JP4649864B2

JP4649864B2 - 車両用シート装置システム

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Publication number: JP4649864B2
Application number: JP2004120284A
Authority: JP
Inventors: 稔豊田; 晃伊藤; 和英住田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-04-15
Filing date: 2004-04-15
Publication date: 2011-03-16
Anticipated expiration: 2024-04-15
Also published as: EP1586482A1; EP1586482B1; DE602005016482D1; US7252319B2; US20050230996A1; JP2005297898A

Description

この発明は、側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上に配設されたリヤシートのような車両用シート装置システムに関する。

従来、側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上に配設されて成るリヤシートをシートアレンジさせる車両用シート装置システムとしては次の各種の構造のものが既に発明されている。

特許文献１に記載の車両用リヤシートは、左シートと右シートとの間にセンターシートを配設し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、センターシートを前方に移動させ、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

特許文献２に記載のスライドシートは、左シートと右シートとの間に、シートクッション部とシートバック部とを有する折畳み式のシートを設け、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合、折畳み式のシートのシートバック部をシートクッション部上に折り畳んだ後に、この折畳み式のシートの全体を左シートまたは右シート側に折畳み、次に左シートおよび右シートを斜め後方に近接させながら移動して、これら左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

特許文献３に記載の車両用シート装置システムは、リヤフロア上に車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を広くする前側のストレート部と、車両の前後方向に延び、かつ左右シート間を狭くする後側のストレート部と、これら前後の各ストレート部を傾斜状に連設するスラント部とから成る平面視略Ｚ字状の左右対称のスライドレールを設け、これらスライドレールに沿って左右のシートを移動させるように構成し、左右のシートをホイールハウス間に移動させる場合には、これら各シートを後側のストレート部に移動させて、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設するように構成したものである。

これらの各従来装置においては、左右のシートを一対のホイールハウス間に配設して、後部乗員の快適性向上を図ることができる利点がある反面、車外からの荷物の積込み性（いわゆるアクセス性）を考慮して、シートの横方向に荷室空間を形成することができない問題点があった。
特開２０００−２６４１０９号公報実開昭６３−１７９２４８号公報特開平７−１０８８６４号公報

そこで、この発明は、車室内のフロアパネル上に配設されるシート装置システムにおいて、車両の乗降口側方に設けられ車幅方向に分割された複数のシートと、該シートの前方に設けられ車幅方向に離間した複数の前方シートとから構成し、上記複数のシートのうち少なくとも一方のシートがシートクッションとシートバックとを備え、前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられ、上記複数のシートのうち他方のシートは、ダブルフォールドされた上記一方のシートの前方へのダブルフォールド前の位置に一部が重複するよう、上記複数の前方シートの中間部の後方の位置まで横方向に移動して使用可能に構成し、上記一方のシートが前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールドされかつ上記他方のシートが上記複数の前方シートの間の中間部の後方に位置した状態において、上記前方シートに乗員が着座可能とすることで、シートの横方向に荷室空間を形成することができ、この荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができると共に、他方のシートの横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができる車両用シート装置システムの提供を目的とする。

この発明による、車両用シート装置システムは、車室内のフロアパネル上に配設された車両用シート装置システムであって、車両の乗降口側方に設けられ車幅方向に分割された複数のシートと、該シートの前方に設けられ車幅方向に離間した複数の前方シートとから成り、上記複数のシートのうち少なくとも一方のシートがシートクッションとシートバックとを備え、前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられ、上記複数のシートのうち他方のシートは、ダブルフォールドされた上記一方のシートの前方へのダブルフォールド前の位置に一部が重複するよう、上記複数の前方シートの中間部の後方の位置まで横方向に移動して使用可能に構成され、上記一方のシートが前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールドされかつ上記他方のシートが上記複数の前方シートの間の中間部の後方に位置した状態において、上記前方シートに乗員が着座可能とされたものである。
上述の一方のシート、他方のシートは左右２分割されたリヤシートに設定してもよい。

上記構成によれば、ダブルフォールドされた一方のシートの前方へのダブルフォールド前の位置に一部が重複するよう、上記複数の前方シートの中間部の後方の位置まで他方のシートを横方向に移動させて使用することができるので、シートの横方向に荷室空間を確保することができ、側方の乗降口からのこの荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができる。

また、上記構成によれば、一方のシートをダブルフォールドさせて前方に移動させると、この一方のシートの元位置にはシートが存在しない空間部が形成されるので、他方のシートの横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一方のシートと他方のシートとは車幅方向の幅が異なるように分割され、少なくとも車幅方向の幅が小さい側のシートが前方かつ複数の前方のシートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられたものである。
上記構成によれば、車幅方向の幅が小さい側のシートは、車幅方向の幅が大きい側のシートと比較して軽量であるため、ダブルフォールド時の操作性がよいうえ、車幅方向の幅が大きい側のシートを横方向に移動して使用することができるので、乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記一方のシートと他方のシートとの双方がダブルフォールド可能に構成されたものである。
上記構成によれば、一方のシートのみならず他方のシートもダブルフォールド可能に構成したので、荷室スペースを最大限に有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記他方のシートと車室内の側壁との間に収納スペースが形成されるように構成したものである。
上記構成によれば、他方のシートと車室内側壁との間に収納スペース（荷物搭載スペース）を確保することができ、かつ車外からのアクセス性、車外からの荷物の積込み性が容易となる。

この発明の一実施態様においては、上記シートの後方には車幅方向に離間して車室内へ突設された左右一対のホイールハウスが設けられ、上記他方のシートが左右一対のホイールハウス間に移動可能に設けられたものである。
上記構成によれば、他方のシートが車室側へ突出する左右一対のホイールハウス間に移動するので、シートに着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明によれば、車室内のフロアパネル上に配設されるシート装置システムにおいて、車両の乗降口側方に設けられ車幅方向に分割された複数のシートと、該シートの前方に設けられ車幅方向に離間した複数の前方シートとから構成し、上記複数のシートのうち少なくとも一方のシートがシートクッションとシートバックとを備え、前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられ、上記複数のシートのうち他方のシートは、ダブルフォールドされた上記一方のシートの前方へのダブルフォールド前の位置に一部が重複するよう、上記複数の前方シートの中間部の後方の位置まで横方向に移動して使用可能に構成し、上記一方のシートが前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールドされかつ上記他方のシートが上記複数の前方シートの間の中間部の後方に位置した状態において、上記前方シートに乗員が着座可能としたので、シートの横方向に荷室空間を形成することができ、この荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができると共に、他方のシートの横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができる効果がある。

シートの横方向に荷室空間を形成することができ、この荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができると共に、他方のシートの横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができるという目的を、側方に乗降口を備えた車室内のフロアパネル上に配設されるシート装置において、シート装置を車幅方向に分割された複数のシートから構成し、少なくとも一方のシートがシートクッションとシートバックとを備え、前方にダブルフォールド可能に設けられ、他方のシートは、折畳まれた一方のシートの折畳み前の位置に横方向に移動して使用可能に構成し、上記シート装置の前方には、車幅方向に離間した複数の前方シートを設け、上記一方のシートが前方にダブルフォールドされた状態において、上記前方シートに乗員が着座可能とするという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず図１を参照して車体構造について説明する。
エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下部後端には略水平に後方に向けて延びるフロアパネル４を連設し、このフロアパネル４の後部には、キックアップ部５を介してリヤフロア６を連設している。

上述のリヤフロア６の車幅方向中間部にはスペアタイヤパン７を段下げ形成する一方、フロアパネル４の左右両側端部には、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル８，８を接合固定している。
このサイドシル８はサイドシルインナと、サイドシルレインフォースメントと、サイドシルアウタとを接合して車両の前後方向に延じるサイドシル閉断面を有するものである。

また上述のフロアパネル４の中間部には車室２内側へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部９が一体または一体的に形成されている。このトンネル部９はダッシュロアパネル３とキックアップ部５との間において車両の前後方向に延びるように形成されている。

さらに、上述のトンネル部９を跨いで左右のサイドシル８，８まで車幅方向に延びる車体剛性部材としてのクロスメンバ１０（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けると共に、このクロスメンバ１０に対して車両の後方に離間した位置には、トンネル部９と直交して、該トンネル部９とサイドシル８とを車幅方向に連結する左右一対のクロスメンバ１１，１１（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている。

一方、エンジン１２が搭載されたエンジンルーム１内の左右両側部には車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのフロントサイドフレーム１３，１３（フロントフレーム）を設けている。これら左右のフロントサイドフレーム１３，１３の後端部には、フロアパネル４の下面に接合した車体剛性部材としてのフロアフレーム（図示せず）が車両の前後方向に連続するように接続されている。

ところで、上述の各クロスメンバ１０，１１の上方には左右のフロントシート１４，１４を取付けている。これらの各フロントシート１４はシートクッション１５と、シートバック１６と、ヘッドレスト１７とを有するもので、一方のフロントシート１４がドライバーズシートに設定され、他方のフロントシート１４がパッセンジャーズシートに設定される。

上述のフロントシート１４の後方において、キックアップ部５に近接するリヤフロア６上方にはリヤシート３０を取付けている。

上述のリヤシート３０の後方には車幅方向に離間して車室２内へ突設された左右一対のホイールハウス１８，１８が設けられている。なお、図１において１９は前輪、２０は後輪である。

次に、図２〜図６を参照して車両用シート装置の構成について説明する。
図３に示すように、上述のサイドシル８とルーフサイドとの間には上下方向に延じるセンタピラー２１を設け、このセンタピラー２１の後部、詳しくはセンタピラー２１とクオータピラー２２（図２参照）との間をリヤ席乗員の乗降口２３に設定している。

上述のセンタピラー２１はセンタピラーアウタ２４とセンタピラーインナ２５とを接合して、上下方向に延じるピラー閉断面２６を備えた車体剛性部材である。

上述のリヤシート３０は、側方に乗降口２３を備えた車室２内のリヤフロア６上に配設されたもので、このリヤシート３０は車幅方向に２分割された複数のシートつまり左シート３１と右シート３２とから構成されている。

左シート３１は右シート３２に対して車幅方向の幅が小さくなるように形成されると共に、この左シート３１はシートクッション３３と、シートバック３４と、ヘッドレスト３５とを備えている。

同様に、右シート３２は左シート３１に対して車幅方向の幅が大きくなるように形成されると共に、この右シート３２はシートクッション３６と、シートバック３７と、ヘッドレスト３８とを備えている。

図４、図６に示すように左シート３１のシートクッション３３下部には左右一対のヒンジブラケット４０，４０とラッチ４１とを設ける一方、これらヒンジブラケット４０，４０と対応してキックアップ部５には別のヒンジブラケット４２，４２を取付け、上下のヒンジブラケット４０，４２間を一対のリンク部材４３，４３で連結している。また上述のラッチ４１と対応してリヤフロア６の段差部６ａにはストライカ４４を固定し、このストライカ４４と上述のラッチ４１とでロック部材４５を構成している。さらに、上述のラッチ４１には該ラッチ４１によるストライカ４４の係合を解除するリリース部材としてのリリースストラップ４６（図４参照）を取付けている。

ここで、上述の左シート３１のシートバック３４は、シートクッション３３に対してリクライニングナックルのリクライニング支点４７を中心として前倒乃至リクライニング可能に支持されている。

このため、リリースストラップ４６を操作して、ラッチ４１によるストライカ４４の係合を解除した後に、まず、シートバック３４をリクライニング支点４７を中心として前倒し、このシートバック３４をシートクッション３３上に折畳み、次に、リンク部材４３の上下の支軸を中心にシートクッション３３、シートバック３４、ヘッドレスト３５を一体的に前方に起立保持させると、ヘッドレスト３５を何等取り外す必要なく、図７、図８、図９に示すように左シート３１をダブルフォールドさせることができる。

左シート３１が図７〜図９に示す如くダブルフォールドされると、左シート３１の元位置にはシートが存在しない空間部α（図９参照）が形成される。

上述の右シート３２はこの空間部αに横方向（車幅方向）に移動して使用可能に構成されている。

すなわち、図５、図６に示すように、右シート３２のシートクッション３６と上下方向に対向するリヤフロア６の段差部６ａには複数のブラケット５０，５０を用いて車幅方向に指向させた前後一対のシートスライドレール５１，５１を取付けている。

このシートスライドレール５１は固定側のロアレール５２と、このロアレール５２に沿って車幅方向に摺動する可動側のアッパレール５３とを備え、一対のアッパレール５３にはシートパンを介してシートクッション３６が取付けられている。

また上述のシートスライドレール５１，５１にはロアレール５２とアッパレール５３とをアンロック可能にロックするロック部材５４，５４がそれぞれ設けられ、操作レバー５５の操作時に前後の各ロック部材５４，５４が連動してアンロックされるように、各ロック部材５４，５４間は連動手段としてのレリーズワイヤ５６で連結されている。

このため、図７、図８、図９に示すように左シート３１を折畳んで前方にダブルフォールドさせた後に、図１０に示すように、右シート３２を左シート３１の折畳み前の元位置方向側へ横方向に移動させると、この右シート３２と車室２内の側壁との間には収納スペースβが形成される。

また図１１に示すように上述の右シート３２にはチャイルドシート５７を取付けることができ、このチャイルドシート５７が左右一対のフロントシート１４，１４間つまりドライバースシート１４とパッセンジャーズシート１４との間の中間部の後方に位置するように設定すると、前席乗員とチャイルドシート５７の乗員との間のコミュニケーションがとりやすくなる。上述の収納スペースβには折畳み構造のベビーカーを折畳んだ状態で搭載することもでき、その他の荷物を搭載することもできる。なお、図中、５８はインストルメントパネルである。

このように図１〜図１１で示した実施例の車両用シート装置は、側方に乗降口２３を備えた車室２内のリヤフロア６上に配設された車両用シート装置であって、上記シート装置は車幅方向に分割された複数のシート３１，３２から成り、少なくとも一方のシート（左シート３１参照）が折畳み可能に設けられると共に、他方のシート（右シート３２参照）は、折畳まれた一方のシート（左シート３１参照）の折畳み前の位置（ノーマル位置）に横方向に移動して使用可能に構成されたものである。

この構成によれば、折畳まれた一方のシート（左シート３１参照）の折畳み前の位置に他方のシート（右シート３２参照）を横方向に移動させて使用することができるので、図１０に示すようにシート３２の横方向に荷室空間（収納スペースβ参照）を確保することができ、側方の乗降口２３からのこの荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができる。

しかも、上記一方のシート（左シート３１参照）はシートクッション３３とシートバック３４とを備え、図７、図８、図９で示したように、前方にダブルフォールド可能に設けられたものである。
この構成によれば、一方のシート（左シート３１参照）をダブルフォールドさせて前方に移動させると、この一方のシート（左シート３１参照）の元位置にはシート３１が存在しない空間部α（図９参照）が形成されるので、他方のシート（右シート３２参照）の横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができる。

また、上記一方のシート（左シート３１参照）と他方のシート（右シート３２参照）とは車幅方向の幅が異なるように分割され、少なくとも車幅方向の幅が小さい側のシート３１が前方にダブルフォールド可能に設けられたものである。
この構成によれば、車幅方向の幅が小さい側のシート３１は、車幅方向の幅が大きい側のシート３２と比較して軽量であるため、ダブルフォールド時の操作性がよいうえ、車幅方向の幅が大きい側のシート３２を横方向に移動して使用することができるので、後席乗員の快適性向上を図ることができる。

さらに、上記他方のシート（右シート３２参照）の横方向への移動時に、この他方のシート（右シート３２参照）と車室２内の側壁との間に収納スペースβ（図１０，図１１参照）が形成されるように構成したものである。
この構成によれば、他方のシート（右シート３２参照）と車室２内側壁との間に収納スペースβ（荷物搭載スペース）を確保することができ、かつ車外からのアクセス性、車外からの荷物の積込み性が容易となる。
図１２〜図２４は車両用シート装置の他の実施例を示し、この実施例においては左シート３１（一方のシート）に加えて右シート３２（他方シート）も前方へダブルフォールド可能に構成すると共に、右シート３２は左右一対のホイールハウス１８，１８間に後退移動可能に設けたものである。

なお、図１２〜図２４において先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。但し、ストライカ４４はシートスライドレール５１の前後移動と干渉しない高さ位置に設定されている。

図１２〜図１５は車両用シート装置のノーマルな状態を示し、この実施例においては右シート３２のシートクッション３６と上下方向に対向するようにトンネル部９を隔てた左右対応位置に一対のシートスライドレール６０，６０を設けている。

これら一対のシートスライドレール６０，６０は右シート３２を車両の前後方向に移動案内させるためのもので、ロアレール６１と、このロアレール６１に沿って前後方向に摺動するアッパレール６２とを備えている。
そして、この下側の左右一対のシートスライドレール６０，６０（いわゆる縦スライドレール）におけるアッパレール６２，６２上部に、上側の前後一対のシートスライドレール５１，５１（いわゆる横スライドレール）におけるロアレール５２，５２を取付け固定して、平面から見て上下の各シートスライドレール５１，５１，６０，６０を井型形状に組合わせて、シート支持剛性の向上を図っている。

また上側のシートスライドレール５１，５１のロアレール５２，５２は図１２、図１３に示すように、左シート３１のシートクッション３３下方部まで車幅方向左方に延設し、この延設端下部を支持ブラケット６３，６３で支持して、シート荷重および後席乗員荷重を受け止めるように構成している。

図１４、図１５に示すように下側のシートスライドレール６０のロアレール６１前端下部にはヒンジブラケット６４と２つのラッチ６５，６５とを固定する一方、これらヒンジブラケット６４，６４と対応して車体側のフロアパネル４（またはキックアップ部５）には別のヒンジブラケット６６，６６を取付け、上下のヒンジブラケット６４，６６間を一対のリンク部材６７，６７で連結している。

また上述の２つのラッチ６５，６５と対応してリヤフロア６の凹部６ｂにはストライカ６８，６８を固定し、このストライカ６８と上述のラッチ６５とでロッ部材６９（図１４参照）を構成している。

さらに、上述の各ラッチ６５，６５には、これらラッチ６５，６５によるストライカ６８，６８の係合を解除するリリース部材としてのリリースストラップ７０，７０（図１４参照）を取付けている。
右シート３２のシートクッション３６は、シートパンを介して上側のシートスライドレール５１のアッパレール５３に取付けられ、そのシートバック３７はシートクッション３６に対してリクライニングナックルのリクライニング支点７１を中心として前倒乃至リクライニング可能に支持されている。

図１２〜図１５で示すノーマル状態から図１６、図１７に示すように左シート３１を前方にダブルフォールドさせるには、ラッチ４１によるストライカ４４の係合を解除した後に、シートバック３４をシートクッション３３上面に重ね合わせるように折畳み、この折畳み状態を保持したまま左シート３１の全体をリンク部材４３の上下の支軸軸を支点として前方に起立回動させると、ヘッドレスト３５を何等取外す必要なく、図１６、図１７に示す如く左シート３１を前方にダブルフォールドさせることができる。

この左シート３１のダブルフォールドにより、左シート３１の元位置にはシートが存在しない空間部α（図１７参照）が形成されるので、図１６、図１７の状態から図１８に示すように右シート３２をこの空間部αに横方向（車幅方向）に移動して使用可能と成すことができる。

図１８に示すように、右シート３２を左シート３１の折畳み前（ダブルフォールド前）の元位置方向側へ横方向に移動させると、この右シート３２と車室２内の側壁との間には同図に示すように収納スペースβが形成される。
図１８に示す状態から図１９、図２０、図２１に示すように右シート３２を左右一対のホイールハウス１８，１８間に後退移動させるには、車両の前後方向に延びる下側のシートスライドレール６０のアッパレール６２をそのロアレール６１に沿って後退移動させると、右シート３２は上側のシートスライドレール５１，５１をともなって後方に移動し、図１９、図２０、図２１に示すように、一対のホイールハウス１８，１８間に配設され、この右シート３２に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

一方、図１６、図１７に示す左シート３１のダブルフォールド状態から図２２、図２３、図２４に示すように右シート３２もダブルフォールドさせる場合には、ラッチ６５によるストライカ６８の係合を解除した後に、シートバック３７をシートクッション３６上面に重ね合わせるように折畳み、この折畳み状態を保持したまま右シート３２の全体をリンク部材６７の上下の支軸を支点として前方に起立回動させると、ヘッドレスト３８を何等取外す必要なく、図２２〜図２４に示す如く左シート３１に加えて右シート３２をも前方にダブルフォールドさせることができ、荷室スペースを最大限に拡大することができる。この右シート３２のダブルフォールド時には右シート３２の全体に加えて上下のシートスライドレール５１，６０が一体的に前方へ回動するので、リヤフロア６上にこれらの各シートスライドレール５１，６０が残存することなく、荷室スペースがさらに拡大されると共に、見栄の向上をも図ることができる。

なお、図１５、図１７で示した上側のシートスライドレール５１のロアレール５２延設端下部の支持構造に代えて、図２５に示す支持構造を採用してもよい。この図２５に示す支持構造は右シート３２と共に前後方向に移動する２本のロアレール５２，５２の最大移動幅に対応して該ロアレール５２の下部を支持する支持ロッド７２を車両の前後方向に指向させてリヤフロア６に取付け、右シート３２が図２５のノーマル位置ｘから同図の後退位置ｙに移動する前後方向の最大移動幅にわたってロアレール５２下面を支持するものである。

このように図１２〜図２５で示した実施例の車両用シート装置は、側方に乗降口２３を備えた車室２内のリヤフロア６上に配設された車両用シート装置であって、上記シート装置は車幅方向に分割された複数のシート３１，３２から成り、少なくとも一方のシート（左シート３１参照）が折畳み可能に設けられると共に、他方のシート（右シート３２参照）は、折り畳まれた一方のシート（左シート３１参照）の折畳み前の位置に横方向に移動して使用可能に構成されたものである。
この構成によれば、折畳まれた一方のシート（左シート３１参照）の折畳み前の位置に他方のシート（右シート３２参照）を横方向に移動させて使用することができるので、シートの横方向に荷室空間（図１８に示す収納スペースβ参照）を確保することができ、側方の乗降口２３からのこの荷室に対するアクセス性がよく、利便性の向上を図ることができ、車外からの荷物の積込み性の容易化を達成することができる。

しかも、上記一方のシート（左シート３１参照）はシートクッション３３とシートバック３４とを備え、前方にダブルフォールド可能に設けられたものである。
この構成によれば、一方のシート（左シート３１参照）をダブルフォールドさせて前方に移動させると、この一方のシート３１の元位置にはシートが存在しない空間部α（図１７参照）が形成されるので、他方のシート（右シート３２参照）の横移動量を多く確保することができ、また荷室スペースの拡大を図ることができる。

加えて、上記一方のシート（左シート３１参照）と他方のシート（右シート３２参照）とは車幅方向の幅が異なるように分割され、少なくとも車幅方向の幅が小さい側のシート３１が前方にダブルフォールド可能に設けられたものである。
この構成によれば、車幅方向の幅が小さい側のシート３１は、車幅方向の幅が大きい側のシート３２と比較して軽量であるため、ダブルフォールド時の操作性がよいうえ、車幅方向の幅が大きい側のシート３２を横方向に移動して使用することができるので、乗員の快適性向上を図ることができる。

また、上記一方のシート（左シート３１参照）と他方のシート（右シート３２参照）との双方が図２２、図２３、図２４で示すように、折畳み可能に構成されたものである。
この構成によれば、一方のシート（左シート３１参照）のみならず他方のシート（右シート３２参照）も折畳み可能に構成したので、荷室スペースを最大限に有効利用することができる。
さらに、上記他方のシート（右シート３２参照）の横方向への移動時に、該他方のシート（右シート３２参照）と車室２内の側壁との間に図１８に示すように、収納スペースβが形成されるように構成したものである。
この構成によれば、他方のシート（右シート３２参照）と車室２内側壁との間に収納スペースβ（荷物搭載スペース）を確保することができ、かつ車外からのアクセス性、車外からの荷物の積込み性が容易となる。

しかも、上記リヤシート３０の後方には車幅方向に離間して車室２内へ突設された左右一対のホイールハウス１８，１８が設けられ、上記他方のシート（右シート３２参照）が左右一対のホイールハウス１８，１８間に移動可能に設けられたものである。
この構成によれば、他方のシート（右シート３２参照）が車室２側へ突出する左右一対のホイールハウス１８，１８間に移動するので、右シート３２に着座する後席乗員の快適性向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートが配設されるフロアパネルは、実施例のリヤフロア６に対応し、以下同様に、
一方のシートは、左シート３１に対応し、
他方のシートは、右シート３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

上記実施例においては、車両の前後方向に複数列（２列）配設されたフロントシート１４とリヤシート３０とのうちの第２列目のシートに車両用シート装置を適用したが、車両の前後方向に合計３列または合計４列配設されたシート構造において、ホイールハウスに近接された後列のシートに上述の車両用シート装置を適用しもよいことは勿論である。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の平面図。図１の要部の斜視図。図１の要部の拡大平面図。図３のＡ−Ａ線矢視図。図３のＢ−Ｂ線矢視図。シート支持構造を示す斜視図。一方のシートのダブルフォールドを示す斜視図。図７の要部平面図。図７の要部側面図。他方のシートの横移動を示す平面図。シート使用状態の一例を示す斜視図。車両用シート装置の他の実施例を示す平面図。図１２のＣ−Ｃ線矢視図。図１２のＤ−Ｄ線矢視図。シート支持構造を示す斜視図。一方のシートのダブルフォールドを示す平面図。図１６の側面図。他方のシートの横移動を示す平面図。シート横移動時の斜視図。他方のシートをホイールハウス間に配設した平面図。図２０の側面図。双方のシートをダブルフォールドさせた状態で示す斜視図。図２２の要部拡大平面図。図２２の要部の側面図。ロアレール延設端下部の他の支持構造を示す側面図。

２…車室
６…リヤフロア（フロアパネル）
１８…ホイールハウス
２３…乗降口
３１…左シート（一方のシート）
３２…右シート（他方のシート）
３３…シートクッション
３４…シートバック
β…収納スペース

Claims

車室内のフロアパネル上に配設された車両用シート装置システムであって、
車両の乗降口側方に設けられ車幅方向に分割された複数のシートと、該シートの前方に設けられ車幅方向に離間した複数の前方シートとから成り、
上記複数のシートのうち少なくとも一方のシートがシートクッションとシートバックとを備え、前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられ、
上記複数のシートのうち他方のシートは、ダブルフォールドされた上記一方のシートの前方へのダブルフォールド前の位置に一部が重複するよう、上記複数の前方シートの中間部の後方の位置まで横方向に移動して使用可能に構成され、
上記一方のシートが前方かつ複数の前方シートのうち一つの直後方にダブルフォールドされかつ上記他方のシートが上記複数の前方シートの間の中間部の後方に位置した状態において、上記前方シートに乗員が着座可能とされた
車両用シート装置システム。
上記一方のシートと他方のシートとは車幅方向の幅が異なるように分割され、少なくとも車幅方向の幅が小さい側のシートが前方かつ複数の前方のシートのうち一つの直後方にダブルフォールド可能に設けられた
請求項１記載の車両用シート装置システム。
上記一方のシートと他方のシートとの双方がダブルフォールド可能に構成された
請求項１または２記載の車両用シート装置システム。
上記他方のシートと車室内の側壁との間に収納スペースが形成されるように構成した
請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置システム。
上記シートの後方には車幅方向に離間して車室内へ突設された左右一対のホイールハウスが設けられ、
上記他方のシートが左右一対のホイールハウス間に移動可能に設けられた
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置システム。