JP6194525B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

従来、車両用シートとして、前後方向に沿ってシート本体をスライド移動可能とするスライド機構が設けられたものがある。スライド機構は、シート本体の下面に左右一対で設けられたアッパレールと、車体フロアにフットを介して固定され、上述したアッパレールをそれぞれスライド移動可能に支持するロアレールと、を備えている。
また、スライド機構のフットには、後方からフットカバーが装着されており、フットが外部に露出しないようになっている。これにより、フットが後列シートに着座する乗員（以下、単に後席乗員という）の足と直接干渉したり、スライド機構の潤滑油が後席乗員の足に付着したり、スライド機構に塵埃等が堆積したりするのを防止している。

ところで、上述した車両用シートにおいては、後席乗員の乗り心地を向上させるために、フットカバーを後席乗員のフットレストとして機能させる構成が知られている（例えば、下記特許文献１，２参照）。具体的に、下記特許文献１には、スライド機構の後端部を含むシート本体の下部空間（車体フロアとシートクッションの下面との間の空間）を、後方から覆う箱型のカバー体を備えた構成が開示されている。
また、下記特許文献２には、左右のフットを後方から覆うフットカバー部と、各フットカバー部を架け渡すフットレスト本体部と、を備えた構成が開示されている。

実開平３−１３０３号公報 特開２０００−３３３７７４号公報

しかしながら、上述した特許文献１の構成にあっては、シート本体の下部空間の全体がカバー体により覆われているため、後席乗員はカバー体より前方に足を伸ばすことができない。そのため、乗員が窮屈感を感じることがあり、乗り心地向上の観点で改善の余地があった。
また、特許文献２の構成にあっては、シート本体の下部空間のうち、車体フロアとフットレスト本体部との隙間に足を進入させることができるものの、上述した隙間の上下方向の高さが低く、やはり乗員の窮屈感を解消することは難しい。

そこで、本発明は、上述した事情に考慮してなされたもので、後列シートに着座する乗員の乗り心地を向上させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、前列シート（例えば、実施形態における前列シート１２）、及び前記前列シートの後方に設けられた後列シート（例えば、実施形態における後列シート１３）と、前記前列シートに左右一対で設けられ、前記前列シートを前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレール（例えば、実施形態におけるスライドレール３８）と、前記スライドレールの後端部をそれぞれ車体フロア（例えば、実施形態における車体フロア１１）に取り付けるフット（例えば、実施形態における後部フット５１）と、前記フットを各別に覆うフットカバー（例えば、実施形態におけるフットカバー６１）と、を備え、前記フットカバーの上面（例えば、実施形態における上壁部７３）には、前方斜め上方に延びる傾斜面（例えば、実施形態における傾斜部７５）が形成され、前記フットカバーのうち、前記傾斜面の下方には、上下方向に沿って延びる縦リブ（例えば、実施形態における第２縦リブ６５、及び第３縦リブ７２）が配設され、前記フットは、前記車体フロアに取り付けられる下壁部分（例えば、実施形態における下壁部分５４ａ）から立ち上がり、かつ前記車体フロアに沿って張り出すフランジ部（例えば、実施形態におけるフランジ部５９）を備え、前記縦リブの下端は、前記フランジ部に上方から近接又は当接していることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記スライドレールは、前記フットを介して前記車体フロアに固定されたロアレール（例えば、実施形態におけるロアレール３７）と、前記前列シートの下面に固定され、前記ロアレールに対して前後方向にスライド移動可能とされたアッパレール（例えば、実施形態におけるアッパレール３５）と、を備え、前記傾斜面は、前記アッパレールがスライドする移動軌跡上に配置されていてもよい。

請求項３に記載した発明では、前記アッパレールの後端部には、樹脂製のエンドキャップ（例えば、実施形態におけるエンドキャップ４３）が装着されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記傾斜面は、前記フットを前記車体フロアに締結固定する締結具（例えば、実施形態における締結具５０）の上方に位置し、前記フットカバーのうち前記傾斜面の後端には、下方に向けて延び、前記締結具を後方から覆う後壁（例えば、実施形態における後壁部６６）が形成されていてもよい。

請求項１に記載した発明によれば、フットカバーの上面に傾斜面を形成することで、この傾斜面を後席乗員の足置きとして機能させることができる。これにより、後席乗員の乗り心地を向上させることができる。
特に、フットカバーが各スライドレールに各別に設けられているため、各スライドレール間であって、前列シートの下部空間は後方に開放されることになる。そのため、後席乗員は、前列シートの下部空間にも足を進入させることができる。これにより、従来のような各フットカバー間を架け渡すような構成に比べて、後席乗員の乗り心地を確実に向上させることができる。
また、傾斜面の下方に縦リブが形成されているため、フットカバーの剛性を確保することができる。これにより、傾斜部により後席乗員の足をより安定して支持することができる。
さらに、縦リブが後部フットに上方から近接しているため、フットカバーの下方移動を規制することができる。これにより、傾斜部により後席乗員の足をより安定して支持することができる。

請求項２に記載した発明によれば、後席乗員が足を傾斜面に置いた状態で、前列シートを後方に向けて移動させると、後席乗員の足とアッパレールとが干渉することになる。これにより、前列シートの後退を触感により感知し易くなる。

請求項４に記載した発明によれば、フットカバーの後壁により、フットの後方であって、アッパレールと締結具との間を後方から覆うことができるので、アッパレールと締結具との間に足を進入させる等のおそれがない。

車両の概略構成図（側面図）である。 後列シートの骨格部の側面図である。 車室内の上面図である。 後列シートのタンブル動作を説明するための模式的な側面図である。 前端位置における前列シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 図８のＡ−Ａ線に相当する断面を示し、スライド機構、後部フット及びフットカバーの断面図である。 フットカバーを後方から見た斜視図である。 後端位置における前列シートの側面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方を、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。

[車両]
図１は、車両１０の概略構成図（側面図）である。
図１に示すように、車両１０の車体フロア１１上には、前列シート（車両用シート）１２及び後列シート１３が前後方向に間隔をあけて配列されている。

＜後列シート＞
図２は、後列シート１３の骨格部の側面図である。
図２に示すように、まず後列シート１３は、車体フロア１１に固定されたシートクッション２１の後端部にシートバック２２が傾動可能に連結されてなるシート本体２３を備えている。なお、図示の例において、後列シート１３は、左右に一対設けられている。また、後列シート１３のうち、シートクッション２１に対して車幅方向の内側には、シートクッション２１の側面に沿うように上方に起立する起立壁１４が延設され、その起立壁１４の上部に、乗員が腕を載せ置くためのアームレスト１５が設けられている。なお、起立壁１４は前後方向と上下方向に長い略ボックス形状に形成され、その内部に図示しないフレーム部材と、リクライニング操作用のレバー部品等が収納されている。

また、後列シート１３は、車体フロア１１上に設置された一対のシートレール１６を介して前後方向に、より正確には、後方に向かうに従い車幅方向の内側に向けて斜めスライド移動可能とされている。すなわち、シートレール１６は、図３に示すように、前方に向かうに従い車幅方向の外側に傾斜するように車体フロア１１上に設置されている。シートレール１６上をスライド移動する後列シート１３は、最後端移動位置（図３中実線）において、車両１０の車室内の側部に設けられたリヤホイールハウス１７に対して車幅方向の内側に位置され、最前端移動位置（図３中鎖線）において、最後端移動位置よりも車幅方向の外側で、かつリヤホイールハウス１７の前方に位置される。したがって、後列シート１３は、最前端移動位置の近傍にある状態において、左右の隣接する後列シート１３間に充分に大きな離間距離を確保することができ、しかも、リヤホイールハウス１７と干渉を招くことなく最後端移動位置までスライド移動させることができる。

さらに、本実施形態の後列シート１３は、シートバック２２をシートクッション２１上に二つ折りに倒し、上述した最前端移動位置において、その状態のままシート本体２３全体を前方に跳ね上げる、いわゆるタンブル動作が可能となっている。

図２に示すように、後列シート１３は、車体フロア１１上に敷設されたシートレール１６に板状のスライドベース１８がスライド可能に支持され、スライドベース１８の前端部に回動ヒンジ１９を介してシートクッション２１の前端部が前後回動可能に連結されている。そして、シートクッション２１の後端部にはシートバック２２がリクライニング機構２０を介して回動可能に連結されている。また、スライドベース１８の後端部には、コ字状の棒状部材からなるタンブルストライカ２４が突設され、シートバック２２の後部下端に設けられたロック機構２５がタンブルストライカ２４と係合するようになっている。

リクライニング機構２０は、シートクッション２１の側部に設けられたリクライニング解除レバー２６と、アームレスト１５の下方の起立壁１４の後端に設けられたリクライニング解除ストラップ２７と、のうち何れかの操作によって解除操作されるようになっている。

また、シートバック２２は、リクライニング機構２０の解除操作時に、リクライニング機構２０の回転軸２０ａを中心として回動して二段階の前倒れ状態に遷移する。すなわち、シートバック２２は、タンブル動作が完了するまでに、最初に半分程度前倒れする半倒れ状態となり、その後にシートクッション２１上に重なるまで倒れる全倒れ状態となる。シートクッション２１の後端部には、半倒れストッパ２８が設けられており、リクライニング機構２０が解除操作されたときに、半倒れストッパ２８にシートバック２２側のストッパピン２９が当接することにより、シートバック２２が半倒れ状態に維持されるようになっている。また、スライドベース１８とシートレール１６の間には、スライドベース１８のスライド位置をロックするスライドロック機構３０が設けられている。後列シート１３を何等操作しない状態では、スライドロック機構３０がスライドベース１８をロック状態に維持している。

スライドロック機構３０は、上述のようにリクライニング機構２０の解除操作によってシートバック２２が半倒れ状態になると、その動作を契機としてロック解除されるようになっている。そして、上述した半倒れストッパ２８は、スライドロック機構３０が解除された後にシートクッション２１（スライドベース１８）が最前端移動位置までスライド移動すると、その後にシートクッション２１の後端部のロック解除ストラップ３９が引かれた時点で、ストッパピン２９から離間するように変位する。この結果、シートバック２２は半倒れストッパ２８による回動規制が解除されて全倒れ状態へと遷移する。

また、シートクッション２１の前部での回動をロックするロック機構２５は、通常状態ではスライドベース１８上のタンブルストライカ２４と係合しているが、シートクッション２１（スライドベース１８）が最前端移動位置まで移動して、シートバック２２が全倒れ状態に遷移すると、その動作を契機としてタンブルストライカ２４に対する係合を解除する。

ここで、図４（Ａ）〜（Ｅ）を参照して、後列シート１３の具体的なタンブル動作について説明する。
最初に、後列シート１３が正規姿勢（シートバック２２が後方に立ち上がった姿勢）のときに、図４（Ａ）に示すように、リクライニング解除レバー２６とリクライニング解除ストラップ２７のいずれか一方が操作されると、シートバック２２がリクライニング機構２０の回転軸２０ａを中心として前傾して半倒れ状態となる。こうして、シートバック２２が半倒れ状態になるとスライドロック機構３０のロックが解除される。

次に、この状態から後列シート１３を前方側に押すと、後列シート１３は、図４（Ｂ）に示すようにシートレール１６に沿って斜め前方側にスライド移動する。こうして後列シート１３が最前端移動位置まで移動すると、ロック解除ストラップ３９の引き込みによるシートバック２２の全倒れ状態への遷移が可能になる。

この状態から、図４（Ｃ）に示すように、ロック解除ストラップ３９が引かれると、シートバック２２がリクライニング機構２０の回転軸２０ａを中心として全倒れ状態となり、ロック機構２５とタンブルストライカ２４の係合が解除される。

こうしてロック機構２５とタンブルストライカ２４の係合が解除されると、回動ヒンジ１９に内蔵された図示しない付勢スプリングの力により、図４（Ｄ）に示すように、後列シート１３全体が回動ヒンジ１９を中心としてゆっくりと回転（タンブル）する。この後、後列シート１３は、図４（Ｅ）に示すように、係止具３６によって車体の骨格部材に係止固定される。

＜前列シート＞
図５は前列シート１２の側面図である。なお、図中符号Ｆは後席乗員の足を示している。
図５に示すように、前列シート１２は、シートクッション３１の後端部にシートバック３２が傾動可能に連結されてなるシート本体３３を備え、このシート本体３３がスライド機構３４を介して前後方向にスライド移動可能に車体フロア１１に固定されている。なお、図示しないが前列シート１２は、左右一対設けられている。

＜スライド機構＞
スライド機構３４は、シートクッション３１の下面に左右一対で固定されたアッパレール３５と、車体フロア１１上にフット５１，５２（図５，７等参照）を介して固定され、上述した各アッパレール３５をそれぞれ前後方向に沿ってスライド移動可能に支持するロアレール３７と、を備えている。なお、アッパレール３５及びロアレール３７により本実施形態のスライドレール３８を構成している。また、本実施形態において、シート本体３３の下部空間（シートクッション３１の下面、車体フロア１１、及び各スライドレール３８により画成された空間）は前後方向に開放されており、後席乗員の足Ｆを差し入れられるようになっている。

図６は、スライドレール３８の拡大斜視図である。なお、各スライドレール３８はそれぞれ同様の構成からなるため、以下の説明では一方のスライドレール３８について説明し、他方のスライドレール３８については説明を適宜省略する。
図５、図６に示すように、アッパレール３５は、シートクッション３１の下面を前後方向に沿って延在したものであり、下方に向けて開口する断面Ｃ字状の基部４１を備えている。基部４１の上面は、図示しないブラケットを介してシートクッション３１の下面に固定されている。基部４１の左右両端縁には、外向き（左右方向の外側、かつ上方）に折り込まれた屈曲壁４２が基部４１の全長に亘って形成されている。
また、アッパレール３５の後端部には、例えば樹脂製のエンドキャップ４３が後方から装着されている。エンドキャップ４３は、上述した基部４１及び屈曲壁４２の後端縁に後方から当接するように装着され、アッパレール３５の金属部分が後席乗員の足Ｆに直接干渉しないようになっている。

ロアレール３７は、各アッパレール３５に対応してそれぞれ前後方向に沿って延在したものであり、上方に向けて開口する断面Ｃ字状の基部４４を備えている。基部４４の左右両端縁には、内向き（左右方向の内側、かつ下方）に折り込まれた屈曲壁４５が形成されている。上述したアッパレール３５は、ロアレール３７の基部４４内に上方から収容され、かつ屈曲壁４２がロアレール３７の屈曲壁４５に係合することで、ロアレール３７上をスライド移動可能に支持されている。

図７は、図８のＡ−Ａ線に相当する断面を示し、スライド機構３４、後部フット５１及びフットカバー６１の断面図である。
図５、図７に示すように、ロアレール３７（基部４４）の下面のうち、前後両端部には、それぞれフット（後部フット５１及び前部フット５２）が設けられ、これらフット５１，５２の下端部が締結具５０，５３を介してそれぞれ車体フロア１１に固定されている。なお、以下の説明では、各フット５１，５２のうち、ロアレール３７の後端部側に設けられた後部フット５１について主に説明する。

図７に示すように、後部フット５１は、プレス加工等により形成されたクランク状とされ、ロアレール３７に取り付けられるレール取付部５３と、車体フロア１１に取り付けられるフロア取付部５４と、これら各取付部５３，５４を連結する連結壁部５５と、を有している。

レール取付部５３は、下方に向けて開口する断面Ｃ字状とされ、ロアレール３７の下面に沿って前後方向に延在している。そして、レール取付部５３は、その上壁部分がロアレール３７の下面に締結具５６を介して固定されている。また、レール取付部５３のうち、両側壁部の前端部には後端部に対して上方に向けて窪んだ係止部５７がそれぞれ形成されている。これら係止部５７は、左右両側、下方及び前方に向けて開放されており、その内側に後述するフットカバー６１の爪部６３が係止されるようになっている。

連結壁部５５は、前方に向けて開口する断面Ｃ字状とされ、レール取付部５３の後端縁から下方に向けて延設されている。連結壁部５５の両側壁部は、下方に向かうに従い前後方向の幅が漸次縮小している。

フロア取付部５４は、連結壁部５５の下端縁から後方に向けて車体フロア１１上を延在している。具体的に、フロア取付部５４は、上方に向けて開口する形状とされ、下壁部分５４ａの左右両側及び後方が側壁部５４ｂにより囲まれている。
フロア取付部５４の下壁部分５４ａには、上下方向に貫通する貫通孔５８が形成され、この貫通孔５８を通して締結具５０が車体フロア１１に締結されている。また、側壁部５４ｂの上端縁には、外側に向けてフランジ部５９が突設されている。

＜フットカバー＞
ここで、各後部フット５１には、各後部フット５１を後方から覆うようにそれぞれフットカバー６１が装着されている。フットカバー６１は、樹脂材料等からなり、下方及び前方に向けて開口する箱型とされ、その内側に後部フット５１が収容されるようになっている。

図８はフットカバー６１を後方から見た斜視図である。
図７、図８に示すように、フットカバー６１のうち、左右両側に配置された一対の側壁部６２は、側面視で矩形状とされ、後部フット５１及びロアレール３７の後端部に左右方向で重なる位置に配置されている。各側壁部６２のうち、下端縁の前部は前方に向かうに従い上方に向けて傾斜する一方、上端縁の後部は後方に向かうに従い下方に向けて傾斜している。

側壁部６２の前部には、左右方向の内側に向けて突出する爪部６３が形成されている。この爪部６３は、前後方向から見て三角形状とされ、左右方向の内側への突出量が上方に向かうに従い増加している。爪部６３は、その上端縁及び後端縁において上述した後部フット５１の係止部５７に係止されることで、後部フット５１に対するフットカバー６１の上方及び後方への移動が規制されている。

側壁部６２の上部のうち、ロアレール３７と左右方向で対向する部分には、左右方向の内側に向けて突出する第１縦リブ６４（図８参照）が形成されている。第１縦リブ６４は、上下方向に沿って延在するとともに、前後方向に間隔をあけて複数形成されている。そして、第１縦リブ６４における左右方向の内側端部は、ロアレール３７の外周面に近接または当接している。

また、側壁部６２のうち、後部フット５１のフロア取付部５４に左右方向で対向する部分には、左右方向の内側に向けて突出する第２縦リブ６５（図７参照）が前後方向で間隔をあけて複数形成されている。第２縦リブ６５は、正面視三角形状とされ、上下方向に沿って延在するとともに、下方に向かうに従い左右方向の長さが漸次拡大している。そして、第２縦リブ６５の下端縁は、上述した後部フット５１のうち、フランジ部５９の左右両端部にそれぞれ上方から近接または当接している。

フットカバー６１のうち、後方に位置する後壁部（後壁）６６は、各側壁部６２の後端縁同士を接続しており、上述した後部フット５１の連結壁部５５に対して前後方向に隙間を空けた状態で配設されている。後壁部６６の下端部には、前方に向けて係止片部７１（図７参照）が突設されている。この係止片部７１は、上下方向を厚さ方向とする板状とされ、上述した後部フット５１のうち、フランジ部５９の後端部に下方から係止されている。

後壁部６６において、係止片部７１の上方に位置する部分には、前方に向けて突出する第３縦リブ７２が左右方向に間隔をあけて複数形成されている。第３縦リブ７２は、側面視三角形状とされ、上下方向に沿って延在するとともに、前方への突出量が下方に向かうに従い漸次拡大している。そして、第３縦リブ７２の下端縁は、上述した後部フット５１のうち、フランジ部５９の後端部に上方から近接または当接しており、上述した係止片部７１との間でフランジ部５９を上下方向で挟持している。

フットカバー６１のうち、上方に位置する上壁部７３は各側壁部６２及び後壁部６６の上端縁に倣って形成されている。具体的に、上壁部７３は、各側壁部６２の上端縁のうち、前部同士の間に形成された平坦部７４と、後壁部６６の後壁部６６の上端縁から前方に向かうに従い上方（前方斜め上方）に向けて延在する傾斜部７５と、を有している。
平坦部７４は、各側壁部６２のうち上端縁の前部からそれぞれ左右方向の内側に向けて突出しており、ロアレール３７の屈曲壁４２を上方から覆うように配置されている。そして、各平坦部７４間には、前後方向に沿って開放されたスリット７７が構成されており、このスリット７７内にアッパレール３５が進入可能とされている。

傾斜部７５は、各側壁部６２のうち、上端縁の後部に倣って傾斜しており、その外面が後席乗員の足置き面となっている。傾斜部７５は、上下方向において、上述した締結具５０と重なる位置に配置されるとともに、前後方向においてスライドレール３８と重なる位置に配置されている。

また、傾斜部７５のうち、スライドレール３８と前後方向で対向する部分、具体的にはアッパレール３５の移動軌跡上に位置する部分には、前後方向で貫通する開口部７６が形成されている。開口部７６は、その上端部において上述したスリット７７内に連通している。開口部７６の開口縁（下端縁及び側端縁）には、前方に向けて突出するガイド部８１が形成されている。ガイド部８１は正面視でＣ字状とされ、その先端部はロアレール３７の後端部に外装されている。したがって、ガイド部８１は、ロアレール３７の延在方向と同一方向に沿って延在しており、その内側にアッパレール３５が進入可能とされている。

ガイド部８１には、下方に向けて突出する前後リブ８２が左右方向に間隔をあけて複数形成されている。これら前後リブ８２は、側面視三角形状とされ、前後方向に沿って延在しているとともに、前方に向かうに従い上下方向の長さが拡大している。前後リブ８２の前端縁は、後部フット５１の連結壁部５５に後方から近接または当接しており、後部フット５１に対するフットカバー６１の前方への移動を規制している。
また、ガイド部８１及び傾斜部７５のうち、前後リブ８２の後方に位置する部分には、下方に向けて突出する横リブ８３が前後方向に間隔をあけて複数形成されている。図示の例において、これら横リブ８３は、上述した第２縦リブ６５と前後方向で同ピッチに形成されている。

このように形成されたフットカバー６１を後部フット５１に取り付ける場合には、まず係止片部７１を後部フット５１のフランジ部５９に係止した状態で、フットカバー６１を後部フット５１に向けて押し込むと、フットカバー６１の爪部６３が後部フット５１のレール取付部５３に接触する。この状態で、さらにフットカバー６１を押し込むと、フットカバー６１の側壁部６２が外側に向けて弾性変形することで、フットカバー６１の爪部６３が後部フット５１の側壁部６２の外面を摺接しながら、フットカバー６１が後部フット５１に覆いかぶさっていく。その後、フットカバー６１の爪部６３が後部フット５１の側壁部６２を乗り越えた時点で、フットカバー６１の側壁部６２が復元変形し、フットカバー６１の爪部６３が後部フット５１の係止部５７に係止される。
これにより、フットカバー６１の取付作業が完了する。

図９は、後端位置における前列シート１２の側面図である。
本実施形態の前列シート１２は、スライド機構３４の動作によって、図５に示すようにアッパレール３５の後端部が後述する後部フット５１の前端部よりも前方に位置する前端位置と、図９に示すようにアッパレール３５の後端部が後部フット５１の後端部よりも後方に位置する後端位置と、の間でシート本体３３が移動するようになっている。
この場合、図５に示す前端位置において、フットカバー６１の傾斜部７５上に後席乗員の足Ｆを置けるようになっている。なお、本実施形態では、後列シート１３が斜めスライド移動可能とされているため、フットカバー６１に対する後列シート１３の相対位置を適宜調整することができ、乗り心地をより確実に向上させることができる。

一方、図９に示す後端位置においては、アッパレール３５がフットカバー６１よりも後方に位置しているため、後席乗員は傾斜部７５上に足Ｆを置くことができない。このような場合であっても、本実施形態では、シート本体３３の下部空間が前後方向に開放されているため、この下部空間に後席乗員の足Ｆを差し入れられるようになっている。

また、本実施形態では、フットカバー６１の傾斜部７５のうち、アッパレール３５の移動軌跡上に開口部７６が形成されているため、後席乗員が足Ｆを傾斜部７５に置いた状態で、シート本体３３を後端位置に向けて移動させると、足Ｆとアッパレール３５とが干渉することになる。これにより、シート本体３３の後退を触感により感知し易くなる。なお、アッパレール３５の後端部には、樹脂製のエンドキャップ４３が装着されているため、仮に傾斜部７５に足Ｆを置いた状態でシート本体３３が後端位置に移動しても、アッパレール３５の金属部分と足Ｆとが直接干渉することはない。

したがって、本実施形態によれば、フットカバー６１の上壁部７３に傾斜部７５を形成することで、この傾斜部７５を後席乗員の足置きとして機能させることができる。これにより、後席乗員の乗り心地を向上させることができる。
特に、本実施形態では、フットカバー６１が各スライドレール３８に各別に設けられているため、各スライドレール３８間であって、シート本体３３の下部空間は後方に開放されることになる。そのため、後席乗員は、シート本体３３の下部空間にも足Ｆを進入させることができる。これにより、従来のような各フットカバー６１間を架け渡すような構成に比べて、後席乗員の乗り心地を確実に向上させることができる。

また、フットカバー６１の後壁部６６により、後部フット５１の後方であって、アッパレール３５と締結具５０との間を後方から覆うことができるので、アッパレール３５と締結具５０との間に足Ｆを進入させる等のおそれがない。

また、傾斜部７５の下方に縦リブ６５，７２が形成されているため、フットカバー６１の剛性を確保することができる。
さらに、上述した縦リブ６５，７２が後部フット５１（フランジ部５９）に上方から近接しているため、フットカバー６１の下方移動を規制することができる。
これにより、傾斜部７５により後席乗員の足Ｆをより安定して支持することができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、フットカバー６１の上壁部７３のうち、後部のみに傾斜部７５を形成する構成としたが、これに限らず、フットカバー６１の上壁部７３全体を傾斜面としても構わない。
また、上述した実施形態では、前列シート１２を車室内の１列目シート、後列シート１３を車室内の２列目シートとして説明しているが、これに限られない。例えば、前列シート１２を２列目シート、後列シート１３を３列目シートに適用しても構わない。

また、各種リブの形状や、後部フット５１の形状、後部フット５１とフットカバー６１との取付方法等は、適宜設計変更が可能である。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した変形例を適宜組み合わせてもよい。

１１…車体フロア １２…前列シート（車両用シート） １３…後列シート ３５…アッパレール ３７…ロアレール ３８…スライドレール ５０…締結具 ５１…後部フット（フット） ６１…フットカバー ６５…第２縦リブ（縦リブ） ６６…後壁部（後壁） ７２…第３縦リブ（縦リブ）

Claims (4)

1. 前列シート、及び前記前列シートの後方に設けられた後列シートと、
   前記前列シートに左右一対で設けられ、前記前列シートを前後方向にスライド移動可能に支持するスライドレールと、
   前記スライドレールの後端部をそれぞれ車体フロアに取り付けるフットと、
   前記フットを各別に覆うフットカバーと、を備え、
   前記フットカバーの上面には、前方斜め上方に延びる傾斜面が形成され、
   前記フットカバーのうち、前記傾斜面の下方には、上下方向に沿って延びる縦リブが配設され、
   前記フットは、前記車体フロアに取り付けられる下壁部分から立ち上がり、かつ前記車体フロアに沿って張り出すフランジ部を備え、
   前記縦リブの下端は、前記フランジ部に上方から近接又は当接していることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記スライドレールは、前記フットを介して前記車体フロアに固定されたロアレールと、
   前記前列シートの下面に固定され、前記ロアレールに対して前後方向にスライド移動可能とされたアッパレールと、を備え、
   前記傾斜面は、前記アッパレールがスライドする移動軌跡上に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートにおいて、
   前記アッパレールの後端部には、樹脂製のエンドキャップが装着されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記傾斜面は、前記フットを前記車体フロアに締結固定する締結具の上方に位置し、
   前記フットカバーのうち前記傾斜面の後端には、下方に向けて延び、前記締結具を後方から覆う後壁が形成されていることを特徴とする車両用シート。

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