JP4513700B2 - 車両用荷室構造 - Google Patents

Description

本発明は、トノボードが配置される車両用荷室構造に関する。

車両用荷室構造においては、荷室に積載された荷物を覆い隠すために、荷室にトノボードを設置している場合がある（例えば、特許文献１参照）。トノボードの設置状態においては、荷室の両側にトノボードを係合させて装架した状態としており、トノボードを収納するためには、トノボードを取り外す必要がある。

この従来の車両用荷室構造では、トノボードの収納及び設置が煩雑である。
特開２００３−７２４６７公報

本発明は、上記事実を考慮して、トノボードの収納及び設置が容易な車両用荷室構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造は、後列シートにおけるシートバックをシートクッション上に倒すことによって乗員室よりも車両後方側の車両用荷室を拡大可能な車両に適用される車両用荷室構造であって、前記車両用荷室に配置され、前記シートクッション上に前記シートバックが倒された状態で当該シートバックから上方側に離れた位置である設置位置と、前記設置位置よりも車両後方側かつ下方側で前記車両用荷室の床面の一部を構成する位置である収納位置との間で移動可能なトノボードと、前記トノボードを前記収納位置と前記設置位置との間で移動可能に案内する案内手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、後列シートにおけるシートバックをシートクッション上に倒すことによって、乗員室よりも車両後方側の車両用荷室が拡大可能となっている。この車両用荷室にはトノボードが配置され、トノボードは設置位置と収納位置との間で移動可能となっている。ここで、トノボードの設置位置は、後列シートにおけるシートクッション上にシートバックが倒された状態で当該シートバックから上方側に離れた位置となっており、トノボードの収納位置は、設置位置よりも車両後方側かつ下方側で車両用荷室の床面の一部を構成する位置となっている。このトノボードは、案内手段によって収納位置と設置位置との間で移動可能に案内される。

請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造は、請求項１記載の構成において、前記案内手段は、前記トノボードと車体とを連結して前記トノボードを支持しながら案内するリンク機構であることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、リンク機構がトノボードを支持しながら収納位置と設置位置との間で移動可能に案内する。

請求項３に記載する本発明の車両用荷室構造は、請求項１記載の構成において、前記案内手段が前記車両用荷室の側部に設けられて前記トノボードを前記収納位置と前記設置位置との間で案内する案内溝部を備え、前記トノボードが前記案内溝部にスライド移動可能に係合する係合部を備えることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、トノボードの係合部が案内溝部に係合しながらスライド移動する。これによって、案内溝部は、トノボードを収納位置と設置位置との間で案内する。

請求項４に記載する本発明の車両用荷室構造は、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記トノボードと連動可能とされた仕切部材を有し、前記仕切部材は、前記トノボードが前記設置位置にある状態では前記トノボードより下方にあって前記車両用荷室と前記車両用荷室の前方部とを仕切ることを特徴とする。

請求項４に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、仕切部材は、トノボードと連動可能となっており、トノボードが設置位置にある場合、トノボードの下方における車両用荷室と車両用荷室の前方部とを仕切る。

以上説明したように、本発明の車両用荷室構造によれば、トノボードの収納及び設置が容易にできるという優れた効果を有する。

本発明における車両用荷室構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＤＮは車両の下方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＥは車両の後方向を示す。
（第１の実施形態の構成）
図１には、車両用荷室構造１０を含む車室内後方部における半断面の斜視図が示されている。図１の切断面は、車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央線に沿っており、車両用荷室構造１０は、前記中央線に対してほぼ左右対称とされている。

本実施形態における車両は、３列シートタイプの車両であり、後列シートとしての第３列シート１３は、可倒式のシートバック１３Ａを備えている。第３列シート１３は、シートバック１３Ａを起こしてシートクッション１３Ｂに着座可能な使用状態（図３参照）と、シートバック１３Ａをシートクッション１３Ｂ上に倒す格納状態（図１参照）とを選択的に取り得る構成となっている。

すなわち、図３に示されるように、シートバック１３Ａを起こすことによって、第３列シート１３に乗員が着座する場合に対応できる第１モードとなり、図１に示されるように、シートバック１３Ａをシートクッション１３Ｂ上に倒すことによって、第３列シート１３が格納状態とされて車両用荷室１４が拡大し、大きな荷物の収容に対応できる第２モードとなる。

車両内における第３列シート１３のシートバック１３Ａがシートクッション１３Ｂ上に倒された状態では、第３列シート１３のシートバック１３Ａの背面が荷室床面の一部を形成した状態とされる。

図１に示される状態における車両用荷室構造１０では、第２列シート１２のシートバック１２Ａの背面側から車両後方（矢印ＲＥ方向）に車両用荷室１４が形成される。車両用荷室１４には、第３列シート１３のシートバック１３Ａよりも車両後方（矢印ＲＥ方向）に収納ボックス１６が配置されている。この収納ボックス１６からは、第３列シート１３のシートバック１３Ａとの隙間を塞ぐように張り出した張出部１６Ａが形成されている。

収納ボックス１６上には、トノボード２０が配置されており、収納ボックス１６の開口部を塞いでいる。トノボード２０は、図１に示される状態（第２モード）及び図３に示される状態（第１モード）においては、デッキボードとして使用される。車両用荷室１４には、トノボード２０上や収納ボックス１６内等に荷物を置くことができるようになっている。車両用荷室１４内に置かれる荷物は、図示しないバックドアを開けることによって出し入れされる。

車両用荷室１４に配置されるトノボード２０は、図１および図３に示される収納位置２０Ｘと図２に示される状態（第３モード）における設置位置２０Ｙとの間で移動可能とされている。図１に示されるように、トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側には、案内手段としてのリンク機構１８が連結されている（図１では、車幅方向（矢印Ｗ方向）の右側のリンク機構１８のみを図示し、左側のリンク機構は図示を省略している。）。

左右一対のリンク機構１８は、第３列シート１３の車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側に配置されている。図２に示されるように、リンク機構１８は、四節回転連鎖の構成とされ、トノボード２０に取り付けられる板状の取付部材１９と、車体の一部である床板２２に取り付けられる取付部材２１とを備えると共に、取付部材１９、２１同士を繋ぐ２本の連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙを備えている。これにより、リンク機構１８は、トノボード２０と床板２２とを連結している。

ここで、取付部材２１は、本実施形態では、車体の一部である床板２２に直接取り付けられているが、間接物を介して取り付けられてもよく、また、例えば、フレームやボディーパネル等の車体の他の部分に直接又は間接物を介して取り付けられてもよい。

２本の連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙの長手方向両側に形成された軸部１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄは、取付部材１９、２１に軸支されており、これによって、連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙは、車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸部１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ周りを回転移動できるようになっている。

本実施形態では、車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置される連結シャフト１８Ｘの軸部１８Ａ、１８Ｂ間の距離と、車両後方（矢印ＲＥ方向）側に配置される連結シャフト１８Ｙの軸部１８Ｃ、１８Ｄ間の距離とが等しい。また、取付部材１９に軸支される軸部１８Ａと軸部１８Ｃとの距離と、取付部材２１に軸支される軸部１８Ｂと軸部１８Ｄとの距離とが等しい。

すなわち、軸部１８Ａと軸部１８Ｂとを結ぶ線分と、軸部１８Ｃと軸部１８Ｄとを結ぶ線分とが、平行であり、軸部１８Ａと軸部１８Ｃとを結ぶ線分と、軸部１８Ｂと軸部１８Ｄとを結ぶ線分とが、平行となっている。このため、本実施形態のリンク機構１８は、平行移動機構（平行リンク機構）となっている。

図１に示されるように、トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に取り付けられる取付部材１９同士は、車幅方向（矢印Ｗ方向）を長手方向として配置される連結部材１７によって連結されている。これにより、トノボード２０の左右のぐらつきを抑えることができる。

図２に示される２本の連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙのうち、車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置される連結シャフト１８Ｘには、ダンパー２４が取り付けられており、このダンパー２４は、下部が車両後方（矢印ＲＥ方向）側に延びて取付部材２１に支持されている。

リンク機構１８は、トノボード２０を支持しながら、図１に示される収納位置２０Ｘと図２に示される設置位置２０Ｙとの間で移動可能に案内する。リンク機構１８の連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙは、トノボード２０を収納位置２０Ｘに配置する状態では、図１に示されるように、水平姿勢とされ、トノボード２０を設置位置２０Ｙに配置する状態では、図２に示されるように、起立姿勢とされる。

また、図１及び図２に示されるように、本実施形態では、トノボード２０は、収納位置２０Ｘ及び設置位置２０Ｙのいずれの位置においても、ボード面が水平となる姿勢で配置されており、移動状態においても、同様にボード面が水平となる姿勢が維持されている。

図２に示される設置位置２０Ｙは、車両用荷室１４内に置かれた荷物を覆って遮蔽する位置であり、図１に示される収納位置２０Ｘは、本実施形態では、設置位置２０Ｙに比べて車両後方（矢印ＲＥ方向）かつ下方であって、荷室床面の一部を構成する位置である。

トノボード２０が配置される車両用荷室１４において、左右の側部を形成するラゲージサイドトリム３０には、車両用荷室１４側に膨出したホイルハウス３２が形成されている。トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側部分は、ホイルハウス３２を避けてホイルハウス３２の後方側又は上方側に配置されるようになっている。

トノボード２０には、所定位置（収納位置２０Ｘ及び設置位置２０Ｙを含む位置）でトノボード２０を車両用荷室１４の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に係合させるために、ロック機構２６が設けられている。ロック機構２６は、トノボード２０の中央部（図１では、切断面を跨ぐ部分）における中央凹部２０Ａ内にレバー２７を備える。

図４に示されるように、レバー２７は、略コ字状とされる。レバー２７の両端部には、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びてトノボード２０（図１参照）に取り付けられる軸２７Ａが貫通している。レバー２７は、この軸２７Ａの周りを（矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に）回転移動可能とされている。

また、レバー２７の両端部には、係合爪２７Ｂが形成されている。この係合爪２７Ｂは、レバー２７の回転移動により、台形凹部２９Ａ内に配置される台形小片２８を、車両前後方向（矢印ＦＲ方向又は矢印ＲＥ方向）に移動させるようになっている。

台形小片２８の移動状態においては、台形小片２８によって台形凹部２９Ａが車幅方向（矢印Ｗ方向）の内側方向又は外側方向へ押圧されるようになっている。台形凹部２９Ａには、車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側へ向けて延びるシャフト２９Ｂが連結されており、このシャフト２９Ｂの先端部は、板棒状の係合ロック部２９Ｃとされている。以上の構成により、レバー２７を回転移動させることで、係合ロック部２９Ｃを車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側方向又は内側方向へ移動させるようになっている。

図１に示されるように、ラゲージサイドトリム３０には、開口部が矩形であって係合ロック部２９Ｃが係合可能な係合凹部３４が形成されている。係合凹部３４にこの係合ロック部２９Ｃが係合することで、トノボード２０を所定位置（収納位置２０Ｘ及び設置位置２０Ｙを含む位置）にロックすることができる。

トノボード２０における車両後方（矢印ＲＥ方向）側の端部は、下向きに屈曲した屈曲部２０Ｒとされている。トノボード２０における車両後方（矢印ＲＥ方向）寄りの下面側には、巻取り式のトノカバー３６が収納されている。トノカバー３６は、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる巻取軸３８に巻き取り可能とされると共に、巻取軸３８から車両後方（矢印ＲＥ方向）に引出し可能となっている。引き出されたトノカバー３６は、図示しない係止手段によって係止され、図２に示されるように、車両用荷室１４内に置かれた荷物を覆って遮蔽するようになっている。

トノボード２０における車両前方（矢印ＦＲ方向）側の端部は、下向きに屈曲した屈曲部２０Ｆとされている。設置位置２０Ｙにおけるトノボード２０の屈曲部２０Ｆの車両後方（矢印ＲＥ方向）側には、仕切部材としてのパーテーションボード４０の先端部４０Ａが配置されている。トノボード２０の屈曲部２０Ｆは、パーテーションボード４０のストッパ用とされている。

図１及び図２に示されるように、パーテーションボード４０は、第３列シート１３のシートバック１３Ａにおける先端部側（図１及び図２の左側）に連結されている。パーテーションボード４０は、第３列シート１３のシートバック１３Ａに比べてやや面積が小さい板状体とされ、シートバック１３Ａとの連結部における車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸４１の周りを回転移動可能とされている。

図１及び図３に示されるように、トノボード２０が収納位置２０Ｘにある状態では、パーテーションボード４０は、ボード面が第３列シート１３のシートバック１３Ａの背面と面接触した状態で配置されている。また、図２に示されるように、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態では、パーテーションボード４０は、起立状態とされ、トノボード２０より下方にあって車両用荷室１４と車両用荷室１４の前方部である乗員室１００とを仕切る仕切位置４０Ｙに配置される。仕切位置４０Ｙに配置されたパーテーションボード４０は、車両用荷室１４にある荷物が乗員室１００側へ移動（落下移動を含む）するのを阻止する移動阻止手段となる。

図５に示されるように、トノボード２０が収納位置２０Ｘにある状態においては、パーテーションボード４０は、車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側でトノボード２０寄りとなる部分がリンク機構１８の連結シャフト１８Ｘの一部と面接触している。これにより、連結シャフト１８Ｘが起立姿勢（図２参照）となる方向へ向けて回転移動すると、パーテーションボード４０は、連結シャフト１８Ｘによって下方から押圧されて持ち上げられ、図２に示される仕切位置４０Ｙへ向けて軸４１周りを回転移動することになる。このため、パーテーションボード４０は、トノボード２０と連動可能とされ、トノボード２０の設置位置２０Ｙへの移動に連動して仕切位置４０Ｙへ向けて移動するようになっている。
（第１の実施形態の操作手順及び作用）
次に、上記実施形態の操作手順及び作用を説明する。

図３に示される状態（第１モード）から図１に示される状態（第２モード）へ移行する場合には、第３列シート１３のシートバック１３Ａをシートクッション１３Ｂ上に倒す。第３列シート１３のシートバック１３Ａが倒されると、パーテーションボード４０は、これに追従して起立姿勢から水平姿勢へ移行する。

なお、リンク機構１８は、第３列シート１３のシートバック１３Ａとは連結されていないので、第３列シート１３とは連動しない。また、トノボード２０は、ロック機構２６により係合ロック部２９Ｃを係合凹部３４に係合させて収納位置２０Ｘに保持させておく。

次に、図１に示される状態（第２モード）から図２に示される状態（第３モード）へ移行する場合には、まず、レバー２７を回転移動させてトノボード２０をロック解除、すなわち、係合ロック部２９Ｃを係合凹部３４から係合解除させる。次に、トノボード２０を把持しながら上方へ引き上げると、トノボード２０は、リンク機構１８に支持されて案内されながら、収納位置２０Ｘ（図１参照）から設置位置２０Ｙへスムーズに移動する。

このとき、トノボード２０の移動に伴う連結シャフト１８Ｘ、１８Ｙの上方への回転移動によって、パーテーションボード４０は、連結シャフト１８Ｘに下から押圧され、図２に示される仕切位置４０Ｙへ向けて軸４１の周りを上方へ回転移動する。

トノボード２０が設置位置２０Ｙに至ったら、レバー２７を回転移動させてトノボード２０をロック、すなわち、係合ロック部２９Ｃと係合凹部３４とを係合させる。この状態において、パーテーションボード４０は、仕切位置４０Ｙに配置され、トノボード２０の屈曲部２０Ｆによって車両前方（矢印ＦＲ方向）側への移動が阻止される。

このように、トノボード２０を設置位置２０Ｙに配置したときに、パーテーションボード４０が仕切位置４０Ｙに配置されることで、乗員室１００と車両用荷室１４との間に別途仕切りを設けなくても、車両用荷室１４の荷物が乗員室１００側に移動するのを阻止することができる。

次に、図２に示される状態（第３モード）から図１に示される状態（第２モード）へ移行する場合には、まず、レバー２７を回転移動させてトノボード２０をロック解除、すなわち、係合ロック部２９Ｃを係合凹部３４から係合解除させる。次に、トノボード２０を把持しながら収納位置２０Ｘの方向へ向けて引くと、トノボード２０は、リンク機構１８に支持されて案内されながら、設置位置２０Ｙ（図２参照）から収納位置２０Ｘへスムーズに移動する。

このとき、トノボード２０の移動に伴ってパーテーションボード４０を支持する連結シャフト１８Ｘが下方へ向けて回転移動するので、パーテーションボード４０は、連結シャフト１８Ｘに追従しながら、図１に示される水平姿勢の位置へ向けて軸４１の周りを下方へ回転移動する。

トノボード２０が収納位置２０Ｘに至ったら、レバー２７を回転移動させてトノボード２０をロック、すなわち、係合ロック部２９Ｃと係合凹部３４とを係合させる。この状態において、パーテーションボード４０は、第３列シート１３のシートバック１３Ａの裏面とボード面が面接触する水平姿勢の位置に配置される。

以上のように、トノボード２０の移動をリンク機構１８が案内するので、トノボード２０の収納及び設置が容易になり、位置セット合わせも簡単にできる。また、トノボード２０の収納スペースを別途設ける必要がなくなる。さらに、従来煩わしかったデッキユーティリティー等が格段に向上して車両用荷室１４の使用性及び見栄えを向上させることができる。
（第２の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第２の実施形態を図６及び図７に基づき説明する。第２の実施形態は、連結シャフトが１本の構成である点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

図６及び図７に示されるように、リンク機構４８は、トノボード２０に取り付けられる板状の取付部材４９と、床板２２に取り付けられる取付部材４７とを備えると共に、取付部材４９、４７を繋ぐ連結シャフト４８Ｘを備える。これにより、リンク機構４８は、トノボード２０と床板２２とを連結している。

連結シャフト４８Ｘの長手方向両側に形成された軸部４８Ａ、４８Ｂは、取付部材４９、４７に軸支されており、これによって、連結シャフト４８Ｘは、車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸部４８Ａ、４８Ｂ周りに回転移動できるようになっている。トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に取り付けられる取付部材４９同士は、車幅方向（矢印Ｗ方向）を長手方向として配置される連結部材１７によって連結されている。これにより、トノボード２０の左右のぐらつきを抑えることができる。連結シャフト４８Ｘには、ダンパー２４が取り付けられており、このダンパー２４は、下部が車両後方（矢印ＲＥ方向）側に延びて取付部材４７に支持されている。

このような構成としても、トノボード２０の移動をリンク機構４８が案内するので、トノボード２０の収納及び設置が容易になる。

なお、トノボード２０の設置位置２０Ｙに対応するラゲージサイドトリム３０の位置に、トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側を支持する支持部を別途設けてもよい。
（第３の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第３の実施形態を図８〜図１０に基づき説明する。第３の実施形態は、ホイルハウス３２がアームレスト部３２Ａとホイルハウス部３２Ｂとに分離可能とされ、ホイルハウス３２のアームレスト部３２Ａがトノボード２０の移動に連動して移動する点、及び、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態で隙間埋めカバー６０がリンク機構４８の出入り部を塞ぐ点等が特徴である。なお、第１、第２実施形態と同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。

図８に示されるように、第３列シート１３のシートバック１３Ａが倒された状態において、リンク機構４８は、第３列シート１３の側方（車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側）に格納される。このリンク機構４８の上方は、パーテーションボード４０の一部によって覆われており、パーテーションボード４０における車幅方向（矢印Ｗ方向）の側端部は、ホイルハウス３２のホイルハウス部３２Ｂの至近距離に配置される。

ここで、本実施形態では、パーテーションボード４０の幅寸法（車幅方向（矢印Ｗ方向）の寸法）は、第３列シート１３のシートバック１３Ａの幅寸法（車幅方向（矢印Ｗ方向）の寸法）に比べて長く、トノボード２０の幅寸法（車幅方向（矢印Ｗ方向）の寸法）にほぼ等しくなっている。

リンク機構４８の連結シャフト４８Ｘの先端側（図８の右側）には、補助支持部４８Ｓが延出しており、補助支持部４８Ｓの先端部は、厚板状の取付部材４９の長溝４９Ａに移動可能に連結されている。図９に示されるように、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態では、補助支持部４８Ｓの先端部が長溝４９Ａの末端部に当たって取付部材４９の上面４９Ｂを水平状態に維持するようになっている。

また、トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に取り付けられる取付部材４９同士は、車幅方向（矢印Ｗ方向）を長手方向として配置される連結部材１７によって連結されている。これにより、トノボード２０の左右のぐらつきを抑えることができる。

図８に示されるように、リンク機構４８の車両前方（矢印ＦＲ方向）には、ギアユニットボックス５０が配置されている。ギアユニットボックス５０は、ホイルハウス３２のホイルハウス部３２Ｂ内に入り込んでおり、車両前方（矢印ＦＲ方向）に向けられた傾斜面５０Ａがホイルハウス３２のアームレスト部３２Ａと対向している。

図１０には、ギアユニットボックス５０内及びギアユニットボックス５０の周囲部における概略構成が示されている。図１０に示されるように、ギアユニットボックス５０内には、互いに噛み合う位置に配置された大径の第１ギア５１及び小径の第２ギア５２が配置されている。

第１ギア５１は、第１ギア５１よりも大径のリンク側ギア４８Ｇと噛み合っている。リンク側ギア４８Ｇは、取付部材４７に軸支された連結シャフト４８Ｘの軸部４８Ｂに同軸的に固着されており、連結シャフト４８Ｘの回転移動に伴って回転するようになっている。

第２ギア５２は、ラック３２Ｚと噛み合っている。ラック３２Ｚは、ギアユニットボックス傾斜面５０Ａに対向してアームレスト部３２Ａに形成されている。第２ギア５２がラック３２Ｚと噛み合いながら回転することで、アームレスト部３２Ａがギアユニットボックス傾斜面５０Ａ及びホイルハウス部３２Ｂの傾斜面３２Ｃに沿って上下移動するようになっている。

図８及び図９に示されるように、ホイルハウス部３２Ｂにおける車両後方（矢印ＲＥ方向）寄りの上部には、アームレスト部３２Ａを持ち上げるための持上用リンク５４が取り付けられている。持上用リンク５４は、略コ字状とされ、両端部５４Ａがホイルハウス部３２Ｂに連結されて車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸５５の周りを回転できるようになっている。持上用リンク５４の中間部５４Ｂは、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びてアームレスト部３２Ａの下面に係合され、図９に示されるように、アームレスト部３２Ａが上昇した状態では、アームレスト部３２Ａを下方から支持するようになっている。

図８に示されるように、連結シャフト４８Ｘの下方には、矩形板状の隙間埋めカバー６０が配置されている。図９に示されるように、隙間埋めカバー６０は、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態では、リンク機構４８の出入り部（第３列シート１３のシートバック１３Ａとホイルハウス部３２Ｂとの間の隙間）を塞ぐように配置される。

隙間埋めカバー６０は、車両前方（矢印ＦＲ方向）寄り部分が連結シャフト５６の一方端部に連結されており、連結シャフト５６に対して車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸５６Ａの周りを回転移動可能とされている。連結シャフト５６の他方端部は、連結シャフト４８Ｘに固着されている。また、隙間埋めカバー６０における車両後方（矢印ＲＥ方向）寄り部分は、連結シャフト５８の一方端部に連結されており、隙間埋めカバー６０は、連結シャフト５８に対して車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸５８Ａの周りを回転移動可能とされている。連結シャフト５８の他方端部は、取付部材４７に連結され、連結シャフト５８は、取付部材４７に対して車幅方向（矢印Ｗ方向）の軸５８Ｂの周りを回転移動可能とされている。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

図８に示される収納位置２０Ｘにあるトノボード２０を把持しながら引き上げると、トノボード２０は、リンク機構４８に支持されて案内されながら、収納位置２０Ｘから設置位置２０Ｙ（図９参照）へスムーズに移動する。

このとき、トノボード２０の移動に伴う連結シャフト４８Ｘの上方への回転移動によって、図１０に示されるリンク側ギア４８Ｇ、第１ギア５１、及び、第２ギア５２が連動して回転する。ここで、第２ギア５２がラック３２Ｚと噛み合いながら回転することで、アームレスト部３２Ａがギアユニットボックス傾斜面５０Ａ及びホイルハウス部３２Ｂの傾斜面３２Ｃに沿って上方へ移動する。

図９に示されるように、アームレスト部３２Ａの上方への移動に伴い、持上用リンク５４が軸５５周りに起立姿勢となる方向へ向けて回転移動し、トノボード２０が設置位置２０Ｙに配置された状態では、持上用リンク５４は、アームレスト部３２Ａを下方から支持する。

ここで、設置位置２０Ｙにあるトノボード２０は、図８に示されるトノボード２０が収納位置２０Ｘにある状態でのアームレスト部３２Ａよりも高い位置に配置される。しかし、図９に示されるように、トノボード２０の上昇に連動してアームレスト部３２Ａも上昇し、アームレスト部３２Ａは、設置位置２０Ｙのトノボード２０の位置よりも若干高い位置に配置されるので、パーテーションボード４０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側を通路として車両用荷室１４から乗員室１００（図１参照）へ荷物が入り込むのを阻止することができる。

また、トノボード２０の移動に伴う連結シャフト４８Ｘの上方への回転移動によって、連結シャフト５６が起立姿勢となる方向へ向けて変位するので、隙間埋めカバー６０が上昇し、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態では、リンク機構４８の出入り部（第３列シート１３のシートバック１３Ａとホイルハウス部３２Ｂとの間の隙間）を水平状態となる姿勢で塞ぐ。これによって、車両用荷室１４内の荷物が、第３列シート１３のシートバック１３Ａとホイルハウス部３２Ｂとの間の隙間から落下するのを防ぐことができる。

なお、トノボード２０が設置位置２０Ｙにある状態では、補助支持部４８Ｓの先端部が長溝４９Ａの末端部に当たって取付部材４９の上面４９Ｂを水平状態に維持し、トノボード２０の姿勢を水平に維持する。
（第４の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第４の実施形態を図１１に基づき説明する。第３の実施形態は、ギア機構によってアームレスト部３２Ａがトノボード２０の移動に連動して移動する形態について説明したが（図１０参照）、第４の実施形態は、リンク機構によってアームレスト部３２Ａがトノボード２０の移動に連動して移動する形態である。なお、他の構成については、第１〜第３の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

図１１に示されるように、連結シャフト４８Ｘには、延長部材６２が固定されており、この延長部材６２は、連結シャフト４８Ｘの取付部材４７との連結部分付近から車幅方向に直角な方向に延びている。

延長部材６２の先端部には、車幅方向を軸方向とする軸６２Ａが設けられ、この軸６２Ａは、連結部材６４の一端部側に形成された長孔６４Ａ内に入り込んで移動することができるようになっている。連結部材６４は、中間部が屈曲した屈曲部６４Ｚとされており、長孔６４Ａは、連結部材６４の一端部側から屈曲部６４Ｚ側へ向かう方向へ延びている。

連結部材６４は、屈曲部６４Ｚにおける車幅方向の軸６４Ｂ周りを回転可能となっている。ここで、軸６４Ｂは、車体（図示省略）に軸支されており、車両における上下前後方向には移動しないようになっている。延長部材６２の他方側先端部は、アームレスト部３２Ａに連結されており、車幅方向の軸６４Ｃ周りを回転移動可能となっている。

以上の構成により、トノボード２０（図８等参照）の移動に伴って連結シャフト４８Ｘが軸部４８Ｂの周りを回転移動すると、連結部材６４における車両前方（矢印ＦＲ方向）側が軸６４Ｂを中心として上下方向に回転移動し、これに連動してアームレスト部３２Ａが上下に移動するようになっている。
（第５の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第５の実施形態を図１２から図１５に基づき説明する。第５の実施形態は、トノボード２０がガイドレールに沿って収納位置２０Ｘと設置位置２０Ｙとの間で移動する形態である。他の構成については、第１〜第４の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

図１２に示されるように、ラゲージサイドトリム３０には、２本のガイドレール６６が設けられており、ガイドレール６６には、案内溝部６６Ａが形成されている。ガイドレール６６は、ホイルハウス３２の車両後方（矢印ＲＥ方向）側からホイルハウス３２の車両上方（矢印ＵＰ方向）側へ向けて延びており、案内溝部６６Ａは、トノボード２０を収納位置２０Ｘと設置位置２０Ｙとの間で案内するように形成されている。

トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側の側端部２０Ｓには、それぞれ係合部としての係合ピン６８が２本ずつ設けられており、これらの係合ピン６８は、案内溝部６６Ａにスライド移動可能に係合するようになっている。

図１３から図１５に示されるように、車両前方（矢印ＦＲ方向）の係合ピン６８には、案内溝部６６Ａを貫通する突起部６８Ａが突出形成されており、突起部６８Ａには、案内溝部６６Ａから突き出した部分にワイヤ７０が取り付けられている。

図１３に示されるように、ワイヤ７０は、中間部が折返しピン７２に掛けられて下方へ折り返され、先端部が巻取軸７４に取り付けられている。折返しピン７２は、ラゲージサイドトリム３０（図１２参照）の内側に設けられ、車両前方（矢印ＦＲ方向）側に配置される案内溝部６６Ａの終端部６６Ｚ（最上部かつ最前部）よりも、車両上方（矢印ＵＰ方向）でかつ車両前方（矢印ＦＲ方向）に配置される。巻取軸７４は、駆動手段としてのモータ７６の軸部７６Ａに固定されており、モータ７６の駆動によって回転（正転又は逆転）できるようになっている。

トノボード２０を収納位置２０Ｘから設置位置２０Ｙ（図１２参照）へ移動させる場合には、モータ７６を正転させると、ワイヤ７０が巻取軸７４に巻き取られて係合ピン６８の突起部６８Ａを上方へ引っ張る。これによって、トノボード２０は、係合ピン６８が案内溝部６６Ａに案内されながら、収納位置２０Ｘから設置位置２０Ｙ（図１２参照）へスムーズに移動する。

一方、トノボード２０を設置位置２０Ｙ（図１２参照）から収納位置２０Ｘへ移動させる場合には、モータ７６を逆転させると、ワイヤ７０が巻取軸７４から巻き出される。これによって、トノボード２０は、自重により係合ピン６８が案内溝部６６Ａに案内されながら、設置位置２０Ｙ（図１２参照）から収納位置２０Ｘへスムーズに移動する。

ここで、トノボード２０の車両後方（矢印ＲＥ方向）側寄りには、トノカバー３６が収納されているため、トノボード２０の下降時には、トノボード２０は、トノカバー３６の荷重によって車両後方（矢印ＲＥ方向）側が下がった状態で移動することになる。

なお、上記第５の実施形態では、モータ７６の駆動力によって、トノボード２０を案内溝部６６Ａに案内させながら移動させているが、モータ７６を配置せずに、手動でトノボード２０を案内溝部６６Ａに案内させながら移動させる構成にしてもよい。
（第６の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第６の実施形態を図１６に基づき説明する。第６の実施形態は、第５の実施形態の車両後方側の係合ピン６８（図１３参照）を、図１６に示す係合ピン６９のように、引き込み可能にした点が特徴であり、他の構成については、第５の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。

図１６に示されるように、トノボード２０には、第１の実施形態で説明したロック機構２６（図４等参照）とほぼ同様の構成の出没機構１２６が設けられている。この出没機構１２６は、第１の実施形態におけるロック機構２６の係合ロック部２９Ｃ（図１及び図４参照）が、係合ピン６９に置き換えられたものであり、ロック機構２６と同様の構成については、説明を省略し、同一符号を付す。係合ピン６９は、案内溝部６６Ａにスライド移動可能に係合するようになっている。

ここで、少なくとも、トノボード２０を収納位置２０Ｘと設置位置２０Ｙ（図１３参照）との間で移動させる場合には、係合ピン６９をトノボード２０の外側へ向けて突出させることになる。

また、トノボード２０を収納位置２０Ｘに配置した後、係合ピン６９をトノボード２０の内側へ引っ込めると、車両前方（矢印ＦＲ方向）側の係合ピン６８を軸としてトノボード２０を回転移動することができるので、床下、すなわち、トノボード２０の下方の収納ボックス１６への荷物の出し入れが容易になる。

なお、実施形態におけるロック機構２６、出没機構１２６では、レバー２７を持ち上げると、係合ロック部２９Ｃや係合ピン６９がトノボード２０の内側へ引っ込み、レバー２７を下げると、係合ロック部２９Ｃや係合ピン６９がトノボード２０の外側へ向けて突出する構造となっているが、レバー２７を持ち上げると、係合ロック部２９Ｃや係合ピン６９がトノボード２０の外側へ向けて突出し、レバー２７を下げると、係合ロック部２９Ｃや係合ピン６９がトノボード２０の内側へ引っ込む構造としてもよい。
（他の実施形態）
なお、他の実施形態である図１７に示されるように、第５の実施形態における係合ピン６８の軸周りに回転可能なローラ７８を配置し、このローラ７８が回転しながら案内溝部６６Ａ（図１２等参照）内をスライド移動するような構成としてもよい。図１７に示される形態では、図１７（Ｂ）に示されるように、係合ピン６８の先端部にローラ７８の抜け止め用として抜止部６８Ｚが形成されている。

ローラ７８は、すべての係合ピン６８に取り付けてもよいし、車両前方（矢印ＦＲ方向）側の係合ピン６８のみに取り付けてもよく、また、車両後方（矢印ＲＥ方向）側の係合ピン６８のみに取り付けてもよい。

また、他の実施形態である図１８に示されるように、第５の実施形態における係合ピン６８の軸周りに、案内溝部６６Ａの形状に沿う形状（円弧状）のスライド部材８０を回転可能に配置し、このスライド部材８０が係合ピン６８の軸周りを回転しながら案内溝部６６Ａ（図１２等参照）内をスライド移動するような構成としてもよい。図１８に示される形態では、図１８（Ｂ）に示されるように、スライド部材８０に貫通孔８０Ａを形成し、この貫通孔８０Ａに係合ピン６８を挿入する構成となっている。

これらのような構成とすることで、トノボード２０は、よりスムーズに案内溝部６６Ａに沿ってスライド移動することができる。

なお、上記の第１の実施形態等では、トノボード２０における車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部に設けられたレバー２７によって、トノボード２０のロック及びロック解除を行っていたが、トノボード２０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側寄り部分に、サイドロックノブを設けてトノボード２０のロック及びロック解除を行う等のように、他のロック機構によりロック及びロック解除を行う構成としてもよい。

また、上記の実施形態では、手動又はモータ駆動によりトノボードを移動させる場合について説明したが、例えば、サイドロックノブを設けてトノボードをサイドトリムへ係合させ、ノブを引き上げることによって係合を解除してトノボードをサイドトリムから開放し、ガススプリング等の持上げ力補助手段の助力によってトノボードを小さな操作力で移動させる等のような他の移動用の補助手段や他の移動用手段を適用してもよい。

さらに、トノボードの案内機構は、上記実施形態の場合に限定されず、案内手段が車両用荷室の側部に設けられてトノボードを収納位置と設置位置との間で案内する連続した案内凸部を備え、トノボードがこの案内凸部にスライド移動可能に係合する係合溝部を車幅方向の両側部に備える等のような他の案内機構としてもよい。

なお、上記第３〜第６の実施形態においては、設置位置２０Ｙに配置されたトノボード２０を一時固定するための構造の説明を省略したが、設置位置２０Ｙに配置されたトノボード２０を、ラゲージサイドトリム３０等のような車両用荷室１４の側部に、一時固定するための一時固定手段が別途設けられる。この一時固定手段には、第１、第２の実施形態で示されたロック機構２６及び係合凹部３４を適用してもよい。

また、上記実施形態では、車両用荷室構造が３列シートタイプの車両に適用される場合を例に挙げて説明したが、車両用荷室構造が適用される車両は、例えば、２列シートタイプの車両等のような他の車両であってもよい。２列シートタイプの車両の場合には、例えば、リヤシート（２列目のシート）が車両前後方向を長手方向とするレールに沿ってスライド移動（所謂ロングスライド）して後方で折り畳まれるものであってもよい。また、他の例として、リヤシートが所謂ロングスライドしないタイプで、リヤシートの後方がデッキ面とされる２列シートタイプの車両であってもよく、この場合、パーテーションボード（４０）は、デッキ面に回動自在に固定される。

本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが収納位置にある状態を示す半断面の斜視図である（第３列シートの格納後の状態を示す。）。 本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが設置位置にある状態を示す半断面の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが収納位置にある状態を示す半断面の斜視図である（第３列シートの格納前の状態を示す。）。 本発明の第１実施形態におけるロック機構を示す分解斜視図である。 本発明の第１実施形態におけるトノボードが収納位置にある状態での連結シャフトとパーテーションボードとの位置関係を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが収納位置にある状態を示す半断面の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが設置位置にある状態を示す半断面の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが収納位置にある状態を示す半断面の斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが設置位置にある状態を示す半断面の斜視図である。 本発明の第３実施形態におけるアームレスト上部の移動機構を示す概略構成図である。 本発明の第４実施形態におけるアームレスト上部の移動機構を示す概略構成図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードの移動機構を示す概略斜視図である（ラゲージサイドトリムを透視して示す。）。 本発明の第５実施形態に係る車両用荷室構造において、係合ピンが案内溝部に係合した状態を示す断面図である（図１３の１４Ｌ−１４Ｌ線断面における案内溝部を示す。）。 本発明の第５実施形態に係る車両用荷室構造において、係合ピンにワイヤが取り付けられた状態を示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る車両用荷室構造において、トノボードが収納位置にある状態を示す斜視図である。 本発明の他の実施形態（係合ピンにローラを取り付けた形態）に係る車両用荷室構造を示す図である。図１７（Ａ）は、斜視図を示す。図１７（Ｂ）は、断面図を示す（図１７（Ａ）の１７Ｂ−１７Ｂ線断面に相当する。）。 本発明の他の実施形態（係合ピンにスライド部材を取り付けた形態）に係る車両用荷室構造を示す図である。図１７（Ａ）は、斜視図を示す。図１８（Ａ）は、係合ピン及びスライド部材を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用荷室構造
１３ 第３列シート（後列シート）
１３Ａ シートバック
１３Ｂ シートクッション
１４ 車両用荷室
１８ リンク機構（案内手段）
２０ トノボード
２０Ｘ 収納位置
２０Ｙ 設置位置
２２ 車体
４０ パーテーションボード（仕切部材）
４８ リンク機構（案内手段）
６６Ａ 案内溝部（案内手段）
６８ 係合ピン（係合部）
６９ 係合ピン（係合部）
７８ ローラ（係合部）
８０ スライド部材（係合部）
１００ 乗員室（前方部）

Claims (4)

1. 後列シートにおけるシートバックをシートクッション上に倒すことによって乗員室よりも車両後方側の車両用荷室を拡大可能な車両に適用される車両用荷室構造であって、
   前記車両用荷室に配置され、前記シートクッション上に前記シートバックが倒された状態で当該シートバックから上方側に離れた位置である設置位置と、前記設置位置よりも車両後方側かつ下方側で前記車両用荷室の床面の一部を構成する位置である収納位置との間で移動可能なトノボードと、
   前記トノボードを前記収納位置と前記設置位置との間で移動可能に案内する案内手段と、
   を有することを特徴とする車両用荷室構造。
2. 前記案内手段は、前記トノボードと車体とを連結して前記トノボードを支持しながら案内するリンク機構であることを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。
3. 前記案内手段が前記車両用荷室の側部に設けられて前記トノボードを前記収納位置と前記設置位置との間で案内する案内溝部を備え、前記トノボードが前記案内溝部にスライド移動可能に係合する係合部を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用荷室構造。
4. 前記トノボードと連動可能とされた仕切部材を有し、前記仕切部材は、前記トノボードが前記設置位置にある状態では前記トノボードより下方にあって前記車両用荷室と前記車両用荷室の前方部とを仕切ることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用荷室構造。

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