BR112012018285B1

BR112012018285B1 - Conjunto de painéis de piso

Info

Publication number: BR112012018285B1
Application number: BR112012018285-4A
Authority: BR
Inventors: Darko Pervan; Agne Palsson
Original assignee: Välinge Innovation AB
Priority date: 2010-02-04
Filing date: 2011-02-03
Publication date: 2020-02-18
Also published as: US20140260060A1; US20150068151A2; EP2531667A4; RU2012135691A; CA2786680C; CN102725464A; US8776473B2; EP2531667B1; US9428919B2; BR112012018285A2; WO2011096879A1; EP2531667A1; MY159581A; CA2786680A1; US20130042564A1; RU2549629C2; CN102725464B

Abstract

sistema de travamento mecânico para painéis de piso em uma lingueta para esta finalidade. a presente invenção refere-se a painéis de piso (1b, 1c), os quais são fornecidos com um sistema de travamento mecânico compreendendo uma lingueta com braços em balanço que permite bloquear pelo movimento de giro vertical.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para CONJUNTO DE PAINÉIS DE PISO.

Campo Técnico [0001] A presente invenção geralmente refere-se ao campo dos sistemas de travamento mecânico para painéis de piso e painéis de construção, especialmente painéis de piso, com sistemas de travamento mecânicos, os quais são possíveis de travar com uma dobra vertical.

Campo de Aplicação da Invenção [0002] Modalidades da presente invenção são particularmente adequadas para utilização em pisos flutuantes, que são formados de painéis de piso que são unidos mecanicamente com um sistema de travamento integrado com o painel de piso, ou seja, montado na fábrica, que são constituídos por um ou mais camadas superiores de verniz, laminado decorativo, superfícies sólidas baseadas em pó, material plástico decorativo e superfícies semelhantes, um núcleo intermediário de material baseado em fibra de madeira ou material plástico e, de preferência uma camada inferior de balanceamento no lado traseiro do núcleo. A seguinte descrição da tecnologia conhecida, os problemas de sistemas conhecidos e objetos e características da invenção serão, por conseguinte, como um exemplo não restritivo, por objetivo, sobretudo, neste campo de aplicação e em particular no piso flutuante formado como painéis de piso retangulares com lados compridos e curtos destinados a serem unidos mecanicamente tanto nos lados compridos quanto curtos. Os lados compridos e curtos são utilizados principalmente para simplificar a descrição da invenção. Os painéis podem ser quadrados e podem ter mais do que quatro lados, que não são paralelos ou perpendiculares entre si.

[0003] Deve ser enfatizado que a invenção pode ser aplicada a qualquer painel de piso e ela poderia ser combinada com todos os ti

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2/15 pos de sistema de travamento conhecido, onde os painéis de piso são destinados a serem unidos usando um sistema de travamento mecânico conectando os painéis nas direções horizontal e / ou vertical sobre pelo menos dois lados adjacentes. A invenção pode assim também ser aplicável a, por exemplo, pisos sólidos de madeira, pisos de assoalho com um núcleo de madeira ou de material baseado em fibra de madeira e uma superfície de madeira ou de folheado de madeira e similares, pisos com uma superfície impressa e, de preferência também envernizada, pisos com uma camada de superfície de plástico ou de cortiça, linóleo, borracha ou semelhante e com material de núcleo que não compreende material de madeira, por exemplo, plástico ou fibras minerais e semelhantes. Mesmo pisos com superfícies duras tais como pedra, cerâmica e similares, são incluídos em pavimentos com camada de desgaste macia, por exemplo, feltro de agulha colado a uma placa. A invenção também pode ser usada para unir painéis de construção, que contêm de preferência um material de placa para, por exemplo, os painéis de parede, tetos, componentes de móveis e semelhantes. Antecedentes da invenção [0004] Pavimento laminado geralmente compreende um núcleo de

6-12 mm de papelão, uma camada de superfície superior de laminado decorativo de 0,1-0,8 milímetros de espessura e uma camada inferior de balanceamento de 0,1-0,6 milímetros de espessura de material laminado, papel, plástico ou similar. Uma superfície laminada pode compreender um papel impregnado de melamina. Recentemente têm sido desenvolvidas superfícies impressas e superfícies laminada livres a base de papel de fibra de madeira. O material do núcleo mais comum é o papelão com alta densidade e boa estabilidade geralmente chamado HDF - Papelão de Alta Densidade. Às vezes também MDF Papelão de Média Densidade - é usado como núcleo.

[0005] Painéis de laminado flutuante e piso de madeira são geral

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3/15 mente juntados mecanicamente por meio dos chamados sistemas de travamento mecânico. Estes sistemas compreendem meios de travamento, que travam os painéis horizontalmente e verticalmente. Os sistemas de travamento mecânicos são normalmente formados usinando o núcleo do painel. Alternativamente, partes do sistema de travamento podem ser formadas de materiais separados, os quais são integrados com o painel de piso, ou seja, juntado com o painel de piso em conexão com a sua fabricação.

[0006] As principais vantagens dos pisos flutuantes, com sistemas de travamento mecânico é que eles são fáceis de instalar. Eles também podem ser facilmente retirados e utilizados novamente uma vez mais em um local diferente. Embora muitas melhorias do custo de produção e função tenham sido realizadas ao longo dos anos, ainda existe uma necessidade de mais melhorias.

Definição de alguns termos [0007] No texto a seguir, a superfície visível do painel de piso instalado é chamada de lado de frente, enquanto o lado oposto do painel de piso, faceando o sub piso, é chamado de lado traseiro. A borda entre o lado de frente e traseiro é chamada de borda de junção. Por plano horizontal (HP) ou plano principal entende-se um plano, que se estende paralelo à parte externa da camada de superfície. Partes superiores imediatamente justapostas das duas bordas de junção adjacentes de dois painéis de piso juntados em conjunto, definem um plano vertical (VP) perpendicular ao plano horizontal. Por horizontalmente se entende paralelamente ao plano horizontal e por verticalmente paralelo ao plano vertical. Por cima ou para cima entendese em direção ao lado da frente e por baixo ou para baixo entendese em direção ao lado traseiro. Por interiormente entende-se essencialmente na horizontal na direção da parte interna do painel e por exteriormente entende-se essencialmente na horizontal e afastado da

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4/15 parte interna do painel. Por painel de tira entende-se um painel que compreende uma tira e um elemento de travamento. Por painel de ranhura entende-se um painel com uma ranhura de travamento destinada a cooperar com um elemento de travamento para o travamento horizontal.

Tecnologia conhecida e problemas da mesma [0008] A descrição da tecnologia conhecida abaixo está em partes aplicáveis também utilizadas em modalidades da invenção.

[0009] Para a junção mecânica dos lados compridos bem como dos lados curtos na direção vertical e horizontal podem ser usados vários métodos e sistemas de travamento. Um dos métodos mais utilizados é o método de encaixe angulado e um dos mais utilizados sistemas de travamento é um sistema feito em uma só peça com o núcleo. Os lados compridos são instalados e travados por angulação. O painel é então deslocado, enquanto na posição travada, ao longo do lado comprido. Os lados curtos são travados por encaixe horizontal.

[00010] Um método alternativo é o chamado método de angulação angulação por meio do qual lados compridos e curtos são travados com angulação.

[00011] Recentemente, um método novo e mais simples tem sido desenvolvido em que todos os painéis de piso podem ser unidos com apenas dobrando uma das bordas longas. Este método de instalação geralmente referido como dobramento vertical, é descrito nas figuras 1-4.

[00012] Um novo painel 1c é travado a um primeiro painel instalado anteriormente 1a com angulação. Esta ação de angulação conecta automaticamente uma borda curta do novo painel 1c com uma borda adjacente curta de um segundo painel 1b, o qual está instalado e travado ao primeiro painel 1a. O travamento vertical e horizontal das bordas curvas 1b, 1c tem lugar com um movimento de giro vertical semelhan

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5/15 te a tesouras onde uma lingueta flexível é deslocada para dentro gradualmente a partir de uma borda até a outra borda, quando um lado comprido de um novo painel 1c é conectado por angulação a uma borda comprida de um primeiro painel 1a previamente instalado em uma linha adjacente. A lingueta flexível, que na maioria dos casos é feito de uma seção de plástico, encaixa e trava automaticamente durante o dobramento do novo painel 1c quando ele é angulado pala para baixo para o subpiso. A lingueta deslocável é deslocada por duas vezes, primeiro para dentro para uma ranhura de deslocamento 32 e então para fora dentro de uma ranhura de lingueta 31. A flexibilidade é causada por uma flexão horizontal da lingueta ao longo da junta. Uma parte da lingueta flexível é durante o dobramento pressionado para a sua posição interna, como mostrado na figura 2 e outras partes estão em posição completamente destravada. A lingueta flexível encaixa dentro de uma posição final travada quando ambas as bordas 1b, 1c estão no mesmo plano, como mostrado na figura 3 e trava verticalmente. Uma tira 6 com um elemento de travamento 8 coopera com uma ranhura de travamento 14 e trava os painéis horizontalmente.

[00013] A lingueta flexível é geralmente conectada a uma borda do painel de tira 1 b. Também poderia ser conectado ao painel de ranhura 1 c. Uma das linguetas mais utilizadas no mercado é uma lingueta de cerdas, como mostrado na figura 4, que tem uma parte interna que compreende várias saliências flexíveis 10 e uma parte externa rígida 30'.

[00014] Os principais problemas com linguetas flexíveis conhecidas são que a lingueta deve ser feita de materiais que são bastante flexíveis, que o encaixe cria uma resistência durante o dobramento e que a maior parte da lingueta deve ser deslocado em uma ranhura durante o travamento.

[00015] A função de um sistema de travamento de dobramento para

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6/15 baixo do tipo descrito acima pode ser melhorada se o travamento pudesse ser feito sem uma ação de encaixe de dois modos descrita acima e com apenas deslocamento limitado e material fletindo. Seria uma vantagem se a lingueta pudesse ser conectada a uma ranhura de uma forma bastante fixa.

[00016] Existem sistemas conhecidos que poderiam ser travados com giro vertical combinado com torção, como mostrado, por exemplo, na WO 2008/004960, a figura 6 (Inovação Valinge AB). Há várias desvantagens relacionadas com os sistemas de travamento deste tipo. A lingueta é difícil de conectar dentro de uma ranhura uma vez que toda a lingueta deve girar verticalmente durante o travamento. Uma grande parte da lingueta é exposta no sentido de uma ranhura aberta. Isto torna todo o sistema de travamento muito sensível ao corte do painel através da junta e a lingueta poderia ser facilmente danificada ou cair para fora da ranhura. A lingueta também pode girar durante o transporte e manuseio de materiais. Uma quantidade considerável de material deve ser removida de modo a formar cavidades ou ranhuras que poderiam abrigar sistemas de giro com encaixe. Isto afeta a estabilidade da borda de uma forma negativa.

Sumário da invenção [00017] Um objetivo básico das modalidades da presente invenção é fornecer um sistema de travamento mecânico melhorado compreendendo uma lingueta que trava automaticamente durante o dobramento sem quaisquer partes de encaixe que sejam deslocadas para dentro e para fora durante o travamento.

[00018] Um primeiro objetivo específico das modalidades é o de criar uma lingueta de não encaixe com uma seção transversal simples que poderia ser conectada em uma ranhura de fixação com profundidade limitada se estendendo horizontalmente, a qual cerca e protege uma maior parte da lingueta.

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7/15 [00019] Um segundo objetivo específico das modalidades é o de criar uma lingueta onde a parte principal da lingueta poderia ser fixada firmemente em uma ranhura e onde apenas partes da lingueta são deslocadas para dentro e / ou para fora da ranhura de fixação.

[00020] Os objetivos acima das modalidades da invenção são alcançados total ou parcialmente por um sistema de travamento mecânico e painéis de piso, de acordo com a reivindicação independente. Modalidades da invenção são evidentes a partir das reivindicações dependentes e da descrição e dos desenhos.

[00021] De acordo com um primeiro aspecto da invenção, é provido um conjunto de painéis de piso, os quais são mecanicamente conectáveis a cada outro ao longo de um par de bordas adjacentes por um movimento de giro vertical, de modo que bordas superiores de junção dos ditos painéis de piso no estado conectado definem um plano vertical. Cada um dos ditos painéis de piso compreende uma lingueta sobre uma primeira borda de um painel tendo uma direção do comprimento que se estende paralelamente com a primeira borda e uma ranhura da lingueta sobre uma segunda borda oposta do painel para receber a lingueta de um painel adjacente para mecanicamente travar em conjunto as ditas bordas adjacentes em uma direção vertical. A lingueta tem uma parte interna montada em uma ranhura de fixação lateralmente aberta na primeira borda e uma parte externa se estendendo para além do plano vertical. A parte interna é fixada na ranhura de fixação lateralmente aberta. A lingueta compreende um ou vários braços em balanço que se estendem na direção do comprimento da lingueta. Cada braço em balanço compreende uma saliência de pressão deslocável que, durante o travamento está em contato com a segunda borda e uma saliência de travamento deslocável que na posição travada coopera com a ranhura da lingueta. As saliências de travamento são deslocadas para fora e afastadas do corpo principal da lin

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8/15 gueta, quando a saliência de pressão é pressionada e deslocada para dentro na direção da parte interna da lingueta.

[00022] Os ditos painéis de piso podem ainda compreender um elemento de travamento formado em uma só peça com o painel na primeira borda e uma ranhura de travamento na segunda borda oposta. A ranhura de travamento é aberta em direção a um lado traseiro do painel que faceia um subpiso. O elemento de travamento e a ranhura de travamento formam uma conexão mecânica horizontal perpendicular ao plano vertical. A lingueta de preferência compreende partes resilientes, formadas de um material separado do que o do núcleo. Os painéis podem ser unidos mecanicamente em conjunto com dobramento vertical por deslocamento dos ditos dois painéis em relação um ao outro com um movimento combinado vertical e de giro. A saliência de pressão e de travamento de cada braço em balanço é de preferência posicionada em diferentes posições verticais e horizontais.

[00023] De acordo com um segundo aspecto da invenção é fornecida uma lingueta compreendendo um corpo principal tendo a lingueta uma forma alongada e uma direção do comprimento. A lingueta se destina a ser conectada dentro de uma ranhura formada em um painel de construção em que a lingueta compreende um ou vários braços em balanço localizados ao longo do seu comprimento e que se estendem na direção do comprimento da lingueta. Uma parte do braço em balanço é deslocada para fora afastada do corpo principal da lingueta, quando a outra parte do braço em balanço é pressionada e deslocada para dentro na direção do corpo principal da lingueta.

[00024] O sistema de travamento e a lingueta acima descritos permitem que os painéis possam ser travados automaticamente durante o dobramento vertical ou deslocamento vertical, sem quaisquer peças de encaixe que são ativas e que criam resistência de encaixe. Um travamento forte poderia ser obtido com uma lingueta que tem flexibilidade

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9/15 limitada e que é fixada dentro da ranhura de fixação durante a produção, transporte e instalação. Apenas um giro horizontal bastante limitado do braço em balanço é necessário para travar os painéis verticalmente.

[00025] As modalidades e os princípios relacionados ao travamento vertical poderiam também ser utilizados para conectar painéis de construção com um deslocamento horizontal.

[00026] A lingueta é de preferência conectada na fábrica mas poderia evidentemente ser fornecida em peças brutas ou como um componente solto separado e inserido dentro de uma ranhura durante a instalação.

Breve Descrição dos Desenhos [00027] As figuras 1-4 ilustram a técnica conhecida.

[00028] As figuras 5a-d ilustram modalidades da invenção.

[00029] As figuras 6a-f ilustram dobramento vertical com partes de lingueta rotativas.

[00030] As figuras 7a-d ilustram uma peça em bruto de lingueta e uma segunda modalidade com uma ranhura de deslocamento inclinado.

[00031] A figura 7e ilustra um sistema de travamento que trava as bordas com um movimento horizontal.

Descrição das Modalidades da Invenção [00032] Para facilitar a compreensão, os vários sistemas de travamento nas figuras são mostrados esquematicamente. Deve ser enfatizado que funções melhoradas ou diferentes podem ser conseguidas usando combinações das modalidades preferidas.

[00033] As figuras 5a-5d mostram uma lingueta de acordo com uma modalidade da invenção. As figuras 5a e 5b mostram uma lingueta 30, a qual é inserida em uma ranhura de fixação 32 de um painel 1 b, compreende uma parte interna IP com um corpo principal da lingueta 29 e

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10/15 um braço em balanço que está conectado com um dispositivo de fixação 21 do corpo principal da lingueta 29.

[00034] A figura 5c mostra que o braço em balanço compreende uma saliência de pressão 22 localizada sobre um braço de pressão 26 e uma saliência de travamento 23 situada sobre um braço de travamento 27. O braço em balanço é concebido de tal modo que a saliência de travamento 23 é deslocada para fora afastada do corpo principal da lingueta 29, quando a saliência de pressão 22 é pressionada e deslocada para dentro na direção do corpo principal da lingueta 29. O braço em balanço é, de preferência projetado de tal forma que ele poderia girar horizontalmente cerca de 3 - 10 graus durante o travamento. O giro é facilitado por uma cavidade 51, que é formada entre o corpo principal da lingueta 29 e o braço de pressão 26 permitindo ao braço de pressão a ser girado e deslocado para dentro em direção ao corpo principal da lingueta. Uma cavidade 52 é, de preferência também formada entre o braço de fixação 27 e o corpo principal da lingueta 29.

[00035] Vários braços em balanço são de preferência localizados ao longo da direção do comprimento L da lingueta como mostrado nas figuras 5b e 5d. Os braços em balanço podem ter diferentes formas e comprimentos e alguns podem ser em forma de espelho e orientados em diferentes direções ao longo da lingueta. É preferido que os braços em balanço tenham um comprimento, que excede a profundidade da ranhura de fixação 32.

[00036] A lingueta é de preferência conectada à ranhura de fixação 32 com conexões de atrito 28. Várias linguetas podem ser conectadas dentro de uma ranhura ao longo da borda, mas também sobre e sob cada outra. As conexões de atrito 28 poderiam ser como projetadas de tal forma que a lingueta seja conectada de uma forma bastante solta ou de uma forma bastante fixa com atrito firme. Mesmo cola ou conexões de encaixe, em que o material do núcleo é curvado ou comprimi

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11/15 do, podem ser usadas para fixar a lingueta dentro da ranhura de fixação 32. As conexões de atrito 28 poderiam ser localizadas em partes salientes que poderiam flexionar verticalmente, no sentido de eliminar tolerâncias de produção.

[00037] As figuras 6a-f mostram dobramento vertical e uma conexão de duas bordas adjacentes 1 b, 1 c com um movimento vertical e de giro combinado. A lingueta é de preferência conectada ao painel de tira 1 b compreendendo uma tira 6 com um elemento de travamento 8 que coopera com uma ranhura de travamento 14 em uma borda do painel adjacente, para travamento horizontal das bordas. A lingueta pode também ser conectada ao painel de ranhura 30 que compreende a ranhura de travamento 14 e uma ranhura de lingueta 31. A figura 6d mostra duas seções transversais AA e BB de duas bordas adjacentes 1b e 1c em uma posição destravada. AA é um corte na saliência de travamento 23 e BB é um corte na saliência de pressão 22 que também está mostrada nas figuras 6b e 6c. A saliência de travamento 23 está na sua posição interna e pressionando a saliência 22 está na sua posição externa e fica saliente para além do plano vertical VP. O painel de ranhura 1c compreende de preferência uma menor superfície de deslizamento 41, de preferência formado como um chanfro, que coopera com uma superfície superior de preferência inclinada ou arredondada 42 da saliência de pressão 22.

[00038] A figura 6e mostra que a saliência de pressão 22 é pressionada para dentro por uma parte inferior do painel de ranhura 1c, de preferência a superfície inferior de deslizamento 41 e causa um movimento de giro do braço em balanço, como mostrado nas figuras 6b e 6c, tal que a saliência de travamento 23 é deslocada para fora no sentido de uma ranhura de lingueta 31 formada na borda adjacente. O giro é realizado principalmente com uma flexão do dispositivo de fixação resiliente 21.

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12/15 [00039] A figura 6f mostra seções transversais das bordas na posição de travamento quando a saliência de travamento 23 está em contato com a ranhura de lingueta 31 e trava as bordas em uma direção paralela vertical ao plano vertical VP. A saliência de pressão 22 é travada horizontalmente contra uma borda de travamento 45 do painel de ranhura 1 c. A parte externa 46 da saliência de pressão 22 é de preferência localizada abaixo da parte externa 47 da saliência de travamento 23.

[00040] O travamento poderia ser conseguido essencialmente com apenas o movimento de giro em essencialmente um plano horizontal. As saliências de pressão e de travamento estão, de preferência, girando essencialmente no mesmo plano. Tal giro é facilitado se a ranhura de lingueta 31 e a saliência de travamento 23 têm de preferência as superfícies de contato 43, 44 que são inclinadas em relação ao plano horizontal. Tal inclinação é de preferência 10 - 50 graus. É uma vantagem se a superfície de travamento da ranhura de lingueta 44 é mais inclinada do que a superfície de travamento 43 da saliência de travamento 23.

[00041] O travamento poderia também ser combinado com flexão dos braços de pressão e de travamento. O sistema de travamento poderia também ser concebido de tal modo que a saliência de travamento criasse uma pressão contra a borda adjacente durante o travamento por meio do que o braço em balanço é ligeiramente fletido durante o travamento e / ou na posição travada. Esta pressão é liberada parcialmente ou completamente quando a ranhura de lingueta 31 encontrase em uma posição que permite que a parte externa 47 da saliência de travamento entre na ranhura de lingueta 31.

[00042] É preferido que o travamento final seja feito com tensão prévia horizontal entre a saliência de travamento e a ranhura da lingueta. Tal tensão prévia é utilizada para superar tolerâncias de produ

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13/15 ção e para pressionar as bordas adjacentes 1 b, 1 c verticalmente na direção uma da outra, no sentido de preferencialmente realizar um ajuste vertical apertado entre a tira 6 e a parte de junção adjacente 53 do painel de ranhura 1 c.

[00043] A configuração dos braços de balanço poderia ser adaptada aos ângulos de contato das bordas adjacentes durante o dobramento. A figura 6a mostra que uma pressão contra uma saliência de pressão localizada perto da borda lateral longa 1 b' e a uma distância das outras saliências de pressão começa em um ângulo maior do que a pressão contra uma saliência de pressão localizada próximo da borda do lado oposto comprido livre 1 b.

[00044] Bordas longas e curtas são usadas para simplificar a descrição. Os painéis poderiam ser quadrados.

[00045] As figuras 7a, 7b mostram uma lingueta e uma peça em bruto de lingueta 50 compreendendo várias linguetas. Formas de lingueta muito avançados poderiam ser formadas com componentes de plástico moldados por injeção e cada braço em balanço poderia ter uma concepção individual. A seção transversal de uma saliência de pressão e / ou de travamento pode variar entre os braços em balanço localizados ao longo da lingueta.

[00046] É uma vantagem se os braços em balanço são compactos e localizados perto uns dos outros de tal modo que, um lote de saliências de travamento, esteja ativo durante o travamento. Em painéis pequenos e espessos pode ser suficiente só um braço em balanço. Na maioria das aplicações devem ser usados diversos braços em balanço. A distância D entre os dispositivos de fixação 21 não deve de preferência exceder quatro vezes a espessura T dos pisos. Linguetas muito compactas poderiam ser feitas em que a distância D entre os dispositivos de fixação 21 é de apenas cerca de 2 vezes a espessura do piso. Isto significa que um sistema de travamento em um piso lami

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14/15 nado de 7-10 mm pode compreender várias saliências de travamento com uma distância de cerca de 2 cm e isto dá um travamento vertical muito forte.

[00047] A distância entre os dispositivos de fixação 21 ao longo da lingueta é de preferência maior do que a distância entre as a saliências de pressão e de travamento 22, 23.

[00048] É uma vantagem se a saliência de travamento 23 é muito compacta, conforme mostrado na figura 7c. O comprimento da saliência de pressão ao longo da borda é de preferência menor do que a espessura do piso.

[00049] A figura 7d mostra que poderia ser uma vantagem se a ranhura de fixação 32 fosse inclinada contra o plano horizontal HP. Isto facilita a inserção da lingueta dentro da ranhura de fixação e o giro da extensão de pressão poderia ser feita com uma menor força de pressão. Esta modalidade compreende um elemento de travamento 8 e uma ranhura de travamento 14 que têm superfícies de travamento cooperantes inclinadas. Esta modalidade também pode ser travada e destravada com angulação.

[00050] Os princípios acima descritos podem ser usados para fornecer sistemas de travamento que se encaixa da mesma maneira como os sistemas conhecidos. A saliência de pressão e / ou de travamento poderia ser formada de tal modo que elas sejam deslocadas para dentro e para fora durante o travamento de tal modo que elas se encaixem dentro de uma ranhura da lingueta.

[00051] A figura 7e mostra que todos os princípios e as modalidades descritos acima podem ser utilizados para travar painéis de piso horizontalmente, com um deslocamento horizontal cada um contra o outro. A lingueta 30 está localizada em uma ranhura de fixação 32' que se estende verticalmente, a qual poderia ser formada no painel de ranhura 1' com a sua abertura em direção ao lado traseiro ou sobre o

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15/15 painel de tira 1 com a sua abertura para o lado da frente. Uma lingueta 10 e a ranhura 9 poderiam ser utilizadas para travar os painéis verticalmente. Os braços em balanço nesta modalidade iriam girar ou encaixar em um plano vertical. A ranhura de fixação poderia ser inclinada e várias superfícies de deslizamento arredondadas ou chanfradas poderiam ser usadas para facilitar a rotação vertical ou encaixe dos braços em balanço.

[00052] Todos os materiais conhecidos que são descritos e utilizados em sistemas de dobramento para baixo do tipo descrito nas figuras 1-4 poderiam ser usados para formar as linguetas de acordo com a invenção. As linguetas em balanço poderiam ser adaptadas para se ajustar em uma ranhura de deslocamento das linguetas de cerdas conhecidas e o mesmo equipamento de inserção poderia ser utilizado.

[00053] Os braços em balanço podem, evidentemente, ser formados com uma ou duas pernas e de uma forma que poderiam ser curvados para dentro e para fora durante o travamento. Uma tal lingueta poderia ser utilizada para conectar painéis de piso com ações de encaixe onde os braços em balanço são deslocados para dentro e são encaixados para fora durante o travamento.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Conjunto de painéis de piso (1b, 1c), que são mecanicamente conectáveis uns aos outros ao longo de um par de bordas adjacentes por um movimento vertical, de modo que as bordas de junção superiores dos ditos painéis de piso no estado conectado definem um plano vertical (VP), cada um dos ditos painéis de piso compreendendo:

uma lingueta (30) sobre uma primeira borda de um painel (1b), tendo uma direção do comprimento (L) que se estende paralelamente à primeira borda;

uma ranhura de lingueta (31) sobre uma segunda borda oposta (1c) do painel para receber a lingueta de um painel adjacente para mecanicamente travar em conjunto as ditas bordas adjacentes na direção vertical;

em que a lingueta tem uma parte interna (IP) montada em uma ranhura de fixação aberta lateralmente (32) na primeira borda e uma parte externa (OP) que se estende para além do plano vertical VP, a parte interna (IP) é fixada na ranhura aberta lateralmente (32), em que a lingueta compreende pelo menos um braço em balanço (20) que se estende na direção do comprimento L da lingueta, o braço em balanço compreendendo uma saliência de pressão deslocável (22) que, durante o travamento está em contato com a segunda borda e uma saliência de travamento deslocável (23) que, na posição de travamento coopera com a ranhura de lingueta (31), caracterizado pelo fato de que as saliências de travamento (23) são deslocadas para fora e para longe de um corpo principal da lingueta (29), por o pelo menos um braço em balanço (20) girando em torno de um eixo o qual é perpendicular à direção de comprimento da lingueta (30) quando a saliência de pressão é pressionada e deslocada para dentro na direção da parte interna da lingueta (30),

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2/4 a saliência de pressão (22) se salienta a partir de um braço de pressão (26) e a saliência de travamento (23) se salienta a partir de um braço de travamento (27), a saliência de travamento (23) é travada contra a ranhura de lingueta (31) com pré-tensão na posição travada, a ranhura de lingueta (31) e a saliência de travamento (23) possuem superfícies de travamento (43 ,44) que são inclinadas com relação ao plano horizontal; e a superfície de travamento de ranhura de lingueta (44) é mais inclinada do que a superfície de travamento (43) da saliência de travamento (23).

2. Conjunto de painéis de piso, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a parte interna (IP) da lingueta (30) compreende o corpo principal da lingueta (29) e o pelo menos um braço em balanço (20) compreende um dispositivo de fixação (21) que conecta o braço em balanço com o corpo principal da lingueta (29).
3. Conjunto de painéis de piso, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de fixação (21) é flexível e localizado entre a saliência de pressão (22) e a saliência de travamento (23).
4. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a ranhura da lingueta (31) é formada em um núcleo do painel e é aberta em direção ao plano vertical.
5. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os painéis de piso são fornecidos com uma conexão mecânica horizontal que trava os painéis horizontal e perpendicularmente ao plano vertical.
6. Conjunto de painéis de piso, de acordo com a reivindica

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3/4 ção 5, caracterizado pelo fato de que a conexão mecânica horizontal compreende um elemento de travamento (8) formado em uma só peça com o painel na primeira borda e uma ranhura de travamento (14) na segunda borda oposta, sendo a ranhura de travamento aberta em direção a um lado traseiro do painel que faceia um subpiso.
7. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as ditas primeira e segunda bordas opostas dos painéis de piso são mecanicamente conectáveis por dobramento vertical, um movimento combinado vertical e de giro.
8. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a lingueta (30) compreende partes resilientes formadas de um material separado do núcleo.
9. Conjunto de painéis de piso, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que as partes resilientes são formadas de um material plástico moldado por injeção.
10. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a ranhura de fixação (32) é aberta em direção ao plano vertical (VP).
11. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a saliência de pressão (22) compreende a parte externa da lingueta, em um estado não conectado e a saliência de travamento (23) compreende a parte externa em um estado conectado.
12. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os braços em balanço (20) durante travamento estão girando em um plano horizontal (HP) paralelo à superfície do painel e perpendicular ao plano vertical (VP).

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13. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os braços em balanço (20) são espaçados uns dos outros na direção do comprimento da lingueta (30).
14. Conjunto de painéis de piso, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as saliências (22, 23) são espaçadas do corpo principal da lingueta (29) e em que a lingueta (30) compreende cavidades (52, 53) formadas entre o corpo principal da lingueta (29) e o braço em balanço (20).