BR112014000516B1

BR112014000516B1 - painéis de construção providos com sistema de travamento mecânico

Info

Publication number: BR112014000516B1
Application number: BR112014000516-8A
Authority: BR
Inventors: Darko Pervan; Tony Pervan
Original assignee: Ceraloc Innovation Ab
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2020-12-08
Also published as: KR102083655B1; CN105971223A; RU2014103804A; CN103703197B; MY164102A; AU2012284623B2; KR20140053168A; RU2016140240A; EP3760812A1; PL2734684T3; CN105971223B; AU2012284623A1; EP2734684A4; RU2721838C2; EP3760812B1; PL3135838T3; BR112014000516A2; AU2012284623C1; HUE030211T2; ES2602317T3

Abstract

SISTEMA DE TRAVAMENTO MECÂNICO PARA PAINÉIS DE PISO. A presente invenção refere-se a painéis de piso, que são providos com um sistema de travamento vertical sobre bordas curtas tendo uma lingueta deslocável que é deslocada em uma direção para dentro de uma ranhura de lingueta durante o deslocamento vertical de dois painéis.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A descrição refere-se geralmente ao campo de sistemas de travamento mecânico para painéis de piso e painéis de construção. A descrição mostra tábuas de assoalho, sistemas de travamento, métodos de instalação e métodos de produção.

CAMPO DE APLICAÇÃO DA INVENÇÃO

[0002] A presente invenção é particularmente apropriada para uso em pisos flutuantes, que são formados de painéis de piso que são unidos mecanicamente com um sistema de travamento integrado com o painel de piso, isto é, montados na fábrica, são compostos de uma ou mais camadas superiores de compensado, superfície baseadas em pó decorativas ou material de plástico decorativo, um núcleo intermediário de material baseado em fibra de madeira ou material de plástico e, preferivelmente, uma camada de equilíbrio inferior sobre o lado traseiro do núcleo.

[0003] A seguinte descrição de técnica conhecida, problemas de sistemas conhecidos e objetivos e recursos da invenção serão, portanto, como um exemplo não restritivo, dirigida, sobretudo, a este campo de aplicação e em particular a painéis formados como painéis de piso retangulares com bordas longas e curtas destinadas a serem unidas mecanicamente unidas um à outra em ambas as bordas longas e curtas.

[0004] As bordas longas e curtas são usadas principalmente para simplificar a descrição da invenção. Os painéis podem ser quadrados. A invenção é preferivelmente usada sobre as bordas curtas. Deve ser enfatizado que a invenção pode ser usada em qualquer painel de piso e pode ser combinada com todos os tipos de sistema de travamento conhecidos formados sobre as bordas longas, onde os painéis de piso são destinados a ser unidos usando um sistema de travamento mecânico conectando os painéis nas direções horizontal e vertical sobre pelo menos dois lados adjacentes.

[0005] A invenção também pode ser aplicável a, por exemplo, pisos de madeira sólidos, pisos taqueados com um núcleo de madeira ou material baseado em fibra de madeira e uma superfície de madeira ou compensado de madeira e semelhante, pisos com uma superfície impressa e preferivelmente também envernizada, pisos com uma camada de superfície de plástico ou de cortiça, linóleo, borracha. Mesmo pisos com superfícies duras tais como rocha, telhas e materiais similares são incluídos e assoalhados com camada de desgaste mole, por exemplo, feltro de agulha colado a uma placa. A invenção também pode ser usada para unir painéis de construção que contêm preferivelmente um material de placa, por exemplo, painéis de parede, tetos, componentes de mobílias e similares.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0006] Os assoalhos laminados compreendem usualmente um núcleo de uma placa de fibra de 6-12 mm, uma camada de superfície decorativa superior espessa de 0,2-0,8 mm de laminado e uma camada de equilíbrio inferior espessa de 0,1-0,6 mm de laminado, plástico, papel ou material semelhante. Uma superfície de laminado compreendida de papel impregnado com melamina. O material de núcleo mais comum é placa de fibra com alta densidade e boa estabilidade usualmente denominada HDF - Placa de Fibra de Alta Densidade. Às vezes também MDF - Placa de Fibra de Densidade Média - é usado como núcleo.

[0007] Os painéis de piso laminados tradicionais deste tipo são unidos por meio de juntas de macho-e-fêmea coladas. Além de tais pisos tradicionais, os painéis de piso são desenvolvidos que não requeiram o uso de cola e em vez de unidos mecanicamente por meio dos assim chamados sistemas de travamento mecânico. Estes sistemas compreendem meios de travamento, que travam os painéis horizontalmente e verticalmente. Os sistemas de travamento mecânico são usualmente formados pela usinagem do núcleo do painel. Alternativamente, partes do sistema de travamento podem ser formadas de um material separado, por exemplo, alumínio ou HDF, que é integrado com o painel de piso, isto é, unido com o painel de piso em conexão com a fabricação do mesmo.

[0008] As vantagens principais de pisos flutuantes com sistemas de travamento mecânico são que eles são fáceis de instalar. Eles também podem ser facilmente erguidos novamente e usados mais uma vez em um local diferente.

DEFINIÇÃO DE ALGUNS TERMOS

[0009] No seguinte texto, a superfície visível do painel de piso instalado é denominada "lado frontal", enquanto o lado oposto do painel de piso, voltado para o subpiso, é denominado "lado traseiro". A borda entre o lado frontal e traseiro é denominada "borda de junta". Por "plano horizontal" entende-se um plano, que se estende paralelo à parte externa da camada de superfície. As partes superiores imediatamente justapostas de duas bordas de junta adjacentes de dois painéis de piso unidos juntos definem um "plano vertical" perpendicular ao plano horizontal. Por "travamento vertical" entende-se um travamento paralelo ao plano vertical na direção D1. Por "travamento horizontal" entende-se travamento paralelo ao plano horizontal na direção D2.

[00010] Por "para cima" entende-se em direção ao lado frontal, por "para baixo" em direção ao lado traseiro, por "para dentro" principalmente horizontalmente em direção à parte interna e central do painel e por "para fora" principalmente horizontalmente afastado a partir da parte central do painel.

[00011] Por "sistemas de travamento" entendem-se elementos de conexão coatuantes que conectam os painéis de piso verticalmente e/ou horizontalmente.

TÉCNICA RELACIONADA E PROBLEMAS DA MESMA

[00012] Pela junção mecânica de bordas longas bem como bordas curtas na vertical e da primeira direção horizontal perpendicular às bordas, vários métodos podem ser usados. Um dos métodos mais usados é o método de encaixe rápido de ângulo. As bordas longas são instaladas por angulação. O painel é então deslocado na posição travada ao longo do lado longo. As bordas curtas são travadas por encaixe rápido horizontal. A conexão vertical é geralmente uma lingueta e uma ranhura. Durante o deslocamento horizontal, uma tira com um elemento de travamento é dobrada e quando as bordas estão em contato, a tira salta para trás e um elemento de travamento entra em uma ranhura de travamento e trava os painéis horizontalmente. Tal conexão de encaixe rápido é complicada uma vez que um martelo e um bloco de vazamento podem precisar ser usados para superar o atrito entre as bordas longas e dobrar a tira durante a ação de encaixe rápido.

[00013] Sistemas de travamento similares também podem ser produzidos com uma tira rígida e eles são conectados com um método de angulação-angulação onde ambas as bordas curtas e longas são anguladas em uma posição travada.

[00014] Recentemente, sistemas de travamento novos e muito eficazes são introduzidos com uma lingueta flexível separada ou deslocável integrada sobre a borda curtam que permitem a instalação somente com uma ação de angulação, geralmente referida como "dobragem vertical". Tal sistema é descrito em WO 2006/043893 (Valinge Innovation AB).

[00015] Várias versões são usadas no mercado como mostrado nas figuras 1a-1f. As figuras 1a, 1b mostram uma lingueta flexível 30 com uma aba de encaixe rápido flexível estendendo-se a partir da borda. As figuras 1c, 1d mostram uma lingueta deslocável com uma parte flexível interna que é dobrável horizontalmente em uma seção cruzada da lingueta ou ao longo da junta. Tais sistemas são referidos como sistemas de encaixe rápido vertical e proporcionam um travamento automático durante a ação de dobragem.

[00016] O sistema de travamento também pode ser travado com uma ação de impulso lateral de modo que uma lingueta deslocável 30 é empurrada para uma posição travada a partir da borda lateral longa quando bordas laterais curtas adjacentes são dobradas para baixo para o subpiso. Tal ação de impulso lateral pode ser difícil de combinar com uma angulação simples e o atrito pode ser muito forte para painéis largos.

[00017] A figura 1e mostra um sistema de dobragem para baixo com uma lingueta flexível 30 que é feita em uma peça com o núcleo. A figura 1f mostra um sistema de travamento de borda longa em um sistema de dobragem para baixo que é conectado com angulação.

[00018] Embora tais sistemas sejam muito eficazes, ainda existe espaço para melhoras. Os sistemas de encaixe rápido vertical são projetados com a lingueta no painel de tira. A razão é que uma superfície deslizante inclinada somente pode ser formada sobre o painel de dobragem quando as bordas superiores são deitas sem um chanfro e este é geralmente o caso. É difícil inserir a lingueta separada 30 durante a produção em uma ranhura 40 sobre uma tira 6 compreendendo um elemento de travamento 8. A força de travamento depende da resistência ao encaixe rápido. A alta força de travamento somente pode ser realizada com alta resistência de encaixe rápido quando a lingueta é comprimida para dentro e quando ela encaixa rápido em uma ranhura de lingueta 40. Isto cria forças de separação que tendem a empurrar os painéis para longe durante a dobragem. O travamento pode perder sua força se a força de flexibilidade e de compressão da lingueta diminui ao longo do tempo. A flexibilidade deve ser considerável e permite que uma lingueta flexível seja deslocada em duas direções cerca de 1-2 mm. O material, que é usado para produzir tais linguetas, é bastante caro e fibras de vidro são geralmente usadas para reforçar a lingueta flexível.

[00019] Pode ser uma vantagem maior se a lingueta separada puder ser fixada ao painel de dobragem e se o encaixe rápido puder ser eliminado em um sistema que trava automaticamente durante a dobragem.

SUMÁRIO

[00020] Um objetivo geral das modalidades da presente invenção é prover um sistema de travamento para painéis de piso primariamente retangulares com bordas longas e curtas instaladas em fileiras paralelas, que permite que as bordas curtas possam ser travadas uma com a outra automaticamente sem uma ação de encaixe rápido que cria uma resistência de travamento e forças de separação das bordas curtas durante a dobragem. Um objetivo específico é prover um sistema de travamento com uma lingueta deslocável separada no painel dobrado que pode travar sem qualquer contato com a borda superior afiada do painel de tira e que a lingueta seja deslocada essencialmente em uma direção somente a partir de uma parte interna de uma ranhura e para fora.

[00021] Os objetivos acima das modalidades da invenção são obtidos totalmente ou parcialmente por sistemas de travamento e painéis de piso de acordo com as reivindicações independentes. As modalidades da invenção são evidentes a partir das reivindicações dependentes e a partir da descrição e dos desenhos.

[00022] Um primeiro aspecto da invenção são painéis de construção providos com um sistema de travamento para travamento vertical de um primeiro e segundo painéis de construção por um deslocamento vertical dos painéis com relação um ao outro. Uma ranhura de lingueta aberta lateralmente é provida em uma borda do primeiro painel de construção. Uma tira salienta-se abaixo da ranhura de lingueta e para fora para além da parte superior da borda do dito primeiro painel. Uma lingueta deslocável é provida em uma ranhura de deslocamento aberta lateralmente a uma borda do segundo painel de construção. A lingueta deslocável compreende um corpo principal estendendo-se ao longo da borda do segundo painel e preferivelmente uma superfície de travamento de lingueta, localizada em uma parte superior e externa da lingueta deslocável, configurada para cooperar com uma superfície de travamento de ranhura da ranhura de lingueta para um travamento vertical do primeiro e do segundo painéis de construção. A lingueta deslocável compreende uma parte interna, espaçada para dentro a partir de uma parte superior de uma borda do dito segundo painel, a parte interna compreende uma superfície de compressão de lingueta configurada para cooperar com uma superfície de compressão de tira sobre a tira. A lingueta deslocável é configurada para ser deslocada para dentro da ranhura de lingueta quando a lingueta e a superfície de compressão de tira são deslocadas verticalmente uma contra a outra para obter o travamento vertical.

[00023] A lingueta deslocável é preferivelmente uma lingueta moldada por injeção.

[00024] A lingueta deslocável pode ser assimétrica e compreendendo uma saliência e o segundo painel pode compreender uma cavidade para alojar a saliência.

[00025] A saliência pode compreender uma parte flexível.

[00026] A tira pode ser provida com um elemento de travamento que coopera com uma ranhura de travamento aberta para baixo formada no segundo painel para travar o primeiro e o segundo painéis de construção em uma direção horizontal.

[00027] A superfície de compressão de lingueta é preferivelmente posicionada sobre a saliência e a superfície de compressão de tira é preferivelmente localizada no elemento de travamento.

[00028] A superfície de compressão de tira é mais preferivelmente localizada sobre uma superfície inclinada do elemento de travamento que é direcionada em direção à borda do primeiro painel de construção.

[00029] O sistema de travamento pode compreender uma cavidade que se estende a partir da ranhura de deslocamento para a ranhura de travamento.

[00030] As superfícies de compressão de tira e de lingueta podem ser inclinadas contra um plano horizontal com um ângulo de cerca de 25 a 75 graus.

[00031] A ranhura de deslocamento pode ser inclinada e compreender uma parte interna que se estende para baixo.

[00032] Os painéis de construção podem ser travados verticalmente por dois pares de superfícies cooperantes compreendendo a superfície de travamento de ranhura e a superfície de travamento de lingueta, e uma parte superior da tira e uma parte inferior da borda do segundo painel, respectivamente.

[00033] A superfície de travamento de ranhura e a superfície de travamento de lingueta podem ser inclinadas contra um plano horizontal.

[00034] A superfície de travamento de ranhura e a superfície de travamento de lingueta podem ser inclinadas com um ângulo de cerca de 10 a 60 graus em um plano horizontal.

[00035] A lingueta deslocável pode ser provida com um elemento de atrito flexível.

[00036] A lingueta deslocável pode compreender pelo menos duas saliências estendendo-se a partir do corpo de lingueta principal e cada saliência pode compreender dita superfície de compressão de lingueta localizada em uma parte externa da saliência que durante travamento está em contato com um elemento de travamento provida na tira.

[00037] O painel de construção pode ser um painel de piso e a parte externa da lingueta deslocável está preferivelmente em uma posição não travada localizada na ranhura de deslocamento.

[00038] A ranhura de deslocamento pode se estender verticalmente acima de ranhura de travamento.

[00039] A ranhura de travamento pode estar localizada verticalmente abaixo da parte superior da ranhura de deslocamento.

[00040] Uma parte superior do elemento de travamento pode estar localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta da lingueta deslocável.

[00041] Uma parte superior da ranhura de travamento pode estar localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta da lingueta deslocável.

[00042] A parte mais interna da lingueta deslocável pode estar abaixo da parte mais externa de tal lingueta.

[00043] A superfície de compressão de lingueta pode estar localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta.

[00044] Uma parte superior do elemento de travamento pode estar localizada na metade inferior de um núcleo intermediário do primeiro painel de construção.

[00045] A tira pode ser flexível de modo que ela dobre para baixo durante o travamento.

[00046] A cavidade pode ser maior do que a saliência de modo que há um espaço S de pelo menos cerca de 1-3 mm.

[00047] A lingueta deslocável pode ser inserida gradualmente dentro da ranhura de lingueta a partir de uma parte da lingueta, que é adjacente a uma borda longa instalada, para outra parte da lingueta adjacente a uma borda longa livre.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00048] A descrição será a seguir descrita em conexão com as modalidades exemplares e em maior detalhe com referência aos desenhos exemplares anexos, em que:

[00049] As figuras 1a-f ilustram sistemas de travamento de acordo com tecnologia conhecida.

[00050] As figuras 2a-d ilustram um sistema de travamento de borda curta e acordo com uma modalidade da invenção.

[00051] As figuras 3a-3d ilustram um superfície de travamento de travamento de borda curta de acordo com as modalidades preferidas da invenção.

[00052] As figuras 4a-e ilustram as modalidades preferidas de sistemas de travamento de borda curta.

[00053] As figuras 5a-e ilustram o dobramento vertical de três painéis de acordo com uma modalidade da invenção.

[00054] As figuras 6a-e ilustram a flexibilidade dos sistemas de travamento durante travamento e modalidades preferidas de linguetas deslocáveis.

[00055] As figuras 7a-c ilustram espaços vazios de lingueta de acordo com as modalidades da invenção compreendendo várias linguetas deslocáveis.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES DA INVENÇÃO

[00056] Para facilitar o entendimento, vários sistemas de travamento nas figuras são mostrados esquematicamente, Deve ser enfatizado que funções melhoradas ou diferentes podem ser obtidas usando combinações das modalidades preferidas.

[00057] Todas as modalidades podem ser usadas separadamente ou em combinações. Ângulos, dimensões, partes arredondadas, espaços entre superfícies, etc. são somente exemplos e podem ser ajustados dentro dos princípios básicos da invenção.

[00058] As figuras 2a-2d mostram uma primeira modalidade preferida de uma superfície de travamento de borda curta provida com uma lingueta flexível e deslocável 30 em uma borda de um segundo painel 1’ inserida em uma ranhura de deslocamento 40 e estendendo- se ao longo da borda do segundo painel. A lingueta deslocável 30 tem uma superfície de travamento de lingueta 31 localizada em uma parte superior e uma parte externa que coopera com uma superfície de travamento de ranhura 21 localizada em uma parte interna e superior de uma ranhura de lingueta 20 formada em uma borda adjacente de um primeiro painel 1. As superfícies de travamento travam os painéis em uma primeira direção vertical. As superfícies de travamento são preferivelmente inclinadas com um ângulo A2 que é cerca de 10-60 graus. A ranhura de deslocamento é preferivelmente também inclinada e a parte externa é mais próxima à superfície de painel do que uma parte interna.

[00059] O primeiro painel 1 compreende uma tira saliente 6 que se estende para fora para além de um plano vertical VP. A tira compreende um elemento de travamento 8. O segundo painel 1’ compreende uma ranhura de travamento 14 que coopera com o elemento de travamento 8 e trava os painéis em uma direção horizontal. A tira 6 tem uma parte superior 6’, que está em contato com uma parte inferior 37 da borda adjacente e trava os painéis em uma segunda direção vertical.

[00060] A lingueta deslocável 30 compreende uma saliência 34 estendendo-se a partir de um corpo de lingueta principal 36. O segundo painel 1’ compreende pelo menos uma cavidade 35 para alojar a saliência. A cavidade estende-se a partir da ranhura de deslocamento para a ranhura de travamento 14.

[00061] A cavidade pode ser formada por uma tarraxa ou por folhas de serra deslocáveis.

[00062] A saliência compreende uma superfície de compressão de lingueta 32 que coopera com uma superfície de compressão de tira 33 sobre o elemento de travamento. A superfície de compressão de tira 33 e a superfície de compressão de lingueta 32 são inclinadas com um ângulo A1 que é preferivelmente 25-75 graus contra uma placa horizontal HP.

[00063] A lingueta deslocável é deslocada essencialmente em uma direção para a ranhura de lingueta 20 quando as superfícies de compressão inclinadas estão deslizando uma contra a outra durante o deslocamento vertical das bordas adjacentes. A lingueta pode ser travada com uma pressão forte contra a superfície de travamento de ranhura 21 e o elemento de travamento 8 impede a lingueta de deslizar de volta para dentro da ranhura de deslocamento.

[00064] Um problema maior relacionado a um "sistema de travamento por compressão" como descrito acima é o risco de que o painel possa se dividir com uma ruptura 50 entre a ranhura de deslocamento 40 e a ranhura de travamento 14 como mostrado na figura 2d. Portanto, é preferível que as partes superiores da ranhura de travamento 14a e o elemento de travamento 8a sejam feitos na parte inferior do painel de piso, preferivelmente abaixo da linha central C que divide o painel de piso nas duas partes iguais, uma parte superior UP e uma parte inferior LP. Também é preferível que uma superfície de compressão de lingueta 32 esteja localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta 31. A superfície de compressão de lingueta e a superfície de travamento de lingueta são preferivelmente desviadas verticalmente e estão preferivelmente localizados em planos horizontais diferentes H2, H1. Também é preferido que uma parte superior do elemento de travamento 8a e/ou uma parte superior da ranhura de travamento 14a estão localizadas verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta 31. A parte mais interna da lingueta deslocável 30 está preferivelmente localizada abaixo da arte mais externa de tal lingueta.

[00065] As cavidades 35 são preferivelmente formadas girando as folhas de serra e compreendem preferivelmente uma parte arredondada superior com uma parte externa 35b que está localizada acima de uma parte interna 35a como mostrado na figura 2d. A cavidade é preferivelmente formada de modo que intersecta a parte interna 14b da ranhura de travamento 14.

[00066] As figuras 3a-3d mostram a função de travamento durante o deslocamento vertical do segundo painel 1’ contra o primeiro painel 1. A lingueta deslocável 30 é gradualmente comprimida dentro da ranhura de lingueta 20 pelas superfícies de compressão cooperantes 32, 33 e os painéis são travados verticalmente com dois pares de superfícies de travamento cooperantes, a superfície de travamento de lingueta 31 e a superfície de travamento de lingueta 21 e uma parte superior 6’ da tira 6 e uma parte inferior 37 da borda adjacente 1’.

[00067] As figuras 4a-4e mostram modalidades diferentes. A figura 4a mostra uma lingueta deslocável 30 com uma saliência 34 localizada sob o corpo de lingueta principal. A ranhura de deslocamento 14 está localizada verticalmente sob uma parte inferior da ranhura de deslocamento 40. A figura 4b mostra uma superfície de compressão de lingueta 32 que trava contra uma superfície de compressão de tira que não é ativa no travamento horizontal. A figura 4c mostra que a mesma superfície de travamento 33 sobre o elemento de travamento 8 pode ser usada como uma superfície de compressão e como uma superfície de travamento para o travamento horizontal. A figura 4d mostra que a superfície de compressão de tira pode ser formada em uma haste de impulso separada 42. A figura 4e mostra uma saliência 34 que compreende uma seção transversal curvada e um elemento de travamento que compreende uma parte superior 44 formada como saliência local que se salienta acima da parte interna da ranhura de travamento 14 e para dentro das cavidades 35.

[00068] As figuras 5a-5e mostram o dobramento vertical de três painéis em que as bordas longas 2, 2’ estão conectadas com angulação e as bordas curtas 1, 1’ com um movimento semelhante à tesoura que combina a angulação e o deslocamento vertical. A figura 5b mostra que a lingueta deslocável é inserida gradualmente dentro da ranhura de lingueta 20 a partir de uma parte das bordas que é adjacente à borda longa instalada 2 para a outra borda longa livre. A figura 5c mostra a lingueta na seção transversal A-A e as figuras 5d, 5e mostram a posição da lingueta nas seções transversais B-B e C-C. A tira 6 e o elemento de travamento 8 são, nesta modalidade, projetados de modo que eles dobram para trás durante o travamento e isto facilita o travamento uma vez que a flexibilidade necessária pode ser provida parcialmente ou completamente com tal dobramento de tira. A ranhura de travamento está posicionada verticalmente sob a parte inferior da ranhura de deslocamento 40.

[00069] A figura 6a mostra que o sistema de travamento pode ser formado de modo que várias partes são flexíveis, por exemplo, a saliência 34, a tira de travamento 6 e o elemento de travamento 8. Esta flexibilidade pode ser usada para reduzir ou eliminar as tolerâncias de produção e para facilitar um travamento fácil e forte. A figura 6a mostra que a tira 6 pode ser dobrada para baixo e o elemento de travamento 8 pode ser dobrado para baixo e para fora. Tal dobramento de tira pode facilitar o travamento que pode ser ainda realizado com uma lingueta deslocável que compreende uma flexibilidade limitada tal como uma lingueta que compreende essencialmente material de fibra de madeira. Um travamento pode ser realizado com uma flexibilidade onde uma parte da lingueta deslocável 30 é dobrada ou comprimida marginalmente, por exemplo, somente cerca de 0,1-1,0 mm na direção horizontal.

[00070] As figuras 6b e 6c mostram modalidades da lingueta. A lingueta deslocável 30 pode ser fixada dentro da ranhura deslocável com uma conexão de atrito 38. A saliência 34 pode compreender partes flexíveis 39 que criam uma pré-tensão contra a ranhura de lingueta 20. A cavidade 35 pode ser consideravelmente maior do que a saliência e preferivelmente há um espaço S que pode ser cerca de 1-3 mm.

[00071] A figura 6d mostra um sistema de travamento com uma superfície de deslizamento 45 que se saliente para além de um plano vertical VP. A ranhura de lingueta 20 é preferivelmente formada sobre uma superfície de borda inclinada 46. Tal modalidade oferece a vantagem de que a lingueta deslocável 30 pode ser comprimida para dentro e a ação de encaixe rápido de duas direções convencional pode ser combinada com um movimento de compressão de uma direção que pode ser usado para criar o travamento final.

[00072] A figura 6e mostra uma lingueta separada 30, localizada em uma ranhura de abertura lateral 40 no segundo painel 1’, compreendendo uma aba de encaixe rápido estendendo-se para cima 47 que coopera com uma superfície de deslizamento estendendo-se para baixo 45 que está localizada no primeiro painel 1 e que se salienta para além da borda superior e do plano vertical VP. O segundo painel 1’ compreende preferivelmente uma superfície de borda inclinada 46’ localizada acima e/ou abaixo da lingueta 30. Um encaixe rápido fácil pode ser obtido mesmo com os painéis que têm bordas adjacentes superiores afiadas. A aba de encaixe rápido pode ser substituída com uma lingueta deslocável que compreende saliências de encaixa rápido flexíveis ao longo de seu comprimento. O sistema de travamento mostrado na figura 1d também pode ser ajustado de modo que compreende superfícies de borda inclinadas e tal projeto pode ser usado para aumentar a força da junta.

[00073] O sistema de travamento de acordo com a invenção também pode ser formado sem uma ranhura de travamento 14 e um elemento de travamento 8 de modo que ele somente trava as bordas em uma direção vertical. O elemento de travamento 8 pode ser substituído com saliências locais que se estendem para cima a partir de uma tira 6 e estão na posição travada localizada nas cavidades. As bordas curtas podem ser travadas horizontalmente por atrito entre as bordas longas.

[00074] Todos os sistemas de travamento podem ser projetados de modo que possam ser destravados com angulação e/ou deslizar ao longo das bordas.

[00075] A figura 7a, 7b mostram um espaço vazio de lingueta 43 que compreende várias linguetas deslocáveis que são preferivelmente assimétricas ao longo do comprimento de lingueta. A figura 7a mostra linguetas moldadas por injeção 30 e a figura 7b mostra linguetas deslocáveis 30 feitas de um material baseado em madeira que é preferivelmente usinado e perfurado.

[00076] As cavidades 35 que são preferivelmente formadas girando as folhas de serra compreendem uma parte superior que é arredondada e podem compreender uma parte interna que está localizada abaixo de uma parte externa.

[00077] O sistema de travamento pode ser parcialmente ou completamente formado por ferramentas de escultura.

Claims

1. Painéis de construção providos com um sistema de travamento para travamento vertical de um primeiro (1) e um segundo (1’) painéis de construção por um deslocamento vertical dos painéis (1, 1’) com relação um ao outro, os painéis de construção compreendendo: uma ranhura de lingueta aberta lateralmente (20) provida a uma borda do painel de construção (1), e uma tira (6) que salienta-se abaixo da ranhura de lingueta (20) e para fora além de uma parte superior da borda do dito primeiro painel de construção (1); uma lingueta deslocável (30) provida em uma ranhura de deslocamento aberta lateralmente (40) a uma borda do segundo painel de construção, a lingueta deslocável (30) compreendeendo um corpo principal (36) estendendo-se ao longo da borda do segundo painel e uma superfície de travamento de lingueta (31) localizada a uma parte superior e externa da lingueta, a superfície de travamento de lingueta sendo configurada para cooperar para o travamento vertical com uma superfície de travamento de ranhura (21) da ranhura de lingueta (20), em que a lingueta deslocável (30) compreende uma parte interna (34) espaçada para dentro a partir de uma parte superior da borda do dito segundo painel (1’), e em que a tira (6) compreende um elemento de travamento (8) configurado para cooperar com uma ranhura de travamento aberta para baixo (14), formada no segundo painel, para travamento do primeiro e segundo painéis de construção (1, 1’) em uma direção horizontal, caracterizados pelo fato de que a parte interna compreende uma superfície de compressão de lingueta (32) configurada para cooperar com uma superfície de compressão de tira (33) sobre a tira (6), de modo que a lingueta deslocável (30) seja deslocada para dentro da ranhura de lingueta quando a superfície de compressão de lingueta e a superfície de compressão de tira (32, 33) forem deslocadas verticalmente uma contra a outra para obter um travamento do primeiro e do segundo painéis de construção (1, 1’) em uma direção vertical, em que a dita lingueta deslocável (30) é assimétrica e compreende uma saliência (34) que estende a partir do corpo principal (36) e o segundo painel (1’) compreende uma cavidade (35) para alojar a saliência, em que a superfície de compressão de lingueta (32) é provida sobre a saliência (34) e a superfície de compressão de tira (33) é provida sobre o elemento de travamento (8), em que a superfície de compressão de tira (33) é provida em uma superfície inclinada do elemento de travamento (8) direcionada para a borda do primeiro painel de construção, e em que a lingueta deslocável é uma lingueta moldada por injeção.

2. Painéis de construção, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que a superfície de compressão de tira (33) é uma superfície de travamento para o travamento horizontal.

3. Painéis de construção, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que a superfície de compressão de tira (33) é provida a uma parte superior do elemento de travamento (8).

4. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizados pelo fato de que a cavidade (35) estende-se a partir da ranhura de deslocamento (40) para a ranhura de travamento (14).

5. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizados pelo fato de que uma parte superior da ranhura de deslocamento (40) fica localizada verticalmente acima da ranhura de travamento (14).

6. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizados pelo fato de que uma parte superior (14a) da ranhura de travamento (14) está localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta (31) da lingueta deslocável (30).

7. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a lingueta e a superfície de compressão de tira (32, 33) são inclinadas contra um plano horizontal (HP) com um ângulo (A1) de cerca de 25 a 75 graus.

8. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a ranhura de deslocamento (40) é inclinada e compreende uma parte interna que se estende para baixo.

9. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que o primeiro e o segundo painéis de construção (1, 1’) são travados verticalmente por um primeiro e um segundo pares de superfície cooperantes, o primeiro par compreende a superfície de travamento de lingueta (31) e a superfície de travamento de ranhura (21), o segundo par compreende uma parte superior da tira (6’) e uma parte inferior da borda (37) do segundo painel (1’).

10. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que dita superfície de travamento de ranhura (21) e a superfície de travamento de lingueta (31) são inclinadas contra um plano horizontal.

11. Painéis de construção, de acordo com a reivindicação 10, caracterizados pelo fato de que a superfície de travamento de ranhura (21) e a superfície de travamento de lingueta são inclinadas com um ângulo (A2) de cerca de 10 a cerca de 60 graus com relação a um plano horizontal (HP) do painel.

12. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a lingueta deslocável (30) compreende um elemento de atrito flexível (38).

13. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a lingueta deslocável (30) compreende pelo menos duas saliências (34) estendendo-se a partir do corpo principal (36), em que cada saliência compreende a dita superfície de compressão de lingueta (32) e uma parte externa da saliência, em que cada superfície de compressão de lingueta é configurada para estar em contato durante travamento com um elemento de travamento provido sobre a tira.

14. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a parte interna da lingueta deslocável (30) está abaixo da parte externa da lingueta deslocável.

15. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizados pelo fato de que a superfície de compressão de lingueta (32) está localizada verticalmente abaixo da superfície de travamento de lingueta (31).