JP2010052494A - シート送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】快適性の高いシート送風装置を提供する。
【解決手段】通気性を有する表皮１１０を乗員７０が着座する着座面側に備えたシート１１と、着座面の中央部に設けられ、表皮１１０を介して乗員７０側に空気を吹き出す吹出領域１０２と、着座面において吹出領域１０２よりも側方に設けられ、表皮１１０を介して乗員７０側から空気を吸い込む吸込領域１０３、１０４と、吸込領域１０３、１０４から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を吹出領域１０２から吹き出す空気流れを生成する送風機１６０とを有するように構成する。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートの表皮を介して着座面に空気を送風するシート送風装置に関する。

特許文献１には、従来の車両用のシート送風装置が開示されている。このシート送風装置は、複数の吹出孔が形成された表皮と、シートの下方に設けられた吸気口と、吸気口から吸入した空気を圧送して吹出孔から吹き出させる送風機とを有している。これにより、シートに着座した乗員の背部や臀部に対し空気が吹き出されるようになっている。
特許第３７０５３９５号公報

しかしながら、上記のシート送風装置では、シート下方の吸気口から吸い込まれてシート内部を通過した空気が吹出孔から吹き出されるため、シートの熱マス（熱容量）の影響を受け易く、空気の吹出温度が高くなる傾向にある。したがって、着座者の温熱感や蒸れ感の低減効果が低くなり、高い快適性が得られないという問題があった。

本発明の目的は、快適性の高いシート送風装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明は、通気性を有する表皮（１１０）を着座者（７０）が着座する着座面側に備えたシート（１１）と、着座面の中央部に設けられ、表皮（１１０）を介して着座者（７０）側に空気を吹き出す吹出領域（１０２）と、着座面において吹出領域（１０２）よりも側方に設けられ、表皮（１１０）を介して着座者（７０）側から空気を吸い込む吸込領域（１０３、１０４）と、吸込領域（１０３、１０４）から空気を吸い込み、吹出領域（１０２）から空気を吹き出す空気流れを生成する少なくとも１つの送風機（１６０）とを有することを特徴とするシート送風装置である。

これにより、吹出領域（１０２）からは着座者（７０）の背中に向かって空気が吹き出されるとともに、着座者（７０）の身体の側部には吸込領域（１０３、１０４）で吸い込まれる空気が流れる。着座者（７０）の身体の側部にはシート（１１）の熱マスの影響を受けていない空気を流すことができるため、シート送風装置の快適性を向上できる。

請求項２に記載の発明のように、送風機（１６０）は、吸込領域（１０３、１０４）から吸い込んだ空気を吹出領域（１０２）から吹き出すようにしてもよい。

請求項３に記載の発明は、吸込領域（１０３、１０４）は、着座者（７０）が着座面に着座した状態で、外部に設けられた空調装置からの空調風が到達する位置に設けられていることを特徴としている。

これにより、空調装置の空調風は、着座者（７０）の身体の側部を通って吸込領域（１０３、１０４）に吸い込まれるため、高い快適性が得られる。

請求項４に記載の発明は、空調風は、空調装置のフェイス吹出口（５１、６１、６２）から吹き出される冷風であることを特徴としている。

これにより、フェイス吹出口（５１、６１、６２）から吹き出される冷風を着座者（７０）の身体の側部に流すことができるため、高い冷房感が得られる。

請求項５に記載の発明は、吹出領域（１０２）と吸込領域（１０３、１０４）とは互いに隣接して配置されていることを特徴としている。

これにより、シート（１１）内での吸込領域（１０３、１０４）及び吹出領域（１０２）間の通風経路の経路長を短縮し易くなるため、吹出領域（１０２）から吹き出される空気に対するシート（１１）の熱マスの影響を抑制できる。

請求項６に記載の発明は、吹出領域（１０２）と吸込領域（１０３、１０４）との間は、表皮（１１０）がシート（１１）の内部側に吊り込まれた吊込み部（１１３、１１４）により仕切られていることを特徴としている。

これにより、吹出領域（１０２）と吸込領域（１０３、１０４）との間を特別な区画手段を用いることなく区画することができる。

請求項７に記載の発明は、吹出領域（１０２）及び吸込領域（１０３、１０４）の少なくとも一方の表皮（１１０）の内側には、板状の立体織編物部材（３０５、３０６、３０７）が設けられていることを特徴としている。

立体織編物部材（３０５、３０６、３０７）は、高い通気性を有するとともに比較的変形し難いため、シート（１１）に座圧が加えられた状態でも面内方向の通風経路が確保される。したがって、立体織編物部材（３０５、３０６、３０７）が吸込領域（１０３、１０４）に設けられていれば、吸込領域（１０３、１０４）ではほぼ均一に空気を吸い込むことができ、立体織編物部材（３０５、３０６、３０７）が吹出領域（１０２）に設けられていれば、吹出領域（１０２）からはほぼ均一に空気を吹き出すことができる。

請求項８に記載の発明は、表皮（３１１）は、ネット状の編物により形成されていることを特徴としている。

これにより、表皮（３１１）での圧損を低減できるため、吸込領域（１０３、１０４）での吸込風量及び吹出領域（１０２）での吹出風量を増加させることができる。

請求項９に記載の発明は、吹出領域（１０２）から吹き出される空気の温度を調節するための熱交換器（３３１）をさらに有していることを特徴としている。

これにより、吹出領域（１０２）からは温度の調節された空気が吹き出されるため、より高い快適性が得られる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係の一例を示している。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１乃至図６を用いて説明する。図１は、本実施形態におけるシート送風装置１０が配置された車両の車室内を模式的に示す図である。図２は、シート送風装置１０の着座面側の外観を示す斜視図である。図３はシート送風装置１０のシートバック１００の着座面の構成を示す模式的な正面図であり、図４はシートバック１００を略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。図３の紙面手前方向及び図４の左方向は、車両進行方向（前方）を表している。本実施形態のシート送風装置１０は、セパレートシートタイプの２つの前席（運転席及び助手席）に適用されている。シート送風装置１０はそれぞれ、乗員（着座者）が車両進行方向に向かって着座する着座面を備えたシート１１を有している。

また車両には、車室内の温度を調節する車両用空調装置（図示せず）が設けられている。車両用空調装置の空調ユニットは、空調空気を加熱する加熱用熱交換器と空調空気を冷却する冷却用熱交換器とを有しており、車室内のシート１１よりも前方の計器盤２０内側に配置されている。計器盤２０には、空調ユニットで温度調節された空調空気のうち主に冷風を乗員の上半身側に吹き出すフェイス吹出口群が形成されている。フェイス吹出口群は、計器盤２０の左右方向中央部に配置された２つのセンターフェイス吹出口５１、６１と、計器盤２０の左右方向両端部に配置された２つのサイドフェイス吹出口６２とを有している。なお、図１では手前側（助手席側）のサイドフェイス吹出口６２のみを示し、奥側（運転席側）のサイドフェイス吹出口の図示を省略している。

センターフェイス吹出口５１からは、図１中の矢印Ａ１で示すように、運転席側のシート１１の着座面のうち車両進行方向左側領域に向かって冷風が吹き出されるようになっている。図示しない運転席側のサイドフェイス吹出口からは、図１中の矢印Ａ２で示すように、運転席側のシート１１の着座面のうち車両進行方向右側領域に向かって冷風が吹き出されるようになっている。センターフェイス吹出口６１からは、図１中の矢印Ａ３で示すように、助手席側のシート１１の着座面のうち車両進行方向右側領域に向かって冷風が吹き出されるようになっている。サイドフェイス吹出口６２からは、図１中の矢印Ａ４で示すように、助手席側のシート１１の着座面のうち車両進行方向左側領域に向かって冷風が吹き出されるようになっている。

シート１１は、着座面に着座した乗員の臀部を支持するシートクッション２００と、当該乗員の背部を支持するシートバック１００とを有している。シートバック１００の上方には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１９０が設けられている。シートバック１００は、着座面側（図４では左側）から背面側（図４では右側）に向かって、表皮１１０、スラブ１２０、ウレタンパッド１３０、空間層１４０及びバックボード１５０がこの順に積層された構造を有している。またシートバック１００内部には、シートバック１００の形状を維持するためのフレーム１７０が設けられている。

表皮１１０は、少なくとも着座面に多数の微細孔（パーフォレーション）１１１が形成された例えば本革からなる。表皮１１０は、微細孔１１１を介した空気の流出入が可能であり、法線方向に比較的高い通気性を有している。

表皮１１０には、複数の吊込み溝（吊込み部）１１２、１１３、１１４が形成されている。吊込み溝１１２、１１３、１１４は、表皮１１０に設けられたワイヤ（図示せず）がシートバック１００内部側に引っ張られ、ウレタンパッド１３０内に設けられたワイヤ１３１に対してリング状部材（図示せず）により固定されることにより形成されている。なお図３では、吊込み溝１１２、１１３、１１４の位置は図示しているが、表皮１１０自体の図示は省略している。

本例では、概ね左右方向に延伸する吊込み溝１１２によって、シートバック１００の着座面は上部領域１０１と下部領域とに仕切られている。このうち下部領域は、互いに並列して概ね上下方向に延伸する２つの吊込み溝１１３、１１４によって、中央部領域とそれより側方に位置する２つのサイド部領域とにさらに仕切られている。中央部領域は、着座者側に空気を吹き出す吹出領域１０２となっており、中央部領域を挟んで両側に配置された２つのサイド部領域は、それぞれ着座者側から空気を吸い込む吸込領域１０３、１０４となっている。吹出領域１０２及び吸込領域１０３は吊込み溝１１３を介して隣接して配置されており、吹出領域１０２及び吸込領域１０４は吊込み溝１１４を介して隣接して配置されている。

吹出領域１０２は、シート１１に着座した乗員の背中及び腰部等が接触し得る領域であり、吸込領域１０３、１０４は、乗員の脇腹及び腕等が接触し得る領域であり、上部領域１０１は、乗員の背中上部及び肩等が接触し得る領域である。吹出領域１０２は、吸込領域１０３、１０４及び上部領域１０１に比較して、着座した乗員の体重がかかり易く、全体として座圧が高くなるようになっている。すなわち、乗員が着座した状態では、吹出領域１０２は乗員との密着度が高いため、図１の矢印Ａ１、Ａ２で示す冷風が到達し難くなっている。一方、吸込領域１０３、１０４は乗員との密着度が低いため、冷風が直接到達し易くなっている。

スラブ１２０は、例えば連泡性の発泡部材を用いて形成されており、法線方向及び面内方向に比較的高い通気性を有している。

ウレタンパッド１３０は、例えば通気性の低い単泡性のウレタンフォームを用いて形成され、乗員の体重を支持するようになっている。吹出領域１０２のウレタンパッド１３０には、着座面側に空気を吹き出すために開口された吹出用開口部１３２が形成されている。また吸込領域１０３、１０４のウレタンパッド１３０には、着座面側から空気を吸い込むために開口された吸込用開口部１３３、１３４がそれぞれ形成されている。吸込用開口部１３３、１３４は、例えば上下方向に延伸する溝状に形成されている。

空間層１４０には、空気流れを生成する遠心式の送風機１６０が設けられている。送風機１６０としては、例えば、圧損に強いターボファンが用いられる。送風機１６０は図示しない制御装置により制御され、乗員が設定した送風量に制御される。送風機１６０の吸込口には吸込用ダクト１６１、１６２が接続されている。吸込用ダクト１６１の空気流れ上流端１６１ａは吸込用開口部１３３に接続され、吸込用ダクト１６２の空気流れ上流端１６２ａは吸込用開口部１３４に接続されている。これにより送風機１６０は、通気性の高い表皮１１０及びスラブ１２０と、吸込用開口部１３３及び吸込用ダクト１６１とを介して、吸込領域１０３の着座面側から空気を吸い込み、同様に表皮１１０、スラブ１２０、吸込用開口部１３４及び吸込用ダクト１６２を介して、吸込領域１０４の着座面側から空気を吸い込むようになっている。

また送風機１６０の吹出口には吹出用ダクト１６３が接続されており、吹出用ダクト１６３の空気流れ下流端１６３ａは吹出用開口部１３２に接続されている。これにより送風機１６０は、吸込領域１０３、１０４から吸い込んだ空気を、吹出用ダクト１６３、吹出用開口部１３２、スラブ１２０及び表皮１１０を介して吹出領域１０２の着座面側（主に乗員の背中）に吹き出すようになっている。

シートクッション２００は、シートバック１００とほぼ同様の内部構造を有している。シートクッション２００の着座面は、概ね左右方向に延伸する吊込み溝２１２によって前部領域２０１と後部領域とに仕切られている。このうち後部領域は、互いに並列して概ね前後方向に延伸する２つの吊込み溝２１３、２１４によって、中央部領域とそれより側方に位置する２つのサイド部領域とにさらに仕切られている。中央部領域は着座者側に空気を吹き出す吹出領域２０２となっており、２つのサイド部領域はそれぞれ着座者側から空気を吸い込む吸込領域２０３、２０４となっている。吹出領域２０２及び吸込領域２０３は吊込み溝２１３を介して隣接して配置されており、吹出領域２０２及び吸込領域２０４は吊込み溝２１３を介して隣接して配置されている。

吹出領域２０２は、シート１１に着座した乗員の臀部及び太股等が接触し得る領域であり、吸込領域２０３、２０４は、乗員の臀部及び太股の外側等が接触し得る領域であり、前部領域２０１は乗員の太股等が接触し得る領域である。吹出領域２０２は、吸込領域２０３、２０４及び前部領域２０１に比較して座圧が高くなり易くなっている。シートクッション２００内部に設けられた送風機（図示せず）は、吸込領域２０３、２０４の着座面側から空気を吸い込み、吸い込んだ空気を吹出領域２０２の着座面側（主に乗員の内股部）に吹き出すようになっている。

次に、本実施形態におけるシート送風装置１０の作動について説明する。図５は図４に対応する断面図であり、運転席側のシート送風装置１０のシート１１に乗員７０が着座した状態におけるシートバック１００近傍の空気の流れを模式的に示している。

乗員７０の操作によりシート送風装置１０及び車両用空調装置の運転が開始されると、図５に示すように、車両用空調装置の運転席側のセンターフェイス吹出口５１から吹き出される冷風（太矢印Ａ１）は、乗員７０の左半身及びシートバック１００の着座面に向かって流れ、車両進行方向左側の吸込領域１０３に直接到達する。吸込領域１０３に到達した冷風は、矢印Ａ５で示すように、乗員７０の左脇腹と左腕の内側との間を抜けて、送風機１６０により吸込領域１０３の表皮１１０及びスラブ１２０、吸込用開口部１３３、吸込用ダクト１６１を介して吸い込まれる。

また、車両用空調装置の運転席側のサイドフェイス吹出口から吹き出される冷風（太矢印Ａ２）は、乗員７０の右半身及びシートバック１００の着座面に向かって流れ、車両進行方向右側の吸込領域１０４に直接到達する。吸込領域１０４に到達した冷風は、矢印Ａ６で示すように、乗員７０の右脇腹と右腕の内側との間を抜けて、送風機１６０により吸込領域１０４の表皮１１０及びスラブ１２０、吸込用開口部１３４、吸込用ダクト１６２を介して吸い込まれる。

吸込領域１０３、１０４から吸い込まれた冷風は、吹出用ダクト１６３、吹出用開口部１３２、吹出領域１０２のスラブ１２０及び表皮１１０を介し、乗員７０の背中に向かって吹き出される。

以上のように本実施形態では、車室内の空気は、乗員７０の脇腹と腕の間を抜けて、シートバック１００の吸込領域１０３、１０４に吸い込まれる。吸込領域１０３、１０４は座圧が比較的かかり難く、通風経路が乗員７０により塞がれてしまうことが少ないため、空気を効率良く吸い込むことができる。これにより、乗員７０の脇腹と腕の間に流れる風量を多くできる。脇腹と腕の間は一般に発汗量が多いため、この部分に流れる風量を多くすることにより、汗の蒸発が促進されて高い涼風感が得られる。また、吸込領域１０３、１０４にはシート１１の熱マスの影響を受けていない空気が吸い込まれるため、脇腹と腕の間には比較的低温の空気を流すことができる。

また本実施形態では、シートバック１００の吸込領域１０３、１０４で吸い込まれた空気は、吹出領域１０２から乗員７０の背中に向かって再び吹き出される。背中は一般に発汗量が多いため、この部分に空気を吹き出すことにより、汗の蒸発が促進されて高い涼風感が得られ、蒸れ感を低減できる。

さらに本実施形態では、吸込領域１０３、１０４と吹出領域１０２とが吊込み溝１１３、１１４を介して隣接して配置されているため、シート送風装置１０内での吸込領域１０３、１０４及び吹出領域１０２間の通風経路の経路長を短縮し易い。したがって、シート１１の熱マスの影響を抑えられるため、吹出領域１０２から吹き出される空気の温度上昇を抑制できる。

また、吸込領域１０３、１０４で吸い込まれる空気と、吹出領域１０２から吹き出される空気との双方を乗員７０の身体に沿って流すことができるため、乗員７０の身体における流通空気との熱交換面積を増大させることができる。したがって、温熱感や蒸れ感を低減できる。

さらにシートクッション２００においても、座圧のかかり難い吸込領域２０３、２０４で空気を吸い込み、吸込領域２０３、２０４に隣接する吹出領域２０２から発汗量の多い内股部に向かって空気を吹き出すことができるため、シートバック１００と同様の効果が得られる。

したがって、本実施形態によれば、人間生理学的に発汗作用の高い部位に比較的低温の空気を流すことができるため、温熱感や蒸れ感を低減でき、快適性の高いシート送風装置１０が得られる。

また本実施形態では、吸込領域１０３、１０４は、乗員７０が着座した状態で、車両用空調装置のフェイス吹出口群から吹き出される冷風が直接到達する位置に配置されている。したがって、乗員７０の脇腹と腕の間に冷風を流すことができるため、高い冷房感が得られ、温熱感や蒸れ感を大幅に低減できる。

さらに本実施形態では、吸込領域１０３、１０４で吸い込まれた冷風は、吹出領域１０２から再び吹き出される。したがって、乗員７０の背中に向かって冷風を吹き出すことができるため、高い冷房感が得られ、温熱感や蒸れ感を大幅に低減できる。

また本実施形態では、空気を冷却する熱交換器をシート送風装置１０自体に設けることなく冷風を流すことができるため、シート送風装置１０の製造コストや部品コストを削減できる。

さらに本実施形態では、シート１１内に冷風を多く流すことができるため、炎天下駐車後のクールダウン時においてもシート１１を早期に冷却でき、乗員も温熱的な中立点に早く到達する。

また本実施形態では、吹出領域１０２と吸込領域１０３、１０４とが吊込み溝１１３、１１４により仕切られているため、特別な区画手段を別途用いることなく、冷風を吸い込む領域と冷風を吹き出す領域とを区画することができる。

ところで本実施形態では、圧損の比較的大きい表皮１１０を吸込み時と吹出し時の２回通過するため、全体での圧損が大きくなり風量が低下してしまう場合がある。しかしながら、吸込領域１０３、１０４で冷風を吸い込む際に脇腹と腕との間に冷風を流すことによる冷房効果と、吹出領域１０２から背中に向かって冷風を吹き出すことによる冷房効果との双方が得られるため、快適性は従来よりも向上する。

図６（ａ）、（ｂ）は、本実施形態のシート送風装置１０の着座面の変形例を示す模式図である。シートバック１００の吹出領域１０２と吸込領域１０３、１０４との間や、シートクッション２００の吹出領域２０２と吸込領域２０３、２０４との間を吊込み溝１１２、１１３、１１４、２１２、２１３、２１４により区画する場合、各領域１０２、１０３、１０４、２０２、２０３、２０４の配置はシート１１の意匠に大きく影響を受ける。図６（ａ）、（ｂ）に示すようなシート１１の場合においても、サイド部に設けられた吸込領域１０３、１０４、２０３、２０４で吸い込んだ空気を、中央部に設けられた吹出領域１０２、２０２からそれぞれ吹き出すようにすることにより、上記と同様の効果が得られる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について図７を用いて説明する。図７は、本実施形態におけるシート送風装置のシートバック３００を略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。図７に示すように、本実施形態は、ウレタンパッド１３０の吹出用開口部１３２及び吸込用開口部１３３、１３４とスラブ１２０との間に、３次元立体織物又は３次元立体編物等からなる板状の立体織編物部材３０５、３０６、３０７が設けられている点に特徴を有している。立体織編物部材３０５、３０６、３０７は、例えば、メッシュ状の表面層及び裏面層と、表面層及び裏面層の間を結合する多数のパイルとを備える立体的なトラス構造を有している。立体織編物部材３０５、３０６、３０７は、面内方向及び法線方向のいずれにおいても高い通気性を有しており、吹出領域１０２及び吸込領域１０３、１０４のそれぞれほぼ全域に設けられている。図示していないが、シート送風装置のシートクッションもシートバック３００と同様の内部構成を有している。

立体織編物部材３０５、３０６、３０７は、スラブ１２０やウレタンパッド１３０と比較すると強度が高く変形し難くなっているため、座圧が加えられたときにも低圧損の通風経路が面内方向に確保されるようになっている。したがって本実施形態によれば、乗員が着座したときにおいても、立体織編物部材３０６、３０７を介して吸込領域１０３、１０４の全域からほぼ均一に空気を吸い込むことができ、また立体織編物部材３０５を介して吹出領域１０２の全域にほぼ均一に空気を吹き出すことができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について図８を用いて説明する。図８は、本実施形態におけるシート送風装置のシートバック３１０を略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。図８に示すように、本実施形態は、シートの表皮３１１がネット状の編物により形成されている点に特徴を有している。ネット状の表皮３１１を用いることにより、本革製等の表皮に比較すると圧損を大幅に低減できるため、吸込領域１０３、１０４での吸込風量及び吹出領域１０２での吹出風量を増加させることができる。したがって、温熱感や蒸れ感を低減でき、快適性の高いシート送風装置が得られる。

また本実施形態では、軸流式の小型の送風機３１２、３１３、３１４が用いられている。吸込用の送風機３１３、３１４は吸込用開口部１３３、１３４内に設けられており、乗員側からの空気を吸い込んで空間層１４０内に送るようになっている。また、吹出用の送風機３１２は吹出用開口部１３２内に設けられており、空間層１４０内の空気を乗員側に吹き出すようになっている。これにより、吸込用ダクト１６１、１６２及び吹出用ダクト１６３を省略できるため、シート送風装置の製造コストを削減できる。

また、ネット状の表皮３１１を用いることにより空気の圧損を大幅に低減できるため、送風機３１２、３１３、３１４をより小型化することができる。したがって、シート送風装置の部品コストを削減できるとともに、シート送風装置を小型軽量化できる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について図９を用いて説明する。図９は、本実施形態におけるシート送風装置のシートバック３２０を略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。図９に示すように、本実施形態は、ウレタンパッド１３０が着座面において大きく開口された枠状に形成されており、その開口部分にネット状の表皮３２１が張設されている点に特徴を有している。ネット状の表皮３２１は、乗員の荷重をウレタンパッド１３０の代わりに弾性的に支持できるようになっている。表皮３２１には、シート内部に設けられたワイヤにより内側に引っ張られることにより吊込み部３２２、３２３が形成されている。吸込領域１０３と吹出領域１０２とは吊込み部３２２により区画され、吸込領域１０４と吹出領域１０２とは吊込み部３２３により区画されている。図示していないが、シートクッションもシートバック３２０と同様の構成を有している。

本実施形態では、ウレタンパッド１３０を開口してネット状の表皮３２１を張設することにより、シート内部において吸込用開口部１３３、１３４、吸込用ダクト１６１、１６２、吹出用ダクト６３及び吹出用開口部１３２等を介さずに空気を流すことができるため、空気の圧損を大幅に低減できる。また、着座面においてウレタンパッド１３０が開口されていることにより、シートの熱容量を大幅に低減できる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について図１０を用いて説明する。図１０は、本実施形態におけるシート送風装置のシートバック３３０を略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。図１０に示すように、本実施形態は、吹出領域１０２から吹き出される空気の温度を調節（冷却又は加熱）するための熱交換器３３１がシート内部に設けられている点に特徴を有している。熱交換器３３１は、例えば送風機３１２の下流側に設けられている。熱交換器３３１を通過しない空気が吹き出されるのを防止するために、送風機３１２及び熱交換器３３１は、空気通路を画定するダクト３３２内に配置されている。これにより、送風機３１２で圧送される空気のほぼ全量が熱交換器３３１を通過するようになっている。熱交換器３３１としては、電気ヒータ、ペルチェモジュール、冷凍サイクルの蒸発器及びブラインの熱交換器等が用いられる。

本実施形態によれば、吹出領域１０２から乗員の背中に向かって吹き出される空気の温度を調節できるため、より快適性の高いシート送風装置が得られる。

（その他の実施形態）
上記第１及び第２実施形態では、本革製の表皮１１０を備えたシート送風装置１０を例に挙げたが、織物や編物等のファブリック製の表皮を備えていてもよい。ファブリック製の表皮を用いる場合、表皮自体の通気性が高ければ着座面の微細孔の形成を省略できる。

また上記第２実施形態では、吹出領域１０２及び吸込領域１０３、１０４のそれぞれほぼ全域に立体織編物部材３０５、３０６、３０７が設けられた例を挙げたが、立体織編物部材３０５、３０６、３０７は各領域１０２、１０３、１０４のそれぞれ一部にのみ形成されていてもよい。また、座圧の高くなり易い吹出領域１０２のみに立体織編物部材３０５を設け、吸込領域１０３、１０４の立体織編物部材３０６、３０７を省略することもできる。

さらに上記第３実施形態では、軸流式の送風機３１２、３１３、３１４を用いているが、遠心式の送風機を用いてもよいし、軸流式の送風機と遠心式の送風機とを組み合わせて用いてもよい。

また上記実施形態では、吸込領域１０３、１０４で吸い込んだ空気をそのまま吹出領域１０２から吹き出すシート送風装置を例に挙げたが、吸込領域１０３、１０４で吸い込んだ空気を別途設けられた排気口を介してシート外部に排気し、別途設けられた吸気口を介して吸い込んだシート外部の空気を吹出領域１０２から吹き出すようにしてもよい。

さらに上記実施形態では車両用のシート送風装置を例に挙げたが、家庭用や劇場用等のシート送風装置にも適用できる。

また上記実施形態では、１つの着座面を備えたセパレートシートタイプのシート送風装置を例に挙げたが、複数の着座面を備えたベンチシートタイプのシート送風装置にも適用できる。

第１実施形態におけるシート送風装置が配置された車両の車室内を模式的に示す図である。 第１実施形態におけるシート送風装置の外観を示す斜視図である。 第１実施形態におけるシート送風装置のシートバックを着座面側から見た構成を示す模式的な正面図である。 第１実施形態におけるシート送風装置のシートバックを略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。 シートに乗員が着座した状態におけるシートバック近傍の空気の流れを模式的に示す図である。 第１実施形態におけるシート送風装置の変形例を示す模式図である。 第２実施形態におけるシート送風装置のシートバックを略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。 第３実施形態におけるシート送風装置のシートバックを略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。 第４実施形態におけるシート送風装置のシートバックを略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。 第５実施形態におけるシート送風装置のシートバックを略水平に切断した構成を示す模式的な断面図である。

符号の説明

１０ シート送風装置
１１ シート
５１、６１ センターフェイス吹出口
６２ サイドフェイス吹出口
７０ 着座者
１００ シートバック
１０２、２０２ 吹出領域
１０３、１０４、２０３、２０４ 吸込領域
１１０、３１１、３２１ 表皮
１１２、１１３、１１４、２１２、２１３、２１４ 吊込み溝
１６０、３１２、３１３、３１４ 送風機
２００ シートクッション
３０５、３０６、３０７ 立体織編物部材
３３１ 熱交換器

Claims (9)

1. 通気性を有する表皮（１１０）を着座者（７０）が着座する着座面側に備えたシート（１１）と、
   前記着座面の中央部に設けられ、前記表皮（１１０）を介して前記着座者（７０）側に空気を吹き出す吹出領域（１０２）と、
   前記着座面において前記吹出領域（１０２）よりも側方に設けられ、前記表皮（１１０）を介して前記着座者（７０）側から空気を吸い込む吸込領域（１０３、１０４）と、
   前記吸込領域（１０３、１０４）から空気を吸い込み、前記吹出領域（１０２）から空気を吹き出す空気流れを生成する少なくとも１つの送風機（１６０）とを有することを特徴とするシート送風装置。
2. 前記送風機（１６０）は、前記吸込領域（１０３、１０４）から吸い込んだ空気を前記吹出領域（１０２）から吹き出すことを特徴とする請求項１に記載のシート送風装置。
3. 前記吸込領域（１０３、１０４）は、前記着座者（７０）が前記着座面に着座した状態で、外部に設けられた空調装置からの空調風が到達する位置に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート送風装置。
4. 前記空調風は、前記空調装置のフェイス吹出口（５１、６１、６２）から吹き出される冷風であることを特徴とする請求項３に記載のシート送風装置。
5. 前記吹出領域（１０２）と前記吸込領域（１０３、１０４）とは互いに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシート送風装置。
6. 前記吹出領域（１０２）と前記吸込領域（１０３、１０４）との間は、前記表皮（１１０）が前記シート（１１）の内部側に吊り込まれた吊込み部（１１３、１１４）により仕切られていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシート送風装置。
7. 前記吹出領域（１０２）及び前記吸込領域（１０３、１０４）の少なくとも一方の前記表皮（１１０）の内側には、板状の立体織編物部材（３０５、３０６、３０７）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のシート送風装置。
8. 前記表皮（３１１）は、ネット状の編物により形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のシート送風装置。
9. 前記吹出領域（１０２）から吹き出される空気の温度を調節するための熱交換器（３３１）をさらに有していることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシート送風装置。

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