JP3379936B2 - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
するものであり、また特に、請求項1の前文部分に記載
したように、着座部と背もたれ部との少なくとも一方に
装備したクッションと、少なくとも1個の通風ユニット
とを備えた車両用シートであって、前記クッションがク
ッション支持部材に支持されており、前記クッション
が、非通気性クッション層と、該非通気性クッション層
の略々全面を覆うように配設されその内部に空気を流通
させることのできる通風層と、座席に着座した乗員に接
する側のクッション表面を覆って延在する通気性クッシ
ョンカバーとを備えており、前記少なくとも1個の通風
ユニットが、前記非通気性クッション層の中を延在して
いる少なくとも1本のエアダクトを介して前記通風層へ
空気を吹き込むようにしてある車両用シートに関する。
は、駐車中に長時間にわたって直射日光を浴びたために
車両が高温となった場合に、その車両に乗り込んで座席
に身体が触れたときに感じる不快感を軽減する効果もあ
り、また、長時間にわたって車両を走行させている間
に、座席に触れている身体に感じる不快感を軽減する効
果もある。
イツ特許公告公報DE19628698C1(特開平1
0−151037号公報)に開示されているものがあ
る。同公報の車両用シートでは、クッション支持部材を
例えばスプリング構造体等で構成し、そのクッション支
持部材に、クッションパッドを載置している。クッショ
ンパッドは、ゴム系材料を添加した獣毛材料や発泡材料
で形成するようにしており、そのクッションパッドの略
々全面を、目の粗い編地で形成した空気の流通が可能な
クッション層(いわゆる通風層)で覆っている。更に、
そのクッション層(通風層)の、クッションパッドとは
反対側の面である上面ないし前面を、目の粗い編地、不
織布、または連続気泡形の発泡材料等で形成した通気性
を有する圧力分散層で覆っている。また更に、その圧力
分散層の上を、クッションカバーで覆い、そのクッショ
ンカバーと圧力分散層との間にカバー充填材を充填して
いる。通風層に空気を流通させるために、小型電動ファ
ンから成る通風ユニットを複数装備しており、それら通
風ユニットは、クッションパッドに形成された夫々のエ
アダクトの中に収容されて、クッションに直接取付けら
れている。これらのエアダクトは、クッション面にわた
り分布されている。また、通風層の、エアダクトの空気
吹出し口とは反対側の面である上面の、エアダクトの空
気吹き出し口の近傍領域に、非通気性の中間層が配設さ
れている。この中間層は、例えばシート状材料で形成す
るようにしており、エアダクトから通風層へ吹き込まれ
た空気が、その吹き込まれた領域からすぐに圧力分散層
及びクッションカバーを通過して通風層の外へ吹き出し
てしまうのを防止し、その空気の流れの方向を曲げて通
風層の中を流れるようにするものである。小型ファン
は、車室内の車両用シートの下方の領域から空気を吸入
して、その吸入した空気を通風層の中へ吹き込んでい
る。通風層の内部では、空気の流れはあらゆる方向へ分
散して流れることができ、座席に乗員が座乗していない
ときには、圧力分散層及びクッションカバーを通過し
て、座席表面の上方の空間へ空気が流出し、それによっ
て、例えば直射日光を浴びて高温になった座席の表面が
速やかに冷却される。座席に乗員が着座しているときに
は、空気は、通風層に沿って流れ、通風層の端部から座
席の外へ流出する。この場合には、その空気の流れによ
って、温度勾配及び湿度勾配が発生し、それによって、
座席に着座した乗員の身体が発する湿気が運び去られ
る。
座席の強制通風のための構造が複雑になり、その製作が
容易でないことから、上記車両用シートは、DE196
28698C1(特開平10−151037号公報)の
クッション構成のような高級車にしか採用されていなか
った。これに対して、単純にそのクッション構成を簡易
化した車両の場合には、座席に荷重が加わったときに、
エアダクトの中に収容されており、クッションに直接取
り付けられた通風ユニットに剪断力が加わり、そのた
め、乗員がクッションに着座したときに、通風ユニット
のファン等の羽根車がファンのハウジングに接触して、
ノイズを発するという不都合が生じるおそれがあった。
また、ファンの着脱が容易でないことから、ファンが故
障した場合には、クッション全体を交換しなければなら
ないという不都合もあった。
に記載した種類の車両用シートにおいて、その座席通風
機能をよりコスト的に有利な方式で達成し得るようにす
ることにあり、即ち、座席通風機能をより低コストで組
み込めるようにすると共に、クッションの構造を簡易化
しても、座席に荷重が加わった際にノイズが増大すると
いうことがなく、更に、いかなる状況においても、また
長期間にわたって使用しても、そのような事態が発生し
ないようにすることにある。
れば、請求項1の特徴部分に記載した特徴要件によって
達成されており、即ち、前記非通気性クッション層が、
高剛性板状部材に支持されており、該高剛性板状部材に
は、前記少なくとも1本のエアダクトが接続する貫通孔
が形成されており、前記少なくとも1個の通風ユニット
は、前記貫通孔に対して略々同軸的に配置され、大きな
外力が加わらないようにして、前記高剛性板状部材に取
付けられており、前記少なくとも1本のエアダクトが、
前記クッションの構成材料から前記通風ユニットへ圧縮
力及び剪断力が伝達しないような十分な大きさであるこ
とによって達成されている。
れる利点としては、ファン等で構成される前記少なくと
も1個の通風ユニットが、大きな外力が加わらないよう
にして高剛性板状部材に取付けられる構造であるため、
座席に荷重が加わった場合でも、通風ユニットの取付位
置が安定しているということがある。また、乗員が座乗
したクッションからその通風ユニットへ力が伝達するこ
とがないため、通風ユニットのハウジングが変形すると
いうことがなく、従って、回転する通風ユニットの羽根
車がハウジングに接触して擦れるおそれが払拭されてい
る。更に、通風ユニットの着脱が容易であるため、通風
ユニットが故障したときには、その通風ユニットだけを
交換すればよく、修理コストが低廉で済み、クッション
を傷めることはないという利点も得られる。
発明にかかる車両用シートの有利な実施の形態、並びに
本発明を実施する上で好適な具体的構造及び細部構造を
記載したものである。即ち、請求項2記載の発明は、請
求項1記載の前記高剛性板状部材がシートシェルとして
構成されており、該シートシェルが、前記着座部に装備
された前記クッション支持部材として、前記クッション
層を直接支持していることを特徴とする。また、請求項
3記載の発明は、請求項2記載の前記シートシェルの、
前記クッション層に面する上面に、前記通風ユニットが
取付けられており、前記少なくとも1本のエアダクトの
内径を、該エアダクトの中に収容される前記通風ユニッ
トの外径より十分に大きくしたことを特徴とする。ま
た、請求項4記載の発明は、請求項3記載の前記エアダ
クトの内径を、前記着座部に乗員が着座した状態で前記
クッション層が前記通風ユニットに決して接触しない大
きさにしたことを特徴とする。また、請求項5記載の発
明は、請求項1乃至4の何れか1項記載の前記背もたれ
部の、前記クッションカバーとは反対側の面である背面
が、背もたれ部カバーで覆われており、前記クッション
支持部材と前記背もたれ部カバーとの間に空間が形成さ
れており、該空間は空気流入口を備えており、前記クッ
ション支持部材と前記クッションとの間に前記高剛性板
状部材が配設されており、前記クッション支持部材は好
ましくはスプリング構造体として構成されており、前記
高剛性板状部材の、前記クッションとは反対側の面であ
る背面に、前記少なくとも1個の通風ユニットが、好ま
しくはプラスチック製のネジによって取付けられている
ことを特徴とする。請求項6記載の発明は、請求項5記
載の前記高剛性板状部材が、補強板を構成しており、該
補強板は、前記クッションのクッション面の所定領域に
おいて、複数のエアポケットを画成しているエアポケッ
ト画成体を支持しており、該補強板の前記貫通孔が、前
記所定領域の領域外に形成されていることを特徴とす
る。請求項7記載の発明は、請求項1乃至6の何れか1
項記載の前記非通気性クッション層が、圧力分散層とし
て構成されており、該圧力分散層が、硬質発泡材料、ゴ
ム系材料を添加した稠密な獣毛材料、ないしは稠密な不
織布で形成されていることを特徴とする。
した具体的な実施の形態に即して、更に詳細に説明して
行く。実施の形態にかかる車両用シートは、公知の車両
用シートの多くがそうであるように、車両の床に位置調
節可能に取付けられる着座部11と、枢動ラッチ機構を
介してこの着座部11に傾斜角調節可能に連結される背
もたれ部12とを備えるものである。図1に縦断面図で
模式的に示した着座部11と、図2に縦断面図で模式的
に示した背もたれ部12とは、いずれもクッション13
を備えており、それらクッション13は、夫々にクッシ
ョン支持部材14に取付けられている。着座部11のク
ッション支持部材14は、シートシェル(着座部外殻部
材)32として構成されており、一方、背もたれ部12
のクッション支持部材14は、スプリング構造体(スプ
リングコア)として構成されている。また、そのスプリ
ング構造体は、枠体(不図示)に取付けられたスプリン
グワイヤで構成されている。クッション13は、着座部
11のものも、また背もたれ部12のものも、その基本
的構造は同一である。即ち、クッション13は、その内
部に空気を流通させることのできる通風層16を備えて
おり、この通風層16は、例えばゴム系材料を添加した
獣毛材料等から成る目の粗い不織体や、目の粗い編地等
で形成することができる。クッション13は更に、非通
気性のクッション層を備えている。図示の実施の形態に
おいては、この非通気性のクッション層は、圧力分散層
17として構成されており、クッション支持部材14に
支持されている。この非通気性クッション層(圧力分散
層)17は、着座部11に関しては、通風層16の下面
を完全に覆っており、背もたれ部12に関しては、通風
層16の背面を完全に覆っている。クッション13の、
圧力分散層17とは反対側の面である上面ないし前面
は、通気性のクッションカバー18で覆われており、こ
のクッションカバー18は、布地や、或いは、細孔を有
するレザーないし合成樹脂材料等で形成することができ
る。更に、通風層16とクッションカバー18との間に
は、カバー充填材19が充填されており、このカバー充
填材19は、詰め綿、ウールの不織布、連続気泡形の、
または少なくとも部分的に細孔を設けた発泡材料、或い
は、詰め綿と発泡材料の組合せ等によって形成すること
ができる。尚、ここでは詳細に説明しないが、電熱式座
席ヒータを組込む場合には、このカバー充填材19に電
熱線を組込むようにすればよい。
動ファン等の通風ユニット20を使用すればよい。通風
層16には、空気流路の流動抵抗を小さくするために、
空気流入口21と空気流出口22とを設けてある。空気
流入口21と空気流出口22との間は、着座部11と背
もたれ部12のいずれにおいても、図示の如く、長手方
向になるべく離隔させるようにしている。また、通風層
16の、圧力分散層17とは反対側の面である上面の、
空気流入口21の近傍領域を、非通気性の吹抜け防止層
23で覆うようにしている。この吹抜け防止層23は、
例えばシート状材料で形成することができる。この吹抜
け防止層23は、空気流入口21から流入した空気がそ
の吹き込まれた領域からすぐに通気性クッションカバー
18を通過して通風層16の外へ吹き出してしまうのを
防止し、その空気の流れの方向を曲げて通風層16の中
を長手方向に流れるようにするものである。尚、図示は
しないが、吹抜け防止層23を、空気流入口21の近傍
領域だけでなく、更にその外側の領域をも覆って延在す
るように形成し、その吹抜け防止層23にクッションの
夫々領域ごとに適宜細孔を設けることによって、それら
領域ごとに異なった強度の通風効果が得られるようにし
てもよい。
1では、既述の如く、そのクッション支持部材14が、
シートシェル32として構成されており、また、その非
通気性の圧力分散層17が、シートシェル32に直接支
持された稠密な発泡クッション33として構成されてい
る。シートシェル32には開口34が形成されており、
発泡クッション33には、シートシェル32の開口34
から通風層16の空気流入口21まで延在するエアダク
ト35が形成されている。前述の通風ユニット20は、
このエアダクト35の中に収容されており、シートシェ
ル32の、発泡クッション33に面する内面に取付けら
れている。また、エアダクト35の内径寸法を、通風ユ
ニット20の外径より十分に大きくしてあり、それによ
って、乗員が着座部11に着座した状態でも、発泡クッ
ション33が通風ユニット20に決して接触しないよう
にしてあり、従って、発泡クッション33から通風ユニ
ット20へ圧縮力や剪断力が伝達しないようにしてあ
る。通風ユニット20をシートシェル32の内面に取付
けるための取付構造は、振動を緩衝することのできる取
付構造としている。例えば、その取付としては、ドイツ
特許公告公報DE19643760C1(特開平10−
131898号公報)に記載した保持装置を用いること
ができ、シートシェル32に通風ユニット20を包囲す
る保持環を設けて、該保持環に縦スリットを設け、該縦
スリットの横方向にピンを設け、これらのピン上に環状
帯を保持環に接触することなく掛けて、該環状帯で弾性
ユニットを弾性的に懸架することにより通風ユニット2
0を固定することができる。勿論これ以外の公知の任意
の方法により通風ユニット20をシートシェル32に固
定することができる。以上に説明した構成によれば、通
風ユニット20に大きな外力が加わることがないように
して、通風ユニット20をシートシェル32上の安定し
た位置に保持することができる。また通風ユニット20
の着脱を、容易に、低コストで行うことができる。
部12では、その空気流入口21がクッション13の上
部領域に設けられ、空気流出口22がクッション13の
下部領域に設けられているため、空気は通風層16の中
を上方から下方へ向かって流れる。この実施の形態で
は、一般的に広く行われているように、背もたれ部12
の、クッションカバー18とは反対側の面である背面
が、背もたれ部カバー24で覆われており、クッション
支持部材14と背面の背もたれ部カバー24との間に空
間25が形成されている。また、クッションカバー18
が、背もたれ部12の上端を回り込んで、背もたれ部1
2の背面の上部まで達しており、その位置において、テ
ンションの張られた状態で背もたれ部カバー24に止着
されている。また、背もたれ部カバー24は、背もたれ
部12の下端において背もたれ部フレームに固定されて
いる。背もたれ部カバー24には空気流入口26が形成
されており、この空気流入口26は、背もたれ部12の
下端近傍に位置している。背もたれ部12のクッション
支持部材14は、既述の如く、スプリング構造体として
構成されており、このスプリング構造体はスプリングワ
イヤで形成されている。このクッション支持部材14
と、クッション13との間に、補強板36が配設されて
おり、この補強板36は、クッション13のクッション
面の所定領域において、複数輪郭のエアポケットを画成
しているエアポケット画成体37を支持しており、それ
ら複数輪郭のエアポケットは、乗員の背中及び腰を好適
に支持するように画成されている。補強板36には、エ
アポケット画成体37を支持している前記所定領域の領
域外に、クッション13に形成されている空気流入開口
21に接続するファン開口38が形成されており、この
ファン開口38に通風ユニット20が配設されている。
また、この実施の形態では、通風ユニット20は、プラ
スチック製のネジによって、補強板36の、クッション
13とは反対側の面である背面に取付けられている。こ
の補強板36に直接当接している圧力分散層17は、例
えば、稠密な不織布や、ゴム系材料を添加した稠密な獣
毛材料等で形成することができ、この圧力分散層17の
中に、ファン開口38から通風層16まで延在するエア
ダクト39が形成されている。このエアダクト39の大
きさは、この車両用シートに乗員が着座した状態におい
て、クッションの構成材料から通風ユニット20へ圧縮
力や剪断力が伝達することがないような十分な大きさに
してある。また、プラスチック製のネジで通風ユニット
20を取り付ける代わりに、前記のドイツ特許公告公報
DE19643760C1(特開平10−131898
号公報)に記載した保持装置を用いることも可能であ
る。
から空間25の中へ吸入された空気は、ファン開口3
8、エアダクト39、及び空気流入口21を通過して、
通風層16へ流入し、この通風層16の中を上方から下
方へ流れて、空気流出口22から車室内へ還流する。通
風層16の中を流れるとき、空気は、クッションカバー
18の下に沿って、背もたれ部12の前面に平行に流れ
る。これは、着座部11の中を流れる空気が、その着座
面に沿って流れるのと同じであり、この空気の流れによ
って湿度勾配が発生して、この車両用シートに着座した
乗員の発汗による湿気が運び去られる。一方、この車両
用シートに乗員が着座していないときには、通風層16
の中を流れる空気の一部が、クッションカバー18を通
過して、背もたれ部12の前方及び着座部11の上方の
空間へ流出し、それによって、例えば直射日光等によっ
て高熱となった車両用シートが速やかに冷却される。こ
の効果を更に有効に活用するには、リモコンドアロック
装置の操作に反応して車両のドアをアンロックする動作
と、着座部11及び背もたれ部12に装備した2個の通
風ユニット20のスイッチをオンにする動作とを連動さ
せて、乗員が車両に搭乗するときには既に、この車両用
シートの冷却が開始されているようにするのがよい。
尚、車両用シートの下方の領域から空気を吸入するよう
にしているために、冷却効果が一段と高められており、
なぜならば、駐車中に高温となった車両の車室内では、
車両用シートの下方の領域における温度が最も低いから
である。
によれば、座席に荷重が加わった場合でも、通風ユニッ
トの取付位置が安定しており、また、乗員が座乗したク
ッションからその通風ユニットへ力が伝達することがな
いため、通風ユニットのハウジングが変形するというこ
とがなく、従って、回転する通風ユニットの羽根車がハ
ウジングに接触して擦れるおそれやノイズの発生のおそ
れが払拭されている。更に、通風ユニットの着脱が容易
であるため、通風ユニットが故障したときには、その通
風ユニットだけを交換すればよく、修理コストが低廉で
済むという利点も得られる。
Claims (7)
- 【請求項1】 着座部(11)と背もたれ部(12)と
の少なくとも一方に装備したクッション(13)と、少
なくとも1個の通風ユニット(20)とを備えた車両用
シートであって、前記クッション(13)がクッション
支持部材(14)に支持されており、前記クッション
(13)が、非通気性クッション層(17)と、該非通
気性クッション層(17)の略々全面を覆うように配設
されその内部に空気を流通させることのできる通風層
(16)と、座席に着座した乗員に接する側のクッショ
ン表面を覆って延在する通気性クッションカバー(1
8)とを備えており、前記少なくとも1個の通風ユニッ
ト(20)が、前記非通気性クッション層(17)の中
を延在している少なくとも1本のエアダクト(35、3
9)を介して前記通風層(16)へ空気を吹き込む車両
用シートにおいて、 前記非通気性クッション層(17)が、高剛性板状部材
に支持されており、該高剛性板状部材には、前記少なく
とも1本のエアダクト(35、39)が接続する貫通孔
(34、38)が形成されており、前記少なくとも1個
の通風ユニット(20)は、前記貫通孔(34、38)
に対して略々同軸的に配置され、大きな外力が加わらな
いようにして、前記高剛性板状部材に取付けられてお
り、前記少なくとも1本のエアダクト(35、39)
が、前記クッションの構成材料から前記通風ユニット
(20)へ圧縮力及び剪断力が伝達しないような十分な
大きさであることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項2】 前記高剛性板状部材がシートシェル(3
2)として構成されており、該シートシェル(32)
が、前記着座部(11)に装備された前記クッション支
持部材(14)として、前記クッション層(17)を直
接支持していることを特徴とする請求項1記載の車両用
シート。 - 【請求項3】 前記シートシェル(32)の、前記クッ
ション層(17)に面する上面に、前記通風ユニット
(20)が取付けられており、前記少なくとも1本のエ
アダクト(35)の内径を、該エアダクト(35)の中
に収容される前記通風ユニット(20)の外径より十分
に大きくしたことを特徴とする請求項2記載の車両用シ
ート。 - 【請求項4】 前記エアダクト(35)の内径を、前記
着座部(11)に乗員が着座した状態で前記クッション
層(17)が前記通風ユニット(20)に決して接触し
ない大きさにしたことを特徴とする請求項3記載の車両
用シート。 - 【請求項5】 前記背もたれ部(12)の、前記クッシ
ョンカバー(18)とは反対側の面である背面が、背も
たれ部カバー(24)で覆われており、前記クッション
支持部材(14)と前記背もたれ部カバー(24)との
間に空間(25)が形成されており、該空間(25)は
空気流入口(26)を備えており、前記クッション支持
部材(14)と前記クッション(13)との間に前記高
剛性板状部材が配設されており、前記高剛性板状部材
の、前記クッション(13)とは反対側の面である背面
に、前記少なくとも1個の通風ユニット(20)が、プ
ラスチック製のネジによって取付けられていることを特
徴とする請求項1乃至4の何れか1項記載の車両用シー
ト。 - 【請求項6】 前記高剛性板状部材が、補強板(36)
を構成しており、該補強板は、前記クッション(13)
のクッション面の所定領域において、複数のエアポケッ
トを画成しているエアポケット画成体(37)を支持し
ており、該補強板(36)の前記貫通孔(38)が、前
記所定領域の領域外に形成されていることを特徴とする
請求項5記載の車両用シート。 - 【請求項7】 前記非通気性クッション層が、圧力分散
層(17)として構成されており、該圧力分散層(1
7)が、硬質発泡材料、ゴム系材料を添加した稠密な獣
毛材料、ないしは稠密な不織布で形成されていることを
特徴とする請求項1乃至6の何れか1項記載の車両用シ
ート。
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