WO2019044184A1 - 後席用送風装置 - Google Patents

Abstract

シート（６）は、後席用送風装置（ＲＡＳ）を有する。ＲＡＳは、フレーム（３１）と表皮層との間に配置された送風機（２２）を有する。ＲＡＳは、送風機からフレームの外側に沿って延びる空気通路（２１）を区画形成する部材を有する。部材は、縦ダクト（２３）と、横ダクト（２４）とによって提供される。ＲＡＳは、空気通路から供給される空気を後席に向けて吹き出す吹出口を区画形成する部材を有する。部材は、横ダクトによって提供される。送風機および空気通路に起因する悪影響をシートのフレームに与えることが抑制される。シートのフレームとしての基本機能を損なうことなく、後席に向けて空気を吹き出す後席用送風装置を提供することができる。

Description

後席用送風装置 関連出願の相互参照

　この出願は、２０１７年８月２８日に日本に出願された特許出願第２０１７－１６３６２６号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。

　この明細書における開示は、後席用送風装置に関する。

　特許文献１および特許文献２は、後席へ向けて送風する後席用送風装置を開示する。特許文献１は、前席のシートバックの中央部分の中に収容されたファンを開示している。特許文献２は、前席の外側に配置されたファンおよびダクトを開示している。

特許第６０９４３７３号公報 欧州特許出願公開第３１４４１８０号明細書

　特許文献１に開示された装置は、ファンを収容できる特殊な形状のフレームを利用する。ファンから吹き出された空気がフレームによって区画された領域を横切るからである。これでは、前シートのフレームは、座席としての最適形状を得られない場合がある。一方、特許文献２に開示された装置は、前シートの外側にファンおよびダクトの全体が露出している。

　上述の観点において、または言及されていない他の観点において、後席用送風装置にはさらなる改良が求められている。

　開示されるひとつの目的は、前シートのフレームへの悪影響を抑制した後席用送風装置を提供することである。

　ここに開示された後席用送風装置は、後席の前に配置されたシートのフレーム（３１）とシートの表皮層（３３）との間に配置された送風機（２２、５２２）と、送風機からフレームの外側に沿って延びる空気通路（２１）を区画形成する部材（２３、２４、３２、２３４、４２４）と、空気通路から供給される空気を後席に向けて吹き出す吹出口（２７）を区画形成する部材（２５）とを備える。

　開示される後席用送風装置によると、シートのフレームと表皮層との間に送風機が配置される。しかも、送風機から延びる空気通路は、フレームの外側に沿って延びる。このため、送風機および空気通路に起因する悪影響をシートのフレームに与えることが抑制される。シートのフレームとしての基本機能を損なうことなく、後席に向けて空気を吹き出す後席用送風装置を提供することができる。

　この明細書における開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。この明細書に開示される目的、特徴、および効果は、後続の詳細な説明、および添付の図面を参照することによってより明確になる。

第１実施形態の乗り物を示す斜視図である。 シートバックを示す透視図である。 シートバックを示す断面図である。 後席用送風装置を示す斜視図である。 背面肩部を示す部分斜視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線における部分断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線における部分断面図である。 第２実施形態のシートバックを示す部分断面図である。 第３実施形態のシートバックを示す断面図である。 第４実施形態の背面肩部を示す部分斜視図である。 第５実施形態のシートバックを示す斜視図である。 第６実施形態の車両の室内を示す斜視図である。 第７実施形態のシートバックを示す部分断面図である。

　図面を参照しながら、複数の実施形態を説明する。複数の実施形態において、機能的におよび／または構造的に対応する部分および／または関連付けられる部分には同一の参照符号、または百以上の位が異なる参照符号が付される場合がある。対応する部分および／または関連付けられる部分については、他の実施形態の説明を参照することができる。

　第１実施形態
　図１において、乗り物１は、人が乗るための乗員室２を有する。乗り物１は、車両である。なお、乗り物１の語は、航空機、船舶、遊技用の個室などを含む。乗り物１は、操縦装置３を有する。操縦装置３は、例えば、ステアリングホイールによって提供される。操縦装置３は、乗り物１の利用者が、乗り物１の前進方向を向くように配置されている。乗り物１の形状および構造は、前進方向である前方向ＦＲ、後退方向である後方向ＲＲ、右方向ＲＴ、左方向ＬＴ、上方向ＵＰおよび下方向ＤＷによって定義付けられる。

　乗り物１は、空調装置４を有する。空調装置４は、乗員室２を空調する。空調装置４は、乗員室２のための主要な送風機５を有する。送風機５は、乗員室２に向けて空気を送風する。

　乗り物１は、複数の人が乗るために、複数のシート６、７、８を有する。複数のシート６、７、８は、乗員室２の中に配置されている。複数のシート６、７、８は、乗り物１の前後方向に関して３列に配置されている。複数のシート６、７、８は、前席と後席とを提供するように、乗員室２の中に前後に配置されている。シート６は、シート７に対する前席である。シート７は、シート６に対する後席である。シート７は、シート８に対する前席である。シート８は、シート７に対する後席である。シート６は、乗員室２の最も前に配置された最前席とも呼ばれる。シート７は、シート６とシート８との間に配置された中間席とも呼ばれる。シート８は、乗員室２の最も後ろに配置された最後席とも呼ばれる。

　第１列のシート６は、操縦装置３に面して配置されている。シート６は、乗り物１の操縦者が操縦装置３に面して座ることを可能とする。シート６は、操縦者のためのシート６ａを有する。さらに、シート６は、助手のためのシート６ｂを有する。シート６ｂは、理解を助けるために破線によって図示されている。シート６ａ、６ｂは、一人のための独立したシートである。複数のシート６ａ、６ｂは、乗り物１の左右方向すなわち幅方向に沿って乗員室２を複数の区分に分割するように配置されている。シート６は、人がもたれるためのシートバック１１と、人が座るためのシートクッション１２と、人の頭を支えるためのヘッドレスト１３とを有する。

　第２列のシート７は、同乗者のためのシートである。シート７は、複数の人のための連続したシートである。シート７は、ベンチシートとも呼ばれる。シート７は、乗り物１の左右方向すなわち幅方向に沿って乗員室２を横切るように配置されている。シート７は、シートバック１１とヘッドレスト１３とが連続している。シートバック１１とヘッドレスト１３とは、連続した表皮によって覆われている。代替的に、シート７は、シート６と同様に、複数のシートによって提供可能である。

　第３列のシート８は、同乗者のためのシートである。シート８は、複数の人のための連続したシートである。シート８は、ベンチシートとも呼ばれる。シート８は、シートバック１１とヘッドレスト１３とが連続している。

　乗り物１は、後席用送風装置２０を有する。後席用送風装置２０は、後席に着座した乗員のために送風する装置である。乗り物１は、複数の後席用送風装置２０を有する。後席用送風装置２０は、リアエアシャワー装置とも呼ばれる。以下の説明において、後席用送風装置２０は、ＲＡＳ２０とも呼ばれる。

　乗り物１は、シート７に着座した乗員のための第１のＲＡＳ２０ａを有する。第１のＲＡＳ２０ａは、前席であるシート６ａに配置されている。言い換えると、第１のＲＡＳ２０ａは、運転席に配置されている。第１のＲＡＳ２０ａは、追加的に、または代替的に、シート６ｂに配置されてもよい。乗り物１は、シート８に着座した乗員のための第２のＲＡＳ２０ｂを有する。第２のＲＡＳ２０ｂは、中間席であるシート７に配置されている。

　第１のＲＡＳ２０ａは、シート６ａおよび／またはシート６ｂに配置するために、乗り物１の内側から外側に向けて延びるように配置されている。第２のＲＡＳ２０ｂは、乗り物１の左右方向すなわち幅方向に沿って乗員室２を横切るように配置されたシート７に配置されている。第２のＲＡＳ２０ｂは、乗り物１の外側から内側に向けて延びるように配置されている。第１のＲＡＳ２０ａと、第２のＲＡＳ２０ｂとは、対応する要素を有している。第１のＲＡＳ２０ａと、第２のＲＡＳ２０ｂとは、互いに似ている。以下の説明では、第１のＲＡＳ２０ａについて説明する。これらの説明から、第２のＲＡＳ２０ｂの構造も理解される。シート７がシート６と同様に独立型で提供される場合、第２のＲＡＳ２０ｂは、第１のＲＡＳ２０ａと同じ形状によって提供することができる。この場合、第２のＲＡＳ２０ｂは、乗り物１の内側から外側に向けて延びるように配置される。

　図２および図３から、シート６ａにおける第１のＲＡＳ２０ａの配置が理解される。図２は、シートバック１１における第１のＲＡＳ２０ａの配置を示す側面からの透視図である。図３は、シートバック１１における第１のＲＡＳ２０ａの配置を示す断面図である。図３は、シートバック１１の背面、すなわちシート７から見たシート６ａの背面を示している。

　シートバック１１は、フレーム３１を有する。フレーム３１は、シートバック１１の形状を規定するためのフレームである。フレーム３１は、シートバック１１に加えられる荷重を受け止めるための部材である。フレーム３１は、板状の部材、および／またはパイプ状の部材によって提供されている。フレーム３１は、樹脂および／または金属によって提供されている。

　フレーム３１は、シート６の上下方向に沿って延びる２つのサイドフレーム３１ａを有する。サイドフレーム３１ａは、例えば、樹脂製である。サイドフレーム３１ａは、例えば、板状の成形品である。フレーム３１は、２つのサイドフレーム３１ａの間を連結するアッパフレーム３１ｂを有する。アッパフレーム３１ｂは、横方向に延びる部材である。アッパフレーム３１ｂは、例えば、金属製である。アッパフレーム３１ｂは、パイプ材の折曲げ品であり、アーチ状である。サイドフレーム３１ａとアッパフレーム３１ｂとは、任意の位置で接合されている。フレーム３１は、全体として、上下が逆のＵ字状である。フレーム３１は、複数のスプリング３１ｃを有する。

　フレーム３１は、ヒンジ３１ｄを有する。ヒンジ３１ｄは、シートバック１１をシートクッション１２に対して回動可能に連結している。シートバック１１は、ヒンジ３１ｄによってシートクッション１２に対してリクライニング可能である。ヒンジ３１ｄは、リクライニング軸ＡＸＲを提供する。

　フレーム３１は、シートバック１１の中に所定の体積を占めるフレーム空間を区画形成している。フレーム空間は、シートバック１１の外側表面より小さい。フレーム空間は、所定の厚さを有する板状である。フレーム３１は、フレーム空間の外側を規定する部材でもある。フレーム空間は、多くの空洞を含むが、空洞ばかりではない。フレーム空間は、複数のスプリング３１ｃ、およびシートパッドの一部を含む。フレーム空間は、他の部材を含んでいてもよい。第１のＲＡＳ２０ａは、フレーム空間の外側に配置されている。

　シートバック１１は、フレーム３１の外側にシートパッド３２を有する。シートパッド３２は、弾性変形可能な部材である。シートパッド３２は、多くの場合、ウレタンフォームなどの多孔質軟質樹脂によって提供されている。シートパッド３２は、フレーム３１より外側に配置されている。シートパッド３２は、フレーム３１を覆っている。シートパッド３２は、フレーム３１の少なくとも前側および横側に配置されている。シートパッド３２は、フレーム３１の上側にも配置されている。シートパッド３２の一部は、フレーム空間の中にも配置されている。

　シートバック１１は、表皮層３３を有する。表皮層３３は、シートバック１１の外表面を提供する。表皮層３３は、シートパッド３２より外側に配置されている。表皮層３３は、シートパッド３２を覆っている。表皮層３３は、織物、樹脂、および／または皮革によって提供されている。

　第１のＲＡＳ２０ａは、送風機２２と、縦ダクト２３と、横ダクト２４とを有する。縦ダクト２３と横ダクト２４とは、送風機２２から延びる１本のダクトを提供する。横ダクト２４は、露出部２５を有している。露出部２５は、吹出口２７を区画形成する部材である。吹出口２７は、空気通路２１から供給される空気を後席に向けて吹き出す。第１のＲＡＳ２０ａは、フレーム３１の外側に位置づけられている。第１のＲＡＳ２０ａは、露出部２５を除いて表皮層３３とフレーム３１との間に位置づけられている。第１のＲＡＳ２０ａは、露出部２５を除いてシートパッド３２の中に埋設されている。送風機２２と縦ダクト２３とは、フレーム３１とシートパッド３２との間に配置されている。横ダクト２４は、露出部２５を除いてシートパッド３２と表皮層３３との間に埋設されている。横ダクト２４は、表皮層３３の内側に沿って配置されている。露出部２５は、表皮層３３に設けられた開口３３ａから外部、すなわち乗員室２に露出している。

　第１のＲＡＳ２０ａは、内部に空気通路２１を区画形成している。空気通路２１は、送風機２２からフレーム３１の外側に沿って延びている。空気通路２１は、送風機２２から、フレーム３１と表皮層３３との間を通って延びている。言い換えると、空気通路２１は、送風機２２から、フレーム３１とシートパッド３２との間を通って延びている。空気通路２１は、後述の上下通路２１ａ、エルボ通路２１ｂ、および横通路２１ｃを有する。空気通路２１を区画形成する部材である縦ダクト２３および横ダクト２４は、フレーム３１と表皮層３３との間に位置づけられている。吹出口２７を区画形成する部材である露出部２５は、表皮層３３に設けられた開口３３ａからシート６ａの外部に露出している。

　第１のＲＡＳ２０ａは、複数の固定部２６によって、フレーム３１に固定されている。第１のＲＡＳ２０ａは、複数の固定部２６によってシートパッド３２にも固定されている。第１のＲＡＳ２０ａの表面は、シートパッド３２に接触している。

　送風機２２は、シートパッド３２および表皮層３３によって、包まれている。縦ダクト２３は、シートパッド３２および表皮層３３によって、包まれている。横ダクト２４は、露出部２５を除いてシートパッド３２および表皮層３３によって、包まれている。この結果、シートパッド３２は、第１のＲＡＳ２０ａの騒音を抑制するための防音部材として機能する。別の観点では、シートパッド３２は、第１のＲＡＳ２０ａの振動を抑制するための防振部材として機能する。

　送風機２２は、フレーム３１と表皮層３３との間に配置されている。送風機２２は、フレーム３１と、シートパッド３２との間に位置づけられている。送風機２２は、シロッコファンである。送風機２２は、遠心ファン、遠心ブロワなど多様な形態により提供することができる。遠心ブロワには、シロッコ型、ラジアル型、ターボ型などが含まれている。送風機２２は、ケーシング２２ａを有する。ケーシング２２ａは、扁平な螺旋状の筒である。送風機２２は、円筒状のファン２２ｂを有する。送風機２２は、ファン２２ｂのための回転軸ＡＸＦを有する。回転軸ＡＸＦは、シート６ａの幅方向、すなわち左右方向に沿って延びている。回転軸ＡＸＦは、ほぼ水平である。送風機２２は、ファン２２ｂを回転させるための電動モータ２２ｃを有する。ケーシング２２ａは、ファン２２ｂのための入口２２ｄを区画している。

　ケーシング２２ａは、入口２２ｄからファン２２ｂの内側に到達する入口通路を提供している。ケーシング２２ａは、ファン２２ｂの外周から、縦ダクト２３へと連通する出口通路を提供している。入口２２ｄは、シートバック１１の内側に向けて開口している。言い換えると、入口２２ｄは、フレーム３１に向けて開口している。入口２２ｄとフレーム３１との間には、空洞が形成されている。この結果、送風機２２は、シート６ａの内部において開口している入口２２ｄを有する。

　縦ダクト２３は、サイドフレーム３１ａに沿って上下方向に延びている。縦ダクト２３は、フレーム３１の外側に沿って配置されている。縦ダクト２３は、送風機２２から横ダクト２４の一端に向けて延びている。縦ダクト２３は、送風機２２からフレーム３１の横に沿って延びる上下通路２１ａを区画形成している。

　縦ダクト２３は、上端部にエルボ２３ｂを有する。エルボ２３ｂは、空気通路２１を縦方向から横方向へ曲げる。エルボ２３ｂは、シート６ａの肩部において上下通路２１ａから幅方向へ向けて曲がるエルボ通路２１ｂを提供している。エルボ通路２１ｂは、上下通路２１ａから後方向ＲＲに向けて曲がっている。

　縦ダクト２３は、送風方向に沿って、フレーム３１の横側から徐々に後方向ＲＲへ向けて湾曲するように延びている。縦ダクト２３は、フレーム３１の上部において、フレーム３１の後方向ＲＲに到達している。そのため、横ダクト２４はヘッドレストの支柱３１ｅの後方向ＲＲに配置されている。縦ダクト２３は、送風機２２と横ダクト２４とを連通している。

　横ダクト２４は、シート６ａの上部に、または上部における後方角部に沿って配置されている。横ダクト２４は、エルボ通路２１ｂからシート６ａの幅方向に沿って延びる横通路２１ｃを区画形成している。よって、横通路２１ｃは、シート６ａの上部に、または上部における後方角部に位置づけられている。横ダクト２４は、シート６ａの幅方向に沿って延びている。露出部２５は、横ダクト２４に沿って長く延びている。露出部２５は、後席、すなわちシート７に向けて露出している。

　ケーシング２２ａ、縦ダクト２３、および横ダクト２４は、空気通路２１を区画形成するための部材である。縦ダクト２３および横ダクト２４は、空気通路２１を提供する。空気通路２１は、送風機２２から上方向ＵＰに向けて延び出している。空気通路２１は、シート６ａの肩部で曲がっている。空気通路２１は、シート６ａの幅方向、すなわち右方向ＲＴに向けて延び出している。

　図２において、送風機２２は、シート６ａの下部に位置している。送風機２２は、シートバック１１の下部に位置している。シートバック１１は、高さＨ１１を有する。高さＨ１１は、シートバック１１の端部とリクライニング軸ＡＸＲとの間の距離である。送風機２２は、シートバック１１の高さＨ１１の半分より下に配置されている。すなわち、回転軸ＡＸＦの高さＨ２２は、高さＨ１１の半分より小さい（Ｈ２２＜Ｈ１１／２）。高さＨ２２は、回転軸ＡＸＦとリクライニング軸ＡＸＲとの間の距離である。送風機２２は、第１のＲＡＳ２０ａの中で最も重い重量物である。しかも送風機２２は、騒音源および／または振動源でもある。この配置は、第１のＲＡＳ２０ａを安定的に配置することを可能とする。この配置は、第１のＲＡＳ２０ａに起因する騒音および／または振動を抑制する。

　図４において、横ダクト２４は、上面に露出部２５を有する。露出部２５は、吹出口２７を有する。横ダクト２４および露出部２５は、吹出口２７を区画形成するための部材を提供している。吹出口２７は、後席であるシート７に向けて空気を吹き出すように形成されている。吹出口２７は、幅方向に細長く広がっている。吹出口２７は、横通路２１ｃに沿って細長く広がっている。露出部２５は、舌部２８を有する。舌部２８は、吹出口２７の下流に広がっている。舌部２８は、滑らかな表面を提供する。舌部２８は、吹出口２７から出る空気を案内する。

　露出部２５は、調節機構２９を有する。調節機構２９は、吹出口２７の幅方向における中央部にのみ設けられている。調節機構２９は、上下に変位可能である。調節機構２９は、利用者が操作可能である。調節機構２９は、舌部２８の一部の表面を上下に変位させる。調節機構２９は、舌部２８に沿って案内される空気の方向を調節する。代替的に、調節機構２９は、２つ以上の複数のパーツが独立して動くように形成されていてもよい。

　第１のＲＡＳ２０ａは、矢印ＩＮで示されるように、シート６ａの内部から空気を吸込む。第１のＲＡＳ２０ａは、送風機２２から、縦ダクト２３および横ダクト２４を経由するように空気を送風する。第１のＲＡＳ２０ａは、矢印ＯＵＴで示されるように、吹出口２７から後方向ＲＲに向けて空気を吹き出す。吹出口２７から吹き出される空気は、後席に向けてシャワーのように供給される。細長い吹出口２７から吹出された空気は、前席であるシート６の周辺の空気を巻込みながら後席であるシート７に向けて供給される。シート６の周囲の空気は、空調装置４による空調風により快適な状態になっている。吹出口２７から吹き出される空気は、その快適な空気をシート７の周辺に送り届けることができる。この機能は、第２のＲＡＳ２０ｂも提供する。

　図５は、シート６ａの上部後方の角部分を示している。露出部２５は、表皮層３３から露出している。露出部２５は、シート６ａの表面と一体化した外観を提供している。

　図６は、図３のＶＩ－ＶＩ線における断面を示している。シートパッド３２は、シート６ａの上部後方の角部分に対応して、外凹部３２ａを有する。外凹部３２ａは、シート６ａの外側に向けて開口している。横ダクト２４は、外凹部３２ａに収容されている。露出部２５は、表皮層３３に覆われることなく、乗員室２に露出している。

　横ダクト２４は、吹出口２７からの風量分布を調節するための複数のリブ２４ａを有する。吹出口２７は、後席、すなわちシート７を指向するように延びている。調節機構２９は、破線で示されるように、舌部２８の表面を変位させることができる。

　図７は、図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線における断面を示している。シートパッド３２は、フレーム３１の外側に沿って第１のＲＡＳ２０ａを収容するための内凹部３２ｂを有する。内凹部３２ｂは、フレーム３１に向けて開口している。縦ダクト２３は、内凹部３２ｂに収容されている。

　図１に戻り、第２のＲＡＳ２０ｂは、第１のＲＡＳ２０ａと同様の構成を有する。第２のＲＡＳ２０ｂは、シート７の内部に配置されたフレームの外側に沿って配置されている。第２のＲＡＳ２０ｂの送風機は、シート７のフレームとシートパッドとの間に配置されている。第２のＲＡＳ２０ｂは、シート７の内部から空気を吸込む。第２のＲＡＳ２０ｂは、後席であるシート８に向けて空気を供給する。この結果、第２のＲＡＳ２０ｂにおいても、上述の第１のＲＡＳ２０ａと同様の利点が得られる。

　この実施形態によると、送風機２２および空気通路２１に起因する悪影響をシート６ａ、７のフレーム３１に与えることが抑制される。シート６ａ、７のフレーム３１としての基本機能を損なうことなく、後席に向けて空気を吹き出すＲＡＳ２０が提供される。ＲＡＳ２０は、騒音を抑制し、および／または振動を抑制することができる。送風機２２は、シートバック１１の下部に配置されている。この結果、送風機２２は、乗員の耳から離れて配置される。この配置も、実質的な騒音抑制に貢献する。送風機２２は、入口２２ｄがシート６ａ、７の内部に配置される。この結果、吸込み音が抑制される。

　第２実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、ＲＡＳ２０は、縦ダクト２３および横ダクト２４を有する。これに代えて、ＲＡＳ２０のダクトの一部をシートパッド３２によって形成してもよい。

　図８は、図７に相当する。この実施形態では、シートパッド３２の内凹部３２ｂと蓋部材２３４とによって、空気通路２２１が区画されている。蓋部材２３４は、シートパッド３２と同じ材料によって提供することができる。空気通路２２１は、先行する実施形態の縦ダクト２３が提供する空気通路２３ａに相当する。送風機２２から出た空気は、空気通路２２１を通り、横ダクト２４に到達する。この場合、内凹部３２ｂおよび蓋部材２３４の表面には、滑らかな樹脂層が設けられてもよい。この実施形態によると、フレーム３１の外側に設けられるＲＡＳ２０の一部をシートパッド３２によって提供することができる。

　第３実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、ＲＡＳ２０は、フレーム３１とシートパッド３２との間の空間から空気を吸い込む。これに代えて、ＲＡＳ２０は、フレーム３１の隙間から空気を吸い込んでもよい。

　図９は、図３に相当する。この実施形態では、フレーム３１は、複数の隙間３３１ｆを有する。隙間３３１ｆは、フレーム３１に開設された貫通穴、切欠き、２つの部材の間の隙間など多様な形状によって提供可能である。隙間３３１ｆは、フレーム空間からフレーム３１を通して入口２２ｄに到達する入口通路を提供する。隙間３３１ｆは、フレーム３１の軽量化のために形成された開口部であってもよい。また、隙間３３１ｆは、フレーム３１がシート６ａのためのフレーム３１としての機能を満たすために設けられた開口部であってもよい。送風機２２は、入口２２ｄが隙間３３１ｆに連通するように配置されている。この実施形態によると、シート６ａの内部から空気を吸い込む構成であっても、送風機２２から充分な風量を得ることができる。

　第４実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、ＲＡＳ２０は、露出部２５のみが表皮層３３の外側へ露出している。これに代えて、ＲＡＳ２０を提供するダクトの一部が露出していてもよい。

　図１０は、図５に相当する。この実施形態では、縦ダクト２３は、エルボ４２３ｂを有する。エルボ４２３ｂは、表皮層３３の外側へ露出する。さらに、横ダクト４２４は、その全体が表皮層３３の外側へ露出している。この実施形態では、送風機２２は、フレーム３１とシートパッド３２との間に配置されている。送風機２２は、フレーム３１と表皮層３３との間に配置されている。また、縦ダクト２３の大部分は、フレーム３１と表皮層３３との間に配置されている。この実施形態でも、ＲＡＳ２０に起因する騒音および／または振動が抑制される。

　第５実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、第１のＲＡＳ２０ａは、フレーム３１の横に配置された送風機２２を有する。言い換えると、第１のＲＡＳ２０ａは、フレーム３１の左方向ＬＴまたは右方向ＲＴの側面に配置された送風機２２を有する。これに代えて、送風機２２は、フレーム３１の外側であって、フレーム３１の背面に配置されていてもよい。また、送風機２２は、シート６ａの外側から空気を吸い込んでもよい。

　図１１は、この実施形態のシートバック１１を示す。前席であるシート６ａは、第１のＲＡＳ２０ａを有する。第１のＲＡＳ２０ａは、送風機５２２を有する。送風機５２２は、フレーム３１の外側に配置されている。送風機５２２は、フレーム３１の背面に配置されている。言い換えると、送風機５２２は、フレーム３１の後方向ＲＲに位置している。送風機５２２は、シート６ａのフレーム３１と表皮層３３との間に位置している。

　送風機５２２は、シート６ａから後方向ＲＲを指向する入口２２ｄを有する。入口２２ｄは、後方向ＲＲに面している。入口２２ｄは、表皮層３３に向けて開口している。表皮層３３は、入口２２ｄに対応して、開口部５３３ａを有する。開口部５３３ａには、メッシュ状の部材が配置されている。送風機５２２は、シート６ａの横方向、すなわち左方向ＬＴを指向する出口を有する。

　縦ダクト５２３は、送風機５２２から、フレーム３１の横を通り、横ダクト２４に延びている。縦ダクト５２３は、フレーム３１に沿って上下方向に延びている。

　縦ダクト５２３は、下部において送風機５２２と接続されている。下部において、縦ダクト５２３は、フレーム３１の背面に沿って横方向に延び、フレーム３１の背面からフレーム３１の横に回り込むように曲がっている。縦ダクト５２３は、フレーム３１の背面からフレーム３１の横にわたって、徐々に上方向ＵＰに向けて曲がっている。

　縦ダクト５２３は、上部において横ダクト２４と接続されている。上部において、縦ダクト５２３は、後方向ＲＲに向けて曲がっている。上部において、縦ダクト５２３は、フレーム３１の横からフレーム３１の背面に回り込むように曲がっている。

　第１のＲＡＳ２０ａは、矢印ＩＮで示されるように、シート６ａの下部から、前方向ＦＲに向けて空気を吸い込む。第１のＲＡＳ２０ａは、縦ダクト５２３および横ダクト２４に沿って空気を送る。第１のＲＡＳ２０ａは、矢印ＯＵＴで示されるように、吹出口２７から空気を吹き出す。この実施形態でも、先行する実施形態の有利な効果が得られる。しかも、送風機５２２は、シート６ａの外側から空気を吸込むことができる。この結果、シート６ａの外の空気が後席に向けて吹き出される。よって、後席に乗員がいる場合には、乗員の快適性を高めることができる。

　第６実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、第１のＲＡＳ２０ａは、シート６ａの中から周囲の空気を吸い込む。第２のＲＡＳ２０ｂは、シート７の中から周囲の空気を吸い込む。これに代えて、空調装置４から第１のＲＡＳ２０ａおよび第２のＲＡＳ２０ｂに空気を供給してもよい。

　図１２は、図１に相当する。この実施形態では、空調装置４と第１のＲＡＳ２０ａとの間、および空調装置４と第２のＲＡＳ２０ｂとの間に、ダクト６０９が配置される。ダクト６０９は、空調装置４から第１のＲＡＳ２０ａへの空気の供給を可能とする。ダクト６０９は、空調装置４から第２のＲＡＳ２０ｂへの空気の供給を可能とする。この実施形態によると、例えば、空調装置４によって温度調節された空気を第１のＲＡＳ２０ａおよび第２のＲＡＳ２０ｂから後席へ供給することができる。この実施形態によると、例えば、空調装置４によって取り入れられた外気を第１のＲＡＳ２０ａおよび第２のＲＡＳ２０ｂから後席へ供給することができる。

　第７実施形態
　この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、横ダクト２４は、シートパッド３２内の外凹部３２ａに収容されている。これに代えて、外凹部３２ａの一部壁面は、アッパフレーム３１ｂによって提供されてもよい。

　図１３は、図６に対応する断面図である。この実施形態では、シートパッド３２とアッパフレーム３１ｂとによって、外凹部７３２ａが提供されている。アッパフレーム３１ｂは、外凹部７３２ａの主として底面に露出している。横ダクト２４は、固定部２６によってアッパフレーム３１ｂに支持されている。この実施形態でも、横ダクト２４は、露出部２５を外部に露出させるように外凹部７３２ａの中に収容されている。

　他の実施形態
　この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、さらに請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

　上記実施形態では、ＲＡＳ２０は、後席に向けて風を吹き出す。これに加えて、ＲＡＳ２０は、空気の温度を調節する熱交換器を備えていてもよい。ＲＡＳ２０は、例えば、空気を冷却する熱交換器を備えていてもよい。この場合、ＲＡＳ２０から冷風を吹き出すことができる。後席に乗員がいる場合には、乗員の快適性を向上することができる。また、ＲＡＳ２０は、空気を加熱する熱交換器を備えていてもよい。

　上記実施形態では、縦ダクト２３、５２３および横ダクト２４、４２４は、シート６ａ、７の横を通って上方向ＵＰに向けて延び、シート６ａ、７の背面に回り込む空気通路２１、２２１を提供している。これに代えて、縦ダクト２３、５２３および横ダクト２４、４２４は、シート６ａ、７の横を通って上方向ＵＰに向けて延び、シート６ａ、７の上に回り込む空気通路を提供していてもよい。また、縦ダクト２３、５２３および横ダクト２４、４２４は、四角断面、丸断面など多様な断面形状を有することができる。

　上記実施形態では、ＲＡＳ２０は、フレーム３１によって支持されている。これに代えて、ＲＡＳ２０は、シートパッド３２によって支持されてもよい。また、ＲＡＳ２０は、フレーム３１とシートパッド３２との両方によって支持されてもよい。

Claims (10)

1. 　後席の前に配置されたシートのフレーム（３１）と前記シートの表皮層（３３）との間に配置された送風機（２２、５２２）と、
   　前記送風機から前記フレームの外側に沿って延びる空気通路（２１）を区画形成する部材（２３、２４、３２、２３４、４２４）と、
   　前記空気通路から供給される空気を後席に向けて吹き出す吹出口（２７）を区画形成する部材（２５）とを備える後席用送風装置。
2. 　前記送風機は、前記フレームと、前記シートのシートパッド（３２）との間に位置づけられている請求項１に記載の後席用送風装置。
3. 　前記送風機は、前記シートの下部に位置している請求項１または請求項２に記載の後席用送風装置。
4. 　前記送風機は、前記シートの内部において開口している入口（２２ｄ）を有する請求項１から請求項３のいずれかに記載の後席用送風装置。
5. 　前記入口は、前記フレームに向けて開口している請求項４に記載の後席用送風装置。
6. 　前記入口は、前記表皮層に向けて開口している請求項４に記載の後席用送風装置。
7. 　前記空気通路は、
   　前記送風機から前記フレームの横に沿って延びる上下通路（２１ａ）と、
   　前記シートの肩部において前記上下通路から幅方向へ向けて曲がるエルボ通路（２１ｂ）と、
   　前記エルボ通路から前記シートの幅方向に沿って延びる横通路（２１ｃ）とを有する請求項１から請求項６のいずれかに記載の後席用送風装置。
8. 　前記横通路は、前記シートの上部における後方角部に位置づけられており、
   　前記エルボ通路は、前記上下通路から後方向（ＲＲ）に向けて曲がっている請求項７に記載の後席用送風装置。
9. 　前記吹出口は、前記横通路に沿って細長く広がっており、前記幅方向の中央部にのみ調節機構（２９）を備える請求項７または請求項８に記載の後席用送風装置。
10. 　前記空気通路を区画形成する部材は、前記フレームと前記表皮層との間に位置づけられており、
    　前記吹出口を区画形成する部材は、前記表皮層に設けられた開口（３３ａ）から前記シートの外部に露出している請求項１から請求項９のいずれかに記載の後席用送風装置。

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