PT877130E

PT877130E - Sistema de pavimentacao que compreende uma pluralidade de paineis de pavimento os quais estao mecanicamente ligados entre si

Info

Publication number: PT877130E
Application number: PT877130T
Authority: PT
Inventors: Tony Pervan
Original assignee: Valinge Aluminium Ab
Priority date: 1993-05-10
Filing date: 1994-04-29
Publication date: 2000-04-28
Also published as: EP0698162B2; ATE308650T1; ATE454516T1; JPH08510022A; BG100126A; ES2230797T3; BR9406718A; DE69421945T2; NO950790D0; DE69434559T2; FI117765B; CN1294239A; EP0969163B1; KR100387661B1; CA2339344A1; CA2339339C; US6324803B1; CN100334309C; ES2122280T5; EP1626136A3

Description

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DESCRIÇÃO “Sistema de pavimentação que compreende uma pluralidade de painéis de pavimento, os quais estão mecanicamente ligados entre si”

Campo Técnico O invento refere-se em geral a um sistema para proporcionar uma junção ao longo dos bordos de junção adjacentes de dois painéis de construção, especialmente painéis de pavimento.

Mais especificamente, a junção é do tipo em que os bordos de junção adjacentes formam em conjunto uma primeira ligação mecânica, que trava os bordos da junção entre si numa primeira direcção segundo ângulos rectos relativamente ao plano principal dos painéis, e em que um dispositivo de travamento forma uma segunda ligação mecânica, que trava os painéis entre si numa segunda direcção paralela ao plano principal e segundo ângulos rectos relativamente aos bordos de junção, compreendendo o dispositivo de travamento uma ranhura de travamento que se prolonga paralelamente ao bordo de junção de um dos painéis e espaçado do mesmo, estando a dita ranhura de travamento aberta no lado de trás deste um painel. O invento é especialmente adequado para utilização na junção de painéis de pavimento, especialmente pavimentos laminados finos. Assim, a descrição seguinte da arte anterior e dos objectivos e características do invento será focada sobre este campo de utilização. Deve contudo ser enfatizado que o invento é útil também para a junção de pavimentos de madeira ordinários, bem como outros tipos de painéis de construção, tais como painéis de parede e lajes de telhado.

Antecedentes do Invento

Uma junção do tipo acima mencionada é conhecida, por exemplo, a partir da SE-B-450 141. A primeira ligação mecânica é conseguida por meio de bordos de junção que têm espigas e ranhuras. O dispositivo de travamento para a segunda ligação mecânica compreende duas ranhuras de travamento oblíquas, uma no lado de trás de cada painel, e uma pluralidade de grampos de mola separados e espaçados que são distribuídos ao longo da junção e cujas pernas são comprimidas para dentro das ranhuras, e as quais são pressionadas de modo a

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 2 prender firmemente os painéis de pavimento em conjunto. Uma tal técnica de junção é especialmente útil para a junção de painéis de pavimento espessos para formar superfícies de uma extensão considerável.

Os painéis de pavimento finos de uma espessura de cerca de 7 - 10 mm, especialmente pavimentos laminados, têm num curto espaço de tempo tomado uma porção substancial do mercado. Todos os painéis de pavimento finos empregues são colocados como “pavimentos flutuantes” sem serem ligados à estrutura de suporte. Como uma regra, a dimensão dos painéis de pavimento é 200 x 1200 mm, e os seus lados compridos e curtos são formados com espigas e ranhuras. Tradicionalmente, o pavimento é montado pela aplicação de cola na ranhura e forçando os painéis de pavimento conjuntamente. A espiga é então colada na ranhura do outro painel. Como uma regra, um pavimento laminado consiste numa camada de desgaste decorativa superior de laminado que tem uma espessura de cerca de 1 mm, um núcleo intermédio de cartão de partículas ou outro cartão, e uma camada de base para equilibrar a construção. O núcleo tem essencialmente propriedades mais pobres do que o laminado, por exemplo, no que diz respeito à dureza e resistência à água, mas é todavia necessário principalmente para proporcionar uma ranhura e uma espiga para a montagem. Isto significa que a espessura total deve ser pelo menos cerca de 7 mm. Estes pavimentos laminados conhecidos que utilizam junções de espiga e ranhura coladas sofrem contudo de vários inconvenientes.

Primeiro, o requisito de uma espessura total de pelo menos cerca de 7 mm impõe uma restrição indesejável em ligação à colocação do pavimento, uma vez que é mais fácil de rematar com soleiras baixas quando se utiliza painéis de pavimento finos, e as portas têm frequentemente de ser ajustadas em altura para passarem afastadas do pavimento colocado. Além disso, os custos de fabrico estão directamente ligados ao consumo de material.

Segundo, o núcleo tem de ser feito de material absorvente de humidade para permitir a utilização de colas à base de água quando se coloca o pavimento. Por isso, não é possível fazer os pavimentos mais finos utilizando o chamado laminado compacto, devido à ausência de processos de colagem adequados para tais materiais de núcleo não absorvente de humidade. 3 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ

Terceiro, uma vez que a camada laminada dos pavimentos laminados é altamente resistente ao desgaste, o desgaste de ferramenta é um problema maior quando se trabalha a superfície em ligação com a formação da espiga.

Quarto, a resistência da junção, baseada numa ligação ranhura e espiga colada, é restringida pelas propriedades do núcleo e da cola, bem como pela profundidade e altura da ranhura. A qualidade da colocação está inteiramente dependente da colagem. Na eventualidade de uma colagem pobre, a junção abrirá como um resultado das forças de tensão que ocorrem por exemplo em ligação com uma alteração na humidade do ar.

Quinto, a colocação de um pavimento com junções de espiga e ranhura coladas é demorada, uma vez que a cola tem que ser aplicada a cada painel em ambos os lados comprido e curto do mesmo.

Sexto, não é possível desmontar um pavimento colado uma vez colocado sem ter que se quebrar as junções. Os painéis de pavimento que foram ligados não podem por isso ser utilizados de novo. Isto é uma desvantagem particularmente em casas de arrendamento, onde o andar em questão deve ser posto de novo na condição inicial de habitação. Os painéis danificados ou desgastados também não podem ser substituídos sem grandes esforços, o que seria particularmente desejável em espaços públicos e outras áreas em que partes do pavimento são submetidas a grande desgaste. Sétimo, os pavimentos laminados conhecidos não são adequados para tais utilizações, porque envolvem um risco considerável de penetração da humidade dentro do núcleo sensível à humidade.

Oitavo, os pavimentos flutuantes duros da actualidade requerem, antes da colocação dos painéis de pavimento sobre chãos duros, a colocação de um forro separado de cartão de pavimento, feltro, espuma ou algo semelhante, que se destina a amortecer os sons de impacto e para tomar o pavimento mais agradável quando se caminha sobre ele. A colocação do forro é uma operação complicada, uma vez que o forro deve ser colocado na forma de bordo com bordo. Forros diferentes afectam as propriedades do pavimento.

Existe assim uma necessidade fortemente sentida para ultrapassar os pontos fracos acima mencionados do invento anterior. Não é contudo possível

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 4 simplesmente utilizar a técnica de junção conhecida com espigas e ranhuras coladas para pavimentos muito finos, por exemplo, com espessuras de pavimento de cerca de 3 mm, uma vez que uma junção baseada numa ligação espiga e ranhura não seria suficientemente forte e praticamente impossível de produzir para tais pavimentos finos. Nem existem quaisquer outras técnicas de junção utilizáveis para tais pavimentos finos. Outra razão pela qual o fabrico de pavimentos finos de por exemplo laminado compacto envolve problemas consiste no facto das tolerâncias de espessura dos painéis serem cerca de 0,2 - 0,3 mm para uma espessura de painel de cerca de 3 mm. Um painel laminado compacto de 3 mm que tenha uma tal tolerância de espessura teria, se preparado para uma espessura uniforme no seu lado traseiro, um desenho assimétrico, ocasionando o risco de empolar. Além disso, se os painéis tiverem espessuras diferentes isto também significa que a junção será submetida a carga excessiva. Não se torna possível ultrapassar os problemas acima mencionados pela utilização de fita adesiva dupla ou algo semelhante nos lados inferiores dos painéis, uma vez que uma tal ligação prende directamente e não permite ajustamentos subsequentes como é o caso com a colagem ordinária. A utilização de grampos em forma de U do tipo descrito na acima mencionada SE 450 141, ou técnicas semelhantes, para ultrapassar as desvantagens discutidas acima também não é uma alternativa viável. Em especial, os grampos de pressão deste tipo não podem ser utilizados para a junção de painéis de uma espessura tão pequena quanto 3 mm. Normalmente, não é possível desmontar os painéis de pavimento sem ter acesso aos seus lados inferiores. Esta tecnologia conhecida assente nos grampos sofre das desvantagens adicionais: - o ajustamento subsequente dos painéis na sua direcção longitudinal é uma operação complicada em ligação com a colocação, uma vez que os grampos forçam fortemente os painéis uns contra os outros; - a colocação de pavimento utilizando grampos é demorada; - esta técnica é utilizável apenas naqueles casos em que os painéis de pavimento são apoiados sobre traves de sobrado com os grampos colocados entre eles. Para pavimentos finos a serem colocados numa estrutura de suporte plana contínua, tais grampos não podem ser utilizados. - os painéis de pavimento podem ser unidos em conjunto apenas nos seus lados compridos. Não é proporcionada ligação de grampo nos lados curtos.

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Problemas Técnicos e Qbiectivos do Invento

Um objectivo principal do invento, por consequência, é proporcionar um sistema para junção em conjunto de painéis de construção, especialmente painéis de pavimento para pavimentos flutuantes duros, o que permite utilizar painéis de pavimento de uma espessura total menor do que os painéis de pavimento da actualidade.

Um objectivo particular do invento é proporcionar um sistema de junção de painéis que: torne possível numa maneira simples, barata e racional proporcionar uma união entre painéis de pavimento sem se requerer a utilização de cola, especialmente uma junção baseada principalmente apenas em ligações mecânicas entre os painéis; possa ser utilizado para junção de painéis de pavimento que têm uma espessura menor do que os pavimentos laminados da actualidade e que tem, devido à utilização de um material de núcleo diferente, propriedades superiores às dos pavimentos da actualidade, mesmo numa espessura de 3 mm; torne possível, entre painéis de pavimento finos, proporcionar uma junção que elimina qualquer desigualdade na junção devido às tolerâncias de espessura dos painéis; permita a junção de todos os bordos dos painéis; reduza o desgaste da ferramenta quando se fabrica painéis de pavimento com camadas de superfície duras; permita desmontagens e remontagens repetidas de um pavimento colocado anteriormente, sem causar danos aos painéis, enquanto assegura uma qualidade de colocação elevada; torne possível proporcionar pavimentos à prova de humidade; torne possível obviar a necessidade de colocação separada e precisa de uma camada inferior antes da colocação dos painéis de pavimento; e encurte consideravelmente o tempo para a junção dos painéis.

Estes e outros objectivos do invento são conseguidos por meio de um sistema de junção de painel que tenha as características enumeradas nas reivindicações em anexo.

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Assim, ο invento proporciona um sistema para fazer uma junção ao longo dos bordos de junção adjacentes de dois painéis de construção, especialmente painéis de pavimento, em cuja junção: os bordos de junção adjacentes formam conjuntamente uma primeira ligação mecânica que trava os bordos da junção entre si numa primeira direcção em ângulos rectos relativamente ao plano principal dos painéis; e um dispositivo de travamento disposto no lado de trás dos painéis forma uma segunda ligação mecânica que trava os painéis entre si numa segunda direcção paralela ao plano principal e segundo ângulos rectos relativamente aos bordos de junção, compreendendo o dispositivo de travamento uma ranhura de travamento que se prolonga paralela ao bordo da junção de um dos ditos painéis e espaçada do mesmo, designado painel de ranhura, e que é aberta no lado de trás do painel de ranhura, sendo o dito sistema caracterizado por o dispositivo de travamento compreender adicionalmente uma tira integrada com o outro dos ditos painéis, designado painel de tira, a dita tira se prolongar através substancialmente de todo o comprimento do bordo de junção do painel de tira, e estando provida de um elemento de travamento que se projecta a partir da tira tal que, quando os painéis são unidos em conjunto, a tira projecta-se sobre o lado de trás do painel de ranhura com o seu elemento de travamento recebido na ranhura de travamento do painel de ranhura, os painéis, quando unidos conjuntamente, poderem ocupar uma posição relativa na dita segunda direcção onde existe uma folga entre a ranhura de travamento e uma superfície de travamento no elemento de travamento que está virado de frente para os bordos unidos e é operativo na dita segunda ligação mecânica, a primeira e a segunda ligação mecânica permitirem ambas o deslocamento mútuo dos painéis na direcção dos bordos de junção, e a segunda ligação mecânica ser concebida de modo a permitir que o elemento de travamento deixe a ranhura de travamento se o painel de ranhura for rodado em torno do seu bordo de junção angularmente afastado da tira. O termo “lado de trás", como utilizado acima, deve ser considerado por compreender qualquer lado do painel localizado por trás/por baixo do lado da frente do painel. O plano de abertura da ranhura de travamento do painel de ranhura pode assim estar localizado a uma distância da superfície traseira do painel que se apoia sobre a estrutura de suporte. Além disso, a tira, que no invento se prolonga através de substancialmente a totalidade do comprimento do bordo de junção do painel de tira, deve ser considerada e envolver ambos os casos em que a tira é um

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 7 elemento ininterrupto contínuo, e o caso em que a “tira” consiste na sua direcção longitudinal de várias partes, que cobrem conjuntamente a porção principal do bordo de junção.

Deve ser também notado (i) que é a primeira e a segunda ligações mecânicas, como tais, que permitem o deslocamento mútuo dos painéis na direcção dos bordos de junção, e que (ii) é a segunda ligação mecânica, como tal. que permite que o elemento de travamento deixe a ranhura de travamento se o painel de ranhura for rodado em torno do seu bordo de união angularmente afastado da tira. Dentro do âmbito do invento, podem assim existir meios, tais como cola e dispositivos mecânicos, que podem contrariar ou evitar tal deslocamento e/ou inclinação angular para cima. O sistema de acordo com o invento torna possível proporcionar o travamento preciso dissimulado de ambos os lados curto e comprido dos painéis em pavimentos finos e duros. Os painéis de pavimento podem ser rápida e convenientemente desmontados na ordem inversa da colocação sem qualquer risco de danificação para os painéis, assegurando ao mesmo tempo uma qualidade de colocação elevada. Os painéis podem ser montados e desmontados mais rapidamente do que nos sistemas actuais, e quaisquer painéis danificados ou desgastados podem ser substituídos levantando e recolocando partes do pavimento.

De acordo com uma concretização especialmente preferida do invento, é proporcionado um sistema que permite a junção precisa de painéis de pavimento finos que tenham, por exemplo, uma espessura da ordem de 3 mm e que ao mesmo tempo proporcionem uma face de topo plana de tolerância independente na junção. Para este fim, a tira é montada numa ranhura de igualamento que é chanfrada no lado de trás do painel de tira e que exibe uma distância predeterminada exacta a partir do seu fundo até ao lado da frente do painel de tira. A parte da tira que se projecta para trás do painel de ranhura, engata uma ranhura de igualamento correspondente, que é chanfrada no lado de trás do painel de ranhura e que exibe a mesma distância predeterminada exacta a partir do seu fundo até ao lado da frente do painel de ranhura. A espessura da tira é então pelo menos tão grande que o lado de trás da tira é nivelado com, e preferivelmente projecta-se ligeiramente para baixo do lado de trás dos painéis. Nesta concretização, os painéis apoiar-se-ão sempre, na junção, com as suas ranhuras de igualamento sobre uma tira. Isto desnivela a tolerância e comunica a necessária 8 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ resistência à junção. A tira transmite forças horizontais e dirigidas para cima aos painéis e forças dirigidas para baixo ao chão existente.

Preferivelmente, a tira pode consistir de um material que seja flexível, resiliente e forte, e possa ser serrado. Um material de tira preferido é folha de alumínio. Numa folha de alumínio pode ser conseguida resistência suficiente com uma espessura de tira da ordem de 0,5 mm.

No sentido de permitir o levantamento de painéis de pavimento unidos e colocados anteriormente numa maneira simples, uma concretização preferida do invento é caracterizada por, quando o painel de ranhura é pressionado contra o painel de tira na segunda direcção e é rodado angularmente para lá da tira, a distância máxima entre os eixos de rotação do painel de ranhura e a superfície de travamento da ranhura de travamento mais próxima dos bordos da junção ser tal que o elemento de travamento pode deixar a ranhura de travamento sem contactar a superfície de travamento da ranhura de travamento. Uma tal desmontagem pode ser conseguida mesmo se a folga acima mencionada entre a ranhura de travamento e a superfície de travamento não for maior do que 0,2 mm.

De acordo com o invento, a superfície de travamento do elemento de travamento é capaz de proporcionar uma função de travamento suficiente, mesmo com alturas muito pequenas da superfície de travamento. O travamento eficiente de painéis de pavimento de 3 mm pode ser conseguido com uma superfície de travamento que é tão baixa quanto 2 mm. Até mesmo uma superfície de travamento de 0,5 mm de altura pode proporcionar travamento suficiente. O termo “superfície de travamento", como utilizado aqui, refere-se à parte do elemento de travamento que engata a ranhura de travamento para formar a segunda ligação mecânica.

Para funcionamento óptimo do invento, a tira e o elemento de travamento deve ser formado no painel de tira com elevada precisão. Em especial, a superfície de travamento do elemento de travamento deve ser localizada numa distância exacta do bordo de junção do painel de tira.

Além disso, a extensão do engate nos painéis de pavimento deve ser minimizada, uma vez que ela reduz a resistência do pavimento.

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Através de processos de fabrico conhecidos é possível produzir uma tira com um perno de travamento, por exemplo, por extrusão de alumínio ou plásticos dentro de uma secção adequada, que é depois disto colada ao painel de pavimento ou é inserida em ranhuras especiais. Estes e outros processos tradicionais não asseguram contudo uma função óptima e um nível de economia óptimo. Para produzir o sistema de junção de acordo com o invento, a tira é formada adequadamente a partir de folha de alumínio e é fixada mecanicamente ao painel de tira. A colocação dos painéis pode ser realizada colocando primeiro o painel de tira sobre o chão e depois movendo o painel de ranhura com o seu lado comprido até ao lado comprido do painel de tira, segundo um ângulo entre o plano principal do painel de ranhura e o chão. Quando os bordos de junção forem engatados entre si para formar a primeira ligação mecânica, o painel de ranhura é inclinado para baixo de modo a acomodar o elemento de travamento na ranhura de travamento. A colocação pode também ser realizada colocando primeiro quer o painel de tira quer o painel de ranhura na posição horizontal sobre o chão, e depois unindo os painéis paralelos aos seus planos principais, enquanto se curva a tira para baixo até o elemento de travamento encaixar por pressão na ranhura de travamento. Esta técnica de colocação possibilita em particular o travamento mecânico quer do lado curto quer do lado comprido dos painéis de pavimento. Por exemplo, os lados compridos podem ser unidos em conjunto, utilizando a primeira técnica de colocação com a inclinação para baixo do painel de ranhura, enquanto os lados curtos são subsequentemente unidos entre si pela deslocação do painel de ranhura na sua direcção longitudinal até o seu lado curto ser comprimido e travado relativamente ao lado curto de um painel adjacente na mesma fila.

Em ligação ao seu fabrico, os painéis de pavimento podem ser providos de um forro de por exemplo cartão de pavimento, espuma ou feltro. O forro deve preferivelmente cobrir a tira de modo que a junção entre os forros seja desalinhada em relação à junção entre os painéis de pavimento.

As acima referidas e outras características e vantagens do invento tornar-se-ão visíveis a partir das reivindicações em anexo, e da descrição que se segue das concretizações do invento.

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 10 Ο invento será agora descrito em mais detalhe daqui em diante com referência às Figuras em desenho anexas.

Descrição das Figuras em Desenho

As Figuras 1a e 1b mostram esquematicamente em duas fases o modo como dois painéis de pavimento de diferente espessura são unidos entre si numa maneira flutuante de acordo com uma primeira concretização do invento.

As Figs. 2a-c mostram em três fases um processo para unir mecanicamente dois painéis de pavimento de acordo com uma segunda concretização do invento.

As Figs. 3a-c mostram em três fases outro processo para unir mecanicamente os painéis de pavimento das Figs. 2a-c.

As Figs. 4a e 4b mostram um painel de pavimento de acordo com as Figs. 2a-c tal como vistos a'partir de baixo e a partir de cima, respectivamente. A Fig. 5 ilustra em perspectiva um processo para colocação e junção de painéis de pavimento de acordo com uma terceira concretização do invento. A Fig. 6 mostra em perspectiva e a partir de baixo uma primeira variante para montagem de uma tira num painel de pavimento. A Fig. 7 mostra em corte uma segunda variante para montagem de uma tira num painel de pavimento.

Descrição das Concretizações Preferidas

As Figs. 1a e 1b, que são agora referidas, ilustram um primeiro painel de pavimento 1, daqui em diante designado por painel de tira, e um segundo painel de pavimento 2, daqui em diante designado por painel de ranhura. Os termos “painel de tira” e “painel de ranhura” destinam-se meramente a facilitar a descrição do invento, os painéis 1, 2 são normalmente identificados na prática. Os painéis 1 e 2 podem ser feitos a partir de laminado compacto e podem ter uma espessura de cerca de 3 mm com uma tolerância de espessura de cerca de ± 0,2 mm. Considerando esta tolerância de espessura, os painéis 1, 2 são ilustrados com 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 11

espessuras diferentes (Fig. 1b), o painel de tira 1 que tem uma espessura máxima de (3,2 mm) e o painel de ranhura 2 que tem uma espessura mínima de (2,8 mm).

Para permitir a junção mecânica dos painéis 1, 2 nos bordos de junção opostos, geralmente designados por 3 e 4, respectivamente, os painéis são providos de ranhuras e tiras como descrito no que se segue. É agora feita referência em primeiro lugar às Figs. 1a e 1b, e em segundo lugar às Figs. 4a e 4b que mostram o desenho básico dos painéis de pavimento a partir de baixo e a partir de cima, respectivamente. A partir do bordo de junção 3 do painel de tira 1, isto é, o um lado comprido, projecta-se horizontalmente uma tira plana 6 montada na fábrica no lado de baixo do painel de tira 1 e que se prolonga através da totalidade do bordo de junção 3. A tira 6, que é feita de folha de alumínio resiliente flexível, pode ser fixada mecanicamente, por meio de cola ou numa outra qualquer maneira adequada. Nas Figs. 1a e 1b, a tira 6 é colada, enquanto nas Figs. 4a e 4b é montada por meio de uma ligação mecânica, que será descrita em mais detalhe daqui em diante.

Podem ser utilizadas tiras de outro material, tais como folhas de outros metais, bem como alumínio ou secções de plásticos. Em alternativa, a tira 6 pode ser formada integralmente com o painel de tira 1. Em qualquer caso, a tira 6 deve ser integrada com o painel de tira 1, isto é, não deve ser montada no painel de tira 1 em ligação com a colocação. Como um exemplo não restritivo, a tira 6 pode ter uma largura de cerca de 30 mm e uma espessura de cerca de 0,5 mm.

Como é visível a partir das Figs. 4a e 4b, uma tira semelhante, se bem que uma tira mais curta 6' é proporcionada também num lado curto 3’ do painel de tira 1. Contudo, a tira mais curta 6’ não se prolonga através da totalidade do lado curto 3’, mas é de outro modo idêntica à tira 6 e, por isso, não é descrita em mais detalhe. O bordo da tira 6 voltado para lá do bordo de junção 3 é formado com um elemento de travamento 8 que se prolonga através da totalidade da tira 6. O elemento de travamento 8 tem uma superfície de travamento 10 de frente para o bordo de junção 3 e tem uma altura de por exemplo 0,5 mm. O elemento de travamento 8 é desenhado de uma maneira tal que, quando o pavimento está a ser colocado e o painel de tira 2 da Fig. 1a é comprimido com o seu bordo de junção 4 12 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ contra ο bordo de junção 3 do painel de tira 1 e é inclinado para baixo contra o chão 12 de acordo com a Fig. 1b, entra numa ranhura de travamento 14 formada no lado inferior 16 do painel de ranhura 2 e prolonga-se paralelo ao bordo de junção 4 e espaçado do mesmo. Na Fig. 1b, o elemento de travamento 8 e a ranhura de travamento 14 formam em conjunto uma ligação mecânica que trava os painéis 1, 2 entre si na direcção designada por D2. Mais especificamente, a superfície de travamento 10 do elemento de travamento 8 serve como um batente relativamente à superfície da ranhura de travamento 14 mais próxima do bordo de junção 4.

Quando os painéis 1 e 2 são unidos em conjunto, eles podem contudo ocupar uma posição relativa tal na direcção D2 que exista uma pequena folga Δ entre a superfície de travamento 10 e a ranhura de travamento 14. Esta ligação mecânica na direcção D2 permite o deslocamento mútuo dos painéis 1, 2 na direcção da junção, que facilita consideravelmente a colocação e permite a junção em conjunto dos lados curtos por acção de encaixe por pressão.

Como é visível a partir das Figs. 4a e 4b, cada painel no sistema tem uma tira 6 num lado comprido 3 e uma ranhura de travamento 14 no outro lado comprido 4, bem como uma tira 6’ num lado curto 3’ e uma ranhura de travamento 14’ no outro lado curto 4’.

Além disso, o bordo de junção 3 do painel de tira 1 tem no seu lado inferior 18 um rebaixo 20 que se prolonga através da totalidade do bordo de junção 3, e que forma em conjunto com a superfície superior 22 da tira 6 um rebaixo aberto lateralmente 24. O bordo de junção 4 do painel de ranhura 2 tem no seu lado de topo 26 um rebaixo correspondente 28 que forma uma espiga de travamento 30 para ser acomodada no rebaixo 24, de modo a formar uma ligação mecânica que trava os bordos de junção 3, 4 entre si na direcção designada por D1. Esta ligação pode ser conseguida com outros desenhos dos bordos de junção 3, 4, por exemplo por um chanfro das mesmas, de modo que o bordo de junção 4 do painel de ranhura 2 passa obliquamente debaixo do bordo de junção 3 do painel de tira 1 para ser travado entre aquele bordo e a tira 6.

Os painéis 1, 2 podem ser levantados na ordem inversa da colocação sem causar qualquer dano à junção, e ser colocados de novo. A tira 6 é montada numa ranhura de igualamento de tolerância 40 no lado

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ inferior 18 do painel de tira 1 adjacente ao bordo de junção 3. Nesta concretização, a largura da ranhura de igualamento 40 é aproximadamente igual a metade da largura da tira 6, isto é, cerca de 15 mm. Por meio da ranhura de igualamento 40, é assegurado que existirá sempre entre o lado de topo 21 do painel 1 e o fundo da ranhura 40 uma distância predeterminada exacta E que é ligeiramente menor do que a espessura mínima (2,8 mm) dos painéis de pavimento 1, 2. O painel de ranhura 2 tem uma superfície de igualamento de tolerância correspondente ou ranhura 42 no lado inferior 16 do bordo de junção 4. A distância entre a superfície de igualamento 42 e o lado de topo 26 do painel de ranhura 2 é igual à acima mencionada distância exacta E. Além disso, a espessura da tira 6 é de tal modo escolhida que o lado inferior 44 da tira está situado ligeiramente abaixo dos lados inferiores 18 e 16 dos painéis de pavimento 1 e 2, respectivamente. Desta maneira, a totalidade da junção apoiar-se-à na tira 6, e todas as forças verticais dirigidas para baixo serão eficientemente transmitidas ao chão 12 sem ser exercido qualquer esforço nos bordos de junção 3, 4. Graças à provisão das ranhuras de igualamento 40, 42, será conseguida uma junção uniforme inteiriça no lado de topo, apesar das tolerâncias de espessura dos painéis 1, 2, sem ter de se realizar qualquer rectificação ou algo semelhante através da totalidade dos painéis. Em especial, isto evita o risco de dano da camada de fundo do laminado compacto, que pode dar origem ao empolamento dos painéis. É agora feita referência à concretização das Figs. 2a-c que mostram, numa sucessão, substancialmente o mesmo processo de colocação como nas Figs. 1a e 1b. A concretização das Figs. 2a-c difere em primeiro lugar da concretização das Figs. 1a e 1b, em que a tira 6 é montada no painel de tira 1 por meio de uma ligação mecânica em vez de cola. Para proporcionar esta ligação mecânica, ilustrada em mais detalhe na Fig. 6, é proporcionada uma ranhura 50 no lado inferior 18 do painel de tira 1 a uma distância do rebaixo 24. A ranhura 50 pode ser formada quer como uma ranhura contínua que se prolonga através da totalidade do comprimento do painel 1, quer como várias ranhuras separadas. A ranhura 50 define, juntamente com o rebaixo 24, um bordo de prender emalhetado 52, o lado inferior do qual exibe uma distância de igualamento exacta E ao lado de topo 21 do painel de tira 1. A tira de alumínio 6 tem várias espigas perfuradas e curvadas 54, assim como um ou mais lábios 56 que são curvados em volta dos lados opostos do bordo de prender 52 num engate de aperto com o mesmo. Esta ligação é mostrada em detalhe daqui em diante na vista em perspectiva da Fig. 6. 14 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ

Em alternativa, pode ser proporcionada uma ligação mecânica entre a tira 6 e o painel de tira 1, como ilustrado na Fig. 7, que mostra em corte uma parte suprimida do painel de tira 1 virado ao contrário. Na Fig. 7, a ligação mecânica compreende um rebaixo emalhetado 58 no lado inferior 18 do painel de tira 1, assim como espigas/lábios 60 perfurados e curvados a partir da tira 6 e que são apertados contra os lados internos opostos do rebaixo 58. A concretização das Figs. 2a-c é caracterizada adicionalmente por o elemento de travamento 8 da tira 6 ser desenhado como um componente curvado a partir de folha de alumínio, e que tem uma superfície de travamento operativa 10 que se prolonga segundo ângulos rectos para cima a partir do lado da frente 22 da tira 6 através de uma altura de por exemplo 0,5 mm, e uma superfície guia arredondada 34 que facilita a inserção do elemento de travamento 8 dentro da ranhura de travamento 14, quando se inclina para baixo o painel de ranhura 2 na direcção do chão 12 (Fig. 2b), assim como uma porção 36 que é inclinada na direcção do chão 12 e que não está operativa no processo de colocação ilustrado nas Figs. 2a-c.

Além disso, pode ser observado a partir das Figs. 2a-c que o bordo de junção 3 do painel de tira 1 tem um chanfro inferior 70 que coopera durante a colocação com um chanfro superior correspondente 72 do bordo de junção 42 do painel de ranhura 2, de modo que os painéis 1 e 2 são forçados a moverem-se verticalmente na direcção um do outro quando os seus bordos de junção 3, 4 são movidos um para o outro e os painéis são comprimidos horizontalmente em conjunto.

Preferivelmente, a superfície de travamento 10 é localizada de tal maneira relativamente ao bordo de junção 3 que, quando o painel de ranhura 2, começando a partir da posição unida na Fig. 2c, é comprimido horizontalmente na direcção D2 contra o painel de tira 1 e é rodado angularmente para cima a partir da tira 6, a distância máxima entre o eixo de rotação A do painel de ranhura 2 e a superfície de travamento 10 da ranhura de travamento é tal que o elemento de travamento 8 pode deixar a ranhura de travamento 14 sem entrar em contacto com ela.

As Figs. 3a-3b mostram outro processo de junção para a junção mecânica em conjunto de painéis de pavimento das Figs. 2a-c. O processo ilustrado nas Figs. 3a-c assenta no facto de que a tira 6 é resiliente e é especialmente útil para unir em conjunto os lados curtos dos painéis de pavimento que já foram unidos ao

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 15 longo de um lado comprido como ilustrado nas Figs. 2a-c. O processo das Figs. 3a-c é realizado por em primeiro lugar colocar os dois painéis 1 e 2 horizontais sobre o chão 12 e depois movê-los horizontalmente na direcção um do outro de acordo com a Fig. 3b. A porção inclinada 36 do elemento de travamento 8 serve então como uma superfície de guia que guia o bordo de junção 4 do painel de ranhura 2 para cima até ao lado superior 22 da tira 6. A tira 6 será então forçada para baixo enquanto o elemento de travamento 8 desliza sobre a superfície de igualamento 42. Quando os bordos de junção 3, 4 forem engatados horizontalmente, completamente um no outro, o elemento de travamento 8 encaixar-se-à por pressão dentro da ranhura de travamento 14 (Fig. 3c), proporcionando desse modo o mesmo travamento como na Fig. 2c. O mesmo processo de travamento pode também ser utilizado colocando, na posição inicial, o bordo de junção 4 do painel de ranhura com a ranhura de igualamento 42 sobre o elemento de travamento 10 (Fig. 3a). A porção inclinada 36 do elemento de travamento 10 não está então operativa. Esta técnica torna assim possível travar os painéis de pavimento mecanicamente em todas as direcções e, repetindo as operações de colocação de todo o pavimento, pode ser colocado sem utilizar qualquer cola. O invento não está restringido às concretizações preferidas descritas acima e ilustradas nos desenhos, mas são concebíveis várias variantes e modificações do mesmo dentro do âmbito das reivindicações em anexo. A tira 6 pode ser dividida em pequenas secções, cobrindo a maior parte do comprimento da junção. Além disso, a espessura da tira 6 pode variar ao longo da sua largura. Todas as tiras, ranhuras de travamento, elementos de travamento e rebaixos são dimensionados de modo a permitir a colocação dos painéis de pavimento com os lados de topo planos numa maneira para se apoiarem sobre a tira 6 na junção. Se os painéis de pavimento consistem de laminado compacto e se silicone ou qualquer outro composto de vedação, uma fita de borracha ou qualquer outro dispositivo de vedação é aplicado antes da colocação entre a parte que se projecta plana da tira 6 e o painel de ranhura 2 e/ou no rebaixo 26, é obtido um pavimento à prova de humidade.

Como é visível a partir da Fig. 6, um forro 46, por exemplo de cartão de pavimento, espuma ou feltro, pode ser montado no lado inferior dos painéis durante o fabrico dos mesmos. Numa concretização, o forro 46 cobre a tira 6 até ao elemento de travamento 8, de modo que a junção entre os forros 46 fica desalinhada em relação à junção entre os bordos de junção 3 e 4. 16 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ

Na concretização da Fig. 5, a tira 6 e o seu elemento de travamento 8 são formados integralmente com o painel de tira 1, formando assim, a parte que se projecta da tira 6, uma extensão da parte inferior do bordo de junção 3. A função de travamento é a mesma como nas concretizações descritas acima. No lado inferior 18 do painel de tira 1 é proporcionada uma tira separada, faixa ou algo semelhante 74 que se prolonga através da totalidade do comprimento da junção e que tem, nesta concretização, uma largura que cobre aproximadamente a mesma superfície que a tira separada 6 das concretizações anteriores. A tira 74 pode ser proporcionada directamente no lado de trás 18 ou num rebaixo formado nele (não mostrado), de modo que a distância do lado da frente 21, 26 do pavimento ao lado de trás 76, incluindo a espessura da tira 74, é sempre pelo menos igual à distancia correspondente no painel que tem a maior tolerância de espessura. Os painéis 1, 2 apoiar-se-ão então, na junção, sobre a tira 74 ou apenas sobre os lados inferiores 18, 16 dos painéis, se estes lados forem feitos planos.

Quando se utiliza um material que não permite o curvamento para baixo da tira 6 ou o elemento de travamento 8, a colocação pode ser realizada na maneira mostrada na Fig. 5. Um painel de pavimento 2a é movido angularmente para cima com o seu lado comprido 4a para engate com o lado comprido 3 de um painel de pavimento 1 colocado anteriormente, enquanto ao mesmo tempo um terceiro painel de pavimento 2b é movido com o seu lado curto 4b' para engate com o lado curto 3a’ do painel de pavimento inclinado para cima 2a e é preso, inclinando o painel 2b para baixo. O painel 2b é então empurrado ao longo do lado curto 3a’ do painel de pavimento inclinado para cima 2a, até que o seu lado comprido 4b encontre o lado comprido 3 do painel 1 colocado inicialmente. Os dois painéis inclinados para cima 2a e 2b são por isso inclinados para baixo sobre o chão 12 que se pretende cobrir para fazer o seu travamento.

Através de um procedimento inverso, os painéis podem ser levantados na ordem inversa da colocação sem causar qualquer dano à junção e serem colocados de novo. São concebíveis várias variantes dos processos de colocação preferidos. Por exemplo, o painel de tira pode ser inserido sob o painel de ranhura, permitindo 17 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ assim a colocação dos painéis em todas as quatro direcções relativamente à posição inicial.

Lisboa, 26. M

Por VALINGE ALUMINIUM AB - O AGENTE OFICIAL -

P ADJUNTO

ENG.e ANTÓNIO I0A0 DA CUNHA FERREIRA Ág. Of. Pr. Ind. Rua das Flores, 74 - 4/ 1200 LISBOA

Claims

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 1/3 REIVINDICAÇÕES 1 - Sistema de pavimentação que compreende uma pluralidade de painéis de pavimento rectangulares (1, 2), os quais podem ligar-se mecanicamente entre si em filas paralelas ao longo de bordos compridos adjacentes (3, 4) e bordos curtos (3', 4'), respectivamente, dos painéis, estando os ditos painéis de pavimento providos de meios para travarem mecanicamente em conjunto os seus bordos compridos (3, 4) assim como os seus bordos curtos (3', 4') numa primeira direcção (D1) em ângulo recto relativamente ao plano principal dos painéis, formando desse modo primeiras ligações mecânicas entre os painéis (1,2), caracterizado por cada painel, numa lado traseiro do mesmo, estar provido: (i) de uma tira de travamento (6, 6') num bordo comprido (3) e num bordo curto (3'), estando cada tira de travamento (6, 6') formada integralmente numa peça com o painel (1,2) e formando uma extensão de uma parte inferior do bordo correspondente do painel (1, 2) e prolongando-se ao longo de substancialmente a totalidade do comprimento do bordo correspondente do painel, e estando provida com um elemento de travamento (8) que se projecta, e (ii) de uma ranhura de travamento (14, 14') num bordo comprido de travamento oposto (4) e num bordo curto oposto (4'), prolongando-se cada ranhura de travamento (14, 14') de modo paralelo ao bordo correspondente (4, 4') e espaçada do mesmo, e estando aberta num lado traseiro do painel (1,2), formando as ditas tiras de travamento (6, 6') e ditas as ranhuras de travamento (14, 14') segundas ligações mecânicas que travam os painéis entre si numa segunda direcção (D2) paralela ao plano principal e em ângulo recto relativamente aos bordos de junção (3, 4; 3', 4'), de tal modo que uma tira (6, 6') de um primeiro (1) de dois painéis juntos se projecta no lado traseiro do segundo painel com o seu elemento de travamento (8) recebido na ranhura de travamento (14, 14') do segundo painel (2), por a primeira ligação mecânica permitir o deslocamento mutuo dos painéis (1, 2) na direcção dos bordos compridos (3, 4), por os painéis, quando unidos conjuntamente ao longo dos seus bordos compridos (3, 4), poderem ocupar uma posição relativa na dita segunda direcção (D2) onde existe uma folga ( ) entre a ranhura de travamento (14) e a superfície de travamento (10) no elemento de travamento (8) que está de frente para os bordos compridos (3, 4), de tal modo que também a segunda ligação mecânica permite a deslocação mutua dos painéis (1,2) na direcção dos bordos compridos (3, 4)),

84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 2/3 por a segunda ligação mecânica ao longo dos bordos compridos (3, 4) ser concebida de tal maneira a permitir que o elemento de travamento (8) deixe a ranhura de travamento (14) caso o painel (2) associado à ranhura de travamento (14) seja virado em torno do seu bordo comprido (4) angularmente para lá da tira (6),e por a tira de travamento (6') nos bordos curtos (3\ 4') ser flexível e resiliente de tal maneira que dois painéis (1, 2), que já foram unidos mecanicamente a um bordo comprido comum de um terceiro painel, possam ser mecanicamente unidos em conjunto nos seus bordos curtos adjacentes (3', 4') ao deslocar os ditos dois painéis horizontalmente na direcção um dos outro, enquanto se impele de modo resiliente a tira flexível (6') num (3') dos ditos bordos curtos para baixo, até que os ditos bordos curtos adjacentes (3', 4') dos dois painéis (1, 2) tenham sido trazidos para um engate completo um com o outro de modo horizontal, e o elemento de travamento (8) no dito um bordo curto (3') engatando por pressão na dita ranhura de travamento (14') no segundo bordo curto (4').
2 - Sistema de pavimentação de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a primeira ligação mecânica assim como a segunda ligação mecânica ao longo dos bordos compridos (3, 4) serem tais que permitem que o elemento de travamento (8) entre na ranhura de travamento (14) caso o painel (2) associado à ranhura (14) seja virado em torno do seu bordo de junção (4) angularmente na direcção da tira (6), enquanto se mantém a parte superior do bordo de junção (4) do painel (2) associada com a ranhura em contacto com a parte superior do bordo de junção (3) do painel adjacente (1) associado com a tira.
3 - Sistema de pavimentação de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a primeira ligação mecânica assim como a segunda ligação mecânica ao longo dos bordos compridos (3, 4) serem tais que permitem que o elemento de travamento (8) deixe a ranhura de travamento (14) caso o painel (2) associado à ranhura (14) seja virado em torno do seu bordo de junção (4) angularmente para lá da tira (6), enquanto se mantém a parte superior do bordo de junção (4) do painel (2) associada com a ranhura em contacto com a parte superior do bordo de junção (3) do painel adjacente (1) associado com a tira.
4 - Sistema de pavimentação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por, de modo a impelir resilientemente a tira flexível (6') para baixo enquanto se deslocam os ditos bordos curtos adjacentes (3', 4') horizontalmente na direcção um do outro, os ditos bordos curtos adjacentes 84 234 ΕΡ Ο 877 130/ΡΤ 3/3 (3', 4') serem providos de chanfros de cooperação inferior e superior (70, 72), de tal forma que os painéis (1, 2) são forçados para se moverem verticalmente na direcção um do outro quando os seus bordos curtos adjacentes (3', 4') são movidos para cima um para o outro e os painéis (1, 2) são pressionados em conjunto horizontalmente.
5 - Sistema de pavimentação de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por a superfície de travamento (10) do elemento de travamento (8) se prolongar do lado frontal (22) da tira (6, 6') através de uma altura na dita primeira direcção que é inferior a ou igual a 2 mm.
6 - Sistema de pavimentação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o elemento de travamento (8) consistir num bordo de travamento prolongado continuamente ao longo da tira (6, 6').
7 - Sistema de pavimentação de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por um forro (46) de cartão de pavimento, espuma, feltro ou semelhante ser fixo aos lados traseiros (18, 16) dos painéis (1, 2).
8 - Sistema de pavimentação de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o forro (46) ser fixo de modo a cobrir a tira (6, 6') na dita segundo direcção pelo menos até ao elemento de travamento (8), de tal modo que uma junção entre os forros (46) dos dois painéis adjacentes (1, 2) seja desviada na dita segunda direcção relativamente aos bordos de junção (3, 4; 3', 4').
9 - Sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por uns meios de vedação, tal como um composto de vedação, uma tira de borracha ou semelhante, serem proporcionados no lado frontal (22) da tira (6, 6') entre o elemento de travamento (8) e o bordo de junção (3, 3') do painel (1) associado com a tira para vedar contra o outro painel (2).

Por VÃLINGE ALUMINIUM AB n ArCMTC ΛΛΕΓΙ/'Ί Λ I

ENG.® ANTÓNIO J0À0 0A CUNHA FERREIRA Ag. Of. Pr. Ind. Rua des Flores, 74 - 4.· 1600 LISBOA