ITRM970429A1 - Sedile per veicolo - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: ''SEDILE PER VEICOLO''

L’invenzione concerne un sedile per veicolo secondo il preambolo della rivendicazione brevettuale 1.

Tali sedili ventilati per veicoli servono a migliorare il comfort di climatizzazione del sedile sia quando si entra in un veicolo surriscaldato da un irradiamento solare prolungato durante la sosta al parcheggio sia durante viaggi lunghi.

In un noto sedile di veicolo di questo tipo (DE 3903 303 al), i mezzi per la ventilazione dello strato di ventilazione realizzato come feltro di sostegno resistente all'impronta, costituito da un tessuto di filo di materia plastica a maglia grossa, irregolare, sono costituiti da tre manicotti tubolari di materiale elastico, radiali e arcuati, i quali sono inseriti in una rientranza del profilato in corrispondenza del bordo posteriore della parte a sedere e sono collegati tramite un distributore centrale con l'apertura di scarico di una soffiante sul lato del veicolo. L'afflusso di aria calda o fredda nello strato di ventilazione può essere regolato in modo continuo per mezzo di una valvola a farfalla regolatrice. Il lato inferiore dell'imbottitura rivolto in senso opposto al rivestimento dell’imbottitura, attivo dal punto di vista della respirazione, è provvisto di una copertura impermeabile all'aria. La soffiante alimenta un flusso d’aria nell'imbottitura della parte a sedere e dello schienale che attraversa lo strato di ventilazione e, attraverso i pori del rivestimento dell'imbottitura, arriva alle superfici del corpo di chi occupa il sedile.

La ventilazione del sedile mediante aria climatizzata ha l’inconveniente determinante che, a causa della regolabilità del sedile del veicolo per la regolazione della posizione del sedile adattata in modo ottimale dell’utente, sono necessari canali d’aria flessibili, dispendiosi e ampi per il collegamento del distributore centrale con la soffiante. Inoltre, un raffreddamento mediante aria climatizzata possiede una inerzia estrema tale da non poter raggiungere in modo rapido un efficace raffreddamento delle superfici di contatto del sedile del veicolo con il corpo in un sedile del veicolo surriscaldato al sole durante il parcheggio.

L'introduzione di aria preraffreddata nasconde, inoltre, il pericolo di un rapido raffreddamento eccessivo di singole zone del corpo che viene ampliato ancora di più per il fatto che l'aria affluisce nella zona posteriore della parte a sedere e rispettivamente sulla zona inferiore dello schienale producendo ivi il massimo raffreddamento.

In un sedile ugualmente noto (DE 40 14 550 Al), per l'ottenimento di una rimozione efficace di umidità penetrata nel rivestimento del cuscino per via della traspirazione di chi occupa il sedile, uno strato dell'imbottitura posteriore con poca resistenza di circolazione d'aria in una zona centrale dello schienale è collegato con un ventilatore aspirante. Il ventilatore aspirante è integrato nello schienale e sottrae l'aria aspirata piena di umidità attraverso un'apertura nella parete dello schienale, il lato posteriore dello strato del cuscino permeabile all'aria rivolto in senso opposto al rivestimento del cuscino è coperto con uno strato di sbarramento in materiale impermeabile all'aria che funge da supporto per la spirale di un riscaldatore elettrico per sedili.

In un sedile di veicolo ugualmente noto (DE 16 54 400 B2), costituito da due gusci di materiale plastico, la superficie delle parti dei gusci rivolta verso il corpo di chi occupa il sedile è perforata e la cavità racchiusa dai gusci del sedile è collegata con una soffiante commutabile che fornisce aria aspirata o aria compressa. In alternativa, la soffiante commutabile è disposta all'interno della cavità tra le parti dei gusci. Inoltre è possibile riscaldare l'aria compressa e quindi portare a regime i gusci del sedile.

L’invenzione si prefigge il compito di migliorare un sedile di veicolo con comfort di climatizzazione dello stesso del tipo citato avanti in modo, da un lato, da evitare camere d'aria di raccordo moleste e, dall'altro lato, da assicurare rapidamente un raffreddamento efficace di superfici di sedili fortemente riscaldate per irradiamento solare a partire sin dall’entrata nel veicolo parcheggiato e da poter garantire un raffreddamento uniforme, privo di corrente, delle zone di contatto con il corpo di chi occupa il sedile in presenza di sedile riscaldato senza pericolo di arrecare danni alla salute e la dispersione continua dell'umidità da traspirazione emessa da chi occupa il sedile.

Il compito è risolto, secondo l'invenzione, in un sedile di veicolo del tipo definito nel preambolo della rivendicazione brevettuale 1, con i particolari indicati nella parte caratterizzante della rivendicazione 1.

Il sedile del veicolo secondo l'invenzione ha il vantaggio di ottenere, attraverso la disposizione di un gran numero di miniventilatori o miniaeratori direttamente nell'imbottitura, una grande portata d'aria con aeratori di piccole dimensioni in grado di portare in breve tempo a temperatura confortevole anche un cuscino surriscaldato dall'irradiamento solare. In questo caso si asporta l'aria di ventilazione sul lato inferiore del sedile, cioè in una zona dell’abitacolo del veicolo in cui c'è la minima temperatura d'aria e questa, in generale, rimane al di sotto della temperatura epidermica media dell'uomo di 34°C circa, per cui l'efficacia del raffreddamento aumenta notevolmente. Grazie a questa grande portata d'aria condotta vantaggiosamente a regime si ottiene, anche senza l'impiego di un aggregato di raffreddamento, un buon raffreddamento del sedile del veicolo e si evitano fenomeni di surraffreddamento in chi occupa il sedile, i quali possono causare, in caso di aria fredda, danni alla salute. Con la rinuncia ad un aggregato di raffreddamento e con l'integrazione dei ventilatori e rispettivamente degli aeratori nel sedile del veicolo stesso si evitano anche tutti i fastidiosi tubi d'aria flessibili.

I miniaeratori o i miniventilatori hanno, inoltre, il vantaggio di poter essere disposti nella parte a sedere o nello schienale con una densità diversa, adattati ad un'attività traspiratoria di intensità diversa delle regioni del corpo di chi occupa il sedile. Inoltre, essi possono essere comandati in modo da operare a velocità diverse e/o in modo che il loro numero di giri venga modificato nel tempo corrispondentemente alle esigenze momentanee. In presenza di un azionamento a distanza per la chiusura degli sportelli, l'attivazione dei miniaeratori può essere accoppiata al comando a distanza in modo che l'aerazione del sedile del veicolo entri in azione già prima di salire, inoltre, i miniaeratori possono essere commutati dal servizio di soffiaggio al servizio di aspirazione in modo che sia anche possibile asportare, dopo la salita e dopo aver preso posto, l’umidità della pelle e dei vestiti di chi occupa il sedile mediante aria aspirata. Grazie allo strato di ventilazione si assicura, nelle superfici di contatto del sedile del veicolo con il corpo un raffreddamento assolutamente privo di corrente ed uniforme sulle zone del corpo, tale da non temere alcun pericolo di raffreddore.

Forme di realizzazione vantaggiose del sedile del veicolo secondo l'invenzione con ulteriori forme di realizzazione e sviluppi vantaggiosi dell’invenzione sono indicate nelle altre rivendicazioni brevettuali.

L'invenzione è descritta più dettagliatamente in seguito con riferimento ad esempi di esecuzione rappresentati nei disegni. In essi, di volta in volta in rappresentazione schematica:

Le figure da 1 a 3 mostrano di volta in volta una sezione longitudinale di una parte a sedere di un sedile di veicolo secondo tre esempi di esecuzione,

la figura 4 mostra una sezione longitudinale di uno schienale di sedile di veicolo,

la figura 5 mostra una vista anteriore dello schienale della figura 4.

Il sedile del veicolo presenta, in modo noto, una parte a sedere 11, tenuta in modo regolabile sul pavimento del veicolo, e uno schienale 12, collegato tramite un dispositivo di arresto oscillante con la parte a sedere 11 per la regolazione dell'inclinazione. La parte a sedere 11 e lo schienale 12 possiedono, di volta in volta, una imbottitura 13 e rispettivamente 14. La parte a sedere 11 è rappresentata in tre varianti di esecuzione schematicamente in sezione longitudinale nelle figure da 1 a 3. Le figure 4 e 5 mostrano, in rappresentazione schematica, lo schienale 12 in sezione longitudinale e in vista anteriore.

Con riferimento alla figura 1, l'imbottitura 13 della parte a sedere 11 è fissata su un supporto 15, che qui è rappresentato come un'anima elastica di filo per molla, il quale è teso in un telaio 16 della parte a sedere 11. L'imbottitura 13 comprende uno strato 17 di crine di gomma o di materiale espanso disposto sul supporto 15 dell'imbottitura, uno strato di ventilazione 18 in tessuto distanziatore a maglia grezza permeabile all’aria che copre, su tutta la superficie, lo strato d'imbottitura 17, uno strato 19 per la distribuzione della pressione disposto sullo strato di ventilazione 18 che può essere costituito da un tessuto di maglia distanziatore, da un feltro o da una schiuma a pori aperti e un rivestimento da tappezzeria 20 permeabile all'aria che copre la superficie rivolta verso chi occupa il sedile. Tra il rivestimento 20 dell'imbottitura e lo strato di distribuzione della pressione 19 è realizzata una imbottitura 21 e tra lo strato di ventilazione 18 e lo strato 17 dell'imbottitura è disposto uno strato sottile di materiale espanso o di feltro 22. L'imbottitura di rivestimento 21, che eventualmente contiene fili per resistenze di un riscaldatore elettrico per sedili, è costituito da uno strato di schiuma taliata a pori aperti e/o da un feltro di lana.

Nello strato d' imbottitura 17 è disposto un gran numero di miniventilatori o miniaeratori 23 ad azionamento elettrico che aspirano aria dalla zona dell'abitacolo del veicolo situata al di sotto della parte a sedere 11 e la immettono nello strato di ventilazione 18. Nel tessuto di maglia distanziatore dello strato di ventilazione 18, le cui ''costole'' perpendicolari sono a maglia larga e non direzionali, l'aria si può spandere in tutte le direzione e, in caso di sedile non occupato, può effluire attraverso il rivestimento dell'imbottitura 20 nella camera d'aria al di sopra della superficie del sedile e produrre, in questo modo, un rapido raffreddamento della superficie a sedere. In caso di parte a sedere 11 occupata, l'aria scorre nel tessuto distanziatore lungo lo strato di ventilazione 18 ed esce di nuovo alle astremità aperte dell'imbottitura 13. In questo caso, essa produce un gradiente di umidità dell'aria e sottrae l'aria umidificata da chi occupa il sedile. Per insufflare l’aria, nello strato d'imbottitura 17 è realizzato un gran numero di canali d’aria 24 associati ai miniaeratori 23 che attravesano lo strato d'imbottitura 17 dal lato anteriore rivolto verso lo strato di ventilazione fino al lato posteriore rivolto in senso opposto allo strato di ventilazione 18. In ogni canale d'aria 24 è disposto, vicino all'estremità di esso rivolta verso il lato posteriore dello strato s1imbottitura 17, uno dei miniaeratori 23. In questo caso, i canali d'aria 24 vengono distribuiti nello strato d'imbottitura 17 in modo da ottenere un'aerazione superficiale più uniforme possibile dello strato di ventilazione 18.

Nell'esempio di esecuzione della figura 1, i canali d'aria 24 si trovano all'estremità posteriore e anteriore della parte a sedere 11, e precisamente di volta in volta all’interno di una zona dello strato d'imbottitura 17 separato mediante uno svincolo in modo da presentare una distanza trasversale reciproca sostanzialmente uguale. Al di sopra di ogni singolo imbocco di canale d'aria è disposto, in una zona limitata tra lo strato di ventilazione 18 e lo strato di distribuzione della pressione 19, uno spessore 25 impermeabile all'aria, ad esempio una lamina o una membrana, su cui viene invertita l'aria che esce dai canali relativi 24 e, quindi, attraversa lo strato di ventilazione 18 nella sua direzione longitudinale. In questo modo si evita che chi occupa il sedile venga colpito direttamente dall'aria al di sopra dell'imboccatura del canale dell'aria in modo che per colui che occupa il sedile non si abbiano sensibili fenomeni di corrente.

Nella parte a sedere rappresentata nella figura 2, i canali dell'aria 24 con miniaeratori 23 situati in essi sono disposti uniformemente in corrispondenza della superficie di contatto del corpo nello strato di imbottitura 17. I flussi d'aria che entrano all'imboccatura dei canali dell’aria nello strato di ventilazione 18 sono orientati, in linea di principio, in direzione di chi occupa il sedile, però essi vengono invertiti totalmente o parzialmente in direzione parallela alla superficie del sedile da uno spessore 25 non permeabile all'aria, disposto tra lo strato di ventilazione 18 e lo strato di distribuzione della pressione 19. Inoltre è previsto un riscaldatore elettrico per sedili, i cui fili per resistenze 32 sono disposti tra lo strato di distribuzione della pressione 19 e l'imbottitura di rivestimento 21. Inoltre, la struttura dell'imbottitura 13 è conforme a quella della figura 1 in modo che gli elementi strutturali uguali sono contraddistinti dagli stessi numeri di riferimento.

In una forma di esecuzione qui non rappresentata è possibile combinare fra loro le disposizioni dei canali dell'aria nella parte a sedere 11 secondo le figure 1 e 2, in modo che la disposizione dei canali d'aria 24 distribuiti sulle superfici di contatto con il corpo venga inserita, secondo la figura 2, nell'imbottitura 13 secondo la figura 1.

L'imbottitura 13 nella parte a sedere 11 secondo l'esempio di esecuzione rappresentato nella figura 3 corrisopnde abbondantemente all'imbottitura 13 rappresentata nella figura 2. Inoltre, nei canali d'aria 24 sono disposte spirali di riscaldamento 26 collegate tramite un inseritore/interruttore comune con una sorgente di corrente elettrica. Le spirali di riscaldamento 26 sono collocate a valle dei microaeratori 23, cioè durante il servizio di soffiaggio, le spirali di riscaldamento 26 vengono percorse dall’aria insufflata nello strato di ventilazione 18 e quindi riscaldate in presenza di riscadatore inserito. Per migliorare la permeabilità dell’aria, lo strato di distribuzione della pressione 19, che qui è realizzato come schiuma tagliata a pori aperti, è perforato in modo da formare una griglia relativamente densa, ad eccezione delle zone al di sopra delle imboccature dei canali d'aria. I singoli fori della perforazione sono contradistinti con 27 nella figura 3. Grazie alla mancanza di fori 27 nella zona limitata al di sopra delle imboccature dei canali d’aria si ottiene, a sua volta, una inversione dell'aria in modo da poter rinunciare, in questo caso, ad uno spessore impermeabile all'aria, come una lamina o una membrana, nella parte a sedere 11 secondo le figure 1 e 2. Per mezzo delle spire di riscaldamento 26 si può riscaldare l'aria che esce dal rivestimento 20 dell’imbottitura, attivo dal punto di vista della respirazione, in modo da poter rinunciare ai tradizionali feltri elettrici per il riscadamento dei sedili.

Nello schienale 12 del sedile del veicolo rappresentato nelle figure 4 e 5, l'imbottitura 14 è realizzata con uno specchio di appoggio 141 e due rigonfiamenti marginali laterali 142, 143. Tra l'imbottitura 14 e una parete posteriore 28 impermeabile all'aria è prevista una cavità aperta 29 all'estremità inferiore dello schienale 12 {figura 4) Nella cavità 29, e precisamente vicino all'estremità inferiore dello schienale 12, è disposto un aeratore centrale 30, la cui apertura di aspirazione 301 è orientata verso il basso per aprire l’estremità della cavità 29 e la cui apertura di sfiato 302 è collegata con un canale flessibile 31. Come nella parte a sedere 11, l'imbottitura 14 dello schienale 12 è fissata ad un supporto qui non rappresentato, preferibilmente ad un’anima elastica fissata in un telaio, e presenta uno strato d'imbottitura 17, uno strato di ventilazione 18 che copre per tutta la superficie lo strato di imbottitura 17 dietro interposizione di uno strato di materiale espanso 22 non permeabile all'aria, uno strato di distribuzione della pressione 19 disposto sullo strato di ventilazione 18 e un rivestimento di imbottitura 20 permeabile all'aria che copre la superficie rivolta verso colui che occupa il sedile.

Lo strato di ventilazione 18 è prolungato in corrispondenza dello specchio all'estremità inferiore tramite lo strato d'imbottitura 17 ed è collegato al canale flessibile 31. In ogni ingrossamento marginale 142, 143 è disposto, almeno fino alla sua estremità superiore nello strato dell'imbottitura 17, un canale d'aria 24 con miniaeratori 23 inseriti in esso, il quale, da un lato, sbocca nella cavità 29 e, dall’altro lato, sullo strato di ventilazione 18. Lo strato di materiale espanso 22 ha una rientranza in corrispondenza dell’imboccatura del canale d'aria. Mentre i due miniaeratori 23 riforniscono di aria la zona degli ingrossamenti marginali 142 e 143, l'aeratore centrale 30 alimenta aria esclusivamente nello strato di ventilazione 18 dello specchio di appoggio 141. Come nella parte a sedere 11, nello specchio di appoggio 141 e negli ingrossamenti marginali 142, 143 l'aria attraversa lo strato di ventilazione 18 e arriva, attraverso lo strato di distribuzione della pressione 19 permeabile all'aria e il rivestimento 20 dell’imbottitura, attivo dal punto di vista della respirazione, alla superficie dello schienale 12 dove essa deumidifica corrispondenti zone del corpo di chi occupa il sedile ed eventualmente le rifornisce di calore. In quest’ultimo caso, anche l'aeratore centrale 30 è equipaggiato con una spirale di riscaldamento che viene inserita e disinserita insieme alle spirali di riscadlamento 26 nella parte a sedere 11 e negli ingrossamenti marginali 142, 143.

Per evitare fenomeni di corrente e quindi un raffreddamento al di sotto della temperatura normale a ciò legato di zone sensibili del corpo è opportuno prevedere il seguente comando dei miniaeratori 23 e dell 'aeratore centrale 30: Se si aziona la chiusura della portiera, ad esempio mediante una chiave o un comando a distanza a infrarossi, si attivano al massimo grado tutti gli aeratoti 23, 30 per il servizio di soffiaggio. In un veicolo surriscaldato dall’irradiamento solare durante il parcheggio si aspira, in questo modo, aria da una zona relativamente fredda al di sotto del sedile del veicolo e la si fa passare attraverso l'imbottitura 13, 14. Dopo breve tempo durante il quale si è avuto un raffreddamento della superficie imbottita, ad esempio, da 80° a 40°, gli aeratori 23, 30 vengono commutati, automaticamente oppure mediante spinta di un pulsante da parte dell'utente nel frattempo salito in macchina, a minore velocità . Se il raffreddamento alla velocità ridotta dell'aria è ancora troppo forte, ad esempio perchè 1'utilizzatore del sedile aveva già quando è entrato in macchina la pelle o i vestiti umidi di sudore, attraverso un ulteriore processo di commutazione tutti gli aeratori 23, 30 vengono commutati ad una posizione di comando oppure ad un servizio di aspirazione ancora basso. In questo modo è possibile un servizio di lunga durata con lieve ma efficace asportazione confortevole di umidità.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sedile di veicolo con una parte a sedere e uno schienale con una imbottitura integrata di volta in volta nella parte a sedere e rispettivamente nello schienale che presenta uno strato di ventilazione permeabile all'aria, costituito in particolare da un tessuto distanziatore a maglie larghe e un rivestimento di imbottitura permeabile all'aria che copre la superficie rivolta verso colui che occupa il sedile, e con mezzi per aerare lo strato di ventilazione, caratterizzato dal fatto che lo strato di ventilazione (18) copre completamente, almeno nella zona di contatto ·con il corpo, la superficie dello strato d'imbottitura (17), dal fatto che i mezzi per aerare lo strato di ventilazione (18) presentano un gran numero di miniaeratori (23) ad azionamento elettrico, integrati nello strato d'imbottitura (17); che sono disposti in canali d'aria (24) che attraversano lo strato d'imbottitura (17) dal lato anteriore rivolto verso lo strato di ventilazione (18) fino al lato posteriore rivolto in senso opposto allo strato di ventilazione (18), e dal fatto che i canali d'aria (24) sono distribuiti in uno strato d'imbottitura (17) in una disposizione che produce un'aerazione superficiale più uniforme possibile dello strato di ventilazione (18).
2. 2. Sedile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i miniaeratori (23) sono disposti nei canali dell'aria (24) di volta in volta vicino alle loro estremità rivolte verso il lato posteriore dello strato d'imbottitura (17).
3. 3. Sedile secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che nei canali dell'aria (24) è disposta di volta in volta una spirale di riscaldamento (26) e che le spirali di riscaldaménto (26) sono collegate tramite un inseritore/interruttore con una sorgente di corrente elettrica .
4. 4. Sedile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che tra lo strato di ventilazione (18) e il rivestimento d'imbottitura (20) è disposto uno strato di distribuzione di pressione (19) permeabile all'aria, ad esempio costituito da un tessuto distanziatore a maglia, da un feltro o da una schiuma a pori aperti.
5. 5. Sedile secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che lo strato di distribuzione della pressione (19) è perforato ad eccenzione di una zona limitata, situata al di sopra delle singole imboccature dei canali d'aria e, preferibilmente, dal fatto che la griglia di perforazione è scelta molta stretta.
6. 6. Sedile-secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che in una zona limitata al di sopra delle singole imboccature dei canali d'aria sul lato dello strato di ventilazione (18) rivolto in senso opposto alle imboccature dei canali d'aria è disposto uno spessore (25) non permeabile all’aria, ad esempio una lamina o una membrana .
7. 7. Sedile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che i canali dell'aria (24) sono disposti nello strato d'imbottitura (17) vicino all'estremità anteriore e posteriore della parte a sedere (11) a distanza trasversale preferibilmente uguale.
8. 8. Sedile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che i canali d'aria (24) sono distribuiti uniformemente sulla zona della superficie di contatto della parte a sedere (11) con il corpo.
9. 9. Sedile secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzato dal fatto che l'imbottitura (14) dello schienale (12) è eseguita con uno specchio di appoggio (141) e due ingrossamenti marginali laterali (142, 143) e tra l’imbottitura (14) e una parete posteriore (28) impermeabile all'aria è prevista una cavità (29) aperta all'estremità dello schienale (12), dal fatto che all'estremità inferiore nella cavità (29) è disposto un aeratore centrale (30) e dal fatto che lo strato di ventilazione (18) è prolungato almeno in corrispondenza dello specchio di appoggio all’estremità inferiore oltre lo strato di imbottitura (17) ed è allacciato ad un canale (31) flessibile, collegato con l'uscita (302) dell 'aeratore (30).
10. 10. Sedile secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che ad ogni ingrossamento marginale (142, 143) è associato almeno un canale d'aria (24) con miniaeratore (23) disposto in esso che sbocca nella cavità (29).