JP2011000956A5 - - Google Patents

Description

車両の下部車体構造

本発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の下部車体構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、運転席シートおよび助手席シートの後方にロールバーが設けられたオープンカー等において、車室内のフロアパネル上に設置されたシートレールに沿って運転席シートがスライド可能に支持されることにより、運転席シートの前後位置が運転者の体格に応じて調節可能に構成されるとともに、この運転席シートと同様に、フロアパネル上に設置されたシートレールに沿って助手席シートをスライド可能に支持することが行われている。

特開２００５−１８６７４１号公報

上記特許文献１に開示されているように、運転席シートと同様に助手席シートを車両の前後方向にスライド可能に支持した場合には、その前後位置を調節することにより助手席シートに着座する乗員の居住性を確保できるという利点がある。この反面、運転席シートおよび助手席シートに着座した乗員の安全性を確保するには、運転席シートおよび助手席シートを支持するシートレールを頑強な部材で形成する必要があるため、車体を軽量化することが困難であるという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、乗員用シートに着座する乗員の居住性を確保しつつ、車体を効果的に軽量化することができる車両の下部車体構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シートを前後移動可能に支持するシートレールと、このシートレールにより支持された運転席シートの最前方位置よりも後方側において上記助手席シートを固定的に支持する助手席支持部とを備えたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の下部車体構造において、上記助手席シートの固定位置が、上記シートレールにより前後移動可能に支持された運転席シートの最後方位置に対応して設定されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両の下部車体構造において、助手席シートの下方部には、上記運転席シートの設置部に比べて上方に段上げされた段上げ部が設けられ、この段上げ部により上記助手席シートを支持する助手席支持部が構成されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項３に記載の車両の下部車体構造において、上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に膨出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられるとともに、このトンネル部に上記段上げ部の車幅方向内側端部が接続されたものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両の下部車体構造において、上記段上げ部には、この段上げ部との間で車幅方向に延びる閉断面を形成するとともに、その車幅方向内側端部が上記トンネル部に接続されたクロスメンバが設けられたものである。

請求項１に係る発明では、シートレールにより支持された運転席シートの最前方位置よりも後方側において上記助手席シートを固定するように構成したため、運転席シートと同様に頑強な部材で所定長さに形成されたシートレールにより助手席シートを前後移動自在に構成してなる車両に比べ、車体を軽量化することができるとともに、車両の材料費を節約して製造コストを安価に抑えることができる。しかも、上記助手席シートの前方側に広いスペースを確保することができるため、小さな体格の乗員が助手席シートに着座した場合は勿論のこと、大きな体格の乗員が助手席シートに着座した場合においても、その前方側に広いスペースを確保して良好な居住性が得られるという利点がある。

請求項２に係る発明では、上記助手席シートの固定位置を、運転席シートの最後方位置に対応させて車室内の最後方部に設定したため、上記助手席シートに着座した乗員の前方側に設けられるスペースを最大限に広くすることができる。

請求項３に係る発明では、上記運転席シートの設置部に比べて上方に段上げされた段上げ部を助手席シートの下方部に設け、この段上げ部上に助手席シートを支持するように構成したため、助手席シートのシートクッションを必要以上に厚肉に形成したり、このシートクッションを上記段上げ部に固定するためのブラケットを設けたりすることなく、簡単な構成で上記助手席シートを適正に設置して、助手席シートのシートクッションの上面位置を運転席シートのシートクッションと同一高さに設置できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、フロアパネルの車幅方向中央部に設けられたトンネル部に上記段上げ部の車幅方向内側端部を接続したため、上記助手席シートの設置部となる段上げ部を効果的に補強し、簡単な構成で助手席シートの支持剛性を充分に確保できるという利点がある。

請求項５に係る発明では、上記段上げ部の下面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバを設置することにより、このクロスメンバと上記段上げ部との間に閉断面を形成するとともに、上記クロスメンバの車幅方向内側端部を上記トンネル部に接続した構造としたため、このクロスメンバにより上記段上げ部を、より効果的に補強して、助手席シートの支持剛性を、さらに向上させることができるとともに、上記クロスメンバを介してトンネル部と左右のサイドシルとを連結することにより、車体の捩り剛性等を効果的に向上できるという利点がある。

本発明に係る下部車体構造を備えた車両の概略構成を示す平面図である。 運転席シートおよび助手席シートの設置状態を示す正面断面図である。 助手席シートの設置状態を示す側面断面図である。 運転席シートの設置状態を示す側面断面図である。 運転席シートを前方に移動させた状態を示す平面図である。 ロールバーおよびシートバックフレームの具体的構成を示す斜視図である。 本発明に係る下部車体構造の別の実施形態を示す図３相当図である。 上記実施形態における助手席シートの設置状態を示す背面図である。

図１〜図５は、本発明に係る車両の下部車体構造の実施形態を示している。本実施形態に係る車両は、その車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４が左右に並設されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーからなっている。上記フロアパネル２の左右両側方部には、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドシル５が配設されるとともに、上記フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室１内側（上方）に向けて突出するトンネル部６が車両の前後方向に延びるように設置されている。

上記車室１内には、フロアパネル２の後方部を、その前方部よりも上方に位置させるように段上げしてなる第１，第２フロアパネル側部７，８が形成され、その側端部が上記トンネル部６の車幅方向両側辺部に接続されている。本実施形態では、車両の左側に位置する第１フロアパネル側部７上に、運転席シート３がシートレール９により前後移動可能に支持されている。また、車両の右側に位置するとともに、上記第１フロアパネル側部７よりも上方に段上げされた第２フロアパネル側部８上に、助手席シート４が直接、固定されるように構成されている。

すなわち、上記助手席シート４が直接、固定される第２フロアパネル側部８は、上記運転席シート３を支持するシートレール９およびその取付ブラケットの上下寸法に対応した距離だけ、上記第１フロアパネル側部７よりも上方への段上げ量が大きく設定されることにより、上記第２フロアパネル側部８が第１フロアパネル側部７よりも高い位置に配設されている。そして、この段上げ部を構成する第２フロアパネル側部８により、上記助手席シート４を支持する助手席支持部が構成されている。

上記第２フロアパネル側部８からなる段上げ部の下面前方部には、この第２フロアパネル側部８との間で閉断面１０を形成するクロスメンバ１１が車幅方向に延びるように設けられるとともに、その車幅方向の内側端部が上記トンネル部６に接続されている。また、上記第１フロアパネル側部７および第２フロアパネル側部８の後方側には、キックアップ部１２を介して後部荷室の底面を構成するリヤフロアパネル１３が連設されている。このリヤフロアパネル１３の下面前方部には、車幅方向に延びる閉断面１４を形成するリヤクロスメンバ１５が配設されている。さらに、上記キックアップ部１２の前面には、図６に示すように、上記トンネル部６の上面に沿って前後方向に延びるように設置された左右一対のトンネルメンバ１６，１６の後端部が接続されている。

上記運転席シート３は、図４に示すように、第１フロアパネル側部７上に設置された上記シートレール９に沿って車両の前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１７と、その後端部に立設されたシートバック１８と、上記シートクッション１７の後端部側面に取り付けられてシートバック１８を傾動可能に支持するリクライニング機構１９とを備えている。そして、上記シートレール９に沿ってシートクッション１７をスライド変位させることにより、図５に示すように、運転席シート３を、ステアリングホイール２０およびインストルメントパネル２１に近接させた最前方位置から、図１に示すように、上記フロアパネル２のキックアップ部１２に近接させた最後方位置まで前後移動可能に構成されている。

一方、助手席シート４は、図３に示すように、上記第２フロアパネル側部８上に載置されて固定されたシートクッション２２と、このシートクッション２２の後端部から上方に立設されるとともに、丸パイプ材等からなるロールバー２３等を介して車体に固定されたシートバック２４と有している。そして、上記助手席シート４の固定位置は、上記運転席シート３の最前方位置よりも後方側、具体的には、上記シートレール９により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応した部位に設定されている。

上記のようにして助手席シート４のシートクッション２２およびシートバック２４が、上記フロアパネル２の後端部に設けられたキックアップ部１２に近接した位置において固定的に支持されることにより、上記シートクッション２２の前後移動が阻止されるとともに、上記シートバック２４の傾動変位が阻止されるように固定された状態で、上記シートレール９により前後移動可能に支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において、上記助手席シート４が車体に支持されている。

また、上記ロールバー２３は、図２および図６等に示すように、正面視で運転席シート３と助手席シート４との間において上下方向に延びるように設置された縦部材２５と、その上端部から上記助手席シート４のシートバックフレーム２８に向けて斜め下方に延びる斜め部材２６とにより構成されている。そして、上記ロールバー２３の縦部材２５は、その下端部に設けられた取付ブラケット２７が、上記リヤクロスメンバ１５により補強されたリヤフロアパネル１３の前端部において、その上面にボルト止めされる等により車体に固定されている。上記斜め部材２６の先端部は、助手席シート４のシートバック２４内に導入されて、下記シートバックフレーム２８の上方部材３１に固定されている。

上記助手席シート４のシートバックフレーム２８は、丸パイプ材等を折り曲げることにより形成されたシートバック２４の上辺部に沿って車幅方向に延びる上方部材３１と、シートバック２４の外側辺部に沿って上下方向に延びる側方部材３２とを有している。この側方部材３２は、その下端部に設けられた取付ブラケット３０介して上記第２フロアパネル側部８の後部上面に固定されている（図３参照）。また、上記上方部材３１は、その先端部が上記シートバック２４の外方に導出されるとともに、上記ロールバー２３の縦部材２５の上下方向中間部に接合されることにより、このロールバー２３の縦部材２５を介してリヤフロアパネル１３の前端部上面に固定されている。

上記運転席シート３および助手席シート４の前方には、図５に示すように、車室１の前面に沿って車幅方向に延びるインストルメントパネル２１が配設されている。また、本実施形態では、上記助手席シート４の前方側に位置するインストルメントパネル２１の右側部２１ｂが、上記運転席シート３の前方に位置する左側部２１ａよりも車両の後方側にオフセットした状態で配設されている。

上記のように車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９と、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を固定的に支持する第２フロアパネル側部８からなる助手席支持部を設けたため、この助手席シート４に着座する乗員の居住性を確保しつつ、車体を効果的に軽量化できる等の利点がある。

すなわち、上記実施形態では、フロアパネル２の後方部に配設された上記第２フロアパネル側部８からなる助手席支持部に助手席シート４を固定するように構成したため、運転席シート３と同様に頑強な部材で所定長さに形成されたシートレールにより助手席シート４を前後移動自在に構成してなる車両に比べ、この助手席シート４用のシートレールを省略してその分だけ車体を軽量化することができるとともに、材料費を節約して製造コストを安価に抑制することができる。

しかも、上記助手席シート４をシートレールにより前後移動可能に支持した場合には、助手席シート４の前後移動させる際に車体との干渉を回避するためにレイアウトを工夫する必要があるが、上記のように助手席シート４を第２フロアパネル側部８に固定した場合には、この第２フロアパネル側部８の設置スペースを最大限に利用することができる。したがって、例えば図５に示すように、シートクッション２２の側部に外方に膨出した膨出部２２ａを形成する等により、広い着座スペースを確保できる等の利点がある。

また、上記実施形態では、助手席シート４の固定位置を、上記シートレール９により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置に対応させて、車室１内の最後方部に設定したため、上記助手席シート４に着座した乗員の前方側に設けられるスペースを最大限に広くすることができる。したがって、小さな体格の乗員が助手席シート４に着座した場合は勿論のこと、大きな体格の乗員が助手席シート４に着座した場合においても、その前方側に広いスペースを確保して良好な居住性が得られるという利点がある。

さらに、上記のように助手席シート４を車室１内の最後方部に固定した構成によれば、図５に示すように、上記助手席シート４の前方側に位置するインストルメントパネル２１の右側部２１ｂを、上記運転席シート３の前方に位置するインストルメントパネル２１の左側部２１ａよりも車両の後方側にオフセットさせた場合においても、助手席シート４の前方側に充分なスペースを確保することができる。したがって、助手席シート４に着座した乗員の居住性を損なうことなく、上記右側のダッシュ側部３５の前方部を空調ユニットの設置スペース等として有効に利用できるという利点がある。

なお、上記のように運転席シート３のシートクッション１７と第１フロアパネル側部７との間にシートレール９を配設し、かつ助手席シート４のシートクッション２２を第２フロアパネル側部８に直接、固定することにより支持した車両の下部車体構造において、上記第１フロアパネル側部７と第２フロアパネル側部８とを同一高さに設定した場合には、上記シートレール９の厚みに対応させて助手席シート４のシートクッション２２を運転席シート３のシートクッション１７よりも厚肉に形成し、あるいは助手席シート４のシートクッション２２と第２フロアパネル側部８との間に上記シートレール９の厚みに対応した上下寸法を有するブラケットを配設する等の手段を講じなければ、助手席シート４のシートクッション２２の上面位置が運転席シート３のシートクッション１７よりも下方に位置した状態となることが避けられない。

これに対して図２に示すように、運転席シート３の設置部となる上記第１フロアパネル側部７よりも上方に配設された第２フロアパネル側部８からなる段上げ部を上記助手席シート４の下方部に設け、この第２フロアパネル側部８上に助手席シート４を支持するように構成した場合には、この助手席シート４のシートクッション２２を必要以上に厚肉に形成したり、このシートクッション２２を上記第２フロアパネル側部８に固定するためのブラケットを設けたりすることなく、簡単な構成で上記助手席シート４を適正に設置して、助手席シート４のシートクッション２２の上面位置を運転席シート３のシートクッション１７と略同一高さに設置できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、車室内側に膨出して車両の前後方向に延びるトンネル部６がフロアパネル２の車幅方向中央部に設けられた車両の下部車体構造において、このトンネル部６に上記第２フロアパネル側部８からなる段上げ部の車幅方向内側端部を接続した場合には、上記助手席シート４の設置部となる第２フロアパネル側部８を上記トンネル部６により効果的に補強することができるため、簡単な構成で助手席シート４の支持剛性を充分に確保できるという利点がある。

特に、上記実施形態では、第２フロアパネル側部８からなる段上げ部の下面に沿って車幅方向に延びるクロスメンバ１１を設置することにより、このクロスメンバ１１と上記段上げ部との間に閉断面１０を形成するとともに、上記クロスメンバ１１の車幅方向内側端部を上記トンネル部６に接続した構造としたため、このクロスメンバ１１により上記第２フロアパネル側部８を、より効果的に補強して、助手席シート４の支持剛性を、さらに向上させることができる。また、上記クロスメンバ１１を介してトンネル部６と左右のサイドシル５とを連結することにより、車体の捩り剛性等を効果的に向上できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、助手席シート４の固定位置を、上記シートレール９により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置である車室１内の最後方部に設定した例について説明したが、上記運転席シート３の前後移動範囲における最前方位置よりも後方側であれば、上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、平均身長を有する運転者が運転に適した位置として仮想的に運転席シート３の前後基準位置を設定し、この位置に対応させて助手席シート４を固定した構成としてもよい。このように構成した場合には、平均身長者と同等の体格を有する運転者が運転席シート３に着座した場合には、この運転席シート３と上記助手席シート４とを略左右に並べて配設することができるため、上記運転者と助手席シート４に着座した乗員との間におけるコミュニケーションを密に図ることができる。

また、上記第２フロアパネル側部８からなる助手席支持部に助手席シート４を固定してなる上記実施形態に代え、運転席シート３用の上記シートレール９に比べて前後長の短い助手席シート４用のシートレールからなる助手席支持部を車室１内のフロアパネル２上に設置することにより、上記シートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を前後移動可能に支持した構造としてもよい。このように助手席シート４用のシートレールを運転席シート３用のシートレール９によりも短くして助手席シート４の前後移動範囲を運転席シート３に比べて制限するように構成した場合には、助手席シート４に着座する乗員の居住性を損なうことなく、助手席シート４用のシートレールを運転席シート３用のシートレール９を同じ長さに形成した場合に比べて車体を軽量化できるという利点がある。

そして、上記実施形態に示すように、シートレール９により前後移動可能に支持された運転席シート３の最後方位置である車室１内の最後方部に助手席シート４を固定するとともに、この助手席シート４のシートバック２４内に配設されたシートバックフレーム２８と、正面視で運転席シート３と助手席シート４との間に配設されたロールバー２３とを互いに接続するように構成した場合には、このロールバー２３により上記シートバックフレーム２８およびシートバック２４を簡単な構成で効果的に補強することができる。したがって、上記助手席シート４に着座した乗員を効果的に拘束するその安全性を充分に確保できるとともに、上記ロールバー２３の剛性を充分に向上させて車両の横転時に乗員を効果的に保護できるという利点がある。

なお、上記実施形態では、助手席シート４のシートバックフレーム２８を構成する側方部材３２を、その下端部に設けられた取付ブラケット３０を介して上記第２フロアパネル側部８の後部上面に固定した例について説明したが、この構成に限られず、種々の変更が可能である。例えば、図７および図８に示すように、助手席シート４のシートバック２４の外側辺部に沿って上下方向に延びるように設置された側方部材３２の下方部を上記シートバック２４の外方（下方に）導出し、上記側方部材３２の下端部に設けられた取付ブラケット３３を介して、上記ロールバー２３の縦部材２５と同様に、リヤクロスメンバ１５により補強されたリヤフロアパネル１３の前端部上面にボルト止めすることにより車体に固定した構造としてもよい。

また、上記実施形態では、車室１内のフロアパネル２上に運転席シート３および助手席シート４だけが設置されたツーシータタイプで、ルーフパネルおよびこれを支持するピラーのないオープンカーに本発明を適用した例について説明したが、これに限られず、後列シートを備えた車両またはルーフパネルおよびこれを支持するピラーを有する普通乗用車等について本発明を適用可能である。

１ 車室
２ フロアパネル
３ 運転席シート
４ 助手席シート
６ トンネル部
８ 第２フロアパネル側部（段上げ部）
９ シートレール
１０ 閉断面
１１ クロスメンバ

Claims (5)

1. 車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シートと助手席シートとが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シートを前後移動可能に支持するシートレールと、このシートレールにより支持された運転席シートの最前方位置よりも後方側において上記助手席シートを固定的に支持する助手席支持部とを備えたことを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 上記助手席シートの固定位置が、上記シートレールにより前後移動可能に支持された運転席シートの最後方位置に対応して設定されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 助手席シートの下方部には、上記運転席シートの設置部に比べて上方に段上げされた段上げ部が設けられ、この段上げ部により上記助手席シートを支持する助手席支持部が構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。
4. 上記フロアパネルの車幅方向中央部には、車室内側に膨出して車両の前後方向に延びるトンネル部が設けられるとともに、このトンネル部に上記段上げ部の車幅方向内側端部が接続されたことを特徴とする請求項３に記載の車両の下部車体構造。
5. 上記段上げ部には、この段上げ部との間で車幅方向に延びる閉断面を形成するとともに、その車幅方向内側端部が上記トンネル部に接続されたクロスメンバが設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両の下部車体構造。