一時的に記憶するようにしてもよい。
なお、上記(鍵発行ケース1)、(鍵発行ケース2)の形態では、車両30の認証ユニット31が、車両30の識別情報、整備支援サーバ10から通知を受けたときの時刻情報を含む情報に基づいて、鍵情報管理サーバ20と同一のアルゴリズムに従って鍵情報に対応する車両側認証情報を生成してもよい。
(鍵発行ケース3)
また、車両30に搭載されたキーレスエントリー機能を実行するユニット(ECU)が通信機能を備える専用ユニットであって、通信を介して車両30の施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵のやり取りを行う形態では、鍵情報管理サーバ20は、管理する上記施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵を鍵情報として発行するとしてもよい。この形態では、専用ユニットと端末50との間で発行された鍵情報のやり取りが通信を介して直接的に行われるため、認証ユニット31による認証処理は介在しない。
あるいは、整備ユーザは、鍵情報として発行された施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵のやり取りを、端末50および専用ユニットとの間で行い、乗降用ドアを解錠して乗車し、イモビライザーを解除してエンジンを始動し、検知された修理点に対する修理作業に必要な車両操作を行う(鍵発行ケース3)。本実施形態に係る車両整備支援システム1によれば、修理を要する車両の保守整備に係る利便性が向上される。
図2は、コンピュータのハードウェア構成の一例を示す図である。図1の整備支援サーバ10、鍵情報管理サーバ20、認証ユニット31、車載装置32、端末40、端末50は、図2に示すコンピュータ300の構成により例示される。
311は、単一のプロセッサに限定される訳ではなく、マルチプロセッサ構成であってもよい。また、単一のソケットで接続される単一のCPUがマルチコア構成であってもよい。CPU311は、例えば、補助記憶装置313に記憶されたプログラムを主記憶装置312の作業領域に実行可能に展開し、プログラムの実行を通じて周辺機器の制御を行うことで所定の目的に合致した機能を提供する。本実施形態に係る車両整備支援システム1においては、整備支援サーバ10、鍵情報管理サーバ20、認証ユニット31、車載装置32、端末40、端末50の有する各処理機能が提供される。
クドライブ(HDD、Hard Disk Drive)装置等である。補助記憶装置313には、例え
ば、OS(Operating System)、各種プログラム、各種テーブル等が格納される。OSは、例えば、通信IF314を介して接続される外部装置等とのデータの受け渡しを行う通信インターフェースプログラムを含む。
通信IF314は、ネットワークNとのインターフェースである通信IF(A)314A、BLE通信等の近距離無線通信インターフェースである通信IF(B)314Bを含む。但し、整備支援サーバ10、鍵情報管理サーバ20、車載装置32は、通信IF(B)314Bを設けないようにしてもよい。また、認証ユニット31は、ネットワークNとのインターフェースである通信IF(A)314Aを設けないようにしてもよい。
また、入出力IF315には、例えば、LCD、EL(Electroluminescence)パネル
、有機ELパネル等の表示デバイス、スピーカ等の出力デバイスが接続する。コンピュータ300は、入出力IF315を介し、CPU311で処理されるデータや情報、主記憶装置312、補助記憶装置313に記憶されるデータや情報を出力する。
PU(Graphics Processing Unit)等によって提供されてもよい。また、上記処理機能の少なくとも一部が、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、数値演算プロセッサ
、画像処理プロセッサ等の専用LSI(large scale integration)、その他のディジタ
ル回路であってもよい。
間)等を含む車両状態が通知される。端末40では、CPU311の支援サービスアプリの実行により、通知された車両状態がHTML(HyperText Markup Language)等で記述
されたコンテンツとしてLCD等の表示デバイスに表示される。
以下、図3から図7に示すシーケンス図に基づいて、整備支援サーバ10の提供する、修理点検知部110、修理要否情報取得部120、取次ぎ処理部130、見積り処理部140の各情報処理を説明する。図3から図7は、車両整備支援システム1における処理の流れの一例を示すシーケンス図である。本実施形態に係る整備支援サーバ10は、例えば、CPU311等が補助記憶装置313に記憶された各種プログラムや各種データ、整備支援DB200に格納された情報を読み出して実行することで、図3から図7に示す処理を提供する。
なお、整備支援サーバ10では、車両ユーザの車両会員登録、整備ユーザの整備業者会員登録が完了し、それぞれの有する端末40、端末50には、移動支援サービスを提供するための支援サービスアプリがインストールされているものとして説明する。
サーバ20で生成された一対の認証情報の内、鍵情報として発行された一方の認証情報が保持されていてもよい。この場合では、車両30に搭載された認証ユニット31には、一対の認証情報の内、他方の認証情報が車両側認証情報として保持されている。また、鍵発行ケース3で説明したように、端末40には、車両30の施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵が予め保持されているとしてもよい。
なお、鍵発行ケース3の場合には、車両30では、専用ユニットと端末40との間で発行された鍵情報のやり取りが通信を介して直接的に行われるため、S2の処理が省略される。
支援DB200に登録された車両状態判別情報と、S8の処理で取得した車両状態情報等とに基づいて、車両30の定期的な保守整備の通知、修理が望ましい修理点の通知の有無が特定される。
同様にして、修理点検知部110は、車両状態情報等に含まれるウォーニング情報、ダイアグデータと、車両状態判別情報に含まれる上記情報の許容範囲との比較を行い、現時点のウォーニング情報、ダイアグデータが許容範囲内であることを特定する。
なお、走行時においては、一定の周期間隔、あるいは、一定の走行距離ごとにサンプリングされた車両状態情報に対してS8、S9の処理が行われる。走行時においては、修理要否情報取得部120は、一定の周期間隔、あるいは、一定の走行距離ごとにサンプリングされた車両状態を示す情報に位置情報、利用時間(走行時間)等を付加し、端末40に通知するとしてもよい。
、走行時間、走行位置、バッテリ状態(バッテリ充電率等)、エンジン状態やブレーキ状態の良否を把握することができる。
図4において、車両ユーザは、車両30のエンジン停止操作(例えば、イグニッションオフ)を行うことで、エンジンを停止させる(S13)。車両30の車載装置32は、エンジンの停止を契機として、車両30の車両状態に関する情報(車両状態情報)の通知を行う(S14)。S14の処理における車両30の車両状態に関する情報の通知は、S7の処理と同様にして行われる。
修理点検知部110は、定期的な保守整備を推奨しない場合、および、S15の処理で取得した車両状態情報等が許容範囲内にある場合には、上記車両状態情報に抽出された車両会員情報を関連付けてS17の処理に引き渡す。定期的な保守整備を推奨する場合、S15の処理で取得した車両状態情報等が許容範囲内にない場合については、後述する。
ーバ10から通知を受けたときの時刻情報を含む情報に基づいて、鍵情報管理サーバ20と同一のアルゴリズムに従って車両側認証情報を生成してもよい。
なお、鍵発行ケース3の場合には、車両30では、専用ユニットと端末40との間で発行された鍵情報のやり取りが通信を介して直接的に行われるため、S21の処理が省略される。
図5において、車両30の車載装置32は、所定のタイミングで車両30の車両状態に関する情報(車両状態情報)を整備支援サーバ10に通知する(S25)。ここで、所定のタイミングには、例えば、エンジンの始動・停止のとき、走行時における一定の周期間隔、一定の走行距離が含まれる。また、所定のタイミングには、例えば、車両状態情報のダイアグデータ、ウォーニング情報のアラーム等が生じたときが含まれるとしてもよい。S25の処理で通知された車両状態情報は、既に説明したように、車載装置32の識別情報(IPアドレス、MACアドレス等)、車両30の位置情報と共に整備支援サーバ10に取得される(S26)。整備支援サーバ10は、取得した車両状態情報、位置情報に時刻情報を関連付けて主記憶装置312の所定の領域に一時的に記憶する。
同様にして、修理点検知部110は、車両状態情報等に含まれるウォーニング情報、ダイアグデータと、車両状態判別情報に含まれる上記情報の許容範囲との比較を行い、現時点のウォーニング情報、ダイアグデータが許容範囲内であることを特定する。
込まれた音声メッセージを出力させるようにしてもよい。音声メッセージには、例えば、支援業者と提携された修理を依頼するためのコールセンター等のフリーダイヤル等が含まれる。
車両ユーザは、定期的な保守整備を推奨する場合と同様にして、修理要否情報に付加されたラジオボタン等への有効操作を行い、修理点が検知された状態の車両30に対する修理指示を決定する(修理要否回答、S30)。あるいは、音声メッセージによって出力されたコールセンター等に連絡し、修理依頼を行うとしてもよい。
なお、走行時においては、一定の周期間隔、あるいは、一定の走行距離ごとにサンプリングされた車両状態情報に基づいて車両状態履歴情報が更新される。修理要否情報取得部120は、例えば、S31の処理で取得した修理要否回答が修理否を指定する場合には、エンジン停止時における車両状態情報の通知を取得するまでの間は、修理要否回答の結果を記録しないようにしてもよい。
なお、整備支援DB200に、車両30に対応する修理要否履歴情報が存在しない場合には、取次ぎ処理部130は、車両30を特定する情報を検索キーとして整備支援DB200に登録された車両会員情報を検索し、車両30に対応する車両会員情報を抽出する。そして、取次ぎ処理部130は、例えば、抽出された車両会員情報に含まれる車両識別情報に基づいて、整備業者会員情報を参照し、車両30を製造・販売する企業系列の整備ユーザを特定するとしてもよい。整備ユーザの特定には、例えば、車両ユーザの住所等を含む地域内にサービス拠点や整備場を有する整備ユーザを複数に選定するとしてもよい。
回答が、車両30の示す車両状態情報等が許容範囲内にない場合の修理指示では、車両30の位置情報に基づいて整備ユーザを特定するとしてもよい。
例えば、取次ぎ処理部130は、車両30を特定する情報から整備支援DB200の車両会員情報を検索する。そして、取次ぎ処理部130は、検索された車両会員情報に含まれる車両識別情報に基づいて、整備業者会員情報を参照し、車両30を製造・販売する企業系列の中の、車両30の位置情報を含む地域内にサービス拠点や整備場を有する整備ユーザを選定できる。
の車両状態情報、位置情報、時刻情報等と関連付けて主記憶装置312の所定の領域に一時的に記憶する。
なお、見積り処理部140は、整備ユーザ毎に算出された総費用に対して、整備ユーザを指定するためのラジオボタン等を付加して見積り通知を行うとしてもよい。端末40では、例えば、支援サービスアプリを介し、整備ユーザ毎に算出された総費用と整備ユーザを指定するためのラジオボタン等とが、HTML等で記述されたコンテンツとしてLCD等の表示デバイスに表示される(見積り表示、S37)。
図6において、車両ユーザは、端末40の表示デバイスに表示された見積もり通知を閲覧し、修理依頼を行う(S38)。修理依頼は、修理点が検知された車両30に対する保守整備や修理作業に係る整備ユーザの指定を含む。整備ユーザの指定は、整備ユーザ毎に算出された総費用に付加されたラジオボタン等への有効操作を介して行われる。
なお、鍵情報管理サーバ20は、保守整備や修理作業に係る整備ユーザ、車両30の整
備場への移動を伴わずに対処可能な保守整備等の修理形態に応じて鍵情報を発行するとしてもよい。
図7において、破線枠で囲まれたS48、S49の処理は、鍵発行ケース2の場合の処理を表す。鍵発行ケース2の場合には、鍵情報管理サーバ20は、S42の処理で端末50に発行した鍵情報と対をなす車両側認証情報を車両30に通知するとしてもよい(S48)。車両30に搭載された認証ユニット31は、例えば、車載装置32を介して鍵情報管理サーバ20から通知された車両側認証情報を受信し、受信した車両側認証情報を主記憶装置312の所定の領域に一時的に記憶する(S49)。
但し、認証ユニット31は認証実行時に、車両30の識別情報、整備支援サーバ10から通知を受けたときの時刻情報を含む情報に基づいて、鍵情報管理サーバ20と同一のアルゴリズムに従って車両側認証情報を生成してもよい。
車両30の認証ユニット31は、例えば、BLE通信等を介して、端末50から送信された解錠要求に伴う鍵情報を受信し、受信した鍵情報がメモリ等に記憶された車両側認証情報と対応することを条件として認証を行う。但し、認証ユニット31は認証実行時に、車両30の識別情報、整備支援サーバ10から通知を受けたときの時刻情報を含む情報に基づいて、鍵情報管理サーバ20と同一のアルゴリズムに従って車両側認証情報を生成してもよい。
また、鍵発行ケース3の場合には、車両30では、専用ユニットと端末50との間で発行された鍵情報のやり取りが通信を介して直接的に行われるため、S51の処理が省略される。
車両30から受け付けた解錠通知の時刻情報を主記憶装置312の所定の領域に一時的に記憶する。
また、鍵発行ケース3の場合には、車両30の施錠・解錠鍵、エンジン始動鍵を保持する端末50が電子キーとして使用される。そして、整備ユーザは、始動した車両30を運転操作し、検知された修理点を処置するための整備場に移動する。その後、修理点に対する修理が実行される。
また、鍵発行ケース3の場合には、車両30では、専用ユニットと端末50との間で発行された鍵情報のやり取りが通信を介して直接的に行われるため、S55の処理が省略される。
なお、認証ユニット31は、ワンタイムキー発行の条件、例えば、車両30の識別情報、時刻情報の組合せを失効リストとしてメモリに保持するとしてもよい。認証ユニット31は、失効リストに含まれる車両30の識別情報、時刻情報の組合せに基づいて、端末50との間の認証に伴うワンタイムキーの発行を禁止することができる。
また、施錠通知を受けた整備支援サーバ10が、端末50に対して鍵情報を消去させる指示を通知するとしてもよい。端末50の支援サービスアプリは、整備支援サーバ10から通知された鍵情報を消去させる指示に基づいて、端末50の主記憶装置312の所定の領域に一時的に記憶された鍵情報を消去すればよい。
本実施形態に係る車両整備支援システムによれば、修理することが望ましい修理点が検知された車両に対して、修理業者は、鍵情報が送信された携帯端末を、車両を利用するための一時的な電子キーとして使用することで迅速に修理を実施することができる。修理業者は、電子キーとして動作する携帯端末を用いて車両の解錠を行い、修理形態に応じて移動を伴わない車両の操作、整備場への車両移動が可能になる。
鍵情報管理サーバ20は、修理の程度や態様に応じて限定された権限で使用可能な鍵情報を発行できる。権限が限定されるので車両ユーザは、安心して車両の整備を任せることができる。
本実施形態に係る車両整備支援システムによれば、鍵情報が送信された端末を携帯する修理業者が、一時的な鍵管理者として車両の運転操作が可能になるため、利便性が向上する。車両ユーザが車両のメンテナンスを細かくチェックしなくても、車両の状態に応じて車両ユーザの整備了解を得られるから、適切なメンテナンスサービスが提供される。車両のメンテナンスの際に、車両ユーザが立ち会ったり、車両ユーザが車両を運転操作して修理拠点に預けるといったメンテナンスに係る手間を省くことができる。高速道路等に止められた車両から運転者が移動したとしても、鍵情報が送信された端末を携帯する修理業者は当該車両を回収することができる。
上記の実施形態は一例であり、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
ーバ10は、上記手配や紹介を介して指定されたロードサービスの提供業者情報を受け付けると共に、該提供業者の有する携帯端末に支援サービスアプリおよび一時的な鍵情報を発行するとしてもよい。
整備支援サーバ10は、上記通知に対する車両ユーザから送信された修理要否が含まれる修理要否情報を取得すると共に、修理の了解が得られたときには、車両30の修理を行う整備ユーザを選定し、認証情報を送信する。このような処理に代えて、鍵情報管理サーバ20と連携するサービス支援サーバが設けられてもよい。サービス支援サーバは、様々なサービスのレコメンド情報をユーザに提供し、サービスを提供することに対する車両ユーザからの了解がえられたときに、当該サービスを提供する業者に、認証情報を送信すればよい。
上記実施形態では、車両整備支援システム1は、車両整備支援サーバ10と、鍵情報管
理サーバ20とを有する。しかし、車両整備支援システム1は、このような構成に限定される訳ではない。例えば、車両整備支援サーバ10と、鍵情報管理サーバ20とが同一のコンピュータ上にあってもよい。つまり、車両整備支援システム1は、単独のサーバ上で、要否情報を車両のユーザの端末から取得する取得手段(車両整備支援サーバ1の処理)と、車両を一時的に利用するための認証情報を発行する情報管理手段(鍵情報管理サーバ20の処理)を実行してもよい。また、車両整備支援システム1は、車両整備支援サーバ10と、鍵情報管理サーバ20とをクラウド上に有してもよい。
情報処理装置その他の機械、装置(以下、コンピュータ等)に上記何れかの機能を実現させるプログラムをコンピュータ等が読み取り可能な記録媒体に記録することができる。そして、コンピュータ等に、この記録媒体のプログラムを読み込ませて実行させることにより、その機能を提供させることができる。
10 整備支援サーバ
20 鍵情報管理サーバ
30 車両
31 認証ユニット(SKB)
32 車載装置
40 端末(車両ユーザ)
50 端末(整備ユーザ)
110 修理点検知部
120 修理要否情報取得部
130 取次ぎ処理部
140 見積り処理部
200 整備支援データベース(DB)
300 コンピュータ
311 CPU
312 主記憶装置
313 補助記憶装置
314 通信IF
315 入出力IF
316 接続バス
Claims (16)
- 車両に関するサービスを提供することの要否情報を前記車両のユーザの端末から取得する取得手段と、
前記要否情報が前記サービスの提供を要することを示すときには、前記車両を利用するためのキー情報を一時的に有効化するための認証情報であって、前記キー情報を受信したときに前記車両を施解錠することおよび前記車両の動力源を起動することの少なくとも一方を実行する前記車両に備えた制御装置に対して前記認証情報による認証後に前記キー情報を送信する前記車両に備えた認証装置による前記認証を得るための前記認証情報を、前記サービスを提供する業者の有する端末に対して送信する情報管理手段と、
を備える支援装置。 - 前記制御装置は、車両のキーレスエントリーシステムを有し、
前記認証情報は、前記車両を利用するときに前記車両のキーレスエントリーシステムに入力されるスマートキー情報を有効化するための情報である請求項1に記載の支援装置。 - 前記サービスは、車両の修理であり、
情報管理手段は、前記要否情報が前記車両の修理を要することを示すときには、前記車両の修理を実行する修理業者の有する端末に対して、前記認証情報を送信する請求項1または2に記載の支援装置。 - 車両の修理点を検知する手段をさらに備え、
前記情報管理手段は、前記要否情報が前記修理点に対して修理を要することを示すときには、前記修理点の修理を実行する修理業者に対して前記車両の状態を示す情報を通知する、請求項3に記載の支援装置。 - 1以上の修理業者に対して見積り依頼を行う見積り手段を備え、
前記情報管理手段は、前記1以上の修理業者から選定された修理業者に対して前記認証情報を発行する、請求項3または4に記載の支援装置。 - 前記認証情報は、前記サービスの態様に応じた有効期限情報を含む、請求項1から5の何れか一項に記載の支援装置。
- 前記情報管理手段は、前記送信された認証情報に基づいて前記車両が施錠されたとの通知を受けた場合に、前記認証情報を失効させる、請求項1から6の何れか一項に記載の支援装置。
- 前記情報管理手段は、前記車両の識別情報および前記サービスを提供する業者の装置から通知を受けたときの時刻情報に基づいて、前記認証情報を発行する請求項1から7のいずれか一項に記載の支援装置。
- 前記車両の修理点を検知する手段は、前記車両の前回の保守整備からの経過日数と保守整備が推奨される推奨期間との比較、および前記車両の走行距離と保守整備が推奨される推奨距離との比較の少なくとも一方を行い、定期的な保守整備を推奨するか否かを判定する請求項4から8のいずれか一項に記載の支援装置。
- 前記車両の修理点を検知する手段は、前記車両に搭載された装置から受信した車両状態に関する情報と、前記車両状態に関する情報に対する許容範囲との比較を行い、定期的な保守整備を推奨するか否かを判定する請求項4から9のいずれか一項に記載の支援装置。
- 前記車両の状態を示す情報は、前記車両に搭載された装置の識別情報を含む請求項4から10のいずれか一項に記載の支援装置。
- 前記情報管理手段は、前記車両の保守、整備、または修理に係る整備ユーザに応じた認証情報、または、前記車両の保守、整備、または修理における車両の移動の要否に応じた認証情報を発行する請求項1から11のいずれか一項に記載の支援装置。
- コンピュータが、
車両に関するサービスを提供することの要否情報を前記車両のユーザの端末から取得する取得ステップと、
前記要否情報が前記サービスの提供を要することを示すときには、前記車両を利用するためのキー情報を一時的に有効化するための認証情報であって、前記キー情報を受信したときに前記車両を施解錠することおよび前記車両の動力源を起動することの少なくとも一方を実行する前記車両に備えた制御装置に対して前記認証情報による認証後に前記キー情報を送信する前記車両に備えた認証装置による前記認証を得るための前記認証情報を、前記サービスを提供する業者の有する端末に対して送信する情報管理ステップと、
を実行する支援方法。 - コンピュータに、
車両に関するサービスを提供することの要否情報を前記車両のユーザの端末から取得する取得ステップと、
前記要否情報が前記サービスの提供を要することを示すときには、前記車両を利用するためのキー情報を一時的に有効化するための認証情報であって、前記キー情報を受信したときに前記車両を施解錠することおよび前記車両の動力源を起動することの少なくとも一方を実行する前記車両に備えた制御装置に対して前記認証情報による認証後に前記キー情報を送信する前記車両に備えた認証装置による前記認証を得るための前記認証情報を、前記サービスを提供する業者の有する端末に対して送信する情報管理ステップと、
を実行させるプログラム。 - 車両と前記車両への認証情報を発行する支援装置とを備え、
前記車両は、
キー情報を受信したときに車両を施解錠することおよび車両の動力源を起動すること
の少なくとも一方を実行する制御装置と、
前記制御装置に対して前記認証情報による認証後に前記キー情報を送信する認証装置と、を有し、
前記支援装置は、
車両に関するサービスを提供することの要否情報を前記車両のユーザの端末から取得する取得手段と、
前記要否情報が前記サービスの提供を要することを示すときには、前記車両を利用するためのキー情報を一時的に有効化するための前記認証装置に入力される認証情報を、前記サービスを提供する業者の有する端末に対して送信する情報管理手段と、有する支援システム。 - 前記車両に搭載される装置をさらに備え、
前記装置は、前記車両の動力源の始動および停止の少なくとも一方を契機として、車両状態に関する情報を前記取得手段に通知する請求項15に記載の支援システム。
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