JPH1120522A - シートスライド装置のカバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定レールの後方部分とブラケットとを特別
に強力な締結部材を用いて締結する必要がないシートス
ライド装置のカバー構造を提供する。 【解決手段】 固定レール９における嵌合孔２５の形成
位置を、可動レールを最後方位置にスライドさせた場合
における最後部のローラ１８の位置よりも、前方に設定
したため、最後部のローラ１８の位置よりも後方部分に
おける固定レール９の強度が低下しない。従って、固定
レール９の後方部分が、最後部のローラ１８を支点とし
て上方へ曲がろうとする可動レールに持ち上げられて
も、該固定レール９の後方部分が部分的に変形してブラ
ケット８から剥離することはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車や航空機
などの乗り物に前後に連なって搭載されるシートを前後
に移動させ且つ任意の位置で停止可能なるシートスライ
ド装置のカバー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】乗り物、例えば自動車の一般的なシート
スライド装置としては、特開平６−１３５２６４号公報
で知られているように、固定レールをブラケットを介し
てフロアに固定すると共に、該固定レールに対してシー
ト側に固定された可動レールを前後スライド自在に係合
させた構造となっている。

【０００３】固定レールは、上面部に長手方向に沿うス
リットが形成された概略溝形断面をしており、可動レー
ルは、該固定レール内へ挿入可能なように概略逆Ｔ形断
面をしている。可動レールの下側には複数のローラが配
されており、該ローラにより可動レールが前後にスライ
ドできるようになっている。そして、固定レールをフロ
アに固定するブラケットのうち、少なくとも後側のブラ
ケットは、固定レールの下面にリベット等の締結部材に
より締結されている。

【０００４】そして、このような構造をした固定レール
の後端部と後側ブラケットは、後席からの見映えと、後
席乗員の足の保護のために、カバーで覆われている。ま
た、このカバーには、可動レールの後方へのスライドを
許容するために、固定レールのスリットに対応するスリ
ット部が形成されている。

【０００５】このカバーの取付け方としては、固定レー
ルやブラケットの左右側面部にそれぞれ嵌合孔を形成
し、そこにカバーの左右内面に突設した嵌合爪を挿入し
て取付けるようになっている。この嵌合孔の固定レール
における形成位置は、ローラとの干渉を避けるために、
可動レールを最後方位置にスライドさせた場合における
最後部のローラ位置よりも後方に設定されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、カバーを取付けるための嵌
合孔が、可動レールを最後方位置にスライドさせた場合
における最後部のローラ位置よりも更に後方に形成され
ているため、固定レールの後方部分における強度が部分
的に低下する。

【０００７】可動レールを最後方位置までスライドさせ
た状態で、該可動レールの後端部に対して斜め上方への
過大なシートベルト入力が加わったような場合には、可
動レールの後方部は、乗員の体重が集中しているローラ
との当接点のうち、最も後方に位置しているローラとの
当接点を中心にて上方へ曲がる可能性がある。上方へ移
動しようとする可動レールは、固定レールの後端部に圧
接して、該固定レールの後端部をも、上方へ持ち上げよ
うとする。

【０００８】この時、前述のように、固定レールの後方
部分が嵌合孔の形成により強度が低下しているため、固
定レールの後方部分は部分的に変形し、ブラケットとの
締結部材を破断して、固定レールの後方部分がブラケッ
トから剥離してしまわないように、固定レールの後方部
分とブラケットとを特別に強力な締結部材を用いて締結
する必要があり、作業性及びコストの面で不利である。
尚、固定レールに別部品を組付け、その別部品に嵌合孔
を形成するようにすれば、固定レールに嵌合孔を形成す
る必要はなくなるが、その反面、部品点数の増加を招い
てしまう。

【０００９】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、固定レールの後方部分とブラ
ケットとを特別に強力な締結部材を用いて締結する必要
がないシートスライド装置のカバー構造を提供するもの
である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上面部に長手方向に沿うスリットが形成された概略溝形
断面の固定レールを、少なくとも固定レールの後側の下
面部に締結部材で締結されたブラケットを介してフロア
に固定し、且つシートの下面に固定された概略逆Ｔ形断
面の可動レールを前記固定レールに組み合わせると共
に、可動レールの下側に該可動レールを前後にスライド
させるためのローラを複数配し、固定レールの後端部及
び後側ブラケットを、固定レールのスリットに対応する
スリット部を有するカバーにより覆うと共に、該カバー
の左右内面に突設した嵌合爪を固定レールの側面部に形
成した嵌合孔内へ挿入して該カバーの取付状態を維持す
るシートスライド装置のカバー構造において、前記固定
レールにおける嵌合孔の形成位置を、可動レールを最後
方位置にスライドさせた場合における最後部のローラ位
置よりも、前方に設定したものである。

【００１１】請求項１記載の発明によれば、固定レール
における嵌合孔の形成位置を、可動レールを最後方位置
にスライドさせた場合における最後部のローラ位置より
も、前方に設定したため、最後部のローラ位置よりも後
方部分における固定レールの強度が低下しない。従っ
て、固定レールの後方部分が、最後部のローラを支点と
して上方へ曲がろうとする可動レールに持ち上げられて
も、該固定レールの後方部分が部分的に変形してブラケ
ットから剥離することはない。このため、従来のよう
に、固定レールの後方部分とブラケットとを特別に強力
な締結部材で締結する必要がないため、作業性及びコス
トの面で有利となる。

【００１２】請求項２記載の発明は、前記可動レールを
最後方位置にスライドさせた場合における最後部のロー
ラ位置が、締結部材の直前位置である。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、可動レール
を最後方位置にスライドさせた場合における最後部のロ
ーラ位置が、該ローラの最後方位置となる締結部材の直
前位置であるため（締結部材よりも後方へは行けないた
め、この位置はローラの最後方位置となる）、このロー
ラの位置に連動して、嵌合孔の位置も最も後方に設定す
ることが可能となる。嵌合孔の位置が後方になれば、そ
れに挿入される嵌合爪の位置も後方になり、嵌合爪が形
成されるカバーの前後方向サイズを短縮することができ
る。

【００１４】請求項３記載の発明は、嵌合孔が固定レー
ルの傾斜した側面部に形成されている。

【００１５】請求項３記載の発明によれば、嵌合孔が固
定レールの傾斜した側面部に形成されているため、嵌合
孔とローラとの間に隙間が形成され、嵌合孔の位置がロ
ーラよりも前方に設定されたものでありながら、嵌合孔
内に挿入される嵌合爪とローラとの干渉を回避すること
ができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な図面に基
づいて実施形態を説明する。符号１は自動車のフロント
側のシートで、シートクッション２とシートバック３と
から構成されている。シートクッション２の下面には、
左右一対の可動レール４が固定されている。この可動レ
ール４は、概略逆Ｔ形断面形状をしている。可動レール
４の後端部には、シートベルトバックル５が取付けられ
ている。

【００１７】フロア６側には、前後のブラケット７、８
を介して左右一対の固定レール９が固定されている。固
定レール９は、上面部に長手方向に沿うスリット１０が
形成された概略溝形断面形状をしており、スリット１０
の端部には、下向きのリップ部１１も曲折形成されてい
る。また、固定レール９の左右側面には、図示せぬスラ
イドロックが選択的に係合する複数のロック孔１２が形
成されている。

【００１８】ブラケット７、８は、それぞれ固定レール
９の下面に、「締結部材」としての２つのリベット１
３、１４を加締めて取付けられている。そして、前側の
ブラケット７は、フロア６の上面にあるクロスメンバ１
５にボルト１６で固定され、後側のブラケット８は、フ
ロア６の上面に別のボルト１７により直接固定されてい
る。

【００１９】ブラケット７、８で固定された固定レール
９の内部に、前記断面逆Ｔ形の可動レール４が長手方向
に沿って挿入され、該可動レール４の下部には、複数の
ローラ１８が配され、上部にはボールベアリング１９が
配されている。このローラ１８とボールベアリング１９
により、可動レール４の円滑なスライドが行えるように
なっている。

【００２０】そして、固定レール９の後端部及び後側の
ブラケット８は、合成樹脂製のカバー２０により覆われ
ている。このカバー２０には、固定レール９のスリット
１０と同じ幅で、該スリット１０に対応するスリット部
２１が形成されている。このスリット部２１は、可動レ
ール４の後方へのスライドを許容するために、カバー２
０の後面部２２まで延長されて形成されており、後方が
開放された状態になっている。

【００２１】カバー２０の左右内面には、嵌合爪２３が
各々突設されている。この嵌合爪２３を、固定レール９
の側面部２４に形成された嵌合孔２５内へ挿入すること
により、カバー２０の取付け状態が維持される。

【００２２】ここで嵌合爪２３が挿入される嵌合孔２５
の形成位置は、固定レール９の側面部２４において、可
動レール４を最後方位置にスライドさせた場合における
最後部のローラ１８の位置よりも前方に設定されてい
る。すなわち、この実施形態では、前側のリベット１３
の直前位置が、最後部のローラ１８の位置であるため、
前記嵌合孔２５は、リベット１３の直前位置にあるロー
ラ１８の前方位置で、且つロック孔１２よりも後方に形
成されている。

【００２３】尚、このように、嵌合孔２５の位置がロー
ラ１８よりも前方に設定されたものでありながら、嵌合
孔２５を形成した固定レール９の側面部２４が傾斜して
いるため、嵌合孔２５とローラ１８との間に隙間Ｓが形
成され（図５参照）、嵌合孔２５内に挿入される嵌合爪
２３の先端とローラ１８との干渉を回避することができ
る。

【００２４】次に、可動レール４を最後方位置までスラ
イドさせた状態で、該可動レール４の後端部に対し、シ
ートベルトバックル５を介して、斜め上方への過大なシ
ートベルト入力Ｆが加わったような場合の作用を図４に
基づいて説明する。

【００２５】可動レール４を最後方位置までスライドさ
せた状態で、該可動レール４の後端部に対して斜め上方
への過大なシートベルト入力Ｆが加わると、可動レール
４の後方部は乗員の体重が集中しているローラ１８との
当接点を中心にて上方へ曲がる。上方へ曲がった可動レ
ール４は、固定レール９のリップ部１１における後端部
１１ａに当接して、固定レール９の後方部分も上方へ曲
げようとする。

【００２６】しかしながら、この実施形態では、固定レ
ール９における嵌合孔２５の形成位置が、最後部のロー
ラ１８の位置よりも前方に設定されているため、ローラ
１８よりも後方に設定されていた従来の嵌合孔２５′
（図４中に想像線で図示）に比べて、ローラ１８よりも
後方部分における固定レール９の強度が低下しない。

【００２７】従って、固定レール９の後方部分が、ロー
ラ１８を支点として上方へ曲がろうとする可動レール４
に持ち上げられても、該固定レール９の後方部分が部分
的に変形することはなく、ブラケット８から剥離するこ
とはない。つまり、可動レール４を介して伝達されるシ
ートベルト入力Ｆを、固定レール９全体で受け止めて分
散させることができるため、リベット１３、１４が破断
して固定レール９の後方部分がブラケット８から剥離す
ることはない。このため、従来のように、固定レール９
の後方部分とブラケット８とを特別に強力な締結部材で
締結する必要がないため、作業性及びコストの面で有利
となる。

【００２８】また、この実施形態では、可動レール４を
最後方位置にスライドさせた場合における最後部のロー
ラ１８の位置が、リベット１３の直前位置であるため
（リベット１３よりも後方へは行けないため、この位置
はローラ１８の最後方位置となる）、このローラ１８の
位置に連動して、嵌合孔２５の位置も最も後方に設定す
ることが可能となる。嵌合孔２５の位置が後方になれ
ば、それに挿入される嵌合爪２３の位置も後方になり、
嵌合爪２３が形成されるカバー２０の前後方向サイズを
短縮することができる。

【００２９】尚、以上の説明では、フロント側のシート
１におけるシートスライド装置のカバー構造を例にした
が、本発明は、後方にリヤシートが配置されるセカンド
シートにも適用することができる。

【００３０】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、固定レー
ルにおける嵌合孔の形成位置を、可動レールを最後方位
置にスライドさせた場合における最後部のローラ位置よ
りも、前方に設定したため、最後部のローラ位置よりも
後方部分における固定レールの強度が低下しない。従っ
て、固定レールの後方部分が、最後部のローラを支点と
して上方へ曲がろうとする可動レールに持ち上げられて
も、該固定レールの後方部分が部分的に変形してブラケ
ットから剥離することはない。このため、従来のよう
に、固定レールの後方部分とブラケットとを特別に強力
な締結部材で締結する必要がないため、作業性及びコス
トの面で有利となる。

【００３１】請求項２記載の発明によれば、可動レール
を最後方位置にスライドさせた場合における最後部のロ
ーラ位置が、該ローラの最後方位置となる締結部材の直
前位置であるため（締結部材よりも後方へは行けないた
め、この位置はローラの最後方位置となる）、このロー
ラの位置に連動して、嵌合孔の位置も最も後方に設定す
ることが可能となる。嵌合孔の位置が後方になれば、そ
れに挿入される嵌合爪の位置も後方になり、嵌合爪が形
成されるカバーの前後方向サイズを短縮することができ
る。

【００３２】請求項３記載の発明によれば、嵌合孔が固
定レールの傾斜した側面部に形成されているため、嵌合
孔とローラとの間に隙間が形成され、嵌合孔の位置がロ
ーラよりも前方に設定されたものでありながら、嵌合孔
内に挿入される嵌合爪とローラとの干渉を回避すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係るシートを示す側面
図。

【図２】固定レールの後端部付近とカバーを示す一部破
断の分解斜視図。

【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図４】可動レールにシートベルト入力が加わった場合
の変形状態を示す図３相当の断面図。

【図５】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１ シート ４ 可動レール ６ フロア ７、８ ブラケット ９ 固定レール １０ スリット １３、１４ リベット（締結部材） １８ ローラ ２０ カバー ２１ スリット部 ２３ 嵌合爪 ２４ 側面部 ２５ 嵌合孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高村 昇 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 北 真一郎 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面部に長手方向に沿うスリットが形成
   された概略溝形断面の固定レールを、少なくとも固定レ
   ールの後側の下面部に締結部材で締結されたブラケット
   を介してフロアに固定し、且つシートの下面に固定され
   た概略逆Ｔ形断面の可動レールを前記固定レールに組み
   合わせると共に、可動レールの下側に該可動レールを前
   後にスライドさせるためのローラを複数配し、 固定レールの後端部及び後側ブラケットを、固定レール
   のスリットに対応するスリット部を有するカバーにより
   覆うと共に、該カバーの左右内面に突設した嵌合爪を固
   定レールの側面部に形成した嵌合孔内へ挿入して該カバ
   ーの取付状態を維持するシートスライド装置のカバー構
   造において、 前記固定レールにおける嵌合孔の形成位置を、可動レー
   ルを最後方位置にスライドさせた場合における最後部の
   ローラ位置よりも、前方に設定してなることを特徴とす
   るシートスライド装置のカバー構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシートスライド装置のカ
   バー構造であって、 前記可動レールを最後方位置にスライドさせた場合にお
   ける最後部のローラ位置が、締結部材の直前位置である
   ことを特徴とするシートスライド装置のカバー構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のシートスラ
   イド装置のカバー構造であって、 嵌合孔が固定レールの傾斜した側面部に形成されている
   ことを特徴とするシートスライド装置のカバー構造。