BR112014002872B1 - painéis de construção providos com um sistema de travamento - Google Patents

Abstract

SISTEMA DE TRAVAMENTO MECÂNICO PARA PAINÉIS DE PISO. A presente invenção refere-se a painéis de construção, especialmente painéis de piso que são mostrados, os quais são providos com um sistema de travamento incluindo diversas partes de tira separadas conectadas à borda de painel.

Description

CAMPO TÉCNICO

[0001] A descrição de uma maneira geral refere-se ao campo de sistemas de travamento mecânico para painéis de piso e painéis de construção. A descrição mostra placas de piso, sistemas de travamento e métodos de produção.

CAMPO DE APLICAÇÃO DA INVENÇÃO

[0002] Modalidades da presente invenção são particularmente adequadas para uso em pisos flutuantes, os quais são formados de painéis de piso que são unidos mecanicamente com um sistema de travamento integrado com o painel de piso, isto é, montado na fábrica, são constituídos de uma ou mais camadas superiores de madeira ou folheado de madeira, laminado decorativo, superfícies à base de pó ou material plástico decorativo, um núcleo intermediário de material baseado em fibras de madeira ou material plástico e preferivelmente uma camada de balanceamento inferior no lado traseiro do núcleo. Painéis de piso de madeira sólida ou com uma camada de superfície de cortiça, linóleo, borracha ou camadas de desgaste macias, por exemplo, feltro agulhado colado em uma placa, impresso e preferivelmente também superfície envernizada e pisos com superfícies duras tais como pedra, ladrilho e materiais similares estão incluídos. Modalidades da invenção também podem ser usadas para unir painéis de construção que preferivelmente contêm um material de placa, por exemplo, painéis de parede, tetos, componentes de móveis e similares.

[0003] A descrição a seguir de técnica conhecida, problemas de sistemas conhecidos e objetivos e recursos da invenção, portanto, como um exemplo não restritivo, será objetivada acima de tudo neste campo de aplicação e em particular em painéis formados como painéis de piso retangulares com bordas compridas e curtas pretendidos para serem unidos mecanicamente uns aos outros em ambas as bordas compridas e curtas.

[0004] As bordas compridas e curtas são usadas principalmente para simplificar a descrição de modalidades da invenção. Os painéis podem ser quadrados. Modalidades da invenção preferivelmente são usadas nas bordas compridas. Deve ser enfatizado que modalidades da invenção podem ser usadas em qualquer painel de piso e podem ser combinadas com todos os tipos de sistemas de travamento conhecidos formados nas bordas curtas, onde os painéis de piso são pretendidos para serem unidos usando um sistema de travamento mecânico conectando os painéis nas direções horizontal e/ou vertical em pelo menos duas bordas adjacentes.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0005] Piso laminado usualmente compreende um núcleo de uma placa de fibras de 6-12 mm, uma camada de superfície decorativa superior de espessura de 0,2-0,8 mm de laminado e uma camada de balanceamento inferior de espessura de 0,1-0,6 mm de laminado, plástico, papel ou material similar. Uma superfície laminada compreende papel impregnado de melamina. O material de núcleo mais comum é placa de fibras com alta densidade e boa estabilidade chamado usualmente de HDF -Placa de Fibras de Alta Densidade. Algumas vezes MDF -Placa de Fibras de Densidade Média -também é usado como núcleo.

[0006] Painéis de piso laminado deste tipo têm sido unidos mecanicamente por meio dos assim chamados de sistemas de travamento mecânico. Estes sistemas compreendem recursos de travamento, os quais travam os painéis horizontalmente e verticalmente. Os sistemas de travamento mecânico usualmente são formados por meio de usinagem do núcleo do painel. Alternativamente, partes do sistema de travamento podem ser formadas de um material separado, por exemplo, alumínio ou HDF, as quais são integradas ao painel de piso, isto é, unidas ao painel de piso em conexão com a fabricação do mesmo.

[0007] As principais vantagens de pisos flutuantes com sistemas de travamento mecânico são que eles são fáceis de instalar. Eles também podem ser facilmente removidos e usados mais uma vez em uma localização diferente.

DEFINIÇÃO DE ALGUNS TERMOS

[0008] No texto a seguir, a superfície visível do painel de piso instalado é chamada de "lado dianteiro", enquanto que o lado oposto do painel de piso, confrontando o subpiso, é chamado de "lado traseiro". A borda entre o lado dianteiro e o traseiro é chamada de "borda de união". Por "plano horizontal" é pretendido um plano que se estende paralelo à parte externa da camada de superfície. Partes superiores imediatamente justapostas de duas bordas de união adjacentes de dois painéis de piso unidos conjuntamente definem um "plano vertical" perpendicular ao plano horizontal. Por "travamento vertical" é pretendido travamento paralelo ao plano vertical. Por "travamento horizontal" é pretendido travamento paralelo ao plano horizontal.

[0009] Por "para cima" é pretendido na direção do lado dianteiro, por "para baixo" na direção do lado traseiro, por "para dentro" principalmente de forma horizontal na direção de uma parte interna e centro do painel e por "para fora" principalmente de forma horizontal para longe da parte central do painel.

TÉCNICA RELACIONADA E PROBLEMAS DA MESMA

[00010] Para união mecânica de bordas compridas assim como de bordas curtas nas direções vertical e horizontal perpendiculares às bordas diversos métodos podem ser usados. Um dos métodos mais usados é o método de encaixe em ângulo. As bordas compridas são instaladas por meio de angulação. O painel é então deslocado em posição travada ao longo do lado comprido. As bordas curtas são travadas por meio de encaixe horizontal. A conexão vertical de uma maneira geral é uma lingueta e uma ranhura. Durante o deslocamento horizontal, uma tira com um elemento de travamento é dobrada e quando as bordas estão em contato, a tira se desloca para trás e um elemento de travamento entra em uma ranhura de travamento e trava os painéis horizontalmente. Uma conexão encaixe como esta é complicada uma vez que um martelo e um bloco de bater têm que ser usados para superar o atrito entre as bordas compridas e para dobrar a tira durante a ação de encaixe.

[00011] Sistemas de travamento similares também podem ser produzidos com uma tira rígida e eles são conectados com um método de angulação-angulação onde bordas tanto curtas quanto compridas são anguladas em uma posição travada.

[00012] É conhecido que uma tira de travamento pode ser formada de um material separado tal como alumínio ou HDF e que tal tira pode ser presa em ranhuras feitas na parte de baixo ou fixadas em uma ranhura que se estende horizontalmente formada em uma borda de um painel por meio de encaixe e/ou giro. Tais sistemas são descritos no WO 94/26999 e no WO 03/083234 (Vãlinge Innovation AB). Também é conhecido que diversas partes de tira espaçadas umas das outras podem ser fixadas a uma borda lateral comprida a fim de obter economia de custo adicional.

[00013] As figuras 1a e 1b mostram um sistema de travamento conhecido que é travado com angulação. O travamento horizontal é obtido por meio de uma tira de travamento 6 com um elemento de travamento 8 formado em uma borda de painel 1 que trava em uma ranhura de travamento 14 formada em uma outra borda de painel adjacente T. A formação da tira 6 cria um desperdício tal como mostrado na figura 1 b.

[00014] A figura 1c mostra um sistema de travamento conhecido com uma tira de alumínio separada 6 fixada a uma parte inferior de uma borda de painel. Uma parte da tira 6 é dobrada em volta de superfícies que se estendem verticalmente inclinadas para dentro. Tal conexão da tira 6 à borda de painel é feita em uma operação separada da usinagem da borda. A tira compreende as três seções transversais diferentes A-A, B-B e C-C. Cada seção transversal compreende a mesma espessura de material uma vez que a tira é formada de uma folha de alumínio de 0,6 mm. O comprimento L da tira é o mesmo ao longo da largura W. A parte da tira que se estende da borda compreende uma pequena cavidade 23, a qual é formada quando uma parte do corpo de tira é puncionada e dobrada em volta de uma borda de painel.

[00015] A figura 1d mostra uma tira 6, a qual é fixada com encaixe de pressão dentro de uma ranhura que se estende horizontalmente. Esta tira é formada por meio de usinagem e tem a mesma seção transversal ao longo de seu comprimento.

[00016] Tais sistemas de travamento sofrem de diversas desvantagens. O conteúdo de material é alto por causa do projeto e somente economias de material limitadas podem ser alcançadas. Esta fixação da tira à borda é um tanto complicada e lenta.

[00017] As figuras 2a-2c mostram um sistema de travamento com uma lingueta deslocável separada 10a inserida em uma ranhura de deslocamento que se estende horizontalmente 10b formada na borda curta de um painel. A lingueta separada é inserida em alta velocidade e é usada principalmente para obter maior flexibilidade quando os painéis são travados com um encaixe de pressão vertical. A velocidade de produção de lado menor, entretanto, é consideravelmente menor que a velocidade de produção de lado maior e métodos de inserção convencionais que são usados para inserir linguetas flexíveis não são adequados para serem usados em bordas compridas para inserir diversas tiras uma após a outra.

[00018] A figura 3a mostra um painel convencional com uma tira 6 que se estende ao longo da borda comprida total. Economias de material podem ser aumentadas se as diversas partes da tira 6 forem conectadas em um lado maior de um painel tal como mostrado na figura 3b.

[00019] Painéis de madeira e laminados são produzidos com uma velocidade de produção nas bordas compridas de 1 -5 m/s. Isto significa que 5 -25 partes de tira devem ser inseridas a cada segundo se, por exemplo, cinco partes de tira por metro são fixadas em uma borda. Tiras separadas e métodos de fixação conhecidos não são adaptados para tal produção em alta velocidade e partes de tira separadas não são capazes de competir com a usinagem convencional onde a tira é usinada em uma peça com a borda de painel.

[00020] Seria uma vantagem importante se partes de tira separadas compreendendo menos materiais e podendo ser inseridas em alta velocidade pudessem ser usadas para substituir a tira usinada especialmente em um sistema de travamento de borda comprida.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[00021] Um objetivo geral de modalidades da presente invenção é fornecer um sistema de travamento melhorado e de custo mais baixo primariamente para painéis de piso retangulares com bordas compridas e curtas instalados em fileiras paralelas, o qual permite que as bordas sejam travadas a umas às outras com angulação, e/ou encaixe de pressão horizontal e/ou encaixe de pressão vertical.

[00022] Um outro objetivo específico é fornecer método de produção que permita uma conexão eficiente em alta velocidade de diversas partes de tira em uma borda de um painel de piso.

[00023] Os objetivos mencionados anteriormente de modalidades da invenção podem ser alcançados completamente ou de forma parcial por meio de sistemas de travamento e painéis de piso de acordo com a revelação. Modalidades da invenção são evidentes a partir da descrição e desenhos.

[00024] Um primeiro aspecto da invenção são painéis de construção providos com um sistema de travamento para travamento vertical e horizontal de uma primeira borda de um primeiro painel e uma segunda borda de um segundo painel adjacente. O sistema de travamento compreende uma lingueta e uma ranhura para lingueta para travamento vertical e partes de tira fixadas à primeira borda para travamento horizontal. Cada parte de tira compreende um elemento de travamento se estendendo para cima configurado para cooperar com uma ranhura de travamento aberta para baixo formada na segunda borda. A parte de tira compreende um corpo de tira com uma parte interna que se estende para dentro a partir da primeira borda e em um lado traseiro do primeiro painel e uma parte externa que se estende para fora a partir da dita primeira borda. A parte de tira interna compreende um elemento de fixação que coopera com uma ranhura de fixação aberta para baixo, formada no lado traseiro do primeiro painel, e trava a parte de tira à primeira borda em uma primeira direção horizontal. A parte de tira compreende uma protuberância de travamento, localizada acima do corpo de tira, que trava a tira à primeira borda verticalmente e em uma segunda direção horizontal contra uma protuberância de retenção formada na primeira borda. A parte de tira é configurada para ser fixada à primeira borda com uma ação de encaixe de pressão essencialmente horizontal. A parte de tira compreende superfícies de guiamento superiores e inferiores que são essencialmente paralelas ao corpo de parte de tira.

[00025] A parte de tira pode compreender uma protuberância de travamento que se projeta horizontalmente do elemento de travamento.

[00026] A protuberância de travamento pode compreender uma superfície de deslizamento que durante o travamento fica em contato com a borda adjacente.

[00027] A protuberância de travamento pode ser espaçada verticalmente do corpo de tira.

[00028] O corpo de tira pode compreender uma cavidade na parte interna.

[00029] O comprimento da parte de tira pode variar ao longo de sua largura.

[00030] O elemento de fixação pode compreender uma parte de travamento flexível que trava contra uma parede da ranhura de fixação.

[00031] Um segundo aspecto da invenção é uma peça em bruto de tira compreendendo diversas partes de tira configuradas para travar painéis horizontalmente e para serem fixadas a uma borda de painel por encaixe de pressão essencialmente horizontal. A peça em bruto de tira compreende pelo menos duas partes de tira localizadas lado a lado em pelo menos duas fileiras paralelas.

[00032] Um terceiro aspecto da invenção é um método para fixar diversas partes de tira a uma borda de um painel. Cada parte de tira compreende um corpo de tira que se estende para dentro a partir da borda no lado traseiro do painel e é configurado para travar dois painéis adjacentes horizontalmente e para ser fixado a uma borda de painel por encaixe de pressão essencialmente horizontal. O método compreende as etapas de: separar partes de tira de uma peça em bruto de tira que compreende pelo menos duas partes de tira localizadas lado a lado em pelo menos duas fileiras paralelas; deslocar as partes de tira essencialmente de forma vertical na frente de diversos martelos; pressionar e encaixar por pressão as partes de tira usando os martelos a uma borda de painel por meio de um deslocamento essencialmente horizontal; e ativar os martelos um após cada outro quando o painel é deslocado horizontalmente em relação aos martelos.

[00033] Um quarto aspecto da invenção são painéis de construção providos com um sistema de travamento para travamento vertical e horizontal de uma primeira borda de um primeiro painel e uma segunda borda de um segundo painel adjacente. O sistema de travamento compreende uma lingueta e uma ranhura para lingueta para travamento vertical e partes de tira fixadas à primeira borda para travamento horizontal. Cada parte de tira compreende um elemento de travamento se estendendo para cima configurado para cooperar com uma ranhura de travamento aberta para baixo formada na segunda borda. A parte de tira compreende um corpo de tira com uma parte interna que se estende para dentro a partir da primeira borda e em um lado traseiro do primeiro painel e uma parte externa que se estende para fora a partir da dita primeira borda. A parte interna compreende um elemento de fixação que coopera com uma ranhura de fixação aberta para baixo formada no lado traseiro do primeiro painel e que trava a parte de tira à primeira borda em uma direção horizontal. A parte de tira compreende uma protuberância de travamento, localizada acima do corpo de tira que trava a parte de tira à primeira borda verticalmente contra uma protuberância de retenção formada na primeira borda. A parte de tira compreende material de polímero e é formada por meio de moldagem por injeção.

[00034] A parte interna pode compreender diversas cavidades.

[00035] A parte externa pode compreender uma cavidade.

[00036] A cavidade pode compreender uma parede com uma espessura de parede, a qual é menor que a largura da cavidade.

[00037] O comprimento da parte de tira pode variar ao longo de sua largura.

[00038] O elemento de fixação pode compreender uma parte de travamento flexível que trava contra uma parede da ranhura de fixação.

[00039] O painel de construção pode ser um painel de piso.

[00040] Um quinto aspecto da invenção é uma parte de tira configurada para travar painéis horizontalmente e para ser fixada a uma borda de painel. A parte de tira compreende um corpo de tira com uma parte interna configurada para ser fixada sob a borda de painel e uma parte externa configurada para se estender no lado de fora da borda de painel. A parte interna compreende um elemento de fixação configurado para travar a parte de tira à borda de painel em uma direção horizontal. A parte externa compreende uma protuberância de travamento localizada acima do corpo de tira e configurada para travar a parte de tira à borda de painel verticalmente, e um elemento de travamento configurado para travar os painéis em uma direção horizontal. A parte interna compreende uma cavidade formada no corpo de tira e localizada entre o elemento de fixação e a protuberância de travamento.

[00041] O elemento de fixação pode compreender uma parte de travamento flexível que impede a parte de tira de ser liberada da borda de painel por meio de angulação.

[00042] A parte de travamento flexível pode compreender uma protuberância flexível se estendendo ao longo do elemento de fixação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00043] A descrição será descrita a seguir em conexão com as modalidades exemplares e com mais detalhes com referência para os desenhos exemplares anexados, em que:

[00044] As figuras 1a-1d ilustram os sistemas de travamento de acordo com tecnologia conhecida.

[00045] As figuras 2a-2c ilustram uma lingueta flexível e deslocável de acordo com tecnologia conhecida.

[00046] As figuras 3a-3b ilustram placas de piso com sistemas de travamento de acordo com tecnologia conhecida.

[00047] As figuras 4a-4d ilustram um sistema de travamento de acordo com uma modalidade da invenção.

[00048] As figuras 5a-5f ilustram um método para fixar a tira a uma borda de acordo com uma modalidade da invenção.

[00049] As figuras 6a-6b ilustram um método de inserção de acordo com uma modalidade da invenção.

[00050] As figuras 7a-7d ilustram o travamento por encaixe de pressão horizontal de acordo com uma modalidade da invenção.

[00051] As figuras 8a-8e ilustram o travamento por deslocamento horizontal e vertical de acordo com uma modalidade da invenção.

[00052] As figuras 9a-9d ilustram modalidades da invenção.

[00053] As figuras 10a-10d ilustram encaixe de pressão vertical com uma lingueta separada de acordo com uma modalidade da invenção.

[00054] As figuras 11 a-11 h ilustram modalidades da invenção.

[00055] As figuras 12a-12f ilustram os métodos de acordo com as modalidades da invenção para reduzir conteúdo de material em partes de mola moldadas por injeção.

[00056] As figuras 13a-13f ilustram a fixação de uma tira de acordo com uma modalidade da invenção que compreende uma extensão de travamento.

[00057] As figuras 14a-14c ilustram um painel com partes de tira de acordo com uma modalidade da invenção.

[00058] As figuras 15a-15d ilustram formação de partes de tira por meio de usinagem de acordo com uma modalidade da invenção.

[00059] As figuras 16a-16d ilustram formação de partes de tira por meio de usinagem de acordo com uma modalidade da invenção.

[00060] A figura 17 ilustra uma peça em bruto de tira de acordo com uma modalidade da invenção.

[00061] As figuras 18a-18d ilustram diferentes modalidades da invenção.

[00062] As figuras 19a-19d ilustram uma parte de tira com uma parte de travamento flexível.

[00063] As figuras 20a-20e ilustram fixação de uma parte de tira com deslocamento horizontal e giro.

[00064] As figuras 21a-21d ilustram modalidades de partes de tira e fixação de partes de tira.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES DA INVENÇÃO

[00065] Para facilitar entendimento, diversos sistemas de travamento nas figuras estão mostrados esquematicamente. Deve ser enfatizado que funções melhoradas ou diferentes podem ser alcançadas usando combinações das modalidades.

[00066] Todas as modalidades podem ser usadas separadamente ou em combinações. Ângulos, dimensões, partes arredondadas, espaços entre superfícies etc. são somente exemplos e podem ser ajustados dentro dos princípios básicos da invenção.

[00067] As figuras 4a-4d mostram um sistema de travamento de acordo com modalidades da invenção que pode ser conectado com angulação. A figura 4a mostra uma parte de tira 6 compreendendo um corpo de tira 7 com um elemento de fixação 16 em uma parte externa, um elemento de travamento se estendendo para cima 8 em uma parte oposta e externa do corpo de tira e uma protuberância de travamento 19 que preferivelmente se estende essencialmente de forma horizontal na direção do elemento de fixação. A parte superior do elemento de travamento 8 compreende uma superfície de guiamento superior 22 e o corpo de tira 7 compreende uma superfície de guiamento inferior que facilita a fixação da tira 6 a uma borda de um primeiro painel 1’ tal como mostrado nas figuras 5a-5e. A protuberância de travamento 19 compreende uma superfície de deslizamento 20 que facilita a inserção de uma lingueta 10 em uma ranhura para lingueta 9 durante angulação tal como mostrado na figura 4b. A borda de painel compreende uma ranhura de fixação 15 que é aberta para o lado traseiro do painel e uma protuberância de retenção 18 se estendendo de uma parte inferior da borda de painel. O elemento de fixação 16 fica travado na ranhura de fixação 15, em que as superfícies de travamento essencialmente verticais 17a e 17b agarram uma atrás da outra de tal maneira que a tira fica travada horizontalmente na borda de painel. A protuberância de travamento 19 fica travada verticalmente na protuberância de retenção 18 em que uma superfície de travamento horizontal inferior 24 na protuberância de travamento 19 sobrepõe uma superfície de travamento horizontal superior 25 formada na protuberância de retenção 18. A protuberância de travamento 19 compreende preferivelmente uma superfície de travamento de tira 26 que coopera com uma superfície de travamento de borda 27 formada na borda de painel e trava a parte de tira 6 horizontalmente. A parte de tira fica travada horizontalmente pelas superfícies de travamento ativo compreendendo a tira e as superfícies de travamento de borda 26, 27 e as superfícies de fixação cooperantes 17a, 17b. A parte de tira 6 fica travada verticalmente pelas superfícies de travamento horizontal inferior e superior 24, 25 e pela parte superior do corpo de tira 28 e pela parte inferior da borda 29 tal como mostrado na figura 4b. O elemento de travamento pode ter um ângulo de travamento A preferivelmente de cerca de 40 -90 graus em relação a um plano horizontal. Um ângulo de travamento A grande dá um travamento forte, mas exige uma maior distância de travamento LD que é a distância entre o plano vertical VP, onde as bordas superiores estão em contato, e a parte superior da superfície de travamento 11 do elemento de travamento 8. A parte de tira compreende uma parte interna IP que se estende para dentro a partir da borda em um lado traseiro da borda de painel e uma parte externa OP que se estende a partir da borda. A tira tem uma direção de comprimento L ao longo da união, uma direção de largura W em uma direção horizontal perpendicular ao comprimento e uma direção de espessura T verticalmente e de forma perpendicular à largura W tal como mostrado nas figuras 4c e 4d. A espessura do corpo de tira 7 varia ao longo da largura e isto facilita a conexão da tira 6 com a borda. A espessura da protuberância de travamento também pode variar. Preferivelmente, existe um espaço S entre as protuberâncias de retenção e de travamento 18, 19, o corpo de tira 7 e o elemento de travamento 8 tal como mostrado na figura 4b. Um espaço S como este pode ser usado para aumentar a flexibilidade da tira e para facilitar a conexão da tira com a borda.

[00068] As figuras 5a-5e mostram um método para fixar uma parte de tira 6, tal como descrita nas figuras 4a-4d, a uma borda um painel. O painel 1 durante usinagem das bordas fica posicionado com a superfície apontando para baixo. É preferido que a parte de tira seja fixada ao painel no mesmo equipamento de usinagem que forma a borda por meio de ferramentas rotativas. Isto coloca exigência especial no método de inserção, especialmente se diversas partes de tira tiverem que ser fixadas em alta velocidade a uma borda lateral comprida de um painel. As partes de tira preferivelmente são separadas de uma peça em bruto de parte de tira, compreendendo diversas partes de tira, e deslocadas verticalmente para o mesmo nível da borda de painel tal como mostrado na figura 5a. As partes de tira são guiadas pelos trilhos de guiamento superior 31 e inferior 32 e empurradas por um martelo 30 na direção da borda do painel 1. A tira é conectada à borda com uma ação de encaixe de pressão essencialmente horizontal pela qual o elemento de fixação 16 entra parcialmente ou completamente na ranhura de fixação 15 e a protuberância de travamento 19 sobrepõe a protuberância de retenção 18. Uma conexão como esta pode ser executada em alta velocidade e precisão por causa da flexibilidade das partes de tira e do guiamento preciso dos trilhos de guiamento. A parte de tira 6 após conexão é deslocada lateralmente na direção das bordas compridas pelo painel que é deslocado em relação ao equipamento de fixação. Uma conexão final do elemento de fixação 16 com a ranhura de fixação 15 preferivelmente é feita com uma roda 33 que aperta o elemento de fixação 16 para dentro da ranhura de fixação 15 tal como mostrado na figura 5e. O elemento de fixação 16 pode pressionar contra duas paredes opostas da ranhura de fixação 15 tal como mostrado nas figuras 5d e 5e. A figura 5f mostra que as seções inclinadas ou arredondadas 34a, 34b podem ser formadas na parte externa da parte de tira e/ou da borda de painel a fim de facilitar encaixe de pressão. O corpo de tira 7 também pode ser mais fino em uma parte externa do que em uma parte interna a fim de facilitar encaixe de pressão e para economizar material. Seções inclinadas ou arredondadas também podem ser formadas nas partes externas das protuberâncias de retenção e de travamento 18, 19. As superfícies de travamento horizontal podem ser essencialmente horizontais ou inclinadas.

[00069] As figuras 6a e 6b mostram um método que pode ser usado para aumentar a velocidade de produção de tal maneira que pode ser possível inserir até 30 partes de tira por segundo e mais. As partes de tira nestas figuras estão mostradas com o elemento de travamento 8 apontando para cima. As partes de tira 6 são produzidas em peças em bruto de tira 50 compreendendo diversas partes de tira fixadas umas às outras em fileiras paralelas. Cada fileira pode compreender, por exemplo, 5-10 partes de tira 6a-6e ou mais tal como mostrado na figura 6b. As tiras são separadas e deslocadas para uma posição, preferivelmente de forma vertical, na frente de diversos martelos 30a -30e que preferivelmente são colocados atrás de cada tira na fileira. A fileira de partes de tira inteira é inserida pelos martelos que empurram as partes de tira uma após a outra na direção da borda de painel. O espaçamento entre as partes de tira fixadas a uma borda é obtido pela diferença de tempo em que a ação de martelo é ativada por um sistema de computador.

[00070] As figuras 7a-7d mostram que a parte de tira 6 pode ser usada em sistemas de travamento que são travados com encaixe de pressão horizontal onde uma parte da tira é dobrada durante encaixe de pressão. A protuberância de travamento 19 nesta modalidade é conectada ao corpo de tira 7. Uma parte da protuberância de travamento 19 compreende uma superfície de guiamento 22 tal como mostrado na figura 7d.

[00071] As figuras 8a-8b mostram que encaixe de pressão horizontal pode ser obtido por um elemento de travamento 8 que é flexível e que dobra durante travamento.

[00072] As figuras 8c-8d mostram que o sistema de travamento pode ser travado por meio de deslocamento vertical. O travamento é executado por um elemento de travamento flexível 8 que dobra durante o deslocamento vertical das bordas de painel.

[00073] A figura 8e mostra que uma parte do elemento de travamento 8 e a protuberância de travamento 19 podem compreender as superficies de guiamento 22.

[00074] As figuras 9a-9d mostram que uma lingueta 10a pode ser formada no primeiro painel 1 compreendendo a parte de tira 6 e esta pode ser usada para facilitar, por exemplo, uma conexão com deslocamento vertical.

[00075] As figuras 10a-10d mostram que a parte de tira 6 pode compreender uma extensão de puxamento 13 que puxa uma lingueta deslocável 10a para dentro de uma ranhura para lingueta 9 durante deslocamento vertical dos painéis. A parte de tira 6 é feita de diversas seções transversais que permitem que trilhos de guiamento possam ser colocados em cada lado de um elemento de travamento 8 e de uma protuberância de travamento 19.

[00076] As figuras 11a-11h mostram uma parte de tira 6 que é formada por meio de moldagem por injeção. Este método de produção torna possível formar partes de tira tridimensionais avançadas, as quais são otimizadas para economizar material. A protuberância de travamento 19 é formada como as duas partes 19a, 19b que são espaçadas uma da outra por uma cavidade 23. As protuberâncias de travamento são conectadas às bordas do elemento de travamento 8 tal como mostrado na figura 11b. As figuras 11c e 11d mostram que tais protuberâncias de travamento podem compreender uma extensão de travamento 34 que se estende horizontalmente em cada lado do elemento de travamento 8 de tal maneira que uma cavidade 23a é formada entre as extensões. Tal extensão pode compreender as superfícies de guiamento 31, 32 e pode ser usada para guiar a parte de tira com alta precessão durante produção quando a parte de tira é fixada à borda tal como mostrado na figura 11h.

[00077] A figura 11e mostra uma vista tridimensional de um primeiro painel 1 provido com uma parte de tira 6.

[00078] A figura 11f ilustra montagem de um primeiro painel 1 com um segundo painel adjacente.

[00079] A figura 11c mostra que a extensão de travamento 34 ou qualquer outra parte da tira pode ficar em contato com uma parede interna da ranhura de travamento 14 e que os painéis 1, T ficam travados com um pequeno espaço S entre as bordas superiores. Tal sistema de travamento pode ser usado, por exemplo, em pisos que são colados ao subpiso e onde uma pequena folga dá espaço para crescimento das bordas de tal maneira que o assim chamado de "encontro de topos" das bordas pode ser evitado. As partes de tira podem ser usadas para posicionar painéis de piso que são colados ao subpiso e para manter os painéis de piso em posição correta até que a cola cure. Somente algumas partes de tira com conteúdo de material de preferência baixo são necessárias para facilitar execução de colagem ao subpiso.

[00080] As figuras 12a-12f mostram que reduções de material consideráveis podem ser alcançadas com uma parte de tira 6 que é tridimensional e compreende as diversas cavidades 23a-23e. A parte de tira preferivelmente é formada por meio de moldagem por injeção de um material de polímero que preferivelmente compreende fibras de vidro. Cavidades podem ser formadas no corpo de tira, 23a, na protuberância de travamento, 23b, na extensão de travamento, 23c, no elemento de travamento, 23d e no elemento de fixação, 23e. A parte de tira 6 e as cavidades têm um comprimento L em uma direção ao longo da borda de painel, uma largura W perpendicular à borda e uma espessura T na direção vertical. O comprimento L da parte de tira pode variar ao longo da largura W, a largura W pode variar ao longo do comprimento L e a espessura pode variar ao longo do comprimento L.

[00081] As figuras 12b-12f mostram modalidades alternativas de uma parte de tira tridimensional 6. A parte de tira pode ter as diversas cavidades 23a, 23f formadas no corpo de tira e/ou na protuberância de travamento 19 tal como mostrado na figura 12b. Uma cavidade 23 preferivelmente tem uma parede 40 com uma espessura de parede WT que é menor que a largura da cavidade. Tais formas tridimensionais fornecerão economia de custo considerável.

[00082] A figura 12c mostra uma parte de tira sem uma extensão de travamento 34. As figuras 12d-12f mostram que as cavidades podem ter formas diferentes e que o elemento de fixação 16 pode ser descontínuo. A figura 12e mostra uma extensão de travamento 34 que se estende de uma parte central do elemento de travamento e que pode ser usada como guia de acordo com o princípio mostrado na figura 13c.

[00083] As figuras 13a-13f mostram um método de produção para fixar uma parte de tira 6 a uma borda de painel. As partes de tira compreendem as extensões de travamento 34 que são usadas para guiar a parte de tira durante produção quando a parte de tira é fixada à borda do painel. É preferido que as partes de tira sejam conectadas em fábrica, mas certamente elas podem ser conectadas a um painel durante a instalação.

[00084] As partes de tira são deslocadas em peças em bruto de tira na direção de um dispositivo de deslocamento 35 que preferivelmente desloca as partes de tira verticalmente para um plano na frente dos diversos martelos 30a-30c. As partes de tira preferivelmente também são separadas umas das outras e da peça em bruto 50 pelo dispositivo de deslocamento. A figura 13a mostra uma peça em bruto de tira 50 vista por cima e a figura 13b mostra a seção transversal vista pelo lado. As figuras 13c-13f mostram como uma parte de tira é fixada a uma borda com uma ação essencialmente de encaixe de pressão quando a parte de tira é guiada com alta precisão pelos trilhos de guiamento 31, 32 e pela protuberância de travamento 19 com sua extensão de travamento 34. O corpo de tira 7 pode dobrar, mas também pode girar em relação à protuberância de travamento 19 tal como mostrado na figura 13e. A conexão entre o elemento de travamento 8 e a protuberância de travamento pode ser formada de tal maneira que um pequeno giro pode acontecer e isto pode facilitar a inserção da tira e reduzir as exigências na flexibilidade do corpo de tira 7. Um encaixe de pressão pode ser obtido mesmo se o corpo de tira 7 for de um tanto rígido e compacto uma vez que o giro em relação à protuberância de travamento 19 pode ser suficiente para permitir uma ação de encaixe de pressão. A protuberância de travamento 19 também pode ser flexível e dobrar durante a fixação da tira. O martelo pode compreender uma ranhura de martelo 35 tal como mostrado na figura 13c e isto pode ser usado para fornecer e posicionar as partes de tira como um complemento ou alternativa para trilhos de guiamento. As superfícies de guiamento em uma modalidade como esta podem ser um pouco inclinadas.

[00085] A figura 14a mostra uma parte de painel com partes de tira nas bordas compridas e nas curtas. A peça em bruto de tira compreende preferivelmente o mesmo número de partes de tira que são conectadas a uma borda. As partes de tira podem ter um comprimento, por exemplo, de cerca de 1 -10 cm. Cada parte de tira pode ser projetada para suportar uma força de travamento de 10 -100 kg. A distância entre as partes de tira pode ser de 5 -20 cm. Como um exemplo não restritivo pode ser mencionado que uma modalidade preferida para um painel de piso laminado com um comprimento de cerca de 1,2 m é um painel que compreende 6 partes de tira que têm cerca de 4 cm comprimento e são fixadas com uma distância entre centros de cerca de 20 cm e a 10 cm das bordas curtas. Cada parte de tira pode ser projetada de tal maneira que tenha uma resistência de travamento de cerca de 60 kg na direção horizontal. O sistema de travamento terá uma resistência de travamento de 300 kg/m e isto de uma maneira geral é suficiente para um piso laminado.

[00086] As partes de tira são especialmente adequadas para pisos laminados mais grossos com uma espessura de 9 -15 mm, pisos de alta qualidade com um HPL, superfícies à base de plástico ou pó ou pisos de madeira sólida. O desperdício de material em tais pisos é considerável quando um sistema de travamento é formado com uma tira usinada convencional feita em uma peça com o núcleo. As partes de tira também são adequadas nos assim chamados pisos LVT plásticos que têm um núcleo caro e macio, o qual não é adequado para formar uma tira rígida.

[00087] Piso parquet com um núcleo de lamelas são difíceis de usinar uma vez que a usinagem é feita transversal ao sentido da orientação de fibras nas lamelas. Partes de tira podem resolver tais problemas.

[00088] O custo para produzir um sistema de travamento convencional em piso de madeira sólida é muito alto e o sistema de travamento de uma maneira geral é de baixa qualidade. A tensão no sistema de travamento é muito alta por causa do fato de que as bordas e a tira incham, contraem e dobram. Partes de tira separadas, portanto, são especialmente adequadas para esta aplicação.

[00089] Preferivelmente, as bordas compridas podem compreender um sistema de travamento com partes de tira que podem ser travadas por angulação e as bordas curtas podem compreender um sistema de travamento com ganchos colaboradores que podem ser travados por meio de dobramento vertical.

[00090] Partes de tira em qualquer uma das bordas compridas ou curtas opostas podem ser combinadas com todos os sistemas de travamento conhecidos nas outras bordas opostas.

[00091] A invenção não exclui partes de tira fixadas em ambas as bordas opostas que travam entre cada uma ou em cada outra ao longo da união.

[00092] Partes de tira também podem ser usadas para diminuir o atrito ao longo da união a fim de facilitar deslocamento e encaixe de pressão horizontal das bordas curtas. Material plástico pode ter um atrito baixo e a área de contato entre as tiras e a ranhura de travamento 14 em uma borda adjacente pode ser reduzida em mais de 80% quando comparada à de um sistema de travamento convencional.

[00093] A parte de tira também pode ser usada para aumentar o atrito entre as bordas compridas e impedir o deslocamento ao longo das bordas de tal maneira que as bordas curtas sejam travadas horizontalmente pelas bordas compridas. Protuberâncias especiais se estendendo verticalmente ou horizontalmente do elemento de travamento 8 e/ou elementos de travamento flexíveis adicionais que pressionam contra a borda do painel adjacente 1’, preferivelmente contra uma parte da ranhura de travamento 14, podem ser formados facilmente nas partes de tira por meio de moldagens por injeção.

[00094] As partes de tira podem compreender material especial tal como, por exemplo, cera que facilita angulação e/ou encaixe de pressão e que reduz o risco de som de rangido após instalação.

[00095] As figuras 15a-15c mostram que as peças em bruto de tira 50 e as partes de tira 6 podem ser formadas por meio de usinagem de um material em chapa à base de madeira ou à base de plástico. Uma extensão de travamento 34 pode ser formada no corpo de tira que, tal como mostrado nesta modalidade, se estende horizontalmente além do elemento de travamento. A figura 15d mostra que a peça em bruto de tira 50 pode compreender uma seção comprida extrusada ou usinada que antes da fixação é dividida nas diversas partes de tira 6a, 6b por uma ferramenta rotativa que também forma extensões de travamento tal como mostrado na figura 16c.

[00096] As figuras 16a-16d mostram um método de produção para formar as peças em bruto de tira 50 e as partes de tira 6 por meio de usinagem de um material em chapa à base de madeira ou à base de plástico. As seções transversais são formadas pelas ferramentas rotativas To1, To2, To3 e To4. As seções em seguida são separadas parcialmente por uma ferramenta rotativa To5 no sentido transversal e separadas finalmente por uma ferramenta de puncionamento To6 durante a fixação da parte de tira 6.

[00097] A figura 17 mostra uma peça em bruto de tira 50 com as cavidades 34 formadas por puncionamento entre as partes de tira a fim de facilitar a separação final. A peça em bruto de tira 50 compreende pelo menos as duas partes de tira 6a, 6b conectadas lado a lado nas pelo menos duas fileiras R1 e R2. Uma parte de tira pode compreender preferivelmente 5-10 partes de tira conectadas lado a lado em 5-30 fileiras. As peças em bruto de tira preferivelmente são projetadas de tal maneira que elas podem ser empilhadas uma em cima da outra.

[00098] A figura 18a mostra uma parte de tira que é conectada em uma ranhura formada em uma borda. Tal parte de tira conhecida também pode ser produzida em peças em bruto de tira de acordo com os métodos descritos de produção. Uma desvantagem com tiras que são inseridas em uma ranhura que se estende, horizontalmente, formada na borda de painel é que o núcleo deve ser feito de um material com flexibilidade adequada. Uma tira 6 que tenha uma parte interna flexível pode resolver este problema. Uma tira como esta pode ser formada como uma componente moldado por injeção que compreende as duas seções transversais 6a, 6b ao longo de seu comprimento tal como mostrado nas figuras 18c e 18d.

[00099] As figuras 19a-19d mostram uma parte de tira 6 que pode ser usada, por exemplo, para travar pisos de madeira sólida que têm uma inchação e contração considerável na direção de fibra. A figura 19a mostra a parte de tira 6 vista por cima e a figura 19b mostra uma seção transversal. O elemento de fixação 16 compreende uma parte de travamento flexível 41 e um rebaixo 15a formado na ranhura de fixação 15 que impede a parte de tira 6 de ser desconectada durante transporte e instalação. A parte de travamento flexível 41 é impedida de flexionar verticalmente para cima por uma parte de travamento 42 quando a parte de travamento flexível 41 é comprimida na direção do elemento de fixação 16 e sob a parte de bloqueio 42. A parte de tira compreende as cavidades 23a, 23b em suas partes internas e externas com as paredes 40a, 40b que podem ser essencialmente paralelas à largura W da parte de tira 6 ou elas podem ser arredondadas ou curvadas de maneira que a parte de tira possa ser flexível ao longo de sua largura W. Esta flexibilidade pode ser usada para compensar inchação e contração do painel de piso ou para compensar tolerâncias de produção.

[000100] As figuras 19c e 19d mostram que a parte de tira pode ser conectada a uma borda compreendendo a lingueta 10 ou a ranhura para lingueta 9.

[000101] As figuras 20a-20e mostram a fixação de uma parte de tira 6 compreendendo um elemento de fixação 16 com uma parte de travamento flexível 41. A parte de tira é deslocada verticalmente ou horizontalmente em uma posição angulada na direção da borda de painel de tal maneira que ela alcança uma posição onde as protuberâncias de retenção e de travamento 18, 19 sobrepõem parcialmente uma à outra e a parte de travamento flexível 41 fica em contato com uma parte de borda 15b da ranhura de fixação 15 tal como mostrado por as figuras 20a, 20b. A parte de borda 15b compreende preferivelmente uma borda essencialmente vertical. A parte de tira em seguida é pressionada horizontalmente para dentro de tal maneira que a parte de travamento flexível 41 é comprimida e a parte de tira fica angulada de tal maneira que o elemento de fixação 16 é inserido na ranhura de fixação 15 tal como mostrado nas figuras 20c, 20d. Pode existir uma folga 43b entre a ranhura de fixação 15 e o elemento de fixação 16 e uma folga como esta facilita fixação com angulação. O elemento de fixação e a ranhura de fixação podem ter superfícies de travamento que excedem 90 graus. A figura 20e mostra que a pré-tensão da parte de travamento flexível 41 pressionará a parte de tira para fora de tal maneira que as superfícies de travamento 17 ficam em contato e a parte de tira ficará firmemente conectada à borda de painel.

[000102] As partes de tira 6 podem ser produzidas e entregues como elementos individuais. Elas podem ter uma forma que torna possível posicionar as partes de tira individuais lado a lado automaticamente por meio de agitação, rotação, etc. tal como mostrado na figura 21a.

[000103] As partes de tira podem ter uma ou diversas partes de travamento flexíveis 41 que podem ser formadas no elemento de fixação tais como abas de encaixe de pressão ou ganchos de encaixe de pressão. As partes de travamento flexíveis preferivelmente são formadas como as protuberâncias flexíveis 44a, 44b se estendendo e flexionando ao longo do elemento de fixação 16 e na direção de comprimento L da parte de tira 6. Um par das protuberâncias flexíveis 44a, 44b pode ser orientado com uma na direção da outra tal como mostrado na figura 21a ou com uma para longe da outra tal como mostrado na figura 21b. A parte de travamento cooperante 42 preferivelmente fica localizada oposta a uma parte externa de uma protuberância flexível.

[000104] A figura 21b mostra que as partes ou protuberâncias flexíveis 44c, 44d com as partes de travamento cooperantes 42b também podem ser formadas na protuberância de retenção 18 e isto permite que a parte de tira 6 possa ser conectada a uma borda de painel com encaixe de pressão vertical. As partes ou protuberâncias flexíveis 44e que travam contra uma parede da ranhura de travamento 14 e as partes de travamento cooperantes 42c também podem ser formadas no elemento de travamento 8 e isto pode ser usado para impedir que o elemento de travamento 8 de encaixe por pressão fora da ranhura de travamento 14 a fim de aumentar a resistência de travamento. Todas as modalidades podem ser combinadas parcialmente ou completamente umas com as outras.

[000105] As partes de tira 6a-6f podem ser fixadas à borda por meio de um deslocamento ao longo da borda de painel. Uma força de pressão PI pode ser usada para deslocar as partes de tira ao longo da borda até que elas alcancem uma posição final onde elas são pressionadas horizontalmente P2 e verticalmente P3 de tal maneira que elas possam ser conectadas à borda de painel tal como mostrado nas figuras 20a-20e. Rodas e réguas podem ser usadas para deslocar e angular as partes de tira para as posições exigidas. A conexão mecânica pode ser combinada com colagem.

[000106] A figura 21 d mostra que uma parte de tira 6 com uma parte de travamento flexível 41 pode ser conectada a uma borda de painel com uma ação de encaixe de pressão essencialmente horizontal.

Claims (7)

1. Painéis de construção providos com um sistema de travamento para travamento vertical e horizontal de uma primeira borda de um primeiro painel (1) e uma segunda borda de um segundo painel adjacente (1’), o dito sistema de travamento compreendendo uma lingueta (10) e uma ranhura para lingueta (9) para travamento vertical e partes de tira (6) fixáveis à primeira borda para travamento horizontal, cada parte de tira (6) compreendendo um elemento de travamento se estendendo para cima (8) configurado para cooperar com uma ranhura de travamento aberta para baixo (14) formada na segunda borda, em que cada parte de tira (6) compreende adicionalmente: -um corpo de tira (7) com uma parte interna (IP) que se estende para dentro a partir da primeira borda e em um lado traseiro do primeiro painel (1) e uma parte externa (OP) que se estende para fora a partir da dita primeira borda, a parte interna (IP) compreende um elemento de fixação (16) que coopera com uma ranhura de fixação aberta para baixo (15), formada no lado traseiro do primeiro painel (1), e trava a parte de tira (6) à primeira borda em uma primeira direção horizontal; -uma protuberância de travamento (19), localizada acima do corpo de tira (7), que trava a tira à primeira borda verticalmente e em uma segunda direção horizontal contra uma protuberância de retenção (18) formada na primeira borda; e -superfícies de guiamento superior (22) e inferior (21) que são essencialmente paralelas ao corpo de parte de tira (7), caracterizados pelo fato de que a parte de tira (6) possui uma ou várias partes de travamento flexível (41) que são formadas no elemento de fixação (16) como abas de encaixe ou ganchos de encaixe, a parte de tira é configurada para ser fixável à primeira borda com uma ação de encaixe essencialmente horizontal pressionando a parte de tira horizontalmente para dentro, de modo que as partes de travamento flexível (41) sejam comprimidas, e uma pretensão das partes de travamento flexível (41) é configurada para pressionar a parte de tira para fora, de modo que as superfícies de travamento (17) do elemento de fixação (16) e a ranhura de fixação (15) estejam em contato.

2. Painéis de construção, de acordo com a reivindicação 1, caracterizados pelo fato de que a protuberância de travamento (19) se projeta do elemento de travamento (8).

3. Painéis de construção, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizados pelo fato de que a protuberância de travamento (19) compreende uma superfície de deslizamento (20) que durante o travamento fica em contato com a segunda borda.

4. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizados pelo fato de que a dita protuberância de travamento (19) fica espaçada verticalmente do corpo de tira (7).

5. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizados pelo fato de que o corpo de tira (7) compreende uma cavidade (23) na parte interna (IP).

6. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizados pelo fato de que o comprimento (L) da parte de tira (6) varia ao longo de sua largura (W).

7. Painéis de construção, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizados pelo fato de que o elemento de fixação (16) compreende uma parte de travamento flexível (41) que trava contra uma parede da ranhura de fixação (15)

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