DE102010027401B4

DE102010027401B4 - Seitengassack mit seitlicher Abstützung

Info

Publication number: DE102010027401B4
Application number: DE102010027401.1A
Authority: DE
Inventors: Erik Sanwall; Peter Henricsson; Gustav Börjeson
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2010-07-15
Filing date: 2010-07-15
Publication date: 2022-05-12
Anticipated expiration: 2030-07-16
Also published as: US9358943B2; KR101431801B1; KR20130029423A; DE102010027401A1; CN102971186B; JP5602304B2; JP2013536110A; WO2012008904A1; US20130113193A1; CN102971186A

Abstract

An der Rückenlehne (24b) eines Fahrzeugeinzelsitzes (24) angeordneter Seitengassack (10), wobei der Fahrzeugeinzelsitz (24) zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und wobei der Seitengassack (10) aufweist:- wenigstens eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Seitengassacks (10) an der Rückenlehne (24b),- eine äußere Hülle (12) mit einer sich in Fahrzeugrichtung betrachtet nach vorne erstreckenden ersten Seitenwand (14a) und einer mit der ersten Seitenwand (14a) verbundenen zweiten Seitenwand (14b),- wobei sich die zweite Seitenwand (14b) bei vollständig befüllter, von äußeren Kräften freier äußerer Hülle (12) im Wesentlichen quer zur Fahrzeugrichtung erstreckt,- so dass eine dritte Seitenwand (14c) vorhanden ist, welche die erste (14a) und die zweite Seitenwand (14b) miteinander verbindet,dadurch gekennzeichnet, dass- sich die Befestigungseinrichtung in einem Übergangsbereich zwischen erster Seitenwand (14a) und zweiter Seitenwand (14b) befindet,- sich die erste Seitenwand (14a) und die zweite Seitenwand (14b) von der Befestigungseinrichtung erstrecken,- wobei der Seitengassack (10) auf der Seite der Rückenlehne (24b) angeordnet ist, welche sich auf der Innenseite des Kraftfahrzeugs befindet,- wobei bei einem Seitenaufprall aus der Richtung, welcher der Seite, an welcher der Seitengassack (10) an der Rückenlehne (24b) angeordnet ist, zugewandt ist, die erste Seitenwand (14a) die Prallfläche und die zweite Seitenwand (14b) die Abstützfläche bildet und bei einem Seitenaufprall aus der Richtung, welcher der Seite der Rückenlehne (24b), an welcher der Seitengassack (10) angeordnet ist, abgewandt ist, die erste Seitenwand (14a) die Abstützfläche und die zweite Seitenwand (14b) die Prallfläche bildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen an einer Rückenlehne eines Fahrzeugeinzelsitzes angeordneten Seitengassack nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, einen Fahrzeugeinzelsitz mit einem solchen Seitengassack nach Anspruch 8, ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Einzelsitz nach Anspruch 9 sowie einen in einem mittleren Bereich der Rückenlehne einer Fahrzeugsitzbank angeordneten Seitengassack nach Anspruch 11.
Seitengassäcke sind in der Fahrzeug-Sicherheitstechnik weit verbreitet. Sie sind zumeist entweder in einer nach außen, also zur Fahrzeuginnenstruktur hin weisenden Seitenwange eines Fahrzeugsitzes, oder in der Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet und blasen sich bei einem detektierten relevanten Unfall, insbesondere einem Seitencrash, zwischen dem zu schützenden Fahrzeuginsassen und der Fahrzeuginnenstruktur auf, um ein Auftreffen des Fahrzeuginsassen auf der Fahrzeuginnenstruktur zu verhindern. Im aufgeblasenen Zustand erstrecken sich solche Seitengassäcke im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung, wobei die Seitengassäcke zwei im Wesentlichen zueinander parallele Seitenwände aufweisen, wobei die dem Insassen zuweisende Seitenwand die Prallfläche und die gegenüberliegende Seitenwand die Abstützfläche bildet. In der Regel sind solche Seitengassäcke sogenannte „2D-Gassäcke“, das heißt Gassäcke, bei denen die beiden Seitenwände über einen Randbereich unmittelbar miteinander verbunden sind.
Eine Bewegung des Insassen zur Fahrzeugmitte hin kann ein solcher Seitengassack natürlich nicht verhindern. Es wurden deshalb auch schon Fahrzeugsitze mit einem Seitengassack vorgeschlagen, welcher sich in der nach innen weisenden Seitenwange des Fahrzeugsitzes befindet, so dass sich dieser Seitengassack im Bedarfsfall auf der Fahrzeiginnenseite des Fahrzeuginsassen aufbläst, wobei sich der Seitengassack, wie ein anderer Seitengassack auch, im Wesentlichen in Fahrzeugslängsrichtung erstreckt. Solche Seitengassäcke haben in der Regel das Problem, dass sie ohne weitere Maßnahmen keine geeignete Abstützung finden und somit nur geringen Seitenhalt für den Insassen bieten können.
Zum einen wurde versucht, das Problem des fehlenden Seitenhaltes mit außen liegenden Fangbändern zu lösen, was jedoch den Nachteil einer aufwendigen Montage mit sich bringt. Ein solcher Seitengassack ist beispielsweise in der GB 2 357 999 A beschrieben.
Es ist weiterhin vorgeschlagen worden, an benachbarten Rückenlehnen jeweils auf der Innenseite einen Seitengassack vorzusehen, welche beide gezündet werden müssen, damit sich die Seitengassäcke gegenseitig eine gewisse Abstützung bieten. Ein solches System schlägt beispielsweise die GB 2 309 440 A vor. Auch dies hat mehrere Nachteile: Zum einen ist auch dann der gewünschte Seitenhalt kaum zu erreichen - insbesondere wenn der benachbarte Fahrzeugsitz nicht belegt ist -, zum anderen macht es das Vorhandensein und gleichzeitige Zünden von zwei Seitengassäcken notwendig. Dies ist insofern nachteilig, als natürlich jeder zusätzliche Gassack zusätzliches Fahrzeuggewicht bedeutet und jeder während eines Unfalls gezündete Gassack erhebliche zusätzliche Reparaturkosten nach sich zieht. Schließlich können sich die beiden benachbarten Seitengassäcke nur dann ideal aneinander abstützen, wenn die benachbarten Sitze im Wesentlichen gleich eingestellt sind.
Aus der US 2006 / 0 131 847 A1 ist ein außen an der Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes angeordneter Seitengassack bekannt, welcher einen Hauptabschnitt, der im Wesentlichen wie ein herkömmlicher Seitengassack geformt ist, und einen sich vom oberen, fahrzeugvorderen Endbereich des Hauptabschnitts nach innen erstreckenden, dem Kopf des Insassen zugeordneten Zusatzabschnitt aufweist.
Die DE 100 07 343 A1 zeigt einen zwischen zwei Einzelsitzen eines Kraftfahrzeugs angeordneten Gassack. Dieser hat einen T-förmigen Querschnitt, wobei sich der „Querbalken“ des T entlang des Dachhimmels des Kraftfahrzeugs erstreckt.
In der DE 101 06 238 A1 ist ein Gassack-System in einem Fahrzeugsitz beschrieben, welches insbesondere dafür vorgesehen ist, eine hinter diesem Fahrzeugsitz auf einem anderen Fahrzeugsitz sitzende Person zu schützen und einen sich von der Rückenlehne nach hinten ausdehnenden Hauptgassack aufweist.
Zur Begrenzung der Länge und zur Erhöhung der Dicke eines Seitengassackes ist es aus der DE 102 46 769 A1 bekannt, ein sich durch den Gasraum des Seitengassacks erstreckendes Längsfangband vorzusehen.
Die DE 93 03 231 U1 zeigt unter anderem einen an der fahrzeugäußeren Seite einer Sitzfläche eines Fahrzeugsitzes angeordneten Seitengassack, der sich im Wesentlichen vor dem Insassen entfaltet und somit hauptsächlich die Funktion eines Frontgassackes übernimmt.
Aus der US 5 222 761 A ist eine Fahrzeugsitzbank mit zwei Sitzplätzen und einem zwischen diesen Sitzplätzen angeordneten Gassack bekannt. Dieser besteht aus drei Zuschnitten, wobei zwei im Wesentlichen dreieckige Zuschnitte die Seitenwände bilden und ein umlaufender Zuschnitt die beiden dreieckigen Zuschnitte miteinander verbindet.
Die US 5 251 931 A zeigt einen im Wesentlichen quaderförmigen Seitengassack, welcher sich zwischen einem Fahrzeugsitz und der Seitenstruktur eines Kraftfahrzeugs ausdehnt.
Auch die DE 10 2008 015 228 A1 zeigt einen im Wesentlichen quaderförmigen Seitengassack, welcher sich jedoch zwischen zwei benachbarten Fahrzeugsitzen ausdehnt.
Hiervon ausgehend stellt sich die vorliegende Erfindung die Aufgabe, den Stand der Technik dahingehend weiterzubilden, dass ein guter Schutz eines Insassen gegen eine Bewegung zur Fahrzeugmitte bereitgestellt wird, wobei das zusätzliche Gewicht und die Reparaturkosten im Falle eines Unfalls möglichst gering gehalten werden sollen. Weiterhin soll der Seitengassack unabhängig von der Sitzbelegung guten Schutz bieten und im Falle des Einsatzes bei voneinander getrennten Sitzen, insbesondere bei Vordersitzen bei einem Personenkraftwagen, soll das Sicherheitssystem weiterhin unabhängig von der individuellen Sitzeinstellung gut funktionieren.
Diese Aufgabe wird durch einen an der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordneten Seitengassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1, einen Fahrzeugeinzelsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 8, durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sowie durch einen in einem mittleren Bereich der Rückenlehne einer Fahrzeugsitzbank angeordneten Seitengassack mit den Merkmalen des Anspruchs 11 gelöst.
Erfindungsgemäß wird ein Seitengassack mit zwei Seitenwänden eingesetzt, wobei sich diese dann, wenn der Seitengassack vollständig expandiert, jedoch von äußeren Kräften frei ist, nicht parallel zueinander erstrecken, sondern welche einen relativ großen Winkel, insbesondere von 90° oder mehr miteinander einschließen. Dies bedeutet, dass der Seitengassack in der Regel kein 2D-Gassack, sondern ein 3D-Gassack ist, welcher in der Regel aus wenigstens drei Zuschnitten hergestellt ist und dass eine dritte Seitenwand vorhanden sein muss, welche die beiden ersten Seitenwände miteinander verbindet.
Durch die gewählte Formgebung kann sich der Seitengassack insbesondere an einer benachbarten Rückenlehne abstützen, wodurch es insbesondere möglich wird, dass nur ein solcher Seitengassack benötigt wird, was die oben dargelegten Vorteile hinsichtlich Fahrzeuggewicht und anfallender Reparaturkosten mit sich bringt. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein erfindungsgemäß aufgebauter Seitengassack leicht so ausgestaltet werden kann, dass er - insbesondere im Fall des Einsatzes von getrennten, benachbarten Sitzen - abhängig von der konkreten Situation (insbesondere Einstellung und Belegung der Sitze) sich seine notwendige Abstützung entsprechend der Gegebenheiten „selbst sucht“.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, sowie aus den nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten Ausführungsformen der Erfindung.
In den Figuren zeigen:

1 Eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seitengassacks in einer schematisierten, perspektivischen Ansicht,
2 den Seitengassack aus 1 in einem horizontal verlaufenden Schnitt,
3 ein zweites Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform der Erfindung in einer der 2 entsprechenden Darstellung,
4 ein drittes Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform der Erfindung in einer der 2 entsprechenden Darstellung,
5 ein viertes Ausführungsbeispiel der ersten Ausführungsform der Erfindung in einer der 2 entsprechenden Darstellung,
6 den montierten Seitengassack aus den 1 und 2 mit vollständig expandierter äußerer Hülle beim Schutz eines links sitzenden Insassen,
7 den Seitengassack aus 6 beim Schutz eines rechts sitzenden Insassen,
8-10 im Wesentlichen das in 6 Gezeigte bei unterschiedlichen Sitzeinstellungen,
11-13 im Wesentlichen das in 7 Gezeigte bei unterschiedlichen Sitzeinstellungen,
14 -15 eine Unfallsituationen mit zwei benachbart sitzenden Insassen,
16 eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seitengassackes in einer der 2 entsprechenden Darstellung,
17 eine schematische Darstellung einer Sitzbank mit einem in 16 dargestellten Seitengassack,
18 das in 17 Gezeigte bei einem Unfall mit einem Insassen auf der Sitzbank,
19 das in 18 Gezeigte mit zwei Insassen und
20 - 24 alternative Möglichkeiten, wie die gewünschte Form des Seitengassacks erzeugt werden kann.

Im Folgenden werden zwei Ausführungsformen der Erfindung beschrieben, wobei sich die erste Ausführungsform insbesondere auf den Fall bezieht, dass zwei nebeneinander angeordnete, aber im Wesentlichen voneinander unabhängige Sitze vorhanden sind. Dies ist insbesondere in der vorderen Sitzreihe von Kraftfahrzeugen der Fall, kann aber auch hintere Sitzreihen mit Einzelsitzen betreffen.
Die zweite Ausführungsform der Erfindung bezieht sich auf den Einsatz in einer Sitzbank, insbesondere einer Rücksitzbank eines Kraftfahrzeuges.
Die 1 und 2 zeigen eine Darstellung eines erfindungsgemäßen Seitengassacks, wobei die 2 ein horizontaler Schnitt durch das in 1 Gezeigte ist. Der Seitengassack 10 besteht aus einer äußeren Hülle 12 und einem Gasgenerator 20, von dem sich Stehbolzen 22 zur Befestigung des Seitengassackes durch die äußere Hülle 12 erstrecken. Die äußere Hülle 12 besteht geometrisch - und in der Regel auch physikalisch - gesehen aus drei Teilen, nämlich aus einer Mantelfläche 14, deren Flächennormalen im Wesentlichen in der Horizontalebene liegen, und zwei Kappen 16 und 18, deren Flächennormalen im Wesentlichen vertikal stehen. Mit „horizontal“ und „vertikal“ ist hierbei die Situation bei eingebauter und vollständig expandierter äußerer Hülle 12 gemeint, wobei die genaue Lage natürlich abhängig von der Rückenlehneneinstellung ist. Die äußere Hülle 12 umgibt in üblicher Weise einen Gasraum, in welchem der als Inflator dienende Gasgenerator 20 angeordnet ist.
In 2 ist mit dem Pfeil L (in der Einbausituation) die Fahrzeuglängsrichtung, mit dem Doppelpfeil Q die Fahrzeugquerrichtungen angegeben. Man entnimmt insbesondere der 2, dass die Mantelfläche 14 einen im Wesentlichen dreieckigen Querschnitt aufweist (welcher ihr von den beiden Kappen 16, 18 aufgezwungen wird), so dass sich die Mantelfläche 14 in drei Seitenwände, nämlich die erste Seitenwand 14a, die zweite Seitenwand 14b und die dritte Seitenwand 14c unterteilt. Hierbei erstrecken sich die erste Seitenwand 14a und die zweite Seitenwand 14b im Wesentlichen von der Befestigungseinrichtung des Seitengassackes, nämlich von dem Bereich, in dem die Stehbolzen 22 des Gasgenerators 20 durch die Mantelfläche 14 treten. Das heißt, dass erste Seitenwand 14a und zweite Seitenwand 14b im Bereich der Seitenwange der Rückenlehne, in welcher der Seitengassack 10 montiert ist, zusammentreffen. Die dritte Seitenwand 14c, welche die erste Seitenwand 14a und die zweite Seitenwand 14b miteinander verbindet, liegt der Befestigungseinrichtung, also den Stehbolzen 22, im Wesentlichen gegenüber. Man entnimmt der 2 unmittelbar, dass sich die erste Seitenwand 14a von der Befestigungseinrichtung im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne, jedoch leicht schräg nach vorne erstreckt und sich die zweite Seitenwand 14b im Wesentlichen in eine Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Hierdurch ergibt sich, dass der Innenwinkel α zwischen erster Seitenwand 14a und zweiter Seitenwand 14b größer als 90°, hier ca. 120° ist. Weiterhin entnimmt man der 2, dass die zweite Seitenwand 14b länger als die erste Seitenwand 14a ist.
3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel, hier erstreckt sich die erste Seitenwand 14a im Wesentlichen genau in Fahrzeuglängsrichtung L und die zweite Seitenwand 14b im Wesentlichen genau in Fahrzeugquerrichtung Q. Hierdurch ist der Querschnitt der äußeren Hülle 12 im Wesentlichen ein gleichschenkeliges, rechtwinkliges Dreieck, also ein „Viertel-Kuchenstück“.
4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, hier ist der Innenwinkel α zwischen erster Seitenwand 14a und zweiter Seitenwand 14b sehr groß und nahe 180°, so dass die dritte Seitenwand 14c etwa so lang ist wie die Summe der beiden ersten Seitenwände 14a und 14b.
Die 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel, dem man zum einen entnehmen kann, dass die Querschnittsform der äußeren Hülle 12 auch komplexer sein kann und dass sich zum anderen die zweite Seitenwand 14b sogar etwas nach hinten erstrecken kann, was, wie man später noch sehen wird, häufig zu bevorzugen ist.
Die 6 zeigt den Seitengassack aus den 1 und 2 im eingebauten und vollständig expandierten Zustand bei einem Aufprall von rechts bei Vorhandensein eines auf einem linken Sitz 24 sitzenden Insassen 40.
Wie bereits erwähnte wurde, bezieht sich die Ausführungsform der Erfindung auf eine Einbausituation mit zwei benachbarten Fahrzeugsitzen, nämlich einem linken Fahrzeugsitz 24, welcher beispielsweise der Fahrersitz sein kann, und einem rechten Fahrzeugsitz 26, welcher beispielsweise der Beifahrersitz sein kann. Der linke Fahrzeugsitz 24 besteht wie gewöhnlich aus seiner Sitzfläche 24a und einer Rückenlehne 24b, ebenso der rechte Fahrzeugsitz 26 mit einer Sitzfläche 26a und einer Rücklehne 26b. Wie man der 6 und auch der 7 unmittelbar entnimmt, ist nur ein Seitengassack 10, wie er zuvor beschrieben wurde, vorhanden, und dieser ist mit seinen als Befestigungseinrichtung dienenden Stehbolzen 22 am Sitzrahmen der inneren Wange eines der beiden Fahrzeugsitze 24, 26, hier nämlich des linken Fahrzeugsitzes 24 verbunden. Ein weiterer zwischen den beiden Sitzen 24, 26 wirkender Seitengassack ist nicht vorgesehen und auch nicht notwendig.
Die 6 zeigt die Situation bei im Wesentlichen parallel zueinander eingestellten Fahrzeugsitzen 24, 26 bei einem Seitencrash von rechts, wobei nur der linke Fahrzeugsitz 24 (welcher der Fahrersitz sein kann) mit einem Insassen 40 belegt ist. Man sieht, dass sich die zweite Seitenwand 14b bis zur Rückenlehne 26b des rechten Fahrzeugsitzes 26 erstreckt und sich an dieser abstützt, also die Abstützfläche bildet, während die erste Seitenwand 14a die Prallfläche für den links sitzenden Insassen 40 bildet.
Die 7 zeigt das in 6 Gezeigte bei einem Seitenaufprall von links, wobei nur ein Insasse 42 auf dem rechten Fahrzeugsitz 26 vorhanden ist (dies kann bei einem links gesteuerten Fahrzeug in Praxis natürlich nur bei getrennten Einzelsitzen im Fond des Kraftfahrzeugs vorkommen). Man sieht, dass die äußere Hülle 12 im Wesentlichen 90° gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt ist, so dass sich die äußere Hülle 12 des Seitengassackes 10 in diesem Fall mit seiner ersten Seitenwand 14a abstützt, nämlich an der Rückenlehne 24b des linken Fahrzeugsitzes 24, und die zweite Seitenwand 14b die Prallfläche bildet. Somit haben im Verhältnis zu dem in 6 Gezeigten erste Seitenwand 14a und zweite Seitenwand 14b ihre Funktion getauscht. Dies geschieht „automatisch“, also ohne eine zusätzliche aktive Steuerung abhängig von der Unfallsituation.
Die 8 bis 10 zeigen im Wesentlichen das in 6 Gezeigte bei unterschiedlichen Einstellungen der beiden Fahrzeugsitze 24, 26 zueinander, ebenfalls bei einem Aufprall von rechts. In den Einstellungen der 8 und 9 (rechter Fahrzeugsitz 26 weiter hinten als der linke Fahrzeugsitz 24 oder Fahrzeugsitze auf gleicher Höhe) bildet die erste Seitenwand 14a die Prallfläche und die zweite Seitenwand 14b die Abstützfläche. Man entnimmt der 8, dass es häufig vorteilhaft sein kann, wenn sich die zweite Seitenwand 14b etwa nach hinten erstreckt. Beim in 10 gezeigten Fall, wenn sich also der rechte Fahrzeugsitz 26 relativ weit vor dem linken Fahrzeugsitz 24 befindet, kann auch ein Teil der dritten Seitenwand 14c als Abstützfläche dienen. Weiterhin erreicht in diesem Fall die äußere Hülle 12 häufig nicht ihr vollständiges Volumen.
Die 11 bis 13 zeigen das in 7 Gezeigte bei unterschiedlichen Sitzeinstellungen, ebenfalls bei einem Aufprall von links. In den Einstellungen der 11 und 12 (rechter Fahrzeugsitz 26 weiter vorne als linker Fahrzeugsitz 24 oder Fahrzeugsitze auf gleicher Höhe) bildet die erste Seitenwand 14a die Abstützfläche und die zweite Seitenwand 14b die Prallfläche. Beim in 10 gezeigten Fall, wenn sich also der linke Fahrzeugsitz 24 relativ weit vor dem rechten Fahrzeugsitz befindet, kann ein Teil der dritten Seitenwand 14c als Prallfläche dienen.
Die 14 und 15 zeigen Situationen mit zwei Insassen, wobei die 14 die Situation bei einem Seitenaufprall von links und die 15 die Situation bei einem Seitenaufprall von rechts zeigt. Sind beide Sitze belegt, so kann zumindest ein Teil der Kraftübertragung auch über den Sitznachbarn erfolgen. Man entnimmt den 14 und 15 auch, dass in der Regel natürlich auch „normale“ Seitengassäcke (linker Seitengassack 30 und rechter Seitengassack 32) vorhanden sind.
Für die eben beschriebene erste Ausführungsform ist charakteristisch, dass sich die äußere Hülle 12 des Seitengassackes 10 seine passende Anlagefläche selbst sucht und unterschiedliche Bereiche der Mantelfläche sowohl als Prallfläche als auch als Abstützfläche dienen können, abhängig von der Unfallsituation. Es ist weiterhin typisch, dass sich die erste Seitenwand 14a und die zweite Seitenwand 14b vom Befestigungsbereich des Gassacks weg erstrecken.
Die 16 zeigt einen Seitengassack entsprechend einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in einer der 2 entsprechenden Darstellung. Auch die äußere Hülle 12 dieses Seitengassackes 10 besteht aus einer Mantelfläche 14 und zwei Kappen 16, 18 (nicht dargestellt). Der gezeigte Querschnitt durch die äußere Hülle 12 (welcher im Wesentlichen der Form der Kappen entspricht) hat einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt, so dass die Mantelfläche 12 vier Seitenwände hat, nämlich eine erste Seitenwand 14a, eine zweite Seitenwand 14b, eine dritte Seitenwand 14c und eine vierte Seitenwand 14d. Hierbei erstrekken sich die Stehbolzen 22 des Gasgenerators (welche die Befestigungseinrichtung bilden) durch die zweite Seitenwand 14b und die vierte Seitenwand 14d erstreckt sich parallel zu dieser zweiten Seitenwand 14b. Die erste Seitenwand 14a und die dritte Seitenwand 14c erstrecken sich parallel zueinander und verbinden zweite und vierte Seitenwand. Zweite und vierte Seitenwand erstrecken sich in Querrichtung Q des Kraftfahrzeugs, erste und dritte Seitenwand in Längsrichtung L. Wie man den 18, 19 entnimmt, bilden erste und dritte Seitenwand 14a, 14c praktisch immer die Prallflächen, während die zweite Seitenwand 14b die Abstützfläche bildet, wobei bei einem Fahrzeugaufprall von links, wenn also ein rechts sitzender Insasse auf die äußere Hülle 12, nämlich die dritte Seitenwand 14c prallt, der linke Abschnitt 14b' der zweiten Seitenwand 14b im Wesentlichen die Abstützsituation übernimmt und umgekehrt. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform besteht hier also eine feste Zuordnung der Seitenwände zu einer Funktion.
Die bisher beschriebenen Seitengassäcke sind „klassische“ aus wenigstens drei Zuschnitten bestehende 3D-Gassäcke, wobei die gewünschte Querschnittsform durch die Kappen erzeugt wird. Dies ist jedoch nicht zwingend, wie dies mit Bezug auf die 20 bis 24 exemplarisch gezeigt wird, wobei die Darstellungen dieser Figuren sowohl bezüglich ihrer Schnittebene als auch bezüglich ihrer Orientierung den 1 bis 5 entsprechen:

Beim Ausführungsbeispiel der 20 wird die gewünschte Querschnittsform durch ein inneres Fangband 50 erzeugt, welche die äußere Hülle derart in einen herzförmigen Querschnitt zwingt, dass die dritte Seitenwand 14 konkav ist. Ähnliches zeigt die 21, jedoch mit zwei Fangbändern 50.

Bei den Ausführungsbeispielen der 22 und 23 wird die gewünschte Form (sich nach vorne erstreckende erste Seitenwand 14a und sich zur Seite erstrekkende zweite Seitenwand 14b) der äußeren Hülle 12 dadurch erreicht, dass zwei Gassackhüllen 54, 56 aufeinandergesetzt werden, wobei sie mittels wenigstens einer Überströmöffnung miteinander verbunden sind.
Das Ausführungsbeispiel der 24 ist ähnlich zu dem Ausführungsbeispiel der 20 mit dem Unterschied, dass hier die zweite Seitenwand 14b durch das innere Fangband 50 in eine konkave Form gezwungen wird. Das bedeutet, dass sich zwar die zweite Seitenwand insgesamt quer zur Fahrzeugrichtung erstreckt, nicht jedoch zwingend sämtliche Abschnitte dieser zweiten Seitenwand. Es kann in diesem Fall sinnvoll sein, ein die zweite Seitenwand 14b ganz oder teilweise überspannendes äußeres Fangband 52 vorzusehen, welches in einem Fall, wie er beispielsweise in 7 gezeigt ist, auch die Prallfläche oder einen Teil derselben bilden kann.
Die beschriebenen Seitengassäcke weisen in der Regel, wie außen angeordnete Seitengassäcke auch, eine Ventilationseinrichtung, beispielsweise in Form einer Ventilationsöffnung in der äußeren Hülle, auf. Da in manchen Fällen nur eine recht geringe Ventilation notwendig ist (s. beispielsweise 6 und 7), in anderen Fällen jedoch eine recht starke (s. beispielsweise 10, 14 und 15), kann es sinnvoll sein, eine adaptive Ventilationseinrichtung vorzusehen, welche ihren effektiven Durchmesser mit steigendem Innendruck vergrößert. Eine solche adaptive Ventilationseinrichtung kann beispielsweise eine Membran mit wenigstens einem Loch aufweisen. Andere adaptive Ventilationseinrichtungen sind jedoch ebenfalls bekannt.
Bezugszeichenliste

10: Seitengassack
12: äußere Hülle
14: Mantelfläche
14a: erste Seitenwand
14b: zweite Seitenwand
14b': linker Abschnitt
14c: dritte Seitenwand
14d: vierte Seitenwand
16: erste Kappe
18: zweite Kappe
20: Gasgenerator
22: Stehbolzen
24: linker Fahrzeugsitz
24a: Sitzfläche
24b: Rückenlehne
26: rechter Fahrzeugsitz
26a: Sitzfläche
26b: Rückenlehne
28: Sitzbank
28a: Sitzfläche
28b: Rückenlehne
30: linker Seitengassack
32: rechter Seitengassack
40: links sitzender Insasse
42: rechts sitzender Insasse
50: inneres Fangband
52: äußeres Fangband
54: erste Gassackhülle
56: zweite Gassackhülle
L: Längsrichtung des Kraftfahrzeugs
Q: Querrichtung des Kraftfahrzeugs

Claims

An der Rückenlehne (24b) eines Fahrzeugeinzelsitzes (24) angeordneter Seitengassack (10), wobei der Fahrzeugeinzelsitz (24) zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und wobei der Seitengassack (10) aufweist: - wenigstens eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Seitengassacks (10) an der Rückenlehne (24b), - eine äußere Hülle (12) mit einer sich in Fahrzeugrichtung betrachtet nach vorne erstreckenden ersten Seitenwand (14a) und einer mit der ersten Seitenwand (14a) verbundenen zweiten Seitenwand (14b), - wobei sich die zweite Seitenwand (14b) bei vollständig befüllter, von äußeren Kräften freier äußerer Hülle (12) im Wesentlichen quer zur Fahrzeugrichtung erstreckt, - so dass eine dritte Seitenwand (14c) vorhanden ist, welche die erste (14a) und die zweite Seitenwand (14b) miteinander verbindet, dadurch gekennzeichnet, dass - sich die Befestigungseinrichtung in einem Übergangsbereich zwischen erster Seitenwand (14a) und zweiter Seitenwand (14b) befindet, - sich die erste Seitenwand (14a) und die zweite Seitenwand (14b) von der Befestigungseinrichtung erstrecken, - wobei der Seitengassack (10) auf der Seite der Rückenlehne (24b) angeordnet ist, welche sich auf der Innenseite des Kraftfahrzeugs befindet, - wobei bei einem Seitenaufprall aus der Richtung, welcher der Seite, an welcher der Seitengassack (10) an der Rückenlehne (24b) angeordnet ist, zugewandt ist, die erste Seitenwand (14a) die Prallfläche und die zweite Seitenwand (14b) die Abstützfläche bildet und bei einem Seitenaufprall aus der Richtung, welcher der Seite der Rückenlehne (24b), an welcher der Seitengassack (10) angeordnet ist, abgewandt ist, die erste Seitenwand (14a) die Abstützfläche und die zweite Seitenwand (14b) die Prallfläche bildet.
Seitengassack (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die drei Seitenwände (14a, 14b, 14c) der äußeren Hülle (12) Teil einer Mantelfläche (14) sind und dass am oberen und am unteren Ende dieser Mantelfläche (14) jeweils eine aus einem separaten Zuschnitt hergestellte Kappe (16, 18) angeordnet ist, so dass die den Gasraum umschließende äußere Hülle (12) aus wenigstens drei Zuschnitten besteht.
Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenwinkel zwischen erster (14a) und zweiter Seitenwand (14b) bei vollständig befüllter, von äußeren Kräften freier äußerer Hülle (12) wenigstens 90° beträgt.
Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die erste Seitenwand (14a) derart schräg nach vorne erstreckt, dass sie dem von ihr zu schützenden Fahrzeuginsassen (40) zugeneigt ist.
Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zweite Seitenwand (14b) schräg nach hinten erstreckt.
Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Seitenwand (14b) länger als die erste Seitenwand (14a) ist.
Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung durch Stehbolzen (22) eines sich im Gasraum befindenden Inflators gebildet ist.
Fahrzeugeinzelsitz (24) mit einem Seitengassack (10) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
Kraftfahrzeug mit einem Fahrzeugeinzelsitz (24) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es zwei benachbarte Einzelsitze (24, 26) aufweist und nur einer der beiden Einzelsitze (24) einen solchen Seitengassack (10) trägt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest bei parallel zueinander angeordneten Einzelsitzen (24, 26) die zweite Seitenwand (14b) bei vollständig expandiertem Gassack (10) in Anlage mit der Rückenlehne (26b) des anderen Einzelsitzes (26) kommt.
In einem mittleren Bereich der Rückenlehne (28b) einer Fahrzeugsitzbank (28) angeordneter Seitengassack (10), wobei die Fahrzeugsitzbank (28) zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist und wobei der Seitengassack (10) aufweist: - wenigstens eine Befestigungseinrichtung zur Befestigung des Seitengassacks (10) an der Rückenlehne (28b), - eine äußere Hülle (12) mit einer sich in Fahrzeugrichtung betrachtet nach vorne erstreckenden ersten Seitenwand (14a) und einer mit der ersten Seitenwand (14a) verbundenen zweiten Seitenwand (14b), gekennzeichnet dadurch, dass, - die äußere Hülle (12) aus einer Mantelfläche (14) und zwei Kappen (16, 18) besteht, - wobei die Mantelfläche (14) einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, sodass die Mantelfläche vier Seitenwände hat, nämlich die erste Seitenwand (14a), die zweite Seitenwand (14b), eine dritte Seitenwand (14c) und eine vierte Seitenwand (14d), - wobei sich die zweite Seitenwand (14b) bei vollständig befüllter, von äußeren Kräften freier äußerer Hülle (12) im Wesentlichen quer zur Fahrzeugrichtung erstreckt, - wobei sich die Befestigungseinrichtung durch die zweite Seitenwand (14b) erstreckt, - wobei die erste Seitenwand (14a) und die dritte Seitenwand (14c) die Prallflächen bilden und die zweite Seitenwand (14b) die Abstützfläche bildet.
Seitengassack nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung durch Stehbolzen (22) eines sich im Gasraum befindenden Inflators gebildet ist.