JP4442389B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートクッションとシートバックとを備えて２列目に設けられるような車両用シート装置に関する。

従来、車両用シート装置としては特許文献１、特許文献２に開示された構造のものがある。
特許文献１に記載された構造（折り畳み式アームレスト）は、ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとから成るフロントシートにおいて、ドライバーズシートの車室内側に前後一対のブラケットを設け、これら各ブラケット間にアームレスト部材を出し入れ可能に設け、アームレスト部材をドライバーズシートとパッセンジャーズシートとの間に水平状に引き出した時には該アームレスト部材を肘掛けとして利用し、アームレスト部材を格納した場合には、左右一対のシート間において乗員のウオークスルーが可能となるように構成したものである。

この特許文献１に記載の構造は、アームレスト使用時の乗員の快適性と、ウオークスルー性との両立を図ることができるが、あくまでもフロントシート側の構成であって、２列目以降のリヤシート側の構造ではない。
特許文献２に記載された構造（３人掛けリヤシートの多様化構造）は、リヤ側のシート構造であって、左右一対のサイドシートと、これら一対のサイドシート間に配設された小型のセンタシートとを備え、この小型のセンタシートはシートクッションとシートバックとを有しており、センタシートのシートクッション上部にシートバックを折り畳んだ状態で、このセンタシートを車両の前方にスライドさせ、センタシートが前方へ移動することにより左右一対のサイドシート間には空間部が形成されるので、この一対のサイドシート間に長尺物の搭載が可能となるように構成したものである。

この特許文献２に記載の構造においては、リヤシートの多目的使用が可能となる利点がある反面、センタシートを前後方向にスライドさせるためのレール等が必要となることは勿論、一対のサイドシートの何れか一方のサイドシートとセンタシートとを一体的に連動させて、他方のサイドシートと分離して折り畳むことができない問題点があった。

ところで、一般の乗用車においては、ドライバーズシートとパッセンジャーズシートとに前席乗員が着座し、ベンチ構造のリヤシートに２人の後席乗員が着座すると４人乗りとなり、リヤシートに３人の後席乗員が着座すると５人乗りとなるのが一般的であるが、近年、リヤシートには２人の後席乗員が独立して着座し、リヤ側のシート中央部は用途目的に対応して使用し、実用性（いわゆるユーティリティ）の向上を図ることが要請されている。
特開平７−２０４０５７号公報 実開昭６４−３６２４０号公報

そこで、この発明は、一対のサイドシートの何れか一方のサイドシートと小型のセンタシートとを一体的に連動させて、他方のサイドシートと分離して折り畳むことができ、折り畳み性の向上を図ることができると共に、複数人数の快適な乗車と車室のユーティリティスペースの有効利用との両立を図ることができ、特に少人数乗車時（４人乗り時参照）の実用性の向上を図ることができ、また、上記一対のサイドシートとセンタシートのうち少なくとも一対のサイドシートには、該シートに独立して着座した乗員をサポートするサイドサポートをそれぞれ備えることで、これらサイドシートに独立して着座した乗員のホールド性向上を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えてなる車両用シート装置であって、大きさが同じ左右一対のサイドシートと、これら一対のサイドシート間に配設された小型のセンタシートとを備え、上記各シートは少なくともそれぞれ独立したシートバックを備える共に、上記一対のサイドシートとセンタシートのうち少なくとも一対のサイドシートは、該シートに独立して着座した乗員をサポートするサイドサポートをそれぞれ備え、上記一方のサイドシートのシートバックと、センタシートのシートバックと、他方のサイドシートのシートバックの寸法比率が４：２：４に設定され、上記一方のサイドシートのシートクッションと上記センタシートのシートクッションは一体で形成され、これら両シートクッションと他方のサイドシートのシートクッションとの寸法比率が６：４に設定され、上記一方のサイドシートのシートバックとセンタシートのシートバックが一体的に連動して、他方のサイドシートのシートバックと分離して折畳み可能となるように構成されたものである。

上記構成によれば、一対のサイドシートのうち、一方のサイドシートのシートバックと、小型のセンタシートのシートバックとを一体的に連動させて、他方のサイドシートのシートバックと分離して折り畳むことができ、シートの折り畳み性の向上を図ることができ、しかも、左右一対のサイドシートと、これらサイドシート間の小型のセンタシートとは独立構造であるから、複数人数の快適な乗車と車室のユーティリティスペースの有効利用との両立を図ることができ、特に少人数乗車時の実用性の向上を図ることができる。

また、上記一対のサイドシートとセンタシートのうち少なくとも一対のサイドシートは、該シートに独立して着座した乗員をサポートするサイドサポートをそれぞれ備えたものであるから、少なくとも左右一対のサイドシートに独立して着座した乗員のホールド性向上を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記センタシートのシートクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部の反転状態で物置として利用可能に構成したものである。

上述のセンタシートのクッションは前方に回転可能な上部クッション（センタピース）と、下部クッション（シートクッション本体）とに２分割してもよい。
上記構成によれば、シートクッション上部を前方に回転させて反転状態と成した時、物置として利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記センターシートのクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部の裏面にカップホルダを設けたものである。
上記構成によれば、シートクッション上部を前方に回転させて反転状態と成した時、シートクッション上部をカップホルダとして利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記センタシートのシートクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部の反転状態で、収納部として利用可能に構成したものである。
上記構成によれば、シートクッション上部を前方に回転させて反転状態と成した時、収納部として利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記センタシートのシートバックをその上下方向中間部位を支点として前方に倒伏可能に設け、倒伏させたシートバックをアームレストとして利用可能に構成したものである。

上記構成によれば、センタシートのシートバックを前方に倒伏させた時、このシートバックがアームレストと成るので、一対のサイドシートに独立して着座した乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記センタシートのシートバックをその上下方向中間部位を支点として前方に倒伏可能に設け、上記シートバックに出し入れ可能に設けられた板部材を、倒伏状態のシートバックから引き出してテーブルとして利用可能に構成したものである。
上記構成によれば、倒伏状態のシートバックから板部材を引き出すとテーブルとして利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明によれば、一対のサイドシートの何れか一方のサイドシートと小型のセンタシートとを一体的に連動させて、他方のサイドシートと分離して折り畳むことができ、折り畳み性の向上を図ることができると共に、複数人数の快適な乗員と車室のユーティリティスペースの有効利用との両立を図ることができ、特に少人数乗車時（４人乗り時参照）の実用性の向上を図ることができる効果がある。
また、少なくとも左右一対のサイドシートにはそれぞれサイドサポートが設けられているので、これらサイドシートに独立して着座した乗員のホールド性向上を図ることができる効果がある。

シートの折り畳み性の向上を図り、かつ複数人数の快適な乗車と車室のユーティリティスペースの有効利用との両立を図ることができ、特に少人数乗車時（４人乗り時参照）の実用性の向上を図るという目的を、シートクッションとシートバックとを備えてなる車両用シート装置において、大きさが同じ左右一対のサイドシートと、これら一対のサイドシート間に配設された小型のセンタシートとを備え、上記各シートは少なくともそれぞれ独立したシートバックを備える共に、上記一対のサイドシートとセンタシートのうち少なくとも一対のサイドシートは、該シートに独立して着座した乗員をサポートするサイドサポートをそれぞれ備え、上記一方のサイドシートのシートバックと、センタシートのシートバックと、他方のサイドシートのシートバックの寸法比率が４：２：４に設定され、上記一方のサイドシートのシートクッションと上記センタシートのシートクッションは一体で形成され、これら両シートクッションと他方のサイドシートのシートクッションとの寸法比率が６：４に設定され、上記一方のサイドシートのシートバックとセンタシートのシートバックが一体的に連動して、他方のサイドシートのシートバックと分離して折畳み可能となるように構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示し、図１においてフロアパネル１の中央部には車室内側に突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２が一体または一体的に形成されている。

上述のフロアパネル１の後部には前低後高状に傾斜するキックアップ部３を介して略水平なリヤフロア４が連設形成されている。
上述のリヤフロア４の上部には大きさが同じ（略同一を含む）左右一対のサイドシート５，６（以下、右シート５、左シート６と略記する）と、これら一対のサイドシート５，６間に配設された小型のセンタシート７とが設けられている。

この実施例では、右シート５の車幅方向の寸法と、センタシート７の車幅方向の寸法と、左シート６の車幅方向の寸法との比率は４：２：４に設定されている。換言すれば、右シート５とセンタシート７との車幅方向の合計寸法と、左シート６の車幅方向の寸法との比率は６：４に設定されている。

なお、図示しないが車室前部にはドライバーズシート（運転席）とパッセンジャーズシート（助手席）とから成る一対のフロントシート（１列目のシート）が配置され、これらの各フロントシートは何れもセパレートシートにて構成されている。つまり、車両全体として通常は４人乗り用のシート構造に形成され、図１に示すリヤ席（２列目のシート）に３人の乗員が着座した際には５人乗り用にもなるように構成されている。

上述の右シート５はサイドサポート８，９を有するシートクッション１０と、サイドサポート１１，１２を有するシートバック１３と、ヘッドレスト１４とを備えており、シートバック１３はシートクッション１０に対して折り畳み可能に構成されると共に、リクライニング支点を中心としてリクライニング可能に構成され、またヘッドレスト１４はシートバック１３に対して取付け取外し可能に構成されている。

同様に上述の左シート６はサイドサポート１５，１６を有するシートクッション１７と、サイドサポート１８，１９を有するシートバック２０と、ヘッドレスト２１とを備えており、シートバック２０はシートクッション１７に対して折り畳み可能に構成されると共に、リクライニング支点を中心としてリクライニング可能に構成され、またヘッドレスト２１はシートバック２０に対して取付け取外し可能に構成されている。

中央に配設された小型のセンタシート７は右シート５のシートバック１３および左シート６のシートバック２０と独立したシートバック２２を備え、このシートバック２２の上部中央にはヘッドレスト１４，２１に対して相対的に小型のヘッドレスト２３が取付け取外し可能に設けられている。

また上述の小型のセンタシート７のシートクッション２４は、図２、図３に示すように、右シート５のシートクッション１０に一体的に延長形成された下部シートクッション２５と、シートクッション上部としてのセンタピース２６とに上下２分割に構成されている。

上述の下部シートクッション２５には、センタピース２６を格納した時、図１に示すように右シート５のシートクッション１０の座面と、該センタピース２６の上面と、左シート６のシートクッション１７の座面とが略面一状になるように所定深さの凹部２７が形成され、この凹部２７の左シート６寄りの前部にはピン孔２８を有するブラケット２９が立設固定され、凹部２７を形成する縦壁部３０の前部には、上述のピン孔２８と対向する別のピン孔３１が形成されている。

上述のセンタピース２６の前部左右には車幅方向へ突設する左右一対のピン３２，３３が設けられ、これら一対のピン３２，３３を上述のピン孔２８，３１に挿入して、ブラケット２９および縦壁部３０で回転可能に支持することにより、シートクッション上部としてのセンタピース２６を図３に示すように前方に回転させて反転可能に構成している。

また、図２、図３に示すようにセンタシート７の下部シートクッション２５における凹部２７には凹状の収納部３４が形成され、物入れとして利用できるように構成している。この収納部３４の下部または下部周辺に冷却手段または電気ヒータ等の加温手段を配置して、上述の収納部３４を温冷蔵庫に構成してもよい。

さらに、センタピース２６の裏面つまり図３に示す如く前方に回転させて反転状態と成した時に上側に位置する面には、上記収納部３４に対応する収納部３５と、少なくとも１つのカップホルダ３６，３７（図面では２つの場合を例示）とが形成されている。

ところで、右シート５および左シート６の何れか一方のシートバック１３，２０（この実施例では右シート５のシートバック１３）と、センタシート７のシートバック２２とが図４に示すように一体的に連動して、他のシートのシートバック（この実施例では左シート６のシートバック２０）と分離して折り畳み動作可能に構成され、荷室の拡大を図る際のシートの折り畳み性の向上を図るように構成している。

また、図５に示すようにセンタシート７のシートバック２２はその上下方向中間部位に設けられた支点３８を中心として前方に倒伏して、倒伏状態のセンタシート７が略水平状となり、この状態のシートバック２２をアームレストとして利用することができるように構成している。

上述の支点３８は図６に示すように構成されている。
すなわち、右シート５におけるシートバック１３内のセンタシート７寄りの位置に断面がコの字のブラケット３９を内設固定し、このブラケット３９にはセンタシート７側に向けて車幅方向に延びる支軸４０を突設固定すると共に、この支軸４０の突出端側前部にはストッパ４１を一体的に固定している。

一方、センタシート７のシートバック２２内部には円筒体（いわゆるパイプ）の一部を切欠いて係止部４２，４３が形成された切欠き筒状の可動部材４４を設け、この可動部材４４を上述の支軸４０に装着し、係止部４２をストッパ４１で係止した時には、センタシート７のシートバック２２は図１に示す通常の状態に保持され、シートバック２２の前方への回動により、係止部４３をストッパ４１で係止した時には、センタシート７のシートバック２２は図５に示すアームレスト状態に保持されるように構成したものである。

上述のセンタシート７のシートバック２２の内部には空間部を形成して、図７、図８に示すように板状のテーブル部材４５を格納および引き出し可能に設けている。

このテーブル部材４５は、図８に示すように、シートバック２２の空間部内の支軸４６に水平方向に回動可能に設けられ、通常時にはセンタシート７のシートバック２２内に格納されている一方、該シートバック２２を図５、図７に示すように前方に回動させて水平状態に倒伏し、アームレストとして用いる際には、シートバック２２の側面部に開口形成された開口部４７から引き出して、該テーブル部材４５をテーブルとして利用することができるように構成している。

図７においてはテーブル部材４５の格納状態を点線で示し、引き出し状態を実線で示している。図８においてはテーブル部材４５の格納状態を実線で示し、引き出し状態を仮想線で示している。
テーブル部材４５をテーブルとして利用する引き出し状態において、このテーブル部材４５は支軸４６部分と開口部４７の口縁部とで支持されるように構成し、該テーブル部材４５を引き出した際のテーブル支持構造の簡略化を図るように構成している。また、上述のテーブル部材４５の上面部一部分には深さが比較的浅い凹状のカップホルダ（図示せず）を設けてもよい。

なお、図７、図８においては、アームレスト状態のシートバック２２から左シート６におけるシートクッション１７の上方で、かつシートバック２０の前方にのみテーブル部材４５を引き出すように構成している。つまり、単一のテーブル部材４５を左シート６側にのみ引き出すように構成したが、左右対称構造の一対のテーブル部材４５，４５を設けて、図９に示すように一対のテーブル部材４５，４５を左シート６側と右シート５側との双方に引き出し可能に構成してもよい。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示すものである。

このように上記実施例の車両用シート装置は、シートクッションとシートバックとを備えてなる車両用シート装置であって、大きさが同じ左右一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）と、これら一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）間に配設された小型のセンタシート７とを備え、上記各シート５，６，７は少なくともそれぞれ独立したシートバック１３，２０，２２を備える共に、上記一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）の何れか一方のサイドシート（この実施例では右シート５）とセンタシート７とが一体的に連動して、他方のサイドシート（この実施例では左シート６）と分離して折り畳み動作可能に構成されたものである。

この構成によれば、一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）の何れか一方のサイドシート（右シート５参照）と小型のセンタシート７とを一体的に連動させて、他方のサイドシート（左シート６参照）と分離して（図４の如く）折り畳むことができ、シートの折り畳み性の向上を図ることができ、しかも左右一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）と、これらサイドシート（左シート６、右シート５参照）間の小型のセンタシート７とは独立構造であるから、複数人数の快適な乗車と車室のユーティリティスペースの有効利用との両立を図ることができ、特に少人数乗車時（４人乗り時）の実用性の向上を図ることができる。

また、上記一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）とセンタシート７のうち少なくとも一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）は、該シート５，６に独立して着座した乗員をサポートするサイドサポート８，９，１１，１２，１５，１６，１８，１９をそれぞれ備えたものである。

上記構成によれば、少なくとも左右一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）にはそれぞれサイドサポート８，９，１１，１２，１５，１６，１８，１９が設けられているので、これらサイドシート（左シート６、右シート５参照）に独立して着座した乗員のホールド性向上を図ることができる。

さらに、上記センタシート７のシートクッション２４の上部（センタピース２６参照）を図３、図５に示すように前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部（センタピース２６参照）の反転状態で物置（収納部３５または／およびカップホルダ３６，３７参照）として利用可能に構成したものである。

この構成によれば、シートクッション上部（センタピース２６参照）を前方に回転させて反転状態と成した時、物置として利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

加えて、上記センターシート７のクッション２４の上部（センタピース２６参照）を前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部（センタピース２６参照）の裏面にカップホルダ３６，３７を設けたものである。
この構成によれば、シートクッション上部（センタピース２６参照）を前方に回転させて反転状態と成した時、シートクッション上部（センタピース２６参照）をカップホルダ３６，３７として利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

また、上記センタシート７のシートクッション２４の上部（センタピース２６参照）を前方に回転させて反転可能に設け、シートクッション上部（センタピース２６参照）の反転状態で、該センタピース２６または／および下部シートクッション２５を収納部３４，３５として利用可能に構成したものである。

この構成によれば、シートクッション上部（センタピース２６参照）を前方に回転させて反転状態と成した時、収納部３４，３５として利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

しかも、上記センタシート７のシートバック２２をその上下方向中間部位を支点３８として前方に倒伏可能に設け、倒伏させたシートバック２２をアームレストとして利用可能に構成したものである。
この構成によれば、センタシート７のシートバック２２を前方に倒伏させた時、このシートバック２２がアームレストと成るので、一対のサイドシート（左シート６、右シート５参照）に独立して着座した乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、上記センタシート７のシートバック２２をその上下方向中間部位を支点３８として前方に倒伏可能に設け、上記シートバック２２に出し入れ可能に設けられた板部材（テーブル部材４５参照）を、倒伏状態のシートバック２２から引き出してテーブルとして利用可能に構成したものである。
この構成によれば、倒伏状態のシートバック２２から板部材（テーブル部材４５参照）を引き出すと、図７または図９に示すように、テーブルとして利用することができるので、利便性の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の一対のサイドシートは、実施例のリヤ席（第２列目シート）を構成する右シート５、左シート６に対応し、
以下同様に、
センタシートのシートクッション上部は、センタピース２６に対応し、
物置は、収納部３５または／およびカップホルダ３６，３７に対応し、
収納部は、下部シートクッション２５側の収納部３４または／およびセンタピース２６側の収納部３５に対応し、
シートバックに出し入れ可能に設けられた板部材は、テーブル部材４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

上記実施例においては、右シート５のシートクッション１０とセンタシート７のシートクッション２４とを共通化して、部品点数および取付け工数の削減を図ったが、右シート５のシートクッション１０とセンタシート７のシートクッション２４とは完全に独立した構造と成してもよい。

本発明の車両用のシート装置を示す斜視図。 シートクッションとセンタピースの分解斜視図。 センタピースの反転状態を示す斜視図。 一方のサイドシートとセンタシートの連動折り畳み状態を示す斜視図。 センタシートのシートバックをアームレストとして利用する時の斜視図。 センタシートのシートバックの支点構造を示す分解斜視図。 板部材をテーブルとして利用する時の斜視図。 板部材の格納、引き出し構造を示す平面図。 車両用のシート装置の他の実施例を示す斜視図。

５…右シート（サイドシート）
６…左シート（サイドシート）
７…センタシート
８，９，１１，１２，１５，１６，１８，１９…サイドサポート
１０，１７…シートクッション
１３，２０，２２…シートバック
２４…シートクッション
２６…センタピース（シートクッション上部）
３４，３５…収納部
３６，３７…カップホルダ
３８…支点
４５…テーブル部材（板部材）

Claims (6)

1. シートクッションとシートバックとを備えてなる車両用シート装置であって、
   大きさが同じ左右一対のサイドシートと、これら一対のサイドシート間に配設された小型のセンタシートとを備え、
   上記各シートは少なくともそれぞれ独立したシートバックを備える共に、
   上記一対のサイドシートとセンタシートのうち少なくとも一対のサイドシートは、該シートに独立して着座した乗員をサポートするサイドサポートをそれぞれ備え、
   上記一方のサイドシートのシートバックと、センタシートのシートバックと、他方のサイドシートのシートバックの寸法比率が４：２：４に設定され、
   上記一方のサイドシートのシートクッションと上記センタシートのシートクッションは一体で形成され、これら両シートクッションと他方のサイドシートのシートクッションとの寸法比率が６：４に設定され、
   上記一方のサイドシートのシートバックとセンタシートのシートバックが一体的に連動して、他方のサイドシートのシートバックと分離して折畳み可能となるように構成された
   車両用シート装置。
2. 上記センタシートのシートクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、
   シートクッション上部の反転状態で物置として利用可能に構成した
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記センターシートのクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、
   シートクッション上部の裏面にカップホルダを設けた
   請求項１または2に記載の車両用シート装置。
4. 上記センタシートのシートクッションの上部を前方に回転させて反転可能に設け、
   シートクッション上部の反転状態で、収納部として利用可能に構成した
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
5. 上記センタシートのシートバックをその上下方向中間部位を支点として前方に倒伏可能に設け、
   倒伏させたシートバックをアームレストとして利用可能に構成した
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記センタシートのシートバックをその上下方向中間部位を支点として前方に倒伏可能に設け、
   上記シートバックに出し入れ可能に設けられた板部材を、倒伏状態のシートバックから引き出してテーブルとして利用可能に構成した
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用シート装置。

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