BR102015025313A2 - Improved flexible support member and flexible suspension resources for comfort supports - Google Patents
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Abstract
resumo da patente de invenção para: "membro de suporte flexível aperfeiçoado e recursos de suspensão flexíveis para apoios de conforto". trata-se de um apoio de suporte de assento veicular que inclui um painel de espaldar superior que tem uma porção de corpo flexível. um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis ondula em uma primeira direção. um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis ondula em uma segunda direção geralmente perpendicular à primeira direção. um painel de espaldar inferior é acoplado de modo operacional ao painel de espaldar superior. o painel de espaldar inferior inclui um membro delimitador que define uma abertura de canal e os primeiro e segundo suportes de calço. uma porção central de cada um dentre os primeiro e segundo suportes de calço inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis.
Description
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “MEMBRO DE SUPORTE FLEXÍVEL APERFEIÇOADO E RECURSOS DE SUSPENSÃO FLEXÍVEIS PARA APOIOS DE CONFORTO”.
CAMPO DA REVELAÇÃO
[001] A presente revelação se refere geralmente a um membro de suporte e recursos de suspensão para um veículo e, mais particularmente, a um membro de suporte flexível aperfeiçoado e recursos de suspensão flexíveis para apoios de conforto dispostos no interior de um espaldar veicular. ANTECEDENTES DA REVELAÇÃO
[002] As montagens de assento veicular incluem tipicamente um espaldar para sustentar as costas de um ocupante em uma posição sentada vertical e várias posições reclinadas. De modo similar a outras porções de uma montagem de assento veicular, os espaldares são correntemente projetados para sustentar um ocupante na posição sentada vertical mediante aceleração, alteração em direção e colisão do veículo. Consequentemente, os espaldares são substancialmente rígidos e dimensionáveis em construção.
SUMÁRIO DA REVELAÇÃO
[003] De acordo com um aspecto da presente revelação, um apoio de suporte de assento veicular inclui um painel de espaldar superior que tem uma porção de corpo flexível. Um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis ondula em uma primeira direção. Um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis ondula em uma segunda direção geralmente perpendicular à primeira direção. Um painel de espaldar inferior é acoplado de modo operacional ao painel de espaldar superior. O painel de espaldar inferior inclui um membro delimitador que define uma abertura de canal e primeiro e segundo suportes de calço. Uma porção central de cada um dentre o primeiro e o segundo suportes de calço inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis.
[004] De acordo com outro aspecto da presente revelação, um apoio de suporte de assento veicular inclui um painel de espaldar superior que tem um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma primeira direção e um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma segunda direção. Um painel de espaldar inferior é adjacente ao painel de espaldar superior e inclui primeiro e segundo suportes de calço. Uma porção central de cada um dentre o primeiro e o segundo suportes de calço inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis.
[005] De acordo com ainda outro aspecto da presente revelação, um apoio de suporte de assento veicular inclui um painel de espaldar superior que tem um primeiro conjunto de membros de suspensão poliméricos que ondula em uma primeira direção e um segundo conjunto de membros de suspensão poliméricos que ondula em uma segunda direção. Um painel de espaldar inferior é adjacente ao painel de espaldar superior e inclui primeiro e segundo suportes de calço. Os primeiro e segundo suportes de calço incluem uma pluralidade de membros de suspensão poliméricos ondulantes.
[006] De acordo com ainda outro aspecto da presente revelação, uma montagem de assento veicular inclui um apoio de suporte de assento veicular que tem um painel de espaldar superior e um painel de espaldar inferior. O painel de espaldar superior inclui membros de suspensão flexíveis dispostos de uma maneira ondulada que se flexionam sob o peso de um passageiro sentado, fornecendo, por meio disso, suspensão e conforto adicionais para um passageiro.
[007] Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente revelação serão entendidos e apreciados por aqueles elementos versados na técnica mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, reivindicações e desenhos anexos.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[008] Nos desenhos: [009] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de uma modalidade de uma montagem de assento veicular da presente revelação posicionada no interior de um veículo;
[010] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de topo da montagem de assento veicular da Figura 1;
[011] A Figura 3 é uma vista explodida em perspectiva de topo de um espaldar veicular da presente revelação;
[012] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de topo de um apoio de suporte de assento veicular;
[013] A Figura 5 é uma vista parcial em perspectiva de topo ampliada da transição entre um painel de espaldar superior e um painel de espaldar inferior;
[014] A Figura 6 é uma vista em perspectiva de topo de um painel de espaldar superior da presente revelação; e [015] A Figura 7 é uma vista em perspectiva frontal ampliada de um suporte de calço de um painel de espaldar inferior da presente revelação. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES
[016] Para propósito de descrição da presente invenção, os termos “superior", “inferior", “direita”, “esquerda”, “traseira", “frente”, “vertical”, “horizontal" e derivados dos mesmos devem se referir à revelação como orientado na Figura 1. Entretanto, deve ficar entendido que a revelação pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde for expressamente especificado ao contrário. Também deve ficar entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Por conseguinte, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às modalidades reveladas na presente invenção não devem ser consideradas como limitantes, salvo se as reivindicações estabelecerem expressamente de outro modo.
[017] Neste documento, os termos de relação, como primeiro e segundo, topo e fundo, e similares, são usados somente para distinguir uma entidade ou ação de outra entidade ou ação, sem exigir ou implicar necessariamente em qualquer relação ou ordem real entre tais entidades ou ações. Os termos “compreende", “que compreende” ou qualquer outra variação dos mesmos, se destinam a abranger uma inclusão não exclusiva, de tal modo que um processo, método, artigo ou aparelho que compreende uma lista de elementos não inclua apenas esses elementos, mas possa incluir outros elementos não expressamente listados ou inerentes a tal processo, método, artigo ou aparelho. Um elemento procedido por “compreende um” não exclui, sem mais restrições, a existência de elementos idênticos adicionais no processo, método, artigo ou aparelho que compreende o elemento.
[018] Em referência às Figuras 1 e 2, a montagem de assento veicular apresentada na presente invenção é configurada geralmente para uso em qualquer tipo de veículo que inclui carros, vans e caminhões. A montagem de assento veicular é sustentada em montagens de corrediça de trilho que incluem um trilho fixamente preso a um assoalho do veículo e uma corrediça fixamente presa a um lado inferior ou fundo de um assento da montagem de assento veicular. O trilho é acoplado de modo deslizável à corrediça, de tal modo que a montagem de assento veicular possa ser movida entre posições anteriores e posteriores no interior do veículo.
[019] A montagem de assento veicular inclui geralmente um espaldar que tem um espaldar superior e um espaldar inferior, bem como uma restrição de cabeça disposta acima do espaldar superior. O espaldar é pivotadamente acoplado ao assento em uma porção traseira do mesmo. O assento é disposto de modo deslizável nas montagens de corrediça de trilho e inclui primeiro e segundo calços de coxa, bem como primeiro e segundo suportes de coxa. Contempla-se geralmente que os primeiro e segundo suportes de coxa podem ser independentes um do outro para fornecer sustentação independente para cada uma das pernas de um passageiro. O assento é sustentado em um quadro de assento.
[020] Em referência às Figuras 1 a 7, o número de referência 9 designa geralmente um veículo que tem uma montagem de assento veicular 10 que inclui um espaldar inferior 12. Um espaldar superior 14 é acoplado de modo operacional ao espaldar inferior 12. O espaldar superior 14 é pivotadamente montado no espaldar inferior 12 em um eixo geométrico de pivô 16. Uma barra de suporte traseira arqueada 18 é disposta no espaldar superior 14 e é configurada para girar o espaldar superior 14 entre posições dianteiras e traseiras. A barra de suporte traseira arqueada 18 inclui primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 e uma porção intermediária arqueada 24 disposta entre o primeiro e o segundo membros geralmente lineares 20, 22. Uma montagem de reclinação acopla de modo operacional o espaldar inferior 12 ao espaldar superior 14.
[021] Em referência novamente à Figura 1, a montagem de assento veicular 10 ilustrada é configurada para uso em um veículo de qualquer tipo, que inclui, sem limitação, carros, vans, caminhões, ônibus, etc. A montagem de assento veicular 10 é suspensa em trilhos que permitem o movimento da montagem de assento veicular 10 em direções anteriores e posteriores. Além disso, a montagem de assento veicular 10 pode incluir uma variedade de controles de conforto, que inclui, por exemplo, suporte de coxa que usa calços de coxa independentes 30, suporte de lombar e suporte torácico superior. A montagem de assento veicular 10 inclui uma restrição de cabeça 32 que é disposta no espaldar superior 14. A restrição de cabeça 32 é móvel entre posições dianteiras e traseiras para acomodar cabeças de passageiros de vários tamanhos, bem como diferentes alturas de passageiros. A montagem de assento veicular 10 também inclui controles especificamente configurados para ajustar uma porção torácica superior 34 do espaldar superior 14.
[022] Em referência à Figura 3, a montagem de assento veicular 10 inclui uma montagem de espaldar 48 com um sistema de suspensão de espaldar 50 sustentado em um quadro 52. O quadro 52 da montagem de espaldar 48 da montagem de assento veicular 10 inclui um primeiro suporte lateral 54 e um segundo suporte lateral 56 que definem o quadro 52. Os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 do quadro 52 se acoplam pivotadamente a uma porção traseira de um assento 60 e se estendem para cima a partir do assento 60 para uma porção de topo da montagem de espaldar 48 e se conectam a uma braçadeira lateral superior 62. A braçadeira lateral superior 62 da montagem de espaldar 48 se estende entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. A restrição de cabeça 32 é acoplada de modo operacional à braçadeira lateral superior 62 da montagem de espaldar 48 e é centralizada substancialmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. A braçadeira lateral superior 62, bem como uma braçadeira lateral inferior 64, do sistema de suspensão de espaldar 50 são acopladas aos e são distribuídas entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56, de tal modo que o sistema de suspensão de espaldar 50 seja posicionado geralmente entre a restrição de cabeça 32 e o assento 60 para sustentar as costas de um passageiro. Contempla-se que a restrição de cabeça 32 pode ser integrada na porção de topo da montagem de espaldar 48 ou que a restrição de cabeça 32 pode, de outro modo, não ser incluída na montagem de assento veicular 10.
[023] Em referência novamente à Figura 3, os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 se estendem para cima a partir de um suporte de núcleo de reclinação 66 que tem um núcleo de reclinação 67 que acopla pivotadamente a montagem de espaldar 48 ao assento 60. Os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 são substancialmente paralelos entre si e se curvam para cima e para trás a partir do suporte de núcleo de reclinação 66 para fornecer um formato curvo que complementa o formato da coluna vertebral de um passageiro. Adicionalmente, os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 são mais espessos e mais robustos adjacente ao suporte de núcleo de reclinação 66 e afunilam conforme se estendem para acima para se acoplarem à braçadeira lateral superior 62 que se estende ortogonalmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. A braçadeira lateral superior 62 do quadro 52 inclui conectores 68 para prender a restrição de cabeça 32 em uma porção central da braçadeira lateral superior 62 centralmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56. Os conectores 68 são definidos por abas que se projetam para cima configuradas para se acoplarem à restrição de cabeça 32.
[024] Em referência novamente às Figuras 3 a 7, o espaldar inferior 12 do sistema de suspensão de espaldar 50, como mostrado na Figura 3, inclui membros de flexão 70 que se estendem a partir de cada um dentre um primeiro conector lateral 71 e um segundo conector lateral 73 da montagem de espaldar 48. Os primeiro e segundo conectores laterais 71, 73 são acoplados de modo operacional aos e suportam calços laterais 69 (Figura 2). O espaldar inferior 12 é posicionado adjacente ao assento 60 e inclui um apoio de conforto inferior 74 que sustenta a parte inferior das costas de um passageiro. De modo similar, o espaldar superior 14 da montagem de espaldar 48 tem um apoio de conforto superior 75 acoplado de modo operacional a um membro de flexão curvo 76 acoplado de modo operacional à barra de suporte traseira arqueada 18. O membro de flexão 76 da braçadeira lateral superior 62 é disposto acima dos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73. O membro de flexão 76 inclui uma reentrância 77 em uma porção de topo do mesmo configurada para separar adequadamente o membro de flexão 76 da restrição de cabeça 32. O membro de flexão 76 também inclui uma pluralidade de flanges de reforço que se estendem para fora 81. O membro de flexão curvo 76 inclui três recursos de conexão 83 que funcionam como disposições de conexão de engate por pressão para prender o apoio de conforto superior 75 no membro de flexão curvo 76. Na modalidade ilustrada, a barra de suporte traseira arqueada 18 é acoplada ao membro de flexão 76 através de um engate de encaixe por atrito. Outras disposições de conexão são também contempladas. É concebível que os espaldares inferior e superior 12, 14 podem ser integrados em um único componente ou em vários componentes distribuídos pela montagem de espaldar 48.
[025] O membro de flexão 76 do espaldar superior 14 do sistema de suspensão de espaldar 50, como mostrado nas Figuras 4 a 7, define geralmente uma cesta de suporte que sustenta a parte superior das costas de um passageiro. O membro de flexão 76 da braçadeira lateral superior 62 é acoplado à barra de suporte traseira arqueada 18 que se estende lateralmente entre os primeiro e segundo suportes laterais 54, 56 do quadro 52. A barra de suporte traseira arqueada 18 é pivotadamente acoplada em relação aos pinos de pivô 92 para permitir que o membro de flexão 76 pivote para frente e para trás em torno do eixo geométrico de pivô 16. Adicionalmente, a barra de suporte traseira arqueada 18 é acoplada de modo operacional a um motor 94 através de um membro de ligação 96 para girar de modo ajustável a barra de suporte traseira arqueada 18. Consequentemente, o espaldar superior 14 pode ser pivotado para frente e para trás em relação a uma pluralidade de posições anguladas em relação ao espaldar inferior 12 e ao quadro 52, como descrito em maiores detalhes abaixo.
[026] Em referência novamente às Figuras 3 a 6, os pinos de pivô 92 definem geralmente o eixo geométrico de pivô 16. O espaldar superior 14 inclui uma porção de articulação frontal 100 que é acoplada de modo operacional ao espaldar inferior 12. Mais especificamente, a porção de articulação frontal 100 é pivotadamente montada no espaldar inferior 12 no eixo geométrico de pivô 16. A barra de suporte traseira arqueada 18 é disposta no espaldar superior 14 e configurada para girar o espaldar superior 14 entre as posições dianteiras e traseiras. A barra de suporte traseira arqueada 18 inclui uma configuração geralmente em formato de U. Os primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 e a porção intermediária arqueada 24 definem geralmente um espaço aberto central 102 na montagem de espaldar 48. Uma montagem de articulação 110 acopla de modo operacional a porção de articulação frontal 100 do espaldar superior 14 à montagem de espaldar 48 e permite o movimento entre as posições dianteiras e traseiras. Notavelmente, o membro de flexão 76 ou cesta de suporte pode ser fixado à porção intermediária arqueada 24 da barra de suporte traseira arqueada 18 ou pode ser sobremoldado diretamente sobre a porção intermediária arqueada 24. A barra de suporte traseira arqueada 18 é conectada aos suportes 112 que se estendem para frente em relação aos primeiro e segundo membros geralmente lineares 20, 22 da barra de suporte traseira arqueada 18. A barra de suporte traseira arqueada 18 é configurada para girar em torno de uma porção frontal dos suportes 112 nos pinos de pivô 92. Consequentemente, todo o espaldar superior 14 pode ser girado em torno de uma porção frontal dos suportes 112.
[027] O sistema de suspensão de espaldar 50, como mostrado na Figura 3, inclui o quadro 52, que pode ser construído de metal ou outro material rígido e um painel posterior rígido 120 configurado para envolver substancialmente uma porção traseira do quadro 52. A montagem de assento veicular 10 também inclui um painel de recorte frontal 130. O painel de recorte frontal 130, junto com o painel posterior rígido 120, definem geralmente uma carcaça que cobre o quadro 52 da montagem de espaldar 48. O painel posterior rígido 120 se acopla ao quadro 52 para envolver substancialmente uma porção traseira do quadro 52. De modo similar, o painel de recorte frontal 130 se acopla a uma porção frontal do quadro 52 para envolver uma porção frontal de topo do quadro 52. O painel de recorte frontal 130 inclui um corte de montagem 133 para acomodar a restrição de cabeça 32, que se estende através do mesmo para se acoplar à braçadeira lateral superior 62 do quadro 52. O painel de recorte frontal 130 e o painel posterior rígido 120 também engatam o quadro 52 adjacente à braçadeira lateral superior 62, ao primeiro suporte lateral 54 e ao segundo suporte lateral 56, envolvendo substancialmente uma porção de borda do quadro 52. O painel de recorte frontal 130 e o painel posterior rígido 120 são tipicamente moldados com um material polimérico e o quadro 52 é construído substancialmente de aço, alumínio ou outro metal substancialmente rígido. É concebível que materiais ou métodos de formação alternativos podem ser usados para a carcaça e o quadro 52. Além disso, a carcaça, ou porções da mesma, pode ser concebivelmente integrada no quadro 52.
[028] Referindo-se novamente à Figura 3, o espaldar superior Meo espaldar inferior 12 do sistema de suspensão de espaldar 50 são configurados para acoplar de modo operacional a uma montagem de almofada de passageiro 140. Mais especificamente, os membros de flexão 70, 76 no espaldar inferior 12 e no espaldar superior 14, respectivamente, se estendem para frente para engatar e sustentar as costas de um passageiro. A montagem de almofada de passageiro 140 inclui o apoio de conforto inferior 74, o apoio de conforto superior 75, uma montagem de almofada 142 e uma manta 144. Os membros de flexão 70, 76 se acoplam de modo operacional ao apoio de conforto inferior 74 e ao apoio de conforto superior 75 em uma disposição de encaixe por pressão e encaixe por atrito. A montagem de almofada 142 é disposta entre o apoio de conforto inferior 74 e o apoio de conforto superior 75 e a manta 144 e entre o apoio de conforto inferior 74 e a manta 144. É concebível que a montagem de almofada de passageiro 140 pode incluir mais ou menos camadas entre a manta 144 e o apoio de conforto superior 75. Adicionalmente, é concebível que a montagem de almofada de passageiro 140 pode ser uma peça integral com os membros de flexão 70, 76 do sistema de suspensão de espaldar 50.
[029] Como mostrado na Figura 3, os membros de flexão 70 incluem três recursos de conexão 150 dispostos longitudinalmente e em alinhamento com recursos complementares nos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73 do espaldar inferior 12 para fixar os membros de flexão 70 do espaldar inferior 12 na montagem de almofada de passageiro 140. Os membros de flexão 70 do espaldar inferior 12 se estendem para frente e para fora da montagem de espaldar 48 para criar um vão periférico externo 152. Os pinos de pivô 92 se acoplam pivotadamente aos primeiro e segundo conectores laterais 71, 73, geralmente acima da braçadeira lateral inferior 64.
[030] Em referência à Figura 4, o número de referência 210 designa geralmente outra modalidade de um apoio de suporte de assento veicular que inclui um painel de espaldar superior 212 com uma porção de corpo flexível 214. Um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 216 ondula em uma primeira direção Y. Um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222 ondula em uma segunda direção X geralmente perpendicular à primeira direção Y. Um painel de espaldar inferior 228 é acoplado de modo operacional ao painel de espaldar superior 212. O painel de espaldar inferior 228 inclui um membro delimitador 230 que define uma abertura de canal 232 e primeiro e segundo suportes de calço 234, 236. Uma porção central 238 de cada um dentre os primeiro e segundo suportes de calço 234, 236 inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis 240.
[031] Em referência novamente à Figura 4, o apoio de suporte de assento veicular 210 ilustrado inclui uma pluralidade de recursos de conexão rápida 250 dispostos tanto no painel de espaldar superior 212 quanto no painel de espaldar inferior 228. Na modalidade ilustrada, os recursos de conexão rápida 250 são aberturas projetadas para engatar ou receber um conector de encaixe por pressão disposto em um lado traseiro da montagem de almofada 142. Consequentemente, a montagem de almofada 142 pode ser prontamente conectada ao ou desconectada do apoio de suporte de assento veicular 210 sem a necessidade de fechos ou ferramentas. Além disso, tanto o painel de espaldar superior 212 quanto o painel de espaldar inferior 228 incluem uma pluralidade de recursos de engate de recorte periférico 260. Na modalidade ilustrada, os recursos de engate de recorte periférico 260 estão na forma de ranhuras uniformemente espaçadas definidas em lados do painel de espaldar superior 212 e do painel de espaldar inferior 228 projetadas para receber elementos de inserção de conexão dispostos em uma periferia da manta 144. Consequentemente, a manta 144 pode ser prontamente conectado à montagem de almofada 142 e ao apoio de suporte de assento veicular 210 através da conexão da periferia da manta 144 aos recursos de engate de recorte periférico 260. Será geralmente entendido que os recursos de conexão rápida 250 para o painel de espaldar superior 212 e o painel de espaldar inferior 228, bem como os recursos de engate de recorte periférico 260, podem adotar uma variedade de construções, e que esses recursos não são limitados à modalidade ilustrada. Será também entendido que mais ou menos recursos de conexão rápida 250 e recursos de engate de recorte periférico 260 podem ser fornecidos com base no uso desejado.
[032] Em referência novamente à Figura 4, o segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222 que ondula na segunda direção X é localizado em uma porção inferior do painel de espaldar superior 212. Um terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 que também ondula na segunda direção X é disposto em uma porção de topo do painel de espaldar inferior 228. O terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 ondula geralmente de uma maneira similar ao segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222. Embora o terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 seja geralmente contemplado por ondular na mesma direção que o segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222, é também contemplado que o segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222 e o terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 podem ser ondulantes em direções deslocadas separadas. O painel de espaldar superior 212 e o painel de espaldar inferior 228 são separados por uma pluralidade de arcos de conexão flexionáveis 272. Cada um dos arcos de conexão flexionáveis 272 transita entre uma porção plana 274 no painel de espaldar superior 212 e uma porção plana 276 no painel de espaldar inferior 228. Adicionalmente, cada um dos arcos de conexão flexionáveis 272 inclui uma pluralidade de grampos de retenção 280 configurada para prender com um conector complementar na montagem de almofada 142. A pluralidade de grampos de retenção 280 é também disposta em torno de uma área aberta intermediária 282 do painel de espaldar superior 212. A pluralidade de grampos de retenção 280 pode também ser disposta em outras porções do painel de espaldar superior 212 ou em porções do painel de espaldar inferior 228. O primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 216 que ondula na primeira direção Y é disposto na área aberta intermediária 282 do painel de espaldar superior 212. Na modalidade ilustrada, cinco membros de suspensão 216 são ilustrados na área aberta intermediária 282 do painel de espaldar superior 212. Entretanto, contempla-se geralmente que mais ou menos membros de suspensão flexíveis podem ser dispostos no painel de espaldar superior 212.
[033] Em referência às Figuras 4 e 5, o segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222 é disposto geralmente abaixo e entre cada um dos membros de suspensão flexíveis que ondulam na área aberta intermediária 282 do painel de espaldar superior 212. Os membros de suspensão flexíveis são dispostos entre cada um dos membros de suspensão flexíveis e permitem a flexão através do painel de espaldar superior 212. O terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 é disposto abaixo do segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222 e define uma porção superior do painel de espaldar inferior 228. Similar ao segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis 222, o terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis 270 permite a flexão através do painel de espaldar inferior 228. O membro delimitador 230 do painel de espaldar inferior 228 define geralmente a abertura de canal 232. A abertura de canal 232 é definida para fornecer espaçamento a um sistema de controle de climatização disposto no painel de espaldar inferior 228. O painel de espaldar inferior 228 também inclui os primeiro e segundo suportes de calço 234, 236 dispostos em cada lado do painel de espaldar inferior 228 dos membros de suspensão flexíveis. Cada um dos membros de suspensão flexíveis dos primeiro e segundo suportes de calço 234, 236 para o painel de espaldar inferior 228 é configurado para permitir a flexão dos primeiro e segundo suportes de calço 234, 236 e conforto aumentado para um passageiro. O painel de espaldar superior 212 inclui geralmente suportes de calço sólido 290 configurados para fornecer alguma flexão, mas geralmente mais rigidez que os primeiro e segundo suportes de calço 234, 236 do painel de espaldar inferior 228. Todos os membros de suspensão revelados na presente invenção são geralmente construídos a partir de um material flexível que é integral com o restante do painel de espaldar superior 212 e do painel de espaldar inferior 228. Consequentemente, devido à construção polimérica, os membros de suspensão são configurados para flexionar uniformemente o peso de um passageiro.
[034] Será entendido por um elemento de conhecimento comum na técnica que a construção da revelação descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplificativas da revelação reveladas na presente invenção podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, salvo se descrito de outro modo na presente invenção.
[035] Para propósitos desta revelação, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acoplado(a), etc.) significa geralmente a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Tal junção pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal junção pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um único corpo unitário entre si ou com os dois componentes. Tal união pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza salvo se estabelecido de outro modo.
[036] Também é importante observar que a construção e a disposição dos elementos da revelação como mostrado nas modalidades exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas poucas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, os elementos versados na técnica, mediante análise desta revelação, irão apreciar prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem que se afaste materialmente dos ensinamentos inovadores e das vantagens do assunto discutido. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas peças ou os elementos mostrados como múltiplas peças podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou, de outro modo, variada, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos pode ser variado. Deve ser observado que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre uma ampla variedade de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficiente, qualquer uma dentre uma variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas as tais modificações se destinam a estarem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no projeto, condições operacionais e disposição das modalidades desejadas e de outras modalidades exemplificativas sem que se afaste do espírito das presentes inovações.
[037] Será entendido que quaisquer processos descritos ou etapas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas reveladas para formar estruturas incluídas no escopo da presente revelação. As estruturas e processos exemplificativos da presente invenção são para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretadas como limitantes.
[038] Também deve ficar entendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos supracitados sem que se afaste dos conceitos da presente revelação, e ainda deve ficar entendido que tais conceitos se destinam a serem abrangidos pelas seguintes reivindicações salvo se essas reivindicações, por sua linguagem, determinarem expressamente o contrário.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. Apoio de suporte de assento veicular caracterizado por compreender: um painel de espaldar superior que inclui uma porção de corpo flexível que compreende: um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma primeira direção; um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma segunda direção geralmente perpendicular à primeira direção; um painel de espaldar inferior acoplado de modo operacional ao painel de espaldar superior, em que o painel de espaldar inferior compreende: um membro delimitador que define uma abertura de canal; e primeiro e segundo suportes de calço, em que uma porção central de cada um dentre o primeiro e o segundo suportes de calço inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis.
2. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente: uma pluralidade de recursos de conexão rápida dispostos tanto no painel de espaldar superior quanto no painel de espaldar inferior.
3. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adicionalmente: um terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis adjacente ao segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis.
4. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis ondular na segunda direção.
5. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o painel de espaldar superior e o painel de espaldar inferior serem separados por uma pluralidade de arcos de conexão flexionáveis.
6. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por compreender adicionalmente: um grampo de retenção disposto em cada um dos arcos de conexão flexionáveis.
7. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender adícionalmente: uma pluralidade de grampos de retenção que se estendem em torno do primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis.
8. Apoio de suporte de assento veicular caracterizado por compreender: um painel de espaldar superior que inclui um primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma primeira direção e um segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis que ondula em uma segunda direção; e um painel de espaldar inferior adjacente ao painel de espaldar superior e que tem primeiro e segundo suportes de calço, em que uma porção central de cada dentre o primeiro e o segundo suportes de calço inclui uma pluralidade de membros de suspensão flexíveis.
9. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o painel de espaldar inferior incluir um membro delimitador que define uma abertura de canal.
10. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente: uma pluralidade de recursos de conexão rápida dispostos tanto no painel de espaldar superior quanto no painel de espaldar inferior.
11. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente: um terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis adjacente ao segundo conjunto de membros de suspensão flexíveis.
12. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o terceiro conjunto de membros de suspensão flexíveis ondular na mesma direção que o segundo conjunto de membros flexíveis.
13. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o painel de espaldar superior e o painel de espaldar inferior serem separados por uma pluralidade de arcos de conexão flexionáveis.
14. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por compreender adicionalmente: um grampo de retenção disposto em cada um dos arcos de conexão flexionáveis.
15. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente: uma pluralidade de grampos de retenção que se estende em torno do primeiro conjunto de membros de suspensão flexíveis.
16. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por compreender adicionalmente: suportes de calço sólido dispostos no painel de espaldar superior.
17. Apoio de suporte de assento veicular caracterizado por compreender: um painel de espaldar superior que inclui um primeiro conjunto de membros de suspensão poliméricos que ondula em uma primeira direção e um segundo conjunto de membros de suspensão poliméricos que ondula em uma segunda direção; e um painel de espaldar inferior adjacente ao painel de espaldar superior e que tem primeiro e segundo suportes de calço, em que os primeiro e segundo suportes de calço incluem uma pluralidade de membros de suspensão poliméricos ondulantes.
18. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por o painel de espaldar superior e o painel de espaldar inferior serem separados por uma pluralidade de arcos de conexão flexionáveis.
19. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por o painel de espaldar inferior incluir um membro delimitador que define uma abertura de canal.
20. Apoio de suporte de assento veicular, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por compreender adicionalmente: uma pluralidade de recursos de conexão rápida dispostos tanto no painel de espaldar superior quanto no painel de espaldar inferior.
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