JP6233293B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車室の後部側に空調風を供給するリアフットダクトを有する車両用空調装置に関し、車両の空調技術の分野に属する。

特許文献１や特許文献２は、車室内において車両前後方向に複数列のシートが配置された車両において、２列目シートに着座する乗員の足元に空調風を供給する技術を開示している。

具体的に、特許文献１は、インストルメントパネルの内部に設けられたフロント空調ユニットから１列目シートの下方に延びるフロントフットダクトを設け、当該フロントフットダクトにより２列目シートに着座する乗員の足元に空調風を供給する技術を開示している。

また、特許文献２は、フロントフットダクトに、後端側において分岐して前方へ折り返す折り返し部を設け、当該フロントフットダクトにより２列目シートに着座する乗員の足元だけでなく、１列目シートに着座する乗員の足元にも空調風を供給する技術を開示している。

特開２００３−３４１３３８号公報 特開２０１０−３６６３６号公報

ところで、３列目のシートを有する車両においては、車室の車幅方向中央に設けられたセンターコンソール内にリア空調ユニットを配設するとともに、リア空調ユニットから２列目シートの下方まで延び、リア空調ユニットから出力される空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクトを設けることが考えられる。

また、リア空調ユニットの動作状態を２列目シートに着座する乗員が調整可能なように、センターコンソールの後部にリア空調操作部を設けることが考えられる。この場合、当該２列目シートに着座する乗員の足元において空調操作部における調整結果が反映されることが望ましい。

これらの課題に対処するため、２列目シートに着座する乗員が操作可能なリア空調ユニットに特許文献２に記載の（フロントフット）ダクトをリアフットダクトとして採用して、２列目シートに着座する乗員の足元と３列目シートに着座する乗員の足元とに空調風を供給することが考えられる。しかし、特許文献２に記載のダクトは構造が複雑であり、フロアの構造や車室の外観（デザイン）/居住空間に大きな影響を与える。

本発明は、リア空調ユニットから出力される空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクトを有する車両用空調装置において、複雑な構造のリアフットダクトを用いることなく、２列目シートに着座する乗員の足元において当該乗員の空調操作部に対する調整結果を反映可能とすることを課題とする。

本願の請求項１に記載の発明は、
車両用空調装置に係る発明であって、
車両の左右の１列目シートの間に設けられたセンターコンソール内に配置されるリア空調ユニットと、
前記センターコンソールの後部に配置され、２列目シートに着座する乗員による前記リア空調ユニットの動作状態の調整が可能なリア空調操作部と、
前記リア空調ユニットから前記２列目シートの下方まで延び、前記リア空調ユニットから出力される空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクトとを有し、
前記リアフットダクトに、前記リア空調ユニットから出力される空調風を前記２列目シートに着座する乗員の足元へ供給する開口部が形成されていることを特徴とする。

本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記リアフットダクトは、前記リア空調ユニットから出力される空調風の導入端と、該空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給する送風端との間に車幅方向に延びる中間ダクト部を有し、
前記開口部は前記中間ダクト部の前面に形成されていることを特徴とする。

本願の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、
前記開口部は斜め前方に向けて開口していることを特徴とする。

本願の請求項４に記載の発明は、請求項２または３に記載の発明において、
前記中間ダクト部は、車幅方向の外方側ほど車体前後方向の厚みが小さくなるように形成されていることを特徴とする。

本願の請求項５に記載の発明は、請求項２から４のいずれか１項に記載の発明において、
前記中間ダクト部は下方に膨出する膨出部を有しており、
前記開口部は前記膨出部に形成されていることを特徴とする。

本願の請求項６に記載の発明は、請求項２から５のいずれか１項に記載の発明において、
前記リアフットダクトは、前記中間ダクト部の車幅方向外方側の端部から後方に延びる後部ダクト部を有し、
前記開口部は、前記中間ダクト部の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に形成されていることを特徴とする。

本願の請求項７に記載の発明は、請求項２から６のいずれか１項に記載の発明において、
各シートが配置されるフロアは、前記１列目シートが配置されるフロントフロアと、前記フロントフロアの後端から上方に延びるキックアップ部と、前記キックアップ部の上端から後方に延び、前記２列目シート及び前記３列目シートが配置されるリアフロアとを有し、
前記２列目シートは、前記２列目シートに着座する乗員の脚部が前記キックアップ部の前方に位置するように、前記リアフロアの前端近傍に配置され、
前記中間ダクト部は、前記キックアップ部の前側に近接して配設されることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、リア空調ユニットから出力される空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクトに形成された開口部を介して、２列目シートに着座する乗員の足元へ空調風が供給されることとなる。これにより、複雑な構造のリアフットダクトを用いることなく、簡単な構成で、２列目シートに着座する乗員（２列目乗員）の足元において当該乗員の空調操作部に対する調整の結果を反映させることができる。

本願の請求項２に記載の発明によれば、リアフットダクトに、リア空調ユニットから出力される空調風の導入端と、該空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給する送風端との間に車幅方向に延びる中間ダクト部を設け、かつ中間ダクト部の前面に前記開口部を形成したことにより、車体前後方向（後方）から２列目乗員の足元に空調風を供給できる。

本願の請求項３に記載の発明によれば、開口部を斜め前方に向けて開口させたことにより、斜め後方から２列目乗員の足元に広範囲に空調風を供給できる。

本願の請求項４に記載の発明によれば、中間ダクト部を、車幅方向の外方側ほど車体前後方向の厚みが小さくなるように形成したことにより、中間ダクト部内を通過する空調風が開口部から押し出されやすくなる。これにより、２列目乗員の足元により良好に空調風を供給できる。

本願の請求項５に記載の発明によれば、中間ダクト部に下方に膨出する膨出部を設け、開口部を膨出部に形成したことにより、２列目乗員の足元のより下側の部分に空調風を供給できる。一方、中間ダクト部において膨出部の上方の部分には開口部が存在しないので、当該部分を流れる空調風はほぼそのまま中間ダクト部の下流側に流れることとなる。したがって、３列目シートへも空調風を良好に供給することができる。

本願の請求項６に記載の発明によれば、リアフットダクトに、中間ダクト部の車幅方向外方側の端部から後方に延びる後部ダクト部を設けた場合でも、３列目シートにも空調風を良好に供給することができる。すなわち、仮に、中間ダクト部と後部ダクト部との接続部の近傍、つまり折曲部分の近傍に開口部を設けたものとすると、折曲部分での空調風の通過抵抗により、後部ダクト部側へよりも開口部を介して外部へ多くの空調風が流れ、３列目シートには十分な量の空調風が供給されなくなることが考えられる。これを防止するため、中間ダクト部の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に、つまり通過抵抗の少ない位置に開口部を設ける。これにより、中間ダクト部に開口部を設けても、開口部からほとんどの空調風が流れ出してしまうことがなく、後部ダクトにも十分に空調風が供給されることとなる。

本願の請求項７に記載の発明によれば、中間ダクト部は、車両のフロアのキックアップ部の前側に近接して配設されているので、中間ダクト部が車室内に大きくは突出しない。そのため、キックアップ部近傍に中間ダクト部を設けても、車室の見栄えや車室スペース（足置きスペース）等に悪影響を及ぼすのが抑制される。

本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を有する車両の車室の概略平面図である。 車室における１列目シート及び２列目シートが配置される部分を主として示した斜視図である。 ２列目シートの下部周辺を主として示した斜視図である。 フロア上にリアフットダクトが配置された状態を示す斜視図である。 フロア上にリアフットダクトが配置された状態を示す平面図である。 フロア上にリアフットダクトが配置された状態を示す側面図である。 図６のＡ−Ａ線による断面図である。 図７のＢ−Ｂ線による端面図である。 図７のＣ−Ｃ線による端面図である。 図７のＤ−Ｄ線による端面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置について説明する。なお、以下の説明においては、説明がいたずらに冗長となることを抑制するため、特に説明する場合を除き、車体前後方向の前、後を単に「前」、「後」といい、車体上下方向の上、下を単に「上」、「下」という。

１．車両の構成
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るリアフットダクトを有する車両の車室の概略平面図である。本実施形態に係る車両１の車室のフロア３０上には、車体前後方向に３列のシート１１、１２、１３が配置されている。以下、前側から１列目シート１１、２列目シート１２、３列目シート１３という。

１列目シート１１は車幅方向において左右に分離された一対のシート１１Ｌ、１１Ｒで構成され、左右のシート１１Ｌ、１１Ｒの間には、センターコンソール１４が設けられている。センターコンソール１４の上部には、図示しない小物収容部やドリンクホルダ等が設けられている。また、センターコンソール１４の内部には、リア空調ユニット１５が収容されている。リア空調ユニット１５は、２列目シート１２及び３列目シート１３用の空調風を生成する。

リア空調ユニット１５には、リアフットダクト２０が接続されている。リアフットダクト２０は、リア空調ユニット１５から２列目シート１２の下方まで延びている。リアフットダクト２０は、リア空調ユニット１５から出力される空調風を導入し、２列目シート１２及び３列目シート１３に着座する乗員の足元へ供給（送風）する。

図２は、車室における１列目シート１１及び２列目シート１２が配置される部分を主として示した斜視図である。センターコンソール１４の後部には、リア空調操作部１６が設けられている。リア空調操作部１６は、２列目シート１２に着座する乗員の手が届く位置に位置している。そのため、２列目シート１２に着座する乗員はリア空調操作部１６を操作可能であり、リア空調操作部１６を操作することにより、リア空調ユニット１５の動作状態を調整できる。リア空調ユニット１５の動作状態の調整には、例えばリア空調ユニット１５全体の動作のＯＮ／ＯＦＦ、リア空調ユニット１５の動作モードの切り替え、空調機能のＯＮ・ＯＦＦ、送風量の調整、空調温度の調整等が含まれる。

各シート１１，１２，１３が配置されるフロア３０は、１列目シート１１が配置されるフロントフロア３１と、フロントフロア３１の後端から上方に延びるキックアップ部３２と、キックアップ部３２の上端から後方に延び、２列目シート１２及び３列目シート１３が配置されるリアフロア３３とを有する。なお、フロア３０は、フロントフロア３１、キックアップ部３２、リアフロア３３を車内側から覆う樹脂製のフロアマット３５（図３参照）を有するが、本図では、フロアマット３５を省略した状態を示す。

図３は、２列目シート１２の下部周辺を主として示した斜視図である。２列目シート１２は、リアフロア３３の前端近傍に配置されている。これにより、２列目シート１２に着座する乗員の脚部Ｆがキックアップ部３２の前方に位置する。

２．リアフットダクトの構成
図４は、フロア３０上にリアフットダクト２０が配置された状態を示す斜視図である。リアフットダクト２０には開口部２１が形成されている。また、図３に示すように、フロア３０の車室側を覆うフロアマット３５には、リアフットダクト２０の開口部２１の前方に位置する部分において、グリル３６が形成されている（図７参照）。リアフットダクト２０の開口部２１及びフロアマット３５のグリル３６は、２列目シート１２に着座する乗員の足元へ空調風を供給可能な位置に形成されている。以下、リアフットダクト２０の構造についてより具体的に説明する。

図５は、フロア３０上にリアフットダクト２０が配置された状態を示す平面図である。図６は、フロア３０上にリアフットダクト２０が配置された状態を示す側面図である。図７は、図６のＡ−Ａ線による断面図である。図４、図５、図６に示されているように、リアフットダクト２０は、リア空調ユニット１５から出力される空調風の導入端２０ａと、該空調風を３列目シート１３に着座する乗員の足元へ供給する送風端２０ｂとを有する。リアフットダクト２０は、車体前後方向に延びる前部ダクト部２２と、前部ダクト部２２の後端から車幅方向に延びる左右一対の中間ダクト部２３と、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から後方に延びる後部ダクト部２４とを有する。

リアフットダクト２０は、前部ダクト部２２の前端（導入端）において、リア空調ユニット１５の送風端に接続され、後部ダクト部２４の前端側において、リアフロア３３の前端近傍にボルトで固定される。

前部ダクト部２２は、フロントフロア３１の車幅方向中央において車体前後方向に延びるトンネル部３４の上方に配置される。

中間ダクト部２３は、キックアップ部３２の前側に近接して配設される。

後部ダクト部２４は、リアフロア３３の上方に配置される。

図８は、図７のＢ−Ｂ線による端面図である。図７、図８に示すように、開口部２１は、中間ダクト部２３の前面２３ａに形成されている。開口部２１は、車体前方側から見て略矩形の形状を有する。

図６、図７に示されるように、中間ダクト部２３は、車幅方向の外方側において、下方に膨出する膨出部２５を有しており、開口部２１は、中間ダクト部２３の膨出部２５に形成されている。

図９は、図７のＣ−Ｃ線による端面図である。図９に示すように、中間ダクト部２３の膨出部２５の車幅方向の外端側は、後部ダクト部２４に接続されず、行き止まりになっている。そのため、膨出部２５を流れる空調風は、開口部２１を介して外部に流れ出ることとなる。また、２列目乗員の足元において、より下側の部分に空調風を供給できる。一方、中間ダクト部２３において膨出部２５の上方の部分には開口部２１が存在しないので、当該部分を流れる空調風はほぼそのまま中間ダクト部２３の下流側、つまり後部ダクト部２４に流れる。したがって、３列目シート１３へも空調風を良好に供給することができる。

また、中間ダクト部２３（膨出部２５）は、車幅方向の外方側ほど車体前後方向の厚みが小さくなるように形成されている。これにより、中間ダクト部２３内を通過する空調風が開口部２１から押し出されやすくなる。

また、中間ダクト部２３（膨出部２５）の前面２３ａは、車幅方向外方側ほど後方に位置するように傾斜している。したがって、開口部２１は車幅方向外方側斜め前方に向けて開口している。これにより、斜め後方から２列目乗員の足元に向けて広範囲に空調風を供給できる。

また、開口部２１は、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に形成されている。これにより、リアフットダクト２０に、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から後方に延びる後部ダクト部２４を設けた場合でも、３列目シート１３に対しても空調風を良好に供給できる。すなわち、仮に、中間ダクト部２３と後部ダクト部２４との接続部の近傍、つまり折曲部分の近傍に開口部２１を設けたものとすると、折曲部分での空調風の通過抵抗により、後部ダクト部２４側へよりも開口部２１を介して外部に多くの空調風が流れ、その結果、３列目シート１３には十分な量の空調風が供給されなくなる虞がある。これを抑制するため、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に、つまり通過抵抗の少ない位置に開口部２１を設ける。これにより、中間ダクト部２３に開口部２１を設けても、中間ダクト部２３における開口部２１が設けられている部分を空調風がスムーズに通過し、後部ダクト部２４にも空調風が十分に供給されることとなる。

また、中間ダクト部２３は、キックアップ部３２の前側に近接して配設されている。これにより、中間ダクト部２３が車室内に大きくは突出しない。そのため、車室の見栄えや車室スペース（足置きスペース）等に悪影響を及ぼすのが抑制される。

図１０は、図７のＤ−Ｄ線による端面図である。後部ダクト部２４は、後ろ上がりに傾斜させて形成されており、後端側が、フロアマット３５に形成された開口部を介して外部に露出している。これにより、空調風は、後ろ斜め上方に向けて吹き出されることとなり、３列目シート１３に着座する乗員の足元に空調風が良好に供給されることとなる。

３．まとめ
以上説明した本実施形態の車両用空調装置は、以下の構成及び特徴を有する。

すなわち、本実施形態の車両用空調装置は、
車両１の左右の１列目シート１１Ｌ，１１Ｒの間に設けられたセンターコンソール１４内に配置されたリア空調ユニット１５と、
センターコンソール１４の後部に配置され、２列目シート１２に着座する乗員によるリア空調ユニット１５の動作状態を乗員が調整可能なリア空調操作部１６と、
リア空調ユニット１５から２列目シート１２の下方まで延び、リア空調ユニット１５から出力される空調風を３列目シート１３に着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクト２０とを有し、
リアフットダクト２０に、リア空調ユニット１５から出力される空調風を２列目シート１２に着座する乗員の足元へ供給する開口部２１が形成されている。

これによれば、リアフットダクト２０に形成された開口部２１から２列目シート１２に着座する乗員の足元へ向けて空調風が供給されることとなる。これにより、複雑な構造のリアフットダクト２０を用いることなく、簡単な構成で、２列目シート１２に着座する乗員の足元においてリア空調操作部１６における調整結果を反映することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
リアフットダクト２０は、リア空調ユニット１５から出力される空調風の導入端と、該空調風を３列目シート１３に着座する乗員の足元へ供給する送風端との間に車幅方向に延びる中間ダクト部２３を有し、
開口部２１は中間ダクト部２３の前面に形成されている。

これによれば、車体前後方向（後方）から２列目乗員の足元に向けて空調風を供給できる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
開口部２１を斜め前方に向けて開口されている。

これによれば、斜め後方から２列目乗員の足元に広範囲に空調風を供給できる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
中間ダクト部２３は、車幅方向の外方側ほど車体前後方向の厚みが小さくなるように形成されている。

これによれば、中間ダクト部２３内を通過する空調風が開口部２１から押し出されやすくなり、２列目乗員の足元により良好に空調風を供給できる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
中間ダクト部２３は下方に膨出する膨出部２５を有しており、
開口部２１は膨出部２５に形成されている。

これによれば、２列目乗員の足元において、より下側の部分に空調風を供給できる。なた、３列目シート１３へも空調風を良好に供給することができる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
リアフットダクト２０は、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から後方に延びる後部ダクト部２４を有し、
開口部２１は、中間ダクト部２３の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に形成されている。

これによれば、中間ダクト部２３に開口部２１を設けても、後部ダクト部２４にも空調風が十分に供給されることとなる。

また、本実施形態の車両用空調装置において、
各シートが配置されるフロアは、１列目シートが配置されるフロントフロア３１と、フロントフロア３１の後端から上方に延びるキックアップ部３２と、キックアップ部３２の上端から後方に延び、２列目シート１２及び３列目シート１３が配置されるリアフロア３３とを有し、
２列目シートは、２列目シートに着座する乗員の脚部Ｆがキックアップ部３２の前方に位置するように、リアフロア３３の前端近傍に配置され、
中間ダクト部２３は、キックアップ部３２の前側に近接して配設されている。

これによれば、中間ダクト部２３が車室内に大きくは突出しない。そのため、車室の見栄えや車室スペース（足置きスペース）等に悪影響を及ぼすのが抑制される。

本発明の車両用空調装置は、２列目シート及び３列目シートを有する車両において広く利用可能である。

１ 車両
１１ １列目シート
１２ ２列目シート
１３ ３列目シート
１４ センターコンソール
１５ リア空調ユニット
２０ リアフットダクト
２１ 開口部
２２ 前部ダクト部
２３ 中間ダクト部
２３ａ 前面
２４ 後部ダクト部
３０ フロア
３１ フロントフロア
３２ キックアップ部
３３ リアフロア
３５ フロアマット
３６ グリル

Claims (5)

1. 車両の左右の１列目シートの間に設けられたセンターコンソール内に配置されるリア空調ユニットと、
   前記センターコンソールの後部に配置され、２列目シートに着座する乗員による前記リア空調ユニットの動作状態の調整が可能なリア空調操作部と、
   前記リア空調ユニットから前記２列目シートの下方まで延び、前記リア空調ユニットから出力される空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給するリアフットダクトとを有し、
   前記リアフットダクトに、前記リア空調ユニットから出力される空調風を前記２列目シートに着座する乗員の足元へ供給する開口部が形成されており、
   前記リアフットダクトは、
   前記リア空調ユニットから出力される空調風の導入端と、該空調風を３列目シートに着座する乗員の足元へ供給する送風端との間に車幅方向に延びる中間ダクト部を有するとともに、
   前記中間ダクト部の車幅方向外方側の端部の上部側から後方に延びる後部ダクト部を有し、
   前記中間ダクト部は下方に膨出する膨出部を有し、
   前記膨出部の車幅方向外端側は、前記後部ダクト部に接続されず、行き止まりになっており、
   前記開口部は前記膨出部の前面に形成されていることを特徴とする、
   車両用空調装置。
2. 前記開口部は斜め前方に向けて開口していることを特徴とする、
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記中間ダクト部は、車幅方向の外方側ほど車体前後方向の厚みが小さくなるように形成されていることを特徴とする、
   請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 前記開口部は、前記中間ダクト部の車幅方向外方側の端部から所定距離離れた位置に形成されていることを特徴とする、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
5. 各シートが配置されるフロアは、前記１列目シートが配置されるフロントフロアと、前記フロントフロアの後端から上方に延びるキックアップ部と、前記キックアップ部の上端から後方に延び、前記２列目シート及び前記３列目シートが配置されるリアフロアとを有し、
   前記２列目シートは、前記２列目シートに着座する乗員の脚部が前記キックアップ部の前方に位置するように、前記リアフロアの前端近傍に配置され、
   前記中間ダクト部は、前記キックアップ部の前側に近接して配設されることを特徴とする、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。

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