JP2016164028A

JP2016164028A - 車両用シート

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Publication number: JP2016164028A
Application number: JP2015044562A
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Inventors: 和善荒田; Kazuyoshi Arata
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2015-03-06
Filing date: 2015-03-06
Publication date: 2016-09-08
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Abstract

【課題】シート表面からの送風機能を備えた車両用シートにおいて、シートの単価を上げることなく、シート表面への送風効率を高く維持しつつ、着座した乗員に送風用溝の開口部の凹みを感じさせいような、良好な座り心地にする。
【解決手段】車両シートにおいて、シートクッションのウレタンパッド及びシートバックのウレタンパッドには、一端がダクトと接続されている貫通孔と、シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、溝部は、開口部がシートクッションのウレタンパッド及びシートバックのウレタンパッドの内側の溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有するように形成した。
【選択図】図５Ａ

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シート表面からの送風機能を備えた車両用シートに関するものである。

車両用シートの座席面に送風機能を備えた構成として、特許第３,８３５,３２９号公報(特許文献１)には、送風ユニットから送られてきた空気をメインシート材に形成された導入通路からメインシート材のサブシート材側表面に形成された溝上の配風通路に導入して、サブシート材に形成された貫通孔からシート表面材の側に排出する構成において、貫通孔の開口面積を、導入通路から配風通路の下流端側に向けて順次大きくなるように設定されていることが記載されている。

また、特許第３,９５６,５１３号公報(特許文献２)には、送風ユニットより強制送風された空気を、シート表面に沿って伸びる複数本の配風通路に導入通路から連通口を通じて供給する構成において、シートバックの側に形成した配風通路は、シートバックの上下方向の両端側に略直線的に伸びて少なくとも一端がシートの端面に開口しており、導入通路の連通孔は、乗員の背中を着座圧として受ける部分に設けられていることが記載されている。

特許第３,８３５,３２９号公報特許第３,９５６,５１３号公報

車両用シートの座席面に送風機能を備えた構成においては、送風効率と座り心地とを両立させることが必要になる。

特許文献１に記載されている構成においては、配風通路の幅よりも大きな寸法の長孔状の開口部を有する貫通孔をサブシート材に形成し、座部シート材と表皮との間に、着座時の初期タッチ感を和らげるための高い通気性を有するカバーパッドが挿入されている。しかし、乗員が着座時にサブシートに形成された貫通孔の凹みによる座り心地の悪化を抑制するためには、比較的高価なカバーパッドを厚く成形しなければならず、車両用シートのコストアップの原因となってしまう。

特許文献２に記載された構成においても、ウレタンパッドの表面に溝状に凹設された導入通路から配風通路へ流れた空調風をスポンジ層を通過させて表皮より吹き出す構成であるために、乗員が着座時にウレタンパッドに形成された貫通孔の凹みによる座り心地の悪化を抑制するためには、比較的高価なスポンジ層を厚く成形しなければならず、車両用シートのコストアップの原因となってしまう。

本発明は、上記した従来技術の課題を解決して、シート表面からの送風機能を備えた車両用シートにおいて、シートの単価を上げることなく、シート表面への送風効率を高く維持しつつ、着座した乗員に送風用溝の開口部の凹みを感じさせいような、良好な座り心地の車両用シートを提供することにある。

上記した課題を解決するために、本発明では、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、送風機と、送風機と接続して送風機からシートクッション又はシートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートにおいて、シートクッションは、ウレタンパッドと、ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、ウレタンパッドには、一端がダクトと接続されている貫通孔と、シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、溝部は、開口部がウレタンパッドの内側の溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有するように形成した。

また、上記した課題を解決するために、本発明では、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、送風機と、送風機と接続して送風機からシートクッション又はシートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートにおいて、シートバックは、ウレタンパッドと、ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、ウレタンパッドには、一端がダクトと接続されている貫通孔と、シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、溝部は、開口部がウレタンパッドの内側の溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有するように形成した。

更に、上記した課題を解決するために、本発明では、乗員が座るシートクッションと、シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、送風機と、送風機と接続して送風機からシートクッションとシートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートにおいて、シートクッションは、ウレタンパッドと、ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、シートバックは、ウレタンパッドと、ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、シートクッションのウレタンパッド及びシートバックのウレタンパッドには、一端がダクトと接続されている貫通孔と、シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、溝部は、開口部がシートクッションのウレタンパッド及びシートバックのウレタンパッドの内側の溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有するように形成した。

本発明によれば、シート表面からの送風機能を備えた車両用シートにおいて、シートの単価を上げることなく、シート表面への送風効率を高く維持しつつ、着座した乗員に送風用溝の開口部の凹みを感じさせいようにしたことにより、良好な座り心地を提供することができるようにしたものである。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。本発明の実施例に係る車両用シートにおけるシートクッションのウレタンパッドの斜視図である。本発明の実施例に係る車両用シートにおけるシートバックのウレタンパッドの斜視図である。本発明の実施例に係る車両用シートにおけるシートカバーの側から吸気する構成のシートバックの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートにおけるシートカバーの側へ排気する構成のシートバックの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションの下部に配置した送風機でシートクッションとシートカバーとから同時に吸気又は排気する構成の車両用シートの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションのウレタンパッドに断面が台形に近い形状を有する溝部が形成されたウレタンパッドの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションのウレタンパッドに断面が矩形に近い形状を有する溝部が形成されたウレタンパッドの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションのウレタンパッドに断面が円形に近い形状を有する溝部が形成されたウレタンパッドの断面図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションのウレタンパッドに形成された溝の開口部に、溝の長手方向に沿って開口寸法が大きい部分が形成されている状態を示すウレタンパッドの斜視図である。本発明の実施例に係る車両用シートであって、シートクッションのウレタンパッドとシートカバーとの間に拡散層を形成した状態を示すシートクッションの部分断面図である。

本発明は、通風機能を備えた車両用シートにおいて、シートクッション及びシートバックの表面をシートカバーで覆われるウレタンパッドに形成した通風用の溝部の断面形状において、溝部の上部のシートカバーと接する側に設けた開口部の両側のウレタンパッドを、外側から徐々に肉厚が薄くなるような形状としたことにより、乗員が着座してウレタンパッドに負荷がかかった時に、肉厚が薄い開口部が開口幅が狭くなる方向に変形しやすくした。その結果、ウレタンパッドとシートカバーとの間に特にクッション材を設けなくても、シートカバーのより広い領域から着座した乗員に対して確実に送風することができるので、乗員の着座した面における温度の上昇を抑えることができる。

更に、開口幅が狭くなる方向に開口部を変形させるような溝部の構造とすることにより、着座した乗員に開口部の凹みを感じさせいようにすることができる。

このような機能をシートクッションとシートバックに備えたことにより、送風機能を備えた車両用シートにおいて、良好な座り心地を提供することができるようにしたものである。
以下に、本発明の実施例を、図を用いて説明する。

図１は、本発明に係る車両用シート１の斜視図である。本発明に係る車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション２、シートクッション２の両側のサイドサポート５、シートクッション２に着座した乗員が背を凭れるシートバック３、シートバック３に背を凭れた乗員の頭部を支持するヘッドレスト４を備えている。

図２Ａは、シートクッション２の表面に、表皮とクッション材及び裏生地で構成されるシートカバーを装着する前の状態における、シートクッション２を構成するウレタンパッド２１の斜視図である。ウレタンパッド２１には、裏面まで貫通している貫通孔２２と、ウレタンパッド２１の表面側で貫通孔２２から直線状に延びる溝部２３が形成されている。

図２Ｂは、シートバック３の表面に表皮とクッション材及び裏生地で構成されるシートカバーを装着する前の状態における、シートバック３を構成するウレタンパッド３１の斜視図である。ウレタンパッド３１にも、裏面まで貫通している貫通孔３２と、ウレタンパッド３１の表面側で貫通孔３２から直線状に延びる溝部３３が形成されている。

図３Ａに、送風機能を備えたシートバック３の側の断面構造を示す。シートバック３は、ウレタンパッド３１、ウレタンパッド３１の表面を覆うシートカバー３１１、ウレタンパッド３１の裏面の空間を覆うバックカバー５０、ウレタンパッド３１の裏面のバックカバー５０で覆う空間に配置した送風機４０、送風機４０の吸気側に接続されたダクト４１を備えている。送風機４０として、シロッコファンを用いる。ダクト４１の両端部分は、ウレタンパッド３１に形成された通風孔３２に挿入されている。貫通孔３２はウレタンパッド３１のシートカバー３１１と接する側の表面に形成された溝部３３と通じている。シートカバー３１１は、表皮と通気性を有するクッション材及び裏生地で構成され、表皮には通気性を持たせるための微小な穴が多数形成されており、全体として通気性を有している。

ここで、図３Ａの貫通孔３２は、図２Ｂで説明したシートバック３の貫通孔３２に相当し、図３Ａの溝部３３は、図２Ｂの溝部３３に相当する。

図３Ａに示した構成においては、ダクト４１が送風機４０の吸気側に接続されている。このような状態で、送風機４０を作動させると、送風機４０は、ダクト４１、貫通孔３２、溝部３３を介してシートカバー３１１の表面から矢印で示すように空気を吸い込み、ウレタンパッド３１の裏面のバックカバー５０で覆われる空間に排出される。

図３Ｂも送風機能を備えたシートバック３の側の断面構造を示す図で、図３Ａで説明した構成に対して、送風機４０とダクト４２との接続が異なる。すなわち、図３Ｂに示した構成においては、ダクト４２は送風機４０の排気側に接続されており、送風機４０によりウレタンパッド３１の裏面のバックカバー５０で覆われる空間から吸い込まれた空気は、ダクト４２から貫通孔３２を介して溝部３３に送られ、矢印で示すようにシートカバー３１１の表面から外部に排出される。

図３Ａ及び図３Ｂには、シートバック３の例を示したが、シートクッション２の側についても図３Ａ及び図３Ｂで説明した送風機４０とダクト４２または４２に相当するダクトを備えることにより、上記に説明したのと同様にシートクッション２の表面に対して送風又は排気を行うことが可能である。

一方、図４には、シートクッション２の側とシートバック３の側を、１台の送風機１０を用いて送風又は排気を行う場合の構成を示す。

図４に示した構成においては、シートクッション２の下部に設けた送風機４１０の排気側にシートクッション２に接続するダクト４１１と、シートバック３の側に接続する排気ダクト４１２を接続している。ダクト４１１の先端部分はシートクッション２のウレタンパッド２１に形成された貫通孔２２に挿入されている。また、ダクト４１２の先端部分は、シートバック３のウレタンパッド３１に形成された貫通孔３２に挿入されている。

このような構成で送風機４１０を作動させると、送風機４１０は外部から空気を吸い込んでダクト４１１及びダクト４１２の側に空気を排出する。ダクト４１１の側に排出された空気は、貫通孔２２を通ってウレタンパッド２１に形成された溝部２３に導入され、溝部２３から表面を覆うシートカバー２１１を通って外部に排出される。また、ダクト４１２の側に排出された空気は、貫通孔３２を通ってウレタンパッド３１に形成された溝部３３に導入され、溝部３３から表面を覆うシートカバー３１１を通って外部に排出される。

図４に示した構成で、ダクト４１１及び４１２を送風機４１０の吸気側に接続した場合には、送風機４１０を作動させることによりシートカバー２１１及び３１１の側から溝部２３及び３３に空気が吸い込まれ、貫通孔２２及び３２及び、ダクト４１１及び４１２を通って送風機４１０から外部に排出される。

次に、シートクッション２側のウレタンパッド２１に形成された溝部２３の断面形状の一例として、溝部２３１を図５Ａに示す。シートバック３のウレタンパッド３１に形成された溝部２３も同じ断面形状を有しているので、以下には、シートクッション２側のウレタンパッド２１に形成された溝部２３の断面形状について説明する。

図５Ａの（ａ）は、無負荷状態におけるシートクッション２側のウレタンパッド２１２に形成された溝部２３１の断面形状である。溝部２３１は、底辺２５１が上側の開口部２４１と比べて寸法が大きい台形に近い形状をしている。すなわち、溝部２３１は、開口部２４１がウレタンパッド２１２の内側の溝部２３１の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有している。ウレタンパッド２１２の表面は、表皮とクッション材及び裏生地で構成されるシートカバー２１１で覆われている。

このような構成において、図４で説明したようにダクト４１１が送風機４１０の排気側に接続されている場合には、送風機４１０からダクト４１１及び貫通孔２２を介して溝部２３１に供給された空気は、開口部２４１を通ってシートカバー２１１から外部に排出される。

ここで、シートクッション２に乗員が着座すると、柔軟性のあるウレタンパッド２１２は、図５Ａの（ｂ）の矢印で示す方向の荷重を受けて圧縮され変形し、ウレタンパッド２１２に形成された溝部２３１１も変形する。このとき、溝部２３１１は、無負荷状態での断面形状が図５Ａの（ａ）の溝部２３１のように底部２５１に対して上部(開口部)２４１が狭い形状になっているために、図５Ａの（ｂ）のように負荷を受けた場合、断面形状は溝部２３１１のように変形する。

すなわち、開口部２４１１の両側は、その断面において徐々に的肉厚が薄くなるように形成されているので、図で矢印の方向に負荷を受けたときに開口部２４１１の幅が狭まる方向に大きく変形し易く、その結果開口部２４１１の寸法が狭くなる。これに対して、溝部２３１１の底部２５１は無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２３１１では、負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２３１１の先端部まで空気を供給することができる。

一方、開口部２４１１は負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した乗員に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部２４１の開口寸法を設定することにより、着座した乗員に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

図５Ｂは、図５Ａに対して、溝部２３２の断面形状を変えた例である。溝部２３２の断面形状は、矩形状の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部２４２が形成された形状である。すなわち、溝部２３２は、開口部２４２がウレタンパッド２１２の内側の溝部２３２の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有している。図５Ｂの（ｃ）は無負荷の状態、（ｄ）は乗員が着座して負荷がかかった状態を示す。

この図５Ｂの（ｃ）に示した溝部２３２においても、（ｄ）に示したように乗員が着座して矢印方向に負荷がかかった場合に、開口部２４２１の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部２３２１の底部２５２は無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２３１１では、負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２３１１の先端部まで空気を供給することができる。

また、開口部２４２１は負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した乗員に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部２４２の開口寸法を設定することにより、着座した乗員に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

図５Ｃは、図５Ａに対して、溝部２３１の断面形状を変えた例である。図５Ｃの溝部２３３の断面形状は、円形断面の空間の上部に、両側から徐々に肉厚が薄くなって中央に開口部２４３が形成された形状である。すなわち、溝部２３３は、開口部２４３がウレタンパッド２１２の内側の溝部２３３の内部の空間部分の一番広い部分よりも狭い断面形状を有している。図５Ｃの（ｅ）は無負荷の状態、（ｆ）は乗員が着座して負荷がかかった状態を示す。

この図５Ｃの（ｅ）に示した溝部２３３においても、（ｆ）に示したように乗員が着座して矢印方向に負荷がかかった場合に、開口部２４３１の幅が狭まる方向に大きく変形するのに対して、溝部２３３１の底部２５３は無負荷時と比べて寸法がほとんど変化しない。その結果、溝部２３１１では、負荷がかかった状態においても空気が通る空間が確保されるので、溝部２３３１の先端部まで空気を供給することができる。

また、開口部２４３１は負荷がかかると開口寸法（幅）が小さくなる方向に変形するが、この変形したときの開口寸法が着座した乗員に凹みを感じさせない程度の寸法となるように無負荷時の開口部２４３の開口寸法を設定することにより、着座した乗員に凹みによる座り心地の悪化を防ぐことができる。

本実施例によれば、ウレタンパッド２１２に形成した溝部２３の断面形状において、溝部２３の上部のシートカバー２１１と接する側に設けた開口部の断面形状を、外側から徐々に肉厚が薄くなるような形状としたことにより、乗員が着座してウレタンパッド２１２に負荷がかかった時に、肉厚が薄い開口部２４１１，２４２１，２４３１が開口幅が狭くなる方向に変形しやすくなる。その結果、ウレタンパッド２１２とシートカバー２１１との間に特にクッション材を設けなくても、シートカバー２１１のより広い領域から着座した乗員に対して確実に送風することができるので、シートクッション２の乗員の着座した面における温度の上昇を抑えることができる。

また、溝部２３１１，２３２１，２３３１の変形の程度は、負荷、即ち着座した乗員の体重や着座位置などにより変わり、大きな負荷がかかった場所では溝部２３１１，２３２１，２３３１は大きく変形して開口部２４１１，２４２１，２４３１の幅が狭くなり、負荷が小さい場所では溝部２３１１，２３２１，２３３１の変形が少なく開口部２４１１，２４２１，２４３１の開口寸法はあまり狭くはならない。これに伴って、開口部２４１１，２４２１，２４３１から吹き出す空気の量に分布が生じ、大きな負荷がかかっている場所では開口部２４１１，２４２１，２４３１からの空気の吹き出し量が少なく、負荷が比較的小さい場所では開口部２４１１，２４２１，２４３１からの空気の吹き出し量が多くなる。

このように、負荷が比較的小さい場所での開口部２４１１，２４２１，２４３１からの空気の吹き出し量が多くなることにより、着座した乗員の清涼感を増すことができ、体感を良くすることができる。

また、大きな負荷がかかって溝部２３１１の断面が大きく変形した場所であっても、上述したように空気の通る空間が確保されているので、送風機４０または４１０から送られてきた空気は、大きな抵抗がなく溝部２４１１の全体に行き亘らせることができる。そのため、送風機４０または４１０として、シロッコファンに変えて軸流ファンを用いても、溝部２３１１の全体に亘って十分な風量を確保することができる。

このような機能をシートバック３の側にも備えることにより、送風機能を備えたシートクッション２及びシートバック３において、良好な座り心地を提供することができる。

上記実施例では、図３Ｂで説明したシートバックの構成に対応して、溝部２３１１，２３２１，２３３１からシートカバー２１１の外側に空気を排出する例を説明したが、逆に、図３Ａで説明したシートバックの構成に対応して、シートカバー２１１の側から溝部２３１１，２３２１，２３３１の内部に空気を吸い込む場合についても、同様の効果を得ることができる。

図６には、図５Ａで説明した溝部２３１の形状の変形例を示す。図６は溝部２３１が形成されたウレタンパッド２１２の斜視図であり、溝部２３１の開口部２４１には、長手方向に沿って開口部２４１の両側に半円状の開口寸法が大きい部分２４１１が離散的に形成されている。

このように、溝部２３１の開口部２４１に開口寸法が大きい部分２４１１を離散的に形成することにより、体重の重い乗員が着座したときに、ウレタンパッド２１２の変形量が大きくなり、例えば図５Ａの（ｂ）において溝部２３１１の上部の開口寸法が大きい部分２４１１の両側が密着して開口寸法（幅）がゼロになったとしても、開口寸法が大きい部分２４１１を通して空気をシートカバー２１１から外部に排出することができ、通気性を確保できる。溝部２３１の開口部２４１に形成する開口寸法が大きい部分２４１１の形状は、半円形に限らず、三角形、四角形、楕円形などでもよい。また、溝部の左右に対象ではなく、一方の側だけに、又は左右交互に形成してもよい。

図７に、本実施例に変形例を示す。図７に示した構成は、溝部２３１を形成したウレタンパッド２１２の上面に拡散層２５として通気性の良い柔軟な材料(例えば、発砲ウレタン、スポンジなど)の層を形成し、その上をシートカバー２１１で覆うような構成にした。拡散層２５を介してウレタンパッド２１２とシートカバー２１１とを接続する構成としたことにより、乗員が着座することにより溝部２３１の開口部２４１が変形して開口幅が狭くなっても、開口部２４１からシートカバー２１１までの間で拡散層２５により開口部２４１から排出された空気が拡散して開口部２４１に幅よりも広がってシートカバー２１１に達し、シートカバー２１１から排出されるので、シートクッション２に着座した乗員に対してより広い領域に亘って空気を送ることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。

１・・・車両用シート２・・・シートクッション３・・・シートバック２１，２１２・・・シートクッション側ウレタンパッド２２・・・貫通孔２３，２３１，２３２，２３３・・・溝部３１・・・シートバック側ウレタンパッド３２・・・貫通孔３３・・・溝部４０，４１０・・・送風機４１，４２、４１１，４１２・・・ダクト２１１，３１１・・・シートカバー。

Claims

乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、
送風機と、
前記送風機と接続して前記送風機から前記シートクッション又は前記シートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートであって、
前記シートクッションは、ウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、
前記ウレタンパッドには、一端が前記ダクトと接続されている貫通孔と、前記シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して前記貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、
前記溝部は、前記開口部が前記ウレタンパッドの内側の前記溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有していることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドに形成された溝部の前記開口部の両側の前記ウレタンパッドは、前記開口部に近づくにつれて断面の厚さが薄くなるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドに形成された溝部の開口部には、前記溝部に沿って開口寸法が大きい部分が離散的に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドと前記シートカバーとの間には、通気性の良い柔軟な材料で構成された拡散層が形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートであって、前記溝部は、複数形成されており、前記複数の溝部は、それぞれ直線状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、
送風機と、
前記送風機と接続して前記送風機から前記シートクッション又は前記シートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートであって、
前記シートバックは、ウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、
前記ウレタンパッドには、一端が前記ダクトと接続されている貫通孔と、前記シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して前記貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、
前記溝部は、前記開口部が前記ウレタンパッドの内側の前記溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有していることを特徴とする車両用シート。
請求項６に記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドに形成された溝部の前記開口部の両側の前記ウレタンパッドは、前記開口部に近づくにつれて断面の厚さが薄くなるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項６に記載の車両用シートであって、前記ウレタンパッドに形成された溝部の開口部には、前記溝部に沿って開口寸法が大きい部分が離散的に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項６に記載の車両用シートであって、前記前記ウレタンパッドと前記シートカバーとの間には、通気性の良い柔軟な材料で構成された拡散層が形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項６に記載の車両用シートであって、前記溝部は、複数形成されており、前記複数の溝部は、それぞれ直線状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
乗員が座るシートクッションと、
前記シートクッションに座った乗員が背を凭れるシートバックと、
送風機と、
前記送風機と接続して前記送風機から前記シートクッションと前記シートバックに送風又は排気するダクトとを備えた車両シートであって、
前記シートクッションは、ウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、
前記シートバックは、ウレタンパッドと、前記ウレタンパッドの表面を覆うシートカバーを有し、
前記シートクッションのウレタンパッド及び前記シートバックのウレタンパッドには、一端が前記ダクトと接続されている貫通孔と、前記シートカバーで覆われる面に沿って開口部を有して前記貫通孔の他端と接続する溝部とが形成されており、
前記溝部は、前記開口部が前記シートクッションのウレタンパッド及び前記シートバックのウレタンパッドの内側の前記溝部の内部の空間部分よりも狭い断面形状を有していることを特徴とする車両用シート。
請求項１１に記載の車両用シートであって、前記シートクッション及び前記シートバックのウレタンパッドに形成された溝部の前記開口部の両側の前記ウレタンパッドは、前記開口部に近づくにつれて断面の厚さが薄くなるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１１に記載の車両用シートであって、前記シートクッション及び前記シートバックのウレタンパッドに形成された溝部の開口部には、前記溝部に沿って開口寸法が大きい部分が離散的に形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１１に記載の車両用シートであって、前記シートクッションのウレタンパッドとシートカバーとの間及び前記シートバックのウレタンパッドとシートカバーとの間には、それぞれ通気性の良い柔軟な材料で構成された拡散層が形成されていることを特徴とする車両用シート。
請求項１１に記載の車両用シートであって、前記溝部は、複数形成されており、前記複数の溝部は、それぞれ直線状に形成されていることを特徴とする車両用シート。