JPH0425393Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関し、詳し
くは、リヤシート装置のシートバツックの傾倒に
よりトランクルームを車室内側へ拡張した場合に
おける該トランクルームの仕切壁構造に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の後部車体構造においては、リヤ
シート装置のシートバツクがシートクツシヨン側
へ傾倒可能に設けられていて、該シートバツクを
傾倒すると、トランクルームと車室内とが連通し
てリヤシート装置の設置位置にまでトランクルー
ムを車室内側へ拡張し得る構成とすることがあ
る。

そして、上記のようにトランクルームを拡張し
た場合において、該トランクルームと車室とを仕
切る仕切壁構造としては、例えば実開昭60−
85239号公報に開示されるように、リヤシート装
置後方のリヤパツケージトレイ側から車室内前方
へ引き出し可能に設けられたスライド板と、該ス
ライド板の前端部に設けられ下方に伸びる巻き取
り式カーテンとを備えてなるものが知られてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものでは、トランクルー
ムを拡張するとき、リヤシート装置のシートバツ
クの傾倒操作とは別に、スライド板の引き出し操
作およびカーテンの引き下ろし操作を行わなけれ
ばならず、これら一連の操作に手間がかかる。ま
た、トランクルームの拡張状態から元の状態に戻
すときも同様であり、操作性が悪いという問題が
あつた。

その上、カーテンによる仕切壁構造では、仕切
壁としての機能を十分に発揮することができず、
遮音効果はほとんど得られず、またトランクルー
ム内の載置物が急ブレーキ時等に車室内側へ移動
するのを確実に防止することができない。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如きトラン
クルームの拡張時における仕切壁構造として２つ
の板部材を使用し、この両板部材がリヤシート装
置のシートバツクの傾倒と連動してトランクルー
ムと車室とを仕切るよう作動するようになし、よ
つて操作性の向上を図るとともに、仕切壁として
の機能を十分に発揮せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、リヤシート装置のシートバツクがシートクツ
シヨン側へ傾倒可能に設けられ、該シートバツク
の傾倒によりトランクルームが車室内側へリヤシ
ート装置の設置位置にまで拡張される自動車の後
部車体構造において、次のような構成に達するも
のである。

すなわち、上記トランクルームの上部位置で左
右の車体側壁にそれぞれ車体前後方向に伸びて取
付けられた左右一対の第１ガイドレールと、上記
リヤシート装置のシートバツク背面に左右側端部
にそれぞれ沿つて取付けられた左右一対の第２ガ
イドレールと、左右両側端に各々少なくとも２個
のローラを有し、これらのローラが上記第１ガイ
ドレールに支持されかつ該第１ガイドレール上を
転動することで第１ガイドレールに沿つて水平状
態でスライド可能に設けられた第１板部材と、該
第１板部材の前端に一端がヒンジ結合され、かつ
他端部の左右両側端に各々１個のローラを有し、
この両ローラがそれぞれ上記両第２ガイドレール
上を転動することで第２ガイドレールにスライド
可能に連結された第２板部材とを備え、トランク
ルームの拡張時上記第１および第２板部材により
トランクルームと車室とが仕切られる構成とした
ものである。

（作 用） 上記の構成により、本考案では、トランクルー
ムを拡張すべくリヤシート装置のシートバツクを
シートクツシヨン側へ傾倒した場合、該シートバ
ツクの傾倒に伴い、第２板部材は、シートバツク
背面の第２ガイドレールとの連結部である左右側
端のローラで車体前方は向う外力を受け、該ロー
ラが各々第２ガイドレール上をシートバツクの支
点側から反対側つまり車体に対しては前方へスラ
イドする。また、第１板部材は、上記第２板部材
との結合端たる前端で該第２板部材を介して車体
前方へ向う外力を受け、左右両側端のローラが
各々第１ガイドレールに沿つて水平状態のままで
車体前方へスライドする。これにより、トランク
ルームが車室内側へリヤシート装置の設置位置に
まで拡張された状態において、該トランクルーム
と車室とが上記第１および第２板部材により簡単
に仕切られることになり、また、その仕切壁とし
ての機能も十分に発揮される。

一方、このようなトランクルームの拡張状態か
ら元の状態に戻す場合には、リヤシート装置のシ
ートバツクを傾倒状態から元の倒立状態に戻す動
作に伴つて第１および第２板部材も元の状態に戻
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第９図および第１０図は本考案の一実施例に係
る自動車の後部車体構造を示し、１は車体、２は
車体１側面に設けられたサイドドア、３は車体１
のフロア部を構成するフロアパネルであつて、該
フロアパネル３上には、上記サイドドア２に対応
してフロントシート装置４が設置されているとと
もに、該フロントシート装置４の後方にリヤシー
ト装置５が設置されている。上記リヤシート装置
５のシートバツク６は、その下端がフロアパネル
３に回転自在に連結支持され、上端がリヤパツケ
ージトレイ７の前端に系脱可能に係合されてい
て、該上端での係合状態の解除により下端の支持
点を中心としてシートクツシヨン８側へ傾倒可能
に設けられており、このシートバツク６の傾倒時
にはリヤシート装置５後方のトランクルーム９と
車室１０とが連通してリヤシート装置５の設置位
置にまでトランクルーム９が車室１０内側に拡張
されるようになつている。上記トランクルーム９
はトランクリツド１１により車外から開閉される
ようになつており、該トランクリツド１１の前端
は車体のリヤデツキ１２にヒンジ結合されてい
る。

また、１３は車体１のルーフ部を構成する固定
ルーフ、１４は該固定ルーフ１３の後縁に前縁が
枢支された第１ハードルーフであつて、該第１ハ
ードルーフ１４の後縁には第２ハードルーフ１５
の前縁がヒンジ結合され、該第２ハードルーフ１
５の後縁は上記リヤデツキ１２に枢支されている
（これら枢支部および連結部の構造は後に詳しく
述べる。）そして、上記第１ハードルーフ１４お
よび第２ハードルーフ１５は、車室１０の拡張時
第１１図ａにも示すように、第１ハードルーフ１
４が上記固定ルーフ１３から後方へ連続的に延出
してリヤシート装置５上方の車体ルーフ部を構成
し、第２ハードルーフ１５が該第１ハードルーフ
１４の後端から下方へ傾斜して上記リヤデツキ１
２まで延び車室１０の後面部を構成する位置と、
車室１０の縮小時第１１図ｂにも示すように、第
１ハードルーフ１４が上記固定ルーフ１３の後縁
から下方へ傾斜して車室１０の後面部を構成し、
第２ハードルーフ１５が該第１ハードルーフ１４
の下縁（後縁）から後方へ延び上記リヤパツケー
ジトレイ７上にてリヤデツキ１２の上面と略同一
面を構成する位置とに移動可能に設けられてい
る。尚、車室１０の縮小時には、それに先だつ
て、リヤシート装置５のシートバツク６がシート
クツシヨン８側へ傾倒されてトランクルーム９が
拡張される。また、車室１０の拡張時と縮小時と
の中間位置として、第１１図ｃに示すように、第
１ハードルーフ１４と第２ハードルーフ１５とが
固定ルーフ１３の後縁から連続的に下方へ傾斜し
てリヤデツキ１２まで延び車室１０の後面部を構
成する位置を選択することもできるようになつて
いる。

上記第１および第２ハードルーフ１４，１５の
駆動機構は、第１２図に示すように、一端が車体
１の側壁部（詳しくは該側壁部のトランクルーム
９に対応する部位）に支軸１６を介して回転自在
に支持され、他端が第１ハードルーフ１４の側壁
部１４ａ後端に連結された左右一対のリンク部材
１７，１７と、該各リンク部材１７の支持端（支
軸１６）側に配設され、ギヤ機構１８を介して各
リンク部材１７を支軸１６廻りに回転駆動する一
対の駆動モータ１９，１９とを備え、上記駆動モ
ータ１９，１９によりリンク部材１７，１７を、
倒立方向に回動させたときには車室１０の拡張
が、傾倒方向に回動させたときには車室１０の縮
小が発現されるように構成されている。

上記第１ハードルーフ１４の央部には車室１０
の縮小時にバツクウインドとなるバツクウインド
ガラス２０が設けられている一方、上記第２ハー
ドルーフ１５の央部には車室１０の拡張時にバツ
クウインドとなるバツクウインドガラス２１が設
けられている。また、第１ハードルーフ１４の側
壁部１４ａにはクオータウインドガラス２２が取
付けられており、該クオータウインドガラス２２
は、車室１０の拡張時リヤシート装置５の側方に
位置してクオータウインドを構成する一方、車室
１０の縮小時車体１の側壁部内に格納されるよう
に設けられている。すなわち、上記クオータウイ
ンドガラス２２は、車体１の側壁部に対しては、
車室１０の拡張時第１３図および第１４図に示す
ように、該側壁部を構成するアウタパネル２３と
インナパネル２との閉断面内に周縁部のみが上縁
側開口部２５より挿入されて位置し、車室１０の
縮小時に第１ハードルーフ１４がその前縁の固定
ルーフ１３後縁との枢支部を中心に回動すること
に伴い上記閉断面内に全体が格納されるようにな
つており、上記上縁側開口部２５とクオータウイ
ンドガラス２２との間はウエザーストリツプ２６
によりシールされている。また、上記クオータウ
インドガラス２２と第２ハードルーフ１５の側壁
部１５ａとは、車室１０の拡張時第１５図に示す
ように、第２ハードルーフ側壁部１５ａの側縁に
設けられたウエザーストリツプ２７を介してシー
ル当接するようになつている。上記第２ハードル
ーフ１５の側壁部１５ａは、車室１０の縮小時ク
オータウインドガラス２２と同様に車体１の側壁
部内（アウタパネル２３とインナパネル２４との
閉断面内）に格納されるようになつている。

一方、上記第１ハードルーフ１４前縁と固定ル
ーフ１３後縁との枢支部においては、第１６図お
よび第１７図に詳示するように、両者がヒンジ部
材２８を介して連結されているとともに、両者間
がウエザーストリツプ２９により車室の拡張時
（第１６図に示す状態）および縮小時（第１７図
に示す状態）のいずれのときにもシールされるよ
うになつている。また、第１ハードルーフ１４の
前縁部には舌片状の摺動片３０が取付けられてい
るとともに、固定ルーフ１３後縁には該摺動片３
０が摺動可能に嵌合するガイド部材３１が設けら
れていて、この両者３０，３１により第１ハード
ルーフ１４がヒンジ部材２８の支点廻りに回動す
る際その回動をガイドするようになつている。上
記ガイド部材３１は、第１８図にも示すように車
室の縮小時に第１ハンドルーフ１４の前縁部内面
にシール当接するウエザーストリツプ３２に固着
され、あるいは一体成形され、該ウエザーストリ
ツプ３２を介して固定ルーフ１３後縁に取付けら
れている。

また、上記第１ハードルーフ１４後縁と第２ハ
ードルーフ１５前縁との結合部においては、第１
９図および第２０図に詳示するように、両者がヒ
ンジ部材３３を介して連結されているとともに、
両者間がウエザーストリツプ３４により車室の拡
張時（第１９図に示す状態）および縮小時（第２
０図に示す状態）のいずれのときにもシールされ
るようになつている。

さらに、上記第２ハードルーフ１５後縁と車体
１のリヤデツキ１２との枢支部においては、第２
１図および第２２図に詳示するように、リヤデツ
キ１２上に長孔３５を有するガイド部材３６が取
付けられているとともに、第２ハードルーフ１５
後縁に上記ガイド部材３６の長孔３５に挿通され
るピン３７を支持する支持部材３８が取付けられ
ている。上記ガイド部材３６の長孔３５は、車体
前後方向に延びかつ前方に向うに従つて上方に変
位するよう円弧状に湾曲しており、上記ピン３７
はこの長孔３５の長手方向に摺動可能に挿通され
ていて、車室の拡張時（第２１図に示す状態）か
ら縮小時に移る際第２ハードルーフ１５後端がリ
ヤデツキ１２上を車体後方へ移動し得るようにな
つている。また、車体１のリヤデツキ１２には上
記ガイド部材３６および該ガイド部材３６に連結
された第２ハードルーフ１５後端を上方より覆う
カバー部材３９が取付けられており、該カバー部
材３９と第２ハードルーフ１５後端との間はウエ
ザーストリツプ４０によりシールされている。
そして、本考案の特徴は、上述の如く車室の縮小
時に先だつてリヤシート装置５のシートバツク６
をシートクツシヨン８側へ傾倒させてトランクル
ーム９をリヤシート装置５の設置位置にまで拡張
した場合における該トランクルーム９の仕切壁構
造に関するものであり、この仕切壁構造は第１図
ないし第８図に示す。

第１図ないし第８図において、４１はリヤパツ
ケージトレイ７の近傍で水平状態に配置された矩
形状の第１板部材であつて、該第１板部材４１の
車幅方向両端面にはそれぞれ前後一対のローラ４
２、４２が設けられ、該ローラ４２、４２は第１
ガイドレール４３上を転動するようになつてい
る。上記第１ガイドレール４３は、トランクルー
ム９の上部位置でリヤパツケージトレイ７に近傍
して車体前後方向に延びた状態で車体１の左右の
各側壁部内面（インナパネル２４）に一つずつ取
付けられており、その前部は車室１０内における
リヤシート装置５の設置位置にまで延びている。
しかして、上記第１板部材４１は、第１ガイドレ
ール４３に沿つてリヤパツケージトレイ７の下側
に格納された位置と、該リヤパツケージトレイ７
の前方に引き出された位置との間でスライド可能
に設けられている。

また、４４は一端が上記第１板部材４１の前端
に左右一対のヒンジ部材４５、４５を介して回動
自在に結合された矩形状の第２板部材であつて、
該第２板部材４４の他端部は、その車幅方向両端
面にそれぞれローラ４６，４６が設けられ、該ロ
ーラ４６，４６を介して、リヤシート装置５のシ
ートバツク６背面に左右側端部に沿つて取付けら
れた左右一対の第２ガイドレール４７，４７にス
ライド可能に連結されている。以上の第１および
第２板部材４１，４４によりトランクルーム９の
拡張時その拡張されたトランクルーム９と車室１
０とが仕切られるように構成されている。

次に、上記実施例の作動を、第３図および第４
図を参照しつつ説明する。

今、第３図に示すように、車室１０の拡張時に
おいてリヤシート装置５のシートバツク６が使用
状態つまりシートクツシヨン８後端側で倒立した
状態にある場合、第１板部材４１は、リヤパツケ
ージトレイ７の下側に格納された状態で左右両端
の４個のローラ４２，４２，……で第１ガイドレ
ール４１，４１を介して車体の左右両側壁に水平
に支持されており、第２板部材４４は、上記第１
板部材４１から下方に折れ曲がりかつリヤシート
装置５のシートバツク６背面に沿つて位置し、該
第２板部材４４のローラ４６つまりシートバツク
６背面の第２ガイドレール４７との連結部は、該
第２ガイドレール４７のシートバツク６下端側
（支持点側）に位置する。

そして、このような状態からトランクルーム９
を拡張すべくリヤシート装置５のシートバツク６
をシートクツシヨン８側（車体前方）へ傾倒した
場合、該シートバツク６の傾倒に伴い、第２板部
材４４は、シートバツク６背面の第２ガイドレー
ル４７との連結部たるローラ４２で車体前方へ向
う外力を受け、該ローラ４２が第２ガイドレール
４７上をシートバツク６の支持点側から反対側た
る上端側つまり車体に対しては前方へ転動するこ
とにより前方へ引き出される。また、第１板部材
４１は、上記第２板部材４４とのヒンジ結合端た
る前端で該第２板部材４４を介して車体前方へ向
う外力を受け、ローラ４２，４２，……が第１ガ
イドレール４３，４３上を転動することにより、
該ガイドレール４３に沿つて水平状態のままリヤ
パツケージトレイ７の前側へ引き出される。これ
により、第４図に示すように、トランクルーム９
が車室１０内側へリヤシート装置５の設置位置に
まで拡張された状態において、該トランクルーム
９と車室１０とが上記第１および第２板部材４
１，４４により仕切られることになる。

一方、トランクルーム９を拡張した状態から元
の状態に戻す場合には、第２板部材４４のローラ
４６を、第２ガイドレール４７上をシートバツク
６支持点側（車体後方）へ若干移動させた後、シ
ートバツク６を倒立状態に戻すことにより、第１
および第２板部材４１，４４はそれぞれ元の状態
に戻る。

したがつて、このように、リヤシート装置５の
シートバツク６の傾倒操作だけでもつて、トラン
クルーム９の拡張から第１および第２板部材４
１，４４によりトランクルーム９が仕切られる状
態になるまでの一連の操作をワンタツチで行うこ
とができ、またその戻し操作も同様であるので、
操作性の向上を大幅に図ることができる。

しかも、上記第１および第２板部材４１，４４
によるトランクルーム９の仕切壁構造は、従来の
カーテンによる仕切壁構造の場合に比べてその仕
切壁としての機能が十分に発揮され、トランクル
ーム９側で発生した振動騒音等に対する遮音効果
を高めることができるとともに、トランクルーム
９内の載置物が急ブレーキ時等に車室１０側へ移
動するのを確実に防止できる。

尚、本考案は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、本考案を、車体１
のルーフ部に可動式の第１ハードルーフ１４と第
２ハードルーフ１５とが設けられ、この両ハード
ルーフ１４，１５により車室１０の拡張時と縮小
時とに選択できる自動車に適用した場合について
述べたが、この種の自動車に限らず、従来のトラ
ンクルーム拡張型式の自動車にも同様に適用でき
るのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の後部車体
構造によれば、リヤシート装置のシートバツクの
傾倒によりトランクルームを拡張するときには、
上記シートバツクの傾倒動作と連動する２つの板
部材によつてトランクルームと車室とが仕切られ
るので、トランクルームの拡張および仕切り操作
を簡単に行うことができるとともに、仕切壁とし
ての機能を十分に発揮できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図な
いし第８図はトランクルームの仕切壁構造を示
し、第１図はトランクルームの拡張時の状態をリ
ヤシート装置前方より見た斜視図、第２図は同じ
くリヤシート装置後方より見た斜視図、第３図は
トランクルームの通常状態における縦断側面であ
り、第４図はトランクルームの拡張時の状態にお
ける第３図相当図である。第５図は第１図のＡ−
Ａ線における拡大断面図、第６図は第５図のＢ−
Ｂ線における断面図、第７図は第２図のＣ矢方向
から見た矢視図、第８図は構成部材の斜視図であ
る。第９図および第１０図は自動車の後部車体構
造の全体構造を示し、第９図は車室の縮小時の状
態を示す斜視図、第１０図は車室の拡張時の状態
を示す縦断側面図である。第１１図はハードルー
フの作動パターンを示す図、第１２図はハードル
ーフの駆動機構を示す斜視図、第１３図、第１４
図および第１５図はそれぞれ第１０図のＤ−Ｄ
線、Ｅ−Ｅ線およびＦ−Ｆ線においてクオータウ
インドガラスの配設構造を示す断面図である。第
１６図および第１７図はそれぞれ固定ルーフ後縁
と第１ハードルーフ前縁との枢支部の構造を示す
断面図であり、第１６図は車室の拡張時の状態を
示し、第１７図は車室の縮小時の状態を示す。第
１８図はガイド部材およびウエザーストリツプの
斜視図である。第１９図および第２０図はそれぞ
れ第１ハードルーフ後縁と第２ハードルーフ前縁
との結合部の構造を示す断面図であり、第１９図
は車室の拡張時の状態を示し、第２０図は車室の
縮小時の状態を示す。第２１図および第２２図は
第２ハードルーフ後縁と車体のリヤデツキとの枢
支部の構造を示し、第２１図は車室の拡張時の状
態を示す断面図であり、第２２図は構成部材の分
解斜視図である。 ５……リヤシート装置、６……シートバツク、
８……シートクツシヨン、９……トランクルー
ム、１０……車室、４１……第１板部材、４２，
４６……ローラ、４３……第１ガイドレール、４
４……第２板部材、４７……第２ガイドレール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシート装置のシートバツクがシートクツシ
   ヨン側へ傾倒可能に設けられ、該シートバツクの
   傾倒によりトランクルームが車室内側へリヤシー
   ト装置の設置位置にまで拡張される自動車の後部
   車体構造であつて、 上記トランクルームの上部位置で左右の車体側
   壁にそれぞれ車体前後方向に延びて取付けられた
   左右一対の第１ガイドレールと、 上記リヤシート装置のシートバツク背面に左右
   側端部にそれぞれ沿つて取付けられた左右一対の
   第２ガイドレールと、 左右両側端に各々少なくとも２個のローラを有
   し、これらのローラが上記第１ガイドレールに支
   持されかつ該第１ガイドレール上を転動すること
   で第１ガイドレールに沿つて水平状態でスライド
   可能に設けられた第１板部材と、 該第１板部材の前端に一端がヒンジ結合され、
   かつ他端部の左右両側端に各々１個のローラを有
   し、この両ローラがそれぞれ上記両第２ガイドレ
   ール上を転動することで第２ガイドレールにスラ
   イド可能に連結された第２板部材とを備えてお
   り、 トランクルームの拡張時上記第１および第２板
   部材によりトランクルームと車室とが仕切られる
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。