JP2005289137A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、サブシートバックが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。
【解決手段】
メインシートクッション３０とメインシートバック３１とをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートバック３１，３１間に配設されたサブシートバック４１とを設け、上記サブシートバック４１を上記メインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートバック４１をアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバック３１，３１が車幅方向内方に移動可能に構成されたことを特徴とする。
【選択図】 図１２

Description

この発明は、左右のメインシート間にサブシートを備えたような車両用シート装置に関する。

一般に車両の左右のリヤシートを後方に移動させて、フロントシートとリヤシートとの間を荷室に設定したり、後席乗員の快適性を向上させることが要請されるが、リヤシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出する一対のホイールハウスが設けられているため、リヤシートをそのまま後方に移動させることはできない。

このような問題点を解決するため従来から各種のシート装置が既に発明されている。

特許文献１に記載の車両用リヤシートは、左シートと右シートとの間にセンターシートを配設し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、センターシートを前方に移動させ、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、上述のセンタシートは単に前方に移動するだけの構造であるから、フロントシートの後方には前方へ移動させたセンタシートが位置することになり、このセンタシートが邪魔になるばかりでなく、該センタシートを車両の前後方向に移動案内させる専用のレールが別途必要となり、構造が複雑化する問題点があった。

特許文献２に記載のスライドシートは、左シートと右シートとの間に、シートクッション部とシートバック部とを有する折り畳み式のシートを設け、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、折り畳み式のシートのシートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、この折り畳み式のシートの全体を左シートまたは右シート側に折り畳み、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、折り畳み式のシートのシートバック部の前後方向の肉厚と、シートクッション部の上下方向の肉厚との合計肉厚分により左右のシートの近接量が制限される問題点があった。

特許文献３に記載の車両用シート装置は、リヤフロア上に車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を広くする前側のストレート部と、車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を狭くする後側のストレート部と、これら前後の各ストレート部を傾斜状に連設するスラント部とから成る平面視略Ｚ字状の左右対称のスライドレールを設け、これらスライドレールに沿って左右のシートを移動させるように構成し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合には、これら各シートを後側のストレート部に移動させて、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

この従来装置においては、左右のシートをホイールハウス間に移動させた時には、左右のシートの近接によりベンチシート態様となるが、左右のシートを前方に移動させると、左右のシート間が大きく離間して、ベンチシート態様が不可能となる。つまり前後の両移動位置においてベンチシート態様を確保することが不可能となるうえ、上述の如き形状のスライドレールが必要となり、構造が複雑化する問題点があった。
特開２０００−２６４１０９号公報 実開昭６３−１７９２４８号公報 特開平７−１０８８６４号公報

そこで、この発明は、一対のメインシート間に配設されたサブシートバックを設け、このサブシートバックをメインシートクッションの下方かつ前方でのアレンジ位置に移動可能に設け、該サブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、一対のメインシートバックを車幅方向内方に移動すべく構成することで、乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、サブシートバックが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、メインシートクッションとメインシートバックとをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートと、上記一対のメインシートバック間に配設されたサブシートバックとを設け、上記サブシートバックを上記メインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバックが車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

上記構成のメインシートおよびサブシートバックは後席乗員用に設定してもよい。

上記構成によれば、サブシートバックをメインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートバックが車幅方向内方に移動可能となる。

この結果、乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、しかも、上述のサブシートバックが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートバックの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションを設け、上記サブシートクッションを上記メインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

上記構成によれば、サブシートクッションをメインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能となる。

このように、シートクッションとシートバックとを備えた乗り心地のよいシートにおいて、シート後方のスペースに影響を与えることなく、シートの車幅方向の調整代が大きくとれ、アレンジと乗り心地との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックがサブシートクッションの上部に重ね合わされて格納されるものである。

上記構成によれば、サブシートのアレンジ時におけるサブシートクッションとサブシートバックとの重合構造により、サブシートをコンパクトに格納することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックの背面がフロアパネルとフラットになるように格納されるものである。

上記構成によれば、アレンジ位置のサブシートバック背面がフロアパネルとフラットになると共に、左右一対のメインシートバック間にはサブシートバックの幅に対応した空間が形成されるので、長尺物の荷物を搭載することができる。

この発明の一実施態様においては、上記メインシートバックおよびメインシートクッションを有するメインシートと、上記サブシートバックおよびサブシートクッションを有するサブシートとが前方のアレンジ位置に移動された時、メインシートバックの背面およびサブシートバックの背面がフロアパネルとフラットになるように格納されるものである。

上記構成によれば、メインシートおよびサブシートをアレンジ位置に移動させると、メインシートバック背面およびサブシートバック背面がフロアパネルとフラット（ほぼ面一状）になるので、荷室スペースの拡大を図ることができる。

この発明による車両用シート装置はまた、メインシートクッションとメインシートバックとをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートと、上記一対のメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションとを設け、上記サブシートクッションをメインシートクッションの下方かつ前方アレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

上記構成のメインシートおよびサブシートクッションは後席乗員用に設定してもよい。

上記構成によれば、サブシートクッションをメインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能となる。

この結果、乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、しかも、上述のサブシートクッションが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートクッションの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一対のメインシートは各メインシートが互に接近するよう斜め後方に移動可能に設けられたものである。

上記構成によれば、メインシートが斜め後方に移動するので、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となり、シンプルな構造にてメインシートの後方移動を行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成されたものである。

上記構成によれば、一対のメインシートが車室側へ突出する左右一対のホイールハウス間に移動するので、メインシートに着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートクッションの下面には、トンネル部と対応する凹部が形成されたものである。

上記構成によれば、サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、トンネル部上部に上記凹部が被さるので、アレンジ位置のサブシートクッションが安定すると共に、サブシートをより一層コンパクトに格納することができる。

この発明によれば、一対のメインシート間に配設されたサブシートバックを設け、このサブシートバックをメインシートクッションの下方かつ前方でのアレンジ位置に移動可能に設け、該サブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、一対のメインシートバックを車幅方向内方に移動すべく構成したので、乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、サブシートバックが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる効果がある。

乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、シート幅の変更ができ、サブシートバックが完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動して、メインシートの車幅方向の調整代を大きく設定することができて、シートの移動とスペースの有効活用との両立を図るという目的を、
一対のメインシート間に配設されたサブシートバックを設け、このサブシートバックをメインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設け、該サブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、一対のメインシートバックを車幅方向内方に移動すべく構成するという構造で実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平に後方に向けて延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６を連設している。

上述のリヤフロア６の車幅方向中間部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成する一方、フロアパネル４の左右両側端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル８，８を接合固定している。
このサイドシル８は図３に示すように、サイドシルインナ９とサイドシルアウタ１０とを接合し、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１１を有するものである。

また上述のフロアパネル４の中間部には車室２内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部１２が一体または一体的に形成されている。このトンネル部１２はダッシュロアパネル３とキックアップ部５との間において車両の前後方向に延びるように形成されている。

さらに、上述のトンネル部１２を跨いで左右のサイドシル８，８まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１３（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けると共に、このクロスメンバ１３に対して車両の後方に離間した位置には、トンネル部１２と直交して、該トンネル部１２とサイドシル８とを車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ１４，１４（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。

一方、エンジン１５が搭載されたエンジンルーム１内の左右両側部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１６，１６（フロントフレーム）を設けている。これら左右のフロントサイドフレーム１６，１６の後端部には、フロアパネル４の下面に接合した車体剛性部材としてのフロアフレーム１７，１７（図３参照）が車両の前後方向に連続するように接続されている。

なお、図１において１８は前輪、１９は後輪であり、図３において２０はトンネル部１２の車外側空間部に配設された燃料タンクである。

ところで、上述の各クロスメンバ１３，１４の上方には左右のフロントシート２１，２１を取付けている。これらの各フロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを有するもので、一方のフロントシート２１がドライバーズシートに設定され、他方のフロントシート２１がパッセンジャーズシートに設定される。

上述のフロントシート２１の後方において、キックアップ部５に近接するリヤフロア２６上方にはリヤシート２５を取付けている。
このリヤシート２５は図２に拡大平面図で、また図３に正面図で、さらに図４に側面図でそれぞれ示すように、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これらの左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に配設されたサブシートＳとを備えている。

左右のメインシートＭ１，Ｍ２はメインシートクッション３０と、メインシートバック３１と、メインヘッドレスト３２とをそれぞれ有している。

また、上述のサブシートＳはサブシートクッション４０と、サブシートバック４１とを有している。

一方、図１、図２、図３に示すようにメインシートＭ１，Ｍ２の後方には車幅方向内方に車室２の側へ突出した左右一対のホイールハウス２６，２６が設けられている。

上述のサブシートＳはメインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置（図１１〜図１３参照）に移動可能に設けられると共に、このサブシートＳをアレンジ位置に移動させた時、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２は各メインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するように斜め後方に移動可能に設けられているので、次に図５〜図７を参照して、これら各シートＳ，Ｍ１，Ｍ２の支持構造について詳述する。

図５に示すようにメインシートＭ１，Ｍ２に対応して、リヤフロア６上にはシートスライドレール５０のロアレール５１を設けている。このロアレール５１はその前端部に対して後端部が車幅方向内方に位置するようにスラント状に配設されている。

上述のシートスライドレール５０はロアレール５１と、このロアレール５１に沿って斜め前後方向に摺動するアッパレール５２とから成り、メインシートＭ１，Ｍ２のメインシートクッション３０は、このアッパレール５２に直接または図示しないブラケットを介して取付けられている。

上述のロアレール５１は図７に示すノーマル位置と、図８に示す格納位置とに移動可能に設けられている。

この２位置移動を可能とするために、図６に示すように、リヤフロア６にはストライカ５３を取付け固定する一方、ロアレール５１のストライカ５３と対応する後端部下面には、該ストライカ５３に対して着脱操作（ロック、アンロック操作）されるロック部材５４を設けている。

また、ロアレール５１の中間部下面には門形状のブラケット５５を設ける一方、キックアップ部５には平面視コの字状のブラケット５６を設け、これらの各ブラケット５５，５６間にリンクロッド５７を取付けている。

このリンクロッド５７はその上下の支点部が各ブラケット５５，５６に対して回動自在になるように取付けられている。

上述の各メインシートＭ１，Ｍ２におけるメインシートバック３１は、メインシートクッション３０の後部両側に取付けたリクライニングナックル５８を介してリクライニング可能に設けられている。

図７、図８は図示の便宜上、メインシートＭ１，Ｍ２のみを抽出して示す側面図であって、上記のように構成することにより、図７に示すノーマル位置のメインシートＭ１，Ｍ２を、図８に示す格納位置に移動させるには、まず、メインシートへッドレスト３２を取外す。

次にメインシートバック３１をメインシートクッション３０上に重ね合わせるように前例操作すると共に、ロック部材５４によるストライカ５３への係合を解除（アンロック）した後に、リンクロッド５７の下部支点を中心としてメインシートＭ１，Ｍ２の全体を前方かつ下方に移動させると、図８に示す格納位置となり、この状態のメインシートバック３１の背面はリヤフロア６に対してほぼ面一状となる。

なお、図５〜図７において、２７はキックアップ部５の背面に設けられて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）、２８はリヤフロア６の前端部下面に接合されて車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ（いわゆるＮｏ．４クロスメンバ）である。

図６に示す門形状のブラケット５５に代えて、図９に示すようにロアレール５１の中間部下面にハット形状のブラケット５８を設け、このブラケット５８を各要素５，６間の傾斜部上面に当接して、メインシートＭ１，Ｍ２に着座した後席乗員の荷重を受けるように構成してもよい。

また、図６、図９で示したメインシート支持構造に代えて、図１０に示す構造を採用してもよい。

図１０の構造はロアレール５１下面をリヤフロア６上面に当接するように構成したものであり、ロアレール５１の後端部下面にはストライカ５９を設ける一方、リヤフロア６の下面には上述のストライカ５９を係脱可能にロックするラッチ部材６０を設けたものである。

このように構成すると、ノーマルな状態下におけるシートスライドレール５０およびメインシートＭ１，Ｍ２の安定性がさらに向上する。

ところで、サブシートＳのサブシートクッション４０は図４、図５に示すように、その下面にはトンネル部１２と対応する凹部４０ａが形成されている。

このサブシートＳはノーマル位置と、アレンジ位置とに移動可能に設けられている。この２位置移動を可能とするため、図４、図５に示すように、サブシートＳのサブシートクッション４０の中間部下面には左右一対かつ門形状のブラケット７０，７０を設ける一方、キックアップ部５には左右一対かつ平面視コの字状のブラケット７１，７１を設け、これらの各ブラケット７０，７１間にリンクロッド７２，７２を取付けている。

これら左右一対のリンクロッド７２，７２はその上下の支点部が各ブラケット７０，７１に対して回動自在になるように取付けられている。

またサブシートＳにおけるサブシートバック４１は、サブシートクッション４０の後部両側に取付けたリクライニングナックル７３を介してリクライニング可能に設けられている。

このため、図１〜図５に示すノーマル位置のサブシートＳを、図１１〜図１３に示すアレンジ位置に移動させるには、まず、リクライニングナックル７３のリクライニング支点を中心としてサブシートバック４１をサブシートクッション４０上部に重ね合わせるように前例操作した後に、リンクロッド７２の下部支点を中心としてサブシートＳの全体を前方かつ下方に移動させると、図１１〜図１３に示すアレンジ位置となり、サブシートＳのサブシートクッション４０およびサブシートバック４１は何れもメインシートクッション３０に対して前方かつ下方位置となる。

図１１〜図１３に示すようにサブシートＳをアレンジ位置に移動させた時には、サブシートバック４１がサブシートクッション４０の上部に重ね合わされて格納されると共に、サブシートバック４１の背面はリヤフロア６に対してフラット（ほぼ面一状）になるように格納され、しかも、サブシートＳをアレンジ位置に移動させた際、図１２から明らかなように、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２を車幅方向内方に移動し得るように構成したものである。

図２、図３、図４は左右のメインシートＭ１，Ｍ２およびサブシートＳを何れもノーマル位置に設定した状態（３人掛け態様）を示し、図１１、図１２、図１３はメインシートＭ１，Ｍ２のノーマルな位置を保持した状態下においてサブシートＳをアレンジ位置に移動させた状態を示し、図１４、図１５、図１６はサブシートＳをアレンジ位置に保持した状態下において左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２を斜め後方に移動して、これらメインシートＭ１，Ｍ２をホイールハウス２６，２６間に後退移動させた後退状態（２人掛け態様）を示し、図１７、図１８、図１９はメインシートＭ１，Ｍ２およびサブシートＳの全シートをアレンジ位置に移動させて、メインシートバック３１およびサブシートバック４１をリヤフロア６に対してフラットと成した格納状態を示す。

図２、図３、図４に示すノーマル状態のリヤシート２５を、図１１、図１２、図１３に示す状態と成すには、サブシートバック４１をサブシートクッション４０上に重ね合せるように前倒させた後に、この状態のサブシートＳの全体を下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、図１１、図１２、図１３の状態となり、サブシートバック４１の背面がリヤフロア６とフラットになると共に、左右のメインシートＭ１，Ｍ２間には空間８０が形成されるので、この空間８０およびフラット面を有効利用して長尺物の荷物を搭載することができる。

また、図１１、図１２、図１３で示すサブシートＳのアレンジ位置移動状態下においては、左右一対のメインシートＭ１，Ｍ２の車幅方向内方への移動が許容されるので、これら一対のメインシートＭ１，Ｍ２をスラント配置したシートスライドレール５０に沿って各メインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するように斜め後方に移動させると、左右のメインシートＭ１，Ｍ２は図１４、図１５、図１６に示すように一対のホイールハウス２６，２６間に移動設定される。

一方、荷室の拡大に際して、図２、図３、図４に示す状態から、図１７、図１８、図１９の状態に成すには、メインシートヘッドレスト３２，３２を取外した後に、メインシートバック３１およびサブシートバック４１をぞれぞれのメインシートクッション３０およびサブシートクッション４０上に重ね合わせるように前倒させ、次に、この状態のメインシートＭ１，Ｍ２およびサブシートＳを下方かつ前方のアレンジ位置に移動して格納すると、図１７、図１８、図１９に示すように、メインシートバック３１およびサブシートバック４１がリヤフロア６とフラットになるので、荷室スペースの拡大を図ることができる。

なお、図２０に示すように、サブシートＳのサブシートクッション４０の車幅方向の幅と、サブシートバック４１の車幅方向の幅とをほぼ同等に設定すると、各シートＭ１，Ｍ２，Ｓがノーマル位置に設定されても、ホイールハウス２６，２６間の後退位置に設定されても、何れもベンチシート態様に成すことができる。

このように上記実施例の車両用シート装置は、メインシートクッション３０とメインシートバック３１とをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートバック３１，３１間に配設されたサブシートバック４１とを設け、上記サブシートバック４１を上記メインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートバック４１をアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバック３１，３１が車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、サブシートバック４１をメインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートバック３１，３１が車幅方向内方に移動可能となる。

この結果、乗員席シートの前後方向のスペース、特に、後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、リヤシート２５の幅の変更ができ、しかも、上述のサブシートバック４１が完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートバック３１，３１の車幅方向の調整代を大きく設定することができて、リヤシート２５の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

また、上記一対のメインシートクッション３０，３０間に配設されたサブシートクッション４０を設け、上記サブシートクッション４０を上記メインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッション４０をアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッション３０，３０が車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、サブシートクッション４０をメインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートクッション３０，３０が車幅方向内方に移動可能となる。

このように、シートクッションとシートバックとを備えた乗り心地のよいリヤシート２５において、リヤシート２５後方のスペースに影響を与えることなく、リヤシート２５の車幅方向の調整代が大きくとれ、アレンジと乗り心地との両立を図ることができる。

さらに、上記サブシートバック４１と上記サブシートクッション４０とをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバック４１がサブシートクッション４０の上部に重ね合わされて格納されるものである。

この構成によれば、サブシートＳのアレンジ時におけるサブシートクッション４０とサブシートバック４１との重合構造により、サブシートＳをコンパクトに格納することができる。

加えて、上記サブシートバック４１と上記サブシートクッション４０とをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバック４１の背面がリヤフロア６とフラットになるように格納されるものである。

この構成によれば、アレンジ位置のサブシートバック４１背面がリヤフロア６とフラットになると共に、左右一対のメインシートバック３１，３１間にはサブシートバック４１の幅に対応した空間８０（図１２参照）が形成されるので、長尺物の荷物を搭載することができる。

また、上記メインシートバック３１およびメインシートクッション３０を有するメインシートＭ１，Ｍ２と、上記サブシートバック４１およびサブシートクッション４０を有するサブシートＳとが前方のアレンジ位置に移動された時、メインシートバック３１の背面およびサブシートバック４１の背面がリヤフロア６とフラットになるように格納されるものである。

この構成によれば、メインシートＭ１，Ｍ２およびサブシートＳをアレンジ位置に移動させると、メインシートバック３１背面およびサブシートバック４１背面がリヤフロア６とフラット（ほぼ面一状）になるので、荷室スペースの拡大を図ることができる。

しかも上記実施例の車両用シート装置は、メインシートクッション３０とメインシートバック３１とをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートＭ１，Ｍ２と、上記一対のメインシートクッション３０，３０間に配設されたサブシートクッション４０とを設け、上記サブシートクッション４０をメインシートクッション３０の下方かつ前方アレンジ位置に移動可能に設けると共に、上記サブシートクッション４０をアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッション３０，３０が車幅方向内方に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、サブシートクッション４０をメインシートクッション３０の下方かつ前方のアレンジ位置に移動させると、左右一対のメインシートクッション３０，３０が車幅方向内方に移動可能となる。

この結果、乗員席シートの前後方向のスペース、特に後方のスペース（荷室）に影響を与えることなく、リヤシート２５の幅の変更ができ、しかも、上述のサブシートクッション４０が完全に前方かつ下方のアレンジ位置に移動するので、メインシートクッション３０の車幅方向の調整代を大きく設定することができて、リヤシート２５の移動とスペースの有効活用との両立を図ることができる。

また、上記一対のメインシートＭ１，Ｍ２は各メインシートＭ１，Ｍ２が互に接近するよう斜め後方に移動可能に設けられたものである。

この構成によれば、メインシートＭ１，Ｍ２が斜め後方に移動するので、横方向および前後方向に延びるスライドレールが不要となり、シンプルな構造にてメインシートのＭ１，Ｍ２の後方移動を行なうことができる。

さらに、上記メインシートＭ１，Ｍ２の後方には車幅方向内方に車室２側へ突出した一対のホイールハウス２６，２６が設けられ、上記メインシートＭ１，Ｍ２は一対のホイールハウス２６，２６間に移動可能に構成されたものである。

この構成によれば、一対のメインシートＭ１，Ｍ２が車室２側へ突出する左右一対のホイールハウス２６，２６間に移動するので、メインシートＭ１，Ｍ２に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

加えて、上記サブシートクッション４０の下面には、トンネル部１２と対応する凹部４０ａが形成されたものである。

この構成によれば、サブシートクッション４０をアレンジ位置に移動させた時、トンネル部１２の上部に上記凹部４０ａが被さるので、アレンジ位置のサブシートクッション４０が安定すると共に、サブシートＳをより一層コンパクトに格納することができる
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート２５に対応し、
以下同様に、
フロアパネルは、リヤフロア６に対応するも、
この発明は上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、車両の前後方向に複数列（２列）配設されたフロントシート２１とリヤシート２５とのうちの第２列目シートに車両用シート装置を適用したが、車両の前後方向に合計３列または合計４列配設されたシート構造において、ホイールハウスに近接された後列のシートに上述の車両用シート装置を適用してもよい。

また上記実施例においては１つのメインシート当り、１つのシートスライドレール５０と１本のリンクロッド５７とを備えた構造を示したが、これは、１つのメインシート当り互に平行な２つのシートスライドレール５０と２本のリンクロッド５７とを備えるように構成してもよい。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。 図１の要部拡大平面図。 図２の正面図。 図２の側面図。 シートの支持構造を示す斜視図。 図５の要部拡大側面図。 フロアとメインシートとの関係を示す側面図。 メインシートの格納状態を示す側面図。 シートスライドレールの支持構造の他の実施例を示す側面図。 シートスライドレールの支持構造のさらに他の実施例を示す側面図。 サブシートをアレンジ位置に移動させた状態の平面図。 図１１の正面図。 図１１の側面図。 一対のメインシートをホイールハウス間に移動させた状態の平面図。 図１４の正面図。 図１４の側面図。 全シートの格納状態を示す平面図。 図１７の正面図。 図１７の側面図。 シート形状の他の実施例を示す平面図。

符号の説明

Ｍ１，Ｍ２…メインシート
Ｓ…サブシート
２…車室
６…リヤフロア（フロアパネル）
１２…トンネル部
２６…ホイールハウス
３０…メインシートクッション
３１…メインシートバック
４０…サブシートクッション
４１…サブシートバック
４０ａ…凹部

Claims (9)

1. 車両用シート装置であって、
   メインシートクッションとメインシートバックとをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートと、
   上記一対のメインシートバック間に配設されたサブシートバックとを設け、
   上記サブシートバックを上記メインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、
   上記サブシートバックをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートバックが車幅方向内方に移動可能に構成された
   車両用シート装置。
2. 上記一対のメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションを設け、
   上記サブシートクッションを上記メインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、
   上記サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成された
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックがサブシートクッションの上部に重ね合わされて格納される
   請求項２記載の車両用シート装置。
4. 上記サブシートバックと上記サブシートクッションとをアレンジ位置に移動させた時、サブシートバックの背面がフロアパネルとフラットになるように格納される
   請求項３記載の車両用シート装置。
5. 上記メインシートバックおよびメインシートクッションを有するメインシートと、上記サブシートバックおよびサブシートクッションを有するサブシートとが前方のアレンジ位置に移動された時、メインシートバックの背面およびサブシートバックの背面がフロアパネルとフラットになるように格納される
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 車両用シート装置であって、
   メインシートクッションとメインシートバックとをそれぞれ備えて車幅方向に並設される一対のメインシートと、
   上記一対のメインシートクッション間に配設されたサブシートクッションとを設け、
   上記サブシートクッションをメインシートクッションの下方かつ前方のアレンジ位置に移動可能に設けると共に、
   上記サブシートクッションをアレンジ位置に移動させた時、上記一対のメインシートクッションが車幅方向内方に移動可能に構成された
   車両用シート装置。
7. 上記一対のメインシートは各メインシートが互に接近するよう斜め後方に移動可能に設けられた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用シート装置。
8. 上記メインシートの後方には車幅方向内方に車室側へ突出した一対のホイールハウスが設けられ、
   上記メインシートは一対のホイールハウス間に移動可能に構成された
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両用シート装置。
9. 上記サブシートクッションの下面には、トンネル部と対応する凹部が形成された
   請求項１〜８の何れか１に記載の車両用シート装置。
   

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