JP4816418B2 - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両の後部荷室構造に関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、自動車の後部座席後方に設けられた荷室のサイドトリムに前後方向に延びる棚部を形成し、この棚部の上面に荷物が積載可能なトランクボードを設置されるようにした自動車の後部荷室構造において、上記トランクボードの上下に設置される荷物の大きさ等に応じて後部荷室の上方位置と下方位置とに選択的にトランクボードを設置可能に構成し、これによって後部荷室を利用する際の利便性を向上させることが行われている。

また、下記特許文献２に示されるように、フロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレールを有する車両において、このシートレールに沿って第１後部座席および第２後部座席等からなる複数の乗員用シートをスライド自在に支持することにより、この乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように構成された自動車のシートスライド装置が知られている。
特開２００５−０９６６６０号公報 特開２００３−１４６１２０号公報

上記特許文献１に開示されているように、トランクボードを後部荷室の上方位置と下方位置とに選択的に設置できるように構成した場合には、後部荷室の下方位置にトランクボードを設置することにより、その上に大きな荷物等を収容することができるとともに、後部荷室の上方位置にトランクボードを設置することにより、その上下両方にそれぞれ荷物等を収容できるという利点がある。しかし、後部座席の後方に設けられた後部荷室を、より広く利用するため、その車幅方向全体に亘って設置された上記トランクボードを取り外した場合には、これを格納することが困難であるという問題がある。

特に、上記特許文献２に開示されているように、乗員用シートの配列パターンを多様に変化させ得るように、車体の後端部近傍まで乗員用シートを移動可能に設置した場合には、不使用時に上記後部荷室から取り外されたトランクボードの格納スペースを確保することが、より困難であるという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、フロアパネルの後方部に形成された荷室空間の上面を覆うトランクボードの不使用時に、これを容易かつ適正に格納することが可能な車両の後部荷室構造を提供することを目的としている。

請求項１に係る発明は、車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネルの後方部には下方に凹入した荷室空間が形成されるとともに、この荷室空間の上面を覆うトランクボードが配設され、上記左右のシートレールの間に、トランクボードの格納支持部が設けられ、上記シートレールにトランクボードの左右両側辺部を摺動可能に支持するボード格納レールが設けられ、このボード格納レールの間にトランクボードが格納された状態で支持されるように構成され、かつ上記荷室空間の左右両側辺部にトランクボードの左右両側辺部を支持するボード支持レールが設けられるとともに、このボード支持レールと、上記シートレールに設けられたボード格納レールとが、連結レールによって互いに連結されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両の後部荷室構造において、上記シートレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の後部荷室構造において、前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項２に記載の車両の後部荷室構造において、上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたものである。

請求項１に係る発明では、外側レールからなるシートレールにトランクボードの格納支持部を設け、この格納支持部にトランクボードを格納した状態で支持するように構成したため、このトランクボードを、その不使用時に上記格納支持部において邪魔にならないように格納することが可能であり、上面が開口状態となった上記荷室空間を有効に利用できるという利点がある。また、トランクボードを上記ボード格納レールの間に格納した状態で支持するように構成したため、上記荷室空間の上面部から取り外されたトランクボードを上記ボード格納レールに沿ってスライド変位させることにより、上記トランクボードを容易に格納状態へ移行させることができる。さらに、使用時に上記ボード支持レールに支持されて荷室空間の上面を覆った状態にある上記トランクボードを前方に押動することにより、上記連結レールを介して左右のボード格納レール間に格納された状態に自動的に移行させることができるため、このトランクボードの格納作業を容易に行うことができる。

請求項２に係る発明では、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールからなるシートレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートを上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シートを車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記ロングレールに設けられたトランクボードの格納支持部に、トランクボードを格納することができる。

請求項３に係る発明では、前後に配列された中列の乗員用シートおよび後列の乗員用シート等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対のロングレールからなるシートレールに沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シートを車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記ロングレールに設けられたトランクボードの格納支持部に、トランクボードを格納できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートを配設したため、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートを、それぞれ上記ロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド変位させることにより、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

図１および図２は、本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、互いに独立した左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなる中列の乗員用シート２が配設されているとともに、その後方側には、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたいわゆるベンチシートタイプからなる後列の乗員用シート３が配設されている。上記中列の乗員用シート２は、後述するように運転席シートおよび助手席シートからなる前列シートの後方側に配設されている。

図３は、上記乗員用シート２，３等を取り外した状態におけるフロアパネル１を上側から見たものである。この図３に示すように、後部車体の側方部には、車室内側に膨出するリヤホイールハウス５が設けられるとともに、その前方側には、車体の前後方向に延びるサイドシル６が設置されている。また、上記フロアパネル１の後方部には、下方に向けて凹入する荷室空間７が形成されるとともに、この荷室空間７の上面を覆うようにトランクボード１０が設置されている。

上記フロアパネル１上には、左右一対の外側レール（ロングレール）８，８と、この外側レール８，８の間において前後方向に延びる左右一対の内側レール９，９（ショートレール）とからなるシートレールが設置されている。上記外側レール８および内側レール９は、図４および図５に示すように、上面が開口した所定の強度を有する断面Ｃ字状の溝型鋼等からなり、これらの外側レール８および内側レール９に沿って上記乗員用シート２，３が、それぞれ前後方向の所定範囲に亘りスライド可能に支持されている。

上記外側レール８は、前列シートの設置部に近接した位置から車体の後端部、具体的にはバンパーレインフォースメント１１の設置部まで延設され、上記外側レール８の後端部に設けられた取付プレート８ａが、リヤバンパーを構成するバンパーレインフォースメント１１の上方部に取付ボルトを介して固定されている（図１および図３参照）。一方、上記内側レール９は、前列シートの設置部に近接した位置から荷室空間７の前方部まで延設され、その全長が上記外側レール８よりも短く設定されている。

また、上記外側レール８および内側レール９は、後上がりに傾斜した状態で設置されることにより、略水平に設置された上記フロアパネル１との離間距離が、後方に至るに従い大きくなるように設定されている。そして、中列の乗員用シート２を構成する左側シート２ａが、車体左側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持されるとともに、右側シート２ｂが、車体右側の外側レール８およびこれに隣接した内側レール９に沿ってスライド可能に支持され、かつ後列の乗員用シート３が、左右一対の外側レール８，８に沿ってスライド可能に支持されている。図４に示すように、フロアパネル１の下面には、上面が開口した断面コ字状のフレーム本体４ａと、その内側辺部および外側辺部の上端に突設された上部フランジ４ｂ，４ｃとを有する車体フレーム４が、上記外側レール８の設置部に対応した側方位置に沿って車体の前後方向に延びるように設置されている。

上記リヤホイールハウス５の設置部には、図５および図６に示すように、その車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とを接続する補強ガセット部材１２が設けられ、この補強ガセット部材１２に上記外側レール８が取り付けられている。上記補強ガセット部材１２は、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに接合される上部フランジ１３と、その下端部から車体の内方側に延びる上壁部１４と、その車内側部位に設けられたレール設置用の段部１５と、その内側端部から下方に延びる側壁部１６と、上記上壁部１４および側壁部１６の前面および後面を覆うように設置された前後の縦壁部１７と、この縦壁部１７の下端部に突設された下部フランジ１８とを有している。

上記補強ガセット部材１２の上部フランジ１３が、取付ボルト１９を介してリヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａに固定されるとともに、上記下部フランジ１８が、取付ボルト２０を介してフロアパネル１の上面に固定されることにより、リヤホイールハウス５の車室内側縦壁部５ａと、フロアパネル１の車室内側面（上面）とが上記補強ガセット部材１２を介して接続されている。そして、上記外側レール８が、補強ガセット部材１２の段部１５上に載置されてボルト止めまたは溶接等の手段で固定されることにより、後上がりに傾斜した状態で設置された上記外側レール８と、略水平に設置された上記フロアパネル１との間に、補強ガセット部材１２が配設されている。

また、上記外側レール８の車幅方向内側面には、側面が開口した断面コ字状のボード格納レール２１がボトル止め等の手段により、通常位置にある上記乗員用シート３の下方において取り付けられている。また上記ボード格納レール２１の後端部には、斜め下方に延びる連結レール２２が連設され、この連結レール２２が上記補強ガセット部材１２の側壁部１６にボルト止め等の手段で取り付けられている。さらに、上記連結レール２２の後端部には、後述するようにトランクボード１０の左右両側辺部を摺動可能に支持するボード支持レール２３が連設され、このボード支持レール２３が上記荷室空間７の側壁上部７ａにボルト止め等の手段で取り付けられている。

上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と、外側レール８および内側レール９の前端部から所定距離だけ後方側に位置する部位（中央部）との下方には、図１および図３に示すように、フロアパネル１の車室内側面（上面）に沿って車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて３番目のクロスメンバ２４およびＮｏ．４クロスメンバ、つまり車体の前方側から数えて４番目のクロスメンバ２５が設置され、このＮｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ２４，２５の左右両端部がサイドシル６または車体側壁部に接合されている。また、上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ２４，２５の前方側には、レールブラケット２６，２７がそれぞれ設置され、このレールブラケット２６，２７を介して外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位と中央部とが上記Ｎｏ．３，Ｎｏ．４クロスメンバ２４，２５にそれぞれ接続されている。

上記外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ２４に接続するレールブラケット２６は、図７に示すように、平面から見て後端部が後拡がりの台形状に形成された上壁部２８と、その左右両側辺部から下方に延びる側壁部２９と、その後端部に設けられた後部フランジ３０と、上記側壁部２９の下端部に設けられた下部フランジ３１と、左右側壁部２９の前面を覆うように設置された前壁部３２とを有し、上記レールブラケット２６の上壁部２８に外側レール８および内側レール９がボトル止めまたは溶接等の手段で固定されるようになっている。

そして、上記レールブラケット２６の後部フランジ３０が、Ｎｏ．３クロスメンバ２４の前壁面に取付ボルト３３を介して固定されるとともに、上記下部フランジ３１の前方部が取付ボルト３４を介してフロアパネル１の上面に固定されることにより、外側レール８および内側レール９の前端部近傍部位をＮｏ．３クロスメンバ２４に接続する所定長さのレールブラケット２６が、上記Ｎｏ．３クロスメンバ２４の前方側に配設されるようになっている。なお、上記外側レール８および内側レール９の中央部をＮｏ．４クロスメンバ２５に接続するレールブラケット２７は、上記レールブラケット２６と略同様の構成を有しているため、その説明を省略する。また、図３に示すように、上記内側レール９は、その後端部近傍部位が支持ブラケット３８を介してフロアパネル１に固定されている。

図１および図８に示すように、フロアパネル１の後方部において左右の外側レール８，８の間に位置する部分を下方に凹入させることにより荷室空間７が形成され、必要に応じてその内部にスペアタイヤ、バッテリまたは荷物等が収容されるようになっている。また、上記荷室空間７の上面には、その全域を覆うようにトランクボード１０が設置され、このトランクボード１０上にも荷物等が載置することが可能に構成されている。上記トランクボード１０は、硬質プラスチック材またはＦＲＰ材等の所定の剛性を有する素材からなり、その左右両側辺部には、下方に突出する側壁部４０が形成されるとともに、この側壁部４０には前後一対のスライドピン４１，４２が車幅方向の外方側に向けて突設されている。なお、図８において、符号ＦＭは、フロアパネル１の上面を覆うフロアマットである。

上記荷室空間７の側壁上部７ａに沿って略水平状態で設置されたボード支持レール２３に、上記トランクボード１０のスライドピン４１が嵌入されることにより、通常には上記荷室空間７の上面をトランクボード１０が覆った状態で支持され、荷室空間内７に収容された荷物等が隠蔽されるようになっている。この状態から、上記トランクボード１０を車体の前方側に押動すると、前方側のスライドピン４１が上記ボード支持レール２３に連設された連結レール２２内に導入されて前部上方に案内されるとともに、この連結レール２２に連設された上記ボード格納レール２１内に導入されることになる。

さらに、上記トランクボード１０を車体の前方側に押動すると、後方側のスライドピン４２が連結レール２２を介して上記ボード格納レール２１内に導入され、図９および図１０に示すように、上記トランクボード１０が、乗員用シート３の下方部において、上記外側レール８の車幅方向内側面に取り付けられた左右一対のボード格納レール２１の間に格納された状態となる。上記側壁部４０に突設されたスライドピン４１，４２は、トランクボード１０の本体部よりも所定距離だけ下方に位置するように配設されているため、上記内側レール７の配設部に対応する位置に設けられたボード格納レール２１にトランクボード１０を支持させた場合においても、このトランクボード１０が内側レール９に干渉することが防止されるようになっている（図１０参照）。

上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対の外側レール８からなるシートレールと、この外側レール８に沿ってスライド可能に支持された乗員用シート３とを具備した車両において、上記フロアパネル１の後方部に下方に凹入した荷室空間７を形成するとともに、この荷室空間７の上面を覆うトランクボード１０を配設し、上記左右の外側レール８，８間にトランクボード１０の格納支持部を設けたため、その不使用時にトランクボード１０を容易かつ適正に格納できるという利点がある。

すなわち、上記のように外側レール８からなるシートレールにトランクボード１０の左右両側辺部を摺動可能に支持するボード格納レール２１を設け、このボード格納レール２１の間にトランクボード１０を格納した状態で支持するように構成したため、このトランクボード１０の不使用時、つまり上記荷室空間７の上面をトランクボード１０により覆う必要がない場合には、このトランクボード１０を上記ボード格納レール２１に支持させることにより邪魔にならないように格納することができる。したがって、乗員用シート２，３等の配列パターンを多様に変化させ得るように、車体の後端部近傍まで乗員用シート３を移動可能に設置した場合においても、不使用時に上記荷室空間７の上面部から取り外されたトランクボード１０を適正に格納することが可能であり、上面が開口状態となった上記荷室空間７を広く利用できる等の利点がある。

また、上記トランクボード１０を摺動可能に支持する上記ボード格納レール２１を外側レール８に設けたため、上記荷室空間７の上面部から取り外されたトランクボード１０を上記ボード格納レール２１に沿ってスライド変位させることにより、上記トランクボート１０を容易に格納状態へ移行させることができる。

さらに、上記荷室空間７の左右両側辺部（側壁上部７ａ）にトランクボード１０の左右両側辺部を支持するボード支持レール２３を設けるとともに、このボード支持レール２３と、上記外側レール８に設けられたボード格納レール２１とを、連結レール２２によって互いに連結したため、使用時に上記ボード支持レール２３に支持された状態にある上記トランクボード１０を前方に押動することにより、上記連結レール２２を介して左右のボード格納レール２１間に格納された状態で自動的に移行させることができ、このトランクボード１０の格納作業を容易に行うことができる。

図１１および図１２は、車両の後部荷室構造の参考例を示している。この参考例では、上記荷室空間７の側壁上部等に設けられた支持プレート４３上にトランクボード１０が載置されることにより、このトランクボード１０が荷室空間７の上面部に着脱可能に設置されるとともに、上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持された乗員用シート３のスライド部材４４に設けられた断面コ字状のレール材または偏平な載置板等からなる格納支持部４５に、上記荷室空間７の上面部から取り外されたトランクボード１０が挿入または載置されることにより、トランクボード１０が上記格納支持部４５を介して上記外側レール８，８間に格納されるように構成されている。

上記荷室空間７の上面部から取り外されたトランクボード１０を、乗員用シート３のスライド部材４４に設けられた格納支持部４５に格納する場合、上記トランクボード１０を、その前後方向中間部において折り畳み可能に構成し、このトランクボード１０を二つ折りまたは三つ折り等に折り畳んだ状態で、上記格納支持部４５に支持させるように構成することが望ましい。この構成によれば、トランクボード１０の前後寸法をコンパクト化した状態で格納することができるため、このトランクボード１０の格納状態で、上記乗員用シート３の前方または下方からトランクボード１０が突出した状態となるのを効果的に防止できるという利点がある。

また、上記のように車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置されたロングレールからなる外側レール８と、ショートレールからなる内側レール９とを具備した車両において、この外側レール８および内側レール９からなるシートレールを後上がりの傾斜状態で設置するとともに、外側レール８および内側レール９に沿って乗員用シート２，３をスライド可能に支持した構成によれば、快適な車室内の居住空間が得られるとともに、上記荷室空間７の上面部から取り外されたトランクボードを適正に格納できるという利点がある。

例えば、図１３および図１４に示すように、車室の前面およびルーフ部の前部に、フロントガラス４６およびルーフガラス４７が連続して設置されたいわゆるパノラマルーフタイプの車両において、上記のように外側レール８および内側レール９からなるシートレールを後上がりの傾斜状態で設置した場合には、運転席および助手席からなる最前列の乗員用シート４８の設置高さＨ１に比べ、その後方側に位置する中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３の設置高さＨ２およびＨ３を順次大きく設定することにより、中列および後列の乗員用シート２，３に着座した乗員の視界、つまり上記フロントガラス４６およびルーフガラス４７等を介して外部を視認する際の視界を充分に確保することができる。しかも、設置高さＨ３が大きく設定された上記後列の乗員用シート３の下方に形成された広い空間を利用して上記トランクボード１０を適正に格納できるという利点がある。

また、上記各実施形態では、フロアパネル１の左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対の外側レール８（ロングレール）からなるシートレールを設置するとともに、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シート３を上記外側レール８に沿ってスライド自在に支持したため、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３を車体の前後方向へ広範囲に亘って移動させることができるとともに、上記外側レール８により車体の前後方向における剛性を効果的に向上させることができる。

さらに、上記各実施形態では、前後に配列された中列の乗員用シート２および後列の乗員用シート３等からなる複数列の乗員用シートを、それぞれ上記左右一対の外側レール８（ロングレール）に沿ってスライド自在に支持したため、簡単な構成で上記複数の乗員用シート２，３を車体の前後方向にスライド変位させることにより、シートの多様な配列パターンが得られるとともに、上記外側レール８に設けられたトランクボードの格納支持部にトランクボード１０を格納することができ、かつ上記外側レール８を有効に利用して車体の広範囲を効果的に補強できるという利点がある。

なお、上記後列の乗員用シート３と同様に中列の乗員用シートをベンチシートタイプに構成することも可能であるが、上記実施形態に示すように、左右一対の外側レール８からなるロングレールの間に、左右一対の内側レール９からなるショートレールを配設するとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シート３の前方側に、左右に分割された左側シート２ａおよび右側シート２ｂからなるセパレートタイプの乗員用シート２を配設し、上記相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って、セパレートタイプの乗員用シート２を構成する上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ個別にスライド自在に支持した場合には、左側シート２ａおよび右側シート２ｂの前後位置を変化させる等により、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

また、上記セパレートタイプの乗員用シート２を構成する左側シート２ａおよび右側シート２ｂと、外側レール８および内側レール９との間に、上記左側シート２ａおよび右側シート２ｂを、それぞれ車幅方向にスライド可能に支持する横スライドレールを設けた構造としてもよい。このように構成した場合には、上記横スライドレールに沿って左側シート２ａおよび右側シート２ｂを車幅方向にスライド変位させることにより、必要に応じて左右両シート２ａ，２ｂの設置間隔を変化させることができるため、さらにシートの多様な配列パターンが得られるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、外側レール８をバンパーレインフォースメント１１の設置部まで延出した場合には、車両の後突時等に、上記バンパーレインフォースメント１１に入力された衝撃荷重を上記外側レール８により直接支持することができるため、車体の変形を効果的に防止できるという利点がある。

本発明に係る車両の後部荷室構造の第１実施形態を示す側面断面図である。 車室内の構造を示す平面図である。 フロアパネルの上部構造を示す平面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 外側レール等の取付状態を示す斜視図である。 レールブラケットの構成を示す斜視図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 スライドボードの格納状態を示す側面断面図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 車両の後部荷室構造の参考例を示す側面断面図である。 スライドボードの格納状態を示す正面断面図である。 本発明に係る後部荷室構造を有する車両の外観図である。 本発明に係る後部荷室構造を有する車両の説明図である。

符号の説明

１ フロアパネル
２，３ 乗員用シート
８ 外側レール（スライドレール）
９ 内側レール（ショートレール）
１０ トランクボード
２１ ボード格納レール
２２ 連結レール
２３ ボード支持レール

Claims (4)

1. 車室の底部を形成するフロアパネルと、このフロアパネルに沿って車体の前後方向に延びるように設置された左右一対のシートレールと、このシートレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シートとを具備した車両において、上記フロアパネルの後方部には下方に凹入した荷室空間が形成されるとともに、この荷室空間の上面を覆うトランクボードが配設され、上記左右のシートレールの間に、トランクボードの格納支持部が設けられ、上記シートレールにトランクボードの左右両側辺部を摺動可能に支持するボード格納レールが設けられ、このボード格納レールの間にトランクボードが格納された状態で支持されるように構成され、かつ上記荷室空間の左右両側辺部にトランクボードの左右両側辺部を支持するボード支持レールが設けられるとともに、このボード支持レールと、上記シートレールに設けられたボード格納レールとが、連結レールによって互いに連結されたことを特徴とする車両の後部荷室構造。
2. 上記シートレールは、フロアパネルの左右両側辺部に沿って車体の後端部近傍まで延びる左右一対のロングレールを有し、車幅方向に延びる一体のシートクッションを備えたベンチシートタイプの乗員用シートが上記ロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部荷室構造。
3. 前後に配列された複数列の乗員用シートがそれぞれ上記左右一対のロングレールに沿ってスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記左右一対のロングレールの間に、左右一対のショートレールが配設されるとともに、上記ベンチシートタイプの乗員用シートの前方側に、左右に分割されたセパレートタイプの乗員用シートが配設され、このセパレートタイプの乗員用シートを構成する左右の分割シートが、それぞれ相隣接するロングレールおよびショートレールに沿って個別にスライド自在に支持されたことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部荷室構造。

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