JP2004276852A - 車両用空調ダクト構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】座席の位置を高くすることなく、効率的にダクトを配置することができ、しかも空調効率を向上させることができる車両用空調ダクト構造の提供。
【解決手段】後輪ホイールハウスの近傍に空調ユニットを配置するとともに、空調ユニットからのダクト６２を、立上壁５１を有し立上壁５１の後側が前側より高く形成されたフロアＦの立上壁５１の後方で車幅方向に延在させ立上壁５１を貫通して車室内に前方に向け開口させてなる。
【選択図】 図７
【解決手段】後輪ホイールハウスの近傍に空調ユニットを配置するとともに、空調ユニットからのダクト６２を、立上壁５１を有し立上壁５１の後側が前側より高く形成されたフロアＦの立上壁５１の後方で車幅方向に延在させ立上壁５１を貫通して車室内に前方に向け開口させてなる。
【選択図】 図７
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用空調ダクト構造に関し、特に後部座席用のダクトの効率的な配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームは、前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを設け、これらサイドフレームを車幅方向に延在する前後複数のクロスメンバで連結して車体剛性を高める構造となっている。このため、後部座席に着席した乗員に対する空調風の吹き出しを行う車両用空調装置の従来のものにおいては、このようなクロスメンバとの干渉を避けながらダクトを配置するようになっている。例えば、後輪ホイールハウスの近傍に空調ユニットを配置するとともに、フロア上にダクトを配設し後部座席の前位置でダクトを上向きに開口させて上側に空調風を吹き出すものがある（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
一方で、フロアの下側に例えば燃料タンクや駆動系部品を配置する等の理由からフロアに立上壁を有して後側が高い段差部を形成し、その上側にシートを配置する構造のものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２５４９４７号公報
【特許文献２】
特開平１１−２５４９４８号公報
【特許文献３】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特許文献３に記載されたフロアに立上壁を有して後側が高い段差部を形成した構造のものにおいては、ルーフを低く抑えた上で着席した乗員のヘッドクリアランスを確保するために、段差部上の座席の座部の高さを極力低く抑える必要がある。このため、特許文献１，２に記載されたようなフロア上にダクトを配設する構造を採用したのでは、ダクトの分だけ座部の高さが高くなってしまうことから、このような構造を採用することができないという問題があった。また、座席の前位置でダクトを上向きに開口させると、空調風は上方向に吹き出すことになり車室内全体に広がりにくいため空調効率が低下し、また異物が進入しやすく異物の詰まりによっても空調効率が低下してしまうという問題も発生してしまう。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、座席の位置を高くすることなく、効率的にダクトを配置することができ、しかも空調効率を向上させることができる車両用空調ダクト構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、後輪ホイールハウス（例えば実施形態におけるホイールハウス６３）の近傍に空調ユニット（例えば実施形態におけるヒータユニット６４）を配置するとともに、該空調ユニットからのダクト（例えば実施形態におけるヒータダクト６２）を、立上壁（例えば実施形態における立上壁５１）を有し該立上壁の後側が前側より高く形成されたフロア（例えば実施形態におけるフロア６（Ｆ），７（Ｆ））の前記立上壁の後方で車幅方向に延在させ該立上壁を貫通して車室内前方に向け開口させてなることを特徴としている。
【０００８】
このように、フロアに立上壁を有して後側が前側より高い段差部を形成しても、空調ユニットからのダクトを立上壁の後方で車幅方向に延在させ立上壁を貫通して車室内に開口させるため、ダクトの位置を低くでき、ダクトによって座席の高さが高くなってしまうことを防止できる。しかも、ダクトが立上壁から前方に開口するため、フロアに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある座席のすべての乗員に対し空調風を吹くことができ、さらに、ダクト内に異物が進入するのを防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記立上壁はクロスメンバ（例えば実施形態におけるクロスメンバ３０）で構成されており、前記ダクトは前記クロスメンバの後側に沿って車幅方向に延在した後、前記クロスメンバを貫通して車室内に開口することを特徴としている。
【００１０】
このように、立上壁をクロスメンバで構成し車体剛性を確保するようにしても、ダクトはクロスメンバの後側に沿って車幅方向に延出した後、クロスメンバを貫通して車室内に開口するため、クロスメンバの後側の空間を利用してダクトを車幅方向に延在させることができる。また、隣接するクロスメンバを利用してダクトを保護することができる。なお、クロスメンバにダクトを貫通させても、クロスメンバの角部に切損がなければクロスメンバによる剛性アップが損なわれることはない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記クロスメンバ上にはシート（例えば実施形態における３列目シート４）の座部（例えば実施形態における座部４ｃ）の前部が配置され、該座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜していて、前記クロスメンバの後側かつ前記座部の下側の空間部（例えば実施形態における空間部６０）で前記ダクトを車幅方向に延在させてなることを特徴としている。
【００１２】
このようにシートの座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、シートに着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバの後側かつ座部の下側の空間でダクトを車幅方向に延在させることができ、ダクトの容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記ダクトは前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口することを特徴としている。
【００１４】
このように、ダクトが前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部（例えば実施形態における開口部６９）を有することを特徴としている。
【００１６】
このように、ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。開口部の中央からの空調風の方向を前席に向けるとともに、開口部の左右からの空調風の方向を左右両側に離間するように向けると、空調風は車室全体に広がることになる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記開口部には斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分ける振分フィンが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
これにより、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィンが斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造を図面と共に説明する。
図１において１は２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が配置されたシート配置構造となっている。
【００２０】
１列目シート２が載置された第１フロア５は、この第１フロア５よりも高い位置の第２フロア６に接続され、この第２フロア６に２列目シート３が載置されている。また、第２フロア６はこの第２フロア６よりも高い位置の第３フロア７に接続され、この第３フロア７に３列目シート４が載置されている。ここで、第１フロア５の前縁はダッシュロア８の下縁に接続されている。また、第３フロア７は車幅方向の両脇部分が高い位置に形成されており、低い位置に形成された中間部分の後部にはスペアタイヤ９等を収納するための凹部１０が下方に向かって落とし込み形成されている。
【００２１】
第２フロア６と第３フロア７との境界位置には、上側ほど若干後側に位置するように傾斜しつつ第２フロア６から立ち上がる立上壁５０が形成されており、第３フロア７の前部には、この立上壁５０と連続するように断面台形状のクロスメンバ３０が車幅方向に取り付けられている。つまり、クロスメンバ３０は、立上壁５０と連続するように上側ほど若干後側に位置するよう傾斜しつつ立ち上がる立上壁５１と、立上壁５１の後端部からほぼ水平に沿って後方に延出する底壁５２と、この底壁５２の後端部から下側ほど若干後側に位置するように傾斜しつつ下がる後壁５３とを有している。
【００２２】
ここで、クロスメンバ３０もフロアＦの一部を構成しており、その結果、第２フロア６の後端部から立ち上がる立上壁５０と、立上壁５１を有するクロスメンバ３０とで、立上壁５０，５１を有して立上壁５０，５１の後側が前側より高く形成されたフロアＦの段差部５４が構成されている。
【００２３】
そして、第３フロア７の車幅方向における中間部分にはクロスメンバ３０の上方にクロスメンバ３０から凹部１０の前部に向けて３列目シート４が配置されている。
【００２４】
ここで車両１の前部にはエンジン１１が配置され、エンジン１１に連結されたプロペラシャフト１２の後部のデファレンシャルギヤ１３が第３フロア７の下の空間部１４に配置されている。また、第２フロア６下の空間部１５には燃料タンク１６が配置されている。フロアＦを段状に形成し空間部１４，１５を確保することで、これら燃料タンク１６、デファレンシャルギヤ１３およびスペアタイヤ９の凹部１０の下部を略同一位置に設定し、これらの下部により決定される最低地上高Ｈを確保するようになっている。
【００２５】
各列シート２，３，４は、図２に示すように基本的に、各々座部２ｃ，３ｃ，４ｃと起倒可能に支持された背部２ｂ，３ｂ，４ｂとを備えたものであり、１列目シート２と２列目シート３は左右が独立したシートで、３列目シート４は左右が一体のいわゆるベンチシートとなっている。なお、各列シート２，３，４の背部２ｂ，３ｂ，４ｂには各々ヘッドレスト２ｒ，３ｒ，４ｒが取り付けられている。
【００２６】
３列目シート４は、図３に示すように、座部４ｃと背部４ｂとで構成され、上記した凹部１０の前側に着席可能な上向き状態で配置されており、具体的には、凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落と込むように傾斜して配置されている。つまり、クロスメンバ３０上に３列目シート４の座部４ｃの前部が配置され、座部４ｃはその後部がクロスメンバ３０の上面よりも低く設けられるように傾斜している。この３列目シート４は、背部４ｂを前側に倒し座部４ｃの座面と重ね合わせた折り畳み状態とすることが可能な折り畳みシートであり、この折り畳み状態で、後部を中心として後方へ回動させられる格納動作により、フロアＦ下に位置するスペアタイヤ９用の凹部１０の上側に収納されて水平状態に保持される。
【００２７】
具体的には、図３〜図５に示すように、３列目シート４の座部４ｃには、その側壁の後部に水平方向に突出する支軸２２が設けられ、この支軸２２を中心にして凹部１０の側方の車体部材に回動可能に支持されている。つまり、３列目シート４の座部４ｃに支軸２２が貫通して設けられ、この支軸２２は凹部１０の側壁を貫通し、車体側部に前後方向に沿って設けられたサイドフレーム３５，３５に軸受けブラケット３６を介して回転可能に支持されている。
【００２８】
また、座部４ｃの側壁の前部には下方に開放された係止ブラケット２３が取り付けられ、この係止ブラケット２３の係止部２４に図示しない車体側壁から突出する係止ピン２５を係止させることで３列目シート４の前側への回動を規制している。
【００２９】
このように後部が支軸２２で支持され、前部が係止ブラケット２３を介して係止ピン２５に支持された上向き状態で、３列目シート４は、前記凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落とし込むように傾斜して配置されることになり、上記のように直接的に支軸２２をサイドフレーム３５，３５に支持している。なお、３列目シート４にはこの姿勢で乗員が着席する。
【００３０】
３列目シート４の背部４ｂはその下端が座部４ｃの後部にヒンジブラケット２８を介して前倒可能に支持され、背部４ｂの上端に設けたヘッドレスト４ｒも前倒可能に支持されている。
【００３１】
ここで、前記凹部１０の底壁にはスペアタイヤ９及び図示しない工具類が収納され、このスペアタイヤ９の上部を覆うように凹部１０にフロアシート２６が落とし込まれて開閉可能に配置されている。この凹部１０に落とし込まれたフロアシート２６は凹部１０の前壁１０ａに沿って上に延出し凹部１０から出た後、斜め上方に傾斜しつつ前方に延出して、クロスメンバ３０を覆い、さらにクロスメンバ３０の立上壁５１およびその下側の立上壁５０に沿って下がりつつ前方に延出している。
【００３２】
クロスメンバ３０の上側のフロアシート２６には、平坦な形状のボード２７が載置されてされており、このボード２７の後端部は上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの後部に回転連結機構であるリンク機構５５を介して吊り下げられている。
【００３３】
ボード２７は、上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの上向きの座面に対し逆側つまり下向きの裏面に沿い、その前部から後部に向かい支軸２２の近傍まで延出する金属製や樹脂製の板状部材である。
【００３４】
３列目シート４の座部４ｃの裏面側には、座部フレーム５７が設けられており、この座部フレーム５７は、図３〜図５に示すように、その大部分が座部４ｃの裏面側の端面５７Ａを形成していて、上向き状態における後部に前記端面５７Ａよりも座面側にボード２７の厚み分だけ凹んだ載置面５７Ｂを形成する段付形状をなしている。なお、載置面５７Ｂは端面５７Ａと平行をなしている。また、端面５７Ａおよび載置面５７Ｂは、ともに座部４ｃにおいて裏側に向く裏面を構成している。
【００３５】
ボード２７の上面には可撓性のある樹脂などで形成されたシート状部材Ｓがほぼ全面にわたって貼り付けられており、このシート状部材Ｓはボード２７の後部側で上側に折り返されて上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの裏側の端面５７Ａに貼り付けられている。
【００３６】
ここで、ボード２７の後端部は３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋの回動軌跡に干渉する位置に配置され、３列目シート４の格納動作に連動して３列目シート４の上側に変位し、３列目シート４の収納状態で、３列目シート４とクロスメンバ３０とに掛け渡され、３列目シート４の背部４ｂの背面、周囲の第３フロア７及びクロスメンバ３０上面とで、平坦で、剛性のある荷室底壁を構成する。つまり、３列目シート４の格納動作時に３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋをボード２７の後部下側に潜り込ませることによりボード２７を座部４ｃの裏面の載置面５７Ｂと凹部１０の前方のフロアＦであるクロスメンバ３０とに掛け渡す。
【００３７】
したがって、図３に示す上向き状態にある３列目シート４の背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図３の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前倒させた状態（図４の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させる３列目シート４の格納動作の際に（図４の矢印（６））、図４に示すようにボード２７の後端に３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋが載置面５７Ｂで当接して、図５に示すように、ボード２７の後部下側に潜り込む。このとき、ボード２７の後端が３列目シート４の上側に持ち上げられて（図４の矢印（７））、３列目シート４の下に位置していたボード２７が３列目シート４の上側に載った状態となる。
【００３８】
そして、更に３列目シート４を回動させ、起立状態からは更に自重も加わって３列目シート４が回動すると（図５の矢印（６））、図５に示すように第３フロア７の面と面一になるように３列目シート４が折り畳まれて凹部１０のスペアタイヤ９より上側に収納されると共に、凹部１０の前側の空間部はボード２７で違和感なく閉塞されることとなる。このとき、ボード２７の後部は、リンク機構５５を介して連結されることで座部４ｃに対する距離が一定に維持されるため、座部４ｃの端面５７Ａからボード２７の厚み分凹んだ載置面５７Ｂ内の所定位置に載置されることになり、その結果、ボード２７と座部４ｃの裏面４Ａとが面一になる。そして、シート状部材Ｓにより、クロスメンバ３０に敷設されたフロアシート２６の上面、ボード２７の上面、３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａが段差、継ぎ目なく覆われる。
【００３９】
ボード２７は、上記のようにクロスメンバ３０の上側にフロアシート２６を介して前端部が支持されるとともに、上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの後部に後端部がリンク機構５５を介して吊り下げられており、その結果、クロスメンバ３０の後側には、クロスメンバ３０と第３フロア７とボード２７とで囲まれて空間部６０が形成される。しかも、ボード２７はその前端部がクロスメンバ３０の上側にフロアシート２６を介して支持されており、後端部が３列目シート４の格納動作において上向き状態にあるときよりも上側の範囲で作動するため、上記空間部６０は３列目シート４が上向き状態にあるとき最も小さくなる。そして、このように最も小さいときの空間部６０に収まるように、車両用空調装置６１のヒータダクト６２が配設されている。
【００４０】
車両用空調装置６１は、図１および図６に示すように、後輪具体的には右後輪のホイールハウス６３の近傍具体的には後側に配置され、車室内から吸い込んだ空気を必要により加温して送り出すヒータユニット（空調ユニット）６４と、このヒータユニット６４から送り出す空調風を車室内の所定位置に案内する上記したヒータダクト６２とを有している。
【００４１】
上記のヒータダクト６２は、図６に示すように、ヒータユニット６４からクロスメンバ３０までほぼ水平に沿って前後方向に延在する前後方向案内部６５と、この前後方向案内部６５の前端から屈曲して車幅方向中央位置までクロスメンバ３０の後方つまり立上壁５１の後方で車幅方向に沿ってほぼ水平に延出する車幅方向案内部６６と、この車幅方向案内部６６の車幅方向中央位置となる先端から前方に延出しクロスメンバ３０の後壁５３および立上壁５１を貫通し前方に向けて開口する前後方向案内部６７とを有する屈曲チューブ状のダクト本体６８と、前後方向案内部６７の先端側に設けられるとともに立上壁５１から前方に向けて車室内に開口する開口部６９を形成するダクトカバー７０とを有している。
【００４２】
そして、ダクト本体６８の車幅方向案内部６６が、図７に示すように、クロスメンバ３０と第３フロア７とボード２７とで囲まれた上記空間部６０内つまりクロスメンバ３０の後方かつ３列目シート４の座部４ｃの下側の空間部６０に配置されてクロスメンバ３０の後側に沿うことになり、前後方向案内部６７が、クロスメンバ３０の後壁５３の車幅方向中央に形成された穴部７１および立上壁５１の車幅方向中央に形成された穴部７２を貫通して前方に延出することになる。ここで、前後方向案内部６７は前側ほど下側に位置するように若干傾斜しており、言い換えれば車幅方向案内部６６から前方かつ斜め下方に延出する。そして、前後方向案内部６７の前側に配置されるダクトカバー７０が、立上壁５１の穴部７２に合わせてフロアシート２６の車幅方向の中央位置に形成された穴部７３を覆いつつ車室内に開口する。なお、クロスメンバ３０の穴部７１，７２にダクト本体６８を貫通させても、クロスメンバ３０の角部に切損がなければクロスメンバ３０による剛性アップが損なわれることはない。
【００４３】
ダクトカバー７０は、筒状部７５と筒状部７５の一側の上下および左右から筒状部７５に沿って延出する延出板部７６と筒状部７５の他側から筒状部７５に交差して外側に延出するカバー部７７とを有しており、各延出板部７６の先端には係止片部７８が外側に突出形成されている。そして、車室側からフロアシート２６の穴部７３およびクロスメンバ３０の穴部７２と、ダクト本体６８の外周面との隙間に各延出板部７６を挿入させ、その際に、延出板部７６を弾性変形させながら係止片部７８が穴部７２を通過する。そして、クロスメンバ３０の穴部７２より後側に位置すると延出板部７６の弾性変形の戻りで各係止片部７８が立上壁５１の後側に係止され、ダクトカバー７０がクロスメンバ３０に取り付けられる。この取付状態で、筒状部７５は前後方向案内部６７と重なり合っており、また車幅方向中央位置にダクトカバー７０つまりヒータダクト６２の開口部６９を配置するとともに、カバー部７７がフロアシート２６の穴部７３と筒状部７５との隙間を目隠しする。
【００４４】
ここで、筒状部７５内には、図８に示すように、上下方向に沿う振分フィン７９〜８１が左右方向に複数形成されている。これら振分フィン７９〜８１のうち車幅方向中央に設けられる中央フィン７９は、前後方向案内部６７側が互いに連結され車室側が互いに離間するように拡開するフィン部８２，８３を一対有する平面視Ｖ字状をなしており、この中央フィン７９の左側に、振分フィン７９〜８１のうち複数の側部フィン８０が左側のフィン部８２に沿うように並設され、中央フィン７９の右側に、振分フィン７９〜８１のうち複数の側部フィン８１が右側のフィン部８３に沿うように並設されている。よって、ヒータダクト６２の開口部６９には、斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分ける振分フィン７９〜８１が設けられ、しかも、開口部６９の左右方向の中央からの空調風の吹き出し量は０となっている。より具体的には、中央フィン７９とその左右両側に隣り合う側部フィン８１，８２とで開口部６９の中央からの空調風の方向を前席つまり２列目シート３の乗員の足もとさらに１列目シート２の乗員の足もとに向ける（図１，図２，図８における矢印Ｘ１参照）とともに、そのさらに左右両側の側部フィン８１，８２で、開口部６９の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けて３列目シート４の乗員の足もとに向け（図２，図８における矢印Ｘ２参照）、その結果、空調風は車室全体に広がることになる。
【００４５】
以上に述べた本実施形態によれば、フロアＦに立上壁５０，５１を有して後側が前側より高い段差部５４を形成しても、ヒータユニット６４からのヒータダクト６２を立上壁５１の後方で車幅方向に延在させ立上壁５１を貫通して車室内に開口させるため、ヒータダクト６２の位置を低くでき、ヒータダクト６２によって３列目シート４の高さが高くなってしまうことを防止できる。したがって、３列目シート４の位置を高くすることなくヘッドクリアランスを確保できるように効率的にヒータダクト６２を配置することができる。しかも、ヒータダクト６２が立上壁５１から前方に開口するため、フロアＦに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある２列目シート３、さらには１列目シート２の乗員に対しても空調風を吹くことができて空調効率を向上させることができる。さらに、上に開口する場合のようにヒータダクト６２内に異物が進入するのを防止できて異物の詰まりによる空調効率の低下も防止することができる。
【００４６】
また、立上壁５１をクロスメンバ３０で構成し車体剛性を確保するようにしても、ヒータダクト６２はクロスメンバ３０の後側に沿って車幅方向に延在した後、クロスメンバ３０の穴部７１，７２を貫通して車室内に開口するため、クロスメンバ３０の後側の空間部６０を利用してヒータダクト６２を車幅方向に延在させることができる。
【００４７】
また、隣接するクロスメンバ３０を利用してヒータダクト６２を保護することができる。つまり、３列目シート４を収納した状態ではヒータダクト６２に上側から乗員等の荷重を受ける可能性があるが、前後のクロスメンバ３０および３列目シート４に架け渡されたボード２７によりヒータダクト６２は上側が覆われ保護される。
【００４８】
しかも、３列目シート４の座部４ｃはその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、３列目シート４に着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバ３０の後側かつ座部４ｃの下側に生じる空間部６０内でヒータダクト６２を車幅方向に延在させることができ、その結果、ヒータダクト６２の配置効率がさらに向上するとともに、ヒータダクト６２の容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００４９】
さらに、ヒータダクト６２が前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。したがって、暖房効率を高めることができる。また、空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００５０】
加えて、ヒータダクト６２は車幅方向の中央位置に車室内への開口部６９を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
しかも、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィン７９〜８１が、斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。また、開口部６９の中央からの空調風の方向を前席つまり２列目シート３の乗員の足もとさらに１列目シート２の乗員の足もとに向ける（図１，図２，図８における矢印Ｘ１参照）とともに、開口部６９の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けて３列目シート４の乗員の足もとに向け（図２，図８における矢印Ｘ２参照）、その結果、空調風は車室全体に広がることになる。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、フロアに立上壁を有して後側が前側より高い段差部を形成しても、空調ユニットからのダクトを立上壁の後方で車幅方向に延在させ立上壁を貫通して車室内に開口させるため、ダクトの位置を低くでき、ダクトによって座席の高さが高くなってしまうことを防止できる。したがって、座席の位置を高くすることなくヘッドクリアランスを確保するように効率的にダクトを配置することができる。しかも、ダクトが立上壁から前方に開口するため、フロアに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある座席のすべての乗員に対し空調風を吹くことができて空調効率を向上させることができる。また、ダクト内に異物が進入するのを防止できて異物の詰まりによる空調効率の低下も防止することができる。
【００５２】
請求項２に係る発明によれば、立上壁をクロスメンバで構成し車体剛性を確保するようにしても、ダクトはクロスメンバの後側に沿って車幅方向に延出した後、クロスメンバを貫通して車室内に開口するため、クロスメンバの後側の空間を利用してダクトを車幅方向に延在させることができる。また、隣接するクロスメンバを利用してダクトを保護することができる。なお、クロスメンバにダクトを貫通させても、クロスメンバの角部に切損がなければクロスメンバによる剛性アップが損なわれることはない。
【００５３】
請求項３に係る発明によれば、シートの座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、シートに着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバの後側かつ座部の下側の空間でダクトを車幅方向に延在させることができ、その結果、ダクトの容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００５４】
請求項４に係る発明によれば、ダクトが前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。したがって、暖房効率を高めることができる。空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００５５】
請求項５に係る発明によれば、ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。開口部の中央から空調風の方向を前席に向けるとともに、開口部の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けると、空調風は車室全体に広がることになる。
【００５６】
請求項６に係る発明によれば、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィンが斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】同車両の車室内の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの非収納状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの格納動作を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの収納状態を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における車両用空調装置等を示す平断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造の要部を示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造の要部を示す平断面図である。
【符号の説明】
４ ３列目シート（シート）
４ｃ 座部
３０ クロスメンバ
５１ 立上壁
６０ 空間部
６２ ヒータダクト（ダクト）
６３ ホイールハウス（後輪ホイールハウス）
６４ ヒータユニット（空調ユニット）
Ｆ フロア
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両用空調ダクト構造に関し、特に後部座席用のダクトの効率的な配置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームは、前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを設け、これらサイドフレームを車幅方向に延在する前後複数のクロスメンバで連結して車体剛性を高める構造となっている。このため、後部座席に着席した乗員に対する空調風の吹き出しを行う車両用空調装置の従来のものにおいては、このようなクロスメンバとの干渉を避けながらダクトを配置するようになっている。例えば、後輪ホイールハウスの近傍に空調ユニットを配置するとともに、フロア上にダクトを配設し後部座席の前位置でダクトを上向きに開口させて上側に空調風を吹き出すものがある（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
一方で、フロアの下側に例えば燃料タンクや駆動系部品を配置する等の理由からフロアに立上壁を有して後側が高い段差部を形成し、その上側にシートを配置する構造のものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２５４９４７号公報
【特許文献２】
特開平１１−２５４９４８号公報
【特許文献３】
特開２００１−６３４２１号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した特許文献３に記載されたフロアに立上壁を有して後側が高い段差部を形成した構造のものにおいては、ルーフを低く抑えた上で着席した乗員のヘッドクリアランスを確保するために、段差部上の座席の座部の高さを極力低く抑える必要がある。このため、特許文献１，２に記載されたようなフロア上にダクトを配設する構造を採用したのでは、ダクトの分だけ座部の高さが高くなってしまうことから、このような構造を採用することができないという問題があった。また、座席の前位置でダクトを上向きに開口させると、空調風は上方向に吹き出すことになり車室内全体に広がりにくいため空調効率が低下し、また異物が進入しやすく異物の詰まりによっても空調効率が低下してしまうという問題も発生してしまう。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、座席の位置を高くすることなく、効率的にダクトを配置することができ、しかも空調効率を向上させることができる車両用空調ダクト構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、後輪ホイールハウス（例えば実施形態におけるホイールハウス６３）の近傍に空調ユニット（例えば実施形態におけるヒータユニット６４）を配置するとともに、該空調ユニットからのダクト（例えば実施形態におけるヒータダクト６２）を、立上壁（例えば実施形態における立上壁５１）を有し該立上壁の後側が前側より高く形成されたフロア（例えば実施形態におけるフロア６（Ｆ），７（Ｆ））の前記立上壁の後方で車幅方向に延在させ該立上壁を貫通して車室内前方に向け開口させてなることを特徴としている。
【０００８】
このように、フロアに立上壁を有して後側が前側より高い段差部を形成しても、空調ユニットからのダクトを立上壁の後方で車幅方向に延在させ立上壁を貫通して車室内に開口させるため、ダクトの位置を低くでき、ダクトによって座席の高さが高くなってしまうことを防止できる。しかも、ダクトが立上壁から前方に開口するため、フロアに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある座席のすべての乗員に対し空調風を吹くことができ、さらに、ダクト内に異物が進入するのを防止できる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記立上壁はクロスメンバ（例えば実施形態におけるクロスメンバ３０）で構成されており、前記ダクトは前記クロスメンバの後側に沿って車幅方向に延在した後、前記クロスメンバを貫通して車室内に開口することを特徴としている。
【００１０】
このように、立上壁をクロスメンバで構成し車体剛性を確保するようにしても、ダクトはクロスメンバの後側に沿って車幅方向に延出した後、クロスメンバを貫通して車室内に開口するため、クロスメンバの後側の空間を利用してダクトを車幅方向に延在させることができる。また、隣接するクロスメンバを利用してダクトを保護することができる。なお、クロスメンバにダクトを貫通させても、クロスメンバの角部に切損がなければクロスメンバによる剛性アップが損なわれることはない。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、前記クロスメンバ上にはシート（例えば実施形態における３列目シート４）の座部（例えば実施形態における座部４ｃ）の前部が配置され、該座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜していて、前記クロスメンバの後側かつ前記座部の下側の空間部（例えば実施形態における空間部６０）で前記ダクトを車幅方向に延在させてなることを特徴としている。
【００１２】
このようにシートの座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、シートに着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバの後側かつ座部の下側の空間でダクトを車幅方向に延在させることができ、ダクトの容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記ダクトは前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口することを特徴としている。
【００１４】
このように、ダクトが前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部（例えば実施形態における開口部６９）を有することを特徴としている。
【００１６】
このように、ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。開口部の中央からの空調風の方向を前席に向けるとともに、開口部の左右からの空調風の方向を左右両側に離間するように向けると、空調風は車室全体に広がることになる。
【００１７】
請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記開口部には斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分ける振分フィンが設けられていることを特徴としている。
【００１８】
これにより、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィンが斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造を図面と共に説明する。
図１において１は２ボックスタイプの車両を示している。この車両１はフロアＦ上に前方から後方に向けて３列に渡って１列目シート２、２列目シート３及び３列目シート４が配置されたシート配置構造となっている。
【００２０】
１列目シート２が載置された第１フロア５は、この第１フロア５よりも高い位置の第２フロア６に接続され、この第２フロア６に２列目シート３が載置されている。また、第２フロア６はこの第２フロア６よりも高い位置の第３フロア７に接続され、この第３フロア７に３列目シート４が載置されている。ここで、第１フロア５の前縁はダッシュロア８の下縁に接続されている。また、第３フロア７は車幅方向の両脇部分が高い位置に形成されており、低い位置に形成された中間部分の後部にはスペアタイヤ９等を収納するための凹部１０が下方に向かって落とし込み形成されている。
【００２１】
第２フロア６と第３フロア７との境界位置には、上側ほど若干後側に位置するように傾斜しつつ第２フロア６から立ち上がる立上壁５０が形成されており、第３フロア７の前部には、この立上壁５０と連続するように断面台形状のクロスメンバ３０が車幅方向に取り付けられている。つまり、クロスメンバ３０は、立上壁５０と連続するように上側ほど若干後側に位置するよう傾斜しつつ立ち上がる立上壁５１と、立上壁５１の後端部からほぼ水平に沿って後方に延出する底壁５２と、この底壁５２の後端部から下側ほど若干後側に位置するように傾斜しつつ下がる後壁５３とを有している。
【００２２】
ここで、クロスメンバ３０もフロアＦの一部を構成しており、その結果、第２フロア６の後端部から立ち上がる立上壁５０と、立上壁５１を有するクロスメンバ３０とで、立上壁５０，５１を有して立上壁５０，５１の後側が前側より高く形成されたフロアＦの段差部５４が構成されている。
【００２３】
そして、第３フロア７の車幅方向における中間部分にはクロスメンバ３０の上方にクロスメンバ３０から凹部１０の前部に向けて３列目シート４が配置されている。
【００２４】
ここで車両１の前部にはエンジン１１が配置され、エンジン１１に連結されたプロペラシャフト１２の後部のデファレンシャルギヤ１３が第３フロア７の下の空間部１４に配置されている。また、第２フロア６下の空間部１５には燃料タンク１６が配置されている。フロアＦを段状に形成し空間部１４，１５を確保することで、これら燃料タンク１６、デファレンシャルギヤ１３およびスペアタイヤ９の凹部１０の下部を略同一位置に設定し、これらの下部により決定される最低地上高Ｈを確保するようになっている。
【００２５】
各列シート２，３，４は、図２に示すように基本的に、各々座部２ｃ，３ｃ，４ｃと起倒可能に支持された背部２ｂ，３ｂ，４ｂとを備えたものであり、１列目シート２と２列目シート３は左右が独立したシートで、３列目シート４は左右が一体のいわゆるベンチシートとなっている。なお、各列シート２，３，４の背部２ｂ，３ｂ，４ｂには各々ヘッドレスト２ｒ，３ｒ，４ｒが取り付けられている。
【００２６】
３列目シート４は、図３に示すように、座部４ｃと背部４ｂとで構成され、上記した凹部１０の前側に着席可能な上向き状態で配置されており、具体的には、凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落と込むように傾斜して配置されている。つまり、クロスメンバ３０上に３列目シート４の座部４ｃの前部が配置され、座部４ｃはその後部がクロスメンバ３０の上面よりも低く設けられるように傾斜している。この３列目シート４は、背部４ｂを前側に倒し座部４ｃの座面と重ね合わせた折り畳み状態とすることが可能な折り畳みシートであり、この折り畳み状態で、後部を中心として後方へ回動させられる格納動作により、フロアＦ下に位置するスペアタイヤ９用の凹部１０の上側に収納されて水平状態に保持される。
【００２７】
具体的には、図３〜図５に示すように、３列目シート４の座部４ｃには、その側壁の後部に水平方向に突出する支軸２２が設けられ、この支軸２２を中心にして凹部１０の側方の車体部材に回動可能に支持されている。つまり、３列目シート４の座部４ｃに支軸２２が貫通して設けられ、この支軸２２は凹部１０の側壁を貫通し、車体側部に前後方向に沿って設けられたサイドフレーム３５，３５に軸受けブラケット３６を介して回転可能に支持されている。
【００２８】
また、座部４ｃの側壁の前部には下方に開放された係止ブラケット２３が取り付けられ、この係止ブラケット２３の係止部２４に図示しない車体側壁から突出する係止ピン２５を係止させることで３列目シート４の前側への回動を規制している。
【００２９】
このように後部が支軸２２で支持され、前部が係止ブラケット２３を介して係止ピン２５に支持された上向き状態で、３列目シート４は、前記凹部１０の前側に位置するクロスメンバ３０の上方に座部４ｃの前部を位置させ、座部４ｃの後部を前記凹部１０に落とし込むように傾斜して配置されることになり、上記のように直接的に支軸２２をサイドフレーム３５，３５に支持している。なお、３列目シート４にはこの姿勢で乗員が着席する。
【００３０】
３列目シート４の背部４ｂはその下端が座部４ｃの後部にヒンジブラケット２８を介して前倒可能に支持され、背部４ｂの上端に設けたヘッドレスト４ｒも前倒可能に支持されている。
【００３１】
ここで、前記凹部１０の底壁にはスペアタイヤ９及び図示しない工具類が収納され、このスペアタイヤ９の上部を覆うように凹部１０にフロアシート２６が落とし込まれて開閉可能に配置されている。この凹部１０に落とし込まれたフロアシート２６は凹部１０の前壁１０ａに沿って上に延出し凹部１０から出た後、斜め上方に傾斜しつつ前方に延出して、クロスメンバ３０を覆い、さらにクロスメンバ３０の立上壁５１およびその下側の立上壁５０に沿って下がりつつ前方に延出している。
【００３２】
クロスメンバ３０の上側のフロアシート２６には、平坦な形状のボード２７が載置されてされており、このボード２７の後端部は上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの後部に回転連結機構であるリンク機構５５を介して吊り下げられている。
【００３３】
ボード２７は、上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの上向きの座面に対し逆側つまり下向きの裏面に沿い、その前部から後部に向かい支軸２２の近傍まで延出する金属製や樹脂製の板状部材である。
【００３４】
３列目シート４の座部４ｃの裏面側には、座部フレーム５７が設けられており、この座部フレーム５７は、図３〜図５に示すように、その大部分が座部４ｃの裏面側の端面５７Ａを形成していて、上向き状態における後部に前記端面５７Ａよりも座面側にボード２７の厚み分だけ凹んだ載置面５７Ｂを形成する段付形状をなしている。なお、載置面５７Ｂは端面５７Ａと平行をなしている。また、端面５７Ａおよび載置面５７Ｂは、ともに座部４ｃにおいて裏側に向く裏面を構成している。
【００３５】
ボード２７の上面には可撓性のある樹脂などで形成されたシート状部材Ｓがほぼ全面にわたって貼り付けられており、このシート状部材Ｓはボード２７の後部側で上側に折り返されて上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの裏側の端面５７Ａに貼り付けられている。
【００３６】
ここで、ボード２７の後端部は３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋの回動軌跡に干渉する位置に配置され、３列目シート４の格納動作に連動して３列目シート４の上側に変位し、３列目シート４の収納状態で、３列目シート４とクロスメンバ３０とに掛け渡され、３列目シート４の背部４ｂの背面、周囲の第３フロア７及びクロスメンバ３０上面とで、平坦で、剛性のある荷室底壁を構成する。つまり、３列目シート４の格納動作時に３列目シート４の座部４ｃの上向き状態における後端部Ｋをボード２７の後部下側に潜り込ませることによりボード２７を座部４ｃの裏面の載置面５７Ｂと凹部１０の前方のフロアＦであるクロスメンバ３０とに掛け渡す。
【００３７】
したがって、図３に示す上向き状態にある３列目シート４の背部４ｂをヒンジブラケット２８を中心に前方に倒し込み（図３の矢印（５））、ヘッドレスト４ｒを前倒させた状態（図４の状態）で、座部４ｃの係止ブラケット２３の係止部２４から車体側の係止ピン２５の係合を解除して座部４ｃと背部４ｂとを前記支軸２２回りに後方に回動させる３列目シート４の格納動作の際に（図４の矢印（６））、図４に示すようにボード２７の後端に３列目シート４の座部４ｃの後端部Ｋが載置面５７Ｂで当接して、図５に示すように、ボード２７の後部下側に潜り込む。このとき、ボード２７の後端が３列目シート４の上側に持ち上げられて（図４の矢印（７））、３列目シート４の下に位置していたボード２７が３列目シート４の上側に載った状態となる。
【００３８】
そして、更に３列目シート４を回動させ、起立状態からは更に自重も加わって３列目シート４が回動すると（図５の矢印（６））、図５に示すように第３フロア７の面と面一になるように３列目シート４が折り畳まれて凹部１０のスペアタイヤ９より上側に収納されると共に、凹部１０の前側の空間部はボード２７で違和感なく閉塞されることとなる。このとき、ボード２７の後部は、リンク機構５５を介して連結されることで座部４ｃに対する距離が一定に維持されるため、座部４ｃの端面５７Ａからボード２７の厚み分凹んだ載置面５７Ｂ内の所定位置に載置されることになり、その結果、ボード２７と座部４ｃの裏面４Ａとが面一になる。そして、シート状部材Ｓにより、クロスメンバ３０に敷設されたフロアシート２６の上面、ボード２７の上面、３列目シート４の座部４ｃの裏面４Ａが段差、継ぎ目なく覆われる。
【００３９】
ボード２７は、上記のようにクロスメンバ３０の上側にフロアシート２６を介して前端部が支持されるとともに、上向き状態にある３列目シート４の座部４ｃの後部に後端部がリンク機構５５を介して吊り下げられており、その結果、クロスメンバ３０の後側には、クロスメンバ３０と第３フロア７とボード２７とで囲まれて空間部６０が形成される。しかも、ボード２７はその前端部がクロスメンバ３０の上側にフロアシート２６を介して支持されており、後端部が３列目シート４の格納動作において上向き状態にあるときよりも上側の範囲で作動するため、上記空間部６０は３列目シート４が上向き状態にあるとき最も小さくなる。そして、このように最も小さいときの空間部６０に収まるように、車両用空調装置６１のヒータダクト６２が配設されている。
【００４０】
車両用空調装置６１は、図１および図６に示すように、後輪具体的には右後輪のホイールハウス６３の近傍具体的には後側に配置され、車室内から吸い込んだ空気を必要により加温して送り出すヒータユニット（空調ユニット）６４と、このヒータユニット６４から送り出す空調風を車室内の所定位置に案内する上記したヒータダクト６２とを有している。
【００４１】
上記のヒータダクト６２は、図６に示すように、ヒータユニット６４からクロスメンバ３０までほぼ水平に沿って前後方向に延在する前後方向案内部６５と、この前後方向案内部６５の前端から屈曲して車幅方向中央位置までクロスメンバ３０の後方つまり立上壁５１の後方で車幅方向に沿ってほぼ水平に延出する車幅方向案内部６６と、この車幅方向案内部６６の車幅方向中央位置となる先端から前方に延出しクロスメンバ３０の後壁５３および立上壁５１を貫通し前方に向けて開口する前後方向案内部６７とを有する屈曲チューブ状のダクト本体６８と、前後方向案内部６７の先端側に設けられるとともに立上壁５１から前方に向けて車室内に開口する開口部６９を形成するダクトカバー７０とを有している。
【００４２】
そして、ダクト本体６８の車幅方向案内部６６が、図７に示すように、クロスメンバ３０と第３フロア７とボード２７とで囲まれた上記空間部６０内つまりクロスメンバ３０の後方かつ３列目シート４の座部４ｃの下側の空間部６０に配置されてクロスメンバ３０の後側に沿うことになり、前後方向案内部６７が、クロスメンバ３０の後壁５３の車幅方向中央に形成された穴部７１および立上壁５１の車幅方向中央に形成された穴部７２を貫通して前方に延出することになる。ここで、前後方向案内部６７は前側ほど下側に位置するように若干傾斜しており、言い換えれば車幅方向案内部６６から前方かつ斜め下方に延出する。そして、前後方向案内部６７の前側に配置されるダクトカバー７０が、立上壁５１の穴部７２に合わせてフロアシート２６の車幅方向の中央位置に形成された穴部７３を覆いつつ車室内に開口する。なお、クロスメンバ３０の穴部７１，７２にダクト本体６８を貫通させても、クロスメンバ３０の角部に切損がなければクロスメンバ３０による剛性アップが損なわれることはない。
【００４３】
ダクトカバー７０は、筒状部７５と筒状部７５の一側の上下および左右から筒状部７５に沿って延出する延出板部７６と筒状部７５の他側から筒状部７５に交差して外側に延出するカバー部７７とを有しており、各延出板部７６の先端には係止片部７８が外側に突出形成されている。そして、車室側からフロアシート２６の穴部７３およびクロスメンバ３０の穴部７２と、ダクト本体６８の外周面との隙間に各延出板部７６を挿入させ、その際に、延出板部７６を弾性変形させながら係止片部７８が穴部７２を通過する。そして、クロスメンバ３０の穴部７２より後側に位置すると延出板部７６の弾性変形の戻りで各係止片部７８が立上壁５１の後側に係止され、ダクトカバー７０がクロスメンバ３０に取り付けられる。この取付状態で、筒状部７５は前後方向案内部６７と重なり合っており、また車幅方向中央位置にダクトカバー７０つまりヒータダクト６２の開口部６９を配置するとともに、カバー部７７がフロアシート２６の穴部７３と筒状部７５との隙間を目隠しする。
【００４４】
ここで、筒状部７５内には、図８に示すように、上下方向に沿う振分フィン７９〜８１が左右方向に複数形成されている。これら振分フィン７９〜８１のうち車幅方向中央に設けられる中央フィン７９は、前後方向案内部６７側が互いに連結され車室側が互いに離間するように拡開するフィン部８２，８３を一対有する平面視Ｖ字状をなしており、この中央フィン７９の左側に、振分フィン７９〜８１のうち複数の側部フィン８０が左側のフィン部８２に沿うように並設され、中央フィン７９の右側に、振分フィン７９〜８１のうち複数の側部フィン８１が右側のフィン部８３に沿うように並設されている。よって、ヒータダクト６２の開口部６９には、斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分ける振分フィン７９〜８１が設けられ、しかも、開口部６９の左右方向の中央からの空調風の吹き出し量は０となっている。より具体的には、中央フィン７９とその左右両側に隣り合う側部フィン８１，８２とで開口部６９の中央からの空調風の方向を前席つまり２列目シート３の乗員の足もとさらに１列目シート２の乗員の足もとに向ける（図１，図２，図８における矢印Ｘ１参照）とともに、そのさらに左右両側の側部フィン８１，８２で、開口部６９の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けて３列目シート４の乗員の足もとに向け（図２，図８における矢印Ｘ２参照）、その結果、空調風は車室全体に広がることになる。
【００４５】
以上に述べた本実施形態によれば、フロアＦに立上壁５０，５１を有して後側が前側より高い段差部５４を形成しても、ヒータユニット６４からのヒータダクト６２を立上壁５１の後方で車幅方向に延在させ立上壁５１を貫通して車室内に開口させるため、ヒータダクト６２の位置を低くでき、ヒータダクト６２によって３列目シート４の高さが高くなってしまうことを防止できる。したがって、３列目シート４の位置を高くすることなくヘッドクリアランスを確保できるように効率的にヒータダクト６２を配置することができる。しかも、ヒータダクト６２が立上壁５１から前方に開口するため、フロアＦに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある２列目シート３、さらには１列目シート２の乗員に対しても空調風を吹くことができて空調効率を向上させることができる。さらに、上に開口する場合のようにヒータダクト６２内に異物が進入するのを防止できて異物の詰まりによる空調効率の低下も防止することができる。
【００４６】
また、立上壁５１をクロスメンバ３０で構成し車体剛性を確保するようにしても、ヒータダクト６２はクロスメンバ３０の後側に沿って車幅方向に延在した後、クロスメンバ３０の穴部７１，７２を貫通して車室内に開口するため、クロスメンバ３０の後側の空間部６０を利用してヒータダクト６２を車幅方向に延在させることができる。
【００４７】
また、隣接するクロスメンバ３０を利用してヒータダクト６２を保護することができる。つまり、３列目シート４を収納した状態ではヒータダクト６２に上側から乗員等の荷重を受ける可能性があるが、前後のクロスメンバ３０および３列目シート４に架け渡されたボード２７によりヒータダクト６２は上側が覆われ保護される。
【００４８】
しかも、３列目シート４の座部４ｃはその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、３列目シート４に着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバ３０の後側かつ座部４ｃの下側に生じる空間部６０内でヒータダクト６２を車幅方向に延在させることができ、その結果、ヒータダクト６２の配置効率がさらに向上するとともに、ヒータダクト６２の容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００４９】
さらに、ヒータダクト６２が前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。したがって、暖房効率を高めることができる。また、空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００５０】
加えて、ヒータダクト６２は車幅方向の中央位置に車室内への開口部６９を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
しかも、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィン７９〜８１が、斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。また、開口部６９の中央からの空調風の方向を前席つまり２列目シート３の乗員の足もとさらに１列目シート２の乗員の足もとに向ける（図１，図２，図８における矢印Ｘ１参照）とともに、開口部６９の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けて３列目シート４の乗員の足もとに向け（図２，図８における矢印Ｘ２参照）、その結果、空調風は車室全体に広がることになる。
【００５１】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、フロアに立上壁を有して後側が前側より高い段差部を形成しても、空調ユニットからのダクトを立上壁の後方で車幅方向に延在させ立上壁を貫通して車室内に開口させるため、ダクトの位置を低くでき、ダクトによって座席の高さが高くなってしまうことを防止できる。したがって、座席の位置を高くすることなくヘッドクリアランスを確保するように効率的にダクトを配置することができる。しかも、ダクトが立上壁から前方に開口するため、フロアに沿って空調風を室内全体に拡散させることができるとともに、前方にある座席のすべての乗員に対し空調風を吹くことができて空調効率を向上させることができる。また、ダクト内に異物が進入するのを防止できて異物の詰まりによる空調効率の低下も防止することができる。
【００５２】
請求項２に係る発明によれば、立上壁をクロスメンバで構成し車体剛性を確保するようにしても、ダクトはクロスメンバの後側に沿って車幅方向に延出した後、クロスメンバを貫通して車室内に開口するため、クロスメンバの後側の空間を利用してダクトを車幅方向に延在させることができる。また、隣接するクロスメンバを利用してダクトを保護することができる。なお、クロスメンバにダクトを貫通させても、クロスメンバの角部に切損がなければクロスメンバによる剛性アップが損なわれることはない。
【００５３】
請求項３に係る発明によれば、シートの座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜しているため、シートに着席した乗員に対するヘッドクリアランスをさらに確保でき、その上で、クロスメンバの後側かつ座部の下側の空間でダクトを車幅方向に延在させることができ、その結果、ダクトの容積を大型化できて、温調効率が向上する。
【００５４】
請求項４に係る発明によれば、ダクトが前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口するため、空調風を斜め下方向に吹き出すことができる。したがって、暖房効率を高めることができる。空調風の勢いが特に良くなり、温風を前席まで送風可能となる。
【００５５】
請求項５に係る発明によれば、ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部を有しているため、左右の乗員に均等に空調風を吹き出すことができる。開口部の中央から空調風の方向を前席に向けるとともに、開口部の左右から空調風の方向を両側に離間するように向けると、空調風は車室全体に広がることになる。
【００５６】
請求項６に係る発明によれば、車幅方向中央から空調風を吹き出す際に振分フィンが斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分けるため、左右の乗員に均等にかつ効率的に空調風を吹き出すことができる。特に前席の座部底面とフロアとの間に隙間があると前席足もとまで温風が至る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両を示す側面図である。
【図２】同車両の車室内の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの非収納状態を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの格納動作を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における３列目シートの収納状態を示す側面図である。
【図６】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造が適用された車両における車両用空調装置等を示す平断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造の要部を示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の車両用空調ダクト構造の要部を示す平断面図である。
【符号の説明】
４ ３列目シート（シート）
４ｃ 座部
３０ クロスメンバ
５１ 立上壁
６０ 空間部
６２ ヒータダクト（ダクト）
６３ ホイールハウス（後輪ホイールハウス）
６４ ヒータユニット（空調ユニット）
Ｆ フロア
Claims (6)
- 後輪ホイールハウスの近傍に空調ユニットを配置するとともに、該空調ユニットからのダクトを、立上壁を有し該立上壁の後側が前側より高く形成されたフロアの前記立上壁の後方で車幅方向に延在させ該立上壁を貫通して車室内前方に向け開口させてなることを特徴とする車両用空調ダクト構造。
- 前記立上壁はクロスメンバで構成されており、前記ダクトは前記クロスメンバの後側に沿って車幅方向に延在した後、前記クロスメンバを貫通して車室内に開口することを特徴とする請求項１記載の車両用空調ダクト構造。
- 前記クロスメンバ上にはシートの座部の前部が配置され、該座部はその後部が前部よりも低く設けられるように傾斜していて、前記クロスメンバの後側かつ前記座部の下側の空間部で前記ダクトを車幅方向に延在させてなることを特徴とする請求項２記載の車両用空調ダクト構造。
- 前記ダクトは前方かつ斜め下方に傾斜延出して車室内に向け開口することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両用空調ダクト構造。
- 前記ダクトは車幅方向の中央位置に車室内への開口部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の車両用空調ダクト構造。
- 前記開口部には斜め左方向および斜め右方向に空調風を振り分ける振分フィンが設けられていることを特徴とする請求項５記載の車両用空調ダクト構造。
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