BR112014016419B1

BR112014016419B1 - painel

Info

Publication number: BR112014016419B1
Application number: BR112014016419-3A
Authority: BR
Inventors: Mark Cappelle; Pieter Devos
Original assignee: Flooring Industries Limited, Sarl
Priority date: 2012-01-05
Filing date: 2012-11-16
Publication date: 2020-11-24
Also published as: KR102130858B1; EP2800847B1; IN2014KN01269A; WO2013102803A3; CN104040092B; EP2800849A2; PL2800849T3; EP2800849B1; EP2800847A2; US20140366475A1; RU2602459C2; BR112014016541A8; KR20140109458A; BR112014016541A2; RU2014132176A; BE1020508A3; US20150047284A1; US9476207B2; KR20140109459A; BE1020433A3

Abstract

PAINEL. A invenção refere-se a um painel, com um sistema de travamento horizontalmente e verticalmente ativo (6-7), que permite que dois destes painéis de chão (1) possam ser conectados entre si nos ditos lados (2-3) fornecendo um destes painéis de chão (1), por meio de um movimento para baixo (M), no outro painel (1); em que o elemento de travamento verticalmente ativo (7) compreende um elemento de travamento (12) na forma de uma inserção; em que este elemento de travamento (12) compreende pelo menos um corpo de travamento giratório (14) e uma parte de fixação; caracterizado pelo fato de que o dito corpo de travamento giratório (14) e a parte de fixação, na condição não acoplada, horizontal mente se estendem pelo menos para uma parte debaixo entre si, entretanto, neste documento mantém uma distância mútua vertical.

Description

[001] Esta invenção refere-se a um painel, como, por exemplo, a um painel de chão, um painel de teto, um painel de parede ou semelhante.

[002] Mais particularmente, refere-se a um painel, que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento, na forma de uma parte de acoplamento macho e uma parte de acoplamento fêmea, respectivamente, que permitem que dois destes painéis possam ser conectados entre si nos ditos lados, ou, em outras palavras, podem ser colocados em uma condição acoplada, fornecendo um destes painéis com a parte de acoplamento macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte de acoplamento fêmea de outro painel de chão, de modo que assim pelo menos um travamento na direção horizontal é obtido.

[003] Acoplamentos que permitem que dois painéis, como painéis de chão, podem ser acoplados entre si pela inserção de um painel de chão com um movimento para baixo em outro, na prática são divididos em dois tipos, a saber, um primeiro tipo, em que as partes de acoplamento fornecem exclusivamente para um travamento horizontal, sem qualquer travamento na direção vertical, e um segundo tipo, em que um horizontal bem como o travamento vertical é fornecido.

[004] Os acoplamentos do primeiro tipo também são conhecidos como os chamados sistemas "de queda". Painéis de chão que são fornecidos com eles nos dois lados opostos são conhecidos, dentre outros, de CA 991.373 e JP 07-300979. Como se torna evidente destes documentos de patente, estes sistemas "de queda" são geralmente aplicados em um primeiro par de lados opostos dos painéis de chão apenas, enquanto então no segundo par das partes de acoplamento dos lados opostos são aplicados, que, na condição acoplada de dois painéis de chão, fornecem um travamento vertical bem como um travamento horizontal e que permitem que dois destes painéis de chão possam ser acoplados entre si por meio de um movimento angular. Painéis de chão com esta combinação de partes de acoplamento oferecem a vantagem que eles podem ser facilmente instalados em fileiras de forma sucessiva, simplesmente pelo acoplamento de cada novamente para instalar o painel de chão na fileira precedente de painéis de chão por meio do movimento angular e fornecendo, durante o rebaixamento, que este painel de chão ao mesmo tempo também engata em um painel de chão precedente já instalado da mesma fileira. Assim, a instalação deste painel de chão requer apenas uma regulação e movimento para baixo, que é uma técnica de instalação particularmente acessível.

[005] Uma desvantagem dos painéis de chão com estas partes de acoplamento consiste em que, devido ao fato que não há travamento na direção vertical, diferenças de altura entre os painéis de chão acoplados podem ocorrer na superfície superior. Por exemplo, estes painéis de chão em uma primeira ou última fileira de uma cobertura do chão podem girar para cima novamente de sua posição plana se não são mantidos para baixo por uma placa de revestimento ou semelhante. Mesmo se estes painéis de chão são fornecidos com um sistema "de queda" em apenas um par de lados, enquanto estão travados no seu outro par de lados na direção horizontal bem como na direção vertical com relação aos painéis de chão adjacentes, diferenças de altura entre os painéis de chão adjacentes podem ocorrer nos lados que são acoplados pelo sistema "de queda", entre outros, quando os dois painéis de chão adjacentes são carregados diferentemente, ou quando um painel de chão deve envolver de alguma forma e inclinar com relação um ao outro.

[006] Acoplamentos do segundo tipo previamente mencionado, também chamado sistemas "click and lock", tentam remediar à desvantagem previamente mencionada fornecendo também um travamento vertical. Estes chamados sistemas "click and lock"podem ser divididos em duas diferentes categorias, a saber, modalidades de uma peça e modalidades compreendendo um elemento de travamento separado que é feito como uma inserção, que é ou não é fixadamente preso ao painel de chão real.

[007] Modalidades de uma peça são conhecidas, entre outras, dos documentos de patente DE 29924454, DE 20008708, DE 20112474, DE 102004001363, DE 102004055951, EP 1.282.752 e EP 1.350.904. As modalidades conhecidas de uma peça têm a desvantagem que eles trabalham relativamente difícil e que uma boa interconexão de dois painéis de chão não pode sempre ser garantida.

[008] Modalidades que compreendem um elemento de travamento separado, que auxilia em um travamento vertical e possivelmente ainda travamento horizontal entre dois painéis de chão acoplados, são conhecidas, entre outros, dos documentos de patente DE 202007000310, DE 102004001363, DE 102005002297, EP 1.159.497, EP 1.415.056 B1, EP 1.818.478, WO 2004/079130, WO 2005/054599, WO 2006/043893, WO 2006/104436, WO 2007/008139, WO 2007/079845, WO 2009/ 066153, WO 2010/082171 e SE 515324. O uso de um elemento de travamento separado oferece a vantagem que o material deste é independente do painel de chão real e assim pode ser escolhido otimamente na função da aplicação. Desta forma, estas inserções podem ser realizadas de material sintético ou metal, pelo qual relativamente forte, entretanto, ainda facilmente partes de travamento móveis podem ser realizadas, que podem levar relativamente grandes forças com uma superfície de contato mínimo.

[009] A presente invenção refere-se aos painéis de chão que são equipados com um sistema "click and lock"da última categoria, em outras palavras, que compreende, se ou não fixadamente presa, entretanto, separadamente a inserção realizada. O objetivo da invenção consiste em outra otimização destes sistemas "click and lock"em painéis de chão.

[0010] A invenção refere-se a painéis, e em particular a painéis de chão, que são do tipo específico: - que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento pelas quais dois destes painéis de chão podem ser acoplados entre si; - em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; - em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea, que permitem que dois destes painéis de chão possam ser acoplados entre si nos lados previamente mencionados fornecendo um destes painéis de chão com a parte macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte fêmea de outro painel de chão; - em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; - em que este elemento de travamento compreende pelo menos um corpo de travamento, preferivelmente um corpo de travamento giratório; e - em que o corpo de travamento, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada, que pode cooperar com uma parte de travamento de um painel de chão acoplado semelhante.

[0011] Painéis de chão deste tipo são conhecidos, entre outros, das figuras 5-7, 8 e 9-11 do documento EP 1.415.056 B1 previamente mencionado. Nestas modalidades conhecidas, a parte de travamento, feita na forma de uma inserção, consiste em um tira de material sintético com uma aba elasticamente inclinável, que, quando inclinada, funciona como um corpo de travamento giratório. Estas modalidades conhecidas mostram a vantagem que com uma construção relativamente simples a chamada conexão "click and lock"pode ser realizada que é ativa sob todo o comprimento da tira de material sintético. Entretanto, a prática mostrou que esta modalidade conhecida não é sempre levemente operável e que as tolerâncias em um acoplamento realizado às vezes são difíceis de manter sob controle.

[0012] Painéis de chão deste tipo também são conhecidos de WO 2010/082171 e WO 2009/066153, em que o corpo de travamento giratório, nestes casos, oposto à extremidade que forma a parte de travamento, compreende uma parte de suporte que pode ser girada contra uma superfície de suporte pertencente ao respectivo painel, e mais particularmente em um assento. Conforme o corpo de travamento é fornecido com uma parte de suporte que pode ser girado contra uma superfície de suporte, e mais particularmente pode ser girado em um assento, o movimento giratório do corpo de travamento é mais bem definido do que nas modalidades da dita EP 1.415.056 B1. Nestas modalidades, o corpo de travamento giratório, a saber, é feito como uma prolongação de uma parte de fixação, pela qual o efeito de articulação ocorre no material da inserção e o movimento giratório preciso é difícil de prever, que pode levar ao trabalho menos adequado. As partes de acoplamento revelados em WO 2010/082171 e WO 1009/066153, entretanto, implicam dificuldades quando deve ser integrado nos painéis específicos. Por exemplo, é difícil aplicar as partes de acoplamento nos painéis com espessura limitada, por exemplo, nos painéis tendo uma espessura de 12 milímetros ou menos, e/ou em painéis laminados. Ainda, dificuldades são apresentadas quando é desejado restringir as dimensões do corpo de travamento, tanto como um resultado da falta de espaço em painéis finos ou como um resultado da tentativa da inserção mais econômica.

[0013] Primeiramente, a presente invenção objetiva painéis alternativos do tipo específico previamente mencionado, que, de acordo com as várias modalidades preferidas desta, são melhoradas ainda com relação às modalidades conhecidas previamente mencionadas, em que estas melhorias, por exemplo, permitem integrar um sistema "click and lock"do tipo mencionado em painéis com uma espessura menor.

[0014] Para esta finalidade, a invenção, de acordo com um primeiro aspecto, se refere a um painel, que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento com as quais dois destes painéis podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea permitindo que os dois destes painéis, nos ditos lados, possam ser conectados entre si fornecendo um destes painéis com a parte de acoplamento macho pertencente por meio de um movimento para baixo na parte de acoplamento fêmea de outro painel de chão; em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; em que este elemento de travamento compreende pelo menos um corpo de travamento giratório; e em que o corpo de travamento, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada, que pode cooperar com uma parte de travamento de um painel acoplado semelhante, com a característica que o dito corpo de travamento giratório, quando a inserção é fornecida no recesso, entretanto, na condição não acoplada, adota uma orientação que forma um ângulo menor do que 60°, menor do que 50° ou ainda melhor menor do que 45° ou de aproximadamente 40° com a superfície do painel. Neste documento, a orientação do corpo de travamento, quando a inserção é fornecida no recesso, entretanto, na condição não acoplada, é determinada por uma linha que, por um lado, passa pelo ponto da tangente da tangente horizontal através da parte de suporte e, por outro lado, passa pelo ponto central da parte de travamento de formação por parada. Neste documento, é observado que a posição deste ponto central é determinada na condição acoplada, enquanto a dita linha através deste ponto e a orientação relacionada a ele como tal são determinadas na condição não acoplada.

[0015] De acordo com este primeiro aspecto, a orientação relativamente plana do corpo de travamento giratório implica novas possibilidades e é de interesse particular para o desenho dos sistemas de travamento compacto. Assim, por exemplo, é possível com uma orientação que desvia da superfície do painel apenas a uma extensão limitada, para aplicar um corpo de travamento que é relativamente longo comparado com a espessura do painel. A orientação menor do que 60° ou menor do que 50° resulta em um travamento mais gradual durante o movimento para baixo.

[0016] Quando a inserção é fornecida na parte macho e mostra um corpo de travamento direcionado para cima, este corpo de travamento preferivelmente, na condição não acoplada, ainda compreende uma superfície que, ao realiza o dito movimento para baixo, entra em contato com a borda superior do outro painel, em que esta superfície, quando o dito contato é feito, tem uma linha da tangente que forma um ângulo de 20° a 45° com a superfície superior dos painéis. Esta característica promove um leve acoplamento de dois destes painéis nos respectivos lados, ainda no caso quando a borda superior nestes lados se torna reta, a saber, sem chanfraduras de outras bordas profundas. Atingir um leve acoplamento é particularmente interessante com painéis que compreendem uma camada superior decorativa compreendendo melanina ou outras camadas de termoendurecimento ou camadas transparentes frágeis, como camadas com base na laca enrijecida por UV ou opor feixe de elétron. Nestes painéis, tendo que utilizar nos painéis para acoplamento deles entre si o melhor é evitado.

[0017] Preferivelmente, o corpo de travamento giratório, oposto à extremidade que forma a parte de travamento, compreende uma parte de suporte que é giratória contra uma superfície de suporte pertencente ao respectivo painel, e mais particularmente em um assento.

[0018] Preferivelmente, o painel da invenção tem uma espessura de 12 milímetros ou menos, ou ainda melhor uma espessura de 9,5 ou 8 milímetros ou menos. Preferivelmente, a espessura, entretanto, é mais do que 6 milímetros. Certamente, não é excluído que a invenção deve ser aplicada com painéis mais grossos, como com painéis tendo uma espessura de 12 milímetros a 18 milímetros. Preferivelmente, nestes casos chamados painéis fabricados em madeira ou painéis para parquet pré-fabricados são referidos.

[0019] Preferivelmente, o comprimento do corpo de travamento, esta é a distância mais curta entre a parte de travamento e a parte de suporte, é mais do que 30 porcento da espessura do painel, ou ainda melhor mais do que 35 porcento da espessura do painel.

[0020] Preferivelmente, o painel da invenção se refere a um painel que substancialmente é composto por um material do núcleo e uma camada superior decorativa. Possivelmente, uma camada de apoio pode ser aplicada no lado do material do núcleo oposto à camada superior. De acordo com a modalidade mais preferida, para o material do núcleo um material da placa à base de madeira, como MDF ou HDF (Medium Density Fiberboard ou High Density Fiberboard) é aplicado. Preferivelmente, a camada superior decorativa substancialmente consiste em material sintético e/ou papel, em que a camada superior decorativa preferivelmente compreende um motivo impresso. Estes painéis podem ser compostos de acordo com várias possibilidades. Abaixo, algumas possibilidades serão descritas em mais detalhes.

[0021] De acordo com uma primeira possibilidade, o painel se refere a um painel laminado do tipo DPL ou HPL (Direct Pressure Laminate ou High Pressure Laminate),em que para o uso da camada superior decorativa é feito pelo menos de uma camada impressa ou papel colorido na qual uma camada transparente de resina de melanina está situada. Possivelmente, esta resina de melanina como tal pode ainda incluir uma camada de papel transparente e/ou partículas rígidas. De acordo com esta primeira possibilidade, preferivelmente um material do núcleo é utilizado consistindo em HDF ou MDF, e na face inferior do material do núcleo preferivelmente uma camada de apoio compreendendo uma camada de papel e resina de melanina é aplicada. Esta camada de apoio oferece um efeito de balanço para possíveis tensões residuais que podem estar presentes na camada superior. De acordo com o princípio de DPL, as camadas de composição e o material do núcleo deste painel são solidificados e aderidos entre si em uma etapa de processamento. De acordo com o princípio de HPL, as camadas de composição da camada superior deste painel são solidificadas antes de serem aderidas ao material do núcleo em uma etapa subsequente.

[0022] De acordo com uma segunda possibilidade, o painel se refere a um painel laminado diretamente impresso, em que a camada superior decorativa é formada pelo menos realizando uma impressão no material do núcleo, se ou não pela intermediária de uma ou mais camadas principais, por exemplo, por meio de impressão por deslocamento ou um processo de impressão digital, como impressão a jato de tinta. Para obter uma determinada resistência ao desgaste, esta impressão pode ser finalizada ainda com uma ou mais camadas de laca transparente ou camadas de melanina, como com uma ou mais camadas de laca enrijecida por UV ou feixe de elétron. Estas camadas transparentes ainda podem compreender partículas rígidas. De acordo com esta segunda possibilidade, preferivelmente um material do núcleo é utilizado consistindo em HDF ou MDF, e na face inferior do material do núcleo preferivelmente uma camada de apoio é aplicada, que preferivelmente fornece uma barreira hermeticamente por vapor, por exemplo, por meio de uma laca. De acordo com esta segunda possibilidade, um painel pode ser oferecido sendo livre das camadas de papel na camada superior e possivelmente na camada de apoio, também.

[0023] Preferivelmente, a camada superior decorativa é realizada com uma espessura que é menor do que 1 milímetro ou ainda menor do que 0,5 ou 0,3 milímetros. Esse é geralmente o caso com os painéis da primeira e segunda possibilidade acima. É em particular com estes painéis que a invenção mostra suas vantagens. A saber, por meio do corpo de travamento particular da invenção um melhor sistema de travamento verticalmente ativo pode ser obtido. Mais particularmente, uma condição acoplada pode ser atingida na qual não há nenhuma ou quase nenhuma diferença de altura entre as bordas superiores adjacentes dos painéis acoplados. Em qualquer caso, uma possível diferença de altura preferivelmente é restrita a um máximo de 0,2 milímetros ou ainda de 0,1 milímetro ou menos, de modo que o material do núcleo permaneça oculto. Reduzir as diferenças de altura é particularmente interessante com estas camadas superiores finas, como elas, durante o uso, podem desgastar relativamente rápido como um resultado de impacto repetido nas bordas superiores excessivamente sobressalentes. Em particular, com as camadas superiores decorativas que compreendem melanina ou outras camadas de termoendurecimento ou camadas transparentes frágeis, como com camadas com base em laca enrijecida por UV ou por feixe de elétron, evitando diferenças de altura excessivas é relevante.

[0024] Preferivelmente, dois painéis juntos acoplados da invenção, na borda compreendendo o sistema de travamento inventivo da invenção, mostram uma superfície decorativa formada por um padrão de cor e/ou uma estrutura, em que este padrão de cor e/ou esta estrutura se estende pelo menos parcialmente continuamente de um painel a outro painel. Os sistemas de travamento da invenção permitem que este acoplamento qualitativo da borda que ainda as bordas acopladas adjacentes não ou quase não interferirão com o padrão de cor e/ou a estrutura. De acordo com um exemplo particular disso, o padrão de cor e a estrutura se refere a uma imitação de uma junção de cimento ou outra junção. Ao acoplar as respectivas bordas, a ilusão é criada de uma junção de uma peça que se estende entre os painéis acoplados. De acordo com outro exemplo, que pode ou não ser combinado com o precedente, a imitação de um ladrilho, pedra natural ou parte de madeira é referida. Ao acoplar as respectivas bordas, a ilusão é criada de um ladrilho de uma peça, pedra ou parte de madeira, que se estende entre os painéis acoplados. De acordo com uma combinação de ambos os exemplos, a ilusão das junções de uma peça e, por exemplo, ladrilhos podem ser obtidos, se estendendo entre os painéis acoplados.

[0025] É observado que nas bordas acopladas possivelmente uma chanfradura ou outro bisel pode ser fornecido de acordo com qualquer técnica.

[0026] Preferivelmente, o dito corpo de travamento giratório, na condição acoplada, adota uma orientação na qual este corpo de travamento forma um ângulo com a superfície do painel que é maior do que o ângulo formado na condição não acoplada. Preferivelmente, a diferença entre ambos os ângulos é pelo menos 5o ou ainda mais do que 10°. Desta forma, um efeito de tensionamento é obtido entre a parte de travamento do corpo de travamento e a parte de travamento do painel acoplado a ela com a qual o corpo de travamento trabalha em conjunto.

[0027] Preferivelmente, o dito corpo de travamento giratório, na condição acoplada, adota uma orientação na qual este corpo de travamento forma um ângulo com a superfície do painel menor do que 90°, entretanto, maior do que 50°.

[0028] Preferivelmente, o corpo de travamento, entre a parte de travamento e a parte de suporte, como tal é livre das partes de articulação e seções de inclinação. Como o corpo de travamento é livre de partes de articulação e seções de inclinação, possíveis influências destas na forma e comprimento do corpo de travamento são excluídas, e um comprimento do corpo de travamento fixado usável pode ser garantido, de modo que, entre outros, pequenas tolerâncias de produção podem ser mantidas, permitindo acoplamentos precisos sem diferenças de altura ou quase sem diferenças de altura. Em conexão com isso, é ainda preferido que o corpo de travamento seja realizado como um elemento rígido. Preferivelmente, o corpo de travamento substancialmente consiste em PVC rígido ou outro material sintético rígido. No caso de PVC, preferivelmente chamado PVC estabilizado ser utilizado, ou ainda melhor PVC compreendendo estabilizadores Ca/Zn. Este material sintético estabilizado oferece um corpo de travamento estável, ainda em circunstâncias climáticas extremas.

[0029] Preferivelmente, o corpo de travamento giratório, oposto à extremidade que forma a parte de travamento, compreende uma parte de suporte na forma de a se ou não extremidade livre que, pelo menos na direção vertical, é positivamente suportada por uma parte de suporte pertencente ao painel ou painel de chão.

[0030] Nos casos em que a parte de suporte é feita como uma extremidade livre, esta não será submetida a quaisquer influências de partes de material adjacente em sua parte de suporte, que é útil para um movimento de fácil articulação do corpo de travamento. Substancialmente, por uma extremidade livre é direcionado que isso seja simplesmente feito como uma perna sobressalente sem outras partes anexas.

[0031] Nos casos em que a parte de suporte é feita de outra forma do que como uma extremidade livre, um efeito de pressão pode ser obtido com uma parte do material adjacente, que pode resultar em um acoplamento mais estável.

[0032] Preferivelmente, o corpo de travamento é giratório ao redor de um ponto pivô, ponto de suporte, respectivamente, e o elemento de travamento compreende uma parte de pressão que engata lateralmente no corpo de travamento. Aqui, com o elemento de pressão uma força apropriada pode ser exercida contra o corpo de travamento giratório. Preferivelmente, um material elástico sintético, como poliuretano, é aplicado para o elemento de pressão.

[0033] Conforme previamente mencionado, o corpo de travamento preferivelmente compreende uma parte de pressão que realiza lateralmente no corpo de travamento. Preferivelmente, a parte de pressão mostra uma ou mais das seguintes características:

[0034] que consiste em um material elástico;

[0035] que consiste em um material elástico que, como tal, é mais flexível do que o material do corpo de travamento, que preferivelmente é realizado, por meio de coextrusão, em uma peça com o corpo de travamento;

[0036] que consiste em uma parte dobrável ou inclinável;

[0037] que é fornecido com uma parte de fixação;

[0038] que é fornecido com uma parte de fixação na forma de uma parte presa;

[0039] que é fornecido com uma parte com que é colada no painel;

[0040] que, visto no corte transversal, consiste em uma perna elasticamente inclinável;

[0041] que é fornecido com uma ou mais zonas de inclinação elásticas, que formam uma conexão entre a parte de pressão real e o corpo de travamento, ou uma conexão entre várias partes da parte de pressão.

[0042] Preferivelmente, o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um sistema de tensionamento que é formado por uma superfície do carne formada na extremidade da parte de travamento do corpo de travamento, cuja superfície do carne, na condição acoplada, fornece um efeito de calço contra a parte de travamento oposta do painel de chão acoplado. Por esta configuração, o corpo de travamento, na condição acoplada, sempre definirá bem sob ou na parte de travamento de outro painel de chão. Por pequenos movimentos que ocorrem quando os painéis de chão estão sendo caminhados, o corpo de travamento, devido ao efeito de calço, arrastará ainda sob ou na parte de travamento de outro painel de chão, que resultará em outro acoplamento mais firme.

[0043] De acordo com uma modalidade preferida particular do primeiro aspecto, o elemento de travamento consiste em uma tira que é presa em um recesso no painel. Neste documento, preferivelmente, provisões de fixação estão presentes retendo a tira no recesso. Estas provisões de fixação podem ser formadas, por exemplo, na dita parte de pressão, que objetiva a parte de pressão preferivelmente ser fornecido com uma parte de fixação na forma de uma parte presa. Preferivelmente, o dito corpo de travamento, na condição acoplada de dois destes painéis, se estende sobre uma distância vertical que é menor do que 1,4 vezes, ou ainda melhor é menor do que 1,3 vezes, a distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação ou dito recesso. Preferivelmente, a distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação ou dito recesso é menor do que metade da espessura do respectivo painel, ou menor do que metade da espessura do possível material do núcleo desta, ou ainda, ainda melhor, menor do que um terceiro da espessura. No caso de uma parte presa da tira, a dita distância vertical é determinada pela maior distância vertical entre as superfícies de fixação nos lados opostos da tira.

[0044] É claro que as preferências acima como tal resultam em um sistema de travamento compacto, que, por exemplo, é altamente adequado para ser aplicado em painéis relativamente finos ou em painéis com camadas superiores finas. Em particular, este sistema é adequado para ser aplicado em painéis tendo uma espessura de 12 milímetros ou menos, ou ainda melhor uma espessura de 9,5 ou 8 milímetros ou menos, e/ou em painéis que substancialmente são compostos por um material do núcleo e uma camada superior decorativa, como os mencionados dentro do escopo do primeiro aspecto.

[0045] Assim, é claro que a invenção, de acordo com um segundo aspecto, de forma independente se refere a um painel que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento com as quais dois destes painéis podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea, que permitem que dois destes painéis possam ser conectados entre si nos ditos lados fornecendo um destes painéis com a parte macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte fêmea do outro painel; em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; em que este elemento de travamento compreende pelo menos um corpo de travamento direcionado para baixo; e em que o corpo de travamento, na extremidade direcionada para baixo desta, forma uma parte de travamento de formação por parada, que pode cooperar com uma parte de travamento de um painel acoplado semelhante, em que o elemento de travamento consiste em uma tira que é presa em um recesso no painel, e que neste documento provisões de fixação estão presentes retendo a tira no recesso, em que as ditas provisões de fixação são conectadas através de uma parte de articulação ao dito corpo de travamento, caracterizado em que o dito corpo de travamento, na condição acoplada de dois destes painéis, se estende sobre uma distância vertical que é menor do que 1,4 vezes a distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação. Preferivelmente, este se refere a um corpo de travamento giratório. Preferivelmente, a dita distância vertical definida pelo dito corpo de travamento é maior ou igual à distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação.

[0046] Preferivelmente, as provisões de fixação são formadas pelo menos em uma parte de pressão da tira, que direcionada este parte de pressão preferivelmente a ser fornecido com uma parte de fixação na forma de uma parte presa, por exemplo, no recesso. Neste caso, a dita distância vertical é determinada pela maior distância vertical entre as superfícies de fixação nos lados opostos da tira.

[0047] É claro que o painel do primeiro aspecto ainda pode mostrar as características do primeiro aspecto da invenção e/ou das modalidades preferidas deste.

[0048] De acordo com um terceiro aspecto independente, a invenção ainda se refere a um painel que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento nas quais dois destes painéis podem ser acoplados entre si; em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea, que permitem que dois destes painéis possam ser conectados entre si nos ditos lados fornecendo um destes painéis com a parte macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte fêmea do outro painel; e em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; com a característica que o elemento de travamento consiste em uma tira de material sintético coextrudado fornecido em um recesso, cuja tira, visto no corte transversal, é composta por duas ou mais zonas que consistem em materiais sintéticos com diferentes características, em que pelo menos um destes materiais sintéticos se refere ao PVC estabilizado (Cloreto de polivinila).

[0049] O uso desta tira de material sintético coextrudado oferece a vantagem que as características podem ser escolhidas dependendo da função que determinados componentes desta tira devem exercer. O cloreto de polivinila estabilizado é idealmente adequado para que forme uma parte rígida do elemento de travamento, como, por exemplo, um corpo de travamento conforme descrito por meio do primeiro aspecto ou das modalidades preferidas desta.

[0050] Dentro do escopo do terceiro aspecto, determinados componentes, que devem exercer uma força de pressão ou força de tensão, podem ser realizados em um material elástico sintético, enquanto componentes que têm as forças em um status imóvel então melhor consistem em um material sintético rígido. Assim, preferivelmente o uso é feito de materiais sintéticos tendo uma diferente flexibilidade, elasticidade, respectivamente. Ainda, materiais sintéticos flexíveis podem ser aplicados para realizar as conexões móveis entre diferentes componentes da tira.

[0051] É claro que o terceiro aspecto se estende a todos os sistemas "click and lock"que utilizam um elemento de travamento separado que é ou será fornecido em um recesso na borda de um painel de chão, e não é restrito exclusivamente aos elementos de travamento com um corpo de travamento giratório.

[0052] É observado que o terceiro aspecto pode ser aplicado em uma forma muito vantajosa em combinação com o primeiro aspecto e/ou o segundo aspecto e/ou as modalidades preferidas desta.

[0053] Com o mesmo objetivo como nos aspectos precedentes, a presente invenção, de acordo com um quarto aspecto independente, ainda se refere a um painel, que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento nas quais dois destes painéis podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea, que permitem que dois destes painéis possam ser conectados entre si nos ditos lados fornecendo um destes painéis com a parte macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte fêmea do outro painel; em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; em que este elemento de travamento compreende pelo menos um corpo de travamento giratório; e em que o corpo de travamento, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada, que pode cooperar com uma parte de travamento de um painel acoplado semelhante, em que o elemento de travamento consiste em a tira que é presa em um recesso no painel, e que neste documento uma parte de fixação está presente retendo a tira no recesso, com a característica que o dito corpo de travamento giratório e a parte de fixação, na condição não acoplada, se estendem pelo menos para uma parte na direção horizontal debaixo entre si, entretanto, neste documento mantém uma distância vertical entre si. É observado que neste documento, a dita distância vertical não deve ser constante e preferivelmente ainda varia na dita direção horizontal. Neste documento, a distância vertical preferivelmente aumenta do corpo de travamento em direção à parte de fixação.

[0054] Preferivelmente, o dito corpo de travamento giratório e a parte de fixação, durante a parte principal do movimento do acoplamento para baixo ou durante todo o movimento do acoplamento, parcialmente se estendem na direção horizontal debaixo entre si. Durante o movimento do acoplamento, forças verticais exercidas no corpo de travamento podem ser absorvidas melhor, que pode ser vantajoso para a estabilidade do acoplamento.

[0055] Preferivelmente, a extensão na qual o dito corpo de travamento giratório e a parte de fixação se estendem debaixo entre si é maior na condição acoplada do que na condição não acoplada.

[0056] Preferivelmente, a menor distância vertical entre as respectivas partes do corpo de travamento e a parte de fixação, que se estendem debaixo entre si, é menor do que 0,4 milímetros ou ainda menor do que 0,2 milímetros.

[0057] Preferivelmente, o elemento de travamento compreende uma zona de inclinação elástica que forma uma conexão entre a parte de fixação e o corpo de travamento giratório. Preferivelmente, a dita zona de inclinação se estende pelo menos entre as respectivas partes do corpo de travamento e a parte de fixação que se estendem debaixo entre si. De acordo com uma realização prática destas zonas de inclinação, o elemento de travamento consiste em uma tira de material sintético coextrudado com, visto no corte transversal, uma pluralidade de zonas de material sintético com diferentes características, a saber, por um lado, pelo menos uma primeira zona formada pelo dito corpo de travamento e, por outro lado, pelo menos uma segunda zona formada pela dita zona de inclinação elástica. A dita parte de fixação preferivelmente forma uma terceira zona, que preferivelmente consiste em um material sintético similar conforme a dita primeira zona do corpo de travamento.

[0058] Preferivelmente, o material da zona de inclinação elástica é livre de contato com o material do painel remanescente e assim preferivelmente apenas engata nas superfícies do corpo de travamento e na parte de fixação.

[0059] Preferivelmente, o dito corpo de travamento giratório, na condição não acoplada, entretanto, fornecido no recesso, adota uma orientação que forma um ângulo menor do que 60° com a superfície do painel.

[0060] Preferivelmente, o dito corpo de travamento, na condição acoplada de dois destes painéis, se estende sobre uma distância vertical que é menor do que 1,4 vezes a distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação.

[0061] De acordo com uma modalidade importante, o dito elemento de travamento é fornecido na dita parte macho, em que o dito corpo de travamento giratório é direcionado para cima. Com esta modalidade, um leve movimento do acoplamento é crítico. De fato, quando ao realizar o movimento para baixo, o corpo de travamento é pressionado para dentro por meio de um contato com a borda superior do outro painel. Esta borda superior forma uma superfície guia longe do ideal para o corpo de travamento, determinadamente nos casos onde uma borda superior reta é utilizada, mas ainda nos casos onde uma chanfradura ou outra borda aprofundada é fornecida nesta borda superior. Este contato com a borda superior do outro painel pode resultar em que o elemento de travamento é empurrado para cima, e o elemento de travamento pode ser puxado de sua posição de modo que o acoplamento se torna impossível. Como agora, de acordo com o quarto aspecto, o dito corpo de travamento giratório e a parte de fixação, na condição não acoplada, se estendem pelo menos para uma parte na direção horizontal debaixo entre si, entretanto, mantém uma distância vertical entre si neste documento, é obtido que o corpo de travamento é mais bem suportado por meio da parte de fixação.

[0062] De acordo com a modalidade importante acima, é, a saber, preferivelmente o dito corpo de travamento giratório que, na condição acoplada, se estende pelo menos para uma parte na direção horizontal debaixo da parte de fixação. Desta forma, é obtido que qualquer impulso para cima do corpo de travamento pode ser contrariado pela parte de fixação.

[0063] Ainda de acordo com a modalidade importante acima, o corpo de travamento giratório, na condição não acoplada, entretanto, fornecido no recesso, compreende uma superfície que, ao realizar o dito movimento para baixo, entra em contato com a borda superior do outro painel, em que esta superfície, quando este contato é realizado, tem uma linha da tangente que forma um ângulo de 20 a 45° com a superfície superior dos painéis. Esta medição promove uma leve montagem dos painéis.

[0064] Preferivelmente, o corpo de travamento, oposto da parte que forma a parte de travamento, tem uma parte de suporte que pode ser girada contra uma superfície de suporte pertencente ao respectivo painel de chão. Preferivelmente, as ditas partes se estendem debaixo entre si sobre uma distância horizontal que é pelo menos trinta porcento, ou ainda melhor pelo menos metade da distância horizontal sobre a qual a dita superfície de suporte está se estendendo.

[0065] Preferivelmente, a dita superfície de suporte, pelo menos na condição acoplada, se estende na direção horizontal pelo menos parcialmente debaixo da dita zona de inclinação elástica e debaixo da dita parte de fixação. Desta forma, um acoplamento extremamente estável pode ser obtido. Preferivelmente, a dita superfície de suporte, ainda na condição não acoplada, entretanto, fornecida no recesso, se estende na direção horizontal pelo menos parcialmente para cima a verticalmente debaixo da dita zona de inclinação elástica e debaixo da dita parte de fixação.

[0066] Com o mesmo objetivo que nos aspectos precedentes, a presente invenção, de acordo com um quinto aspecto independente, ainda se refere a um painel que, pelo menos nos dois lados opostos, compreende partes de acoplamento nas quais dois destes painéis podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento formam um sistema de travamento horizontalmente ativo e um sistema de travamento verticalmente ativo; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo compreende uma parte macho e uma parte fêmea, que permitem que dois destes painéis possam ser conectados entre si nos ditos lados fornecendo um destes painéis com a parte macho pertencente, por meio de um movimento para baixo, na parte fêmea do outro painel; em que o sistema de travamento verticalmente ativo compreende um elemento de travamento, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados; em que este elemento de travamento compreende pelo menos um corpo de travamento giratório; e em que o corpo de travamento, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada, que pode cooperar com uma parte de travamento de um painel acoplado semelhante, em que o elemento de travamento consiste em uma tira que é presa em um recesso no painel, e que neste documento uma parte de fixação está presente retendo a tira no recesso, em que o elemento de travamento compreende uma zona de inclinação elástica, que forma uma conexão entre a parte de fixação e o corpo de travamento giratório e em que o corpo de travamento, oposto à parte que forma a parte de travamento, compreende uma parte de suporte que pode ser girada contra uma superfície de suporte pertencente ao respectivo painel de chão, com a característica que, na condição acoplada de dois destes painéis, a dita superfície de suporte, na direção horizontal, se estende pelo menos para uma parte verticalmente debaixo da dita zona de inclinação elástica e debaixo da dita parte de fixação. É claro que este quinto aspecto pode ainda mostrar as características das modalidades preferidas do quarto aspecto precedente, independentemente do fato se uma distância vertical é mantida entre o corpo de travamento e a parte de fixação.

[0067] Várias outros aspectos independentes e características subordinadas vantajosas de todos os aspectos serão descritos ainda por meio das modalidades representadas nas figuras. Todas estas características subordinadas não necessariamente devem ser aplicadas nas combinações mútuas como são mostradas nas figuras. Cada característica pode ser combinada como tal com o primeiro, o segundo e/ou o terceiro aspecto independente, na medida em que como tal a característica subordinada não é contraditória às características do próprio respectivo aspecto independente.

[0068] É observado que a presente invenção preferivelmente é aplicada nas modalidades em que o elemento de travamento, que é feito como uma inserção,serve substancialmente, e ainda melhor exclusivamente, como um elemento de travamento auxiliando no travamento vertical e assim não no travamento horizontal. O travamento horizontal preferivelmente é realizado exclusivamente pelas partes, com a parte macho e a parte fêmea previamente mencionadas, que são realizadas a partir do material do painel real, mais particularmente são formadas pelas máquinas. Mais particularmente, a invenção preferivelmente se refere a modalidades em que a inserção é produzida separadamente e então é montada em uma borda de um painel de chão real, se ou não de forma fixa.

[0069] Ainda, é observado que os sistemas de travamento da invenção são de interesse particular para ser aplicado em painéis tendo uma superfície usável do painel maior do que 0,4 ou maior do que 0,45 metros quadrados. De acordo com uma possibilidade particular, este se refere a painéis tendo uma superfície usável do painel de aproximadamente metade de um metro quadrado. Neste documento, isso pode se referir a painéis oblongos com um comprimento maior do que 2 metros e uma largura de aproximadamente 20 centímetros ou mais, ou a painéis oblongos com uma largura de 40 centímetros ou mais e um comprimento de 1 metro ou mais, ou a painéis quadrados com um lado de 60 centímetros ou mais. Por meio dos sistemas de travamento da invenção, uma instalação particularmente útil pode ser obtida para estes grandes painéis que são mais difíceis de lidar.

[0070] É claro que as características do primeiro ao quinto aspecto e as modalidades preferidas destas podem ser combinadas por escolha, desde que sejam contraditórias.

[0071] Com a intenção de melhor mostrar as características da invenção, a seguir, como um exemplo sem qualquer caráter limitativo, algumas modalidades preferidas são descritas, com referência às figuras anexas, em que:

[0072] A figura 1 esquematicamente e na vista superior representa um painel de chão de acordo com a invenção;

[0073] a figura 2, em uma escala maior, representa um corte transversal de acordo com a linha ll-ll na figura 1;

[0074] a figura 3 no corte transversal representa dois painéis de chão, que são feitos de acordo com a figura 2, na condição acoplada;

[0075] as figuras 4 e 5 representam os painéis de chão da figura 3 em duas diferentes etapas durante a junção;

[0076] a figura 6, em uma escala maior, representa o elemento de travamento aplicado na modalidade das figuras 2 a 5;

[0077] a figura 7 representa em perspectiva como os painéis de chão das figuras 1 a 5 podem ser acoplados entre si;

[0078] a figura 8 no corte transversal representa uma vista na área indicada por F8 na figura 7;

[0079] as figuras 9 a 11, nas vistas similares às figuras 2, 3 e 6, representam uma variante;

[0080] a figura 12, em uma escala maior, representa uma vista na área indicada por F12 na figura 10;

[0081] as figuras 13 e 14, em uma vista similar à da figura 9, representam ainda outras variantes;

[0082] a figura 15 representa dois painéis de chão, que são feitos de acordo com a figura 14, na condição acoplada;

[0083] a figura 16 representa uma vista similar à da figura 3 para uma variante e em uma escala maior;

[0084] a figura 17, em uma vista similar à da figura 4, representa uma variante;

[0085] a figura 18, em uma vista similar à da figura 1, representa uma variante;

[0086] a figura 19 representa como os painéis da invenção podem ser acoplados entre si, de acordo com uma vista indicada por F19 na figura 7;

[0087] a figura 20, em uma escala maior, representa uma vista na área indicada por F20 na figura 18, entretanto, para uma variante;

[0088] a figura 21, em uma vista similar, representa outra variante; e

[0089] a figura 22, em uma vista similar à da figura 16, representa outra variante;

[0090] a figura 23 representa a variante da figura 22 durante o movimento do acoplamento para baixo;

[0091] as figuras 24 e 25 representam algumas outras inserções que podem ser aplicadas como elementos de travamento nos painéis da invenção.

[0092] Conforme representado nas figuras 1 a 5, a invenção se refere a um painel de chão 1, que, pelo menos nos dois lados opostos 2-3, compreende partes de acoplamento 4-5 nas quais dois destes painéis de chão 1 podem ser acoplados entre si.

[0093] Como se torna claro da condição acoplada da figura 3, estas partes de acoplamento 4-5 compreendem um sistema de travamento horizontalmente ativo 6 e um sistema de travamento verticalmente ativo 7. O sistema de travamento horizontalmente ativo 6 compreende uma parte macho 8 e uma parte fêmea 9, que permitem que dois destes painéis de chão 1 possam ser conectados entre si nos ditos lados 2-3 fornecendo um destes painéis de chão 1 com a parte macho pertencente 8, por meio de um movimento para baixo M, na parte fêmea 9 de outro painel de chão, cujo movimento M é ilustrado por meio de duas diferentes posições nas figuras 4 e 5.

[0094] A parte macho 8 é formada por uma extremidade direcionada para baixo de uma parte em forma de gancho 10, enquanto a parte fêmea 9 consiste em um assento formado por meio de uma parte em forma de gancho direcionada para cima 11.

[0095] O sistema de travamento verticalmente ativo 7 compreende um elemento de travamento 12, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados, neste caso o lado 2, mais particularmente em um recesso 13 fornecido para esta finalidade. Para esclarecimento, o elemento de travamento 12, ou, em outras palavras, assim, a inserção, é descrita na condição separada na figura 6. Como pode ser visto nesta figura, este elemento de travamento 12 preferivelmente é feito como uma tira. É claro que esta tira preferivelmente se estende sobre todo ou aproximadamente todo o comprimento do lado 2, por exemplo, pelo menos 85 porcento deste. De acordo com outra possibilidade, uma pluralidade de tiras separadas pode transpor sobre todo ou aproximadamente todo o comprimento do lado 2. Preferivelmente, uma tira está presente pelo menos centralmente no comprimento deste lado 2.

[0096] Preferivelmente, esta tira consiste em material sintético, entretanto, é não excluído utilizar outros materiais para esta finalidade. Ainda, é preferido que a tira tenha um corte transversal contínuo sobre todo o seu comprimento, resultando em que pode ser fabricado e/ou montado de forma simples. Esta tira pode ser produzida, por exemplo, por uma técnica de extrusão e pode ser reduzida no comprimento desejado. Assim, a mesma tira contínua pode ser utilizada para painéis de diferentes dimensões, por exemplo, pode toda vez ser reduzida na dimensão do respectivo lado no qual a tira deve ser fornecida. No caso de uma tira de material sintético, preferivelmente o uso é feito de PVC, como, por exemplo, PVC rígido estabilizado.

[0097] No exemplo representado, o elemento de travamento 12 é pelo menos composto por um corpo de travamento giratório 14 e uma parte de pressão 15. Na modalidade da figura 6, o corpo de travamento 14 consiste em toda a parte vertical, enquanto a parte de pressão 15 é formada pela parte direcionada longe de forma inclinada.

[0098] A extremidade 16, que pode ser girada, do corpo de travamento 14 funciona como uma parte de travamento de formação por parada 17, que pode trabalhar em conjunto com uma parte de travamento 18 de um painel de chão acoplado semelhante 1. Neste documento, a parte de travamento 18 preferivelmente é formada por uma parte que define uma superfície formada por parada 19 que está presente no lado 3 para esta finalidade e preferivelmente é realizada no centro do painel de chão 1 pelas máquinas. O trabalho do sistema de travamento verticalmente ativo é simples de deduzir das figuras e tem como base a princípio que, conforme representado nas figuras 4 e 5, quando o respectivo painel de chão é colocado para baixo, o corpo de travamento 14 é dobrado elasticamente pelo contato com a borda de outro painel de chão, pelo qual, uma vez os painéis de chão chegaram no mesmo plano, o elemento de travamento gira de volta para fora para se colocar sob a parte de travamento 18, de modo que a condição acoplada da figura 3 seja criada.

[0099] No exemplo, o corpo de travamento giratório 14, oposto à extremidade 16 que forma a parte de travamento 17, forma uma parte de suporte 20 que pode ser girada contra a superfície de suporte 21, e mais particularmente em um assento 22, pertencente ao respectivo painel de chão 1. Na modalidade das figuras 2 a 6, pela parte de suporte 20 assim a extremidade 23 oposta à parte de travamento 17 é direcionada, neste caso a extremidade mais inferior, do corpo de travamento 14.

[00100] Ainda, o corpo de travamento 14, no exemplo, entre a parte de travamento 17 e a parte de suporte 20, em outras palavras, entre suas extremidades 16 e 23, como tal é livre das partes de articulação e seções de inclinação. Para esta finalidade, o corpo de travamento 14 assim é feito relativamente espesso e preferivelmente forma um corpo rígido, pelo qual é direcionado que o corpo de travamento 14 não pode passar por qualquer deformação entre suas extremidades quando as pressões que geralmente podem ocorrer com os acoplamentos "click and lock"são exercidas neles.

[00101] Ainda, na modalidade representada a parte de suporte 20 é realizada como uma extremidade livre, que pelo menos na direção vertical é positivamente suportada por uma parte de suporte 24, mais particularmente superfície de suporte 21, pertencente ao painel de chão 1.

[00102] Como claramente visto na figura 3, a parte de suporte 20 do corpo de travamento 14 preferivelmente é suportada ainda em duas direções, pelo menos em uma condição acoplada de dois painéis de chão 1, a saber, na direção vertical V, assim, neste caso para baixo, bem como na direção próxima P com relação ao painel de chão 1, esta última por meio da parede lateral 25 do assento 22.

[00103] No exemplo representado das figuras 1 a 5, o painel de chão 1 ainda compreende uma parte formada por parada 26, que, em uma direção distai D com relação ao painel de chão 1, forma um bloqueio para a parte de suporte 20 ou, assim, para a extremidade 23 do corpo de travamento 14. Consequentemente, um assento adequado 22 pode ser formado pelo qual a parte de suporte 20 é fechada nestes três lados. Desta forma, o assento pode funcionar como um ponto de articulação precisamente definido.

[00104] Geralmente, pode ser estabelecido que o elemento de travamento 12 preferivelmente consiste em uma tira que é presa em um recesso, no exemplo representado assim o recesso 13, no painel de chão 1 e que neste documento provisões de fixação estão presentes retendo a tira no recesso. Mais particularmente, é preferido que a tira seja travada no lugar no recesso e/ou seja fechada neste documento devido ao desenho, cujo princípio foi aplicado na modalidade das figuras 1 a 5.

[00105] É observado que outras técnicas para prender ou reter esta tira no recesso são possíveis, por exemplo, por cola, grampo ou semelhante. Vários exemplos serão descritos abaixo.

[00106] A figura 6 claramente ilustra que o painel de chão do exemplo mostra as características do primeiro aspecto nas quais o corpo de travamento 14, na condição não acoplada, adota uma orientação que forma um ângulo A com a superfície do painel menor do que 50°. Conforme representado aqui, a dita orientação é determinada por uma linha 27 que, por um lado, passa pelo ponto da tangente 28 da linha tangente horizontal 29 através da parte de suporte 20, e, por outro lado, passa pelo ponto central 30 da parte de travamento de formação por parada 17. Neste documento, é observado que a posição deste ponto central 30 é determinada na condição acoplada, por exemplo, na condição conforme representado na figura 3, enquanto a dita linha 27 através deste ponto 30 e do ponto da tangente 28 e da orientação e ângulo A correspondentes como tal são determinados na condição não acoplada.

[00107] No caso de painéis de chão retangulares, se oblongos ou quadrados, é claro que as partes de acoplamento podem ainda ser fornecidas no segundo par de lados opostos 31-32, cujas partes de acoplamento, na condição acoplada, preferivelmente fornecem um travamento horizontal bem como travamento vertical. Estas partes de acoplamento no segundo par de lados pode ainda ser realizado como um acoplamento "click and lock", se ou não de acordo com a presente invenção. Preferivelmente, entretanto, no segundo par de lados 31-32 partes de acoplamento serão aplicadas permitindo um acoplamento mútuo por meio de um movimento angular W entre dois painéis de chão 1 a ser acoplados e/ou por meio de um movimento alternado que resulta em uma conexão por pressão. Estas partes de acoplamento são amplamente conhecidas a partir do estado da técnica e são descritas, por exemplo, em WO 97/47834.

[00108] Na modalidade mais preferida, no segundo par de lados 31- 32 partes de acoplamento 33-34 serão utilizadas permitindo pelo menos uma conexão por meio de um movimento angular W, como este permite instalar os painéis de chão 1 de forma simples, conforme ilustrado nas figuras 7 e 8. Então, uma novidade para instalar o painel de chão 1C pode ser regulada com seu lado 31 na linha precedente de painéis de chão 1A de forma simples, como depois de um painel de chão precedente 1B na mesma fileira. Ao regular o painel para baixo, a parte macho da novidade para instalar o painel de chão 1C assim ainda engatará automaticamente na parte fêmea do painel de chão precedente 1B, sem ter que realizar outra operação. Assim, no caso de painéis oblongos de chão 1, é preferido que a chamada conexão "click and lock"então será situada nos lados curtos 4-5.

[00109] A figura 1 representa que a tira é fornecida sobre o comprimento do lado 2 que não interfere com as partes de acoplamento 33-34 do segundo par de lados 31-32. Assim, a tira se estende apenas sobre um comprimento que é menor do que o comprimento L1 do lado 2 da superfície decorativa usável do painel 1. Para outras modalidades preferidas da tira e a distância na qual o último se estende ao longo do respectivo lado, a referência é feita a este documento abaixo ainda mencionado no oitavo aspecto independente.

[00110] As figuras 9 a 11 representam uma variante, em que o sistema de travamento verticalmente ativo 7 compreende um elemento de travamento 12 que é fornecido no lado 3 na forma de uma inserção, mais particularmente é fornecido em um recesso 13 fornecido na parte fêmea 9 para esta finalidade. A inserção compreende um corpo de travamento direcionado para baixo 14, que pode cooperar com uma superfície formada por parada direcionada para cima 19 na parte macho 8. A figura 11 claramente representa que a orientação do corpo de travamento 14 na condição não acoplada tem um ângulo A com a superfície do painel menor do que 50°.

[00111] A figura 11 ainda mostra que a inserção é desenhada de modo que ainda mostre as características do terceiro aspecto mencionado na instrução. Para esta finalidade, o elemento de travamento 12 consiste em uma tira de material sintético coextrudado 35, que é fornecida em um recesso 13 e que, visto no corte transversal, como na vista da figura 11, é composto por duas ou mais zonas, neste caso por três zonas 36-37-38, que consistem em materiais sintéticos com diferentes características, em que pelo menos um destes materiais sintéticos se refere ao PVC estabilizado (Cloreto de polivinila). No exemplo, uma primeira zona 36 é formada pelo corpo de travamento giratório 14, uma segunda zona 37 pela parte de articulação 39 e uma terceira zona 38 pela parte presa 40. Neste caso, pelo menos o corpo de travamento 14 ou a primeira zona 36 é realizado em um material sintético menos flexível e/ou mais rígido, preferivelmente no dito PVC estabilizado, do qual a parte de articulação 39 ou a segunda zona 37. Esta segunda zona 37 pode ser realizada, por exemplo, em poliuretano ou um material sintético à base de poliuretano, como em poli- isocianurato. A dita terceira zona 38 pode ser realizada no mesmo material sintético ou em um material sintético similar como a dita primeira zona 36.

[00112] Assim, a parte de pressão 15 preferivelmente compreende um material elástico e mais particularmente um material que como tal é mais suave do que o material do corpo de travamento 14. Preferivelmente, este é ainda o material sintético, e na modalidade mais preferida, a parte de pressão 15 é realizada em uma peça com o corpo de travamento 14 por meio de coextrusão. Nas figuras, os materiais coextrudados são representados com um diferente sombreado.

[00113] Geralmente, é observado que um elemento de travamento 12 no corte transversal pode ter apenas dimensões menores, pois este deve ser integrado na borda de painéis de chão que na prática têm uma espessura que na maioria das vezes é menor do que 2 cm e em muitos casos é ainda menor do que 1 cm. O espaço que então está disponível para o elemento de travamento 12 assim geralmente será na ordem de magnitude de apenas 5 milímetros ou menos. Quando, com tais pequenas dimensões, diferentes flexibilidades devem ser embutidas ao elemento de travamento, as possibilidades assim serão limitadas se um desejar realizar isso de forma tradicional pelo trabalho com diferentes espessuras. Agora utilizar a coextrusão, de acordo com a invenção, uma maior faixa de possibilidades é criada para criar diferentes flexibilidades e assim ainda uma diferente elasticidade, dependendo do efeito direcionado.

[00114] Os materiais coextrudados podem consistir no mesmo ou no material básico semelhante e, por exemplo, pode diferir entre si apenas nos quais determinados componentes foram adicionados a um material ou determinados componentes estão presentes em uma maior extensão. Em uma modalidade prática, toda a tira consiste em PVC, entretanto, a parte mais suave é formada por PVC na qual uma maior quantidade de plastificante foi adicionada.

[00115] Foi observado que, conforme representado nas figuras, a parte de travamento 17 do corpo de travamento 14 preferivelmente é realizada na forma de uma extremidade ampla do corpo de travamento 14, que oferece mais espaço para realizar a parte de travamento com uma superfície desejada. Esta superfície preferivelmente é desenhada de modo que, ao utilizar os painéis ou painéis de chão, o corpo de travamento 14 pode girar para fora em uma maior extensão e um travamento vertical permanece presente e ainda uma cooperação crescentemente intensa é criada entre a parte de travamento 17 e a parte de travamento 18 do painel oposto 1. Assim, por exemplo, a chamada superfície do carne pode ser utilizada, conforme descrito em WO 2009/066153.

[00116] Conforme representado nas figuras, o elemento de travamento 12 e o recesso 13 são realizados de modo que este elemento de travamento 12, na condição não acoplada livre do respectivo painel de chão 1, esteja localizado com sua parte de travamento 17 completamente fora do recesso 13.

[00117] A figura 12 representa que o exemplo ainda mostra as características do segundo aspecto mencionado na instrução. Para esta finalidade, o elemento de travamento 12 consiste em uma tira 35, que é presa em um recesso 13 no painel 1, em que as provisões de fixação estão presentes, retendo a tira 35 no recesso 13. Neste caso, as provisões de fixação são formadas na parte de pressão 15, em que esta parte de pressão é fornecida com uma parte de fixação com uma parte presa formada pela parte presa 40 e a parte de articulação 39, Assim, a provisão de fixação realmente se refere à fixação da parte de fixação no recesso 13. De fato, as provisões de fixação são conectadas ao corpo de travamento 14 por meio da parte de articulação 39, isso significa que o corpo de travamento 14, independente da fixação da tira 35 no recesso 13, pode realizar um movimento giratório para acoplamento de dois destes painéis 1. Na condição acoplada, conforme representado aqui, o corpo de travamento 14 se estende sobre uma distância vertical V1 que é menor do que 1,4 vezes a distância vertical V2 definida pelas provisões de fixação previamente mencionadas. Neste caso, a distância V2 é definida pela maior distância vertical entre as superfícies de fixação 41-42 nos lados opostos da tira 35. A distância V2 é a distância vertical definida pelo ponto da tangente 28 e pelo ponto central 30 da parte de travamento de formação por parada 17. No exemplo da figura, a distância V2 claramente é maior do que a distância V1.

[00118] A figura 12 ainda representa que o corpo de travamento 14 na condição acoplada adota uma orientação que forma um ângulo A1 que é maior do que o outro ângulo definido acima A. A diferença é pelo menos 5o e neste caso ainda maior do que 10 ou 15°. Desta forma, um forte efeito de tensionamento é obtido.

[00119] Preferivelmente, o dito ângulo A1, como no exemplo da figura 12, é menor do que 90° e preferivelmente ainda menor do que 50°.

[00120] A figura 13 representa outra variante, em que a inserção das figuras 9 a 12 é fornecida em um recesso 13 realizada na parte macho 8. Para esta finalidade, o corpo de travamento 14 é direcionado para cima. A figura 13 assim forma um exemplo do primeiro e do terceiro aspecto. A figura 13 desvia do segundo aspecto apenas em que o corpo de travamento é direcionado para cima ao invés de para baixo. Entretanto, é claro que as ditas distâncias V1 e V2 aqui mostram as dimensões relativas inventivas do segundo aspecto.

[00121] A figura 14 representa outra variante, com base na figura 13, em que a tira 35 é fornecida em um recesso direcionado globalmente inclinado 13 na parte macho 8. Desta forma, uma melhor utilização é obtida do material do núcleo 43 que está presente. É claro que as orientações que desviam da horizontal podem ainda ser aplicadas quando esta tira 35 é fornecida na parte fêmea 9,

[00122] A figura 15 representa a condição acoplada de dois painéis de chão, como na figura 14. Neste documento, é ainda claro que as dimensões relativas inventivas V1 e V2 do segundo aspecto são aplicadas, embora aqui um corpo de travamento direcionado para cima 14 seja referido.

[00123] É claro que o acoplamento de acordo com a invenção pode ser aplicado em combinação com qualquer painel de chão 1, como no chamado parquet pré-fabricado, mais particularmente no chamado "fabricado em madeira". Neste caso, este se refere a painéis de chão que são compostos por um material do núcleo composto por tiras, a camada superior de madeira, bem como uma camada de apoio de madeira. A camada superior então consiste em madeira de boa qualidade, que funciona como uma camada decorativa visível. A camada de apoio pode consistir em uma espécie de madeira mais barata. As tiras preferivelmente ainda consistem em uma espécie de madeira mole mais barata. Entretanto, é preferido que nas extremidades dos painéis de chão 1 tira de um material seja aplicada que é relativamente estável e é adequado para fornecer neste documento a forma do perfil desejado, por exemplo, moendo os neste documento. Em uma modalidade prática, estas tiras consistem em MDF (Medium Density Fiberboard)ou HDF (High Density Fiberboard).É claro que a invenção pode ainda ser aplicada em combinação com outra forma de "fabricado em madeira", por exemplo, quando o núcleo consiste em uma única placa contínua de MDF/HDF ou de uma placa de madeira compensada.

[00124] As figuras respectivamente representam a aplicação em painéis que substancialmente consistem em um material do núcleo 43 e uma camada superior decorativa 44. Mais particularmente, nos exemplos um painel laminado de chão é referido, neste caso o chamado DPL (Direct Pressure Laminate),que, de forma conhecida, é composto por um material do núcleo 43, por exemplo, de MDF ou HDF, uma camada superior 44 com base em uma ou mais camadas impregnadas com resina, por exemplo, uma camada decorativa impressa 45 e a chamada sobreposição 46, bem como a camada de apoio 47, que ainda consiste em uma ou mais camadas impregnadas com resina, em que o todo é consolidado sob pressão e calor.

[00125] Certamente, as aplicações em outros painéis de chão 1 são não excluídas.

[00126] Geralmente, a invenção mostra suas melhores vantagens com painéis de chão 1 tendo uma espessura total menor do que 1 centímetro.

[00127] Geralmente, é preferido que um elemento de travamento de acordo com a invenção forneça um suporte estável na direção vertical, enquanto na direção horizontal, assim, na direção giratória, uma mobilidade maleável é atingida. Aplicar partes coextrudadas auxilia aqui.

[00128] É ainda observado que a distância V1 da figura 12 ainda corresponde à distância vertical definida pelo recesso 13. Esta distância é preferivelmente menor do que metade da espessura T1 do painel 1 e da espessura T2 do material do núcleo 43.

[00129] As figuras 6 e 11 ainda claramente mostram o comprimento L dos corpos de travamento 14 dos respectivos elementos de travamento 12. Preferivelmente, este comprimento L, como nos exemplos, é pelo menos 30 ou 35 porcento da espessura T1 do painel ou da espessura T2 do material do núcleo 43. Um comprimento maior do que 50 porcento da espessura T1 ou T2 não é excluído.

[00130] As figuras 13 a 17 ilustram outro, sexto, aspecto independente da presente invenção. O sexto aspecto se refere a painéis 1, que, pelo menos nos dois lados opostos 2-3, compreendem partes de acoplamento 4-5, pelas quais dois destes painéis 1 podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento 4-5 formam um sistema de travamento horizontalmente ativo 6 e um sistema de travamento verticalmente ativo 7; em que o sistema de travamento horizontal mente ativo 6 compreende uma parte macho 8 e uma parte fêmea 9, que permitem que dois destes painéis 1 possam ser conectados entre si nos ditos lados 2-3 fornecendo um destes painéis 1 com a parte macho pertencente 8, por meio de um movimento para baixo M, na parte fêmea 9 do outro painel 1; em que o sistema de travamento verticalmente ativo 7 compreende um elemento de travamento 12, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados 2, no exemplos no lado 2 que é fornecido com a parte macho 8, em que este elemento de travamento 12 compreende pelo menos um corpo de travamento direcionado para cima 14; e em que o corpo de travamento 14, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada 17, que pode cooperar com uma parte de travamento 18 de um painel acoplado semelhante 1. A particularidade do sexto aspecto independente consiste em que o corpo de travamento 14 compreende uma parte de pressão 15 que lateralmente age no corpo de travamento 14, e que o elemento de travamento 12 consiste em uma tira de material sintético coextrudado 35 com, visto no corte transversal, uma pluralidade de zonas 36-37-38 de material sintético com diferentes características, a saber, por um lado, pelo menos uma primeira zona 36 formada pelo dito corpo de travamento 14, e, por outro lado, pelo menos uma segunda zona 37 situada em uma parte de pressão 15 que lateralmente engata no corpo de travamento 14. Nos exemplos, a segunda zona 37 se refere a uma parte de articulação 39 que forma a conexão entre a parte de pressão real ou parte presa 40 e o corpo de travamento 14.

[00131] Por meio do sexto aspecto, um efeito de encaixe por pressão melhorado é obtido nos sistemas de travamento do tipo específico mencionado na instrução, nos casos em que o corpo de travamento 14 é direcionado para cima. Nestes casos, encaixar por pressão pode ser difícil nos sistemas do estado da técnica. Conforme ilustrado nas figuras 13 e 14, o corpo de travamento direcionado para cima 14, ao acoplar os dois destes painéis 1 por meio de um movimento para baixo M, desliza sobre uma borda aguda, neste caso sobre a borda superior 48 do painel oposto 1. O material sintético mais flexível da parte de articulação 40 fornece um movimento de acoplamento direcionado para baixo mais suave M, em que o risco ou a tendência que os painéis 1 são empurrados entre si na direção horizontal H e um acoplamento menos qualitativo serão criados, é reduzido. O sexto aspecto é particularmente interessante ao aplicar painéis laminados. Desta forma, o risco de danos da fina camada superior 44 que consiste em laminado ao acoplar os painéis 1 é reduzido.

[00132] A figura 16 ainda ilustra a característica particular de um sétimo aspecto independente. Este sétimo aspecto se refere a painéis que, pelo menos nos dois lados opostos 2-3, compreendem partes de acoplamento 4-5, pelas quais dois destes painéis 1 podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento 4-5 formam um sistema de travamento horizontalmente ativo 6 e um sistema de travamento verticalmente ativo 7; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo 6 compreende uma parte macho 8 e uma parte fêmea 9, que permitem que dois destes painéis 1 possam ser conectados entre si nos ditos lados 2-3 fornecendo um destes painéis 1 com a parte macho pertencente 8, por meio de um movimento para baixo M, na parte fêmea 9 do outro painel 1; em que o sistema de travamento verticalmente ativo 7 compreende um elemento de travamento 12, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados 2-3; em que este elemento de travamento 12 compreende pelo menos um corpo de travamento direcionado para cima 14; e em que o corpo de travamento 14, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada 17, que pode cooperar com uma parte de travamento 18 de um painel acoplado semelhante 1, em que o elemento de travamento 12 consiste em uma tira 35 que é presa em um recesso 13 no painel 1. A característica inventiva do sétimo aspecto consiste em que o dito recesso 13 é pelo menos abordado por uma superfície superior 49, em que esta superfície superior 49 define uma distância mínima D1 e uma distância máxima D2 à superfície superior 50 do painel 1, em que a dita distância máxima D2 é mínima 130 porcento e ainda melhor mínima 150 porcento da dita distância mínima D1. Aqui, é obtido que a superfície superior 50, no lado 2 do painel 1 em que o recesso 13 é formado, pode permanecer mais estável quando em uso. No caso de camadas superiores finas 44, como este é o caso com os painéis laminados ou painéis compensados, este é de importância particular, como nas camadas superiores 44, forças de tensão relevantes podem existir podendo levar ao enrolamento da camada superior 44. Preferivelmente, a dita distância mínima D1 é mínima 10 porcento e ainda melhor 20 porcento da espessura T1 do painel 1.

[00133] Conforme representado na figura 16, o corpo de travamento 14, oposto à extremidade que forma a parte de travamento 17, preferivelmente compreende uma parte de suporte 20 que fica contra uma superfície de suporte 21 pertencente ao respectivo painel 1 e, mais particularmente, é giratória contra ele. No exemplo da figura 16, esta superfície de suporte 21 é posicionada na superfície inferior 51 do recesso 13. A superfície inferior 51 do recesso 13 define, neste caso na localização da superfície de suporte 21, uma distância mínima D3 com a superfície inferior 52 do painel 1, que é mínima 130 porcento e ainda melhor mínima 150 porcento da dita distância mínima D1 entre a superfície superior 49 do recesso 13 e a superfície superior 50 do painel 1. Aqui é obtido que o elemento de travamento 12, e mais particularmente o corpo de travamento 14, possa ser suficientemente suportado pelo material do núcleo 43. Preferivelmente, pelo menos 20% e ainda melhor pelo menos 40% desta distância mínima D3 é formada pelo material da parte de acoplamento 2, neste caso da parte de acoplamento macho 8, em que a tira 35 é fornecida. Preferivelmente, ainda pelo menos 20% e ainda melhor 40% desta distância mínima D3 é formada pelo material da parte de acoplamento oposta, neste caso pelo material da parte de acoplamento fêmea 9. Na localização desta distância mínima D3, a parte de acoplamento macho 8 preferivelmente, como aqui, é diretamente suportada pela parte de acoplamento fêmea 9 ou, em outras palavras, superfícies de travamento vertical mente ativas 53 são formadas na localização desta distância mínima D3.

[00134] Preferivelmente, a espessura mínima D4 da parte em forma de gancho direcionada para cima 11 da parte de acoplamento fêmea 9, como aqui, é menor ou igual à distância mínima D1 entre a superfície superior 49 do recesso 13 e a superfície superior 50 do painel 1. Se esta espessura D4, entretanto, seria maior, então ainda preferivelmente seria menor do que um e uma metade vezes a distância mínima D1.

[00135] Preferivelmente, a espessura máxima D5 da parte em forma de gancho direcionada para cima 11 da parte de acoplamento fêmea 9 é menor do que a distância máxima D3 entre a superfície inferior 51 do recesso 13 e a superfície inferior 52 do painel 1. Aqui, uma modalidade pode ser obtida que, longe por meio de um movimento do acoplamento para baixo M, pode ainda ser acoplado por meio de um movimento alternado horizontal da parte de acoplamento em direção entre si. Na linha tracejada 54 é representado que de acordo com as modalidades, a espessura máxima D5 da parte em forma de gancho direcionada para cima 11 pode ainda ser maior. Preferivelmente, esta distância D5, entretanto, é menor do que metade da espessura T1 do painel 1.

[00136] Na condição acoplada de dois destes painéis 1, a parte em forma de gancho direcionada para cima 11 da parte de acoplamento fêmea 9 se estende distalmente na direção horizontal H, preferivelmente além do ponto mais profundo 55 do dito recesso 13. Preferivelmente, se estende além disso ainda sobre uma distância horizontal que é maior do que um quarto da espessura T1 do painel 1. Preferivelmente, superfícies de contato horizontalmente ativas 56 são formadas, que fazem parte do sistema de travamento horizontalmente ativo 6, em que estas superfícies de contato 56 são situadas na direção horizontal H além do ponto mais profundo 55 do dito recesso 13, preferivelmente em uma distância horizontal desta que é maior do que um quarto da espessura T1 do painel 1. Aqui, um sistema de travamento horizontalmente ativo mais estável 6 é obtido.

[00137] A figura 17 representa outra modalidade de um sistema de travamento com um corpo de travamento direcionado para cima 14 que é situado em um lado 2, em que, próximo à borda superior 48 do lado oposto 3, uma superfície guia 56 é realizada. Aqui, um suave movimento do acoplamento para baixo mais suave M pode ser realizado.

[00138] É claro que as figuras 16 e 17 ainda formam exemplos do primeiro, segundo e terceiro aspectos mencionados na instrução e que um ou mais destes aspectos e/ou as modalidades preferidas destes podem ainda ser aplicadas em combinação com o sexto e/ou sétimo aspecto da invenção mencionado acima.

[00139] A figura 18 representa uma modalidade que, entre outras, mostra as características de um oitavo aspecto independente. Este oitavo aspecto independente se refere a painéis, que, pelo menos nos dois lados opostos 2-3, compreendem partes de acoplamento 4-5, pelas quais dois destes painéis 1 podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento 4-5 formam um sistema de travamento horizontalmente ativo 6 e um sistema de travamento verticalmente ativo 7; em que o sistema de travamento horizontalmente ativo 6 compreende uma parte macho 8 e uma parte fêmea 9, que permitem que dois destes painéis 1 possam ser conectados entre si nos ditos lados 2-3 fornecendo um destes painéis 1 com a parte macho pertencente 8, por meio de um movimento para baixo M, na parte fêmea 9 do outro painel 1; em que o sistema de travamento verticalmente ativo 7 compreende um elemento de travamento 12, que, na forma de uma inserção, é fornecido em um dos respectivos lados 2-3; em que este elemento de travamento 12 compreende pelo menos, preferivelmente giratório, um corpo de travamento 14; e em que o corpo de travamento 14, em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada 17, que pode cooperar com uma parte de travamento 18 de um painel acoplado semelhante 1. O oitavo aspecto tem o objetivo de realizar um leve movimento do acoplamento M para estes painéis. De acordo com uma primeira possível modalidade, o corpo de travamento 14 previamente mencionado para esta finalidade se estende, conforme representado, ao longo do dito respectivo lado 2 a uma distância D6 da borda superior 57 de um dos dois lados opostos remanescentes 31, em que esta distância D6 é metade de um centímetro ou mais. Preferivelmente, esta distância D6 é menor do que metade do comprimento L1 da superfície usável na localização do respectivo lado 2 e preferivelmente maior do que 10 porcento deste comprimento L1. Preferivelmente, nos dois lados opostos remanescentes 31-32, as partes de acoplamento 33-34 são aplicadas, permitindo um acoplamento por meio de um movimento angular M, como as partes de acoplamento 33-34 da figura 8. Desta forma, uma técnica de instalação conforme ilustrado na figura 7 se torna possível. Preferivelmente, as partes de acoplamento 33-34 dos dois lados opostos remanescentes 31-32 substancialmente são realizadas como uma lingueta 58 e uma ranhura 59, em que a dita distância D6 então preferivelmente é definida com relação à borda superior 57 do lado 31 que é fornecido com a lingueta 58.

[00140] A figura 19 ilustra uma segunda possível modalidade do dito oitavo aspecto, em que o dito corpo de travamento 14 se estende ao longo do dito respectivo lado 2 a uma distância D6 da borda superior 57 de um dos dois lados opostos remanescentes 31, em que os ditos dois lados opostos remanescentes 31-32 compreendem partes de acoplamento 33-34, que permitem que estas partes de acoplamento 33- 34 possam ser fornecidas entre si por meio de um movimento angular W, como as partes de acoplamento 33-34 da figura 8, em que este movimento angular W resulta no dito movimento para baixo M nos respectivos dois lados opostos 2-3, e que a dita distância D6 é de modo que o primeiro contato entre os respectivos dois lados opostos 2-3 na localização do dito corpo de travamento 14 ocorra em uma posição na qual os planos dos painéis 1 a ser acoplados fecham um ângulo mútuo C maior do que 145° ou ainda melhor maior do que 160°.

[00141] A figura 19 mostra a posição mútua dos painéis 1A-1C, em que o primeiro contato entre os lados curtos 2-3 ocorre na localização do corpo de travamento 14. A partir desta orientação relativamente mútua plana, os painéis 1A-1B podem ser empurrados entre si de forma suave, pela regulação do painel 1C ainda para baixo com relação ao painel 1A até que estejam situados em um plano comum. Automaticamente, um movimento do acoplamento para baixo M é criado nos lados curtos 2-3.

[00142] De acordo com suas duas possíveis modalidades, o oitavo aspecto atrasa o contato entre o elemento de travamento 12 e a borda do painel oposto 3, que deve ser acoplada com a última, e fornece o efeito de encaixe por pressão real é apenas uma parte limitada do movimento do acoplamento. Pela concentração do efeito de encaixe por pressão, as forças no corpo de travamento 14 são realizadas mais simultaneamente e são distribuídas sobre o comprimento do corpo de travamento. Aqui, um movimento mais suave do acoplamento M ainda pode resultar em um som claramente audível, tranquilizador.

[00143] As figuras 20 e 21 ainda representam que a parte de acoplamento fêmea 9, mais particularmente a parte em forma de gancho direcionada para cima 11, pode ser realizada de acordo com a aplicação internacional PCT/IB2011/054223, em que as superfícies de contato horizontalmente ativas 56 são formadas sendo parte do sistema de travamento horizontal mente ativo 6, em que estas superfícies de contato 56, visto em uma vista superior do painel 1, globalmente se estendem em uma ou mais direções diferentes da direção das ditas bordas superiores 48.

[00144] Preferivelmente, as ditas superfícies de contato 56, visto em uma vista superior do painel 1, globalmente se estendem em uma direção que forma um ângulo B com as bordas superiores 48, em que este ângulo B é situado entre 0,5° e 5o, e ainda melhor entre 1o e 3o, como é o caso no exemplo da figura 20,

[00145] Preferivelmente, as ditas superfícies de contato 56, visto em uma vista superior do painel 1, apenas como é o caso aqui, globalmente se estendem em uma linha reta que forma um ângulo B com a borda superior 48 dos painéis 1.

[00146] Visto na vista superior deste exemplo, as superfícies de contato 56 se estendem continuamente de acordo com uma linha reta sobre uma distância operativa D7 maior do que 50% ou aqui ainda maior do que 75% da largura L1 do lado decorativo ou a superfície usável do painel 1. Ainda no caso das superfícies de contato descontínuas 56 e/ou superfícies não retas, assim, superfícies de contato, a distância operativa total D7 das superfícies de contato 56 preferivelmente é mantida. Por "distância operativa D7" é direcionado que em uma condição acoplada de dois painéis 1 efetivamente um contato é criado sobre esta distância D7.

[00147] A figura 21 representa um exemplo das superfícies de contato 56 que são interrompidas e em que a superfície de contato real 56 consiste em duas partes. Preferivelmente, as superfícies de contato 56 de ambas as partes se estendem juntas, no caso de uma interrupção desta, como aqui, sobre uma distancia operativa total D7 maior do que 30% ou aqui ainda maior do que 50%, ou aproximadamente 60% da largura L1 do lado decorativo ou a superfície usável do painel 1. Ainda no caso que deve ser maior do que duas partes, a distância operativa comum D7 de todas estas partes é preferivelmente é maior do que 30% ou maior do que 50% da largura L1 do lado decorativo do painel 1.

[00148] É claro que as superfícies de contato 56 que se estendem de outra forma que não paralela à borda superior pertencente 48, podem ser aplicadas em combinação com qualquer aspecto da invenção. Entretanto, não é excluído que as superfícies de contato 56 de fato possam se estender completamente ou parcialmente quase paralelas ou paralelas à borda superior pertencente 48.

[00149] As figuras 22 e 23 representam uma variante que mostra, entre outros, as particularidades do quarto e quinto aspectos mencionados na instrução.

[00150] Uma primeira particularidade consiste em que o corpo de travamento 14 e a parte de fixação, mais particularmente a parte presa 40, na condição não acoplada, horizontal mente se estendem pelo menos para uma parte 60, conforme representado na figura 23, debaixo entre si, entretanto, neste documento mantém uma distância vertical entre si.

[00151] Uma segunda particularidade consiste em que na condição acoplada ou não acoplada de dois destes painéis, neste caso ambos, a dita superfície de suporte 21, na direção horizontal, se estende pelo menos para uma parte verticalmente debaixo da dita zona de inclinação elástica ou a parte de articulação 39 e debaixo da dita parte de fixação ou mais particularmente a parte presa 40.

[00152] É claro que estas particularidades não necessariamente devem ser geralmente presentes em um painel.

[00153] A figura 23 ainda representa que a menor distância vertical A2 entre as respectivas partes do corpo de travamento 14 e a parte presa 40, que se estendem debaixo entre si, é menor do que 0,4 milímetros ou pelo menos é menor do que 5 porcento da altura vertical V do corpo de travamento 14 na condição livre.

[00154] Conforme previamente mencionado, o elemento de travamento 12 compreende uma zona de inclinação elástica ou parte de articulação 39, que forma uma conexão entre a parte presa 40 e o corpo de travamento giratório 14. Esta zona de inclinação elástica se estende entre as respectivas partes 60 do corpo de travamento 14 e a parte presa que se estende debaixo entre si.

[00155] Nos exemplos, o dito elemento de travamento é fornecido na dita parte macho 8, e o dito corpo de travamento giratório 14 é direcionado para cima. Neste documento, o corpo de travamento giratório 14, na condição acoplada, entretanto, ainda na condição não acoplada, se estende horizontalmente pelo menos para uma parte debaixo da parte de fixação ou parte presa 40,

[00156] A figura 23 ainda representa que o corpo de travamento 14 tem uma superfície 61 que, ao realizar o dito movimento para baixo, entra em contato com a borda superior 48 do outro painel 1, em que esta superfície 61, quando este contato é realizado, mostra uma linha da tangente 62 que forma um ângulo A3 de 20 a 45° com a superfície superior dos painéis 1. Esta medição promove uma leve montagem dos painéis 1.

[00157] A modalidade das figuras 22 e 23 é ainda particular em que a inserção, mais particularmente a parte presa 40, é fornecida com uma parte de travamento, neste caso uma protrusão 63, que permite o encaixe por pressão desta parte presa ao material do núcleo 43 do painel 1, mais particularmente em um recesso no material do núcleo 43 fornecido para esta finalidade.

[00158] É claro que os exemplos das figuras 23 e 24 ainda podem mostrar, por exemplo, as características do terceiro aspecto mencionado na instrução e/ou o sexto aspecto mencionado acima.

[00159] A figura 24 representa a inserção que é aplicada nas figuras 22 e 23. O dito corpo de travamento giratório 14, na condição não acoplada, adota uma orientação que forma um ângulo A menor do que 60° com a superfície do painel.

[00160] A figura 25 representa uma variante de uma inserção que pode ser aplicada nas modalidades similares às das figuras 22 e 23. No exemplo da figura 25, a distância vertical entre as respectivas partes 26, que se estendem horizontal mente debaixo entre si, aumenta do corpo de travamento 14 à parte presa 40,

[00161] É claro que as inserções das figuras 9 a 25 preferivelmente consistem em uma tira de material sintético coextrudado, como a tira de material sintético do terceiro aspecto, e que estas como tal formam o objeto de outro aspecto independentes da invenção.

[00162] É ainda observado que, onde dentro do escopo da invenção uma direção vertical é mencionada, como um travamento na direção vertical, a referência de fato é feita aos painéis de chão. No geral, isso significa a direção perpendicular ao plano dos painéis, independente do fato se este se refere a painéis de chão, painéis de teto, painéis de parede ou outros painéis. Onde uma direção horizontal é mencionada, como um travamento na direção horizontal, este ainda se refere a painéis de chão. No geral, isso significa a direção no plano dos painéis e perpendicular à respectiva borda do painel. Onde um movimento para baixo é mencionado, isso geralmente significa um movimento da parte de acoplamento macho em direção à parte de acoplamento fêmea em uma direção que se estende transversalmente ao plano dos painéis. Este movimento em um par de lados preferivelmente é obtido como ilustrado na figura 7, a saber, ao realizar um movimento angular W no segundo par de lados. Quando direcionado para cima ou direcionado para baixo é mencionado, então isso geralmente significa direcionado ao lado decorativo, longe do lado decorativo, respectivamente.

[00163] É claro que pela superfície usável de um painel a superfície é direcionada sendo visível ou usável na cobertura final, consistindo em uma pluralidade destes painéis juntos acoplados. Assim, em outras palavras, este se refere à superfície do lado decorativo dos painéis. Ainda, é claro que vários destes ditos aspectos independentes podem ainda ser aplicados com outras tiras separadas com função de travamento na direção vertical do que as tiras com corpos de travamento giratórios. Por exemplo, a invenção pode ainda ser aplicada com tiras compreendendo um corpo de travamento que podem ser alternadas na direção horizontal. Quando os corpos de travamento são mencionados sendo direcionados para cima, para baixo, respectivamente, este então se refere a uma superfície distal do corpo de travamento, cuja superfície, visto do fundo em direção ao topo, é direcionado para fora, para dentro, respectivamente.

[00164] A presente invenção é de forma não restrita às modalidades descrita em forma de exemplo e representada nas figuras; ao contrário, estes painéis podem ser realizados de varias formas e dimensões sem sair do escopo da invenção.

Claims

1. Painel, que, pelo menos em dois lados opostos (2-3), compreende partes de acoplamento (4-5), com as quais dois destes painéis (1) podem ser colocados em uma condição acoplada; em que estas partes de acoplamento (4-5) formam um sistema de travamento horizontalmente ativo (6) e um sistema de travamento verticalmente ativo (7); em que o sistema de travamento horizontalmente ativo (6) compreende uma parte macho (8) e uma parte fêmea (9), que permitem que dois destes painéis (1) possam ser conectados entre si nos ditos lados (2-3) fornecendo um destes painéis (1) com a parte macho pertencente (8), por meio de um movimento para baixo (M), na parte fêmea (9) do outro painel (1); em que o sistema de travamento verticalmente ativo (7) compreende um elemento de travamento (12), que, na forma de uma inserção, é fornecido no lado que compreende a parte macho (8); em que este elemento de travamento (12) compreende pelo menos um corpo de travamento direcionado para cima (14); e em que o corpo de travamento (14), em uma extremidade, forma uma parte de travamento de formação por parada (17), que pode cooperar com uma parte de travamento (18) de um painel acoplado semelhante (1), caracterizado pelo fato de que o elemento de travamento (12) compreende uma parte de pressão (15) que age e engata lateralmente no corpo de travamento (14), em que a dita parte de pressão (15) compreendendo uma parte de fixação e uma parte de articulação (39) que forma uma conexão entre o corpo de travamento (14) e a parte de fixação;caracterizado pelo fato de que o elemento de travamento (12) consiste em um tira de material sintético coextrusado (35) com, visto em corte transversal, uma pluralidade de zonas (36-38-38) de material sintético com diferentes características, a saber, por um lado, pelo menos uma primeira zona (36) formada pelo dito corpo de travamento (14) e, por outro lado, pelo menos uma segunda zona (37) que é formada como uma zona de inclinação elástica e que forma a dita parte de articulação (39), a dita tira compreendendo ainda uma terceira zona formada pela dito parte de fixação; em que a dita tira é ligada em um recesso no painel, a dita parte de fixação estando presente no dito recesso de modo a reter a dita tira no recesso; em que o painel tem uma espessura de 12 mm ou menos; e em que o dito corpo de travamento giratório, na condição não acoplada, se estende pelo menos para uma parte na direção horizontal debaixo da parte de fixação (40) enquanto mantendo uma distância vertical com respeito à dita parte de fixação (40).

2. Painel, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita parte de fixação está na forma de uma parte de fixação ou parte presa.

3. Painel, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dito corpo de travamento (14), oposto da extremidade que forma a parte de travamento (17), compreende uma parte de suporte (20) que é giratória contra uma superfície de suporte (21) pertencente ao respectivo painel (1), e mais particularmente em um assento (22).

4. Painel, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o corpo de travamento (14), entre a parte de travamento (17) e a parte de suporte (20), como tal está livre de partes de articulação e seções de inclinação.

5. Painel, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o corpo de travamento (14), oposto à extremidade que forma a parte de travamento (17), compreende uma parte de suporte (20) na forma de uma extremidade livre, que, pelo menos na direção vertical (V), é positivamente suportada por uma parte de suporte (24) pertencente ao painel (1).

6. Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de travamento (14) é feito como um corpo rígido.

7. Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o elemento de travamento (12) é fornecido em um recesso (13) e que, na condição não acoplada livre, está localizado com sua parte de travamento (18) completamente fora do recesso (13).

8. Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o dito corpo de travamento (14), na condição não acoplada, adota uma orientação que forma um ângulo menor do que 60° com a superfície do painel.

9. Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que ele compreende provisões de fixação, incluindo o dito recesso (13) em que o elemento de travamento (12) é montado, e em que os ditos corpo de travamento (14), na condição acoplada de dois destes painéis, se estende em uma distância vertical que é menor do que 1,4 vezes a distância vertical definida pelas ditas provisões de fixação.

10. Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de travamento (14) tem uma superfície (61) que, quando da realização do dito movimento para baixo, entra em contato com a borda superior (48) do outro painel, em que esta superfície (61), quando este contato é efetuado, mostra uma linha tangente (62) que forma um ângulo (A3) de 20° a 45° com a superfície superior dos painéis.

11.Painel, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o corpo de travamento (14) e a parte de fixação são feitos do mesmo material sintético ou um material sintético similar, enquanto a parte de articulação é feita de um material sintético com diferentes características.