JP2007245744A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】補助シート無しに左右独立のシートに着座できる乗員の数を増やす。
【解決手段】第２シート列3の左右のシート9,10はアームレスト15,16を有し、左右のシート9,10は共に車幅方向中央側に向けたスライドが可能であるが、シートクッション9a,10aのスライド量とシートバック9b,10bのスライド量は異なっており、シートクッション9a,10aの方がシートバック9b,10bよりも大きく、左右のシート9,10を互いに横隣りに隣接させたときに、左右のシートクッション9a,10aが互いに連続した形態となって３人分の座面が形成される。また、左右のシートバック9b,10bはアームレスト15,16を介して互いに連続した形態となり、３人分の背もたれ面が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

補助シートを使って多人数乗車に対応しつつ少人数乗車時の開放感を提供するために様々な工夫が提案されている。特許文献１は、車体前後方向に３列シートのシート配列を備えた車両に関し、個々独立した左右の設置シートで構成された第２シート列に補助シートを設けたシート装置を開示している。そして、この特許文献１では、補助シートのシートクッションとシートバックとを分離した別体構造とし、補助シートクッション部材を設置シート内に格納すると共に補助シートバック部材を上下に２分割して下方部分を設置シートのシートバックに水平軸中心に回動可能に取り付ける一方で、この下方部分に対して上方部分を縦軸を中心に回動可能に取り付けることで、補助シートクッション部材の背もたれ面を前方に向けた使用態様から車幅方向に向けた格納態様に変位可能にすることを提案している。

特許文献２は、脚付きの補助シートを開示し、この補助シートを格納するときには、補助シートバックを前倒しにし且つ脚を折り畳んで、設置シート内に格納することを開示している。

特許文献３は、上記特許文献２と実質的に同じであり、補助シートバックを前倒しにして補助シートクッション部材と２つ折りの状態にした後に、設置シート内に格納することを開示している。
特開２００４−２４９７８２号公報 特開２００１−１３０３０４号公報 特開平９−２１１３号公報

特許文献２、３に開示の補助シートは、シートクッションとシートバックが一体構造であるため、これを２つ折りにした状態で左右いずれか一方の設置シートに格納するには補助シートを簡素な且つ小型に作る必要がある。仮に、補助シートを、通常のシートと同様の肉厚のクッション材で構成した場合には、この補助シートを格納する設置シートのヒップポイントが高くなってしまう。

これに対して特許文献１は、補助シートのシートクッション部材とシートバック部材とが別体構造であるため、補助シートを比較的肉厚のクッション材で構成できるという利点を備えているものの、補助シートバックを格納した状態では左右の設置シートの互いに対向する側つまり車室中央側に突出した存在となるため、この左右の設置シート間をウオークスルーするのに邪魔になるという問題を有している。

本発明は、左右独立のシートに補助シートを設けて着座できる乗員の数を増やす場合には上述した問題が発生することに鑑み、補助シート無しに左右独立のシートに着座できる乗員の数を増やすことのできる車両用シート装置を提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
個々独立した左右のシートを有し、該左右のシートがシートクッションとシートバックを備えた車両用シート装置において、
前記左右のシートの少なくとも一方のシートが他方のシートに向けて車幅方向に移動可能であり、
該移動可能なシートのシートクッションの移動量がシートバックの移動量に比べて大きく、これにより前記左右のシートのシートクッションが横隣りに隣接した状態となって３人が着座可能な座面が形成されることを特徴とする車両用シート装置を提供することより達成される。

本発明の好ましい実施の形態では、前記左右のシートのシートバックの互いに対向する側にアームレストが設けられている。このアームレストは、シートバックの側面に沿って起立した格納態様と、シートバックから前方に略水平方向に延びる使用態様とを選択的にセット可能であり、このアームレストを格納態様とすることで、前記左右のシートを互いに隣り合わせにセットして３人掛けシートに変化させたときに、この３人掛けシートのシートバックの一部がアームレストによって構成される。

このような好ましい実施の形態では、シートクッションの移動量とシートバックの移動量との差分がアームレストの車幅方向の幅寸法と実質的に等しいのが好ましい。

左右のシートは共に車幅方向に車室中央に向けて移動可能であるのが一般的であると言えるが、いずれか一方のシートだけが移動可能であり他方のシートが定置された形式の車両においても本発明を同様に適用することができる。また、左右のシートを共に移動可能に設計した場合でも、一方のシートのシートクッションの移動量とシートバックの移動量を同じに設計し、他方のシートのシートクッションの移動量とシートバックの移動量とを異ならせ、そして、シートクッションの移動量がシートバックの移動量よりも大きくなるように設計してもよい。

本発明の他の目的、作用効果は、以下に詳述する実施例の説明から明らかになろう。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

図１はワンボックスカーの車室内を斜め後方から見た斜視図であり、図２及び図３はその平面図である。ワンボックスカー１は、車体前後方向に３列のシート２〜４を有し、第１シート列２を構成する運転席シート５と助手席シート６は個々独立したシートで構成され、運転席シート５にはアームレスト７が起倒動可能に取り付けられている。図中、参照符号８はハンドルである。

第１シート列２の後方に位置する第２シート列３は、互いに独立した左右のシート９、１０で構成されている。この第２シート列３を構成する左右のシート９、１０については後に詳しく説明する。

第２シート列３の後方に位置する第３シート列４は、車幅方向に延びるベンチ形式のシートクッション１１と、左右分割式のシートバック１２、１３で構成され、この分割式のシートバック１２、１３は一体的に前に倒すことができると共に、個々に前に倒すことができる。好ましくは、例えば図示のように右側のシートバック１２を比較的幅広に構成し、左側のシートバック１３を幅狭に構成することで、右側シートバック１２を前に倒したときには、第２シート列３の左右のシート９、１０間の隙間まで延びる長尺の荷物を積載することができる。

第２シート列３について詳しく説明すると、第２シート列３の個々に独立した左右のシート９、１０は、夫々、シートクッション９ａ、１０ａとシートバック９ｂ、１０ｂとを有し、シートバック９ｂ、１０ｂにはヘッドレスト９ｃ、１０ｃが夫々設けられている。

第２シート列３の左右のシート９、１０は、図２に図示の互いに車幅方向に離間して左右のシート９、１０間に第３シート列４に通じるウオークスルー通路を形成する第１態様と、図示の矢印から理解できるように一旦車室中央側に向けて車幅方向内方側にスライドして互いに横並びに隣接して補助シート無しに３人掛けが可能な第２態様と、更に、この第２態様の状態で車体後方に向けて大きくスライドした第３態様とを選択的にセット可能である。

図２では、第３シート列４のシートクッション１１に隣接した位置まで後方にスライドした状態を破線で示してあるが、例えば第３シート列４のシートクッション１１を、その後端部を中心に起立させることで、この第３シート列４のシートクッション１１を格納可能に構成したときには、第３シート列４のシートクッション１１を起立させて格納状態した状態のシートクッション１１の近傍まで第２シート列３の左右のシート９、１０を移動可能に設計してもよい。

如上のように、ワンボックスカー１の乗員が少人数のときには、第２シート列３を後方にスライドさせることで、この第２シート列３の前方に大きな空間を形成することができ、これにより第２シート列３の乗員は、その前方に広々とした空間を享受することができる。

第２シート列３の左右のシート９、１０は隣接して横並びに位置したときに、３人が着座可能な幅Ｗを有している。具体的には、左右のシート９、１０のシートクッション９ａ、１０ａ及びシートバック９ｂ、１０ｂの幅は約５５０〜５８０mmであり、任意であるが、シートクッション９ａ、１０ａの幅Ｗ１(575mm)はシートバック９ｂ、１０ｂの幅Ｗ２(550mm)よりも若干大きくてもよい。また、左右のシート９、１０は、少なくとも互いに対向する側つまり車室中央側の側面に、夫々、アームレスト１５、１６を有し、このアームレスト１５、１６は、水平軸（図示せず）を中心に回動して、シートバック９ｂ、１０ｂに沿って起立する格納態様（図１、図３）と、シートバック９ｂ、１０ｂから水平方向前方に延びる使用態様（図３）とを選択的にセット可能である。勿論、アームレスト１５、１６は、図２に仮想線で示すように、左右のシート９、１０の車外側の側部にも配置してよいことは言うまでもない。

第２シート列３の左右のシート９、１０の車幅方向中央側に向けたスライド量は、シートクッション９ａ、１０ａと、シートバック９ｂ、１０ｂとでは異なっており、シートクッション９ａ、１０ａの方がシートバック９ｂ、１０ｂよりも大きい。このことを、図３において、シートクッション９ａ、１０ａに付した矢印Ａと、シートバック９ｂ、１０ｂに付した矢印Ｂの長さ寸法を異ならせることで表現してある（Ａ＞Ｂ）。そして、好ましくは、シートクッション９ａ、１０ａの移動量とシートバック９ｂ、１０ｂの移動量との差分が、アームレスト１５、１６の車幅方向幅寸法とほぼ等しい。

これにより、第２シート列３の左右のシート９、１０が互いに接近した第２態様及び第３態様では、左右のシートクッション９ａ、１０ａが互いに連続した形態となり、３人分の座面が形成される。そして、この状態でアームレスト１５、１６を起立させた格納態様にすることにより左右のシートバック９ｂ、１０ｂがアームレスト１５、１６を介して互いに連続した形態となり、３人分の背もたれ面を形成することができる。

第２シート列３の左右のシート９、１０の車幅方向のスライドに関し、シートクッション９ａ、１０ａと、シートバック９ｂ、１０ｂとでスライド量を異ならせる具体的な機構の例を以下に説明する。なお、下記の具体例では、右シート９に関して車幅方向のスライドに関する構成の概要を図示してあるが、左シート１０についても同様の構成を採用すればよく、また、上記実施例のように車体後方へのスライドについては、車体後方へのスライド機構を付加すればよい。

図４〜図６は第１の例を示す。この第１例では、右シート９のシートクッション９ａの前端部と後端部に固設され且つ車幅方向に延びる前後一対の第１スライダ２０ａ、２０ｂを有し、この第１スライダ２０ａ、２０ｂは右シート９のベースフレーム２１に掛け渡された第１レール２２、２２に案内されて車幅方向に移動可能である（図５）。

前後方向に延びるベースフレーム２１の後端部には車幅方向に延びる支軸２２が固設されており、この支軸２３は後方スライダ２０ｂの後方且つこれに隣接して配設されている。

ベースフレーム２１の後端には鉛直ベース２４の頂面に固設された車幅方向に延びる第２レール２５を有し、この第２レール２５を介して第２スライダ２６が車幅方向に移動可能に設けられている。そして、この第２スライダ２６にシートバック９ｃ用のフレーム２７がリクライニング軸２８を介して取り付けられている。

参照符号２８は短尺のリンク部材であり、２９は長尺のリンク部材である。短尺のリンク部材２８は、その下端が長孔２８ａを貫通する第１ピン３０を介して第１スライダ２０ｂに連結され、短尺リンク部材２８の上端部は、第２のピン３１を介して長尺リンク部材２９の上端部に連結されている。

長尺リンク部材２９は、その上端部に、上記第２ピン３１を受け入れる長孔２９ａを有し、長尺リンク部材２９の下端部は、上述した支軸２３に対して第３ピン３２を介して連結されている。

如上の構成からなる第１例によれば、長短のリンク部材２８、２９によって、図６に図示のように、シートクッション９ｂに関連した第１スライダ２０ｂの車幅方向移動量をシートバック９ｃに関連した第２スライダ２６の移動量に比べて大きくすることができる。

図７〜図９は第２例を示す。この第２の例では、ベースフレーム２１、２１の上方に、前後方向に延びる一対のサブフレーム３４、３４が配設され、このサブフレーム３４とベースフレーム２１との間に車幅方向に延びる一対の第１のスライダ３５ａ、３５ｂが介装され、この第１スライダ３５ａは、ベースフレーム２１に固設された第１レール３６（図８）に案内されて車幅方向に移動可能である。

上記サブフレーム３４には、その後端部にリクライニング軸２７ａを介してシートバック９ｂ用のフレーム２７が取り付けられている。また、サブフレーム３４には、その前端部と後端部に設けられた前後一対の第２レール３７（図８）を介して車幅方向に延びる第２スライダ３８ａ、３８ｂが設けられ、この第２スライダ３８ａ、３８ｂにシートクッション９ａが取り付けられている。

第１スライダ３５ａと第２スライダ３８ａは共通リンク３９に対して長孔３９ａ、３９ｂに挿通した第１ピン４０、第２ピン４１によって連結され、この共通リンク３９の下端部は第３ピン４２によって支軸２３に連結されている。

如上の第２例によれば、右シート９は、第１スライダ３５の車幅方向移動に伴って全体的に移動すると共に第２スライダ３８によってシートクッション９ａは付加的に車幅方向に移動することになり、したがって第１スライダ３５に連結されたシートバック９ｂの移動量よりもシートクッション９ａの移動量を大きくすることができる。

図１０、図１１は第３例を示す。この第３例では、ベースフレーム２１の前端部及び後端部に設けられた第１レール４５に案内されて車幅方向に移動可能な第１スライダ４６ａ、４６ｂにシートクッション９ａが取り付けられている。また、後部に位置する第１スライダ４６ｂに隣接して、ベースフレーム２１の鉛直ベース２４に設置された第２レール４７に案内されて車幅方向に移動可能な第２スライダ４８を有し、この第２スライダ４８にシートバック９ｂが取り付けられている。

第１スライダ４６と第２スライダ４８には、夫々、連係機構の一部としてのラックギア４９、５０（図１１）が固設され、第１スライダ４６（シートクッション９ａ）に関連した第１ラックギア４９には大径のピニオンギア５１が噛み合っている。他方、第２スライダ４８（シートバック９ｂ）に関連した第２ラックギア５０には小径のピニオンギア５２が噛み合っており、この小径のピニオンギア５２と上記大径のピニオンギア５１は共通軸５３の一端と他端に取り付けられている。

この第３例にあっても、シートクッション９ａを車幅方向に移動させると、このシートクッション９ａのスライドに連動してシートバック９ｂも車幅方向に移動することになるが、その移動量はシートクッション９ａに比べて小さい。

図１２〜図１４は第４例を示す。この第４例では、第３例と基本的な構造は共通するものの、シートクッション９ａに関連した第１スライダ４６と、シートバック９ｂに関連した第２スライダ４８は、これらの連係機構としての共通クランク５５に連結されており、第１スライダ４６は、共通クランク５５の外端部に連結された第１リンク部材５６に連結され、他方、第２スライダ４８は、共通クランク５５の半径方向中間部に連結された第２リンク部材５７に連結されている。

この第４例にあっても、図１３から理解できるように、シートクッション９ａを車幅方向に移動させると、このシートクッション９ａのスライドに連動してシートバック９ｂも車幅方向に移動することになるが、その移動量はシートクッション９ａに比べて小さい。

図２から最も良く理解できるように、第２シート列３の左右のシート９、１０を互いに離間させた態様では、左右のシート９と１０の間の隙間６０がウオークスルー通路として使用可能であり、したがって、このワンボックスカー１は、第１シート列２のウオークスルー通路６１、第２シート列３のウオークスルー通路６０によって第１シート列２から最後部の第３シート列４に至る真っ直ぐに延びる通路が設けられており、これにより第１シート列２、第２シート列３、最後部の第３シート列４の間で自由に移動可能である。そして、第２シート列３を使用する者が三名であれば、左右のシート９、１０を車幅方向中央側にスライドさせて互いに横隣りに隣接した態様（図３）にセットすることにより第２シート列３は実質的に車幅方向に延びるベンチシートと同じ形態となり、この第２シート列３に三名が着座することができる。

このように、第２シート列３は、補助シート無しに三人の着座が可能となるため、左右のシート９、１０を互いに離間させた態様（図２）では、この第２シート列３に形成されるウオークスルー通路６０が補助シートによって阻害されることはなく、また、この補助シートを格納するために第２シート列３の左右のシート９又は１０のヒップポイントが上昇してしまうこともない。

更に、第２シート列３を構成する左右のシート９、１０は、そのシートクッション９ａ、１０ａの横幅Ｗ１及びシートバック９ｂ、１０ｂの横幅Ｗ２が共に大きいため、例えば、図２の仮想線で示す車両後端部まで移動させたときには、第２シート列３に着座した乗員は、大型のシート９、１０にゆったりと座りながら、その前方の大きな空間を享受することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記の実施例に限定されず例えば以下の変形例を包含するものである。

上記の実施例では第２シート列３の左右のシート９、１０の双方が車幅方向にスライドして車室中央側で互いに隣接した状態になるが、左右のシート９又は１０のいずれか一方だけが車幅方向にスライドするようにしてもよい。また、左右のシート９、１０の双方が車幅方向に移動可能であり、いずれか一方のシート９又は１０のシートクッション９ａ又は１０ａとシートバック９ｂ又は１０ｂの移動量が同じである一方で、他方のシート１０又は９のシートクッション１０ａ又は９ａの移動量と、シートバック１０ｂ又は９ｂの移動量とが異なり、シートクッション１０ａ又は９ａの移動量の方がシートバック１０ｂ又は９ｂよりも大きくなるように設計してもよい。

実施例のシート装置を設置したワンボックスカーの車室内を斜め後方から見た図である。 図１に対応した平面図であり、第２シート列の左右のシートを互いに離間させた態様を示す。 図２に対応した平面図であり、第２シート列の左右のシートを互いに接近させて３人掛けの態様を示す。 シートクッションに比べてシートバックの移動量を小さくする機構の第１例の説明図である。 図４に示す第１例の機構の要部の説明図である。 図４に示す第１例の作用効果の説明図である。 シートクッションに比べてシートバックの移動量を小さくする機構の第２例の説明図である。 図７に示す第２例の機構の要部の説明図である。 図７に示す第２例の作用効果の説明図である。 シートクッションに比べてシートバックの移動量を小さくする機構の第３例の説明図である。 第３例の機構の要部の説明図である。 シートクッションに比べてシートバックの移動量を小さくする機構の第４例の説明図である。 図１２に示す第４例の作用効果の説明図である。 図１２に示す第４例の機構の要部の説明図である。

符号の説明

１ ワンボックスカー
３ 第２シート列
９ 右シート（第２シート列）
１０ 左シート（第２シート列）
２０ａ 前方スライダ（シートクッション９）
２０ｂ 後方スライダ（シートクッション９）
２１ ベースフレーム
２６ 第２スライダ
２７ シートバック用のフレーム
２８ 短尺リンク部材
２９ 長尺リンク部材
３４ サブフレーム
３５ 第１のスライダ
３８ 第２スライダ
３９ 共通リンク
４６ 第１スライダ
４８ 第２スライダ
４９、５０ ラックギア
５１ 大径ピニオンギア
５２ 小径ピニオンギア
５５ クランク
６０ 第２シート列のウオークスルー通路

Claims (8)

1. 個々独立した左右のシートを有し、該左右のシートがシートクッションとシートバックを備えた車両用シート装置において、
   前記左右のシートの少なくとも一方のシートが他方のシートに向けて車幅方向に移動可能であり、
   該移動可能なシートのシートクッションの移動量がシートバックの移動量に比べて大きく、これにより前記左右のシートのシートクッションが横隣りに隣接した状態となって３人が着座可能な座面が形成されることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記左右のシートのシートバックには、互いに対向する側にアームレストが設けられ、該アームレストが前記シートバックの側面に沿って起立した格納態様と、前記シートバックから前方に略水平方向に延びる使用態様とに選択的にセット可能であり、
   前記シートクッションの移動量と前記シートバックの移動量との差分が、前記アームレストの車幅方向の幅寸法と実質的に等しい、請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 前記アームレストが、各シートのシートバックの両側に設けられている、請求項２に記載の車両用シート装置。
4. 前記左右のシートが共に車幅方向に移動可能であり、
   前記左右のシートのいずれか一方のシートのシートクッションの移動量とシートバックの移動量が同じであり、他方のシートのシートクッションの移動量とシートバックとの移動量が異なり、該他方のシートのシートクッションの移動量がシートバックの移動量よりも大きい、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
5. 前記シートが、前記シートクッションを車幅方向に移動させる第１の機構と、前記シートバックを車幅方向移動させる第２の機構とを備えている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
6. 前記シートのベースフレームを更に有し、
   該ベースフレームに対して、前記シートクッション及び前記シートバックが共通のリンク部材に連結されている、請求項５に記載の車両用シート装置。
7. 前記シートのベースフレームを更に有し、
   該ベースフレームに対して、前記シートバックが短尺の第１のリンク部材によって連結され、該シートバックに対して前記シートクッションが長尺の第２のリンク部材によって連結されている、請求項５に記載の車両用シート装置。
8. 前記シートの前記シートクッションを車幅方向に移動させる第１スライダと、前記シートバックを車幅方向に移動させる第２スライダとを有し、
   前記第１スライダと前記第２スライダとの間に設けられ、前記第１スライダの移動量を前記第２スライダの移動量よりも大きくする連係機構を更に有する、請求項５に記載の車両用シート装置。

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