BRPI9917676B1

BRPI9917676B1 - tábua de assoalho retangular

Info

Publication number: BRPI9917676B1
Application number: BRPI9917676A
Authority: BR
Inventors: Darko Pervan
Original assignee: Välinge Aluminium AB; Vaelinge Innovation Ab
Priority date: 1998-06-03
Filing date: 1999-05-31
Publication date: 2016-03-22
Also published as: AU2450402A; DK1437457T3; CN1306595A; NO314908B1; NO20006006D0; DE29924260U1; DK1084318T3; CA2333941C; AU747344B2; NO20006006L; DK1084318T4; EP1084318B2; US6922964B2; PT1084318E; NZ508537A; ATE254708T1; ES2155430T1; JP2012041817A; DE69912950D1; JP5173006B2

Description

Relatório descritivo da patente de invençã para "TÁBUA DE ASSOALHO RETANGULAR". “Dividido do PI 9911185-3, depositado em 31/05/1999." [001] Â invenção se relaciona geral mente a uma tábua de assoalho de acordo com a porção pré-caracterizante da reivindicação 1, e a um método para a sua manufatura. [002] Mais especifica mente, a invenção se relaciona a um melhoramento de um sistema de trava mento do tipo de descrito e mostrado na WO 94/26999, A invenção também se relaciona a tábuas de assoalho providas com este sistema de travamento.

Campo da Invenção [003] A invenção é particularmente adequada para uniões mecânicas de tábuas de assoalho flutuantes finas, como assoalhos de laminado e parquetes, por conseguinte a seguinte descrição da técnica anterior, objetivos, e componentes da invenção serão direcionadas para este campo de aplicação, em particular tábuas de assoalho retangulares unidas nos lados longos e curtos. Os aspectos que distinguem a invenção se relacionam em primeiro lugar a partes do sistema de travamento relacionados a um travamento transversal horizontal das bordas de união das tábuas. Na prática, as tábuas serão fabricadas de acordo com os princípios da invenção, com meios para travamento vertical mútuo das tábuas. Técnica Anterior [004] WO 94/26999 divulga um sistema de travamento para união mecânica de tábuas de construção, especialmente tábuas de assoalho. Um sistema de travamento mecânico permite travamento entre tábuas perpendicularmente e paralelamente ao plano principal das tábuas nos lados longos e curtos. Métodos para fabricar estas tábuas de assoalho estão descritos na SE 9604484-7 e SE 9604483-9. Os princípios de projeto e aplicação das tábuas de assoalho assim como os métodos de fabricação das mesmas, descritas nos três documentos, acima são aplicáveis também à presente invenção e por conseguinte o conteúdo destes documentos estão incorporados por referência na presente descrição. [005] Com o propósito de facilitar entendimento e descrição da presente invenção assim como o entendimento dos problemas decorrentes da invenção, segue agora com referência às figuras 1-3 uma descrição resumida de tábuas de assoalho de acordo com WO 94/26999. Esta descrição de técnica anterior deve ser considerada, em partes aplicáveis, de aplicar também à seguinte descrição das configurações da presente invenção. [006] Uma tábua de assoalho 1 conhecida é mostrada segundo vista superior e vista inferior nas figuras 3a e 3b, respectivamente. A tábua é retangular e tem um lado superior 2 e um lado inferior 3, dois lados opostos longos 4a, 4b que formam bordas de união, e dois lados curtos opostos 5a e 5b que formam bordas de união. [007] Ambos lados longos 4a e 4b e lados curtos 5a e 5b podem ser unidos mecanicamente sem qualquer cola na direção D2 na figura 1c. Com este propósito, a tábua 1 tem uma tira plana 6 montada na fábrica e que se estende horizontalmente a partir de um lado longo 4a, a tira se estendendo ao longo de todo o comprimento do lado longo 4a e sendo feita de uma chapa de alumínio resiliente e flexível. A tira 6 pode ser fixada mecanicamente de acordo com a configuração ilustrada ou fixada por meio de cola ou por qualquer outro método. Outros materiais de tira podem ser usados, tal como chapa de algum outro metal, e seções de alumínio ou plástico. Alternativamente, a tira 6 pode ser formada integrada com a tábua 1, por exemplo através de alguma operação adequada no corpo da tábua 1. A tira, no entanto, é sempre integrada à tábua 1, isto é, não é montada na tábua 1 em conexão com sua aplicação. A largura da tira 6 pode ser de cerca de 30 mm e sua espessura cerca de 0,5 mm. Uma tira similar porém mais curta 6’ também é disposta ao longo de um lado curto 5a da tábua 1. O lado de borda da tira 4 faceando a uma distância da borda de união 4a é formada com um elemento de travamento 8 se estendendo ao longo de todo o comprimento da tira 6. O elemento de travamento 8 tem uma superfície de travamento ativa 10 faceando a borda de união 4a tendo uma altura de e.g. 0,5 mm. Em conexão com aplicação, o elemento de travamento 8 coopera com a ranhura de travamento 14, que é formada no lado inferior 3 do lado longo oposto 4b de uma tábua adjacente 1’. A tira de lado curto 6’ é provida com um elemento de travamento correspondente 8’ e o lado curto oposto 5b tem uma ranhura de travamento correspondente 14’. [008] Para união mecânica de lado longo e lado curto, também na direção vertical (direção D1 na figura 1c), a tábua 1 é adicionalmente ao longo de seu lado longo 4a e de um de seus lados curtos 5a provido de recesso lateralmente aberto 16. O recesso 16 é definido para baixo pela tira associada 6, 6’. Nas bordas opostas 4b e 5b se encontra um recesso superior 18 definindo lingüeta de travamento 20 (figura 2a) cooperando com o recesso 16 para formar uma união lingüeta-ranhura. [009] As figuras 1a-1c mostram como tais tábuas 1,1’ podem ser unidas através de movimento angular para baixo. As figuras 2a-2c mostram como as tábuas 1,1’ podem, ao invés, ser unidas por ação de encaixe. Os lados longos 4a e 4b podem ser unidos por ambos os métodos enquanto os lados curtos 5a e 5b - depois de aplicar a primeira linha - são normalmente unidos depois de unir os lados longos e meramente por ação de encaixe. Quando uma nova tábua 1’ e uma tábua previamente aplicada 1 devem ser unidas ao longo de seus lados longos de acordo com as figuras 1a-1c, o lado longo 4b da tábua nova 1’ é forçada contra o lado longo 4a da tábua previamente aplica- da 1 de acordo com a figura 1a, de modo que a lingüeta de travamento 20 seja inserida no recesso 16. A tábua 1’ então é angulada para baixo em direção ao contrapiso 12 de acordo com a figura 1b. Agora a lingüeta de travamento 20 está completamente encaixada no recesso 16 enquanto ao mesmo tempo, o elemento de travamento 8 da tira 6 penetra na ranhura de travamento 14. Durante movimento angular para baixo, a parte superior do elemento de travamento 8 pode estar ativa e guiar a nova tábua 1’ em direção à tábua previamente aplicada 1. No estado unido de acordo com a figura 1c, as tábuas 1,1’ são travadas em ambas as direções D1 e D2, mas podem se deslocar uma da outra segundo direção longitudinal da união. [0010] As figuras 2a -2c ilustram como também os lados longos 5a e 5b das tábuas 1,1’ podem ser mecanicamente unidos em ambas as direções D1 e D2 pelo fato de a nova tábua ser deslocada essencialmente horizontalmente em direção à tábua previamente aplicada. Isto pode ser executado depois de o lado longo 4b da nova tábua 1 ’ ter sido unido como descrito acima. Na primeira etapa na figura 2a, superfícies chanfradas adjacentes ao recesso 16 e lingüeta de travamento cooperam de modo que a tira 6’ seja forçada para baixo como conse-qüência direta da união dos lados curtos 5a e 5b. Durante união final, a tira 6’ se encaixa para cima a medida que o elemento de travamento 8’ penetra na ranhura de travamento 14’. Repetindo as operações mostradas nas figuras 1 e 2, o assoalho inteiro pode ser aplicado sem cola ao longo de todas as bordas de união. Assim as tábuas de assoalho de técnica anterior do tipo acima mencionado são unidas mecanicamente por, em regra, primeiro sendo anguladas para baixo no lado longo e quando o lado longo estiver travado, os lados curtos são encaixados entre si através de deslocamento ao longo do lado longo. As tábuas 1,1’ podem ser desmontadas seguindo ordem inversa, sem danificar a união. [0011] Para funcionamento ótimo, deve ser possível para as tábuas, depois de unidas, ao longo do comprimento dos lados longos encontrarem uma posição onde haja possibilidade de uma pequena folga entre a superfície de travamento 10 e a ranhura de travamento 14. Para uma descrição mais detalhada desta folga ver WO 94/26999. [0012] Adicionalmente à descrição das acima mencionadas especificações de patente, Norske Skog Flooring AS (licenciada da Valinge Aluminium AB) introduziu um assoalho laminado com um sistema de união mecânica de acordo com WO 94/29699 em janeiro de 1996 em conexão com a feira Domotex, Hannover, Alemanha. Este assoalho laminado comercializado com a marca Alloc® com 7,6 mm de espessura, tem uma tira de alumínio 6 de 0,6 mm mecanicamente fixada ao lado da lingüeta e à superfície de travamento ativa 10 do elemento de travamento 8 tem uma inclinação de cerca de 70-80o em relação ao plano da tábua. As bordas de união são impregnadas com cera e o lado inferior é provido com uma camada laminada inferior que é montada na fábrica. A união vertical é projetada como uma união lingüeta-ranhura modificada. As tiras 6, 6’ no lado curto e no lado longo são largamente idênticas, mas ligeiramente dobradas para cima em diferentes graus no lado longo e no lado curto. A inclinação da superfície de travamento ativa varia entre o lado longo e o lado curto. A distância da ranhura de travamento 14 a partir da borda de ranhura, no entanto, em alguma extensão, será menor no lado curto em relação ao lado longo. As tábuas são feitas com uma folga nominal no lado longo com cerca de 0,05-0,10 mm. Isto permite um movimento de lados longos e alarga tolerância de largura das tábuas. Tábuas desta marca foram fabricadas e vendidas com folga zero nos lados curtos, que é possível desde que os lados curtos não precisem ser deslocados em conexão com o travamento realizado por ação de encaixe. Tábuas desta marca também foram feitas com mais porções chanfradas no lado curto para facilitar a ação de encaixe de acordo com as figuras 2a-c acima. Também sabe-se que o sistema de trava mento mecânico pode ser projetado de várias formas de modo que o lado longo e o lado curto possam ter diferentes desenhos. [0013] WO 97/47834 (Unílin) divulga um sistema de união mecânica essencial mente baseado nos princípios acima conhecidos. No produto correspondente, cuja comercialização foi iniciada no fim de 1997 pelo depositante, procura-se que uma pressão seja exercida entre as tábuas. Isto implica fricção elevada e dificuldade para angular e deslocar as tábuas. Este documento também mostra que o travamento mecânico no lado curto pode ser projetado de forma diferente do lado longo. Nas configurações descritas, a tira é integrada ao corpo da tábua, isto é, feita em uma única peça e do mesmo material que do corpo da tábua. [0014] JP 9112007 divulga um painel de assoalho tendo uma ranhura e uma língüeta que é feita de material laminado com uma pluralidade de camadas. Entretanto, JP9112007 não divulga um sistema de travamento mecânico. [0015] WO 96/27721 divulga um assoalho tendo um sistema de travamento mecânico que é adequado para ser estendido em um cômodo molhado. Os elementos de travamento em lingüeta e ranhura são feitos de um material à prova d água que é diferente do material de núcleo do painel. Entretanto, o uso de diferentes materiais para os elementos de travamento sobre lados longos e curtos não é divulgado. Ademais, os painéis de assoalho não são providos com uma camada de balanço.

Sumário da Invenção [0016] Embora, os assoalhos de acordo com WO 94/26999 e os assoalhos comercializados com a marca Alloc® apresentem grandes vantagens em relação aos tradicionais assoalhos colados, desejam-se melhoramentos adicionais. [0017] Uniões mecânicas são muito adequadas para unir não apenas assoalhos laminados, mas também assoalhos de madeira e de compósitos. Tais assoalhos podem consistir de um grande número de materiais diferentes na superfície, no núcleo e no lado de baixo, e como descrito acima estes materiais também podem estar incluídos na tira do sistema de união, no elemento de travamento na tira, nas superfícies de fixação, uniões verticais, etc. Esta solução compreendendo uma tira integrada, no entanto, implica em custos na forma de rejeitos quando a união mecânica estiver sendo feita. Alternativamente, materiais especiais, tal como a tira de alumínio 6 acima, podem ser colados ou mecanicamente fixados às tábuas de assoalho para serem incluídos como componentes no sistema de união. Diferentes projetos de união afetam o custo de modo considerável. [0018] Uma tira feita com o mesmo material do corpo da tábua e formada trabalhando o corpo da tábua pode em algumas aplicações ser mais barata que uma tira de alumínio, especialmente para tábuas de assoalho de baixo preço. Alumínio, no entanto, é mais vantajosa com respeito a flexibilidade, resiliência e condição de desmontagem assim como precisão de posicionamento do elemento de travamento. Alumínio também possibilita a utilização de um elemento de travamento mais resistente. Se a mesma resistência deve ser obtida com um elemento de travamento de fibra de madeira, deve ser larga com uma grande superfície de cisalhamento, que resulta em uma grande quantidade de rejeitos na fabricação, ou deve ser reforçada com um agluti-nante. Dependendo do tamanho das tábuas a serem trabalhadas, por exemplo, 10 mm de borda de união pode resultar em um custo seis vezes mais alto de rejeitos por m2 de superfície de assoalho ao longo dos lados longos em relação aos lados curtos. [0019] Adicionalmente aos problemas acima com relação a rejeitos de material indesejáveis a presente invenção se baseia em que os lados longos podem ser otimizados com respeito às funções específicas de travamento presentes nestas bordas de união. [0020] Como descrito acima o travamento do lado longo é, em regra, executado por movimento angular para baixo. Também um pequeno grau de dobramento para baixo durante travamento pode ocorrer, que será descrito detalhadamente a seguir. Graças a esta dobra para baixo em conexão com uma inclinação do elemento de travamento, as tábuas podem ser anguladas para cima e para baixo com as bordas de união sendo muito apertadas. O elemento de travamento ao longo dos lados longos deve também ter elevada capacidade para guiar de modo que o lado longo da nova tábua em união com o movimento angular para baixo seja forçado em direção à borda de união da tábua previamente aplicada. O elemento de travamento deve ter uma parte guia grande. Para funcionamento ótimo, as tábuas devem ao longo de seus lados longos, depois de unidos, ser capazes de encontrar uma posição mútua transversal às bordas de união onde há uma pequena folga entre o elemento de travamento e a ranhura de travamento. [0021] Por outro lado, o travamento do lado curto é executado pelo fato de o lado longo ser deslocado de modo que a tira do lado longo possa ser dobrada para baixo e encaixada na ranhura de travamento. Assim o lado curto deve ter meios que dobrem para baixo a tira em conexão com deslocamento lateral. O requisito de resistência também é maior no lado curto. A condição de guia e deslocamento são menos importantes. [0022] Somando tudo, há grande necessidade de se prover uma união mecânica do tipo descrito a um custo baixo e com funcionamento de travamento ótimo em cada borda de união. Não é possível obter custo baixo com as soluções da técnica anterior sem também reduzir os requisitos de resistência e aplicação. Um objetivo da invenção é prover soluções com o objetivo de reduzir custos sem também reduzir aspectos de resistência e aplicação. De acordo com a invenção, estes e outros objetivos da invenção são alcançados por uma tábua de assoalho tendo os aspectos desejados na reivindicação independente de númerol. As configurações preferidas estão estabelecidas nas respectivas reivindicações dependentes. [0023] De acordo com um primeiro aspecto - que não faz parte da presente invenção - provê-se um sistema de travamento para união mecânica de tábuas de assoalho, onde partes superiores imediatamente justapostas de duas bordas de união adjacentes de tábuas de assoalho conectadas definem um plano de união perpendicular ao plano principal das tábuas de assoalho. Para se obter união de duas bordas de união perpendiculares ao plano de união, o sistema de travamento compreende de um modo conhecido per se uma ranhura de travamento que é formada no lado inferior se estende paralelamente com a primeira borda de união a uma distância do plano de união, e uma porção se projetando a partir da parte inferior da segunda borda de união e abaixo da primeira borda de união e integrada a um corpo da tábua, a citada porção projetante suportando, a uma distância do plano de união, um elemento de travamento cooperando com a ranhura de travamento e assim posicionado inteiramente fora do plano de união, visto a partir do lado da segunda borda de união, a citada porção projetante tendo uma composição de materiais diferente em relação ao corpo da tábua. O sistema de travamento de acordo com concretizações preferidas é caracterizado pelo fato de a porção projetante incluir pelo menos duas partes justapostas horizontalmente, que são diferentes entre si pelo menos com respeito aos parâmetros de composição de material e propriedades de material. [0024] Em uma primeira configuração do primeiro aspecto, as cita- das pelo menos duas partes da porção projetante estão localizadas a distâncias diferentes a partir do plano de união. Em particular, elas podem compreender uma parte interna mais próxima ao plano de união e uma parte externa a uma distância do plano de união. A parte interna e a parte externa são preferivelmente, mas não necessariamente, de igual comprimento na direção da união. Neste primeiro aspecto da invenção, um material diverso daquele incluído no corpo desta forma é incluído no sistema de união, e em particular a parte externa pode ser pelo menos parcialmente formada de uma tira separada feita de um material diverso daquele do corpo da tábua e feita em uma só peça com a tábua na fábrica. A parte interna pode ser formada pelo menos parcialmente de uma parte trabalhada do corpo da tábua e parcialmente de parte da citada tira separada. A tira separada pode ser conectada a tal parte trabalhada do corpo de tábua. A tira pode ser localizada fora do citado plano de união, mas também pode interceptar o plano de união e se estender debaixo da borda de união a ser conectada ao corpo também dentro do plano de união. [0025] Esta configuração da invenção assim provê um tipo de tira de combinação em termos de material, por exemplo, uma porção projetante compreendendo uma parte interna com a combinação de material de fibra de madeira/ laminado posterior/ alumínio e uma parte externa de chapa de alumínio. [0026] Também é possível fazer a parte projetante de três partes diferentes em termos de material: uma parte interna mais próxima ao plano de união, uma parte central, e uma parte externa mais afastada do plano de união. A parte interna e a parte externa podem possivelmente ser iguais em termos de material. [0027] A porção que se projeta para fora do plano de união não precisa necessariamente ser contínua ou não-interrompida ao longo da borda de união. Como variante, pode ser usada uma porção proje- tante tendo uma pluralidade de seções separadas distribuídas ao longo da borda de união. Por exemplo, isto pode ser realizado por meio de uma tira separada com uma parte interna contínua e uma parte externa denteada, a citada tira sendo conectável a uma parte do corpo de tábua, a citada parte sendo trabalhada fora do plano de união. [0028] Em uma configuração alternativa do primeiro aspecto - que não faz parte da presente invenção - as citadas pelo menos duas partes, que são diferentes entre si com respeito a pelo menos um dos parâmetros de composição de material e propriedades de material são ao invés vistas justapostas na direção paralela às bordas de união. Por exemplo, pode haver uma pluralidade de tipos de tira em um e no mesmo lado, onde cada tipo de tira é otimizado para uma função especial, tal como resistência e guia em conexão com aplicação. Por exemplo, as tiras podem ser feitas com diferentes ligas de alumínio e/ou de alumínio em diferentes condições (por exemplo, resultado de diferentes tipos de tratamento térmico). [0029] De acordo com um segundo aspecto - que não faz parte da presente invenção - provê-se um sistema de travamento para união mecânica de tábuas de assoalho. Neste segundo aspecto, a porção projetante é ao invés formada em uma única peça com o corpo da tábua e assim tem a mesma composição de material do corpo da tábua. Este segundo aspecto da invenção é caracterizado pelo fato de a porção projetante, por conseqüência direta de usinar seu lado superior, apresentar pelo menos duas partes horizontais justapostas, que são diferentes entre si com respeito a pelo menos um dos parâmetros de composição de material e propriedades de material. [0030] O princípio de dividir a porção projetante em diversas partes diferentes entre si em termos de material e/ou propriedades de material assim é aplicável também à “tira de fibra de madeira” da técnica anterior. [0031] Do mesmo modo que o descrito acima para o primeiro aspecto, estas duas partes podem ser localizadas a distâncias diferentes a partir do plano de união e especialmente podem ser três ou mais partes com diferentes composições de material e/ou propriedades de material. Opcionalmente, duas destas partes podem ser iguais com respeito aos citados parâmetros, mas podem ser diferentes de uma terceira. [0032] Em uma configuração - que não faz parte da presente invenção - as citadas duas partes podem compreender uma parte interna mais próxima ao plano de união e uma parte externa a uma distância da união de plano. Pode haver partes adicionais fora da parte externa. Especificamente, uma parte externa pode ser formada de menos materiais que uma parte interna. Por exemplo, a parte interna pode consistir de fibra de madeira e laminado posterior, onde a parte externa, por meio de usinagem consiste somente de laminado posterior. Em uma configuração a porção projetante pode compreender - visto a partir de fora do plano de união - uma parte interna, uma parte externa e fora da parte externa, um elemento de travamento suportado pela parte externa. O elemento de travamento pode ser diferente de ambas partes interna e externa com respeito aos citados parâmetros de material. [0033] Em uma realização - que não faz parte da presente invenção - a porção projetante pode consistir de três camadas de laminado, e por conseguinte é possível, trabalhando a partir da parte de cima, prover um sistema de travamento que, de cima para baixo, tem uma parte guia relativamente mole, que não precisa ter resistência, uma parte central mais dura que forma uma superfície de travamento ativa forte e absorve forças de cisalhamento no elemento de travamento, e uma parte inferior, conectada ao resto da porção projetante, que é fina, forte, e resiliente. [0034] Configurações de laminado podem ser adequadas para tais tábuas de assoalho onde o corpo de tábua consiste de, por exemplo, plywood ou uma tábua de fragmentos de diversas camadas. Camadas correspondentes podem ser encontradas nas paredes da ranhura de travamento. No caso de plywood, as propriedades de material podem variar mudando a direção das fibras nas camadas. Para uma tábua de fragmentos, as propriedades de material podem variar usando diferentes dimensões de retalhos e/ou aglutinante nas diferentes camadas. O corpo de tábua pode consistir geralmente de camadas de diferentes materiais plásticos. [0035] Na definição da invenção, o termo “porção projetante” se relaciona à parte ou às partes da tábua que se projetam para fora do plano de união e tendo uma função no sistema de travamento com respeito ao suporte do elemento de travamento, à resistência, à flexibilidade etc. [0036] Uma sub-camada ou laminado de sub-camada, espuma, feltro ou similar pode, por exemplo, ser montada mesmo na fabricação de tábuas na parte inferior da mesma. A sub-camada pode cobrir o lado de baixo até o elemento de travamento, de modo que a união entre sub-camadas seja deslocada em relação ao plano de união (F), assim não será considerado incluída na definição de porção projetante na reivindicação anexa. [0037] No aspecto - que não faz parte da presente invenção - que se relaciona às configurações com a porção projetante de mesmo material que do corpo da tábua, quaisquer camadas de material fino que permaneça depois de trabalho a partir de cima não deve ser do mesmo modo considerada incluída na “porção projetante” nos casos onde tais camadas não contribuem para função de travamento com respeito às propriedades de resistência, flexibilidade, etc. A mesma discussão se aplica a camadas finas de cola, aglutinantes, produtos químicos etc. que são aplicados, por exemplo para aumentar resistência a umidade e resistência mecânica. [0038] De acordo com um terceiro aspecto provê-se uma tábua de assoalho apresentando um sistema de travamento de acordo com o primeiro ou segundo aspectos da invenção como definido acima. Diversas possibilidades de combinar tiras separadas de técnica anterior, tiras de fibra de madeira de técnica anterior e “tiras de combinação” de acordo com a invenção são disponíveis. Estas possibilidades podem ser usadas opcionalmente no lado longo e no lado curto. [0039] Para os aspectos acima, a porção projetante de uma dada borda de união, por exemplo um lado longo, tem pelo menos duas partes com diferentes composições de material e/ou propriedades de material. Para otimização de uma tábua de assoalho tal diferença nos materiais e/ou nas propriedades dos materiais, no entanto podem ser considerados que existam entre o lado longo e o lado curto da tábua ao invés de em uma e na mesma borda de união. [0040] De acordo com um quarto aspecto, provê-se uma tábua de assoalho retangular assim compreendendo um corpo e primeiro e segundo meios de travamento integrados ao corpo e adaptados para prover união mecânica de bordas de união adjacentes de tais tábuas de assoalho ao longo dos lados longos e lados curtos da tábua respectivamente, das tábuas em uma direção perpendicular às respectivas bordas de união e paralela ao plano principal das tábuas de assoalho. De acordo com um terceiro, a tábua de assoalho é caracterizada pelo fato de os citados primeiro e segundo meios de travamento serem diferentes com respeito a pelo menos um dos parâmetros de composição de material e propriedades de material. Preferivelmente cada um dos citados primeiro e segundo meios de travamento compreendem de um lado, uma porção que se projeta a partir de uma borda de união e que a uma distância da borda de união suporta um elemento de travamen- to e, por outro lado, uma ranhura de travamento que é formada no lado inferior do corpo em uma borda de união oposta para engatar tal elemento de travamento de uma tábua adjacente. Em pelo menos um dos citados meios de travamento no lado longo e no lado curto pode compreender um elemento separado que é integrado ao corpo da tábua na fábrica e feito de um material diverso daquele incluído no elemento da tábua. O outro meio de travamento pode compreender um elemento que é formado em peça única com o corpo da tábua. [0041] Dentro do escopo do quarto aspecto, há diversas possibilidades de combinação. Por exemplo, é possível selecionar uma tira de alumínio para o lado longo e uma tira de fibra de madeira usinada para o lado curto ou vice-versa. Um outro exemplo, para o lado curto ou lado longo ser selecionada uma “tira de combinação” de acordo com os primeiro e segundo aspectos da invenção e para o outro lado ser selecionada uma “tira de alumínio pura” ou uma tira de fibra de madeira trabalhada “pura”. [0042] O problema acima de custos indesejáveis de material é resolvido de acordo com a invenção pelo fato de a porção projetante ser feita de materiais diferentes e/ou combinações de materiais e assim especialmente adaptável aos materiais selecionados na tábua de assoalho e aos requisitos de resistência e funcionamento que se aplicam às específicas tábuas de assoalho nos lados longos e curtos. Esta vantagem da invenção será evidente a partir da descrição a seguir. [0043] Pelo fato de serem colocados diferentes requisitos em ambos, lados longos e curtos, e de também os custos dos rejeitos serem diferentes, também podem ser vantajoso se os lados longos e os lados curtos forem feitos de materiais diferentes ou de uma combinação de materiais. Em algumas aplicações, o lado longo pode compreender, por exemplo, uma tira de alumínio de elevada capacidade de guia e baixa fricção, enquanto o lado curto pode compreender uma tira de fibra de madeira. Enquanto em outras aplicações o oposto pode ser vantajoso, [0044] Em algumas aplicações, pode haver também uma necessidade por diferentes tipos de tira no mesmo lado. O lado pode consistir de, por exemplo, uma pluralidade de diferentes tiras feitas de diferentes ligas de alumínio, com diferentes espessuras, etc, e no qual certas partes são destinadas para se conseguir uma alta resistência e outras destinadas para guiar, [0045] Diferentes aspectos serão agora descritos com mais detalhes por meio de exemplo com referência aos desenhos anexos. As partes da tábua da invenção que são equivalentes àquelas da tábua da técnica anterior nas figuras 1-3 são providas com os mesmos números de referência.

Descrição Resumida dos Desenhos [0046] As figuras 1a-c ilustram em três etapas um método de angular para baixo para união mecânica de lados longos de tábuas de assoalho de acordo com WO 94/26999, [0047] As figuras 2a-c ilustram em três etapas um método de encaixe para união mecânica de lados curtos de tábuas de assoalho de acordo com WO 94/26999. [0048] As figuras 3 e 3b mostram tábua de assoalho de acordo com WO 94/26999, visto de cima e de baixo, respectivamente. [0049] A figura 4 mostra uma tábua de assoalho com um sistema de trava mento de acordo com uma primeira configuração que não faz parte da presente invenção. [0050] A figura 5 é uma vista superior de uma tábua de assoalho de acordo com a figura 4. [0051] A figura 6a - que não faz parte da presente invenção - mostra, em escala ampliada, uma porção de canto interrompido C1 da tábua na figura 5, e as figuras 5b e 6c são seções verticais das bordas de união ao longo do lado longo 4a e do lado curto 5a da tábua na figura 5, onde é particularmente evidente que o lado longo e o lado curto são diferentes entre si. [0052] As figuras 7a-c - que não fazem parte da presente invenção - mostram um método de angulamento para baixo para união mecânica dos lados longos da tábua de assoalho de acordo com as figuras 4-6, [0053] A figura 8 - que não faz parte da presente invenção - mostra duas tábuas de assoalho unidas providas de um sistema de trava-mento de acordo com uma segunda configuração. [0054] A figura 9 mostra duas tábuas de assoalho unidas providas de um sistema de trava mento de acordo com uma configuração de acordo com a presente invenção. [0055] As figuras 10-12 - que não fazem parte da presente invenção - ilustram três diferentes configurações de tábuas de assoalho onde a porção projetante é feita em uma só peça com o corpo da tábua. Descricão das confiou rações preferidas [0056] Uma primeira configuração não fazendo parte da invenção de uma tábua de assoalho 1 provida com um sistema de travamento será agora descrita com respeito às figuras 4-7. O exemplo mostrado também ilustra o aspecto que se relaciona a sistemas de travamento diferente mente projetados para o lado longo e o lado curto. [0057] A figura 4 é uma vista em corte transversal de um lado longo 4a da tábua 1. O corpo da tábua 1 consiste de um núcleo 30 de, por exemplo, fibra de madeira que suporta uma superfície laminada 32 em sua parte frontal e uma camada de balanço 34 em seu lado posterior. O corpo da tábua 30-34 é retangular com lados longos 4a, 4b e curtos 5a, 5b. Uma tira separada 6 com um elemento de travamento formado 8 é montado na fábrica no corpo 30-34 de modo que a tira 6 se constituí em parte integrante da tábua de assoalho completa 1. No exemplo mostrado, a tira 6 é feita de chapa de alumínio resiliente. Para efeito de ilustração, como exemplo não limitante, a chapa de alumínio pode ter uma espessura da ordem de 0,6 mm e a tábua de assoalho uma espessura da ordem de 7 mm. Para descrição adicional de dimensões, materiais possíveis, etc. para a tira 6, faz-se referência à descrição acima de uma tábua de técnica anterior. [0058] A tira 6 é formada com um elemento de travamento 8, cuja superfície de travamento ativa 10 coopera com uma ranhura de travamento 14 na borda de união oposta 4b de uma tábua adjacente 14 para travamento horizontal das tábuas 1,1’, transversal mente à borda de união (D2). Com o propósito de formar um travamento vertical na direção D1, a borda de união 4a tem uma ranhura lateralmente aberta 36 e a borda de união oposta 4b tem uma lingüeta projetante lateralmente 38 (correspondente à lingüeta de travamento 20) que no estado unido e recebida na ranhura 36 (figura 7c). A superfície livre da parte superior 40 da ranhura 36 tem uma porção superior vertical 41, uma porção chanfrada 42 e uma superfície de encosto superior 43 para a lingüeta 38. A superfície livre da parte inferior 44 da ranhura 36 tem uma superfície de encosto 45 para a lingüeta 38, uma porção chanfrada 46 e uma porção vertical inferior 47. A borda de união oposta 4b (figura 7a) tem uma porção vertical superior 48 e a lingüeta 38 tem uma superfície de encosto superior 49, uma porção chanfrada superior 50, uma porção chanfrada inferior 51, e uma superfície de encosto inferior 52. [0059] No estado unido (figura 7c), as duas porções verticais superiores justapostas 41, 48 definem um plano de união vertical F. Como se vê melhor na figura 4, a parte inferior 44 da ranhura 36 é estendida de uma distância para fora do plano de união F. A borda de união 4a em seu lado inferior formado com uma ranhura contínua 54 tendo um borda de pega inferior vertical 56 e uma borda de pega inclinada 58. As bordas de pega formadas a partir das superfícies 46, 47, 56, 58 jun- tas definem um ressalto de fixação 60 para fixar mecanicamente a tira 6. A fixação é executada de acordo com os mesmos princípios da técnica anterior e pode ser executada por meio de métodos descritos nos documentos acima mencionados. Um lábio contínuo 62 da tira 6 assim é dobrado em torno das bordas de pega 56, 58 da ranhura 54, enquanto uma pluralidade de lingüetas estampadas 64 são dobradas em torno das superfícies 46, 47 da porção projetante 44. As lingüetas 64 e associados furos estampados 65 são mostrados na vista interrompida da figura 6a. [0060] Há uma significativa diferença entre a tábua de assoalho mostrada nas figuras 4-7 e a tábua de técnica anterior de acordo com as figuras 1-3. A área P na figura 4 designa a porção da tábua 1 posicionada fora do plano de união 1. De acordo com a divulgação aqui, a porção P tem duas partes justapostas P1, P2, que diferem entre si com respeito a pelo menos um dos parâmetros de composição de material e propriedades de material. Mais especificamente, a parte interna P1 é mais próxima ao plano de união F, formada parcialmente da tira 6 e parcialmente da parte trabalhada 44 do corpo. Nesta configuração a parte interna P1 assim compreende a combinação de material alumínio + núcleo de fibra de madeira + laminado posterior onde a parte externa P2 é feita somente de alumínio. Na tábua da técnica anterior 1 nas figuras 1a-c, a correspondente porção fora do plano de união é feita somente de alumínio. [0061] Como descrito acima, este aspecto significa que o custo do material pode ser reduzido. Graças ao fato de o ressalto de fixação 60 ser deslocado em direção ao elemento de travamento 8 em uma extensão que seja posicionado pelo menos parcialmente fora do plano de união F, uma economia considerável pode ser conseguida com respeito à utilização de chapa de alumínio. Uma economia da ordem de 25% é possível. Esta configuração é particularmente vantajosa para tábuas de assoalho mais baratas onde os rejeitos de fibra de madeira por conseqüência de usinagem do corpo são preferidos em relação a um alto consumo de chapa de alumínio Os rejeitos de material, no entanto, são limitados graças ao fato de a porção projetante também ser usada como superfície de encosto para a lingüeta, que então pode ser feita correspondentemente mais estreita perpendicularmente ao plano de união sendo que os rejeitos de material são reduzidos no lado da lingüeta. [0062] Esta mudança construtiva para obter economia de material não tem efeito negativo na possibilidade de movimento vertical resili-ente que deve existir na porção projetante P. A resistência do elemento de travamento 8 não é afetada. A parte externa P2 do alumínio ainda é totalmente resiliente na direção vertical e os lados curtos 5a, 5b podem ser encaixados um ao outro de acordo com os mesmos princípios das figuras 2a-c. O elemento de travamento 8 ainda é feito de alumínio e sua resistência não é reduzida. No entanto, deve ser notado que o grau de resiliência pode ser afetado uma vez que essencialmente somente a parte externa P2 é resiliente na ação de encaixe. Isto pode ser uma vantagem em alguns casos se for desejado restringir as propriedades de dobramento para baixo e aumentar a resistência de travamento. [0063] Angular os lados longos 4a, 4b também pode ser executado de acordo com os mesmos princípios das figuras 1a-c. Geralmente, -não apenas nesta configuração- pode ocorrer um pequeno grau de dobramento para baixo da tira 6, como mostrado na seqüência de aplicação nas figuras 7a-c. Este dobramento para baixo da tira 6 junto com uma inclinação do elemento de travamento 8 permite que as tábuas 1,1’ sejam anguladas para cima e para baixo com bordas de união muito apertadas nas superfícies superiores 41, 48. O elemento de travamento 8 deve preferivelmente ter alta capacidade de guia de modo que as tábuas em conexão com o movimento de angular para baixo, sejam pressionadas em direção à borda de união. O elemento de travamento 8 deve ter uma parte de guia larga. Para funcionamento ótimo, as tábuas devem, depois de serem conectadas e ao longo de seus lados longos 4a, 4b serem capazes de ficar em uma posição onde haja uma pequena folga entre o elemento de travamento e a ranhura de travamento, que não precisa ser maior que cerca de 0,02-0,05 mm. Esta folga permite um deslocamento e liga tolerâncias de largura. A fricção na união deve ser baixa. [0064] No estado unido, de acordo com a figura (7c), as tábuas 1, 1’ são travadas entre si na direção vertical D1. Um movimento ascendente da tábua 1’ é contraposto pelo engate entre a superfícies 43, 49, enquanto um movimento descendente da tábua 1’ é contraposto de um lado pelo engate entre as superfícies 45, 52, e por outro lado, pela tábua 1 disposta no lado superior da tira 6. [0065] A figura 8 - que não forma parte desta invenção - mostra uma segunda configuração. A tábua 1 na figura 8 pode ser usada em assoalhos de parquetes. A tábua 1 consiste de uma camada de desgaste superior 32a, um núcleo 30 e uma camada de balanço posterior 34a. Nesta configuração, a porção projetante P fora do plano de união F é em grande extensão feita de diferentes combinações de materiais. A ranhura de travamento 14 reforçada de um componente separado 70, por exemplo fibra de madeira, é conectada de modo adequado à borda de união, por exemplo por meio de cola. Esta variante pode ser usada, por exemplo no lado curto 5b da tábua 1. Ademais, grande parte de um ressalto de encosto 60 é posicionada fora do plano de união F. [0066] A figura 9 mostra uma configuração de acordo com a presente invenção. A tábua 1 na figura 9 pode ser usada para prover uma união forte da tira de alumínio 6. Nesta configuração, uma parte sepa- rada 72 é disposta na borda de união suportando um elemento de tra-vamento 8. A parte 72 pode ser feita, por exemplo, de fibra de madeira. O encosto de fixação 60 inteiro e a tira inteira 6 são localizados fora do plano de união F. Somente uma pequena parte da tira separada 6 é usada para resiliência. Do ponto de vista de material, a porção P localizada fora do plano de união F tem três diferentes áreas contendo as combinações de materiais “somente fibra de madeira (P1), “fibra de madeira/ camada de balanço/ alumínio (P2) e “somente alumínio” (P3). Esta configuração com encosto de fixação 6 posicionado inteiramente fora do plano de união F pode ser também realizada meramente trabalhando o corpo da tábua, isto é, sem a parte separada 72. A configuração na figura 9 pode ser adequada para o lado longo. O elemento de travamento 8 tem uma grande parte de guia e a porção projetante P fora do plano de união F tem uma capacidade de dobramento para baixo reduzida. [0067] Em comparação com as configurações das figuras 7a, 7b, 7c e 9, deve ser notado que na figura 8 as linguetas 64 são mais altas que o lábio 62. Isto resulta em uma ligação forte da tira 6 na borda frontal do encosto de fixação 60, que é vantajoso quando se dobra para baixo da tira 6. Isto pode ser conseguido sem qualquer custo adicional de material, uma vez que as linguetas 64 são estampadas no material existente. Por outro lado, o lábio 62 pode ser mais baixo, que é vantajoso, por um lado com respeito ao consumo de material e por outro lado com respeito ao efeito de enfraquecimento da ranhura de montagem 54 na borda de união. Adicionalmente, deve ser notado que o elemento de travamento 8 na figura 8 é mais baixo facilitando o encaixe nos lados curtos. [0068] As figuras 10 e 12 mostram três diferentes configurações -que não fazem parte desta invenção - nas quais a porção projetante pode ser feita em uma só peça com o corpo de tábua ou consistir de materiais separados colados à borda da tábua e usinadas. Materiais separados são particularmente adequados no lado curto onde os requisitos de resistência mecânica e resistência a umidade são altos. Tal configuração significa que as composições de material no lado curto e/ou no lado longo podem ser diferentes. [0069] A técnica acima de se prover a borda do corpo, no lado longo e no lado curto com materiais separados fixados ao corpo para se obter aspectos especiais, tais como resistência mecânica, resistência à umidade, flexibilidade etc. podem ser usadas sem utilizar os princípios relacionados acima. Em outras palavras, é possível também em outros sistemas de união, especialmente sistemas de união mecânica, prover o corpo com materiais separados desta forma. Em particular, este material pode ser aplicado como uma porção de borda que de algum modo adequado é ligado à borda do corpo e que se estende ao longo da altura de toda a tábua ou partes da mesma. [0070] Em uma configuração preferida, a porção de borda é aplicada ao corpo antes de o corpo ser provido com todas as camadas externas, tal como uma camada superior e uma camada de balanço posterior. Especialmente, tais camadas então podem ser aplicadas à parte superior da porção de borda separada fixada, onde esta última pode ser submetida a um trabalho com respeito à forma com o propósito de formar parte do sistema de união, tal como de porção projetan-te com elemento de travamento e/ou de lingüeta com ranhura de tra-vamento. [0071] Nas figuras 10, 11, o corpo de tábua é composto de um laminado superior 32, um núcleo de fibra de madeira 30 e um laminado posterior 34. O elemento de travamento 8 é formado pela porção pro-jetante P sendo trabalhada a partir de cima de modo a, visto de fora do plano de união F, ter uma parte interna P1 consistindo de fibra de madeira 30, e laminado 34, a parte central P2 consistindo somente de Ia- minado 34, e uma parte externa P3 consistindo de fibra de madeira e laminado 34. [0072] As configurações nas figuras 10 e 11 diferem entre si devido ao fato de na figura 10 o limite entre o núcleo de fibra de madeira 30 e o laminado posterior 34 estar em um nível vertical com a borda inferior da superfície de travamento ativa 10. Assim, na figura 10 não ocorre nenhum trabalho significante no laminado posterior 34 na parte central P2. Por outro lado, na figura 11, também o laminado posterior 34 foi trabalhado na parte central P2, que permite a vantagem de a superfície de travamento ativa 10 do elemento de travamento ser totalmente ou parcialmente feito de um material duro. [0073] A configuração da figura 12 - que não faz parte da presente invenção - difere das configurações das figuras 10 e 11 de uma camada intermediária adicional 33 disposta entre o núcleo de fibra de madeira 30 e o laminado posterior 34. A camada intermediária 33 deve ser relativamente dura e forte para reforçar a superfície de travamento ativa 10 como na figura 12. Por exemplo, a camada imediata 33 pode ser feita de um material separado colado ao núcleo interno. Alternativamente, a camada imediata 33 pode constituir uma parte de, por exemplo um núcleo de tábua de fragmentos, onde o material particula-do e aglutinante foi especialmente adaptado para o sistema de união mecânica. Nesta alternativa, o núcleo e a camada intermediária 33 podem ambos podem ser feitos de material particulado, mas com diferentes propriedades. As camadas podem ser otimizadas para diferentes funções no sistema de travamento. [0074] Ademais, os aspectos incluindo uma tira separada podem preferivelmente ser implementados em combinação com o uso de uma ranhura equalizadora do tipo descrito na WO 94/26999. As bordas de união adjacentes são equalizadas na direção da espessura trabalhando o lado inferior, de modo que os lados superiores das tábuas de as- soalho fiquem embutidos quando as tábuas estiverem unidas. A letra de referência E na figura 1a indica que o corpo das tábuas depois de trabalhadas tem a mesma espessura nas bordas de união adjacentes. A tira 6 é recebida na ranhura e será assim parcialmente embutida no lado de baixo do assoalho. Um arranjo correspondente assim pode ser realizado também em combinação com a invenção como mostrado nos desenhos.

REIVINDICAÇÃO

Claims

1. Tábua de assoalho retangular, compreendendo um corpo (30,32,34), consistindo de um núcleo (30) que suporta uma camada superior (32) no seu lado anterior e uma camada de balanço (34) no seu lado posterior e primeiro e segundo meios de travamento (6, 8, 4;6' ,8', 14') integrados com o corpo e adaptados para proverem a união mecanica de bordas de união adjacentes (4a, 4b;5a, 5b) de tais tábuas de assoalho (1,T) ao longo de lados longos (4a, 4b) e lados curtos (5a, 5b), respectivamente, das tábuas de assoalho em uma direção (D2) perpendicular às respectivas bordas de união e em paralelo com o plano principal das tábuas de assoalho, cada um dos ditos meios de travamento compreendendo uma porcao (P), projetante da parte inferior da borda de união (4a, 5a) da dita tábua de assoalho e suportando um elemento de travamento (8, 8') a uma distancia da borda de união, respectivamente, os ditos primeiro e segundo meios de travamento compreendendo, cada um, uma ranhura de travamento formada no lado inferior (3) do dito corpo em uma borda de união oposta (4b, 5b) da dita tábua de assoalho para engatamento com o dito elemento de travamento de uma tábua adjacente, estendendo-se em paralelo com a respectiva borda de união (4a, 4b;5a, 5b), caracterizada pelo fato de que: a dita porção projetante (P) com elemento de travamento, no lado longo ou no lado curto, é feito de um material separado (72) que é integralmente conectado com o corpo da tábua na fábrica e compreende material outro que nao aquele incluído no corpo da tábua de assoalho, o referido material separado (72) proporciona uma porção de borda da tábua entre a camada superior (32) e a camada posterior de balanço (34), o referido material separado (72) é conectado à borda do nú cleo (30) e a camada superior (32) e a camada posterior de balanço (34) são aplicadas por cima do material separado (72), sendo que as referidas camadas superior e posterior de balanço (32, 34) são unidas ao núcleo (30) do corpo e ainda ao referido material separado (72), e os ditos primeiro e segundo meios de travamento diferem entre si com relação a pelo menos urn dentre os parâmetros composição de material e propriedades do material.