JP4048804B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシート装置に関し、特に、シート座面が、車両上下方向に移動することにより、３人掛けのシートとなるように構成された車両のシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ワゴン車等の車両のシートは、多人数の乗車を可能とするため、車両前後方向に３列に並べて設けられ、例えば、車両の最前列に、前席シ−トが設けられ、前席シ−トの後方に２列目シ−トが、２列目シ−トのさらに後方に後席シ−トが、夫々、設けられている。
【０００３】
そして、最後列となる後席シ−トは、乗車人数が少ない場合には、２人掛けのシートとして利用され、乗車人数が多い場合には、３人掛けのシートとして利用されるように、種々の構造が提案されている。
【０００４】
例えば、特開平１１−５４７７号公報には、車両の左右後輪用となるホイールハウス部の前方に、３個の独立したシートを車幅方向に並べることで、３人掛けとした車両のシート装置であって、車幅方向外方に位置するシートが、車両後方向へのスライドやシートバック部を後方へ傾倒させるリクライニングの作動を、シート後方に配設された上記ホイールハウス部により制限されるため、乗車人数が少ない場合には、車幅方向中央に配設された１個のシートを取外して２人掛けとし、車幅方向外方に位置する残り２個のシートを、簡易な操作で迅速に車両中央側に移動させる車両のシート装置が開示されている。
【０００５】
上記の車両のシート装置によれば、車幅方向に並べて配設された３個の独立したシートのうち、車幅方向中央に配設された１個のシートを取外すことにより、車幅方向外方に位置する残り２個のシートを、車幅方向中央に移動させて上記ホイールハウス部の側方とするため、車両後方向へのスライドやリクライニングの作動が、上記ホイールハウス部によって制限されることがなく、ゆったりとしたシートの使用が可能となる。
【０００６】
しかし、上記従来技術によれば、車両床面を低くすることにより乗降性を改善し、床面から所定の室内高さとすることで地面からの車高を低く抑え、立体駐車場への駐車を可能とした車両において、乗員が着座するシート座面をホイールハウス部の上端面より上方へ設けることで、３人掛けが可能な車幅方向の座面幅を確保するとともに、上記ホイールハウス部によって制限されることなく、車両後方向へのスライドや、リクライニングの作動を可能とした車両のシート装置においては、車幅方向中央に配設された１個のシートを取外し、残り２個のシートを車幅方向中央に移動させて、２人掛けとした場合、上記残り２個のシートが、車幅方向中央に移動するのみで、車両上下方向へは移動しない構造であるため、上記シートに着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離が短く、乗員の頭上スペースを大きく確保することが出来ないため、居住性が悪化するうえ、シート座面から床面までの距離が長く、乗員の足裏部が床面に届きにくいため、乗員の着座姿勢が悪化するという問題がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、シート座面を、ホイールハウス部の車両上下方向の上端面より上方に配設することにより、３人掛けを可能にするとともに、２人掛けの場合には、乗員の頭上スペースを大きく確保して居住性を向上させるとともに、乗員の着座姿勢を良好に保つことが可能な車両のシート装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明の第１の構成による車両のシート装置は、車室内の床面上に、乗員の着座するシート座面を有するシートが載置された車両のシート装置であって、上記シートが、上記床面上に設けられた車両前後方向に伸びる枢支軸を中心として、車幅方向に枢動可能に取付けられ、上記シート座面が、車幅方向外方且つ車両上下方向で上方の上端位置にて、着座可能に固定されるとともに、上記枢支軸を中心として枢動され、車幅方向内方且つ車両上下方向で下方の下端位置まで移動し、上記下端位置にて、着座可能に固定されるように構成されている。
【０００９】
上記構成によれば、シート座面が、上記車幅方向外方且つ車両上下方向で上方の上端位置にある場合には、シート座面の車幅方向の長さを長くすることが出来るため、３人掛けとすることが可能になるとともに、シート座面が、車幅方向内方且つ車両上下方向で下方の下端位置にある場合には、着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離が長くなり、着座した乗員の頭上スペースを大きく確保し居住性を向上させることが出来るうえ、シート座面から床面までの距離が短くなり、着座した乗員の足裏部を確実に床面に届かせて、着座姿勢を良好に保つことが出来る。
【００１０】
本発明の第２の構成による車両のシート装置は、上記シート座面が、車両の左右後輪用となるホイールハウス部の車両上下方向の上端面より上方となる上端位置から、上記上端位置より車両上下方向で下方となる下端位置まで、車幅方向への変位を伴って移動可能であるように構成されている。
【００１１】
上記構成によれば、上記シートが、車両前後方向の後方への変位を伴わず、下端位置まで移動するため、上記シートの後方に設けられた荷室に載置された荷物と、上記シートの干渉を回避して２人掛けとし、着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離を長くすることで、着座した乗員の頭上スペースを大きく確保し居住性を向上させることが出来るうえ、シート座面から床面までの距離を短くすることで、着座した乗員の足裏部を確実に床面に届かせて、着座姿勢を良好に保つことが出来る。
【００１２】
本発明の第３の構成による車両のシート装置は、上記シートが、折り畳まれて車両床面上に格納可能に構成されている。
【００１３】
上記構成によれば、上記シートが、折り畳まれて車両床面上に格納されることとなるので、折り畳まれたシートの上方空間を、上記シート後方に設けられた荷室の一部として利用するが出来、荷室の容積を拡大することが出来る。
【００１４】
本発明の第４構成による車両のシート装置は、上記シートは、右側シートと左側シートに分割して配設され、上記シート座面が、上記下端位置にて、上記右側シート及び上記左側シートが互いに当接した状態で、着座可能に固定されるように構成されている。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、シート座面を、ホイールハウス部の車両上下方向の上端面より上方に配設することにより、３人掛けを可能にするとともに、２人掛けの場合には、乗員の頭上スペースを大きく確保して居住性を向上させるとともに、乗員の着座姿勢を良好に保つことが可能となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両のシート装置の実施形態及び参考例について、図面に基づいて説明する。
【００１７】
車室内の床面１は、本発明に係る車両の全体斜視図である図１に示されるように、地面からの高さを低く抑えられて乗降性の向上が図られ、この床面１上の車室内には、複数列のシートが車両前後方向に並べて設けられ、例えば、３列からなるシートであれば、車両の最前列に、前席シ−ト８が設けられ、前席シ−トの後方に２列目シ−ト９が、２列目シ−トのさらに後方に３列目のシ−ト１０が設けられ、３列目のシ−ト１０のさらに後方には、荷室４が設けられている。
【００１８】
そして、床面１からは所定の室内高さで、地面からの車高が低く抑えられ、立体駐車場への駐車が可能となるようにして天井部２が設けられている。なお、図中、及び以降の各図面において、矢印Ｒが車両右方向、矢印Ｆが車両前方向を、夫々、示している。
【００１９】
３列目のシ−ト１０は、下記の実施形態及び参考例に示されるように、乗車人数が多い場合には、３人掛けのシートとして利用され、乗車人数が少ない通常の場合には、２人掛けのシートとして利用され、さらに、荷室４の容積を拡大したい場合には、床面上に折り畳まれて荷室４の一部として利用されるように構成されている。
【００２０】
＜第１実施形態＞
第１実施形態による３列目のシート１０は、本発明に係る第１実施形態におけるシートの３人掛けの状態を示す斜視概略図、及び正面概略図である図２、図３に示されるように、車幅方向中心に対して左右対称で、全く同一の構造からなる右側シート１５と左側シート１６に分割して、配設されている。
【００２１】
右側シート１５は、後述するように、車幅方向への変位を伴って、車両上下方向に移動可能とされ、乗員が着座するシート座面５１ａを有するシートクッション部５１と，シートクッション部５１に枢動可能に取付けられ、シートクッション部５１上に倒置可能なシートバック部５２と、シートクッション部５１下面と床面１との間に設けられる脚部によって、構成されている。
【００２２】
同様に、右側シート１５の左側方に設けられる左側シート１６も、車幅方向への変位を伴って、車両上下方向に移動可能とされ、乗員が着座するシート座面５３ａを有するシートクッション部５３と，シートクッション部５３に枢動可能に取付けられ、シートクッション部５３上に倒置可能なシートバック部５４と、シートクッション部５３下面と床面１との間に設けられる脚部によって、構成されている。
【００２３】
そして、右側シート１５のシート座面５１ａと左側シート１６のシート座面５３ａは、３人掛けの状態の場合には、図３に示されるように、車室内の車幅方向両端部となる両側壁面３の車室後方の下方部に、左右後輪５を収められるよう、車室内へ突出するように車幅方向内方へ向けて配設されているホイールハウス部３ａの上端面３ｂより車両上下方向で上方となる上端位置で、着座可能となるよう固定されるとともに、シート座面５１ａとシート座面５３ａの間には、ネット９１が張架され、これにより、両側壁面３間が、同一高さの平坦面で、車幅方向の座面幅が確保され、ホイールハウス部３ａによって制限されることなく、車両後方向へのスライドや、シートバック部５２、５４を後方へ傾倒させるリクライニングの作動を可能となるようにして、３人掛けを可能とされている。
【００２４】
また、乗車人数が少ない通常の場合には、本発明に係る第１実施形態におけるシートの２人掛けの状態を示す正面概略図である図４に示されるように、右側シート１５と左側シート１６のシート座面５１ａ、５３ａの少なくともいずれか一方が、後述する方法によって、上述の３人掛けの状態時における上端位置よりも、車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動し、右側シート１５と左側シート１６が着座可能に固定され、上記下端位置にて２人掛けのシートとして利用される。
【００２５】
さらに、右側シート１５、及び左側シート１６は、本発明に係る第１実施形態におけるシートの格納状態を示す正面概略図である図５に示されるように、後述する方法によって、シートクッション部５１、５３が、さらに、車両下方向へ移動して、床面１上に載置されるとともに、シートバック部５２、５４が車両前方へ枢動されて、シートクッション部５１、５３上に倒置されることによって、シートバック部背面５２ａ、５４ａの上方空間が荷室４の一部として利用される。
【００２６】
次に、シート１０の３人掛け状態、２人掛け状態、及び格納状態への移行について、詳細に説明する。
【００２７】
右側シート１５、及び左側シート１６の脚部は、車幅方向中心に対して左右対称に、全く同一の構造からなっており、例えば、右側シート１５の脚部は、本発明に係る第１実施形態におけるシートの３人掛け状態時の斜視図である図６に示されるように、シートクッション部５１下面の右前方と床面１との間が、右前支持シャフト６１によって枢動可能に連結され、シートクッション部５１下面の左前方と床面１との間が、右前支持シャフト６１と全く同一の構造である左前支持シャフト６２によって枢動可能に連結され、シートクッション部５１下面の右後方と床面１との間、及び左後方と床面１との間が、上記の右前支持シャフト６１、及び左前支持シャフト６２に従動する右後支持シャフト６３、及び左後支持シャフト６４によって枢動可能に連結されている。
【００２８】
また、右前支持シャフト６１と左前支持シャフト６２と右後支持シャフト６３と左後支持シャフト６４は、夫々の中間高さ位置において、相互に枢動自在に連結シャフト９２、９３、９４、９５によって連結されている。なお、以降の図面においては、連結シャフト９２、９３、９４、９５は不図示としている。
【００２９】
右前支持シャフト６１、及び左前支持シャフト６２は、全く同一の構造をなし、例えば、右前支持シャフト６１であれば、本発明に係る第１実施形態におけるシート脚部の３人掛け状態時の斜視図である図７、及び図７のＡ矢視図である図８、及び動作説明図である図９に示されるように、上端が、車両前後方向に伸びるように設けられた上取付シャフト５５によって、シートクッション部５１下面に枢動可能に取付けられ、下端が、両端にコロ６５を取付けられた車両前後方向に伸びる下取付シャフト７０を枢支軸として、枢動可能に取付けられている。そしてこの下取付シャフト７０は、床面１に車幅方向に伸びるように設けられたレール７内を摺動可能なスライダ６７に枢動可能に組み付けられている。また、上端には、円周に沿って第１凹部５６ａと、第２凹部５６ｂが設けられた円板プレート５６が接合されている。
【００３０】
また、シートクッション部５１の下面には、上記の上取付シャフト５５側方に、車両前後方向に伸びるカム取付用シャフト５９が設けられ、このカム取付用シャフト５９に設けられたバネ５８によって、カム取付用シャフト５９を中心として車両下方向への回転力が付与された、凸部５７ａを有するカム５７が、枢動可能に取付けられている。また、カム５７には、バネ５８によって付与される車両下方向への回転力に抗して、カム取付用シャフト５９を中心として車両上方向への回転力が付与されるように、後述する回転用ケーブル７１が設けられている。
【００３１】
また、右前支持シャフト６１の下端は、レール７内の車幅方向内方端部に一端を係止されたバネ６６の他端に連結されて、車幅方向内方への引張力が付与されるとともに、コロ６５が、上端を床面１に固定されたシャフト６９に枢動可能に取付けられ下端にスライド用ケーブル７３を連結されてシャフト６９を中心として車両上下方向に枢動可能とされたストッパ６８によって係止されていることにより、車幅方向外方への移動が規制されている。
【００３２】
一方、乗員によって操作可能な車室内の所定部位には、図９に示されるように、操作レバー７５が設けられ、この操作レバー７５は、接続ケーブル７８によって、支持シャフト７７の回りに枢動可能に取付けられた回転プレート７６に連結されている。
【００３３】
そして、回転用ケーブル７１は、一端が、シートクッション部５１下面に設けられたカム５７に接続され、他端が、回転プレート７６の支持シャフト７７との取付部である支点Ｍから所定距離の接続点Ｎに接続されている。
【００３４】
また、スライド用ケーブル７３は、一端が、床面１に設けられたストッパ６８の下端にシャフト６９を中心として車両上下方向に枢動可能となるようにして接続され、他端が、回転プレート７６中の上記接続点Ｎよりも、支点Ｍからの距離が短い位置である接続点Ｋに接続されている。
【００３５】
これにより、図７、及び図９に示されるように、シート１０が３人掛けの状態にある場合には、右前支持シャフト６１は、上端が、円板プレート５６の車両上下方向で最も上方位置に設けられた第１凹部５６ａと、カム５７に設けられた凸部５７ａの嵌合によって保持され、下端が、コロ６５と、ストッパ６８との係止によって、車幅方向外方への移動を規制されるため、上端の車幅方向位置が、下端の車幅方向位置よりも、わずかに車幅方向内方となるようにして保持される。
【００３６】
そのため、シートバック部５１下面の右前端部に設けられた右前支持シャフト６１は、図９に示されるように、車両上下方向に伸びる鉛直線となす角度θが、小さい角度θ１となり、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈが、大きな距離ｈ１で保持される。
【００３７】
また、右前支持シャフト６１と全く同一の構造で、シートバック部５１下面の左前端部に設けられた左前支持シャフト６２も、右前支持シャフト６１と同様に、車両上下方向に伸びる鉛直線と角度θ１をなし、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈ１で保持される。
【００３８】
また、シートバック部５１下面の後端部に設けられ、右前支持シャフト６１と左前支持シャフト６２に従動するように構成されている右後支持シャフト６３と左後支持シャフト６４も、車両上下方向に伸びる鉛直線と角度θ１をなし、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈ１で保持される。
【００３９】
その結果、右側シート１５は、シート座面５１ａが、ホイールハウス部３の上端面３ｂより車両上下方向で上方の上端位置において着座可能に固定支持され、車両中心に対して左側に設けられた左側シート１６のシート座面５３ａも、同様に、上述の右側シート１５のシート座面５１ａと同一の上端位置において着座可能に固定支持され、これにより、図３に示されるように、車両の両側壁面３までが、車両上下方向で同一高さのシート座面からなる、３人掛けのシートとして利用される。
【００４０】
次に、シート１０を、図４に示されるような２人掛けの状態とする場合には、操作レバー７５を図１０の実線で示される位置Ｓから、鎖線で示される位置Ｔまで牽引することにより、接続ケーブル７８によって連結された回転プレート７６が、支持シャフト７７との取付部である支点Ｍを中心として枢動され、接続点Ｎに接続された回転用ケーブル７１は、支点Ｍからの距離が長いため大きな移動量ｎ１で牽引され、カム５７が、シャフト５９を中心として車両上方へ枢動される。これにより、カム５７の凸部５７ａと円板プレート５６の第１凹部５６ａとの係合が解除され、右前支持シャフト６１は、シートの自重によって、スライダ６７に設けられ、車両前後方向に伸びる枢支軸となる下取付シャフト７０の中心である枢支点Ｐを中心として、上端が車幅方向内方へ枢動される。そして、操作レバー７５が、図１０の実線で示される元の位置Ｓに戻されることによって、カム５７の凸部５７ａと円板プレート５６の第２凹部５６ｂとが係合して保持される。
【００４１】
一方、接続点Ｋに接続されたスライド用ケーブル７３は、支点Ｍからの距離が短いため、移動量ｋ１は、上記の移動量ｎ１よりも小さく、スライド用ケーブル７３に接続されたストッパ６８の枢動量も小さなものとなり、ストッパ６８とコロ６５との係止を解除することが出来ず、車両外方への移動は規制されたままとなる。
【００４２】
そのため、シートクッション部５１下面の右前端部に設けられた右前支持シャフト６１は、枢支点Ｐを中心として、車幅方向の内方へ枢動されることによって、車両上下方向に伸びる鉛直線となす角度θが、上述の角度θ１よりも大きい角度θ２で、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈが、上述の距離ｈ１より小さく、例えば、距離ｈ１より約１００ｍｍ小さい距離ｈ２となる下端位置で保持される。
【００４３】
また、右前支持シャフト６１と全く同一の構造で、シートバック部５１下面の左前端部に設けられた左前支持シャフト６２も、右前支持シャフト６１と同様に、車両上下方向に伸びる鉛直線と角度θ２をなし、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈ２で保持される。
【００４４】
また、シートバック部５１下面の後端部に設けられ、右前支持シャフト６１と左前支持シャフト６２に従動するように構成されている右後支持シャフト６３と左後支持シャフト６４も、車両上下方向に伸びる鉛直線と角度θ２をなし、床面１からシート座面５１ａまでの距離ｈ２で保持される。
【００４５】
その結果、右側シート１５は、シート座面５１ａが、上述の上端位置よりも車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動されて、着座可能に固定支持され、車両中心に対して左側に設けられた左側シート１６のシート座面５３ａも、同様に、乗員によって操作可能な車室内の所定部位に、左側シート用として設けられた操作レバー（不図示）を牽引することによって、上述の上端位置よりも車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動されて、着座可能に固定支持され、これにより、図４に示されるように、シート座面５１ａ、５３ａから床面１までの距離ｈ２が、上述の３人掛けのシートとした場合の距離ｈ１よりも、例えば、１００ｍｍ短く、シート座面５１ａ，５３ａから車室内天井部（不図示）までの距離が、例えば、１００ｍｍ長い、２人掛けのシートとして利用される。
【００４６】
さらに、シート１０を、図５に示されるような格納状態とする場合には、操作レバー７５を図１１の実線で示される位置Ｓから、鎖線で示される位置Ｕまで、上述の２人掛けシートに移行させる場合よりも、さらに、大きく牽引する。
【００４７】
これにより、接続ケーブル７８によって連結された回転プレート７６は、支点Ｍを中心としてさらに大きく枢動され、接続点Ｎに接続された回転用ケーブル７１は、上述の移動量ｎ１よりも大きな移動量ｎ２でカム５７を、シャフト５９を中心として車両上方へ枢動する。これにより、カム５７の凸部５７ａと円板プレート５６の第２凹部５６ｂとの係合が解除され、右前支持シャフト６１は、枢支点Ｐを中心として、シートクッション部５１の自重によって、さらに、車幅方向内方へ枢動され、操作レバー７５が、図１１の実線で示される元の位置Ｓに戻されても、円板プレート５６に係合する部位が設けられていないため、さらに、車幅方向内方への枢動を継続する。
【００４８】
一方、接続点Ｋに接続されたスライド用ケーブル７３は、支点Ｍからの距離は短いが、操作レバー７５の牽引量が大きいため、上述の移動量ｋ１よりも大きな移動量ｋ２によって、スライド用ケーブル７３に接続されたストッパ６８を車両上下方向に枢動することとなり、ストッパ６８とコロ６５との係止が解除され、スライダ６７は、シートクッション部５１の自重によって、車幅方向車両外方への移動を開始する。
【００４９】
そのため、シートクッション部５１下面の右前端部に設けられた右前支持シャフト６１は、上端が、枢支点Ｐを中心として、車幅方向内方へ枢動されるとともに、下端が、車幅方向外方へ移動するため、床面１上に倒置される。
【００５０】
また、右前支持シャフト６１と全く同一の構造で、シートバック部５１下面の左前端部に設けられた左前支持シャフト６２も、右前支持シャフト６１と同様に、その上端、及び下端の係止状態が解除されるため、床面１上に倒置される。
【００５１】
また、シートバック部５１下面の後端部に設けられ、右前支持シャフト６１と左前支持シャフト６２に従動するように構成されている右後支持シャフト６３と左後支持シャフト６４も、床面１上に倒置される。
【００５２】
その結果、右側シート１５は、シートクッション部５１が、自重により車両上下方向の下方へ移動して、床面１上に載置され、さらに、シートバック部５２を車両前方へ枢動させることによって、シートクッション部５１上に倒置される。
【００５３】
車両中心に対して左側に設けられた左側シート１６も、同様に、乗員によって操作可能な車室内の所定部位に、左側シート用として設けられた操作レバー（不図示）を牽引することによって、シートクッション部５３が、自重により車両上下方向の下方へ移動して、床面１上に載置され、さらに、シートバック部５４を車両前方へ枢動させることによって、シートクッション部５３上に倒置される。
【００５４】
これにより、折り畳まれたシートバック部背面５２ａ、５４ａから車室内天井部（不図示）までが、図５に示されるように、シート１０後方に設けられた荷室４の一部として利用される。
【００５５】
なお、上記実施形態においては、シート１０が、右側シート１５と左側シート１６に分割可能としたが、これにかえて、図１２に示されるように、上記の右側シート１５と左側シート１６を非分割として一体化したシート１０として、車幅方向への変位を伴って車両上下方向に移動可能とすることとしても良い。
【００５６】
これによれば、１つの操作レバーを牽引することによって、シート１０が、車両上下方向に移動可能とされる。
【００５７】
＜参考例＞
参考例による３列目のシート１０は、参考例におけるシートの３人掛けの状態を示す斜視概略図、及び正面概略図である図１３、図１４に示されるように、車幅方向中心に対して左右対称で、全く同一の構造からなる右側シート１５と左側シート１６に分割して配設され、さらに、右側シート１５は、右側第１シート１７と右側第２シート１８に分割して配設され、左側シート１６は、左側第１シート４５と左側第２シート４６に分割して配設されている。
【００５８】
そして、右側第１シート１７は、車体に対して移動不可に載置され、ホイールハウス部３ａの車両上下方向の上端面３ｂより上方に配設され、シート座面の車幅方向外方となる第１座面１１ａを有するシートクッション部１１と、シートバック部１２から構成され、右側第２シート１８は、後述するように、車両前後方向への変位を伴って、車両上下方向に移動可能で、シート座面の車幅方向内方となる第２座面１３ａを有するシートクッション部１３と，シートクッション部１３に枢動可能に取付けられ、シートクッション部１３上に倒置可能なシートバック部１４と、シートクッション部１３下面と床面１との間に設けられる脚部によって、構成されている。
【００５９】
同様に、左側第１シート４５は、車体に対して移動不可に載置され、ホイールハウス部３ａの車両上下方向の上端面３ｂより上方に配設され、シート座面の車幅方向外方となる第１座面４１ａを有するシートクッション部４１と、シートバック部４２から構成され、左側第２シート４６は、車両前後方向への変位を伴って、車両上下方向に移動可能で、シート座面の車幅方向内方となる第２座面４３ａを有するシートクッション部４３と，シートクッション部４３に枢動可能に取付けられ、第２座面４３ａ上に倒置可能なシートバック部４４と、シートクッション部４３下面と床面１との間に設けられる脚部によって、構成されている。
【００６０】
右側シート１５のシート座面である第１座面１１ａと第２座面１３ａと、左側シート１６のシート座面である第１座面４１ａと第２座面４３ａは、３人掛けの状態の場合には、図１３、及び図１４に示されるように、車室内の車幅方向両端部となる両側壁面３の車室後方の下方部に、左右後輪５を収められるよう、車室内へ突出するように車幅方向内方へ向けて配設されているホイールハウス部３ａの上端面３ｂより車両上下方向で上方となる上端位置で、着座可能となるよう固定され、これにより、両側壁面３間が、同一高さの平坦面で、車幅方向の座面幅が確保され、ホイールハウス部３ａによって制限されることなく、車両後方向へのスライドや、シートバック部１２、１４、４２、４４を後方へ傾倒させるリクライニングの作動を可能となるようにして、３人掛けを可能とされている。
【００６１】
また、乗車人数が少ない通常の場合には、参考例におけるシートの２人掛けの状態を示す斜視概略図、及び正面概略図である図１５、図１６に示されるように、右側第２シート１８と左側第２シート４６の第１座面４１ａ、及び第２座面４３ａの少なくともいずれか一方が、後述する方法によって、上述の３人掛けの状態時における上端位置よりも、車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動し、右側第２シート１８と左側第２シート４６が着座可能に固定され、上記下端位置にて２人掛けのシートとして利用される。
【００６２】
さらに、右側第２シート１８、及び左側第２シート４６は、参考例におけるシートの格納状態を示す正面概略図である図１７に示されるように、後述する方法によって、シートクッション部１３、４３が、さらに、車両下方向へ移動して、床面１上に載置されるとともに、シートバック部１４、４４が車両前方へ枢動されて、シートクッション部１３、４３上に倒置されることによって、シートバック部背面１４ａ、４４ａの上方空間が荷室４の一部として利用される。
【００６３】
次に、シート１０の３人掛け状態、２人掛け状態、及び格納状態への移行について、詳細に説明する。
【００６４】
右側第２シート１８、及び左側第２シート４６の脚部は、車幅方向中心に対して左右対称に、全く同一の構造からなっており、例えば、右側第２シート１８の脚部は、参考例におけるシートの脚部の組立要領図である図１８に示されるように、シートクッション部１３下面の車幅方向の両側端部に、前方及び後方に取付用穴１９ａ、１９ｂが設けられたフランジ１９が設けられ、シートクッション部１３の左前方を支える左前支持プレート２１が、上端を取付用穴１９ａによってシートクッション部１３前方と枢動可能に連結され、下端をシートクッション部１３の前下方部の床面１にボルト３３、３４によって固定されたブラケット２４に、バネ２６によって常に車両前方向への回転力が付与されて枢動可能に取付けられている。
【００６５】
さらに、左前移動プレート２２が、上端を取付用穴１９ａによってシートクッション部１３の左前方と枢動可能に連結され、下端を、床面１に固定された左スライドレール２７の内部を車両前後方向に摺動可能に嵌合された左スライダ２５の前方に設けられた取付用穴２５ａに枢動可能に連結されて配設され、左後移動プレート２３が、上端を、取付用穴１９ｂによってシートクッション部１３の左後方と枢動可能に連結され、下端を、上述の左スライダ２５の後方に設けられた取付用穴２５ｂに枢動可能に連結されて配設されている。なお、シートクッション部１３の右側端部についても、上述の左側端部と左右対称に同一の構造となっている。
【００６６】
そして、左前移動プレート２２は、上端及び下端の中間位置において、シートクッション部１３の右側端部に設けられている右前移動プレート（不図示）と前連結シャフト３１によって連結され、左後移動プレート２３も同様に、上端及び下端の中間位置において、シートクッション部１３の右側端部に設けられている右後移動プレート（不図示）と後連結シャフト３２によって連結され、さらに、左前移動プレート２２と左後移動プレート２３は、夫々の、上端及び下端の中間位置において、左連結プレート２９によって、枢動可能に連結されている。
【００６７】
左スライダ２５は、片側が直角に折曲されて、断面形状がＬ字状の２枚の板金を接合することにより形成され、その底面部２５ｃと折曲部２５ｄには、長さ方向に沿って多数の開口部２５ｅが、形成されている。
【００６８】
また、床面１に固定されている左スライドレール２７は、断面形状が凹形状に折曲加工された板金により形成され、その両側面２７ａと上端面２７ｂ、２７ｃには、長さ方向に沿って多数の開口部２７ｄが、形成されている。
【００６９】
そして、上述のように、左スライダ２５は、左スライドレール２７内部を車両前後方向に摺動可能に嵌合されている。
【００７０】
また、左スライドレール２７の側方の床面１には、左スライドレール２７の開口部２７ｄと、左スライダ２５の開口部２５ｅに係合可能な櫛歯状の突起２８ａが形成されたロックレバー２８が設けられている。
【００７１】
ロックレバー２８は、不図示の付勢手段により、突起２８ａが、左スライドレール２７の側面に形成された開口部２７ｄを貫通して左スライダ２５の開口部２５ｅに係合される方向に付勢され、この係合を解除する方向にロックレバー２８を回動操作することにより、左スライダ２５が、車両前後方向に移動出来るようになっている。
【００７２】
これにより、シート１０が、図１３、図１４に示されるような３人掛けの状態にある場合には、右側第２シート１８の第２座面１３ａが、車幅方向外方に設けられた第１座面１１ａと車両上下方向で同一の高さとなるように、左スライダ２５、及び右スライダ４９が、車両前方へ摺動され、ロックレバー２８の突起２８ａが、左スライドレール２７の開口部２７ｄと左スライダ２５の開口部２５ｅに係合して保持される。
【００７３】
その結果、右側シート１５は、シート座面となる第１座面１１ａと第２座面１３ａが、ホイールハウス部３の上端面３ｂより車両上下方向で上方の上端位置において着座可能に固定支持され、車両中心に対して左側に設けられた左側シート１６のシート座面となる第１座面４１ａと第２座面４３ａも、同様に、上述の右側シート１５の第１座面１１ａと第２座面１３ａと同一の上端位置において着座可能に固定支持され、これにより、図１３、及び図１４に示されるように、車両の両側壁面３まで車両上下方向で同一の高さのシート座面からなる、３人掛けのシートとして利用される。
【００７４】
一方、シート１０を、図１５、及び図１６に示されるような２人掛けの状態とする場合には、ロックレバー２８を回動させて、突起２８ａと、左スライドレール２７の開口部２７ｄと左スライダ２５の開口部２５ｅとの係合を解除させ、右側第２シート１８の第２座面１３ａが、車幅方向外方に設けられた第１座面１１ａよりも車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ低くなるように、左スライダ２５、及び右スライダ４９を、車両後方へ摺動させて、その位置で、ロックレバー２８の突起２８ａが、左スライドレール２７の開口部２７ｄと左スライダ２５の開口部２５ｅに係合して保持されるよう、ロックレバー２８を元の角度まで回動させる。
【００７５】
そして、左スライダ２５、及び右スライダ４９を、車両後方へ摺動させることによって、参考例におけるシートの機構説明図である図１９、及び参考例における３人掛け状態時、及び２人掛け状態時のシートの側面図である図２０、図２１に示されるように、例えば、左スライダ２５であれば、シートクッション部１３と前支持プレート２１が連結されている３人掛け状態時の枢支点Ａが、左スライダ２５及び右スライダ４９が車両前後方向で後方へ摺動され、左前移動プレート２２との連結部である枢支点Ｂが、枢支点Ｂ’位置へ移動するため、図１９の鎖線で示されるように、前支持プレート２１と床面１が連結されている枢支部Ｏを中心として、円弧を描きながら車両上下方向の下端位置かつ車両前後方向の後方位置である枢支点Ａ’位置へ移動して保持される。
【００７６】
その結果、右側シート１５の第２座面１３ａは、図１５、及び図１６に示されるように、上述の上端位置よりも、車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動されて着座可能に固定支持され、車両中心に対して左側に設けられた左側シート１６の第２座面４３ａも、同様に、床面１に設けられたロックレバー４７を回動させることにより、上述の上端位置よりも車両上下方向で、例えば、約１００ｍｍ下方の下端位置まで移動されて、着座可能に固定支持され、これにより、図１５、及び図１６に示されるように、第２座面１３ａ、４３ａから床面１までの距離が、上述の３人掛けのシートとした場合の距離よりも、例えば、１００ｍｍ短く、第２座面１３ａ、４３ａから車室内天井部（不図示）までの距離が、例えば、１００ｍｍ長い、２人掛けのシートとして利用される。
【００７７】
さらに、シート１０を、図１７に示されるような格納状態とする場合には、ロックレバー２８を回動させて、突起２８ａと、左スライドレール２７の開口部２７ｄと左スライダ２５の開口部２５ｅとの係合を解除させ、左スライダ２５、及び右スライダ４９を、車両最後端位置まで移動させる。
【００７８】
これにより、参考例によるシートの機構説明図である図１９、及び参考例における格納状態時のシートの側面図である図２２に示されるように、例えば、左スライダ２５であれば、シートクッション部１３と前支持プレート２１が連結されている２人掛け状態時の枢支点Ａ’が、左スライダ２５及び右スライダ４９が車両前後方向で、さらに後方へ摺動され、左前移動プレート２２との連結部である枢支点Ｂ’が、枢支点Ｂ’’位置へ移動するため、図１９の鎖線で示されるように、前支持プレート２１と床面１が連結されている枢支部Ｏを中心として、円弧を描きながら床面１上である枢支点Ａ’’位置へ移動して保持される。
【００７９】
その結果、右側第２シート１８のシートクッション部１３は、図１７に示されるように、床面１上に載置され、さらに、シートバック部１４を車両前方へ枢動することにより、シートクッション部１３上に倒置され、車両中心に対して左側に設けられた左側第２シート４６のシートクッション部４３も、同様に、床面１上に載置され、これにより、図１７に示されるように、右側第２シート１８のシートバック部背面１４ａと左側第２シート４６のシートバック部背面４４ａから車室内天井部（不図示）までが、シート後方に設けられた荷室４の一部として利用される。
【００８０】
なお、上記参考例においては、シート１０が、右側シート１５と左側シート１６に分割可能とし、さらに、右側シート１５は、右側第１シート１７と右側第２シート１８に、左側シート１６も、左側第１シート４５と左側第２シート４６に、夫々分割可能とし、右側第２シート１８と左側第２シート４６が、夫々独立して、車両前後方向への変位を伴って車両上下方向に移動可能としたが、これにかえて、図２３に示されるように、上記の右側第２シート１８と左側第２シート４６を非分割として一体化させた中央第２シート４８を、車両前後方向への変位を伴って車両上下方向に移動可能とすることとしても良い。
【００８１】
これによれば、１本のロックレバーを回動させることによって、中央第２シート４８の保持状態が解除され、車両上下方向に移動可能とされる。
【００８２】
また、上記実施形態においては、前席シート８と２列目シート９と３列目のシート１０との３列からなる車両の、３列目のシート１０に適用されるシート装置として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、他の複数列のシートからなる車両であって、他の列のシートに適用することも可能である。
【００８３】
以上のことから、乗車人数が多い場合には、シート１０のシート座面が、ホイールハウス部３ａの車両上下方向の上端面３ｂより上方に配設され、シート座面の車幅方向の長さを長くすることが出来るため、３人掛けとすることが可能になるとともに、乗車人数が少ない通常の場合には、シート座面の一部を、上記３人掛け状態時の車両上下方向の高さ位置よりも低い下端位置まで移動させて２人掛けとし、着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離を、例えば１００ｍｍ、長くすることで、着座した乗員の頭上スペースを大きく確保し、居住性を向上させるとともに、シート座面から床面１までの距離を、例えば１００ｍｍ、短くすることで、着座した乗員の足裏部を確実に床面１に届かせて、着座姿勢を良好に保つことが出来る。
【００８４】
また、上記第１の実施形態によれば、シート１０が、車両前後方向の後方への変位を伴わず、下端位置まで移動するため、シート１０の後方に設けられた荷室４に載置された荷物と、上記シート１０の干渉を回避して、２人掛けとし、着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離を、例えば１００ｍｍ、長くすることで、着座した乗員の頭上スペースを大きく確保し、居住性を向上させるとともに、シート座面から床面１までの距離を、例えば１００ｍｍ、短くすることで、着座した乗員の足裏部を確実に床面１に届かせて、着座姿勢を良好に保つことが出来る。
【００８５】
また、上記参考例によれば、簡単な構造によって、シート座面を下端位置まで移動させて２人掛けとし、着座した乗員の頭頂部から車室内天井部までの距離を、例えば１００ｍｍ、長くすることで、着座した乗員の頭上スペースを大きく確保し、居住性を向上させるとともに、シート座面から床面１までの距離を、例えば１００ｍｍ、短くすることで、着座した乗員の足裏部を確実に床面１に届かせて、着座姿勢を良好に保つことが出来る。
【００８６】
また、シート１０を３人掛けの状態としてシートバック部を後方へ傾倒させて平坦状にするとともに、他の列のシートも同様に、シートバック部を後方へ傾倒させて平坦状にすることにより、車室内全体を平坦状のシート座面とするフルフラットな状態として、車室内全体を多目的に利用することも出来る。
【００８７】
また、シート１０を、折り畳んで車両床面上に格納することにより、折り畳まれたシート１０の上方空間を、シート１０の後方に設けられた荷室４の一部として利用することにより、荷室４の容積を拡大することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車両の全体斜視図。
【図２】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの３人掛けの状態を示す斜視概略図。
【図３】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの３人掛けの状態を示す正面概略図。
【図４】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの２人掛けの状態を示す正面概略図。
【図５】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの格納状態を示す正面概略図。
【図６】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの３人掛け状態時の斜視図。
【図７】 本発明に係る第１実施形態におけるシート脚部の３人掛け状態時の斜視図。
【図８】 図７のＡ矢視図。
【図９】 本発明に係る第１実施形態におけるシート脚部の３人掛け状態時の動作説明図。
【図１０】 本発明に係る第１実施形態におけるシート脚部の２人掛け状態時の動作説明図。
【図１１】 本発明に係る第１実施形態におけるシート脚部の格納状態時の動作説明図。
【図１２】 本発明に係る第１実施形態におけるシートの変形例。
【図１３】 参考例におけるシートの３人掛けの状態を示す斜視概略図。
【図１４】 参考例におけるシートの３人掛けの状態を示す正面概略図。
【図１５】 参考例におけるシートの２人掛けの状態を示す斜視概略図。
【図１６】 参考例におけるシートの２人掛けの状態を示す正面概略図。
【図１７】 参考例におけるシートの格納状態を示す正面概略図。
【図１８】 参考例におけるシートの脚部の組立要領図。
【図１９】 参考例におけるシートの機構説明図。
【図２０】 参考例における３人掛け状態時のシートの側面図。
【図２１】 参考例における２人掛け状態時のシートの側面図。
【図２２】 参考例における格納状態時のシートの側面図。
【図２３】 参考例におけるシートの変形例。
【符号の説明】
１…床面
３…側壁面
３ａ…ホイールハウス部
３ｂ…ホイールハウス部の上端面
４…荷室
５…左右後輪
１０…シート
１５…右側シート（シート）
１６…左側シート（シート）
５１ａ、５３ａ…シート座面
１１ａ、４１ａ…第１座面（シート座面）
１３ａ、４３ａ…第２座面（シート座面）
７０…下取付シャフト（枢支軸）
１７…右側第１シート（シート）
１８…右側第２シート（シート）
４５…左側第１シート（シート）
４６…左側第２シート（シート）
５１、５３、１１、１３、４１、４３…シートクッション部
５２、５４、１２、１４、４２、４４…シートバック部
６１…右前支持シャフト
２５…左スライダ
２７…左スライドレール

Claims (4)

1. 車室内の床面上に、乗員の着座するシート座面を有するシートが載置された車両のシート装置であって、
   上記シートが、上記床面上に設けられた車両前後方向に伸びる枢支軸を中心として、車幅方向に枢動可能に取付けられ、
   上記シート座面が、車幅方向外方且つ車両上下方向で上方の上端位置にて、着座可能に固定されるとともに、上記枢支軸を中心として枢動され、車幅方向内方且つ車両上下方向で下方の下端位置まで移動し、上記下端位置にて、着座可能に固定されるように構成されている車両のシート装置。
2. 上記シート座面が、車両の左右後輪用となるホイールハウス部の車両上下方向の上端面より上方となる上端位置から、上記上端位置より車両上下方向で下方となる下端位置まで、車幅方向への変位を伴って移動可能であるように構成されている請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 上記シートが、折り畳まれて車両床面上に格納可能に構成されている請求項１又は２に記載の車両のシート装置。
4. 上記シートは、右側シートと左側シートに分割して配設され、
   上記シート座面が、上記下端位置にて、上記右側シート及び上記左側シートが互いに当接した状態で、着座可能に固定されるように構成されている請求項１乃至３のいずれか１つに記載の車両のシート装置。

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