JP2012218655A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者への送風を良好に行えて、快適な着座感が得られる車両用シートの提供を図る。
【解決手段】シートクッション１Ａのシート表皮２１の目および空気透過性材料層２２の吹出口４０が、着座者の体重によって潰れたり、塞がれたりした場合でも、クッションパッド２０のバイパス通風路４３によって送風空気を空気透過性材料層２２に面方向に送風する。これにより、送風空気が空気透過性材料層２２およびシート表皮２１の目が潰れていない部分を通過して着座者へ送風することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、クッションパッドに調和空気を導入する流路を設けて、該流路の送風空気をクッションパッドの外表面側の出口から排出して、該出口を覆う多孔性シートおよび表皮を透過させて着座面から吹き出し可能としたシートクッションの構造が開示されている。

特表平９−５０５４９９号公報

特許文献１の開示技術では、シートクッションに乗員が着座すると、着座者の体重によって表皮および多孔性シートの通気部分が潰れることと、クッションパッドの送気出口が塞がれることによって、着座者への送風が良好に行われなくなってしまう可能性がある。

そこで、本発明は着座者への送風を良好に行えて、快適な着座感が得られる車両用シートを提供するものである。

本発明の車両用シートは、クッションパッドと、通気性が良好なシート表皮と、これらの間に配設した空気透過性材料層と、を備えたシート構成体を備えている。

空気透過性材料層は、シート構成体の着座者支持面における車幅方向両側に対応した位置に、該空気透過性材料層の厚み方向に貫通し、かつ、該着座者支持面の車幅方向と直交する方向に列設配置した複数の吹出口を備えている。

一方、クッションパッドは、その裏面に設けた導風口に複数に分岐して連なり、かつ、空気透過性材料層との境界面に開口して、送風空気を前記吹出口に分流して導入する通風路を備えている。

そして、この通風路は、前記吹出口に連通する部分に車幅方向に設けられたバイパス通風路を備え、該バイパス通風路を、空気透過性材料層との境界面側が開放されると共に端末が閉止されて、通風路の送風空気を空気透過性材料層に面方向に送風可能としたことを主要な特徴としている。

本発明によれば、シート構成体の通気性シート表皮の目および空気透過性材料層の吹出口が、着座者の体重によって潰れたり、塞がれたりした場合でも、クッションパッドのバイパス通風路によって送風空気を空気透過性材料層に面方向に送風する。

これにより、送風空気が空気透過性材料層およびシート表皮の目が潰れていない部分を通過して着座者へ送風することができる。

本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す分解斜視図。 図１に示した車両用シートのシートクッションの平面説明図。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図２のＣ範囲部の拡大説明図。 図１に示した車両用シートのシートバックの平面説明図。 図６のＤ−Ｄ線に沿う断面図。 通風路の異なる形成例を示す図３と同様の断面図。

以下、本発明の一実施形態を図面と共に詳述する。

図１に示す本実施形態の車両用シート１は、シート構成体であるシートクッション１Ａとシートバック１Ｂと、を備えている。

シートクッション１Ａおよびシートバック１Ｂは、シート骨格材であるシートフレーム１Ｃに組付けられる。

シートクッション１Ａは、図３に示すようにクッションパッド２０と、該クッションパッド２０の外表面を被覆するシート表皮２１と、該シート表皮２１とクッションパッド２０との間に介装した空気透過性材料層２２と、を備えている。

クッションパッド２０は、例えばウレタンフォーム等、通常、車両用シートクッションに求められる標準的なばね定数に設定された弾性体を用いている。

シート表皮２１は、通気性の良い布地、あるいはニードルパンチ加工により多数の微細な通気孔を設けた天然皮革，合成皮革，人工皮革等を用いている。

空気透過性材料層２２は、例えば網状化ウレタンフォーム等、層内を多方向に通気可能な弾性シート材料を用いている。

この空気透過性材料層２２は、シートクッション１Ａの着座者支持面である着座面全体に対応した広面積のものを用いてもよいが、本実施形態では図２に示すように、着座者の両脚の大腿部を支持する部分に対応した左右一対の帯状に形成したものを用いている。図２は便宜的にシート表皮２１を外した状態を示している。

シートバック１Ｂは、シートクッション１Ａと同様に図６に示すように、所要のばね定数のクッションパッド３０と、通気性を有するシート表皮３１と、これら両者の間に配設された層内を多方向に通気可能な空気透過性材料層３２と、を備えている。図６は図２と同様に便宜的にシート表皮２１を外した状態を示している。

また、このシートバック１Ｂにあっても、上述の空気透過性材料層３２は、着座者支持面である背凭れ面の左右両側に、着座者の脊椎に沿った背面両側部を支持する部分に対応して左右一対の帯状に形成したものを用いている。

シートクッション１Ａおよびシートバック１Ｂの何れにあっても、車幅方向両側部に配設した空気透過性材料層２２，３２は、その厚み方向に貫通した吹出口４０を備えている一方、クッションパッド２０，３０は、この吹出口４０に送風空気を導入する通風路４１を備えている。

シートクッション１Ａにおける空気透過性材料層２２の吹出口４０は、該シートクッション１Ａの着座面の車両前後方向に複数個列設配置してある。

また、シートバック１Ｂにおける空気透過性材料層３２の吹出口４０は、該シートバック１Ｂの背凭れ面の上下方向に複数個列設配置してある。

通風路４１は、何れもクッションパッド２０，３０の裏面に設けた導風口４２に複数に分岐して連なり、かつ、それぞれ空気透過性材料層２２，３２との境界面に開口して、後述する送風機５０から送られてくる送風空気を吹出口４０に分流して導入するようにしている。

シートクッション１Ａにあっては、上述の導風口４２を、クッションパッド２０の後端部寄りの略中央部に設けてある。また、通風路４１は、クッションパッド２０を上下方向に貫通して下端が導風口４２に連なる主通路４１ａと、クッションパッド２０の上面側で複数に分岐して、空気透過性材料層２２の吹出口４０に連通する分岐通路４１ｂとで構成している。この分岐通路４１ｂは、本実施形態では、空気透過性材料層２２との境界面側が開放された溝部として形成してあり、投影平面で左右両側が前後方向に列設配置した複数の吹出口４０に跨って延在し、中間部が主通路４１ａ上を通る平面Ｈ字形状に形成してある（図２，図３参照）。

一方、シートバック１Ｂにあっては、上述の導風口４２を、クッションパッド３０の上端部寄りの略中央部に設けてある。また、通風路４１は、クッションパッド３０を前後方向に貫通して後端が導風口４２に連なる主通路４１ａと、クッションパッド３０の前面側で複数に分岐して、空気透過性材料層３２の吹出口４０に連通する分岐通路４１ｂとで構成している。この分岐通路４１ｂは、シートクッション１Ａの場合と同様に本実施形態では空気透過性材料層３２との境界面側が開放された溝部として形成してあり、投影平面で左右両側が上下方向に列設配置した複数の吹出口４０に跨って延在し、上側部が主通路４１ａ上を通る正面逆Ｕ字形状に形成してある（図６参照）。

送風機５０は、例えばシートクッション１Ａの下方で車体フロア上に配設してある。この送風機５０は２つの送風口５１Ａ，５１Ｂを備えており、送風口５１Ａを複数の接続ダクト５２Ａを介してシートクッション１Ａにおける導風口４２に連通接続し、送風口５１Ｂを複数の接続ダクト５２Ｂを介してシートバック１Ｂにおける導風口４２に連通接続してある。

ここで、上述の通風路４１の分岐通路４１ｂには、吹出口４０に連通する部分にバイパス通風路４３を車幅方向に設けてある。

このバイパス通風路４３は空気透過性材料層２２，３２との境界面側が開放した溝状に形成してあると共に端末を閉止してあって、通風路４１に送られてくる送風空気を空気透過性材料層２２，３２に面方向に送風可能としている。

シートクッション１Ａにあっては、図２，図４に示すようにバイパス通風路４３を、シートクッション１Ａの前端側となる分岐通路４１ｂの下流領域に、車幅方向内側に向けて設けてある。

一方、シートバック１Ｂにあっては、図６，図７に示すようにバイパス通風路４３を、シートバック１Ｂの下端側となる分岐通路４１ｂの下流領域に、車幅方向外側に向けて設けてある。

図５にシートクッション１Ａにおける通風路４１とバイパス通風路４３との連通部分を代表して示すように、上述のバイパス通風路４３は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成してある。

また、このバイパス通風路４３は、通風路４１の分岐通路４１ｂにおける送風空気の流れ方向に対して、９０度以上の鈍角度θで形成してある。

以上の構成からなる本実施形態の車両用シート１によれば、送風機５０の送風口５１Ａ，５１Ｂから吹き出された車室内の調和空気は、接続ダクト５２Ａ，５２Ｂを経由してシートクッション１Ａおよびシートバック１Ｂの導風口４２に導入される。

シートクッション１Ａにあっては、導風口４２に導入された送風空気は、クッションパッド２０内で通風路４１の主通路４１ａから分岐通路４１ｂに分流される。分岐通路４１ｂに分流された送風空気は、車幅方向両側の空気透過性材料層２２に設けた複数の吹出口４０にほぼ均一に導入され、これら吹出口４０からシート表皮２１の微細な通気孔（目）を通して着座面上に吹き出される。これにより、シートクッション１Ａに着座した乗員の臀部から両脚の大腿部に亘る下半身に調和空気を通風（送風）して、着座面に熱の篭りや蒸れのない快適な着座環境を作り出すことができる。

一方、シートバック１Ｂにあっては、導風口４２に導入された送風空気は、クッションパッド３０内で通風路４１の主通路４１ａから分岐通路４１ｂに分流される。分岐通路４１ｂに分流された送風空気は、車幅方向両側の空気透過性材料層３２に設けた複数の吹出口４０にほぼ均一に導入され、これら吹出口４０からシート表皮３１の微細な通気孔（目）を通して背凭れ面上に吹き出される。これにより、シートバック１Ｂに凭れ掛けた乗員の腰部から肩部付近に亘る上半身に調和空気を通風（送風）して、背凭れ面に熱の篭りや蒸れのない快適な着座環境を作り出すことができる。

上述の空気透過性材料層２２，３２は、層内で多方向に通風可能であるが、吹出口４０を設けて、ここに通風路４１から導風するようにしているため、送風空気をこの吹出口４０に集中させて該吹出口４０に対応した部分を中心として所要の広がりをもった範囲でシート表皮２１，３１から通風可能となる。

しかも、吹出口４０は、着座者支持面の車幅方向と直交する方向に複数個を列設配置してあり、即ち、シートクッション１Ａにあっては着座者の両大腿部から臀部に対応し、シートバック１Ｂにあっては着座者の脊椎の両側に対応した部分にそれぞれ沿って送風空気を吹き出させることができる。即ち、着座者が密着して熱が篭り易い部分，蒸れ易い部分に通風を集中させて、爽快感を高めることができる。

ここで、着座者が密着することで、シート表皮２１，３１の通気孔（目）および空気透過性材料層２２，３２の吹出口４０が、着座者の体重により圧迫されて潰れたり、塞がれたりすることが考えられる。

本実施形態では、通風路４１が吹出口４０に連通する部分にバイパス通風路４３を車幅方向に設けてある。このバイパス通風路４３は、空気透過性材料層２２，３２との境界面側が開放しており、車幅方向に延在した端末は閉止してある。

このため、万一、吹出口４０が着座者の体重により圧迫を受けて塞がれるような場合でも、バイパス通風路４３に送風空気を逐次送り込んで、ここから空気透過性材料層２２，３２に面方向に送風させることができる。

この結果、塞がれた吹出口４０の近傍で空気透過性材料層２２，３２の層内を多方向に送風空気を流通させて、シート表皮２１，３１の通気を行わせ、通風性能が低下するのを回避することができる。

特に、本実施形態ではシートクッション１Ａにあっては、図４に示すようにバイパス通風路４３をシートクッション１Ａの車幅方向中央側に向けて形成してあるので、送風空気を両脚の大腿部Ｌ間から通風させることができて、爽快感を良好に維持させることができる。

また、通風路４１はシートクッション１Ａの前端側が下流となるように形成してあって、バイパス通風路４３を、この通風路４１の下流領域に設けてあるため、車幅方向に間隔が広がる大腿部Ｌの前端部間で送風空気を通風させることができて、通風性能を向上することができる。しかも、通風路４１の下流領域にバイパス通風路４３を設けることで、該バイパス通風路４３に送風空気を流入し易くすることができて、上述の通風性能をより助長することができる。

一方、シートバック１Ｂにあっては、図７に示すようにバイパス通風路４３をシートバック１Ｂの車幅方向外側に向けて形成してあるので、バイパス通風路４３を着座者の密着領域から外れた部分に存在させて、通風性能の低下を回避し、該密着領域における熱の篭りおよび蒸れを防止することができる。

また、通風路４１はシートバック１Ｂの下端側が下流となるように形成してあって、バイパス通風路４３を、この通風路４１の下流領域に設けてあるため、熱の篭りおよび蒸れの発生度合いが大きな着座者の腰部Ｂに対応した部分の通風性能を向上できて、良好な爽快感を得ることができる。しかも、このシートバック１Ｂにあっても、通風路４１の下流領域にバイパス通風路４３を設けることで、該バイパス通風路４３に送風空気を流入し易くすることができて、上述の通風性能をより助長することができる。

また、本実施形態では、シートクッション１Ａおよびシートバック１Ｂの何れにあっても、通風路４１が吹出口４０に連通する部分、即ち、分岐通路４１ｂを、空気透過性材料層２２，３２との境界面側が開放されて、一方向に列設された複数の吹出口４０に跨って延在する溝部として形成している。

これにより、分岐通路４１ｂの部分でも空気透過性材料層２２，３２にその面方向（厚み方向）への通風が可能となって、通風性能の向上を期待することができる。

また、このような通風性能上の効果とは別に、一方向に列設した複数の吹出口４０と、通風路４１との連通を、一条の溝部に集約させることができるので、これら吹出口４０と通風路４１との連通整合性を高められる。しかも、分岐通路４１ｂをクッションパッド２０，３０の表面にオープン形状に形成できるため、クッションパッド２０，３０の成形を容易に行うことができる。

一方、バイパス通風路４３は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成してあるため、送風空気の流速を端末側に至るにしたがって高めて、通風性能の向上に寄与することができる。

また、このバイパス通風路４３を、分岐通路４１ｂの下流側に向けて流通する送風空気の流れ方向に対して、９０度以上の鈍角度θで形成してあるので、送風空気を取り込み易く、通風性能の向上に寄与することができる。

図８は、通風路４１の異なる形成例を、シート構成体としてシートクッション１Ａを代表して示している。

この実施形態では、通風路４１の主通路４１ａおよび分岐通路４１ｂを、何れもクッションパッド２０の厚み内に形成している。

主通路４１ａは、複数の吹出口４０の列設方向に合わせて一方向に形成してある。そして、この主通路４１ａに対して、一方向に列設した各吹出口４０に連通する複数の分岐通路４１ｂを、クッションパッド２０の厚み方向に連通して形成している。

この図８に示す通風路４１の構成例では、吹出口４０以外の部分で分岐通路４１ｂから空気透過性材料層２２の面方向（厚み方向）への通風性はなく、送風空気の全てを吹出口４０のそれぞれに集中させて、透過，通風させることができる。

なお、前記実施形態ではバイパス通風路４３を、通風路４１の下流領域に設けているが、各吹出口４０と連通する部分に車幅方向に設けてもよいことは勿論である。

１…車両用シート
１Ａ…シートクッション（シート構成体）
１Ｂ…シートバック（シート構成体）
１Ｃ…シートフレーム
２０，３０…クッションパッド
２１，３１…シート表皮
２２，３２…空気透過性材料層
４０…吹出口
４１…通風路
４１ａ…主通路
４１ｂ…分岐通路（吹出口４０に連通する部分）
４２…導風口
４３…バイパス通風路
５０…送風機

Claims (8)

1. クッションパッドと、通気性が良好なシート表皮と、これらの間に配設した空気透過性材料層と、を備えたシート構成体を備え、
   前記空気透過性材料層は、前記シート構成体の着座者支持面における車幅方向両側に対応した位置に、該空気透過性材料層の厚み方向に貫通し、かつ、該着座者支持面の車幅方向と直交する方向に列設配置した複数の吹出口を備えている一方、
   前記クッションパッドは、その裏面に設けた導風口に複数に分岐して連なり、かつ、前記空気透過性材料層との境界面に開口して、送風空気を前記吹出口に分流して導入する通風路を備えた構成であって、
   前記通風路は、前記吹出口に連通する部分に車幅方向に設けられたバイパス通風路を備え、該バイパス通風路を、前記空気透過性材料層との境界面側が開放されると共に端末が閉止されて、前記通風路の送風空気を前記透過性材料層に面方向に送風可能としたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記シート構成体がシートクッションであって、前記バイパス通風路を、シートクッションの車幅方向中央側に向けて配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記通風路はシートクッションの前端側が下流となるように形成してあり、前記バイパス通風路を、この通風路の下流領域に設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シート構成体がシートバックであって、前記バイパス通風路を、シートバックの車幅方向外側に向けて形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記通風路はシートバックの下端側が下流となるように形成してあり、前記バイパス通風路を、この通風路の下流領域に設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記通風路の少なくとも前記吹出口に連通する開口部分を、前記空気透過性材料層との境界面側が開放されて、前記一方向に列設された複数の吹出口に跨って延在する溝部として形成したことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両用シート。
7. 前記バイパス通風路は、端末側に至るにしたがって通路径を狭めて形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の車両用シート。
8. 前記バイパス通風路を、前記通風路の送風空気の流れ方向に対して、９０度以上の鈍角度で形成したことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両用シート。

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