BRPI0612187B1

BRPI0612187B1 - sistema de piso

Info

Publication number: BRPI0612187B1
Application number: BRPI0612187A
Authority: BR
Inventors: Pervan Darko
Original assignee: Vaelinge Innovation Ab
Priority date: 2005-03-30
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2017-05-16
Also published as: NO20074837L; US7866110B2; US20190024387A1; PT1863984E; US20060236642A1; DE202006020940U1; EP2405076A3; EP2405073A2; DK1863984T3; EP3730719B1; JP4927072B2; US8042311B2; CN101581145B; EP2402527A2; US20080155930A1; TR201802586T4; EP2405076A2; US20180030738A1; EP2405078B1; EP2405078A2

Abstract

sistema de piso e metodo para desconectar paineis de piso.painéis de piso (1, 1') são mostrados nesta especificação providos com um sistema de travamento mecânico tendo um elemento de travamento (15) feito de um material separado para reduzir a resistência ao encaixe e/ou aumentar a força de travamento. a especificação também provê um método para destravar os sistemas de travamento mecânico horizontalmente.

Description

Relatório descritivo da patente de invenção para "SISTEMA DE PISO".

Campo Técnico [001] A presente invenção se relaciona geralmente ao campo de sistemas de trava mento mecânico para painéis de piso e construção de painéis» especial mente painéis de piso com sistemas de trava mento mecânico que permitam trava mento e destra va mento por deslocamento horizontaI.

Campo de Aplicação da Invenção [002] A presente invenção é particularmente adequada para uso em pisos flutuantes, constituídos de painéis unidos mecanicamente com um sistema de trava mento integrado, {i.e., montados de fábrica). Quais painéis sendo constituídos de uma ou mais camadas de verniz, um laminado ou material plástico decorativo, um núcleo intermediário de um material a base de fibra de madeira ou material plástico, e preferivelmente uma camada de equilíbrio inferior no lado de trás do núcleo. A descrição da técnica anterior, dos problemas de sistemas conhecidos, e de objetivos e aspectos desta, será dada por meio de exemplos não-restritivos, que se referem, acima de tudo, a este campo de aplicação, e a pisos de laminado formados com painéis retangulares com lados curtos e longos, mecanicamente unidos, lados longos com lados curtos. Os lados longos e curtos sendo usados para simplificar a descrição da invenção. Os painéis podem ser quadrados, ou terem mais que quatro lados, que não são paralelos ou perpendiculares entre si.

[003] Deve ser enfatizado que a invenção pode ser aplicada a qualquer painel de piso e combinada com todos tipos de sistemas de trava mento, onde os painéis de piso são ligados usando um sistema de trava mento mecânico que conecta os painéis nas direções horizontal e vertical em pelo menos dois lados adjacentes. A invenção, portanto, também pode ser aplicada a pisos de madeira sólida, pisos de parquetes com núcleo de madeira ou de um material a base de madeira, e uma superfície de madeira ou madeira envernizada, a pisos com superfície decorativa impressa e preferivelmente também envernizada, pisos com uma camada superficial de plástico ou cortiça, linóleo, borracha, ou similares. Mesmo pisos duros, tal como pisos de pedra, cerâmica, etc. também são incluídos, assim como pisos com uma camada superficial de desgaste mole, por exemplo, de feltro colado em painéis. Apresente invenção pode ser também usada para unir painéis de construção, preferivelmente contendo material de placa, por exemplo, painéis de parede ou teto, componentes de mobiliário, e similares.

Histórico da Invenção [004] Um piso laminado compreende um núcleo de chapa de fibra (Fíberboard) de 6 a 12 mm de espessura, uma camada superficial decorativa de laminado de 0,2-0,8 mm de espessura, e uma camada de equilíbrio de 0,1 a 0,6 mm de espessura de laminado, plástico, papel, ou similar. Uma superfície de laminado compreende um papel impregnado de melamina, O material de núcleo mais comum é a chapa de fibra (Fíberboard) de alta densidade e boa estabilidade, usual mente chamada HDF (de “High Density Fíberboard” (Chapa de Fibra de Alta Densidade)), sendo que algumas vezes pode ser usado o MDF (de Médium Density Fíberboard" (Chapa de Fibra de Média Densidade)).

[005] Painéis de piso laminado tradicionais deste tipo têm sido unidos por meio de juntas língüeta-ranhura coladas.

[006] Adicional mente a tais pisos tradicionais, foram desenvolvidos painéis de piso que não precisam usar cola, e que ao invés são unidos mecanicamente por meio de sistemas de travamento mecânico. Estes sistemas compreendem meios de travamento que travam os painéis horizontal mente e vertical mente. Os sistemas de travamento mecânico são usualmente feitos por usinagem do núcleo do painel. Alternativa mente, partes do sistema de travamento podem ser feitas de um material separado, por exemplo alumínio ou HDF, integrado ao painel de piso i.e. unido ao painel de piso na sua fabricação.

[007] A principal vantagem de pisos flutuante com um sistema de travamento mecânico é que os pisos flutuantes são fáceis de instalar e também podem ser desmontados e re-utilizados em outros lugares. Definição de Termos [008] Ao longo do texto, a superfície visível do painel instalado é chamada “Lado da Frente", enquanto o lado oposto do painel de piso voltado para o piso é chamado “Lado de Trás”. A borda entre o “Lado da Frente” e o “Lado de Trás” tem o nome de “Borda de Junta".

[009] A expressão “Plano Horizontal" se refere a um plano que se estende paralelamente à parte externa da camada de superfície. As partes superiores imediata mente justapostas das duas bordas de junta adjacentes definem um plano vertical (IV) perpendicular ao plano horizontal. A expressão "Horizontalmente” significa estar paralelo ao plano horizontal e “Verticalmente” significa estar paralelo ao plano vertical.

[0010] A expressão “Sistema de Travamento” se refere a um meio de conexão co-atuante, que conecta os painéis de piso vertical mente e/ou horizontalmente.

[0011] A expressão "Sistema de Travamento Mecânico” se refere a uma junção que não usa cola, no entanto, alguns sistemas de travamento mecânico podem usar cola.

[0012] A expressão “Integrado com” significa que foi formado em uma peça única com o painel, ou conectado de fábrica ao painel.

[0013] A expressão "Resistência ao Encaixe” se refere à força em Newtons requerida para travar bordas de 100 mm de dois painéis por deslocamento horizontal.

[0014] A expressão “Força de Travamento” se refere à força em Newtons requerida para destravar completamente, ou pelo menos mais que 0,2 mm, duas bordas de 100 mm de dois painéis que se encontram travados.

[0015] A expressão “Razão Força: Encaixe” se refere à divisão Força de Travamento/ Resistência de Encaixe Técnica Anterior e seus Problemas [0016] Para unir mecanicamente lados longos e lados curtos nas direções horizontal e vertical (D1, D2) diversos métodos de e sistemas de travamento podem ser usados. Um dos métodos mais comumente usados é o sistema de encaixe por angulação e o sistema de travamento mais usado é um sistema feito em uma peça única com o núcleo. O painel então é deslocado na posição travada ao longo do lado longo. Os lados curtos são travados por encaixe horizontal, como nas Figuras 1a a 1c. A conexão vertical é uma lingüeta 10 e uma ranhura 9. Durante o deslocamento horizontal, uma tira 6 com um elemento de travamento 8 é curvada quando as bordas se contatam, a tira retorna e um elemento de travamento 8 entra em uma ranhura de travamento 14 e trava os painéis horizontalmente. O deslocamento vertical do elemento de travamento durante a ação de encaixe é feito pelo curvamento da tira. Tal encaixe é complicado, uma vez que devem ser usados martelo e bloco de bater para vencer o atrito entre as bordas longas e curvar a tira durante o encaixe. O atrito no lado longo pode ser reduzido e os painéis deslocados sem o uso de ferramentas. A resistência ao deslocamento, no entanto, é considerável, especialmente em sistemas de travamento em uma peça única com núcleo a base de madeira. Materiais a base de madeira geralmente se mostram difíceis de curvar. Trincas no painel podem ocorrer durante o encaixe e o elemento de travamento deve ser pequeno para permitir o encaixe, A força de travamento que usa elementos de travamento pequenos feitos em uma peça única com o núcleo gerai mente é pequena, e os painéis podem vir a se separar, especial mente em clima seco, [0017] É bem sabido que um sistema de encaixe pode ter uma tira de plástico separada 6’ integrada com o painel, tendo uma parte resiliente, como mostrado nas Figuras 1d a 11 Tal sistema de travamento pode ser travado com menos resistência que sistemas tradicionais de peça única. Este sistema de travamento tem, no entanto, diversas desvantagens. A tira de plástico é usada para substituir ambas, lingüeta e tira, com um elemento de travamento. O custo do material é alto e o sistema de travamento geralmente não é compatível com sistemas de travamento correntes, A ranhura 9 é difícil de produzir, porque a ranhura inclui um elemento de travamento 8’. Na verdade, quatro elementos de travamento (dois elementos na tira, mais dois no painel) (8, 8') devem ser usados na direção horizontal. A tira de plástico é difícil fixar ao longo de todo o comprimento do lado curto. Isto significa que as porções de canto não terão nenhuma lingüeta - um problema para certas aplicações.

[0018] Também é sabido que um sistema de encaixe pode incluir uma tira separada 6 de chapa de alumínio, como mostrado na Figura 1g. Tal sistema de travamento é fácil de instalar por angulação. Sua principal desvantagem reside no fato de o sistema de travamento ser travado por encaixe. A razão disto é que a tira deve ser larga para permitir curvamento e encaixe.

Descrição Resumida da Invenção e seus Objetivos [0019] Um primeiro objetivo global da presente invenção é prover um sistema de travamento mecânico que possa ser travado por encaixe horizontal com menos resistência ao encaixe que de sistemas conhecidos de técnica anterior e preferivelmente com uma maior força de travamento. Os custos e as funções são vantajosas em relação à tecnologia corrente. Parte essencial do objetivo global é melhorar a função e os custos das partes do sistema de travamento mecânico que travam na direção horizontal, e quando os painéis são pressionados um contra o outro.

[0020] Mais especificamente, o objetivo da presente invenção é prover um sistema de travamento por encaixe mecânico, onde uma ou mais vantagens são obtidas.

[0021] O painel de piso deve preferivelmente permitir deslocar e travar com uma pequena força, permitindo, na maior parte das configurações, dispensar o uso de ferramentas, tal como bloco de bater e martelo, sendo que a força de bater requerida deve ser suficientemente baixa, de modo a não causar danos às bordas durante a instalação.

[0022] A função de travamento deve ser confiável, e ao mesmo tempo o travamento horizontal e vertical deve ser forte, de modo a impedir que dois painéis uma vez unidos se desloquem com uma variação do grau de umidade, ou quando pessoas andam sobre o piso.

[0023] O sistema de travamento deve ser capaz de travar painéis de piso verticalmente com grande precisão, de modo que as superfícies fiquem essencialmente no mesmo plano.

[0024] O sistema de travamento deve ser projetado de modo que os custos de materiais e produção e sejam baixos.

[0025] Um segundo objetivo da invenção é prover um sistema de travamento, por encaixe mecânico compatível com sistemas tradicionais de travamento mecânico feitos em uma peça única com o núcleo. Seria vantajoso se um novo painel pudesse ser travado aos antigos painéis. Assim, um novo sistema de travamento seria introduzido no mercado, sem nenhum custo extra, e compatível com o estoque antigo de painéis de piso.

[0026] Os objetivos da presente invenção serão realizados em seu todo ou em parte por um sistema de travamento mecânico e com painéis de piso de acordo com as reivindicações independentes. As configurações da invenção serão evidentes àqueles habilitados na técnica a partir das reivindicações dependentes e da descrição que se segue com referência aos desenhos.

[0027] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, provê-se um sistema de piso compreendendo uma pluralidade de painéis mecanicamente conectáveis uns aos outros ao longo de um par de bordas adjacentes. Os painéis são providos com um par lingüeta-ranhura formado em uma peça única com os painéis para mecanicamente travar o citado par de bordas adjacentes em ângulo reto com o plano principal dos painéis, dai formando uma conexão mecânica vertical entre os painéis. Os painéis são providos com um primeiro elemento de travamento em uma primeira borda formado em uma peça única com o painel, e uma ranhura de travamento na segunda borda adjacente oposta, a ranhura de travamento sendo aberta em direção ao lado de trás ou ao lado da frente do painel. Cada painel é provido com um segundo elemento de travamento formado de um material separado e conectado à ranhura de travamento. Os primeiro e segundo elementos de travamento formam uma conexão mecânica, que trava os painéis um ao outro horizontalmente e paralelamente ao plano principal, em ângulo reto. O segundo elemento de travamento sendo flexível e resiliente, de modo que os dois painéis possam ser mecanicamente unidos por deslocamento dos citados dois painéis horizontal mente um em direção ao outro, enquanto pelo menos uma parte do segundo elemento de travamento na citada segunda borda é resilientemente deslocada verticalmente até as citadas bordas adjacentes dos dois painéis se engatarem horizontalmente, e o segundo elemento de travamento na citada segunda borda ser deslocado para sua posição inicial, contra o primeiro elemento de travamento na primeira borda.

[0028] Embora vantajoso integrar o elemento de travamento flexível com o painel, a presente invenção não exclui uma configuração na qual elementos de travamento flexíveis são componentes fornecidos separados e que devem ser conectados ao painel pelo instalador antes de sua instalação.

[0029] A presente invenção também permite um travamento horizontal e vertical de todos os lados dos painéis, por exemplo por angulação dos lados longos, deslocamento horizontal ao longo dos lados longos, e encaixe do lado curto. Nesta configuração, o elemento de travamento flexível é disposto sobre os lados curtos, mas igualmente sobre o lado longo ou sobre os lados longo e curto.

[0030] A presente invenção é especialmente adequada para uso em painéis de piso difíceis de encaixar, por exemplo, por incluírem um núcleo não-flexível ou suficientemente forte para formar um sistema de travamento de encaixe forte. A presente invenção também é adequada para painéis de piso largos, por exemplo, com largura maior que 20 cm, onde as desvantagens são a grande resistência ao encaixe durante instalação, e em painéis difíceis de deslocar na posição travada ao longo da junta. Painéis e partes do sistema de travamento são feitos de um material com alto coeficiente de atrito, tal como madeira, e painéis com sistemas de travamento de ajuste apertado, ou sem jogo, ou mesmo com pré-tensão, que são difíceis de deslocar, especialmente ao longo dos lados longos. Especialmente painéis pré-tensionados, onde a tira de travamento é curvada na posição travada, que prensa os painéis um no outro, são difíceis de deslocar e encaixar. Um sistema de travamento que reduza a resistência ao encaixe, reduz consideravelmente o tempo de instalação.

[0031] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, provê-se um sistema de piso compreendendo uma pluralidade de painéis são mecanicamente conectáveis uns aos outros ao longo de um par de bordas adjacentes. Os painéis de piso sendo providos com um par lingüeta-ranhura formado em uma peça única com os painéis para travar mecanicamente com o citado par de bordas adjacentes em ângulo reto com o plano principal dos painéis, dai formando conexões mecânicas verticais entre os painéis.

[0032] Os painéis são providos com um primeiro elemento de travamento na primeira borda formada em uma peça única com o painel e um segundo elemento de travamento formado de um material separado conectado ao painel.

[0033] Os primeiro e segundo elementos de travamento formam uma conexão mecânica que trava os painéis entre si horizontalmente e paralelamente com o plano principal, em ângulo reto com as bordas de junta.

[0034] Dois painéis podem ser mecanicamente unidos por deslocamento dos citados dois painéis horizontal mente um em direção ao outro, enquanto o primeiro elemento de travamento e o segundo elemento de travamento são deslocados, primeiro verticalmente um do outro, e a seguir verticalmente um para o outro.

[0035] O segundo elemento de travamento é feito de chapa tendo uma densidade mais alta que o material do primeiro elemento de travamento que pode ser, por exemplo, de alumínio, e tendo uma primeira e segunda superfícies, e uma porção de borda entre as superfícies. A porção de borda forma pelo menos parte de uma segunda superfície de travamento em contato com uma primeira superfície de travamento do primeiro elemento de travamento, que evita a separação horizontal dos painéis.

[0036] A porção de borda da chapa, de acordo com a invenção, é usada para formar uma superfície dura de travamento e aguda que gera uma grande força de travamento contra a primeira superfície de travamento. Tal superfície de travamento aguda permite gerar uma grande força de travamento, mesmo em superfícies muito pequenas. O núcleo e, por conseguinte, o primeiro elemento de travamento são feitos em uma peça única com o painel, na maior parte dos casos, de laminado, e o piso de madeira, em contraste, é mole, deixando a borda aguda da chapa de alumínio penetrar nas fibras de madeira como faca, impedindo que as bordas sejam separadas.

[0037] Uma combinação de elemento de travamento agudo e mole provê a vantagem de poder usar pequenas superfícies de travamento, que requerem apenas um pequeno deslocamento vertical, de cerca de poucos décimos de milímetro, para realizar um encaixe horizontal. Isto significa que a resistência ao curvamento e encaixe é reduzida consideravelmente, enquanto a força de travamento continua igual ou aumenta. A resistência ao encaixe pode ser reduzida ainda mais, se uma parte da superfície da chapa de alumínio, que tem um coeficiente de atrito menor em relação à fibras de madeira, puder ser usada como superfície deslizante durante ação de encaixe.

[0038] A maior parte dos sistemas de encaixe em uma peça única no mercado oferece uma grande resistência ao encaixe em relação à força de travamento. Uma amostra de teste de painel com borda de 100 mm tem geralmente uma resistência ao encaixe de 200 a 600 Newtons, e uma força ao travamento de 200 a 600 Newtons. A força de travamento dividida pela resistência ao encaixe proporciona uma razão Força: Encaixe (SSR) de 200/200= 1 a 600/300= 2 [0039] A presente invenção reduz a resistência ao encaixe, por exemplo, de 100 ou a um valor ainda mais baixo e aumenta a força de travamento, por exemplo, para 1000 ou a um valor ainda maior. Uma razão Força: Encaixe (SSR) de 5 a 10 pode ser conseguida com os primeiro e segundo aspectos da presente invenção.

[0040] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, provê-se um método para desconectar painéis de piso com um movimento horizontal oposto à ação de encaixe. O método compreendendo: a - inserir uma ferramenta em um sistema de travamento mecânico tendo dois elementos de travamento que travam mecanicamente duas bordas adjacentes de dois painéis na direção horizontal; b - separar vertical mente dois elementos de travamento com a ferramenta; e c - deslocar as bordas horizontal mente uma da outra para destravar o sistema de travamento mecânico.

[0041] Sistemas de travamento por encaixe mecânico são geralmente destravados por angulação ou deslocamento ao longo das bordas, No entanto, há arranjos de instalação que não permitem tal destra va mento, por exemplo um arranjo Herríngbone, É bem sabido que painéis podem ser destravados por meio de um deslocamento horizontal perpendicular ã borda. Tal destravamento somente poderá pode ser feito com sistemas de encaixe tendo uma força de travamento baixa. A invenção permite combinar um desfravamento horizontal em um sistema de encaixe com uma força de travamento grande.

Descrição Resumida dos Desenhos [0042] As Figuras 1a a 1g ilustram a técnica anterior; as Figuras 2a e 2b ilustram duas configurações do primeiro aspecto da invenção; as Figuras 3a a 3c ilustram uma união mecânica em diversas etapas de painéis de piso, de acordo com o primeiro aspecto da invenção; as Figuras 4a a 4d ilustram travamemto e destravamento mecânico em diversas etapas de painéis de piso, de acordo com os primeiro e terceiro aspectos da invenção; as Figuras 5a a 5c ilustram travamento mecânico em diversas etapas de painéis de piso, de acordo com uma outra configuração da invenção; as Figuras 6a a 6e ilustram configurações de um elemento de travamento, as quais não fazem parte da invenção ora reivindicada; as Figuras 7a a 7h ilustram diferentes configurações de um elemento de travamento flexível; a Figuras 8a ilustra um sistema de travamento nos lados longo e curto, que não faz parte da invenção ora reivindicada; as Figuras 8b-8c ilustram sistemas de travamento nos lados longo e curto, de acordo com a presente invenção; as Figuras 9a-9d ilustram como sistemas de travamento da técnica anterior podem ser convertidos para o sistema de travamento de acordo com a invenção. As configurações da Figuras 9e e 9f não fazem parte da invenção ora reivindicada; as Figuras 10a a 10d ilustram como o elemento de travamento flexível podería ser usado como lingüeta flexível provendo uma conexão vertical. Estas configurações não fazem parte da invenção ora reivindicada; as Figuras 11a a 11c ilustram, em diversas etapas, um travamento mecânico de acordo com uma configuração de um segundo aspecto que não forma parte da invenção ora reivindicada; as Figuras 12a a 12h e a Figura 12j ilustram configurações de um elemento de travamento da invenção. A configuração da Figura 111 não forma parte da invenção ora reivindicada.

Descrição das Configurações da Invenção [0043] Para melhor entendimento, os diversos sistemas de travamento nas Figuras serão mostrados esquematicamente. Deve ser enfatizado que funções diferentes ou melhoradas poderão ser obtidas usando combinações das configurações preferidas. O inventor testou todos sistemas de travamento, especialmente os sistemas comercialmente usados, em todos tipos de painéis de piso, especialmente pisos de madeira e laminados, e concluiu que pelo menos todos estes sistemas de travamento que têm um ou mais elementos de travamento cooperando com ranhuras de travamento podem ser ajustados a um sistema com um ou mais elementos de travamento flexíveis ou agudos de acordo com os primeiro e segundo aspectos da invenção. A maior parte deles pode ser facilmente ajustada de modo a serem compatíveis com os sistemas correntes. Diversos elementos de travamento flexíveis e/ou agudos podem ser localizados em ambas bordas adjacentes, um sobre o outro ou lado-a-lado. Os elementos de travamento, de acordo com a invenção, podem estar nos lados longo ou curto e um lado tendo um elemento de travamento flexível ou agudo pode ser combinado com o outro lado, que pode incluir todos sistemas de travamento conhecidos, preferivelmente sistemas de travamento que possam ser travados por angulação ou movimento vertical. A presente invenção não exclui painéis de piso com elementos de travamento flexíveis, por exemplo, sobre lado longo e lado curto, ou em painéis com mais de quatro lados, por exemplo seis ou oito lados. Tais painéis podem ser instalados com métodos de instalação por encaixe, que são bem conhecidos. A configuração mais preferível, no entanto, é uma chapa de fibra com uma camada superficial de laminado, um núcleo HDF, e um sistema de travamento com um elemento de travamento flexível ou agudo no lado curto, para permitir um fácil encaixe combinado com um sistema de travamento mecânico em uma peça única no lado longo que pode ser travada por angulação. O sistema de travamento de lado longo pode ter um pequeno jogo de cerca de 0,01 mm, em pelo menos algumas superfícies ativas no travamento horizontal ou vertical, tal como lingüeta-ranhura ou elemento de travamento/ ranhura de travamento. Este pequeno jogo facilita o deslocamento, por conseguinte sendo muito fácil instalar este painel de piso por angulação e encaixe.

[0044] A resistência ao deslizamento nos lados longo e/ou curto pode ser reduzida com cera ou outros produtos químicos. Um polimento mecânico de fibras de madeira usinadas também pode ser usado para reduzir o atrito junto com, por exemplo, angulação, deslizamento, e encaixe.

[0045] Ângulos, dimensões, arredondados, etc. são exemplares, e podem ser ajustados para os princípios da invenção.

[0046] Uma primeira configuração preferida de um painel 1, 1’ provido com um sistema de travamento mecânico de acordo com a presente invenção agora será descrita com referência às Figuras 2a e 2b.

[0047] A Figura 2a ilustra esquematicamente uma seção transversal de uma junta, preferivelmente entre uma borda de junta de lado curto 5a de um painel 1 e uma borda de junta de lado curto oposto 5b de um segundo painel 1’.

[0048] Os lados da frente 61 dos painéis são essencialmente posicionados em um plano horizontal comum HP, e as partes superiores das bordas de junta 5a, 5b se encostam em um plano vertical VP. O sistema de travamento mecânico provê o travamento dos painéis um em relação ao outro na direção vertical D1 e na direção horizontal D2.

[0049] Para prover a união de duas bordas de junta nas direções D1 e D2, as bordas do painel de piso de uma maneira conhecida per si, uma tira de travamento 6 com um primeiro elemento de travamento 8, e uma ranhura 9 em uma peça única com o painel na borda de junta 5a, daqui por diante “lado de ranhura”, e uma lingüeta 10 em uma peça única com o painel na borda oposta 5b, daqui por diante “lado de lingüeta”. A lingüeta 10 e a ranhura 9 provendo o travamento vertical D1.

[0050] O sistema de travamento mecânico de acordo com a invenção compreende um segundo elemento de travamento flexível separado 15 conectado à ranhura de travamento 14 formada na borda oposta 5b do painel. A ranhura de travamento 14 se encontra na configuração mostrada na Figura 2a formada no lado da lingüeta. Partes do elemento de travamento flexíveis podem ser curvadas na direção do comprimento e deslocadas na ranhura de travamento. O elemento de travamento flexível 15 tem uma porção de ranhura P1 localizada na ranhura de travamento 14 e uma porção projetante P2 se estendendo da ranhura de travamento 14. A porção projetante P2 do segundo elemento de travamento flexível 15, feita de um material separado em uma das bordas de junta, coopera com um primeiro elemento de travamento 8 feito em uma peça única com o painel e formado na outra borda de junta.

[0051] Nesta configuração, o painel 1 pode ter, por exemplo, um corpo ou núcleo 60 de um material a base de fibra de madeira, tal como HDF, Plywood, ou madeira sólida. Os painéis 1,1’ também poderiam ser feitos de pedra, cerâmica, ou materiais rígidos similares. Estes materiais não são flexíveis, e um sistema de encaixe em uma peça única não pode ser usado.

[0052] O segundo elemento de travamento flexível poderia ser combinado com uma lingüeta 10 e/ou tira 6 tendo um elemento de travamento 8 que pode ser feito de material separado conectado ao painel.

[0053] O elemento de travamento flexível 15 tem uma parte protuberante P2 com uma parte externa arredondada 31 e uma superfície deslizante 32, que nesta configuração é feita em forma de chanfro.

[0054] O primeiro elemento de travamento 8 tem uma primeira superfície de travamento que coopera com a segunda superfície de travamento 22 do segundo elemento de travamento flexível 15 e trava as bordas de junta 5a, 5b na direção horizontal D2. Nesta configuração, as superfícies de travamento 20, 22 são ligeiramente anguladas (A) em relação ao plano vertical VP. O segundo elemento de travamento 15, portanto, atua como cunha e as tolerâncias podem ser eliminadas através de uma pré-tensão vertical dada pela flexibilidade vertical do segundo elemento de travamento flexível.

[0055] A Figura 2b mostra uma outra configuração. A parte interna P1 do elemento de travamento flexível 15 é presa na ranhura de travamento 14, e a parte protuberante P2 pode fletir verticalmente em direção à ranhura de travamento 14, à parte interna P1, e retornar para o primeiro elemento de travamento. Nesta configuração, o curvamento da parte protuberante P2 é feito em torno de um ponto central CP. As superfícies de travamento 20, 22 são feitas de modo que se encontrem quando a parte protuberante P2 volta para sua posição inicial.

[0056] As Figuras 3a a 3c mostram como o elemento de travamento flexível 15 se desloca na ranhura de travamento 14. O elemento de travamento flexível 15 se desloca verticalmente, quando a superfície de deslocamento 32 é prensada contra a parte chanfrada do primeiro elemento de travamento 8, como mostrado na Figura 3a.

[0057] Quando as bordas de topo dos painéis 1, 1’ estão em contato ou na posição travada pretendida, o elemento de travamento flexível volta por ação de mola e se trava no primeiro elemento de travamento 8, como mostrado na Figura 3c.

[0058] As Figuras 4a a 4c mostram que um sistema de travamento com um elemento de travamento flexível 15 também pode ser travado e destravado por angulação. A Figura 4d mostra que o sistema de travamento, tendo um elemento de travamento flexível, pode ser destravado com uma ferramenta em forma de agulha 16 que é inserida ao longo da borda de junta para fazer voltar o elemento de travamento flexível 14 e destravar o sistema de travamento mecânico. Tal ferramenta também poderia ser usada para destravar o sistema de travamento da Figura 12b. Nesta configuração, a ferramenta pode ser inserida, por exemplo, no espaço 45 acima do elemento de travamento 8 para fazer voltar a tira 6. Diversos outros métodos poderíam ser usados para fazer voltar os elementos de travamento para destravar horizontalmente o sistema de travamento mecânico. Uma ranhura separada 44, como na Figura 4d, por exemplo, pode ser provida embaixo da tira 6 e embaixo do elemento de travamento 15 perpendicularmente à borda. Tal ranhura poderia ser usada para liberar a ferramenta de agulha a ser inserida ao longo da borda. Tal destravamento pode ser usado para destravar painéis instalados em um arranjo Herringbone lado longo com lado curto por angulação dos lados curtos e encaixe dos lados curtos nos lados longos, que também pode ser usado para desconectar painéis com 6 ou 8 lados, onde um ou diversos lados são conectados com um sistema de encaixe de acordo com a invenção.

[0059] As Figuras 5a a 5c mostram um travamento de acordo com a configuração da Figura 2b. Será vantajoso se a ponta 11 da lingüeta 10 ficar parcialmente na ranhura 9, quando a superfície deslizante 32 estiver em contato com o elemento de travamento 8, para facilitar o encaixe e a instalação dos painéis.

[0060] As Figuras 6a a 6e mostram diferentes configurações que não formam parte da inveção ora reivindicada. A Figura 6a mostra um sistema com duas lingüetas 10, 10’, e com uma ranhura de travamento 14 aberta para o lado da frente. A Figura 6b mostra um sistema com uma ranhura de travamento no lado da lingüeta parcialmente na parte da lingüeta 10, fora do plano vertical VP. As Figuras 6c e 6d são similares à 6a, mas estes sistemas incluem apenas uma lingüeta. A Figura 6e mostra uma configuração de acordo com a Figura 2b, mas com a ranhura de travamento 14 aberta para o lado da frente. Nesta configuração, o painel de piso é um piso de parquete com uma camada de superfície de madeira e núcleo lamelar. O elemento de travamento flexível 14 tem uma protuberância 36 para aumentar o atrito e facilitar a conexão mecânica entre o elemento de travamento flexível 15 e a ranhura de travamento 14.

[0061] O elemento de travamento flexível 15 preferivelmente deve ser conectado à ranhura de travamento com alta precisão, especialmente quando partes do elemento de travamento flexível 15 são deslocadas na ranhura de travamento 14 durante o travamento. Dependendo da compressibilidade e atrito entre o elemento de travamento flexível e a ranhura de travamento, o elemento de travamento flexível, em seu todo ou partes dele, podem ser conectados com um pequeno jogo, por exemplo, de 0,01 a 0,10 mm. Cera, e outros materiais redutores de atrito podem ser aplicados à ranhura de travamento e/ou entre os elementos de travamento.

[0062] Mesmo com um certo jogo, um ajuste preciso entre as bordas de junta superiores pode ser realizado. A parte protuberante P2 pode ser formada de modo a prensar a superfície de travamento 20 do elemento de travamento 8. Por exemplo, a parte protuberante P2 pode ser feita com um pequeno ângulo com o plano vertical VP. A parte protuberante P2 da lingüeta flexível deve virar e prensar as bordas. O elemento de travamento flexível 15 pode ser formado de modo a provocar uma força de pressão vertical permanentemente na posição travada. Isto significa que o elemento de travamento flexível 15 volta apenas parcialmente para sua posição inicial. O elemento de travamento flexível, opcionalmente, pode ser projetado com tais dimensões, de modo que depois de travado tal elemento de travamento se mova ligeiramente para sua posição inicial. Gradualmente sendo realizada uma conexão perfeita.

[0063] As Figuras 7a a 7h mostram diferentes configurações do elemento de travamento flexível 15. Na Figura 7, o elemento de travamento flexível 15 produzido moldado realiza, em uma das seções de borda ES, uma conexão de atrito 36, por exemplo, na forma de uma pequena protuberância. Esta conexão de atrito mantém o elemento de travamento flexível preso na ranhura de travamento 14 durante instalação ou durante produção, embalagem, ou transporte, se o elemento de travamento flexível for integrado ao painel de piso de fábrica. Na Figura 7b, o elemento de travamento flexível 15 é uma seção de plástico extrudado.

[0064] A Figura 7c mostra um blanque 50 consistindo de diversos elementos de travamento flexíveis 15 conectados entre si. Nesta configuração, o elemento de travamento flexível 15 é moldado, preferivelmente moldado por injeção.

[0065] Qualquer tipo de material polimérico pode ser usado para produzir elementos de travamento flexíveis, tal como PA (Nylon), POM, PC, PP, PET, PPE ou similares, tendo as propriedades descritas acima nas diferentes configurações. Estes materiais plásticos podem ser reforçados, por exemplo, com fibra de vidro. Um material preferido é o PA reforçado com fibra de vidro.

[0066] As Figuras 7a e 7e mostram um elemento de travamento flexível 15 de comprimento L, uma seção média MS e seções de borda ES. Este elemento de travamento flexível pode ser curvado na direção do comprimento, e a parte protuberante P2 pode se deslocar verticalmente na ranhura de travamento, se uma força F for aplicada à parte protuberante P2. A Figura 7e mostra uma seção extrudada com uma parte interna estampada P1. A Figura 7 mostra uma lingüeta flexível 15 com partes protuberantes P2 nas seções de borda ES.

[0067] Através destes métodos de produção e princípios básicos, uma ampla variedade de formas complexas bi- e tri-dimensionais pode ser fabricada a um custo mais baixo. Com certeza, o elemento de travamento flexível 15 pode ser feito com um material a base de madeira, como HDF, e um laminado compacto também pode ser usado para produzir elementos de travamento flexíveis por usinagem e/ou estampagem, e em combinação com, por exemplo, materiais flexíveis de borracha e outros.

[0068] As Figuras 8a a 8c mostram como o elemento de travamento flexível 15 é conectado a uma ranhura 14 no lado curto 5a de um painel de piso. A Figura 8a mostra uma configuração - que não forma parte da invenção ora reivindicada - com lingüeta flexível como na Figura 7b. A Figura 8b mostra uma configuração de acordo com a Figura 7a. A Figura 8c mostra um painel de piso com um elemento de travamento flexível nos lados curtos 5a, 5b, e um sistema de angulação C, D nos lados longos 4a, 4b. Com certeza, os lados longos também poderíam ter apenas um ou diversos elementos de travamento flexíveis. O elemento de travamento flexível 15, nesta configuração, tem comprimento L menor que a largura FL do painel de piso. Como exemplo não limitante, pode ser mencionado que uma força de travamento suficiente pode ser obtida com um elemento de travamento flexível de comprimento L menor que 0,8 vezes a largura do piso FW. Mesmo um comprimento L de 0,5 vezes a largura do piso FW pode ser suficiente. Tal elemento de travamento flexível pode ter um peso de cerca de 1 grama, e o custo do material pode ser consideravelmente menor que de outras tecnologias, onde materiais separados são usados. Também fica muito fácil conectar o elemento de travamento, uma vez que não é importante que o elemento de travamento flexível seja conectado a uma distância precisa das porções de canto 23. Como vantagem adicional, a lingüeta 10 se estende essencialmente ao longo do lado curto inteiro, como no caso de painéis de piso tradicionais, o que provê uma conexão vertical muito forte, especialmente nas porções de canto 23. Com certeza, o elemento de travamento flexível pode cobrir essencialmente toda a largura FL.

[0069] O elemento de travamento flexível pode ser conectado à ranhura de travamento de diversas maneiras. Um método preferível é aquele no qual o elemento de travamento flexível é preso mecanicamente. Com certeza, cola ou um dispositivo mecânico de fixação poderão ser usados. Para efeito de clareza, o painel deve ser disposto com seu lado de trás para cima, e o elemento de travamento flexível no lado curto. O painel também pode ser virado deixando o lado da frente para cima. O elemento de travamento flexível é separado dos blanques 50, se estes forem moldados, ou dos rolos, se extrudado. Então, o elemento de travamento é prensado na ranhura de travamento 14 quando o lado curto do painel se desloca sob a unidade de fixação e o elemento de travamento 15 se prende por atrito. Muitas alternativas são possíveis com o princípio de o elemento de travamento flexível ser separado e preso por meio de uma força de atrito.

[0070] As Figuras 9a a 9i são exemplos que mostram que todos sistemas de travamento conhecidos, especialmente sistemas de encaixe tradicionais com tira curvável (Figuras 9a a 9c, ou Figuras 9g a 9i) ou com lábio 6 (Figuras 9d a 9f) poderiam ser ajustados a um sistema de encaixe tendo um elemento de travamento flexível 14, de acordo com a invenção. Geralmente é necessário apenas um pequeno ajuste da ranhura de travamento, como mostrado nas Figuras 9a e 9b. Tal ajuste pode ser feito na mesma máquina e com o mesmo número de ferramentas de corte. As configurações das Figuras 9a e 9d a 9f não formam parte da invenção ora reivindicada.

[0071] As Figuras 10a a 10d - que não fazem parte da invenção ora reivindicada - mostram que os princípios usados em um sistema com um elemento de travamento flexível também podem ser usados para substituir a lingüeta 10 por uma lingüeta flexível 30 para prover um sistema de travamento que possa ser travado por dobramento vertical. Um painel T pode se mover ao longo do plano vertical VP verticalmente em direção a um outro painel 1. Neste caso, a lingüeta flexível 30 se desloca horizontal mente de acordo com os princípios dados para o elemento de travamento flexível, e todas configurações de elemento de travamento flexível poderão ser usadas. Com certeza, o elemento de travamento flexível pode ser combinado com uma lingüeta flexível. Tal sistema de travamento pode ser travado por angulação encaixe e dobramento vertical. A Figura 10d mostra ser vantajoso que a lingüeta flexível 30 no lado curto seja disposta entre a parte superior e a parte inferior da lingüeta 10’ e ranhura 9’ nos lados longos. Isto provê um travamento mais forte nas porções de canto.

[0072] Na presente invenção muitas alternativas são possíveis para encaixar com um elemento de travamento flexível.

[0073] Todos aspectos da configuração descritos acima poderão ser combinados ou usados separadamente, e poderão ser usados quer para os lados longos e curtos. O método de produzir um elemento de travamento separado 15, por exemplo, como descrito na configuração acima, inserido em uma ranhura 14, com certeza pode ser usado para melhorar as propriedades de atrito e força, mesmo se o elemento de travamento não for flexível ou deslocável na vertical. Um segundo elemento de travamento não flexível 15, como na Figura 3a não deslocável na ranhura de travamento e feito, por exemplo, de um material plástico, por exemplo, pode ser usado de acordo com o segundo princípio da invenção descrita abaixo.

[0074] Os métodos e princípios também podem ser usados juntos com uma lingüeta flexível 10 curvável na horizontal durante travamento. O elemento de travamento flexível também pode ser combinado com um lábio ou tira 6, parcialmente curvado durante encaixe. Considera-se um grau do curvamento menor que de sistemas correntes.

[0075] O sistema também é usado para conectar placas de azulejo instalados em uma parede. Os azulejos podem ser conectados uns aos outros e a um membro de travamento fixado à parede.

[0076] As Figuras 11a a 11c mostram um sistema de travamento por encaixe mecânico de acordo com o segundo princípio da invenção. O sistema de travamento tem um primeiro elemento de travamento 8 feito em uma peça única com o painel e tendo uma primeira superfície de travamento 20 e um segundo elemento de travamento 15 feito de material separado, que nesta configuração é uma chapa de alumínio, com uma primeira superfície 40, uma segunda superfície 41, e uma porção de borda 42, qual porção de borda é uma segunda superfície de travamento. A primeira superfície mais mole 20 coopera com a segunda superfície 42 mais dura e mais aguda impedindo separação horizontal dos painéis 1,1’. O segundo elemento de travamento 15, nesta configuração, está no lado da lingüeta e fixado ao lado inferior da lingüeta 10 com cola, mas sendo que também pode ser conectada por meios mecânicos.

[0077] Como exemplo não limitante, pode ser mencionado que a espessura T da chapa de alumínio pode ser menor que 1 mm, preferivelmente 0,3 a 0,6 mm e ter uma largura W menor que 5 mm. Preferivelmente, a largura W é menor que a largura WT da lingüeta 10, por exemplo 1 a 3 mm. Isto significa que o curvamento do lábio superior 43 e tira 6 pode ser tão pequeno quanto 0,1 a 0,2 mm ou menor. Tal curvamento pequeno deve criar, durante o encaixe, uma baixa resistência ao encaixe em materiais a base de madeira.

[0078] A camada de equilíbrio 46 na parte externa 47 da tira de travamento 6 pode ser removida para evitar um curvamento de tira 6 por umidade, que em alguns painéis pode causar problemas, especialmente em sistemas de travamento com elementos de travamento pequenos.

[0079] As Figuras 12a e 12b mostram como um sistema de travamento de encaixe em uma peça única, tendo uma alta resistência ao encaixe e baixa força de travamento, poderia ser convertido em um sistema de travamento de encaixe de travamento compatível, de acordo com o segundo princípio da invenção. As configurações da Figuras 12a e 12b não fazem parte da invenção ora reivindicada;

[0080] As Figuras 12c a 12f mostram configurações - que não fazem parte da invenção ora reivindicada - onde o segundo elemento de travamento 15 é conectado com cola. As Figuras 12d e 12f também mostram que o primeiro elemento de travamento pode ser extremamente pequeno, ou mesmo não existente. A segunda superfície de travamento aguda cria um corte similar a uma borda de faca contra um material de madeira. A vantagem destas configurações é não haver necessidade de posicionar os elementos de travamento com precisão, uma vez que o segundo elemento de travamento 15 sempre trava, quando as bordas superiores se encontram em contato estreito um com outro.

[0081] A força de travamento pode aumentar consideravelmente, se houver uma pré-tensão vertical na posição travada entre os elementos de travamento causada pela tira 6 e/ou lábio superior 43.

[0082] As Figuras 12g a 12j mostram configurações, onde o segundo elemento de travamento está mecanicamente conectado ao painel. Destas configurações, apenas a da Figura 12i faz parte da presente invenção, conforme reivindicada. As Figuras também mostram que os primeiro e segundo princípios podem ser combinados. O segundo elemento de travamento 15 pode ser flexível e agudo, e um travamento muito forte pode ser obtido junto com uma baixa resistência ao encaixe. Todas configurações poderão ser usadas em sistemas de travamento que possam ser travados por angulação e/ou encaixe ou dobramento vertical.

[0083] Em princípio, todos materiais suficientemente fortes ou que tenham propriedades de atrito diferentes do material do núcleo de um painel de piso poderão ser usados como elemento de travamento de material separado para reduzir resistência ao encaixe e/ou aumentar a força de travamento em sistemas de travamento mecânico. Materiais a base de madeira podem ser impregnados com produtos químicos e para obter uma vantagem similar.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de piso, compreendendo uma pluralidade de painéis de piso (1, 1’), mecanicamente conectáveis uns aos outros ao longo de um par de bordas de junta adjacentes (5a, 5b), cada painel de piso sendo provido com uma lingüeta (10) em uma promeira borda de junta (5a, 5b) e com uma ranhura (9) em uma segunda borda de junta oposta (5a, 5b) formadas em peça única com os painéis para travar mecanicamente as citadas bordas de junta adjacentes em ângulo reto ao plano principal dos painéis, dai formando uma conexão mecânica vertical (D1) entre os painéis, de modo que, no estado conectado dos painéis de piso (1, 1’), as partes superiores das bordas de junta (5a, 5b) se encostam, uma contra a outra, em um plano vertical (VP), cada um dos citados painéis de piso (1, 1’) sendo provido com: - um primeiro elemento de travamento (8) em uma das primeira e segunda bordas de junta (5a, 5b,) formado em peça única com o painel e uma ranhura de travamento (14) em uma primeira ou segunda borda de junta oposta, a ranhura de travamento (14) sendo aberta no sentido do lado de trás ou do lado da frente do painel, e - um segundo elemento de travamento (15) na outra das referidas primeira e segunda bordas de junta (5a, 5b), sendo que os primeiro e segundo elementos de travamento (8, 15) formam conexões mecânicas travando os painéis (1, 1’) uns aos outros horizontalmente (D2), em paralelo ao plano principal e em ângulo reto com as bordas de junta (5a, 5b); caracterizado pelo fato de que: - o referido segundo elemento de travamento (15) é formado de um material separado e conectado à ranhura de travamento (14), sendo posicionado no lado da lingüeta (10) do painel de piso (1, 1’), atrás da lingüeta (10) como visto no sentido horizontal de inserção da lingueta (10) na ranhura (9); e - o segundo elemento de travamento (15) é flexível e resiliente, de modo que dois painéis de piso (1, 1’) possam ser mecanicamente unidos por deslocamento dos dois painéis horizontalmente, um em direção ao outro, enquanto pelo menos parte do segundo elemento de travamento (15) na referida segunda borda de junta é resilientemente deslocada verticalmente, até as citadas bordas de junta adjacentes dos dois painéis se engatarem entre si horizontalmente, e o segundo elemento de travamento (15) na segunda borda é deslocada no sentido da sua posição inicial contra o primeiro elemento de travamento (6) na primeira borda de junta.

2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a ranhura de travamento (14) ser aberta para o lado de trás.

3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a ranhura de travamento (14) ser aberta para o lado da frente.

4. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de o primeiro elemento de travamento (8) se encontrar em uma tira de travamento (6) que é uma extensão da parte inferior da ranhura (9), a tira de travamento (6) se estendendo além de um plano vertical (V).

5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento (15) ter uma porção de ranhura (P1) localizada na ranhura de travamento (14) e uma porção projetante (P2) localizada fora da ranhura de travamento, que são deslocadas uma em direção à outra, quando os painéis são deslocados horizontalmente.

6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de o deslocamento do segundo elemento de travamento (15) não ser efetuado até uma parte da lingüeta (10) se encontrar na ranhura (9).

7. Sistema, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de uma parte do segundo elemento de travamento (15) ser deslocada na ranhura de travamento (14).

8. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento (15) ao longo de seu comprimento (L) ter pelo menos duas seções (MS, ES), e de o deslocamento de uma das seções ser maior que o deslocamento da outra seção.

9. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de o citado segundo elemento de travamento (15) ter uma projeção projetante (P2), que no estado conectado se localiza fora da ranhura de travamento (14), e uma porção de ranhura (P1) na ranhura de travamento (14), de modo que o tamanho da citada porção projetante (P2) e/ou da citada porção de ranhura varie ao longo do comprimento do segundo elemento de travamento flexível (15).

10. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento flexível (15) ser espaçado de uma porção de canto (23).

11. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento (15) ser feito de material polimérico.

12. Sistema, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento (15) ser feito de material polimérico moldado ou extrudado, reforçado com fibra de vidro.

13. Sistema, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de o material polimérico ser um material termoplástico.

14. Sistema, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o segundo elemento de travamento (15) ter uma superfície deslizante (32) na parte projetante (P2), e de uma ponta (11) da lingüeta (10) se encontrar parcialmente na ranhura (9), quando a superfície deslizante (32) no segundo elemento de travamento (15) estiver em contato com o primeiro elemento de travamento (8).