JP2007168609A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右に離間したシート間にウオークスルー通路を形成しつつシートクッションのクッション領域を車幅方向に拡大する。
【解決手段】 第２列シート１２の左右のシート１７、１８の車室内方側のクッションサイドサポート２２は、これを倒すことでシートクッション１７ａ、１８ａを車室内方側へ拡大して連続したクッション領域を形成することができる。また、シートバック１７ｂ、１８ｂの車室内方側に上部サイドサポート２３を有し、上部サイドサポート２３を倒すことでシートバック１７ｂ、１８ｂが車幅方向に連続した形態となる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車に関し、より詳しくは車両シート構造に関するものである。

自動車の形式としてワンボックスカーが周知である。ワンボックスカーは、比較的車高が高く、そして車室が車体後端まで延びているために、７、８人乗車というように多人数のシートを配設して様々なシートアレンジすることが可能であることからファミリー層の支持を得ているだけでなく、大型のシートを配設して４〜５人でゆったりとしたドライブを楽しむのに利用されている。

ワンボックスカーは、フロントサイドドアを使って乗降する運転席及び助手席の第１列シートの後方に、第２列シート、第３列シートを含み、この第２列、第３列シートに着座する乗員用のリアサイドドアがフロントサイドドアの直ぐ後方に配設され、第３列シートに着座する乗員は、第２列シートを折り畳んで前方にスライドさせることにより乗り降りするのが一般的である（特許文献１参照）。

この種の車両では、特に、比較的大型の車両では、複数列のシートが個々独立したシートを採用し、各列のシートを互いに車幅方向に離間した２つのシートで構成するのが一般的であり、この２つのシート間の間がウオークスルー通路として利用される。
特開２０００−６２５０２号公報

しかしながら、各列を構成する２つのシート間の隙間は、走行中は使用されずデッドスペースになる。また、各列のシートを２つの独立したシートで構成した場合には、例えば、回転対座シートのように様々なシートアレンジが可能であるが、横隣りのシート間の隙間を残して、この隙間をウオークスルー通路として利用するというのが従来の考え方であった。

本発明の目的は、車体前後方向に配列した複数列のシートを備え、少なくとも一つの列が左右に離間した２つのシートで構成された車両を前提として、この左右に離間したシート間にウオークスルー通路を形成しつつシートクッションのクッション領域を車幅方向に拡大することのできる車両用シート構造を提供することにある。

上記の技術的課題は、本発明によれば、
シートクッションとシートバックを備えた一人用の２つのシートを車幅方向に離間して配置し、該左右のシート間の隙間をウオークスルー通路として利用することのできる車両用シート構造であって、
前記左右のシートの少なくとも一方のシートのシートクッションの車幅方向内方側にクッションサイドサポートを有し、
該クッションサイドサポートが横方向に倒れて、該クッションサイドサポートが取り付けられたシートクッションのクッション領域が車幅方向内方側に拡大されることを特徴とする車両用シート構造を提供することにより達成される。

すなわち、本発明によれば、互いに車幅方向に離間した左右のシート間にウオークスルー通路が形成されるだけでなく、少なくとも一方のシートのシートクッションの車幅方向内方側にクッションサイドサポートを設け、このクッションサイドサポートを横倒し可能にすることで、シートクッションのクッション領域を車幅方向内方側に拡大することができ、この拡大したクッション領域を、例えば乳幼児の世話をするのに利用できる。

本発明の好ましい実施の形態では、前記左右のシートが、共に、その車幅方向内方側に、横方向に倒れることのできる内側クッションサイドサポートを有し、該左右のシートのクッションサイドサポートを横倒しにしたときに、該左右のシートの内側クッションサポートが互いに近接して、前記左右にシートのシートクッションと同一平面で車幅方向内方側に拡大し且つ連続したクッション領域を形成することができる。これによれば、左右のシートのシートクッションを内側クッションサイドサポートを使って連続した状態にすることができる。

また、好ましくは、前記左右のシートが、共に、その車幅方向外方側に、横方向に倒れることのできる外側クッションサイドサポートを有し、該左右のシートの前記内側及び外側クッションサイドサポートを横倒しにしたときに、前記左右のシートのシートクッションと同一平面で該シートクッションの内側及び外側に拡大し且つ車幅方向に連続したクッション領域を形成することができるのがよい。これによれば、一方の車体側壁から他方の車体側壁まで連続して延びるクッション領域を形成することができる。

上述したことは、左右にシートのシートバックについても言え、そのシートバックの内側に上部サイドサポートを設けて、この上部サイドサポートを横倒しにすることで、シートバックを車幅方向に連続させることができる。そして、横倒しにしたときに互いに近接する上部サイドサポートを機械的に連結することで、拡大したシートバックの領域に作用する荷重に抗することができる。

以下に、添付の図面に基づいて本発明の好ましい実施例を説明する。

第１実施例（図１〜図６）

図１は本発明を適用した自動車を斜め前方から見た斜視図である。図示の自動車１は、いわゆるワンボックスカーと呼ばれている形式の車両であり、全長約4800mm、全幅約1800mm、高さ約1900mmの日本では比較的大型のワンボックスカーである。この種のワンボックスカーは、個々に独立した且つ肉厚のクッション材を備えた大型シートが設置され、内装も豪華であることから乗員は、ゆったりとくつろいだ気分でドライブを楽しむことができる。

図１の参照符号２は、運転席及び助手席の乗降に用いられるフロントサイドドアを示し、その直ぐ後方に、右側又は左側の少なくとも一方に後部座席乗員用のリアサイドドア３が配設されている。このリアサイドドア３は、ガイドレール４に案内されて後方にスライド可能な、いわゆるスライドドアであるが、リアサイドドア３の前端又は後端を、隣接するピラー部材にヒンジ止めしたヒンジドアであってもよい。当業者であれば直ちに分かることであるが、図示のリアサイドドア３の幅（車体前後方向の寸法）は、この種のワンボックスカーの従来のリアサイドドアよりも可成り小さい。この点については、後に説明する。なお、作図上の理由から図１には現れていないが、このワンボックスカー１は従来と同様に、車両の後端面にバックドアを有し、このバックドアを開閉することにより荷物の出し入れをすることができる。

図２は車室内を側方から見た図であり、また、図３は車室内を上から見た図である。参照符号５は左右の前輪を示し、また、参照符号６は左右の後輪である。また、参照符号７はエンジンルームであり、参照符号８はハンドルを示す。ワンボックスカー１は、その車体後端まで連続した車室１０に配設された、車体後方に向けて順に、最前列（第１列）シート１１、第２列シート１２、第３列シート１３を備えている。

第１列シートは、運転席シート１５と助手席シート１６とで構成され、運転席シート１５と助手席シート１６は互いに独立したセパレートシートで構成されている。同様に、第２列シート１２は、２つの独立したセパレートシート１７、１８で構成されている。第３列シート１３は一人の乗員が着座可能な単一の最後部中央シート１９で構成されている。

第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９には、各シートの各参照番号に「ａ」を付して示してあり、また、シートバックには「ｂ」を付して示してある。各シート１５〜１９は、実質的に同じ大きさの、従来と同様に大人がゆったりと着座可能な所謂大型シートで構成され、各シート１５〜１９のシートクッションとシートバックの幅が実質的に同じである。勿論のことであるが、第１列〜第３列のシート１１〜１３を構成する各シート１５〜１９は前後にスライド可能であるのが好ましく、また、シート高さの調整やリクライニングが可能であるのが好ましい。

図３は車室１０を側方から見た図である。この図３からも理解できるように、各シート１５〜１９は、所定の高さを有する台座２０を介してフロアに設置されており、図２に破線からも分かるように、この台座２０は平面視したときにシートクッション１５ａ〜１９ａよりも幅及び長さが小さく、シートクッション１５ａ〜１９ａの中央部分に配置されている。

第１列シート１１を構成する運転席シート１５と助手席シート１６は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ１（図２）は、運転席シート１５と助手席シート１６との間を通って車体後部に歩いて移動することができる、所謂ウオークスルーが可能な通路幅に設定されている。すなわち、運転席シート１５と助手席シート１６との間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の前部前後方向通路Ｒ１を構成している。

第２列シート１２の左右のシート１７、１８の少なくとも一方、好ましくは双方が、図３から理解できるようにシートクッション１７ａ、１８ａの車室内方側に、上方に突出したクッションサイドサポート２２を有し、このクッションサイドサポート２２は、これを倒すことでシートクッション１７ａ、１８ａを車室内方側へ拡大することができる。図４は、クッションサイドサポート２２を倒したときの好ましい態様を示す。この図４から理解できるように、左右のシート１７、１８が共にクッションサイドサポート２２を倒すことができるときには、左右のシート１７、１８のシートクッション１７ａ、１８ａが、その各々から車幅方向内方側に延びるクッションサイドサポート２２、２２によって車幅方向に連続した形態となる。

第２列シート１２の左右のシート１７、１８は、また、図３から理解できるようにシートバック１７ｂ、１８ｂの少なくとも一方、好ましくは双方の車室内方側に、座面に向けて突出した上部サイドサポート２３を有するのが好ましい。この上部サイドサポート２３を倒したときに、左右のシート１７、１８のシートバック１７ｂ、１８ｂがその各々から延びる上部サイドサポート２３、２３によって車幅方向に連続した形態となるのがよい。

図５は、第２列シート１２の左右のシート１７、１８の詳細を示す図である。上部及び下部のサイドサポート２２、２３は、シート１７及び１８のシートクッション１７ａ、１８ａ及びシートバック１７ｂ、１８ｂにクランクロッド２４を介して取り付けられている。図５は、上部及び下部のサイドサポート２２、２３を横方向位置まで倒した状態を示してある。同図から理解できるように、上部及び下部のサイドサポート２２、２３を横方向位置まで倒したときには、上部及び下部のサイドサポート２２、２３は、シートクッション１７ａ、１８ａ、シートバック１７ｂ、１８ｂと同一平面を作る。クッションサイドサポート２２は、これを横方向に倒したときに水平位置でロックされ、例えばクッションサイドサポート２２を更に下方に押し下げることによりロック解除されて起立位置まで起こすことができ、この起立位置でロックされる。このロックは、例えばクッションサイドサポート２２を更に起立させる方向に引き寄せることでロック解除することができる。

勿論のことであるが、左右のシート１７、１８の車幅方向内側だけでなく、外側にもクッションサイドサポート２２、上部サイドサポート２３を設けるようにしてもよい、外側のクッションサイドサポート２２、上部サイドサポート２３を横倒しにすることでクッション領域を更に拡大できるだけでなく、車体側壁のとの間のデッドスペースを横倒しにしたクッションサイドサポート２２、上部サイドサポート２３によって埋めることができ、一方の車体側壁から他方の車体側壁に亘って延びるベンチシートの態様で左右のシート１７、１８を使用することができる。

上部サイドサポート２３は、これを横方向に倒したときに、隣接する他の上部サイドサポート２３のクランクロッド２４と係合することのできるフック２５（図６）を備えており、上部サイドサポート２３を横倒しにした後に、フック２５で他方のクランクロッド２４に係止することにより、左右の横倒しの上部サイドサポート２３、２３を互いに連結した状態にすることで、この横倒しの上部サイドサポート２３、２３に加わる荷重に抗することができる。

フック部材２４は、シートバック１７ｂ、１８ｂのクッション材の一部２６をヒンジ止めして、この部分クッション材２６をシートバック１７ｂ、１８ｂの背面側に開くことでフック２４を操作することができる。

第２列シート１２は、第１列シート１１から後方に大きく離間して配設され、その車体前後方向の離間距離Ｌ２によって第２列シート１２の前方に、車幅方向に延びる中央通路Ｒ２が形成されている。

第２列シート１２を構成する右側シート１７と左側シート１８は、車幅方向に離間して配設され、その離間距離Ｌ３は、これら左右のシート１７、１８の間を通って、シートを操作することなく乗員が車体後部に歩いて移動することができる幅寸法が設定されている。すなわち、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８の間の隙間は、この間を通って乗員が歩いて移動できる車体前後方向の後部前後方向通路Ｒ３を構成している。

第３列シート１３を構成する単一の最後部中央シート１９の前方には、第２列シート１２との間に車幅方向に延びる後部車幅方向通路Ｒ４が形成され、この後部車幅方向通路Ｒ４は、最後部中央シート１９の両側のラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２に通じている。車両後端の開口３０を閉じるバックドア（図示せず）を開放することにより、ラッゲージスペースＬＳ１、ＬＳ２から大きな荷物を出し入れすることができる。

第３列シート１３と第２列シート１２との車体前後方向の離間距離Ｌ４は、図２から理解できるように、最後部中央シート１９に着座した乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢をとったときに十分なレッグスペースが形成される程度の距離に設定されている。

図３を参照して、車体後端部において車幅方向中央部分に配置された最後部中央シート１９は、前述した第２列シート１２の左右のシート１７、１８間の後部前後方向通路Ｒ３に臨んでいる。この最後部中央シート１９のシートクッション１９ａの幅Ｗは、上記後部前後方向通路Ｒ３の通路幅Ｌ３と実質的に同じ又はそれよりも若干大きい。換言すれば、最後部中央シート１９のシートクッション１９ａは、車体前後方向から見たときに、第２列シート１２を構成する左右のシート１７、１８のシートクッション１７ａ、１８ａの車幅方向内端と若干オーバーラップしている。

このような最後部中央シート１９の配置にすることで、最後部中央シート１９の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば最後部中央シート１９の乗員が、目の前の後部前後方向通路Ｒ３まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。また、第２列シート１２の左右のシート１７、１８は、そのシートクッション１７ａ、１８ｂにより幅寸法の小さい台座２０によって支持されており、この左右の台座２０、２０間の離間距離Ｌ５が後部前後方向通路Ｒ３の通路幅Ｌ３よりも大きいことから、最後部中央シート１９で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば左右のシート１７、１８の下に入れた休息姿勢をとることができる。

図２に見られる参照符号３１は、フロントサイドドア２によって開閉される運転席又は助手席用の乗降口であり、この乗降口３１を通じて運転席シート１５、助手席シート１６にアクセスすることができる。また、参照符号３２は、リアサイドドア３によって開閉される後席乗員用の乗降口であり、この乗降口３２を通じて第２列シート１２及び第３列シート１３にアクセスすることができる。

後席乗員用の乗降口３２は、従来に比べて幅寸法Ｘが小さく設定されており、この開口幅Ｘは上述した中央通路Ｒ２つまり第１列シート１１と第２列シート１２との間の離間距離Ｌ２に実質的に対応している。すなわち、後席乗員用の乗降口３２の前端縁は第１列シート１１のシートバック１５ｂ、１６ｂの背面位置に実質的に対応しており、他方、後席乗員用の乗降口３２の後端縁は第２列シート１２のシートクッション１７ｂ、１８ｂの前端位置に実質的に対応している。

上述したシート配列とこれに伴う車室内通路の構成を採用することにより、リアサイドドア３を開放して後席乗員用の乗降口３２を通じて第２列シート１２又は第３列シート１３にアクセスするときに、後席乗員用の乗降口３２に通じる車幅方向の中央通路Ｒ６を歩いてアクセスすることができる。特に、第３列シート１３を利用する乗員は、第２列シート１２を操作する必要無しに、単に、車室１０の中央部分に対面した姿勢でリアサイドドア３を開放し、その姿勢のままで中央通路Ｒ２に足を踏み入れて車室１０に乗り込み、そして、この中央通路Ｒ２及びこれとＴ字状に直交して車体後方に延びる前後方向通路Ｒ３を通って最後部中央シート１９にアクセスすることができる。最後部中央シート１９の乗員が車から降りるときも同様である。したがって、最後部中央シート１９を利用する乗員にとって第２列シート１２を操作する煩わしさ無しに且つ一般生活でドアを通過する同じ要領で車室１０内に乗降することができる。

従来では、第３列シート１３の乗員のために後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設ける必要があったが、本発明の実施例では、後席乗員用の乗降口３２の入り口部分にステップを設けてもよいし、ステップ無しであってもよい。

また、このワンボックスカー１では、第２列シート１２の左右のシート１７、１８の車室内方側に設けた、上部及び下部のサイドサポート２２、２３を横倒しにすることで、左右のシート１７、１８が連続したベンチシートの態様になることから、シートアレンジの多様性を提供することができ、例えば、左右のクッションサイドサポート２２、２２で拡大したシートクッション領域に乗員が着座してもよいし、また、この拡大したクッション領域を使って乳幼児の世話をすることができる。

図７以降の図面は他の実施例を示すものであり、これら他の実施例の説明において上述した第１実施例と同一の要素には同一の参照符号を付すことにより、その説明を省略し、以下に特徴部分を中心に他の実施例を説明する。

第２実施例（図７、図８）

この第２実施例では、運転席及び助手席を含む第１列シート１１の後方に３列のシートを含んでいる。すなわち、上述した第１実施例では、第１乃至第３列のシート１１〜１３が配設されていが、この第１実施例の第１列シート１１と第２列シート１２との間に追加の列のシートを加えた点に特徴がある。

すなわち、第２実施例を示す図７を参照して、この第２実施例では、第１列シート１１から後方に順に、第２列シート１２、第３列シート１３、第４列シート１４が配設されており、このうち、第１列シート１１と、第３列シート１３と、第４列シート１４が上述した第１実施例と共通である。

第２列シート１２は、中央通路Ｒ２の車幅方向中央に配設された一人用の前部中央シート３５で構成されている。この前部中央シート３５は、着座する者が前方を向いた図７の状態と、図８に示すように後方に向いた状態とを選択できる回転対座シートであるのが好ましい。

第２列シート１２を構成する車幅方向中央に配設された唯一の前部中央シート３５の回りに注目すると、前部中央シート３５の回りには、第１列シート１１との間の前部車幅方向通路Ｒ５が形成され、また、前部中央シート３５の両側に側部通路Ｒ６、Ｒ７が形成され、また、前部中央シート３５の後方に第３列シート１３との間で車幅方向に延びる中央車幅方向通路Ｒ８が形成されており、側部通路Ｒ６、Ｒ７が後席乗員用の乗降口３２が対応している。

この第２実施例によれば、運転席シート１５と助手席シート１６の間の前部前後方向通路Ｒ１が、前部中央シート３５の前方の前部車幅方向通路Ｒ５に連なり、そして、第３列シート１３の左右にシート１７、１８間の後部前後方向通路Ｒ３が、前部中央シート３５の後方の中央車幅方向通路Ｒ８に連なっている。したがって、例えば、第１列シート１１から車体後端部に移動するのに、シート操作無しで、前部車幅方向通路Ｒ１、前部車幅方向通路Ｒ５、側部通路Ｒ６又はＲ７を通り、次いで、中央車幅方向通路Ｒ８から後部前後方向通路Ｒ３を通って、更に、第４列の最後部中央シート１９の前方の後部車幅方向通路Ｒ９を通ることでラッゲージスペースＬＳ１又はＬＳ２に到着することができる。

また、後席乗員は、後席乗員用の乗降口３２から側部通路Ｒ６（Ｒ７）に足を踏み入れて車室１０内に乗り込み、第２列シート１２に着座するときには、前部車幅方向通路Ｒ５に足を踏み入れることにより第２列シート１２の前部中央シート３５にアクセスすることができる。同様に、第３列シート１３の左右のシート１７、１８に着座するときには、シートの操作無しに、中央車幅方向通路Ｒ８に足を踏み入れることにより左右のシート１７、１８にアクセスすることができる。

更に、第２列シート１２を構成する前部中央シート３５に関し、この前部中央シート３５が、その前方の運転席シート１５と助手席シート１６の間の前部前後方向通路Ｒ１に臨んでいるため、前部中央シート３５の乗員が膝を折り曲げた通常の着座姿勢であっても脚回りに余裕があるため大人がゆったりと着座可能であるが、例えば前部中央シート３５の乗員が、目の前の前部前後方向通路Ｒ１まで脚を伸ばした休息姿勢をとることができる。そして、この休息姿勢のときに、運転席シート１５と助手席シート１６が共にそのシートクッション１５ａ、１６ａより幅寸法の小さい台座２０によって支持されており、この運転席、助手席の台座２０、２０間の離間距離Ｌ５（図７）が前部前後方向通路Ｒ１の通路幅Ｌ１よりも大きいことから、前部中央シート３５で脚を伸ばした姿勢の乗員の靴先を例えば運転席シート、助手席シート１５、１６の下に入れた休息姿勢でドライブを楽しむことができる。

また、この実施例では、最も後の列となる第４列シート１５は第１実施例のような後部中央シート１９で構成してもよいが、図７に示すように、左右に上部及びクッションサイドサポート２２、２３を備えていてもよい。

第３実施例（図９〜図１１）

上述した第１、第２実施例に関連して、第２列シート１２以降のシートとして、左右に大きなサイドサポートを備えたコンフォート大型シート４０を採用してもよい。

図９は、コンフォート大型シート４０を斜め前方から見た斜視図である。コンフォート大型シート４０は、幅方向に大きなシートクッション４１と、頭部を含む上半身を包みシートバック４２と、シートクッション４１の前端から斜め下方且つ前方に大きく延びるフットレスト４３と、シートクッション４１の両側に位置する左右一対の大きな下部サイドサポート４４、４４とを備えており、シートクッション４１の高さ位置は調整可能であるのがよい。また、コンフォート大型シート４０は、好ましくは、着座した乗員が横になることができるようにシートクッション４１がリクライニング機構を備えているのがよく、また、フットレスト４３及びサイドサポート４４もその傾き角度を調整できるのが好ましく、サイドサポート４４を水平状態まで横にしてシートクッション４１の領域を側方に拡大できるようにするのが特に好ましく、このときに、隣接するコンフォート大型シート４０、４０間の隙間が、横にしたサイドサポート４４、４４によって埋められように、隣接する２つのコンフォート大型シート４０、４０の離間距離を設定するのがよい。

図１０は、第２列シート１２、第３列シート１３を配設してあり、第２列シート１２が車幅方向中央に配設した一つのコンフォート大型シート４０で構成され、第３列シート１３が、車幅方向に離間した２つのコンフォート大型シート４０、４０で構成されている。

図１１は、第２列シート１２が車幅方向に離間した２つのコンフォート大型シート４０、４０で構成され、第３列シート１３が車幅方向中央に配設した一つのコンフォート大型シート４０で構成されている。

図１０、図１１に示す車室内構造によっても、前述した第１、第２実施例と同様に、後席乗員用乗降口３２からシート操作無しに第２列、第３列シート１２、１３にアクセスすることができ、また、第２列シート１２及び第３列シート１３に着座した乗員の近傍に小荷物を置くことができる。勿論、第１列シート１１から車体後端部のラッゲージスペースにシート操作無しにアクセスすることができる。

実施例を適用したワンボックスカーを斜め前方から見た斜視図である。 図１のワンボックスカーのシート配列及びサイドドアの配置を説明するために車体側方から見た図である。 図１のワンボックスカーのシート配列を説明するために上方から見た図である。 第２列シートを構成する左右のシートの内側クッションサイドサポート及びシートバックの内側に設けた上部サイドサポートを横倒しにした状態を示す、図３に対応した図である。 第２列シートを構成する左右にシートの内側クッションサイドサポート及びシートバックの内側に設けた上部サイドサポートを横倒し可能にする可動機構を具体的に説明するための図である。 図５に図示の左右のシートの上部サイドサポートを横倒しにした状態で互いに連結する機構を説明するための図である。 シート配列の変形例を説明するための、図３に対応した図である。 図７に示す第２列シートの前部中央シートを回転対座シートで構成した場合を例示する図である。 実施例のワンボックスカーに採用可能なコンフォート大型シートを斜め前方から見た斜視図である。 コンフォート大型シートを第２列及び第３列シートとして採用した場合のシート配列の一例を示す図である。 コンフォート大型シートを第２列及び第３列シートとして採用した場合のシート配列の他の例を示す図である。

符号の説明

１ ワンボックスカー
３ リアサイドドア
１０ 車室
１１ 第１列シート
１２ 第２列シート
１３ 第３列シート
１４ 第４列シート
１７、１８ 第２列シートを構成する２つのセパレートシート
１９ 第３列シートを構成する単一の最後部中央シート
２０ シートの台座
２２ 第２列シートのクッションサイドサポート
２３ 第２列シートの上部サイドサポート
２４ クランクロッド
２５ フック（上部サイドサポートの連結部材）
４０ コンフォート大型シート
４１ シートクッション
４２ シートバック
４３ フットレスト
４４ サイドサポート

Claims (7)

1. シートクッションとシートバックを備えた一人用の２つのシートを車幅方向に離間して配置し、該左右のシート間の隙間をウオークスルー通路として利用することのできる車室内構造であって、
   前記左右のシートの少なくとも一方のシートのシートクッションの車幅方向内方側にクッションサイドサポートを有し、
   該クッションサイドサポートが横方向に倒れて、該クッションサイドサポートが取り付けられたシートクッションのクッション領域が車幅方向内方側に拡大されることを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記左右のシートが、共に、その車幅方向内方側に、横方向に倒れることのできる内側クッションサイドサポートを有し、
   該左右のシートのクッションサイドサポートを横倒しにしたときに、該左右のシートの内側クッションサポートが互いに近接して、前記左右にシートのシートクッションと同一平面で車幅方向内方側に拡大し且つ連続したクッション領域を形成する、請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記左右のシートが、共に、その車幅方向外方側に、横方向に倒れることのできる外側クッションサイドサポートを有し、
   該左右のシートの前記内側及び外側クッションサイドサポートを横倒しにしたときに、前記左右のシートのシートクッションと同一平面で該シートクッションの内側及び外側に拡大し且つ車幅方向に連続したクッション領域を形成する、請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記左右のシートの少なくとも一方のシートが、該シートのシートバックの少なくとも車幅方向内方側に、座面に向けて突出した上部サイドサポートを有し、該上部サイドサポートを横方向に倒れて、該上部サイドサポートが取り付けられたシートバックが車幅方向内方側に拡大される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シート構造。
5. 前記左右のシートが、共に、その車幅方向内方側に、横方向に倒れることのできる前記上部サイドサポートを有し、
   該左右のシートの上部サイドサポートを横倒しにしたときに、該左右のシートのシートバックの上部サイドサポートが互いに近接して、前記左右のシートのシートバックと同一平面で車幅方向内方側に拡大し且つ連続したシートバック領域を形成する、請求項４に記載の車両用シート構造。
6. 前記左右のシートのシートバックの車幅方向内方側の上部サイドサポートを共に横倒しにしたときに、互いに近接する上部サイドサポートを機械的に連結する連結部材が前記上部サイドサポートに設けられている、請求項５に記載の車両用シート構造。
7. 前記左右のシートがシートバックの車幅方向内方側及び車幅方向外方側に、横方向に倒れることのできる上部サイドサポートを有する、請求項５又は６に記載の車両用シート構造。

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