CN104884303B - 设有通道的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

根据本发明，车辆座椅设有通道，该车辆座椅包括：座部，该座部设置有形成在所述座部的下表面上的通道，其中，该通道与座表面连通；靠背部，该靠背部连接至所述座部；通风流动通道，该通风流动通道至少被连接至所述座部并被构造成与所述通道连通；以及吹气风扇，该吹风风扇设置在所述通风流动通道处。根据本发明，设有通道的车辆座椅被构造成使得通道形成在座部的下表面上，因而即使乘员长时间坐在座椅上，也防止通道变形，并保持通风路径不被破坏，并且使乘员能够在座部中总是感到舒适。

Description

设有通道的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种设有通道的车辆座椅，更具体地说，涉及这样一种设有通道的车辆座椅，其中所述通道设在座部的下表面上，以给乘员提供舒适性，并且即使在乘员长时间就坐时也不会使通风路径变形。
背景技术
许多车辆座椅都被设计成能够使空气流动到座椅外部，以使乘员感到舒适。为此，在车辆座椅中设置有通风流动通道和吹气风扇，并且在每个座部中设置有H形通道以将由吹气风扇流动的空气排出到座椅外部。
图1是示出了其中H形通道12暴露于一般车辆座椅的座表面上的方面的立体图。
如图1所示，一般车辆座椅的座部10具有与乘员的身体的下半部接触的座表面，并且在该座表面上形成用于排出流动的空气的H形通道12。
另外，图2是示出了该一般车辆座椅的内部结构的剖视图。
如图2所示，车辆座椅包括座部10和靠背部30，并且设置在通风流动通道40(其设置在车辆座椅的后部处)处的吹气风扇20通过H形通道12将空气排出到车辆座椅外部。这里，可以在通风流动通道40与座部10和靠背部30相连接的连接部分处设置正温度系数热敏电阻(PTC)14和34。
由于一般车辆座椅具有位于与乘员身体接触的座表面上的H形通道12，因此当乘员长时间就坐或乘员体重较重时，H形通道12可能容易变形。因而，导致了通风路径变形并且可能无法执行其原始功能的问题。
另外，座部10的垫的硬度被H形通道12本身削弱，因而还存在降低乘员舒适性的问题。
因此，需要克服上述问题的方法。
发明内容
技术问题
根据本发明的设有通道的车辆座椅的目的如下。
首先，本发明的目的规定成这样，即：即使乘员长时间就坐，也必须没有任何变形地保持通风路径。
其次，本发明的目的是防止出现就坐舒适性下降。
第三，本发明的目的是防止由于对连接流动通道造成阻挡而发生对空气流动的阻抗。
本发明的目的不限于以上，从如下描述本领域技术人员将容易理解其他目的。
技术方案
本发明的一个方面提供了一种设有通道的车辆座椅，该车辆座椅包括：座部，该座部设置有形成在所述座部的下表面上的通道，其中，该通道与座表面连通；靠背部，该靠背部连接至所述座部；通风流动通道，该通风流动通道至少被连接至所述座部并被构造成与所述通道连通；以及吹气风扇，该吹气风扇设置在所述通风流动通道处。
有利效果
由于根据本发明的一个实施方式的车辆座椅具有设置在座部的下表面上的通道，因此即使在乘员长时间就坐时，通道也不会变形，并且能够完全保持通风路径。
另外，能够连续地保持座部的舒适性。
另外，支撑突起能够防止流动的空气因对连接流动通道的阻碍而减少，由此提高流动空气的性能。
此外，当通道形成为四边形形状时，即使当座椅的形状根据车辆类型而改变，也能够同样保持通道的形状，并且能够共享防泄漏垫。
此外，即使当形成在座椅上的一些连接流动通道的位置发生改变时，由于支撑突起能够减少对连接流动通道的阻挡，也能够改善空气流动性能。
本发明的作用不限于以上，从如下描述本领域技术人员将清楚地理解其他作用。
附图说明
图1是示出了其中通道暴露于一般车辆座椅的就坐表面上的方面的立体图。
图2是示出了一般车辆座椅的内部结构的剖视图。
图3是示出了根据本发明的第一实施方式的车辆座椅的内部结构的剖视图。
图4是示出了包括在根据本发明的第一实施方式的车辆座椅中的座部的结构的立体图。
图5是示出了包括在根据本发明的第一实施方式的车辆座椅中的座部的结构的剖视图。
图6是示出了根据本发明的第二实施方式的车辆座椅的内部结构的剖视图。
图7是示出了图6中所示的车辆座椅的一部分的平面图。
图8是示出了根据本发明的第三实施方式的车辆座椅的内部结构的平面图。
图9是示出了图8中所示的支撑突起的一部分的放大平面图。
图10是示出了图8中所示的防泄漏壁的剖视图。
图11是示出了图8中所示的防泄漏壁的另一个实施方式的剖视图。
具体实施方式
下面，将参照附图详细描述根据本发明的实施方式的设有通道的车辆座椅。
图3是示出了根据本发明的第一实施方式的车辆座椅的内部结构的剖视图。
如图3所示，根据本发明的第一实施方式的车辆座椅包括座部110和靠背部130。
与乘员身体的下半部接触的座部110和与乘员身体的上半部接触的靠背部130均支撑乘员的重量。具体地说，由于座部110的上表面是座表面，因此乘员身体直接与座表面接触。
另外，在座部110的下表面上设置通道112。该通道连接至下面将描述的通风流动通道140，并且用来将空气排出到座部110的外部。通道112可以以与如图4所示的H形通道的一般形状类似的形状形成，并且还可以被形成为具有下面将描述的如图8所示的四边形形状。
这里，在一般情况下，H形通道设置在作为座部的上表面的座表面上，因而在乘员长时间就坐或乘员体重较重时，H形通道可能容易变形。因而，导致通风路径变形并且无法执行其原始功能的问题。另外，座部的垫的硬度受到H形通道本身削弱，因而还有乘员舒适性下降的问题。
然而，根据本发明的一个实施方式，由于通道112设置在座部110的下表面上，并且通道与乘员身体间接接触，因此通道不会变形，并且其总体通风路径也不会变形。因此，可进行空气吹送以顺畅地流向乘员。
另外，可以在座部110中形成将通道112与座表面连通的一个或多个连接流动通道116。因而，可以有效地排出从通道112吹送的空气。
在本发明的该实施方式的情况下，设置了多个连接流动通道116，由此能够容易地分散乘员的重量，并且能够实现顺畅的空气流动。
另外，在车辆座椅的座部110和靠背部120的后部设置通风流动通道140，并且在通风流动通道140处设置吹气风扇120。通风流动通道140可以将由吹气风扇120吹送的空气传递到至少座部110。也就是说，通风流动通道140至少连接至座部110，并且选择性地连接至靠背部130。
在本发明的该实施方式的情况下，通风流动通道140连接至座部110，并延伸和连接至靠背部130。因而，由吹气风扇120吹送的空气既能够被传送到座部110又能够被传送到靠背部130。
另外，尽管在本发明的该实施方式中设置了一个吹气风扇120，但是可以设置多个吹气风扇。也就是说，吹气风扇120可以包括使空气流向座部110的第一吹气风扇和使空气流向靠背部130的第二吹气风扇。在上述情况下，每个吹气风扇都独立地构造，因而可以使空气流动更顺畅。
同时，可以在通风流动通道处设置一个或多个正温度系数热敏电阻(PTC)。由于PTC是现有技术中已知的根据电阻产生热的半导体器件，因此将省略PTC的详细描述。
根据本发明的实施方式，PTC总共设置在两个位置，具体地说，PTC包括座部PTC114和靠背部PTC 134。
图4是示出了包括在根据本发明的第一实施方式的车辆座椅中的座部110的结构的立体图。
如图4所示，通道112设置在座部110的下表面上，多个连接流动通道116沿着通道112的形状朝向座表面相连。因而，即使在乘员的重量施加至座部110时，通道112也不会变形，并且能够实现顺畅的空气流动。
图5是示出了包括在根据本发明的第一实施方式的车辆座椅中的座部110的结构的剖视图。
图5更详细地示出了座部110的结构，并且示出了通道112设置在座部110的下表面上。这里，通道112连接至未在图中示出的通风流动通道，并且PTC 114设置在连接路径中。
另外，多个连接流动通道116以垂直于通道112的形状竖直延伸。
结果，在根据本发明的一个实施方式的车辆座椅中，即使当乘员长时间就坐时，通道112也不会变形并且因此能够充分维持通风路径；另外，更有利的是能够连续地维持座部110的舒适性。
参照图6和图7，图6示出了根据本发明的第二实施方式的车辆座椅的内部结构的剖视图，图7示出了在图6中所示的车辆座椅的一部分的平面图，在通道112下面进一步布置有防泄漏垫183，在防泄漏垫183中形成有空气入口183a。
空气入口183a与温度调节模块190联接，温度调节模块190具有温度调节单元，诸如上述的PTC 114和吹气风扇120。因而，通过空气入口183a的空气由于防泄漏垫183不会从座的下表面泄漏，并且可以通过连接流动通道116而排出。
这里，优选的是，形状与通道112的横截面的形状对应的防泄漏壁185形成在防泄漏垫183上，以包围通道112的下端部分，从而防止通过空气入口182a传送的空气通过座椅侧部排出。这里，当通道112的下表面和延伸通道112的侧壁形成为可插入到防泄漏壁185内时，可以确定通道112和防泄漏壁185的组装是正确的组装，因而优选的是，防泄漏壁185形成为略微大于通道112的侧壁。
此外，优选的是，支撑通道112的下表面的支撑突起187形成在防泄漏垫183上，以在用户使用座椅时防止由于用户重量而使总体座椅和通道112的平衡变形。
在根据本发明的第三实施方式的车辆座椅中，通道112具有如图8至图11所示的四边形形状的横截面。使该通道与座表面连通的连接流动通道116形成在座部110上。优选的是，连接流动通道116沿着形成本发明的第一实施方式中描述的H形通道的位置布置。另外，尽管没有示出，通道112可以具有以规则间隔布置的结构，并且可以具有沿着在用户坐在座部110时与用户身体接触的部分布置的结构。
防泄漏垫183布置在通道112下面。支撑突起187从防泄漏垫183的上表面突出，以支撑通道112的下表面。优选的是，支撑突起187具有椭圆形形状的横截面。优选的是，支撑突起187之间的间隔D2布置成小于连接流动通道116之间的间隔D1。优选的是，支撑突起187以规则间隔布置，但是也可以以不规则间隔布置。另外，如图9所示，优选的是，支撑突起187形成为椭圆形状，该椭圆形状具有大于连接流动通道116的直径R1的第一直径R3和小于直径R1的第二直径R2。当支撑突起187形成为椭圆形状时，尽管在组装中连接流动通道116与支撑突起187重叠，但是流动的空气仍然可以流动到连接流动通道116内。因而，以椭圆形状形成支撑突起187非常重要。另外，可以形成另一种构造，其中支撑突起187可以具有圆形形状的横截面，而连接流动通道116可以形成为椭圆形状。
具有预定高度的防泄漏壁185从防泄漏垫183的上部突出。突出高度对应于通道112的深度。防泄漏壁185具有与通道112的下表面接触的粘合表面185a以及与通道112的侧壁接触的倾斜平面185b。粘合构件185c安装在粘合表面185a上，并将防泄漏垫183的粘合表面185a附接至通道112的下表面。倾斜平面185b被形成为具有更大厚度，并且在朝向通道112的侧壁端的方向上倾斜。使侧壁的端部变形并挤压侧壁的端部的压力表面185d延伸至倾斜平面185b的端部并形成在倾斜平面185b的该端部上。
如图10所示，当安装防泄漏垫183时，空气泄漏首先通过粘合构件185c来防止。另外，通道112的侧壁通过布置在倾斜平面185b的端部上的压力表面185d而变形并保持在挤压状态下，因而空气泄漏再次被防止。这里，倾斜平面185b被形成为比侧壁的长度长。
类似于上述，如图11所示，具有预定高度的防泄漏壁185从防泄漏垫183的上部突出。突出高度对应于通道112的深度。防泄漏壁185具有与通道112的下表面接触的粘合表面185a以及与通道112的侧壁接触的倾斜平面185b。挤压侧壁的中间部分的固定部件185e形成在倾斜平面185b的端部上。粘合构件185c安装在粘合表面185a上，并将防泄漏垫183的粘合表面185a附接至通道112的下表面。倾斜平面185b被形成为具有更大厚度，并且在朝向通道112的侧壁端的方向上倾斜。如图11所示，当安装防泄漏垫183时，空气泄漏首先由粘合构件185c防止。另外，保持了其中设置在倾斜平面185b的端部上的固定部件185e挤压并插入通道112的侧壁中间部分内的状态，因而空气泄漏再次被阻止。这里，倾斜平面185b形成为比侧壁的长度短。
在根据本发明的该实施方式的车辆座椅中，通道112和防泄漏垫183可以形成为位于靠背部130和座部110处。当它们形成在靠背部130中时，其结构可以被形成为与它们形成在座部110中时相同。另外，可以将安装在靠背部130中的一般木板移除，并更换为防泄漏垫183以用作该木板。木板是靠背部的一个元件并且是支撑就坐乘员的腰部的结构。
在本说明书中描述的实施方式以及在附图中描述的结构仅仅是为了说明本发明的部分发明构思的优选示例。因此，由于所公开的本发明的实施方式不是为了进行限制而是为了说明本发明的发明构思，因此本发明的发明构思的范围不限于这些实施方式。在本发明的精神和范围内本领域技术人员容易想到的所有各种修改和具体实施方式都被理解为包含在本发明的范围内。

Claims (11)

1.一种设有通道的车辆座椅，该车辆座椅包括：
座部(110)，该座部设置有形成在所述座部的下表面上的通道(112)，其中，所述通道(112)与座表面连通；
靠背部(130)，该靠背部连接至所述座部(110)；
通风流动通道(140)，该通风流动通道至少被连接至所述座部(110)并被构造成与所述通道(112)连通；以及
吹气风扇(120)，该吹气风扇设置在所述通风流动通道(140)处，
其中，将所述通道(112)与所述座表面连通的一个或多个连接流动通道(116)形成在所述座部(110)上；
其中，在所述通道(112)下面进一步布置形成有空气入口(183a)的防泄漏垫(183)；
其中，被构造成支撑所述通道(112)的下表面的支撑突起(187)形成在所述防泄漏垫(183)上；
其中，所述支撑突起(187)的横截面形成为椭圆形状，该椭圆形状具有大于每个所述连接流动通道(116)的直径(R1)的第一直径(R3)和小于每个所述连接流动通道(116)的所述直径(R1)的第二直径(R2)；
其中，形状与所述通道(112)的形状对应的防泄漏壁(185)形成在所述防泄漏垫(183)上；
其中，所述防泄漏壁(185)包括粘合表面(185a)以及倾斜平面(185b)，该粘合表面与所述通道(112)的所述下表面接触，该倾斜平面与所述通道(112)的侧壁接触并倾斜成具有倾角。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述通风流动通道(140)延伸并连接至所述靠背部(130)。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，所述吹气风扇(120)包括：
第一吹气风扇，该第一吹气风扇被构造成使空气流向所述座部(110)；以及
第二吹气风扇，该第二吹气风扇被构造成使空气流向所述靠背部(130)。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅，该车辆座椅进一步包括设置在所述通风流动通道(140)处的一个或多个正温度系数热敏电阻。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，形状与所述通道(112)的形状对应的防泄漏壁(185)形成在所述防泄漏垫(183)上以包围所述通道(112)的下端部。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述通道(112)形成为H形通道。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述通道(112)形成为具有四边形形状的横截面。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其中，所述支撑突起(187)之间的间隔(D2)被布置成小于所述连接流动通道(116)之间的间隔(D1)。
9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，粘合构件(185c)安装在所述粘合表面(185a)的与所述通道(112)接触的表面上。
10.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，被构造成使所述侧壁的端部变形并挤压所述侧壁的该端部的压力表面(185d)从所述倾斜平面(185b)的端部延伸并形成在所述倾斜平面(185b)的该端部上。
11.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，被构造成挤压并固定地插入所述侧壁的中间部分中的固定部件(185e)设置在所述倾斜平面(185b)的端部上。
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