JP2019150352A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドの表面における空気の流通が阻害されることを抑制可能な車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置は、着座者の身体を支持するシートパッド２０ａと、通気性を有してシートパッド２０ａの表面を覆う表皮部材とを備える。シートパッド２０ａは、厚さ方向に延びる孔部２１ａと、シートパッド２０ａの表面における幅方向の孔部２１ａの両側で、幅方向に交差する方向に延びる溝であって、表皮部材を内部に引き込んだ状態で固定する一対の吊り溝２３ａを有する。車両用シート装置は、シートパッド２０ａの表面に形成されて孔部２１ａと吊り溝２３ａとを連通する連通表面溝２２ａと、シートパッド２０ａの表面で吊り溝２３ａから幅方向中央に向かって延びる表面溝２６ａと、を有する。【選択図】図２

Description

この明細書における開示は、車両の乗員が着座する車両用シート装置に関する。

特許文献１には、車両のシートへ空調風を供給する車両用シート空調装置が開示されている。この車両用シート空調装置におけるシートは、ウレタンパッドの表面に溝状に凹設された配風通路を有する。この配風通路は、シートクッションの前後方向、シートバックの上下方向に延びて設けられている。配風通路は、シートクッションの前後方向、シートバックの上下方向に空調風を配風する。

特開２０００‐１５２８４９号公報

特許文献１の技術では、シートクッションの前後方向およびシートバックの上下方向に配風するためにウレタンパッドの表面に配風通路を形成する必要がある。着座者が着座すると、荷重によるウレタンパッドの変形に伴って配風通路の形状も変形し、配風通路における空気の流通が阻害されてしまう。

開示される目的は、シートパッドの表面における空気の流通が阻害されることを抑制可能な車両用シート装置を提供することである。

この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。

開示された車両用シート装置のひとつは、着座者の身体を支持するシートパッド（２０ａ、２０ｂ）と、通気性を有してシートパッドの表面を覆う表皮部材（３０ａ、３０ｂ）と、を備え、シートパッドは、シートパッドの厚さ方向に延びるように形成され、内部に空気流が流通する孔部（２１ａ、２１ｂ）と、シートパッドの表面に形成されて、孔部の両側においてシートパッドの幅方向と交差する方向に延びる溝であって、表皮部材の端部を内部に引き込んだ状態で収容する一対の吊り溝（２３ａ、２３ｂ）と、シートパッドに埋設されて、吊り溝の内部に引き込まれた状態の表皮部材の端部が係止される係止部材（４１）と、シートパッドの表面に形成されて孔部と吊り溝とを連通する連通表面溝（２２ａ、２２ｂ；２２５ａ、２２５ｂ）と、シートパッドの表面において連通表面溝から吊り溝の延び方向にずれた位置に形成されて、吊り溝からシートパッド記幅方向における中央に向かって延びる表面溝（２６ａ、２６ｂ）と、を有する。

この開示によれば、表面から空気を吹き出す車両用シート装置および表面から空気を吸い込む車両用シート装置を提供できる。例えば車両用シート装置の表面から空気を吹き出す場合、空気は孔部から連通表面溝を通って吊り溝に流入し、吊り溝を流通してシートパッドの幅方向に交差する方向に流通し、表面溝へと流入する流れの過程で表皮部材から車室内へと吹き出す。すなわち、孔部から導入された空気が、孔部から幅方向の外側へと広がる流れ、幅方向に交差する方向に広がって流れ、および再びシートパッドの幅方向中央に向かう流れをシートパッドの表面において形成することができる。これにより、シートパッドの表面において幅方向および幅方向に交差する方向に対する空気の流通を確保することができる。また、シートパッドには表皮部材の端部を吊り溝の内部に引き込まれた状態で係止するための係止部材が埋設されているので、シートパッドに荷重が付与された場合に、係止部材が埋設されていない溝よりも荷重による変形が抑制される。これにより、吊り溝における空気の流通が、吊り溝の変形によって阻害されてしまうことを抑制できる。以上により、シートパッドの表面における空気の流通が阻害されることを抑制可能な車両用シート装置を提供することが可能となる。

第１実施形態に係る車両用シート装置の断面図である。 第１実施形態の背もたれ部側のシートパッドを示す平面図である。 第１実施形態の着座部側のシートパッドを示す平面図である。 第１実施形態の吊り溝を示す断面図である。 第２実施形態の背もたれ部側のシートパッドを示す平面図である。 第２実施形態の着座部側のシートパッドを示す平面図である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用シート装置１について、図１〜図４を参照して説明する。車両用シート装置１は、着座者の背部を支持する背もたれ部１０ａと、着座者の臀部および大腿部を支持する着座部１０ｂとを備える。車両用シート装置１は、車両の車室内において着座者である乗員が着座する座席を提供する。背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂには、それぞれ送風装置５０ａ、５０ｂが設けられている。車両用シート装置１は、送風装置５０ａ、５０ｂの駆動によって着座者の周囲に空気の流れを形成する。車両用シート装置１は、所謂シートベンチレーションシステムを構成する車両用シートである。第１実施形態においては、車両用シート装置１を、表面から着座者に対して空気を吹き出すシートベンチレーションシステムとして説明する。

背もたれ部１０ａは、シートパッド２０ａと、表皮部材３０ａと、送風装置５０ａとを有する。背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂは、それぞれ全体の形状を維持する金属製の骨格部材を有する。背もたれ部１０ａの上部には着座者の頭部を支持する図示しないヘッドレストが装着されている。ヘッドレストは下部から下方に延びる棒状のステーが設けられている。ヘッドレストは、ステーが背もたれ部１０ａに挿通されることで背もたれ部１０ａと連結されている。またはヘッドレストは背もたれ部１０ａと一体不可分に形成されていてもよい。

シートパッド２０ａは、弾性変形可能な材料、例えば連続気泡型の発泡ポリウレタンによって構成される。シートパッド２０ａは、表皮部材３０ａに対して十分大きな厚み寸法を有する。シートパッド２０ａは、着座した乗員の荷重を弾性変形によって吸収し、乗員の身体の背部を支持するクッション部材である。シートパッド２０ａは、「背もたれ側シートパッド」の一例である。

表皮部材３０ａは、皮革やファブリック等によって提供される。表皮部材３０ａは、通気可能となるように複数の孔部やスリット等が形成された素材や、直接空気が通気可能な素材等によって提供される、通気性を有する部材である。表皮部材３０ａは、特に後述の第１連通表面溝２２ａ、第２連通表面溝２４ａ、吊り溝２３ａ、幅方向吊り溝２５ａおよび表面溝２６ａを覆う部分が通気可能になっていればよい。表皮部材３０ａは、シートパッド２０ａを覆い、着座者と直接接触する部材である。表皮部材３０ａは、吊り溝２３ａを含む複数部位でシートパッド２０ａに対して固定されている。表皮部材３０ａは、背もたれ部１０ａにおける背もたれ面３１ａを提供する。背もたれ面３１ａは、着座した乗員の背中が接触し得る面である。

送風装置５０ａは、電動モータによって回転駆動するファンと、ファンを収容するケーシングとを含んで構成されている。ファンは、遠心式ファン、軸流式ファン等の多様なファンによって提供することができる。送風装置５０ａは、ファンの回転によって空気を駆動し、シートパッド２０ａの空気通路内に強制的に空気の流れを形成する。送風装置５０ａは、例えばシートパッド２０ａの背面に配置され、背もたれ部１０ａの骨格部材に取り付けられている。送風装置５０ａは、後背部２８ａを介して車室内の空気を吸い込み、孔部２１ａに対して送風する。送風装置５０ａは、背もたれ部１０ａの背面から空気を吸い込み、背もたれ面３１ａから空気を吹き出す空気流れを形成する。

シートパッド２０ａに形成された空気通路の詳細を図１、図２を参照しながら説明する。空気通路は、孔部２１ａ、第１連通表面溝２２ａ、第２連通表面溝２４ａ、吊り溝２３ａ、幅方向吊り溝２５ａ、表面溝２６ａを含む。空気通路のうち、第１連通表面溝２２ａ、第２連通表面溝２４ａ、吊り溝２３ａ、幅方向吊り溝２５ａおよび表面溝２６ａは、それぞれ表皮部材３０ａを介して車室内との間で空気が流通可能である。すなわち第１実施形態のように空気を吹き出すシートベンチレーションシステムの場合には、上述の複数の溝２２ａ、２４ａ、２３ａ、２５ａ、２６ａから表皮部材３０ａを通過して車室内へと空気が吹き出す。

孔部２１ａは、シートパッド２０ａの厚さ方向に延びるように形成されている。孔部２１ａは、シートパッド２０ａの裏面から、シートパッド２０ａの表面付近まで延びるように形成されている。ここで表面は、シートパッド２０ａにおける着座者が着座する側の面であり、裏面は、表面の反対側の面である。孔部２１ａは、シートパッド２０ａの表面まで貫通していないが、貫通している構造であってもよい。孔部２１ａは、幅方向において一対の吊り溝２３ａの間、例えばシートパッド２０ａの中央に位置する。孔部２１ａは、シートパッド２０ａの表面で第１連通表面溝２２ａおよび第２連通表面溝２４ａと連通している。孔部２１ａは、送風装置５０ａの吹き出した空気をシートパッド２０ａの表面へと導入するための空気通路である。

孔部２１ａは、縦方向において例えば中央よりも上方に位置するように形成されている。孔部２１ａは、幅方向吊り溝２５ａよりも上方に位置する。孔部２１ａは、シートパッド２０ａの背面で送風装置５０ａと接続され、送風装置５０ａから吹き出された空気が流入可能となっている。

第１連通表面溝２２ａは、シートパッド２０ａの表面に形成された溝である。第１連通表面溝２２ａは、孔部２１ａと一対の吊り溝２３ａとを連通する幅方向に延びる溝である。第１連通表面溝２２ａは、孔部２１ａと吊り溝２３ａとの間の空気の流通を確保する空気通路である。

吊り溝２３ａは、シートパッド２０ａの表面で幅方向に交差する方向に延びるように形成されている溝である。吊り溝２３ａは、例えば幅方向に直交する方向、すなわち縦方向に延びるように形成されている。吊り溝２３ａは、幅方向におけるシートパッド２０ａの中央から側端部２９ａまでの間で、中央よりも側端部２９ａに近い位置に設けられている。吊り溝２３ａは、平均的な体格の着座者が着座した際に身体が重なることのない位置に設けられていることが望ましい。

吊り溝２３ａは、図４に示すように、一対の側壁２３ａ１、２３ａ３と、底部２３ａ２と、突出部２３ａ４とを有する。一対の側壁のうち、シートパッド２０ａの幅方向中央側に位置する側壁を内側壁２３ａ３、シートパッド２０ａの幅方向外側に位置する側壁を外側壁２３ａ１と表記する。吊り溝２３ａの内部には、表皮部材３０ａが入り込んでいる。表皮部材３０ａは、シートパッド２０ａにおける吊り溝２３ａを挟んで一方側の領域を覆う部分の端部と、他方側を覆う部分の端部とが縫い合わされた状態で吊り溝２３ａの内部へと入り込んでいる。

底部２３ａ２には、ワイヤ４１が埋設されている。ワイヤ４１は、金属材料や樹脂材料等の表皮部材３０ａを固定するために十分な強度を有する素材で形成されている。ワイヤ４１は、表皮部材３０ａを係止する係止部材の一例である。ワイヤ４１は、複数の部分が吊り溝２３ａの内部に露出している。より具体的には、底部２３ａ２には周囲よりも凹むように形成された部分が複数設けられ、この凹むように形成されて部分にワイヤ４１が露出している。

吊り溝２３ａ内部には、固定具４２が設けられている。固定具４２は、例えば金属等で形成されたＣリングである。固定具４２は、表皮部材３０ａとワイヤ４１とを固定する。固定具４２によって、表皮部材３０ａは吊り溝２３ａに入り込んだ状態でシートパッド２０ａに対して固定される。すなわち、表皮部材３０ａは固定具４２によってシートパッド２０ａの表面から吊り溝２３ａの内部に引っ張られて落ち込んだ状態で固定されている。換言すれば、表皮部材３０ａはシートパッド２０ａの表面から吊り溝２３ａの内部へと吊り下げられた状態で固定されている。これにより、車両用シート装置１の表面に表皮部材３０ａによる意匠を提供する。

突出部２３ａ４は、内側壁２３ａ３から突出するように設けられた部分である。突出部２３ａ４は複数設けられている。突出部２３ａ４は、例えば内側壁２３ａ３と連続した材料で、内側壁２３ａ３と一体に形成されている。突出部２３ａ４は、例えば厚さ方向において内側壁２３ａ３の上端から下端、すなわち底部２３ａ２までの全体にわたって形成されている。突出部２３ａ４は、例えば突出部２３ａ４は、吊り溝２３ａの内部に入り込んだ表皮部材３０ａと接触している。突出部２３ａ４は、表皮部材３０ａを幅方向外側、すなわち外側壁２３ａ１側に押し出すことで、表皮部材３０ａと内側壁２３ａ３との間に空間を形成している。換言すれば、突出部２３ａ４は、表皮部材３０ａを内側壁２３ａ３から離間した状態に支持する。突出部は、「支持部」の一例である。

幅方向吊り溝２５ａは、吊り溝２３ａと同様に、表皮部材３０ａを内部に引き込んだ状態で固定するシートパッド２０ａの表面に形成された溝である。幅方向吊り溝２５ａは、例えばシートパッド２０ａの縦方向において中央よりも上方に設けられている。幅方向吊り溝２５ａは、例えば孔部２１ａよりも縦方向において下方に位置する。幅方向吊り溝２５ａは、幅方向に延びて一対の吊り溝２３ａを連通している。幅方向吊り溝２５ａは、第２連通表面溝２４ａによって孔部２１ａと連通している。

表面溝２６ａは、シートパッド２０ａの表面に形成された複数の溝である。表面溝２６ａは、吊り溝２３ａと連通する溝である。表面溝２６ａは、吊り溝２３ａよりも小さい幅寸法に形成されている。表面溝２６ａは、吊り溝２３ａからシートパッド２０ａの幅方向中央に向かって延びるように形成されている。表面溝２６ａは、第１連通表面溝２２ａから吊り溝２３ａの延び方向にずれた位置に形成されている。表面溝２６ａは、シートパッド２０ａの幅方向中央を避けて設けられている。すなわち、表面溝２６ａは、シートパッド２０ａの幅方向中央を横断しない。１つの表面溝２６ａは、一対の吊り溝２３ａの片方のみと連通している。表面溝２６ａは、特に幅方向吊り溝２５ａよりも下方に多く設けられている。表面溝２６ａは、縦方向に複数並んで設けられている。表面溝２６ａは、吊り溝２３ａより幅方向中央側で車室内との間の空気の流通を行う。

次に着座部１０ｂについて説明する。着座部１０ｂは、着座者が着座する部分であり、乗員の臀部および大腿部を支持する部分である。以下の説明において、背もたれ部１０ａの各部構成と同一名称の構成に関しては、背もたれ部１０ａにおける構成と異なる点を説明し、共通する点については背もたれ部１０ａでの説明を援用する。

着座部１０ｂは、背もたれ部１０ａと同様に、シートパッド２０ｂと、表皮部材３０ｂと、送風装置５０ｂとを有する。シートパッド２０ｂは、乗員の身体の臀部および大腿部を支持するクッション部材である。シートパッド２０ｂは、「着座側シートパッド」の一例である。表皮部材３０ｂは、着座部１０ｂにおける着座面３１ｂを提供する。着座面３１ｂは、着座した乗員の臀部および大腿部が接触し得る面である。

送風装置５０ｂは、例えばシートパッド２０ｂの下部にて骨格部材に取り付けられている。送風装置５０ｂのファンは、その回転軸が上下方向を向くようにケーシングに収容されている。吸込口は、例えば下方に向かって開口し、着座部１０ｂの下方の空気を吸い込む。送風装置５０ｂは、着座部１０ｂの下方から空気を吸い込み、着座面３１ｂから空気を吹き出す空気流れを形成する。

シートパッド２０ｂに形成された空気通路の詳細を図１、図３を参照しながら説明する。空気通路は、孔部２１ｂ、第１連通表面溝２２ｂ、第２連通表面溝２４ｂ、吊り溝２３ｂ、幅方向吊り溝２５ｂ、表面溝２６ｂ、前後方向表面溝２７ｂを含む。

孔部２１ｂは、例えば幅方向においてシートパッド２０ｂの中央で、かつ前後方向においてシートパッド２０ｂの中央よりも前方に形成されている。すなわち孔部２１ｂは、着座した乗員の大腿部および臀部と重なりにくい位置に形成されている。換言すれば、孔部２１ｂは、着座した乗員が孔部２１ｂによる違和感を覚えにくい位置に設けられている。孔部２１ｂは、幅方向吊り溝２５ｂよりも前方に位置する。孔部２１ｂは、シートパッド２０ｂの下部で送風装置５０ｂと接続され、送風装置５０ｂから吹き出された空気が流入可能となっている。

第１連通表面溝２２ｂは、孔部２１ｂと吊り溝２３ｂとを連通する幅方向に延びる溝である。第１連通表面溝２２ｂは、孔部２１ｂと吊り溝２３ｂとの間の空気の流通を確保する空気通路である。

吊り溝２３ｂは、シートパッド２０ａの吊り溝２３ａと同様に、図４に示す一対の側壁（内側壁２３ｂ３および外側壁２３ｂ１）と、底部２３ｂ２と、突出部２３ｂ４とを有する。外側壁２３ｂ１、内側壁２３ｂ３、底部２３ｂ２、突出部２３ｂ４の構成は、それぞれ外側壁２３ａ１、内側壁２３ａ３、底部２３ａ２、突出部２３ａ４の構成と同様であるため説明を省略する。吊り溝２３ｂは、着座した乗員の下半身の幅方向外側に位置するように設けられている。

幅方向吊り溝２５ｂは、例えばシートパッド２０ｂの前後方向において中央よりも前方に設けられている。幅方向吊り溝２５ａは、例えば孔部２１ａよりも前後方向において後方に位置する。幅方向吊り溝２５ｂは、幅方向に延びて一対の吊り溝２３ｂを連通している。幅方向吊り溝２５ｂは、第２連通表面溝２４ｂによって孔部２１ｂと連通している。

表面溝２６ｂは、表面溝２６ａは、特に幅方向吊り溝２５ａよりも後方に多く設けられている。表面溝２６ａは、前後方向に複数並んで設けられている。

前後方向表面溝２７ｂは、シートパッド２０ｂの表面で、幅方向吊り溝２５ｂから分岐するように設けられた溝である。前後方向表面溝２７ｂは、幅方向吊り溝２５ｂから前後方向に延びるように形成されている。前後方向表面溝２７ｂは、例えば幅方向吊り溝２５ｂから直線状に延びている。前後方向表面溝２７ｂは、例えば幅方向吊り溝２５ｂから後方に延びる溝と、幅方向吊り溝２５ｂから前方に延びる溝の両方を含む。前後方向表面溝２７ｂは、特に幅方向において乗員の大腿部と対応する位置に設けられていることが望ましい。

次に、車両用シート装置１の作動および車両用シート装置１が形成する空気流れについて説明する。車両用シート装置１は、例えばインストルメントパネル等に設けられた車両用シート装置１の作動スイッチを乗員が投入することで作動を開始する。

作動を開始すると、車両用シート装置１は、制御装置によって送風装置５０ａ、５０ｂを回転駆動し、空気の送風を開始する。背もたれ部１０ａでは、送風装置５０ａによって車室内の空気が背もたれ部１０ａの後方から送風装置５０ａへと吸い込まれ、孔部２１ａに対して吹き出される。孔部２１ａを流通した空気は、第１連通表面溝２２ａおよび第２連通表面溝２４ａのそれぞれに流入する。第１連通表面溝２２ａに流入した空気は、一部が表皮部材３０ａを通過して車室内へと吹き出され、残りが吊り溝２３ａへと向かって流れる。すなわち、孔部２１ａを流通した空気は、第１連通表面溝２２ａによってシートパッド２０ａの表面付近でシートパッド２０ａの幅方向中央から幅方向両外側に向けて流れる。また、第２連通表面溝２４ａに流入した空気は、幅方向吊り溝２５ａに一旦流入した後、幅方向吊り溝２５ａから吊り溝２３ａへと向かって流れる。この空気も、第２連通表面溝２４ａおよび幅方向吊り溝２５ａを通過する過程で、一部が表皮部材３０ａを介して車室内へと吹き出される。

第１連通溝２２ａおよび幅方向吊り溝２５ａを流通して吊り溝２３ａへと流入した空気は、吊り溝２３ａ内を流通してシートパッド２０ａの縦方向に広がるように流れる。吊り溝２３ａ内を流通する過程で、空気の一部は表皮部材３０ａを通過して車室内へと吹き出され、着座者の上半身の側方部位である脇部や腕部等の付近に、背もたれ面３１ａから車両前方へと向かう空気の流れを形成する。

吊り溝２３ａから車室内へと吹き出さなかった残りの空気は、表面溝２６ａへと流入する。すなわち、シートパッド２０ａの幅方向中央から幅方向両外側へと流れて縦方向に広がって流れた空気は、表面溝２６ａによって幅方向両外側から幅方向中央に向かって流れる。表面溝２６ａを流通する空気は、幅方向中央に向かいつつ、表皮部材３０ａから車室内に対して吹き出される。表面溝２６ａから車室内に吹き出された空気は、吊り溝２３ａと同様に着座者の上半身の側方部位付近に背もたれ面３１ａから前方へと向かう空気流れを形成する。または、特に表面溝２６ａの幅方向中央に近い側から吹き出された空気は、着座者の背部に直接吹き付ける空気流れを形成する。

着座部１０ｂでは、送風装置５０ｂによって車室内の空気が着座部１０ｂの下方から送風装置５０ｂへと吸い込まれ、孔部２１ｂに対して吹き出される。着座部１０ｂにて幅方向吊り溝２５ｂを流通する空気の一部は、前後方向表面溝２７ｂに流入する。前後方向表面溝２７ｂに流入した空気は、吊り溝２３ｂの内側で前後方向に広がるようにしてシートパッド２０ｂの表面を流通しつつ表皮部材３０ｂを介して車室内へと吹き出される。

着座部１０ｂの吊り溝２３ｂ内を流通する空気の一部は、流通の過程で表皮部材３０ｂを通過して車室内へと吹き出され、着座者の大腿部や臀部の側方付近に、着座面３１ｂから車両上方へと向かう空気の流れを形成する。

吊り溝２３ｂから車室内へと吹き出さなかった残りの空気は、表面溝２６ｂへと流入する。表面溝２６ｂから車室内に吹き出された空気は、吊り溝２３ｂと同様に着座者の大腿部や臀部の側方付近に着座面３１ｂから車両上方へと向かう空気の流れを形成する。または、特に表面溝２６ｂの幅方向中央に近い側から吹き出された空気は、着座者の臀部または大腿部に直接吹き付ける空気流れを形成する。

次に第１実施形態の車両用シート装置１がもたらす作用効果について説明する。第１実施形態の車両用シート装置１は、着座者の身体を支持するシートパッド２０ａ、２０ｂと、通気性を有してシートパッド２０ａ、２０ｂの表面を覆う表皮部材３０ａ、３０ｂと、を備える。シートパッド２０ａ、２０ｂは、シートパッド２０ａ、２０ｂの厚さ方向に延びるように形成され、内部に空気流が流通する孔部２１ａ、２１ｂを有する。車両用シート装置１は、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面に形成されて、孔部２１ａ、２１ｂの両側においてシートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向と交差する方向に延び、表皮部材３０ａ、３０ｂの端部を内部に引き込んだ状態で収容する一対の吊り溝２３ａ、２３ｂを有する。車両用シート装置１は、シートパッド２０ａ、２０ｂに埋設されて、吊り溝２３ａ、２３ｂの内部に引き込まれた状態の表皮部材３０ａ、３０ｂの端部が係止されるワイヤ４１を有する。車両用シート装置１は、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面に形成されて孔部と吊り溝とを連通する第１連通表面溝２２ａ、２２ｂとを有する。車両用シート装置１は、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面において第１連通表面溝２２ａ、２２ｂから吊り溝の延び方向にずれた位置に形成されて、吊り溝から幅方向中央に向かって延びる表面溝２６ａ、２６ｂを有する。

これによれば、車両用シート装置１の表面から空気を吹き出す場合、空気は第１連通表面溝２２ａ、２２ｂを通って吊り溝２３ａ、２３ｂに流入する。空気はその後吊り溝２３ａ、２３ｂによってシートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向に交差する方向に流通し、表面溝２６ａ、２６ｂへと流入する。空気は上述の流れの過程で第１連通表面溝２２ａ、２２ｂ、吊り溝２３ａ、２３ｂおよび表面溝２６ａ、２６ｂから表皮部材３０ａ、３０ｂを介して車室内へと吹き出す。すなわち、孔部２１ａから導入された空気が孔部２１ａから幅方向の外側へと広がる流れ、幅方向に交差する方向に広がって流れおよび再びシートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向中央に向かう流れをシートパッド２０ａ、２０ｂの表面において形成することができる。これにより、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面において幅方向および幅方向に交差する方向に対する空気の流通を確保することができる。

また、シートパッド２０ａ、２０ｂには表皮部材３０ａ、３０ｂの端部を吊り溝２３ａ、２３ｂの内部に引き込まれた状態で係止するためのワイヤ４１が埋設されている。このため、シートパッド２０ａ、２０ｂに荷重が付与された場合に、ワイヤ４１が埋設されていない溝よりも荷重による変形が抑制される。これにより、吊り溝２３ａ、２３ｂにおける空気の流通が、吊り溝２３ａ、２３ｂの変形によって阻害されてしまうことを抑制できる。以上により、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面における空気の流通が阻害されることを抑制可能な車両用シート装置１を提供することが可能となる。

また、特に第１実施形態の車両用シート装置１は、表皮部材３０ａ、３０ｂをシートパッド２０ａ、２０ｂに固定する吊り溝２３ａ、２３ｂを、シートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向に交差する方向に流通させる溝として利用する。このため、孔部２１ａ、２１ｂから導入された空気を各表面溝２６ａ、２６ｂに配風するために新たに溝を形成する必要がない。したがって、溝の形成によるシートパッド２０ａ、２０ｂの強度の低下を抑制することができる。以上により、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面における空気の流通を確保しつつシートパッド２０ａ、２０ｂの強度の低下を抑制することも可能となる。

吊り溝２３ａ、２３ｂは、幅方向におけるシートパッド２０ａ、２０ｂの中央から側端部２９ａ、２９ｂまでの間で、中央よりも側端部２９ａ、２９ｂに近い位置に設けられている。これによれば、吊り溝２３ａ、２３ｂの位置が着座者の身体部位と重なる位置になることを回避しやすくなる。これにより、吊り溝２３ａ、２３ｂが着座者の荷重によって変形することを抑制でき、吊り溝２３ａ、２３ｂにおける空気の流通が阻害されることを抑制しやすくなる。

シートパッド２０ａ、２０ｂは、幅方向に延びて一対の吊り溝２３ａ、２３ｂのそれぞれと連通する幅方向吊り溝２５ａ、２５ｂを有する。シートパッド２０ａ、２０ｂは、シートパッド２０ａ、２０ｂの表面に形成されて孔部２１ａ、２１ｂと幅方向吊り溝２５ａ、２５ｂとを連通する第２連通表面溝２４ａ、２４ｂをさらに有する。

これによれば、孔部２１ａ、２１ｂと一対の吊り溝２３ａ、２３ｂとを、第１連通表面溝２２ａ、２２ｂに加えて、第２連通表面溝２４ａ、２４ｂおよび幅方向吊り溝２５ａ、２５ｂを介して連通することができる。これにより、孔部２１ａ、２１ｂと一対の吊り溝２３ａ、２３ｂとの間を流通する空気量を増加させることができる。したがって、例えば乗員に対して空気を吹き出す場合には、孔部２１ａ、２１ｂから一対の吊り溝２３ａ、２３ｂへと流通する空気の流量が増加し、乗員に対してより多くの空気を送風することが可能となる。

表面溝２６ａ、２６ｂは、シートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向中央を避けて設けられている。これによれば、表面溝２６ａ、２６ｂは、幅方向において中央ではなく、より吊り溝２３ａ、２３ｂに近い側で、表皮部材３０ａ、３０ｂを介した空気の流通を提供する。したがって、例えば乗員に対して空気を吹き出す場合には、幅方向中央よりも吊り溝２３ａ、２３ｂに近い側で空気が吹き出される。これにより、乗員の脇部を通過して乗員の前方へと吹き抜ける空気の流量を増加させることができる。乗員の脇部は、冷却効果が大きいため、乗員の快適性を向上させることができる。また、表面溝２６ａ、２６ｂが幅方向中央を避けて設けられていると、シートパッド２０ａ、２０ｂの幅方向中央付近が着座者の体重によって過度に沈み込むことを抑制できる。これにより、乗員の座り心地を向上させることも可能となる。

着座部１０ｂ側のシートパッド２０ｂは、幅方向吊り溝２５ｂから前後方向に延びる前後方向表面溝２７ｂを有する。これによれば、幅方向において吊り溝２３ａ、２３ｂよりも着座者の大腿部に近い位置で、大腿部の長さ方向に沿う方向に空気を配風しやすくなる。これにより、着座者の快適性をより向上させることができる。

表面溝２６ａ、２６ｂの幅寸法は、吊り溝２３ａ、２３ｂの幅寸法よりも小さい。吊り溝２３ａ、２３ｂよりも幅方向内側に形成された表面溝２６ａ、２６ｂには、着座者による荷重が吊り溝２３ａ、２３ｂに比較して大きくなりやすい。したがって、表面溝２６ａ、２６ｂの幅寸法を吊り溝２３ａ、２３ｂの幅寸法よりも小さく形成することで、シートパッド２０ａ、２０ｂの沈み込みを抑制できる。これにより、着座者の快適性を向上することができる。また、着座者の身体が表面溝２６ａ、２６ｂと重なり合う場合でも、表皮部材３０ａ、３０ｂを介して表面溝２６ａ、２６ｂと接触する違和感を軽減することができ、この点においても着座者の快適性を向上することができる。

吊り溝２３ａ、２３ｂの内部に入り込んだ表皮部材３０ａ、３０ｂを吊り溝２３ａ、２３ｂにおける内側壁２３ａ３、２３ｂ３から離間した状態に支持する突出部２３ａ４、２３ｂ４を有する。これによれば、突出部２３ａ４、２３ｂ４によって、吊り溝２３ａ、２３ｂにおける表面溝２６ａ、２６ｂと連通する壁部である内側壁２３ａ３、２３ｂ３と、表皮部材３０ａ、３０ｂとの間に、空間を確保することができる。これによって、内側壁２３ａ３、２３ｂ３と表皮部材３０ａ、３０ｂとの間に空気が流通しやすくなり、これに伴い吊り溝２３ａ、２３ｂと表面溝２６ａ、２６ｂとの間にも空気を流通させやすくなる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における車両用シート装置１の変形例について説明する。図５および図６において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。

第２実施形態の車両用シート装置１の背もたれ部１０ａにおいて、幅方向吊り溝２２５ａは、孔部２１ａと吊り溝２３ａとを直接連通するように設けられている。すなわち、第１実施形態における第１連通表面溝２２ａの代わりに幅方向吊り溝２２５ａが孔部２１ａと吊り溝２３ａとの間の空気の流通を確保している。換言すれば、第１連通表面溝が幅方向吊り溝２２５ａによって提供されている。また、着座部１０ｂにおいても同様に、幅方向吊り溝２２５ｂが孔部２１ｂと吊り溝２３ｂを連通している。

次に第２実施形態の車両用シート装置１がもたらす作用効果について説明する。孔部２１ａ、２１ｂと吊り溝２３ａ、２３ｂとを連通する連通表面溝が幅方向吊り溝２２５ａ、２２５ｂである。これによれば、幅方向吊り溝２２５ａ、２２５ｂによって孔部２１ａ、２１ｂと吊り溝２３ａ、２３ｂとを連通する分だけシートパッド２０ａ、２０ｂの表面に新たに溝を形成する必要がなくなるため、シートパッド２０ａ、２０ｂの強度の低下を抑制できる。したがって、着座者の荷重によるシートパッド２０ａ、２０ｂの過度の沈み込みを抑制でき、快適性のより向上された車両用シート装置１を提供することができる。

なお図５および図６では、幅方向吊り溝２２５ａ、２２５ｂのみが吊り溝２３ａ、２３ｂと孔部２１ａ、２１ｂとを連通している。これにより、吊り溝２３ａ、２３ｂと孔部２１ａ、２１ｂとを連通するために幅方向吊り溝２２５ａ、２２５ｂ以外の溝を形成する必要がなく、シートパッド２０ａ、２０ｂの強度を保つことができる。しかし、追加的にシートパッド２０ａ、２０ｂの表面に形成された溝も吊り溝２３ａ、２３ｂと孔部２１ａ、２１ｂとを連通する構成であってもよい。この場合であっても、孔部２１ａ、２１ｂと吊り溝２３ａ、２３ｂとを連通する複数の溝に幅方向吊り溝２２５ａ、２２５ｂが含まれている分、新たに形成する表面溝を削減できるので、シートパッド２０ａ、２０ｂの強度低下を抑制できる。

（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

上述の実施形態において、シートパッド２０ａ、２０ｂには吊り溝２３ａ、２３ｂから幅方向中央に対して延びる表面溝２６ａ、２６ｂが設けられていることを説明した。この構成に加えて、吊り溝２３ａ、２３ｂから幅方向外側に向かって延びる表面溝が設けられていてもよい。

上述の実施形態において、車両用シート装置１は、送風装置５０ａ、５０ｂによってシートの背もたれ面３１ａおよび着座面３１ｂから空気を吹き出す構成であるとした。これに代えて、背もたれ面３１ａおよび着座面３１ｂから送風装置５０ａ、５０ｂによって空気を吸い込む構成であってもよい。

上述の実施形態において、送風装置がシートに設けられている構成を開示したが、送風装置は必ずしもシートに設けられていなくてよい。例えば、車両用空調装置とシートとがダクト等によって接続されることで、車両用空調装置の空調風がシートから吹き出す構成であってもよい。

上述の実施形態において、背もたれ部１０ａおよび着座部１０ｂ両方のシートパッド２０ａ、２０ｂが空気通路を有するとしたが、いずれか一方のシートパッドのみがこれらの空気通路を有する構成であってもよい。

上述の実施形態において、吊り溝２３ａ、２３ｂには突出部２３ａ４が設けられているとしたが、突出部２３ａ４が設けられていなくてもよい。突出部２３ａ４が設けられていない構成であっても、吊り溝２３ａ、２３ｂの内部には表皮部材３０ａ、３０ｂとの間に空間がある程度形成されるため、空気の流通が可能である。

上述の実施形態において、幅方向吊り溝２５ａ、２５ｂは、各シートパッド２０ａ、２０ｂにそれぞれ１つずつ設けられているとしたが、複数設けられていてもよい。なお幅方向吊り溝２５ａ、２５ｂおよび表面溝２６ａ、２６ｂの総数は、シートパッド２０ａ、２０ｂの強度や着座者が感じる着座感触等を考慮して決定すればよい。

上述の実施形態において、吊り溝２３ａ、２３ｂには内側壁２３ａ３から突出する突出部２３ａ４、２３ｂ４が支持部として設けられているとしたが、支持部の構成はこれに限定されない。例えば支持部は、表皮部材３０ａを外側壁２３ａ１に固定する構成であってもよい。換言すれば、支持部は表皮部材３０ａを外側壁２３ａ１側に引っ張ることで内側壁２３ａ３から離間させる構成であってもよい。より具体的には、支持部は表皮部材３０ａを外側壁２３ａ１に縫合する縫合具、外側壁２３ａ１に接着させる接着材等により提供されてもよい。

上述の実施形態において、車両用シート装置１は送風装置による空気の送風を乗員に提供するとしたが、これに加えて、送風する空気を温度調整する構成を有していてもよい。

１ 車両用シート装置、 ２０ａ シートパッド（背もたれ側シートパッド）、 ２０ｂ シートパッド（着座側シートパッド）、 ２１ａ、２１ｂ 孔部、 ２２５ａ、２２５ｂ 幅方向吊り溝（連通表面溝）、 ２２ａ、２２ｂ 第１連通表面溝（連通表面溝）、 ２３ａ、２３ｂ 吊り溝、 ２３ａ３ 内側壁（壁部）、 ２３ａ４ 突出部（支持部）、 ２５ａ、２５ｂ 幅方向吊り溝、 ２６ａ、２６ｂ 表面溝、 ２７ｂ 前後方向表面溝、 ２９ｂ 側端部、 ３０ａ、３０ｂ 表皮部材。

Claims (8)

1. 着座者の身体を支持するシートパッド（２０ａ、２０ｂ）と、
   通気性を有して前記シートパッドの表面を覆う表皮部材（３０ａ、３０ｂ）と、
   を備え、
   前記シートパッドは、
   前記シートパッドの厚さ方向に延びるように形成され、内部に空気流が流通する孔部（２１ａ、２１ｂ）と、
   前記シートパッドの表面に形成されて、前記孔部の両側において前記シートパッドの幅方向と交差する方向に延びる溝であって、前記表皮部材の端部を内部に引き込んだ状態で収容する一対の吊り溝（２３ａ、２３ｂ）と、
   前記シートパッドに埋設されて、前記吊り溝の内部に引き込まれた状態の前記表皮部材の前記端部が係止される係止部材（４１）と、
   前記シートパッドの表面に形成されて前記孔部と前記吊り溝とを連通する連通表面溝（２２ａ、２２ｂ；２２５ａ、２２５ｂ）と、
   前記シートパッドの表面において前記連通表面溝から前記吊り溝の延び方向にずれた位置に形成されて、前記吊り溝から前記シートパッドの前記幅方向における中央に向かって延びる表面溝（２６ａ、２６ｂ）と、
   を有する車両用シート装置。
2. 前記吊り溝は、前記幅方向における前記シートパッドの前記中央から側端部（２９ａ、２９ｂ）までの間で、前記中央よりも前記側端部に近い位置に設けられている請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記連通表面溝は第１連通表面溝であって、
   前記シートパッドは、
   前記幅方向に延びて一対の前記吊り溝のそれぞれと連通する幅方向吊り溝（２５ａ、２５ｂ）と、
   前記シートパッドの表面に形成されて前記孔部と前記幅方向吊り溝とを連通する第２連通表面溝と、
   をさらに有する請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記シートパッドは、
   前記幅方向に延びて一対の前記吊り溝のそれぞれと連通する幅方向吊り溝（２２５ａ、２２５ｂ）を有し、
   前記連通表面溝は、
   前記幅方向吊り溝によって提供されている請求項１または請求項２に記載の車両用シート装置。
5. 前記表面溝は、前記シートパッドの前記中央を避けて設けられている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
6. 前記シートパッドは、前記着座者の背部を支持する背もたれ側シートパッド（２０ａ）および前記着座者の臀部と大腿部を支持する着座側シートパッド（２０ｂ）のうち、少なくとも前記着座側シートパッドを含み、
   前記着座側シートパッドは、前記幅方向吊り溝（２５ｂ；２２５ｂ）から前後方向に延びる前後方向表面溝（２７ｂ）を有する請求項３または請求項４に記載の車両用シート装置。
7. 前記表面溝の幅寸法は、前記吊り溝の幅寸法よりも小さい請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
8. 前記吊り溝の内部に入り込んだ前記表皮部材を前記吊り溝における前記幅方向の内側の壁部（２３ａ３）から離間した状態に支持する支持部（２３ａ４）を有する請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート装置。

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