BR112014000016B1

BR112014000016B1 - sistema de travamento mecânico para painéis de piso

Info

Publication number: BR112014000016B1
Application number: BR112014000016-6A
Authority: BR
Inventors: Darko Pervan
Original assignee: Ceraloc Innovation Ab
Priority date: 2011-07-11
Filing date: 2012-07-09
Publication date: 2020-12-22
Also published as: BR112014000016A2; EP2732109A4; EP3567185A1; CA2840714A1; BR112014000016A8; EP4227474A1; WO2013009257A1; KR102067469B1; EP2732109A1; EP2732109B1; CA2840714C; UA113738C2; CN103649437A; EP3567185B1; RU2603987C2; CN103649437B; KR20140041813A; MY172014A; RU2014102588A

Abstract

SISTEMA DE TRAVAMENTO MECÂNICO PARA PAINÉIS DE PISO. A presente invenção refere-se a painéis de piso que são dotados de um sistema de travamento de dobramento vertical em bordas curtas que apenas travam verticalmente e um sistema de travamento mecânico em bordas longas que impede o deslocamento ao longo das bordas longas.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se, geralmente, ao campo de sistemas de travamento mecânico para painéis de piso e painéis de construção. Ademais, são mostradas placas de piso, sistemas de tra- vamento, métodos de instalação e métodos de produção.

CAMPO DE APLICAÇÃO DA INVENÇÃO

[0002] A presente invenção é particularmente adequada para uso em pisos flutuantes, que são formados de painéis de piso que são uni- dos mecanicamente com um sistema de travamento integrado ao pai- nel do piso, isto é, montado na fábrica, são produzidos a partir de uma ou mais camadas de madeira contrachapada, laminado decorativo ou material de plástico decorativo, um núcleo intermediário de material à base de fibra de madeira ou material de plástico e preferencialmente uma camada de equilíbrio inferior no lado traseiro do núcleo. A seguin- te descrição de uma técnica conhecida, problemas de sistemas e obje- tos conhecidos e recursos da invenção será direcionada acima de tu- do, portanto, como um exemplo não restritivo, ao campo de aplicação e em particular ao piso de laminado formado como painéis de piso re- tangulares com bordas longas e curtas destinadas a serem unidas mecanicamente entre si tanto nas bordas curtas quanto nas bordas longas. As bordas longas e curtas são usadas principalmente para simplificar a descrição da invenção. Os painéis podem ser quadrados. Deve-se enfatizar que a invenção pode ser usada em qualquer painel de piso e que pode ser combinada com todos os tipos de sistemas de travamento conhecidos, em que os painéis de piso são destinados a serem unidos com o uso de um sistema de travamento mecânico que conecta os painéis nas direções vertical e horizontal em pelo menos dois lados adjacentes. Assim, a invenção também pode ser, por exemplo, pisos à base de pó, pisos de madeira sólida, pisos do tipo parquet com um núcleo de madeira ou material à base de fibra de ma- deira e uma superfície de madeira ou madeira contrachapada de ma- deira e similares, pisos com uma superfície impressa e preferencial- mente, ainda, envernizada, pisos com uma camada de superfície de plástico, cortiça, linóleo ou borracha. Até mesmo pisos com superfícies duras tais como pedra, azulejo e materiais semelhantes são incluídos, e pisos com uma camada de desgaste macia, por exemplo, feltro agu- lhado colado a uma placa. A invenção pode ser usada, ainda, para unir painéis de construção que contêm preferencialmente um material de placa, por exemplo, painéis de madeira, tetos, componentes de móveis e similares.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0003] Um piso de laminado normalmente compreende um núcleo de uma placa de fibra de 6 a 12 mm, uma camada de superfície deco- rativa superior de 0,2 a 0,8 mm de espessura de laminado e uma ca- mada de equilíbrio inferior de 0,1 a 0,6 mm de espessura de laminado, plástico, papel ou material semelhante. Uma superfície de laminado pode compreender papel impregnado com melamina. O material de núcleo mais comum é placa de fibra com alta densidade e boa estabi- lidade normalmente chamada de HDF - Placa de Fibra de Alta Densi- dade. Às vezes MDF - Placa de Fibra de Densidade Média - também é usada como núcleo.

[0004] Painéis de piso de laminado tradicionais desse tipo têm si- do unidos por meio de juntas de lingueta-e-sulco coladas.

[0005] Além de tais pisos tradicionais, têm sido desenvolvidos pai- néis de piso que não requerem o uso de cola e, em vez disso, são uni- dos mecanicamente por meio de assim chamados sistemas de trava- mento mecânico. Esses sistemas compreendem meios de travamento, que travam os painéis de modo horizontal e vertical. Os sistemas de travamento mecânico são normalmente formados usinando-se o nú- cleo do painel. Alternativamente, partes do sistema de travamento po- dem ser formadas de um material separado, por exemplo, alumínio ou HDF, que e integrado ao painel de piso, isto é, unido ao painel de piso em conexão com a fabricação do mesmo.

[0006] As principais vantagens de pisos flutuantes com sistemas de travamento mecânico são que os mesmos são fáceis de instalar. Os mesmos também podem ser desmontados e usados uma vez mais em um local diferente. Entretanto, há ainda uma necessidade de apri- morar a força de travamento e reduzir os custos de material.

DEFINIÇÃO DE ALGUNS TERMOS

[0007] No texto a seguir, a superfície visível do painel de piso ins- talado é chamada de "lado dianteiro", enquanto o lado oposto do pai- nel de piso, voltado para o subpiso, é chamado de "lado traseiro". A borda entre o lado dianteiro e o traseiro é chamada de "borda de jun- ta". Por "plano horizontal" entende-se um plano que se estende parale- lo à parte externa da camada de superfície. Partes superiores imedia- tamente justapostas de duas bordas de junta adjacentes de dois pai- néis de piso unidos entre si definem um "plano vertical" perpendicular ao plano horizontal. Por "travamento vertical" entende-se um trava- mento paralelo ao plano vertical na direção Dl. Por "travamento hori- zontal" entende-se um travamento paralelo ao plano horizontal na di- reção D2. Por "primeiro travamento horizontal" entende-se um trava- mento horizontal perpendicular à bordas de junta na direção D2. Por "segundo travamento horizontal" entende-se um travamento horizontal na direção horizontal ao longo da junta que impede que os painéis deslizem de modo paralelo entre si quando os mesmos estão no mesmo plano.

[0008] Por "sistemas de travamento" entende-se elementos de co- nexão de ação conjunta, os quais conectam os painéis de piso de mo- do vertical e/ou horizontal. Por "sistema de travamento mecânico" en- tende-se que a união pode acontecer sem cola. Os sistemas de tra- vamento mecânico também podem ser unidos através de colagem. Por "integrados ao" entende-se formados em uma peça com um painel ou conectados na fábrica ao painel.

[0009] Por "ascendente ou para cima" entende-se em direção à superfície e por "descendente ou para baixo" entende-se em direção ao lado traseiro. Por "para dentro" entende-se em direção ao centro da placa de piso e por "para fora" entende-se na direção oposta.

[00010] Por "esculpir" entende-se um método para formar um sulco ou uma protuberância em uma borda de um painel esculpindo-se uma parte da borda ao formato final da mesma através de uma ou diversas configurações de ferramenta de esculpir que compreendem diversas superfícies de remoção de apara fixas e não giratórias localizadas ao longo da direção de alimentação.

TÉCNICA RELACIONADA E PROBLEMAS DA MESMA

[00011] Para a união mecânica de bordas longas bem como bordas curtas na direção vertical e na primeira direção horizontal perpendicu- lar às bordas, diversos métodos podem ser usados. Um dos métodos mais usados é o método de encaixe por pressão angular. As bordas longas são instaladas através de posicionamento angular. O painel é, então, deslocado na posição travada ao longo do lado longo. As bor- das curtas são travadas através de encaixe por pressão horizontal. A conexão vertical é geralmente uma lingueta e um sulco. Durante o deslocamento horizontal, uma faixa com um elemento de travamento é flexionada e quando as bordas estão em contato, a faixa salta de volta e um elemento de travamento entra em um sulco de travamento e tra- va os painéis horizontalmente. Tal conexão por encaixe por pressão é complicada visto que pode ser necessário usar um martelo e um bloco atarrachante para superar o atrito entre as bordas longas e para flexi- onar a faixa durante a ação de encaixe por pressão.

[00012] Sistemas de travamento semelhantes podem ser produzi- dos, ainda, com uma faixa rígida e os mesmos são conectados com um método de posicionamento angular/posicionamento angular em que tanto as bordas curtas quanto as bordas longas são posicionadas de modo angular em uma posição travada. Recentemente, sistemas de travamento novos e muito eficientes foram introduzidos com uma lingueta integrada deslocável ou flexível separada na borda curta que permite a instalação com apenas uma ação de posicionamento angu- lar, geralmente chamada de "dobramento vertical". Tal sistema é des- crito no documento no WO 2006/043893 (Valinge Innovation AB).

[00013] Diversas versões são usadas no mercado conforme mos- trado nas Figuras 1a a 1f. 1a, 1b mostra uma lingueta flexível 30 com uma aba de encaixe por pressão flexível que se estende a partir da borda. A Figura 1c, 1d mostra uma lingueta deslocável com uma parte flexível interna que é flexionável horizontalmente em um corte trans- versal da lingueta ou ao longo da junta. Tais sistemas são chamados de sistemas de encaixe por pressão vertical. O sistema de travamento pode ser travado, ainda, com uma ação de empuxo lateral de modo que uma lingueta deslocável 30 seja empurrada em uma posição tra- vada a partir da borda lateral longa quando bordas laterais curtas ad- jacentes são dobradas para baixo em direção ao subpiso. A Figura 1e mostra um sistema de dobramento descendente com uma lingueta fle- xível 30 que é produzida em uma peça com o núcleo. A Figura 1f mos- tra um sistema de travamento de borda longa em um sistema de do- bramento descendente que é conectado com posicionamento angular.

[00014] Todos sistemas de travamento desse tipo compreendem um travamento horizontal, o qual é alcançado através de um elemento de gancho cooperante na forma de uma faixa com um elemento de travamento que coopera com um sulco de travamento.

[00015] Diversas versões de sistemas de dobramento descendente são descritas nos documentos no WO2006/104436, no W02007/015669, no WO2008/004960 e no WO2010/087752 (Valinge Innovation AB), e todo o conteúdo dos mesmos estão expressamente incorporados no presente documento a título de referência e os mes- mos constituem uma parte desta descrição.

[00016] Embora tais sistemas sejam muito eficientes, ainda há es- paço para aprimoramentos. É difícil inserir a lingueta separada 30 du- rante a produção no interior de um sulco 40 sobre uma faixa 6 que compreende um elemento de travamento 8. O sulco de travamento 14 reduz a resistência e as bordas podem rachar.

[00017] A faixa de travamento saliente com o elemento de trava- mento causa uma sobra quando as bordas são usinadas e tal sobra pode ser considerável em placas de piso largas com formato de azule- jo.

[00018] É uma vantagem principal se a faixa 6 for mais compacta e mais curta e se o elemento de travamento 8 e o sulco de travamento 14 forem eliminados.

[00019] Uma das vantagens principais com o sistema de dobramen- to descendentes é que não é necessário que as bordas longas sejam deslocáveis. De fato, é uma vantagem se as bordas longas não desli- zarem durante o posicionamento angular visto que a lingueta flexível que é usada em alguns sistemas separa as bordas curtas por preen- são durante o dobramento.

[00020] O documento no WO 2006/043893 descreve um sistema de dobramento descendente com uma faixa saliente essencialmente hori- zontal que não tem um elemento de travamento. Tal sistema de do- bramento descendente não tem qualquer conexão horizontal e as bor- das curtas podem ser travadas através de, por exemplo, colagem ou conexão por pregos ao subpiso. Seria uma vantagem se tais placas de piso pudessem ser instaladas de uma maneira flutuante.

[00021] Tal instalação flutuante pode ser alcançada de acordo com essa descrição com um sistema de travamento que compreende bor- das longas que são travadas em uma primeira direção horizontal per- pendicular à borda e em uma segunda direção horizontal ao longo da borda. Bordas longas que não são deslocadas após o travamento também manterão as bordas curtas juntas e evitarão a separação.

[00022] Sabe-se que a separação das bordas curtas de painéis de piso pode ser evitada com atrito aumentado ou com saliências e espa- ços entre as bordas longas que neutralizarão deslocamentos mútuos ao longo da borda e, consequentemente, evitarão que as bordas cur- tas sejam separadas por deslizamento.

[00023] Sabe-se, por exemplo, a partir do documento no U.S. 2.430. 200 de Wilson que diversas saliências e recessos entre uma lingueta e um sulco em um sistema de travamento mecânico podem ser usados para impedir o deslocamento ao longo da junta. Tais saliências e re- cessos são difíceis de serem produzidos, os painéis podem apenas ser travados em posições bem definidas contra bordas longas adja- centes e os mesmos não podem ser deslocados uns contra os outros em uma posição angular quando as bordas superiores estão em con- tato.

[00024] O documento no U.S. 4.426.820 de Terbrack descreve um sistema de travamento pouco prático com um ajuste perfeito em um painel produzido a partir de material de plástico. O ajuste perfeito pode impedir o deslocamento ao longo da junta.

[00025] O documento no WO1994/026999 (Valinge Innovation AB) descreve um sistema de travamento mecânico que trava de modo ver- tical e horizontal e em que uma faixa de borracha ou qualquer outro dispositivo de vedação é aplicado no sulco ou entre a parte de saliên- cia plana da faixa e a borda do painel adjacente conforme mostrado principalmente na Figura 1f. Uma faixa de borracha pode ser usada para aumentar o atrito ao longo da junta.

[00026] O documento no W098/22677 (Golvabia) descreve uma lin- gueta e uma junta de sulco em que diversos tipos diferentes de mate- riais são usados para aumentar o atrito a fim de impedir que as bordas sejam separadas por deslizamento perpendicularmente à borda. Exemplos de materiais inseridos ou aplicados na lingueta e na junta de sulco são flocos, tiras com formato de faixa de borracha, plástico, su- perfícies revestidas com adesivo de espuma de borracha nas quais um material de aumento de atrito é fixado tal partículas de borracha, plás- tico ou areia. Superfícies encrespadas ou ásperas também podem ser usadas.

[00027] Os documentos no WO03/025307 e no WO03/089736 (Valinge Innovation AB) descrevem que o deslocamento ao longo de bordas longas pode ser neutralizado ou impedido por meio de atrito alto, cola, meios mecânicos, etc., e que as bordas curtas podem ser formadas meramente com meios de travamento verticais ou comple- tamente sem meios de travamento. O documento no WO03/012224 (Valinge Innovation AB) descreve que compostos de vedação elásticos flexíveis à base de plásticos acrílicos, elastômeros de borracha sintéti- ca, adesivos de fusão a quente à base de poliuretano, etc., podem ser aplicados entre as superfícies de travamento horizontais a fim de com- pensar os movimentos da umidade devido ao inchamento ou contra- ção. Tal material elástico aumentará o atrito e impedirá o deslocamen- to de bordas longas ao longo da junta.

[00028] O documento no WO2004/083557 de Wernersson descreve painéis de piso com meios de travamento mecânico em que superfí- cies predeterminadas das bordas são dotadas de estrias. Não há qualquer descrição da geometria de tais meios de travamento mecâni- co, de como tais estrias são formadas e sobre quais superfícies os mesmos são aplicados.

[00029] O documento no WO 2006/123988 (Valinge Innovation AB) descreve um painel com um sistema de travamento de deslizamento que compreende uma pluralidade de protuberâncias locais pequenas que impede o deslocamento ao longo das bordas de junta quando os painéis são posicionados de modo plano no subpiso. As protuberân- cias podem travar contra um material de borracha flexível no painel adjacente. As bordas curtas são dotadas apenas de um travamento vertical que compreende uma lingueta produzida em uma peça com o núcleo. Os painéis podem ser travados com um dobramento vertical e a trava de deslizamento impede o deslizamento ao longo da junta após o dobramento. Um sistema de dobramento nas bordas curtas que apenas travam verticalmente e que compreendem uma lingueta flexí- vel separada não é descrito.

[00030] Essas tecnologias conhecidas para impedir o deslocamento ao longo das bordas longas têm diversas desvantagens. O atrito criado pela pressão e pequenos materiais duros não é confiável visto que o inchamento e a contração em painéis à base de fibra de madeira po- dem alterar as forças de atrito e, consequentemente, os painéis po- dem, ao longo do tempo, deslizar e as bordas curtas podem se sepa- rar umas das outras. O material de atrito que é aplicados nas superfí- cies que formam superfícies de travamento horizontais ativas, tais co- mo as superfícies de travamento do elemento de travamento e o sulco de travamento e bordas de junta superiores adjacentes, pode alterar a geometria de travamento e impedir uma instalação fácil.

SUMÁRIO

[00031] Um primeiro objetivo geral da presente invenção é fornecer um sistema de travamento primariamente para painéis de piso retan- gulares com bordas longas e curtas instalados em fileiras paralelas, o que permite que as bordas curtas possam ser travadas entre sei com um movimento vertical sem uma conexão horizontal e que tal conexão horizontal seja alcançada através do sistema de travamento nas bor- das longas que compreendem um primeiro e um segundo travamento horizontal perpendicular às bordas e ao longo das bordas.

[00032] A invenção é baseada, em parte, na descoberta de que, visto que o deslocamento das bordas longas não é necessário em um sistema de dobramento descendente de travamento, há mais liberdade para projetar o sistema de travamento de bordas longas.

[00033] Os custos e funções devem ser favoráveis em comparação coma tecnologia conhecida. Uma parte do objetivo geral é aprimorar a função e os custos daquelas partes do sistema de travamento que são travadas na segunda direção horizontal ao longo da junta quando os painéis são instalados em um subpiso.

[00034] Mais especificamente, o objetivo e fornecer um segundo sistema de travamento horizontal nas bordas longas, doravante cha- mado de "trava de deslizamento" em que uma ou diversas das vanta- gens são obtidas.

[00035] A trava de deslizamento nas bordas longas deve ser ativa- da quando um painel é colocado em contato com um painel já instala- do e, em seguida, posicionado de modo angular para baixo em direção ao subpiso.

[00036] A função da trava de deslizamento deve ser confiável ao longo do tempo e deve ser possível travar e destravar os painéis em qualquer posição quando duas bordas longas adjacentes são coloca- das em contato entre si.

[00037] A trava de deslizamento deve ser resistente e impedir que as bordas curtas de dois painéis travados sejam separadas quando a umidade muda ou quando as pessoas andam sobre um piso.

[00038] Deve ser possível que a trava de deslizamento seja travada com alta precisão e sem o uso de ferramentas.

[00039] O sistema de travamento e a trava de deslizamento devem ser projetados de tal maneira que o custos de material e de produção sejam baixos e que os materiais flexíveis possam ser aplicados de uma maneira segura sem o risco que tais materiais separados sejam incluídos nas superfícies de travamento ativas de uma maneira des- controlada.

[00040] A invenção é baseada em uma abordagem geral que o elemento de travamento e o sulco de travamento nas bordas longas devem ser usados para alcançar um travamento horizontal perpendi- cular à borda, mas também ao longo da borda.

[00041] Os objetivos supracitados da invenção são alcançados completa ou parcialmente através de sistemas de travamento, painéis de piso e métodos de instalação produção de acordo com a descrição no presente documento. Modalidades da invenção são evidentes a partir da descrição e desenhos.

[00042] Um primeiro aspecto da invenção é um sistema de piso que compreende uma pluralidade de painéis de piso retangulares com bor- das curtas e bordas longas. Os painéis são adaptados para serem ins- talados em um subpiso e conectados entre si com um sistema de tra- vamento mecânico para travar os painéis de modo vertical e horizon- tal. O dito sistema de travamento compreende uma lingueta e um sul- co de lingueta para travar mecanicamente entre si as bordas verticais adjacentes ao plano horizontal, formando, desse modo, uma conexão mecânica vertical entre os painéis. Um elemento de travamento em uma primeira borda longa e um sulco de travamento em uma segunda borda longa oposta formam uma primeira conexão mecânica horizontal entre as bordas longas adjacentes que travam os painéis entre si em uma direção paralela ao plano horizontal e em ângulos retos em rela- ção às ditas bordas longas adjacentes. Os painéis são dotados de uma conexão de travamento de borda curta que compreende uma lin- gueta separada para travar as bordas curtas adjacentes em uma pri- meira direção vertical, inserida em um sulco de fixação em uma borda curta de um painel. A lingueta é, de preferência, pelo menos parcial- mente flexível e/ou deslocável. A conexão de travamento de borda cur- ta compreende, adicionalmente, uma faixa de travamento e uma cavi- dade de travamento para travar as bordas curtas adjacentes em uma segunda direção vertical. A conexão de travamento de borda curta é configurada para travar as bordas adjacentes em uma direção vertical apenas. As bordas longas são dotados de a segunda conexão mecâ- nica horizontal que travamento os painéis entre si ao longo das ditas bordas longas adjacentes, in a direção paralela ao plano horizontal e paralela às ditas bordas longas adjacentes, quando os painéis são po- sicionados de modo plano no subpiso.

[00043] A dita segunda conexão mecânica horizontal nas bordas longas pode compreender um elemento de travamento e um sulco de travamento com dois conjuntos de superfícies de travamento coope- rantes, em que um primeiro conjunto está localizado mais próximo a um plano vertical (VP) e às bordas de junta superior do que um se- gundo conjunto.

[00044] Os dois conjuntos de superfícies de travamento podem ser inclinados de modo que uma parte inferior do elemento de travamento seja maior que uma parte superior.

[00045] A extensão vertical do segundo conjunto de superfícies de travamento pode ser essencialmente igual ou maior que a extensão vertical do primeiro conjunto de superfícies de travamento. O sistema de travamento de borda longa pode compreender um terceiro conjunto de superfícies de travamento cooperantes localizado na parte externa e inferior da faixa.

[00046] Pode haver um espaço entre a parte superior do elemento de travamento e o sulco de travamento.

[00047] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ende um material flexível que é aplicado em um sulco essencialmente vertical.

[00048] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um material flexível, o qual é comprimido horizontalmente em duas direções opostas.

[00049] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um material flexível, o qual está localizado em um sulco essen- cialmente vertical que é complementar a um elemento de travamento com formato de cunha.

[00050] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um elemento de atrito localizado na parte superior do elemento de travamento que coopera com um sulco de atrito.

[00051] O sulco de atrito pode compreender um material flexível.

[00052] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender cavidades de atrito localizadas no elemento de travamento.

[00053] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um material comprimível que é aplicado no sistema de trava- mento em superfícies que não compreendem superfícies de travamen- to ativas cooperantes que travam os painéis de modo vertical e hori- zontal.

[00054] A conexão de travamento de borda curta pode ser travada com uma ação de encaixe por pressão vertical em que a lingueta se- parada é deslocada no sulco de fixação durante o deslocamento verti- cal.

[00055] A conexão de travamento de borda curta pode ser travada quando a lingueta separada é deslocada no sulco de fixação ao longo da borda curta.

[00056] De acordo com uma primeira modalidade preferencial, o sistema de travamento nas bordas longas compreende um elemento de travamento e um sulco de travamento com dois conjuntos de super- fícies de travamento cooperantes. Um primeiro conjunto está localiza- do mais próximo a um plano vertical e às bordas de junta superior do que um segundo conjunto. As superfícies de travamento são preferen- cialmente inclinadas de modo que uma parte inferior do elemento de travamento seja maior que uma parte superior. É preferencial que exis- ta um espaço entre a parte superior do elemento de travamento e o sulco de travamento. Tal espaço pode ser usado para proporcionar mais tolerâncias de produção. Preferencialmente, a extensão vertical do segundo conjunto de superfícies de travamento é essencialmente igual ou maior que a extensão vertical do primeiro conjunto de superfí- cies de travamento.

[00057] De acordo com uma segunda modalidade da invenção, o sistema de travamento de borda longa compreende um material flexí- vel localizado em um sulco vertical que impede o deslocamento ao longo das bordas. O material flexível esta preferencialmente localizado entre superfícies cooperantes do elemento de travamento e do sulco de travamento.

[00058] De acordo com uma terceira modalidade da invenção, o sistema de travamento de borda longa compreende pelo menos três conjuntos de superfícies de travamento cooperantes entre um elemen- to de travamento localizado em uma faixa e um sulco de travamento. O primeiro e o segundo conjuntos estão localizados na parte superior do elemento de travamento em que o primeiro conjunto está mais pró- ximo das bordas superiores do que segundo conjunto. O terceiro con- junto está localizado na parte inferior e externa da faixa. Essa geome- tria é usada para alcançar um ajuste por pressão resistente entre o elemento de travamento e o sulco de travamento, e os painéis serão presos de modo firme entre si de modo que o deslocamento ao longo das bordas longas e perpendicular às bordas curtas seja evitado.

[00059] Tal sistema de travamento com um ajuste por pressão pode ser produzido de modo mais resistente do que sistemas de travamento convencionais com ganchos nas bordas curtas.

[00060] A dita segunda conexão mecânica pode compreender uma lingueta flexível que é inserida em um sulco de fixação formado no sulco de travamento.

[00061] O sistema de travamento descrito acima nas bordas longas pode ser usado, ainda, apenas individualmente para travar um par de duas bordas adjacentes, preferencialmente as bordas longas, de modo horizontalmente perpendicular às bordas e ao longo das bordas. Tal sistema de travamento pode ser usado juntamente com muitos outros tipos de sistemas de travamento no outro par de bordas adjacentes, preferencialmente as bordas curtas, e pode contribuir para aumentar consideravelmente a resistência de travamento horizontal nas bordas curtas. Isso é uma vantagem especial em pisos grandes, com um comprimento ou largura acima de, por exemplo, 20 m, e que são insta- lados, por exemplo, em áreas comerciais em que a cara no piso pode ser considerável.

[00062] Um segundo aspecto da invenção trata de dois painéis de piso dotados de um sistema de travamento que compreende uma lin- gueta e um sulco de lingueta para travar mecanicamente entre si as bordas verticais adjacentes ao plano horizontal, formando, desse mo- do, uma conexão mecânica vertical entre os painéis. O sistema de tra- vamento compreende, adicionalmente, uma primeira conexão mecâni- ca horizontal entre bordas adjacentes para travar os painéis entre si em uma direção paralela ao plano horizontal e em ângulos retos em relação às ditas bordas adjacentes. A primeira conexão mecânica ho- rizontal compreende um elemento de travamento em uma primeira borda e um sulco de travamento em uma segunda borda oposta. A lin- gueta pode ser uma lingueta separada, de preferência pelo menos parcialmente flexível e/ou deslocável, inserida em um sulco de fixação em uma borda de um painel. O sistema de travamento compreende, adicionalmente, uma segunda conexão mecânica horizontal que trava os painéis entre si ao longo das ditas primeira e segunda bordas, em uma direção paralela ao plano horizontal e paralela às ditas bordas adjacentes, quando os painéis estão posicionados de modo plano em um subpiso.

[00063] O elemento de travamento e o sulco de travamento com- preendem, preferencialmente, dois conjuntos de superfícies de trava- mento cooperantes, em que um primeiro conjunto está localizado mais próximo a um plano vertical (VP) e às bordas de junta superior do que um segundo conjunto.

[00064] Pelo menos um dos dois conjuntos de superfícies de tra- vamento cooperantes pode compreender um material flexível. O mate- rial flexível pode ser uma lingueta flexível inserida em um sulco de fi- xação. O sulco de fixação pode ser formado no sulco de travamento.

[00065] Os dois conjuntos de superfícies de travamento podem ser inclinados de modo que uma parte inferior do elemento de travamento seja maior que uma parte superior.

[00066] A extensão vertical do segundo conjunto de superfícies de travamento pode ser essencialmente igual ou maior que a extensão vertical do primeiro conjunto de superfícies de travamento.

[00067] O sistema de travamento pode compreender um terceiro conjunto de superfícies de travamento cooperantes localizado na parte externa e inferior da faixa.

[00068] Pode haver um espaço entre a parte superior do elemento de travamento e o sulco de travamento.

[00069] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um material flexível, o qual é aplicado em um sulco essencial- mente vertical, sendo que o material flexível é comprimido preferenci- almente de modo horizontal em duas direções opostas. O material fle- xível pode ser complementar com um elemento de travamento com formato de cunha.

[00070] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um elemento de atrito localizado na parte superior do elemento de travamento que coopera com um sulco de atrito.

[00071] O sulco de atrito pode compreender um material flexível.

[00072] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender cavidades de atrito localizadas no elemento de travamento.

[00073] A dita segunda conexão mecânica horizontal pode compre- ender um material comprimível que é aplicado no sistema de trava- mento em superfícies que não compreendem superfícies de travamen- to ativas cooperantes que travam os painéis de modo vertical e hori- zontal.

[00074] As bordas podem ser travadas com uma ação de encaixe por pressão vertical em que a lingueta separada é deslocada no sulco de fixação durante o deslocamento vertical.

[00075] As bordas podem ser travadas quando a lingueta separada é deslocada no sulco de fixação ao longo da borda curta.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00076] A descrição será descrita a seguir em conexão com moda- lidades exemplificativas e em maiores detalhes com referência aos de- senhos exemplificativos anexos, em que:

[00077] as Figuras 1a a 1f ilustram sistemas de travamento de acordo com uma tecnologia conhecida.

[00078] As Figuras 2a a 2d ilustram um sistema de travamento de borda curta de acordo com modalidades preferenciais da invenção.

[00079] As Figuras 3a a 3f ilustram um sistema de travamento de borda longa de acordo com modalidades preferenciais da invenção.

[00080] As Figuras 4a a 4c ilustram uma modalidade preferencial do sistema de travamento de borda curta.

[00081] As Figuras 5a a 5f ilustram linguetas separadas exemplifi- cativas que podem ser usadas para travar bordas curtas.

[00082] As Figuras 6a a 6f ilustram modalidades preferenciais da invenção.

[00083] As Figuras 7a a 7c ilustram um sistema de travamento de borda longa de acordo com uma modalidade da invenção.

[00084] As Figuras 8a a 8b ilustram um dobramento vertical com um sistema de travamento convencional e um sistema de travamento de acordo com uma modalidade da invenção.

[00085] As Figuras 9a a 9d ilustram modalidades preferenciais da invenção.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES DA INVENÇÃO

[00086] Para facilitar o entendimento, diversos sistemas de trava- mento nas Figuras são mostrados esquematicamente. Deve-se enfati- zar que funções aprimoradas ou diferentes podem ser alcançadas com o uso de combinações das modalidades preferenciais.

[00087] O inventor testou todos os sistemas de travamento conhe- cidos e especialmente todos os sistemas de travamento comercial- mente usados no mercado que são instalados com dobramento verti- cal em todos os tipos de painéis de piso, especialmente pisos de ma- neira e laminado, e a conclusão é que pelo menos todos os sistemas de travamento que têm um ou mais elementos de travamento que co- operam com sulco de travas podem ser ajustados a um sistema com uma trava de deslizamento nas bordas longas que impede o desloca- mento ao longo das bordas adjacentes e com um sistema de dobra- mento descendente de travamento nas bordas curtas que apenas tra- va verticalmente.

[00088] As modalidades de máxima preferência são, entretanto, ba- seadas em placas de piso com uma camada de superfície de lamina- do, superfícies de madeira ou superfícies livres de papel à base de pó, um núcleo de HDF ou madeira e um sistema de travamento na borda longa com uma faixa que s estende além da borda superior que permi- te o travamento através de posicionamento angular combinado com uma lingueta e uma junta de sulco nas bordas curtas que compreen- dem uma lingueta separada que preferencialmente apenas trava de modo vertical.

[00089] Todas as modalidades podem ser usadas separadamente ou em combinações. Ângulos, dimensões, partes redondas, espaços entre superfícies, etc., são apenas exemplos e podem ser ajustados dentro dos princípios básicos da invenção.

[00090] As Figuras 2a a 2d mostram uma primeira modalidade pre- ferencial de um sistema de travamento de borda curta dotado de uma lingueta flexível e deslocável 30 em uma primeira borda 1 inserida em um sulco de fixação 40 que cooperou com um sulco de lingueta 20 em um segundo painel adjacente 1' e trava os painéis em uma primeira direção vertical de acordo com uma tecnologia conhecida. O primeiro painel 1 (painel de faixa) compreende uma faixa saliente 6 que se es- tende para fora além de um plano vertical VP. O segundo painel 1' compreende uma cavidade de travamento 7 que coopera com a faixa de travamento 6 e trava os painéis em uma segunda direção vertical. A Figura 2e mostra que os painéis são apenas travados verticalmente e que os mesmos podem ser liberados ou conectados de modo horizon- tal essencialmente no mesmo plano visto que não há qualquer ele- mento de travamento na faixa e quaisquer conexões de gancho no sis- tema de travamento que impeçam tal deslocamento horizontal.

[00091] Tal sistema de travamento pode ser mais eficiente em ter- mos de custo do que sistemas de dobramento descendente convenci- onais visto que não há necessidade de uma faixa saliente com um elemento de travamento. Materiais de núcleo de custo mais baixo, mais finos e mais macios podem ser usados em um sistema de trava- mento que é usado apenas para travamento vertical. O travamento horizontal pode ser obtido com um sistema de trava de deslizamento nas bordas longas.

[00092] As Figura 3a e 3b mostram um sistema de trava de desli- zamento de acordo com uma modalidade preferencial que compreen- de uma lingueta 10 e um sulco de lingueta 9, uma faixa de travamento 6, um elemento de travamento 8 e um sulco de travamento 14. Um material flexível e comprimível 16 tal como borracha sintética ou natu- ral ou espuma de plástico é aplicado na parte superior do sulco de tra- vamento 14 como uma camada ou em pontos locais, ou na parte supe- rior do elemento de travamento 8. A parte superior do elemento de tra- vamento 8 é formada de modo que, de preferência, duas bordas hori- zontalmente opostas sejam pressionadas contra o material comprimí- vel 16a, 16b. Em um piso de madeira com um núcleo de lamela, o elemento de travamento e o sulco de travamento serão formados atra- vés da orientação da fibra. O inchamento e a contração na direção ho- rizontal ao longo das fibras de madeira são extremamente pequenos não causarão quaisquer mudanças dimensionais das tolerâncias de ajuste entre o elemento de travamento 8 e o sulco de travamento 14. A contrapressão não terá qualquer efeito nas tolerâncias de travamento, e o inchamento e contração dessa parte d sistema de travamento se- rão facilmente compensados pela flexibilidade do material comprimível até mesmo em outros materiais à base de madeira tais como HDF, aglomerado ou compensado. É preferencial que a parte superior do elemento de travamento seja formado em cunha e que a mesma coo- pere com um sulco complementar 14. É preferencial que a parte inter- na do sulco 14 seja menor que a abertura do sulco. Esse projeto pode ser usado para criar uma conexão de atrito até mesmo sem o material comprimível.

[00093] As Figuras 3c e 3d mostram um sistema de travamento com pelo menos três conjuntos de superfícies de travamento coopera- tivas entre o elemento de travamento 8 e o sulco de travamento 14. O primeiro 11,12 e o segundo 21,22 estão localizados na parte superior do elemento de travamento em que o primeiro conjunto está mais pró- ximo às bordas superiores 4,5 do que o segundo conjunto. O terceiro conjunto 23,24 está localizado preferencialmente abaixo do primeiro e do segundo conjuntos, preferencialmente na parte inferior e externa da faixa 6. As superfícies de travamento são essencialmente planas, mas as mesmas também podem ser curvas. As superfícies de travamento são preferencialmente inclinadas. Preferencialmente, o ângulo Al con- tra um plano horizontal HP do primeiro conjunto de superfícies coope- radas deve ser ligeiramente menor que o ângulo A3 do terceiro conjun- to. Essa geometria pode ser usada para alcançar um travamento fácil com posicionamento angular e um ajuste por pressão forte entre o elemento de travamento 8 e o sulco de travamento 14 e os painéis se- rão presos de modo firme entre si de modo que o deslocamento ao longo das bordas longas e perpendicular às bordas curtas seja impe- dido. Preferencialmente, todos ou parte dos conjuntos cooperantes de superfícies são criados com ângulos Al, A2, A3 que estão entre 40 a 80 graus contra o plano horizontal ou até mesmo mais preferencial- mente entre 45 e 75 graus.

[00094] Em núcleos de madeira, tais como compensado ou núcleo de lamela de madeira, é preferencial que a orientação da fibra seja principalmente perpendicular à direção de comprimento das bordas. As camadas no núcleo de compensado podem ser adaptadas de mo- do que pelo menos um conjunto de superfícies de cooperação com- preenda tal orientação de fibra que fornecerá um atrito muito alto e um travamento forte ao longo da junta.

[00095] Tal sistema de travamento com um ajuste por pressão, com ou sem materiais de aumento de atrito preferencialmente flexíveis adi- cionais entre o elemento de travamento e o sulco de travamento, pode ser tornado mais forte do que sistemas de travamento convencionais com ganchos nas bordas curtas. Um sulco que se estende horizontal- mente 35 pode ser formado em uma parede ou no sulco de travamen- to 14 a fim de aumentar a flexibilidade de uma das superfícies de tra- vamento 23 no terceiro conjunto de superfícies de travamento. Um sulco principalmente vertical semelhante 35a também pode ser forma- do na faixa 6. A formação pode ser feita com ferramentas giratórias ou ferramentas de esculpir.

[00096] O elemento de travamento e o sulco de travamento podem ser formados de uma maneira muito precisa se um perfil de alta preci- são for usado, em que diversas ferramentas são posicionadas na mesma estação de ferramenta de modo que a borda superior 4 e o elemento de travamento sejam formados ao mesmo tempo a fim de eliminar o giro dos painéis durante a usinagem. O sulco de travamento e a borda superior 5 podem ser formados da mesma maneira. O sis- tema de travamento também pode ser formado parcial ou completa- mente com ferramentas de esculpir que permitem a formação de geo- metrias mais complexas com rebaixos.

[00097] Os sistemas de trava de deslizamento descritos acima são preferencialmente usados em bordas longas e em combinação com um sistema de dobramento descendente de travamento em bordas curtas conforme mostrado nas Figuras 2a a 2d.

[00098] As Figuras 3e,f mostram que o material flexível pode ser combinado com ou substituídos por uma e lingueta deslocável prefe- rencial e flexível 30 em uma das bordas que é inserida em um sulco de fixação 40 e compreende uma parte, preferencialmente uma parte ex- terna, que está em contato com uma borda adjacente e impede o des- locamento das bordas ao longo da junta. A lingueta flexível 30 é prefe- rencialmente inserida em um sulco de fixação 40 que é formado no sulco de travamento 14. A parte externa da lingueta compreende, pre- ferencialmente, protuberâncias de travamento pequenas e afiadas que aumentam o atrito longitudinal. A lingueta pode ser fixada no interior do sulco de fixação 40 através de atrito e/ou cola. Uma ou diversas linguetas 30 podem ser fixadas a uma borda, preferencialmente a bor- da longa de um painel de piso.

[00099] A Figura 3e mostra um sistema de travamento que compre- ende uma lingueta 10 e uma faixa na mesma borda 2. Essa geometria economiza material quando o sistema de travamento é formado. O painel adjacente 2’ compreende um sulco de lingueta 9 com um lábio superior 9a e um lábio inferior 9b que coopera com a lingueta 10 para um travamento vertical. O sulco de travamento 14 compreende um sulco de fixação 40 que pode ser inclinado a fim de facilitar a inserção da lingueta flexível 30 no sulco de fixação 40. Uma superfície de desli- zamento externa 30a da lingueta flexível 30 está, durante o posicio- namento angular, deslizando contra uma superfície lateral 8a no ele- mento de travamento e a lingueta flexível está disposta para dentro e para fora no sulco de fixação. Todos os tipos de linguetas, que com- preendem pelo menos uma parte que é flexível, podem ser usados. A parte externa da lingueta flexível pode ser formada em cunha e pode em uma posição travada pressionar com pré-tensão no interior do sul- co de lingueta 20a. A parte superior do sulco de lingueta 20a está, nessa modalidade, inclinada para cima e para fora de modo que os painéis possam ser destravados com uma ação de posicionamento angular.

[000100] O sulco de fixação pode ser formado na parte externa da faixa 6 é possível, ainda, substituir a lingueta flexível 30 por prego afi- ado produzido, por exemplo, a partir de plástico ou metal, preferenci- almente alumínio.

[000101] A Figura 3f mostra um sistema de travamento com uma lin- gueta flexível 30 que pressiona contra uma parte superior 21 do ele- mento de travamento 8. Tal sistema de travamento pode ter uma lin- gueta flexível que pode ser apenas deslocada a uma distância inferior a 0,5 mm. Até mesmo 0,1 a 0,2 mm pode ser suficiente para fornecer um travamento.

[000102] Todas as modalidades descritas podem ser combinadas. O sistema de trava de deslizamento pode ser combinado, ainda, com um sistema de lingueta de uma peça 10 e um sulco 9 convencional nas bordas curtas. A lingueta flexível pode ser projetada de modo que permita algum deslocamento especialmente se um martelo e um bloco atarrachante forem usados. Dois painéis também pode ser conectados às bordas curtas parcial ou completamente, e podem, depois disso, ser posicionados de modo angular em relação à posição travada nas bordas longas.

[000103] O sulco de fixação pode se estender ao longo de todo o comprimento ou pode ser um sulco local com um comprimento que pode ser ligeiramente mais longo que o comprimento da lingueta flexí- vel 30.

[000104] O sistema de trava de deslizamento também pode ser usa- do independentemente para travar painéis em um par de bordas opos- tas e pode ser combinado com qualquer tipo de sistema de travamento em outro par de bordas, preferencialmente bordas curtas. O sistema de trava de deslizamento pode ser usado para aprimorar o travamento geral dos painéis e para aumentar as forças de travamento em outro par de bordas. Isso pode ser uma vantagem em painéis fino ou em um material de núcleo macio tal como, por exemplo, PVC, em que é difícil formar um elemento de travamento grande. É adequado, ainda, para painéis estreitos em que o comprimento do elemento de travamento é bastante pequeno. Economias de material podem ser obtidas, por exemplo, em um material de madeira de núcleo de lamela em que um material separado, mais forte mais custoso normalmente é usado nas bordas curtas para formar a faixa e o elemento de travamento.

[000105] A Figura 4a a 4c mostram que a lingueta separada pode ser fixada ao painel de dobra 1'.

[000106] As Figuras 5a a 5d mostram que todas as linguetas conhe- cidas podem ser usadas no sistema de travamento de borda curta. A Figura 5a mostra uma lingueta em formato de arco e a Figura 5b mos- tra um lingueta quebradiça. Tais linguetas são flexionadas na direção do comprimento durante o travamento. A Figura 5c mostra uma lingue- ta de cunha que é deslocada com uma ação de empuxo lateral a partir da borda longa de modo que a mesma seja deslocada tanto ao longo da borda e perpendicular à borda no interior do sulco de lingueta 20. A Figura 5d mostra uma lingueta rígida de empuxo lateral que é apenas deslocada ao longo da borda de modo que as protuberâncias na lin- gueta sejam sobrepostas às protuberâncias formadas no sulco de lin- gueta 20.

[000107] A Figura 5e mostra uma lingueta flexível 30 que pode ser usada para impedir o deslocamento ao longo da borda. A lingueta compreende conexões de atrito 31 que estão localizadas na parte in- terna do sulco de fixação 40 e protuberância de travamento 32 que podem estar em contato com a borda adjacente, preferencialmente uma parte externa do elemento de travamento 8. As linguetas confor- me mostrado nas Figuras 5a e 5b também podem ser usadas.

[000108] A Figura 5f mostra um sistema de travamento que compre- ende uma lingueta flexível 30 e que está em uma posição de trava- mento por meio da qual uma das bordas 2’ é posicionada de modo an- gular ao subpiso. A lingueta flexível 30 está em contato com a parte externa da faixa quando o elemento de travamento 8 e o sulco de tra- vamento 14 estão sobrepostos entre si. Essa geometria específica im- pede a separação das bordas durante o posicionamento angular.

[000109] As Figuras 6a a 6f mostram que todos os sistemas de do- bramento descendente conhecidos podem ser adaptados a um siste- ma de travamento de acordo com uma modalidade da invenção remo- vendo-se uma parte do elemento de travamento e preferencialmente uma parte da faixa 6. Isso proporcionará economias de custo devido a menos sobra e uma junta mais forte. É possível, ainda, formar um sis- tema de dobramento descendente em placas de piso muito finas, por exemplo, com uma espessura de cerca de 4 a 6 mm.

[000110] A Figura 6d mostra um sistema de empuxo lateral com uma lingueta com formado de cunha e a Figura 6e mostra um sistema de empuxo lateral com uma lingueta que compreende protuberâncias. Até mesmo sistemas de uma peça com uma lingueta usinada conforme mostrado na Figura 6f podem ser usados. Uma faixa curta 6 fornece uma usinagem muito mais fácil do sulco rebaixado 41. Esse sulco 41 pode ser formado, ainda, esculpindo-se.

[000111] A Figura 6d mostra que todos os sistemas de travamento de dobramento descendente podem ser ajustados de modo que a bor- da 6a possa ser formada sem uma faixa saliente 6 e a lingueta 30 possa ser travada verticalmente para cima e para baixo.

[000112] As Figuras 7a a 7b mostram modalidades preferenciais. O sistema de travamento de lado longo compreende um elemento de atrito 15, o qual nessa modalidade está localizado na parte superior do elemento de travamento 8, e que coopera com um sulco de atrito 17. Uma vantagem é que nenhum material comprimível 16 é aplicado nas superfícies de travamento ativas 9a, 9b, 10a, 10b, 3, 4, 11, 12 que tra- vam os painéis de modo vertical e horizontal.

[000113] A Figura 7c mostra que o atrito pode ser aprimorado se as cavidades de atrito 18 forem formadas nas parte superior do elemento de travamento 8 ou no elemento de atrito 15. Tais cavidades formam espaços de expansão para o material flexível 16 que pode ser aplicado com requisitos mais baixos m tolerâncias de produção. As cavidades são preferencialmente formadas com um cortador com fuso conforme descrito no documento no WO2010/087752. As cavidades de atrito 18' podem ser formadas, ainda, em outras partes do sistema de travamen- to, por exemplo, na parte externa da faixa 6.

[000114] As Figuras 8a e 8b mostram que sistemas de travamento conhecidos, conforme mostrado na Figura 8a, podem ser facilmente convertidos em um sistema de travamento de acordo com uma moda- lidade da invenção, conforme mostrado na Figura 8b, e que o novo sistema de travamento pode ser compatível com o sistema de trava- mento antigo. As cavidades de atrito 18 são formadas na parte superi- or do elemento de travamento com um cortador com fuso, o material comprimível 16 é de preferência inserido essencialmente no sulco ao longo de toda a borda longa ou em partes da mesma e o elemento de travamento nas bordas curtas é removido. Uma lingueta flexível tam- bém pode ser inserida na borda longa conforme descrito acima.

[000115] Os painéis são instalados de modo que uma borda longa 2'' de um painel novo em uma segunda fileira seja colocada em um ângu- lo contra uma borda longa 2 de um primeiro painel instalado em uma fileira anterior e deslocado até a que a borda curta 1' esteja em contato com uma borda curta 1 de um segundo painel instalado na segunda fileira. O novo painel é posicionado de modo angular para baixo de modo que a lingueta flexível 30 trave as bordas curtas 1,1' verticalmen- te. As bordas longas compreende um sistema de travamento com uma conexão de atrito que impede o deslocamento do painéis ao longo das bordas longas 2, 2', 2''.

[000116] A Figura 9a mostra que diversos elementos de atrito 15, 15' e sulcos de atrito 17,17' com um material comprimível 16,16, podem ser fornecidos.

[000117] A Figura 9b mostra que a faixa saliente 6 nas bordas curtas pode ser substituída sobrepondo-se as bordas superiores 33, 34 acima da lingueta separada 30. É possível, evidentemente, usar tanto as bordas sobrepostas quanto uma faixa de travamento 6 que coopera com uma cavidade de travamento 7.

[000118] A Figura 9c mostra que um material flexível e comprimível 16 pode ser aplicado no elemento de atrito 15.

[000119] O travamento de borda longa ao longo da borda pode ser alcançado com um ajuste firme, com um atrito alto ou com todos os métodos conhecidos para impedir o deslocamento ao longo da junta.

[000120] Um piso de madeira com um núcleo de lamela que geral- mente tem uma superfície áspera pode ser formado com um sistema de travamento com ajuste firme e com superfícies de travamento coo- perantes relativamente grandes. Nenhum material flexível é necessário para obter atrito suficiente. Tal sistema de travamento de lado longo é extremamente difícil de deslocar, especialmente quando as placas de piso são longas, por exemplo, de 1,8 a 2, 4 m e a força de atrito é ge- ralmente suficiente para alcançar um travamento que mantém as bor- das curtas juntas durante o tempo de vida do piso. Apenas algumas linguetas flexíveis pequenas 30 podem ser fornecidas nas bordas lon- gas a fim de proporcionar o travamento extra necessário que pode ser necessário em algumas aplicações e em condições muito secas quan- do o material de madeira é contraído.

[000121] A força de travamento da trava de deslizamento pode ser aumentada consideravelmente com uma faixa de travamento que é ligeiramente flexionada e que causa uma pressão vertical permanente conforme mostrado na Figura 9d. Um atrito suficiente pode ser criado até mesmo em um material de HDF que é geralmente com superfícies bastante macias. Uma faixa 6 que em posição travada é flexionada para trás pressionará o elemento de travamento 8 no interior do sulco de travamento 14 quando as pessoas andam no piso ou quando mo- veis são aplicados na superfície. Isso aumentará a força de travamen- to da segunda conexão horizontal ao longo das bordas longas. A força de travamento pode ser adicionalmente aumentada se, por exemplo, uma protuberância de preensão 23 é formada na parte inferior da fai- xa, preferencialmente sob o elemento de travamento. Tal protuberân- cia de preensão 23 pode ser aplicada como um material separado es- sencialmente em toda a faixa 6 ou em partes separadas ao longo da borda.

[000122] Elementos de travamento com formato de cunha 8 que são pressionados em um sulco de travamento cooperante 14 conforme mostrado na Figura 9d podem criar um atrito suficiente até mesmo sem um material de atrito comprimível. A Figura 9d mostra uma moda- lidade que compreende um elemento de travamento 8 e um sulco de travamento com dois conjuntos de superfícies de travamento coope- rantes. Um primeiro conjunto 11,12 está localizado mais próximo ao plano vertical do que um segundo conjunto 21,22. As superfícies de travamento são preferencialmente inclinadas de modo que uma parte inferior do elemento de travamento seja maior que uma parte superior. As superfícies de travamento podem ser essencialmente planas ou curvas. É preferencial que exista um espaço S entre a parte superior do elemento de travamento e o sulco de travamento. Tal espaço S po- de ser usado para proporcionar mais tolerâncias de produção. O ângu- lo A1,A2 das superfícies cooperantes, ou a linha tangente no caso das superfícies serem curvas, deve ser preferencialmente maior que cerca de 45 graus. Preferencialmente, a extensão vertical do segundo con- junto 21,22 de superfícies de travamento é essencialmente igual ou maior que a extensão vertical do primeiro conjunto 11,12 de superfí- cies de travamento. O segundo conjunto deve se estender preferenci- almente para baixo para um nível que está abaixo do primeiro conjun- to.

[000123] Um sulco de flexão 34, 34' pode ser formado no elemento de travamento 8 e/ou atrás do sulco de travamento 14 a fim de aumen- tar a flexibilidade das paredes do elemento de travamento 8 ou do sul- co de travamento 14. Tal sulco de flexão também pode ser preenchido com um material flexível que aumenta ainda mais a flexibilidade.

[000124] Um elemento de travamento com formato de cunha con- forme descrito acima pode ser usado para posicionar as bordas supe- riores com uma folga pequena de, por exemplo, cerca de 0,01 a 0,10 mm. Tal folga permitirá que as bordas superiores inchem e danos às bordas superiores ou rangidos serão eliminados. Tal sistema de tra- vamento é muito adequado, ainda, para uso em instalações de piso por colagem ou em combinação com chanfros entre as bordas de junta superior.

[000125] A modalidade descrita acima pode, evidentemente, ser combinada com cavidades de atrito 18 e o material flexível 16 pode ser inserido no elemento de travamento e no sulco de travamento.

[000126] O sistema de travamento pode ser formado com dois ou mais conjuntos de elementos de travamento e sulco de travas a fim de aumentar o atrito. Sulcos de atrito pequenos 23 paralelos à borda de junta também podem aumentar o atrito.

[000127] É possível usar, ainda, cola ou cera que são curadas após algum tempo as mesmas podem eliminar problemas com a contração e o inchamento de um sistema de travamento pré-tensionado. Cera misturada com partículas de óxido de alumínio, as quais são aplicadas no sistema de travamento, aumenta o atrito consideravelmente.

[000128] O sistema de travamento de borda longa pode ser usado com todos os sistemas de dobramento vertical conhecidos que travam as bordas curtas de modo vertical e horizontal.

[000129] As linguetas separadas são geralmente conectadas na fá- brica no interior de uma borda. Linguetas soltas separadas que inseri- das antes do dobramento ou quando duas bordas curtas são posicio- nadas de modo plano no subpiso não são excluídas.

[000130] O sistema de travamento de borda longa pode ser formado de modo que seja deslocável em um ângulo de 3 a 5 graus. Isso facili- ta a instalação ao redor de portas e similares.

[000131] A invenção foi descrita acima a título de exemplo apenas, e o indivíduo versado observará que várias modificações podem ser fei- tas dentro do escopo da invenção conforme definido pelas reivindica- ções anexas.

Claims

1. Sistema de piso que compreende uma pluralidade de painéis de piso retangulares com bordas curtas (1, 1') e bordas longas (2, 2', 2''), em que os painéis são adaptados para serem instalados em um subpiso e conectados entre si com um sistema de travamento me- cânico de borda longa para travar os painéis de modo vertical e hori- zontalmente, o dito sistema de travamento compreende uma lingueta (10, 30) e um sulco de lingueta (9, 20) para travar mecanicamente en- tre si bordas verticais adjacentes ao plano horizontal (HP), formando uma conexão mecânica vertical entre os painéis, e um elemento de travamento (8) em uma primeira borda longa (2) e um sulco de trava- mento (14) em uma segunda borda longa oposta (2') formando, desse modo, uma primeira conexão mecânica horizontal entre as bordas lon- gas adjacentes (2, 2') que travam os painéis entre si em uma direção paralela ao plano horizontal e em ângulos retos em relação às ditas bordas longas adjacentes, em que os painéis são dotados de uma conexão de trava- mento de borda curta que compreende uma lingueta separada (30), para travar bordas curtas adjacentes (1, 1') em uma primeira direção vertical, inserida em um sulco de fixação (40) em uma borda curta (1, 1') de um painel, em que a lingueta separada é pelo menos parcial- mente flexível e/ou deslocável, e uma faixa de travamento (6) e uma cavidade de travamento (7) para travar bordas curtas adjacentes (1, 1') em uma segunda direção vertical e em que as bordas longas são dotadas de uma segunda co- nexão mecânica horizontal que trava os painéis entre si ao longo das ditas bordas longas adjacentes, em uma direção paralela ao plano ho- rizontal e paralela às ditas bordas longas adjacentes, quando os pai- néis estão posicionados de modo plano no subpiso, caracterizado pelo fato de que a conexão de travamento de borda curta é configurada para travar as bordas adjacentes nas di- reções verticais apenas, que a segunda conexão mecânica horizontal compreende cavidades de atrito (18) localizadas no elemento de travamento (8) e que a segunda conexão mecânica horizontal compreende material flexível ou compressível (16) que é aplicado em uma parte superior do sulco de travamento (14), o material flexível ou compressível sendo configurado para expandir para dentro das cavidades de atrito quando comprimido pelo elemento de travamento (8).

2. Sistema de piso, de acordo com a reivindicação 1, carac- terizado pelo fato de que a dita segunda conexão mecânica horizon- tal nas bordas longas compreende o elemento de travamento (8) e o sulco de travamento (14) com dois conjuntos de superfícies de trava- mento cooperantes (11, 12 - 21, 22) em que um primeiro conjunto (11, 12) está localizado mais próximo a um plano vertical (VP) e às bordas de junta superior do que um segundo conjunto (21, 22), em que o pla- no vertical (VP) é definido pelas bordas de junta superior, o plano ver- tical (VP) sendo perpendicular ao plano horizontal (HP).

3. Sistema de piso, de acordo com a reivindicação 2, carac- terizado pelo fato de que os dois conjuntos de superfícies de trava- mento são inclinados de modo que uma parte inferior do elemento de travamento (8) seja maior que uma parte superior.

4. Sistema de piso, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a extensão vertical do segundo con- junto de superfícies de travamento (21, 22) é essencialmente igual ou maior que a extensão vertical do primeiro conjunto de superfícies de travamento (11, 12).

5. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que o sistema de tra- vamento de borda longa compreende um terceiro conjunto de superfí- cies de travamento cooperantes (23, 24) localizado na parte externa e inferior de uma faixa (6) da borda longa.

6. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato de que há um espaço (S) entre a parte superior do elemento de travamento (8) e o sulco de tra- vamento (14).

7. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o dito material fle- xível (16) é comprimido por duas bordas horizontalmente opostas da parte superior do elemento de travamento (8).

8. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dito material fle- xível (16) está localizado em um sulco essencialmente vertical (14) que é complementar a um elemento de travamento (8) com formato de cunha.

9. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a dita segunda co- nexão mecânica horizontal compreende um elemento de atrito (15) localizado na parte superior do elemento de travamento (8) que coope- ra com um sulco de atrito (17).

10. Sistema de piso, de acordo com a reivindicação 9, ca- racterizado pelo fato de que o sulco de atrito compreende um mate- rial flexível (16).

11. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que a dita segunda conexão mecânica horizontal compreende um material compressível que é aplicado no sistema de travamento em superfícies que não compreendem superfícies de travamento ativas cooperantes (3, 4, 9a, 9b, 10, 10b, 11, 12), que travam os painéis verticalmente ao plano ho- rizontal e horizontalmente em uma direção paralela ao plano horizontal e em ângulos retos em relação às ditas bordas longas adjacentes.

12. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a conexão de tra- vamento de borda curta é travada com uma ação de encaixe por pres- são vertical em que a lingueta separada (30) é deslocada no sulco de fixação (40) durante o deslocamento vertical.

13. Sistema de piso, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que a conexão de tra- vamento de borda curta é travada quando a lingueta separada (30) é deslocada no sulco de fixação (40) ao longo da borda curta.