JP5471155B2 - 車両用内装トリム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装トリム構造に関する。詳しくは、車両用シートをフロア上に落とし込んでセットする組み付けにより、車両用シートの外側の縁部に形成された金属製の硬質部が車両内側壁を形成する内装トリムに車幅方向と近接した隣り合わせ状態となる車両用内装トリム構造に関する。

従来、車両最後部の荷室空間に背合わせとなって配される車両用シートのシートバックの背裏部上に、フック等の引掛け具のついたスライダをスライド移動可能に係合させられるようにするスライドレール（デッキレール）が敷設された構成が知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したスライドレールが、シートバックの背裏部上に高さ方向に長尺状となるように向けられて配設された構成が開示されている。

実開平７−３７８１０号公報

しかし、上記開示の従来技術のように、シートバックのサイド部に硬質部品が備え付けられているものでは、シート本体を車両フロア上にセットする際の組み付け作業時に、上記した硬質部品を車両内側壁の内装トリム（サイドトリム）に接触させて傷つけてしまうおそれがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、外側の縁部に硬質部を有する車両用シートを、車両フロア上にセットする組み付けに際して、車両内側壁の内装トリムに接触させないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用内装トリム構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートをフロア上に落とし込んでセットする組み付けにより、車両用シートの外側の縁部に形成された金属製の硬質部が車両内側壁を形成する内装トリムに車幅方向と近接した隣り合わせ状態となる車両用内装トリム構造である。車両用シートは、フロア上に落とし込まれる移動によって、一方に設けられたロケーションピンが他方に形成された位置決め孔内に挿入されることで車幅方向に位置決めされるようになっている。内装トリムは、車両用シートの外側の縁部に対して形状を車幅方向に離間させる離間部と、離間部よりも車両用シートの外側の縁部に対して形状を車幅方向に接近させる接近部とを有した形状とされている。内装トリムは、車両用シートの落とし込み位置がロケーションピンが位置決め孔内に挿入される前の状態では、離間部が硬質部と車幅方向に隣り合い、ロケーションピンが位置決め孔内に挿入されることで接近部が硬質部と車幅方向に隣り合うように構成されている。

この第１の発明によれば、内装トリムは、離間部と接近部とを有した形状とされ、車両用シートがフロア上に落とし込まれていく際、ロケーションピンが位置決め孔内に挿入される前の段階では、離間部が車両用シートの外側の縁部と車幅方向に隣り合い、ロケーションピンが位置決め孔内に挿入されることで、接近部が車両用シートの外側の縁部と車幅方向に隣り合う状態となる。したがって、ロケーションピンが位置決め孔内に挿入される前の状態では、車両用シートの外側の縁部に形成された硬質部と内装トリムとの間に車幅方向の隙間が広く確保されるため、硬質部を内装トリムに接触させないように車両用シートをフロア上に落とし込むことができる。そして、ロケーションピンが位置決め孔内に挿入されることにより、内装トリムの接近部が車両用シートの外側の縁部と接近して隣り合う状態となるが、この段階では、車両用シートが車幅方向に位置決めされた状態となっているため、硬質部を内装トリムに接触させないように車両用シートをフロア上に落とし込むことができる。したがって、車両用シートの外側の縁部と内装トリムとの間の車幅方向の隙間を詰めた状態にして、車両用シートをフロア上にセットして組み付けることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車両用シートは、シートバックが前方側に倒し込まれた格納姿勢状態で、フロア上に落とし込まれてセットされるようになっている。硬質部は、シートバックの背面部に同背面部の外側の縁部に沿って埋設された長尺状のスライドレールの表層面を覆い、且つシートバックの外側の側面をも覆うように、シートバックの隅部の二面に跨って各面と面一の状態となって設けられる金属製のカバー部材として構成されている。内装トリムは、離間部と接近部との間の段差部が傾斜状に形成されており、車両用シートがフロア上に落とし込まれてセットされた状態では、内装トリムの段差部の傾斜面とシートバックの背面部に面一状に設けられた硬質部の表層面とが互いに段差のない面一状の高さ位置関係に合わせられた状態となる。

この第２の発明によれば、内装トリムの離間部と接近部との間の段差部が傾斜状に形成されており、車両用シートがフロア上に落とし込まれてセットされた状態時に、この段差部の傾斜面がシートバックの背面部に設けられた硬質部の表層面と互いに段差のない面一状の高さ位置関係に合わせられるようになっていることにより、車両用シートをより見栄えの良い格納状態とすることができる。

実施例１の車両用シートの着座使用状態を後方側から見て表した斜視図である。 車両用シートの格納状態を表した斜視図である。 車両用シート内部の骨格構造を表した分解斜視図である。 図３で示した骨格構造の組み付け状態を表した斜視図である。 スライドレール装置の分解斜視図である。 スライドレール装置の組み付け状態を表した平面図である。 図４のVII-VII線断面図である。 スライダのスライドレールに対する係合ロック構造を表した部分断面図である。 車両用シートをフロア上に落とし込んでセットする際の格納姿勢状態を表した斜視図である。 車両用シートをフロア上に落とし込んでセットする様子を車両後方側から見て表した模式図である。 図１０の平面図である。 ロケーションピンが位置決め孔内に挿入される状態を表した側面図である。 図１２のXIII-XIII線断面図である。 ロケーションピンが位置決め孔内に挿入された状態を表した側面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用内装トリム構造の構成について、図１〜図１４を用いて説明する。ここで、図１には、本実施例の車両用内装トリム構造が採用された車両内に搭載される車両用シート１の構成が示されている。この車両用シート１は、３列シートを備えた車両の最後部側の座席用シート（３列目シート）として構成されたものとなっており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を受け止めるヘッドレスト４とを備えて構成されている。

詳しくは、車両用シート１は、３列目シートを構成する左右２つのシートのうち、車両後方側から見て右側に配されたシート（図１０参照）となっており、図示向かって右方側となるアウター側の側方部には、図１０〜図１１において後述する車両内側壁を構成する内装トリムＭ（サイドトリム）が隣り合って配置され、図示向かって左方側となるインナー側の側方部には、同じく図１０〜図１１において後述する３列目シートを構成するもう一方のシートが隣り合って配置されている。

ところで、上記した車両用シート１は、シートバック２やシートクッション３が、それぞれ、車両のフロアＦ上に固定設置されたベースフレーム８に連結されて支持された構成となっており、ヘッドレスト４が、シートバック２の上部に連結されて支持された構成となっている。詳しくは、シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する円盤型のリクライニング装置５を介してベースフレーム８と連結されている。

ここで、図３〜図４に示されるように、ベースフレーム８は、車両前後方向に長尺状に形成された左右一対のベース板８Ａによって構成されている。これらベース板８Ａは、フロアＦに対して図示しないボルト及びナットから成る締結具によって一体的に締結固定されて設けられており、更に、互いの前部と後部とが、複数の横長状の細い繋ぎ板８Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されている。なお、各繋ぎ板８Ｂ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。

一方、シートバック２は、その骨格を成すバックフレーム２Ａが、高さ方向に長尺状に形成された左右一対の鋼板製のサイドフレーム２Ａａと、これらサイドフレーム２Ａａの上端部同士と下端部同士とをそれぞれ一体的に結合する鋼管製のアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとによって、四角枠形状に組まれて構成されている。そして、シートバック２は、上記した各側のサイドフレーム２Ａａの下端部が、それぞれ、リクライニング装置５を介して各側のベース板８Ａと連結されている。

詳しくは、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ａａは、前述したベースフレーム８の各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されている各側の固定ブラケット８Ｃに連結されている。これら固定ブラケット８Ｃは、それぞれ、ボルト及びナットから成る締結具Ｂ８によって、各側のベース板８Ａに一体的に締結固定されて設けられている。また、図示右方側に示されているインナー側のベース板８Ａには、図示しないシートベルト装置のベルト装着部となるシートベルトバックル７の支持板７Ａがボルト及びナットから成る締結具７Ａａによって一体的に締結固定されて設けられている。

また、上記したヘッドレスト４は、その支柱となる２本の棒状のステー４Ａの下端部に回転ヒンジ構造を備えたヒンジブラケット４Ｂが一体的に結合されており、このヒンジブラケット４Ｂがバックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂ上に結合された固定ブラケット２Ｂにボルト及びナットから成る締結具４Ｂａによって一体的に締結固定されることにより、シートバック２の上部に連結された状態とされている。

上記したヘッドレスト４は、常時はヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造が回転ロックされた状態とされていることにより、その乗員の頭部を受け止める本体部が、シートバック２の上方部に突出して設けられた状態に保持されている。しかし、ヘッドレスト４は、シートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、上記したヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態が解除されて、ヘッドレスト４の本体部がステー４Ａと一体的となってヒンジブラケット４Ｂの図示しない回転ヒンジ軸まわりに前倒れ回転して、シートバック２の背凭れ面側に畳み込まれるようになっている（図２参照）。

なお、上記した図３〜図４に示した操作レバー２Ｅの操作によってヒンジブラケット４Ｂの回転ヒンジ構造の回転ロック状態を解除する機構は、バックフレーム２Ａのアッパーパイプ２Ａｂとロアパイプ２Ａｃとの間に架け渡された鋼板製の中央ブラケット２Ｃに固定されて設けられているが、本実施例では図示は省略されている。また、上記した中央ブラケット２Ｃの背面部には、上記した操作レバー２Ｅが回転可能にヒンジ連結されて設けられている。

ところで、上記した二つのリクライニング装置５は、そのうち図示向かって右側に示されているインナー側のリクライニング装置５が、回転止め機能を備えた回転軸装置として構成されており、アウター側のリクライニング装置５は、回転止め機能を備えず、単に回転軸装置として機能するように構成されたものとなっている。上記した回転止め機能を備えたインナー側のリクライニング装置５は、常時は回転止めされた状態に保持されており、図１に示されるように、シートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅの引き上げ操作が行われることにより、同側のリクライニング装置５に連結された解除レバー５Ａが操作されて、その回転止め状態が解除されるようになっている。

なお、上記した操作レバー２Ｅの操作によってインナー側のリクライニング装置５の解除レバー５Ａを解除操作方向に操作する構成は、ケーブルの牽引操作構造によって構成されているが、本実施例では図示は省略されている。したがって、上記構成により、シートバック２は、常時は、上記したインナー側のリクライニング装置５の回転止め力によって、着座乗員が背凭れとして使用可能な起立した姿勢状態に保持されるようになっている。また、シートバック２は、操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることによって、その回転止め状態が解除されて、両側のリクライニング装置５に設定された同軸線上の回転中心５Ｒまわりに前倒れ回転することのできる状態に切り換えられるようになっている。

ここで、上記したシートバック２とベースフレーム８との間には、シートバック２を常時前倒れ回転させる方向に附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。これにより、シートバック２は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によってその回転止め状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によってフロアＦ上に倒伏する位置まで前方側に倒し込まれるようになっている（図２参照）。

次に、図３〜図４に戻って、シートクッション３の構成について説明する。すなわち、シートクッション３は、その骨格を成すクッションフレーム３Ａが、鋼管製のパイプが四角枠状に組まれて構成されたものとなっている。そして、シートクッション３は、上記したクッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部が、フロントリンク６を介してベースフレーム８に回転可能にリンク連結されている。

ここで、フロントリンク６は、長板状のリンク部材６Ａが左右一対で設けられ、これらリンク部材６Ａがロッド６Ｂによって互いに一体的に結合されて構成されたものとなっている。そして、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの上端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ１が、クッションフレーム３Ａの前端側の両サイド部に形成された取付座部３Ａａにそれぞれセットされてボルト及びナットから成る締結具Ｂ３によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ１を中心にクッションフレーム３Ａに対して回転可能となるように連結された状態とされている。

また、フロントリンク６は、各リンク部材６Ａの下端部に形成された回転ヒンジ部６Ｃ２が、ベースフレーム８の両ベース板８Ａの間に架け渡されて設けられた支持ブラケット８Ｄにそれぞれセットされて図示しないボルト及びナットから成る締結具によってそれぞれ締結固定されることにより、この回転ヒンジ部６Ｃ２を中心にベースフレーム８に対しても回転可能となるように連結された状態とされている。

ここで、上記した支持ブラケット８Ｄは、横長状の板部材によって構成されており、その左右両側の端部が各側のベース板８Ａに一体的に結合固定されて設けられている。なお、支持ブラケット８Ｄ自体も、図示しないボルト及びナットから成る締結具によって、フロアＦに対して一体的に締結固定されている。ところで、上記したシートクッション３のクッションフレーム３Ａの後端側の両サイド部には、それぞれ、クッションフレーム３Ａの両外側に向かって突出するスライドピン３Ａｂが装着されている。

これらスライドピン３Ａｂは、各側のベース板８Ａに貫通形成された前後方向に長尺な形状のレール孔８Ａａ内に挿通されており、各レール孔８Ａａの形状に沿って前後方向にスライド移動可能な状態とされて各側のベース板８Ａに組み付けられている。これらスライドピン３Ａｂは、前述したフロントリンク６が下端側の回転ヒンジ部６Ｃ２を中心に前倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を前端側に向かってスライド移動し、フロントリンク６が後倒れ回転する移動に伴って、各レール孔８Ａａ内を後端側に向かってスライド移動していくようになっている。

上記したフロントリンク６の前倒れ回転は、スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に当たって係止する位置で止められるようになっており、この回転止めされる位置で、シートクッション３が通常時着座使用される姿勢位置状態に保持されている。詳しくは、このシートクッション３の姿勢位置を通常の着座使用位置状態に止めるための保持は、各側のベース板８Ａ上に設けられた、各スライドピン３Ａｂをスライドロックする機能を備えたクッションロック装置９によって行われるようになっている。

これらクッションロック装置９は、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの前端部に到達する動きに押されてロック作動し、各スライドピン３Ａｂを各レール孔８Ａａの前端部に保持した状態となってロックするようになっている。そして、各クッションロック装置９は、前述したシートバック２の背面部に設けられた操作レバー２Ｅが引き上げ操作されることにより、各スライドピン３Ａｂをスライドロックした状態が一斉に解除されるようになっている。

これにより、各スライドピン３Ａｂは、各レール孔８Ａａ内をスライド移動することができる状態となり、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各レール孔８Ａａ内を後方側に向かってスライドしていくようになっている。ここで、上記した各レール孔８Ａａは、それらの孔の前端部が後端部よりも高い位置に設定されており、各側の前端部から後端部側に向かって下方側に傾斜する滑り台のような傾斜面を有した形状に形成されている。

これにより、上記したシートクッション３は、フロントリンク６が後倒れ回転する動きに伴って、各スライドピン３Ａｂが各レール孔８Ａａの傾斜面上を滑り落ちながら後方側に向かってスムーズにスライド移動していくようになっており、後方側への移動がスムーズに行われるようになっている。また、上記したシートクッション３とベースフレーム８との間には、シートクッション３を常時後方側に向かって移動附勢する附勢ばね（図示省略）が掛着されている。

これにより、シートクッション３は、上記のように操作レバー２Ｅの引き上げ操作によって各スライドピン３Ａｂのスライドロック状態が解除されることにより、上記した附勢ばね（図示省略）の附勢力によって、車両後方側へと移動操作されるようになっている。そして、このシートクッション３の後方移動に伴って空けられたシートクッション３の設置されていたスペース上にシートバック２が倒し込まれることにより、シートバック２とシートクッション３とが互いに前後に並んでフロアＦ上に面一状に倒伏した格納姿勢状態に切り換えられるようになっている。

ここで、シートバック２の背面部には、その全面に亘って硬質製の板状のバックボード２Ｄが張設されている。これにより、シートバック２が前倒れ回転して格納状態に切り換えられた時には、バックボード２Ｄが張設されたシートバック２の背面部を、荷物置き等の載置面として機能させることができるようになっている。ところで、図１に戻って、上記したシートバック２の背面部には、そのアウター側の縁部に沿って、高さ方向に長尺状に延びるスライドレール装置１０が敷設されている。

このスライドレール装置１０は、図５に示されるように、長尺状のスライドレール２０と、このスライドレール２０の表層部を覆うカバー部材３０とを備えて構成されている。上記したスライドレール２０には、引掛け具となるフック４４を備えたスライダ４０をスライド移動可能に組み付けられるようになっており、スライダ４０を適宜のスライド位置でスライドロックさせてフック４４を位置固定することにより、このフック４４を、車両用シート１後方の荷室空間内に置かれる荷物の引掛け具として機能させられるようになっている。以下、上記したスライドレール２０、カバー部材３０及びスライダ４０の構成について詳しく説明していく。

先ず、スライドレール２０の構成について説明する。すなわち、スライドレール２０は、図５に示されるように、長尺状の鋼板が短手方向に四角枠状に折り曲げられて形成されており、その折り曲げられた端部と端部とが合わせられる四角枠の一辺中央部の合わせ部に、これら端部の間に空きが設けられることで長尺状の開口スリット２１Ｃが形成されており、この開口スリット２１Ｃから、スライドレール２０内に装着されたスライダ４０の形状を外部に露出させられるようになっている。

このように、スライドレール２０は、鋼板の折り曲げられた端部と端部とが合わせられる四角枠の一辺に、中央に長手方向に真っ直ぐに延びる開口スリット２１Ｃを有した天板部２１を有した形状に形作られている。そして、スライドレール２０は、図１に示されるように、そのレール形状が、シートバック２の背面部から突出しないように、シートバック２の内部に埋め込まれて設けられており、その天板部２１に形成された開口スリット２１Ｃが、シートバック２の背面部に露呈した状態となって配設されるようになっている。

ところで、図５に戻って、上記したスライドレール２０の天板部２１には、同天板部２１を構成する開口スリット２１Ｃを挟む両係合片２１Ａ，２１Ｂの互いに内向する側の縁部に、開口スリット２１Ｃ内に向かって起伏する山谷形状が長手方向に繰り返される形の係合歯Ａｔ，Ｂｔが形成されている。これら係合歯Ａｔ，Ｂｔは、図８において後述するように、スライダ４０の構成部品であるロック爪４３Ａが、附勢によってスライドレール２０内から天板部２１に向かって押し込まれて、各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間のいずれかの歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込むことにより、スライダ４０のスライド移動をロックした状態に保持する機能部となっている。

また、図５に示されるように、スライドレール２０の天板部２１には、その長手方向の二箇所の位置に、スライダ４０をスライドレール２０に対して出し入れさせられるようにするための出し入れ口となる矩形状の開口部２１Ｄが形成されている。これら開口部２１Ｄは、上記した天板部２１を構成する各係合片２１Ａ，２１Ｂの互いに内向する側の縁部が部分的に肉抜きされて、開口スリット２１Ｃの開口形状が部分的に広げられたかたちとなって形成されている。

次に、図５に戻って、カバー部材３０の構成について説明する。このカバー部材３０は、アルミニウム合金板が押出成形によって長尺なレール枠形状に形作られて形成されたものとなっており、図７に示されるように、その横断面は、前述したスライドレール２０の外周部全体を覆い囲うことのできる大きさの四角枠形状に形成されたものとなっている。このカバー部材３０には、そのスライドレール２０の天板部２１上に被せ付けられる天板部３１に、スライドレール２０の天板部２１に形成された開口スリット２１Ｃを外部に露呈させられるようにする開口スリット３１Ｃが長手方向の全域に亘って開口して形成されている。

そして、更に、上記したカバー部材３０の天板部３１には、スライドレール２０の天板部２１に形成された各開口部２１Ｄを外部に露呈させられるようにする矩形状の開口部３１Ｄが形成されている。これら開口部３１Ｄは、上記した天板部３１を構成する開口スリット３１Ｃを挟む両天板片３１Ａ，３１Ｂの互いに内向する側の縁部がそれぞれ切削加工されることで形成されている。

ところで、図７に示されるように、上記したスライドレール２０及びカバー部材３０は、それらの重ねられた底板部２２，３２が、締結ボルトＴによって、シートバック２のアウター側のサイドフレーム２Ａａに接合された板状の取付ブラケット２Ａｄに締結されることにより、同側のサイドフレーム２Ａａに一体的に固定されて設けられている。詳しくは、これら締結ボルトＴの各底板部２２，３２に対する締め付け位置は、図６に示されるように、スライドレール２０に形成された各開口部２１Ｄとカバー部材３０に形成された各開口部３１Ｄとが重なり合う開口窓から露呈する位置にそれぞれ設定されている。

これにより、上記した締結ボルトＴを、上記した広い開口窓から差し込んで、同開口窓内に締め付け工具を差し込むなどして、かかる締め付け作業を簡単に行えるようになっている。ところで、図２に戻って、上記したシートバック２の各側のサイドフレーム２Ａａは、それぞれ、下方部が、内側に向かってクランク状に折れ曲がった形状に形成されており、上部側領域２Ａａ１の形状が下部側領域２Ａａ２の形状に対して内側に入り込んだ形状となって形成されている。

そして、上記したスライドレール２０やカバー部材３０は、上記したアウター側のサイドフレーム２Ａａの内側に折れ曲がって形成された上部側領域２Ａａ１の外側に隣接して配設されて、この上部側領域２Ａａ１から外側に張り出して設けられた取付ブラケット２Ａｄに締結されて固定されている。これにより、図７に示されるように、上記したスライドレール２０やカバー部材３０が、シートバック２のアウター側のサイド部において、シートバック２の背面部から張り出さないようにシートバック２の形状内部に埋め込まれた状態となって設けられている。

詳しくは、カバー部材３０は、そのスライドレール２０の天板部２１に被せ付けられる天板部３１が、シートバック２の背面部と面一状となるように配設されており、その天板部３１のアウター側の縁部からシートバック２の前方側に向かって延出するように形成されたひれ部３３が、シートバック２のアウター側の隅部である背面部と側面部とを覆った状態となるように設けられている。

これにより、シートバック２のアウター側のサイド部の隅部である背面部と側面部の外形の意匠面が、上記したカバー部材３０によってひと繋ぎ状に形作られたものとなっている。ここで、図５に戻って、上記したカバー部材３０の長手方向の両端側の開口端部には、スライダ４０の脱落を防止するキャップ３４，３５がそれぞれ装着されている。これらキャップ３４，３５は、それぞれカバー部材３０の各側の開口端部とスライドレール２０の各側の開口端部とに嵌まり込んで装着されて、各側の開口端部からのスライダ４０の脱落を防止するようになっている。

次に、図５及び図８を用いて、スライダ４０の構成について説明する。このスライダ４０は、前述したスライドレール２０の天板部２１と係合する本体部４１と、この本体部４１に設けられた押ボタン４２と、押ボタン４２によって押し操作される可動部４３と、本体部４１に回転可能にヒンジ連結されて設けられたフック４４と、を備えて構成されている。上記した本体部４１は、その差込み部となる底部に形成された張り出し板状の底板部４１Ａが、前述したスライドレール２０の開口部２１Ｄからレール枠内に差し込まれてセットされて、この状態から、本体部４１をスライドレール２０の長手方向に沿ってスライドさせることにより、底板部４１Ａが両係合片２１Ａ，２１Ｂのレール枠内側の面に当てがわれて抜け止めされた状態となって、開口スリット２１Ｃ内を通って天板部２１に対して摺動していくようになっている。

また、押ボタン４２は、本体部４１のスライドレール２０の外部に露呈する側の部位に組み付けられており、これをスライドレール２０のレール枠内部に向けて押し込む押し込み操作により、可動部４３を押下して、可動部４３をスライドレール２０の天板部２１との係合状態から外すようになっている。また、可動部４３は、上記した押ボタン４２に一体的に装着されて設けられており、常時は本体部４１との間に掛けられた圧縮ばね４３Ｃの附勢力によって、スライドレール２０のレール枠内に入り込んで設けられたロック爪４３Ａが、天板部２１に形成された各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間の歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込む方向に附勢されている。

したがって、上記したスライダ４０は、そのスライド移動により、可動部４３のロック爪４３Ａとスライドレール２０の各係合歯Ａｔ，Ｂｔ間のいずれかの歯溝Ａｓ，Ｂｓとの配置が合致することにより、附勢によって歯溝Ａｓ，Ｂｓ内に入り込んでスライドロックされた状態となって保持されるようになっている。なお、上記した可動部４３の圧縮ばね４３Ｃによる附勢移動は、可動部４３の底部に形成された張り出し板状のストッパ４３Ｂが、本体部４１の底板部４１Ａと当接して止められるようになっている。上記したスライダ４０のスライドロック状態は、押ボタン４２が押し操作されて可動部４３が押下されることにより、ロック爪４３Ａが各歯溝Ａｓ，Ｂｓから外し出されて解除されるようになっている。

ところで、上記した車両用シート１は、図１０に示されるように、車両後方側の開閉ドアが着けられる大きく開口した開口部から、車内に搬入されて、フロアＦ上の決められた位置に落とし込まれて組み付けられるようになっている。このとき、車両用シート１は、図９に示されるように、前述した格納操作によって格納姿勢に切り換えられた状態で、図示しない吊り掛け具により引掛けられて車内に搬送されてフロアＦ上に落とし込まれてセットされるようになっている。

ここで、上記したベースフレーム８の各側のベース板８Ａの下面部には、下方側に向かって真っ直ぐに突出するロケーションピン８Ｐが装着されている（図２参照）。これらロケーションピン８Ｐは、図１２〜図１４に示されるように、車両用シート１をフロアＦ上の所定位置に落とし込んでいくことによって、フロアＦ上に貫通形成された位置決め孔Ｆｈ内にそれぞれ挿通されて、車両用シート１のフロアＦに対する車幅方向や前後方向の組み付け位置の位置決めを行うようになっている。

上記した位置決め孔Ｆｈは、その一方は、ロケーションピン８Ｐの断面形状と同じ正円状に刳り貫かれて形成されているが、他方は、車幅方向に長尺な長孔状に形成されており、この長孔の形状によって、各ロケーションピン８Ｐのベースフレーム８に対する組み付け位置のずれ量や寸法誤差量の吸収を行えるようになっている。ところで、図１１に示されるように、上記した車両用シート１のフロアＦ上への落とし込みによる組み付けに際しては、車両用シート１のアウター側（外側）の縁部が、車両内側壁を形成する内装トリムＭと車幅方向に隣り合わせる関係となる。

具体的には、本実施例では、前倒れ姿勢となって落とし込まれるシートバック２のアウター側の縁部と隣り合わせる箇所の内装トリムＭが、タイヤハウス等の車体装備を回避するために車内側に突出した形状に形成されている。したがって、本実施例のように、シートバック２のアウター側の縁部に金属製のカバー部材３０（本発明の硬質部に相当する。）が装着されているものでは、車両用シート１をフロアＦ上に落とし込んでセットする際に、この硬質のカバー部材３０が、内装トリムＭに接触して傷をつけてしまうおそれがある。

しかし、そのために内装トリムＭとシートバック２のアウター側の縁部との間の隙間Ｗを広げすぎると、組み付け後の見栄えが損なわれたり、隙間Ｗから物が落ちやすくなったりするため、好ましくない。そこで、本実施例では、図１３〜図１４に示されるように、上記した内装トリムＭの形状を、シートバック２のアウター側の縁部に対して車幅方向に大きく離間する離間部Ｍａと、この離間部Ｍａよりもシートバック２のアウター側の縁部に接近する接近部Ｍｂとを有した段差のついた形状とすることにより、シートバック２がフロアＦ上に落とし込まれる際に、シートバック２のアウター側の縁部と内装トリムＭとが接触しにくく、かつ、シートバック２がフロアＦ上に落とし込まれた時には、シートバック２のアウター側の縁部と内装トリムＭとの間に形成される隙間Ｗを小さい状態にすることのできる構成を実現している。

具体的には、図１３に示されるように、上記した内装トリムＭの離間部Ｍａは、シートバック２がフロアＦ上に落とし込まれていく際の、ロケーションピン８Ｐが位置決め孔Ｆｈ内に挿入され始めるところまでの間で、硬質のカバー部材３０と車幅方向に隣り合わせた状態を維持するように形成されている。したがって、ロケーションピン８Ｐが位置決め孔Ｆｈ内に挿入され始めるまでの間の、車両用シート１のフロアＦに対する位置固定状態が不安定な状況下におけるシートバック２のアウター側の縁部と内装トリムＭとの間の車幅方向の隙間Ｗを広く確保することができるため、硬質のカバー部材３０と内装トリムＭとを互いに接触させないように車両用シート１をフロアＦ上に落とし込むことができる。

そして、接近部Ｍｂは、図１４に示されるように、シートバック２がフロアＦ上に落とし込まれて、ロケーションピン８Ｐが位置決め孔Ｆｈ内に挿入された状態となったところで、硬質のカバー部材３０と車幅方向に隣り合わせた状態となるように形成されている。このように、ロケーションピン８Ｐが位置決め孔Ｆｈ内に挿入された段階では、車両用シート１が車幅方向に位置決めされた状態となっているため、シートバック２のアウター側の縁部と内装トリムＭとの間の車幅方向の隙間Ｗが詰められた状態となっていても、硬質のカバー部材３０を内装トリムＭに接触させないように車両用シート１をフロアＦ上に落とし込むことができる。

ところで、図１４に示されるように、上記した内装トリムＭの離間部Ｍａと接近部Ｍｂとの間の段差部は、下方側に向かって斜めに傾斜する傾斜面Ｍｃとなって形成されており、車両用シート１がフロアＦ上に落とし込まれてセットされた状態では、この段差部の傾斜面Ｍｃとシートバック２の背面部に面一状に設けられたカバー部材３０の表層面とが互いに段差のない面一状の高さ位置関係に合わせられるようになっている。したがって、シートバック２を前倒しして格納姿勢状態とした際に、シートバック２と内装トリムＭとを互いに繋がりのある外観に見せて、より見栄えの良い状態にすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の硬質部に相当する構成として、シートバック２のアウター側の縁部に設けた金属製のカバー部材３０を例示したが、他の硬質物であってもよく、また、シートクッション３等のその他の部位に設けられる硬質物を対象としてもよい。また、内装トリムＭの材質については特に言及しなかったが、合成樹脂やファブリック等、種々の材質を適用することができる。また、車両用シート１にロケーションピン８Ｐが設けられ、フロアＦ上に位置決め孔Ｆｈが形成されたものを例示したが、車両用シート１に位置決め孔が形成され、フロアＦ上にロケーションピンが突出して設けられる構成であってもよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ バックフレーム
２Ａａ サイドフレーム
２Ａａ１ 上部側領域
２Ａａ２ 下部側領域
２Ａｂ アッパーパイプ
２Ａｃ ロアパイプ
２Ａｄ 取付ブラケット
２Ｂ 固定ブラケット
２Ｃ 中央ブラケット
２Ｄ バックボード
２Ｅ 操作レバー
３ シートクッション
３Ａ クッションフレーム
３Ａａ 取付座部
３Ａｂ スライドピン
Ｂ３ 締結具
４ ヘッドレスト
４Ａ ステー
４Ｂ ヒンジブラケット
４Ｂａ 締結具
５ リクライニング装置
５Ａ 解除レバー
５Ｒ 回転中心
６ フロントリンク
６Ａ リンク部材
６Ｂ ロッド
６Ｃ１ 回転ヒンジ部
６Ｃ２ 回転ヒンジ部
７ シートベルトバックル
７Ａ 支持板
７Ａａ 締結具
８ ベースフレーム
８Ａ ベース板
８Ａａ レール孔
８Ｂ 繋ぎ板
８Ｃ 固定ブラケット
８Ｄ 支持ブラケット
Ｂ８ 締結具
８Ｐ ロケーションピン
９ クッションロック装置
１０ スライドレール装置
２０ スライドレール
２１ 天板部
２１Ａ 係合片
Ａｔ 係合歯
Ａｓ 歯溝
２１Ｂ 係合片
Ｂｔ 係合歯
Ｂｓ 歯溝
２１Ｃ 開口スリット
２１Ｄ 開口部
２２ 底板部
３０ カバー部材（硬質部）
３１ 天板部
３１Ａ 天板片
３１Ｂ 天板片
３１Ｃ 開口スリット
３１Ｄ 開口部
３２ 底板部
３３ ひれ部
３４ キャップ
３５ キャップ
４０ スライダ
４１ 本体部
４１Ａ 底板部
４２ 押ボタン
４３ 可動部
４３Ａ ロック爪
４３Ｂ ストッパ
４３Ｃ 圧縮ばね
４４ フック
Ｔ 締結ボルト
Ｆ フロア
Ｆｈ 位置決め孔
Ｗ 隙間
Ｍ 内装トリム
Ｍａ 離間部
Ｍｂ 接近部
Ｍｃ 傾斜面

Claims (2)

1. 車両用シートをフロア上に落とし込んでセットする組み付けにより該車両用シートの外側の縁部に形成された金属製の硬質部が車両内側壁を形成する内装トリムと車幅方向に近接した隣り合わせ状態となる車両用内装トリム構造であって、
   前記車両用シートは前記フロア上に落とし込まれる移動によって一方に設けられたロケーションピンが他方に形成された位置決め孔内に挿入されて車幅方向に位置決めされた状態として前記位置決め孔内に挿入されていくようになっており、前記内装トリムは前記車両用シートの外側の縁部に対して形状を車幅方向に離間させる離間部と該離間部よりも前記車両用シートの外側の縁部に対して形状を車幅方向に接近させる接近部とを有した形状とされており、
   前記硬質部は、前記ロケーションピンが前記位置決め孔内に挿入される前の状態では、前記内装トリムの前記離間部と車幅方向に隣り合う状態とされ、前記車両用シートの前記フロア上への落とし込みによって前記内装トリムの前記接近部の横を通って行く時には、前記ロケーションピンが前記位置決め孔内に挿入されて車幅方向の位置決めがされた状態として前記接近部と車幅方向に隣り合う位置まで落とし込まれるようになっていることを特徴とする車両用内装トリム構造。
2. 請求項１に記載の車両用内装トリム構造であって、
   前記車両用シートはシートバックが前方側に倒し込まれた格納姿勢状態で前記フロア上に落とし込まれてセットされるようになっており、前記硬質部は前記シートバックの背面部に該背面部の外側の縁部に沿って埋設された長尺状のスライドレールの表層面を覆い、且つ前記シートバックの外側の側面をも覆うように該シートバックの隅部の二面に跨って各面と面一の状態となって設けられる金属製のカバー部材として構成されており、前記内装トリムは前記離間部と前記接近部との間の段差部が傾斜状に形成されており、前記車両用シートがフロア上に落とし込まれてセットされた状態では前記内装トリムの段差部の傾斜面と前記シートバックの背面部に面一状に設けられた前記硬質部の表層面とが互いに段差のない面一状の高さ位置関係に合わせられた状態となることを特徴とする車両用内装トリム構造。
   

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