JPH1095253A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
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- JPH1095253A JPH1095253A JP25323196A JP25323196A JPH1095253A JP H1095253 A JPH1095253 A JP H1095253A JP 25323196 A JP25323196 A JP 25323196A JP 25323196 A JP25323196 A JP 25323196A JP H1095253 A JPH1095253 A JP H1095253A
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- Japan
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- seat
- fastening
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 後面衝突時のリヤブラケットの座屈を有効に
防止できる安価で簡単な構成の車両用シートを提供する
こと。 【解決手段】 シートのスライド機構Ａを支持するリヤ
ブラケット４の締結部１２の板状部４ａに、下面に突出
する補助座１５を形成して、この補助座１５と車体８と
の当接により後面衝突時にリヤブラケット４に作用する
曲げモーメントを吸収する。
防止できる安価で簡単な構成の車両用シートを提供する
こと。 【解決手段】 シートのスライド機構Ａを支持するリヤ
ブラケット４の締結部１２の板状部４ａに、下面に突出
する補助座１５を形成して、この補助座１５と車体８と
の当接により後面衝突時にリヤブラケット４に作用する
曲げモーメントを吸収する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
し、詳しくは、車両シートのスライド機構を車体に支持
する支持ブラケットの改良に関するものである。
し、詳しくは、車両シートのスライド機構を車体に支持
する支持ブラケットの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用シートのスライド機構Ｃは、図５
に示すように、シート１の両側に取り付けられたアッパ
ーレール２と、フロントブラケット３およびリヤブラケ
ット４上に固着されたロアレール５と、前記レール２，
５間に位置するロール・ボールからなる前後の摺動部材
７，７とで構成されている。このときリヤブラケット４
はロアレール５に固着される固着部１１と、下面に締結
座１４を有する締結部１２と、固着部１１と締結部１２
とを連接する本体部１０とから構成されており、締結座
１４を車体８に当接させて締結部材９で締結部１２を締
結することによって車体８に締結されている。この取付
状態では、締結座１４により締結部１２と車体８との間
に隙間Ｇが形成され、この隙間Ｇにカーペット等を敷設
することにより車体８の振動をシート１に伝達するのを
極力抑制している。
に示すように、シート１の両側に取り付けられたアッパ
ーレール２と、フロントブラケット３およびリヤブラケ
ット４上に固着されたロアレール５と、前記レール２，
５間に位置するロール・ボールからなる前後の摺動部材
７，７とで構成されている。このときリヤブラケット４
はロアレール５に固着される固着部１１と、下面に締結
座１４を有する締結部１２と、固着部１１と締結部１２
とを連接する本体部１０とから構成されており、締結座
１４を車体８に当接させて締結部材９で締結部１２を締
結することによって車体８に締結されている。この取付
状態では、締結座１４により締結部１２と車体８との間
に隙間Ｇが形成され、この隙間Ｇにカーペット等を敷設
することにより車体８の振動をシート１に伝達するのを
極力抑制している。
【０００３】また、フロントブラケット３はクロスメン
バ２１に締結部材９で締結することによって車体８に締
結されている。
バ２１に締結部材９で締結することによって車体８に締
結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記したシート１に乗
員が座った状態で車両に後面衝突が起こったとすると、
乗員体重およびシート自重によって図５および図６に矢
印で示す方向にその衝撃力が加わり、特に、スライド機
構Ｃの後部の摺動部材７からリヤブラケット４に大きな
衝撃力がかかる。この衝撃力の大きさによっては、図７
に示すように、リヤブラケット４の本体部１０が変形す
る、いわゆる座屈が生じる虞れがあるという課題を有し
ている。
員が座った状態で車両に後面衝突が起こったとすると、
乗員体重およびシート自重によって図５および図６に矢
印で示す方向にその衝撃力が加わり、特に、スライド機
構Ｃの後部の摺動部材７からリヤブラケット４に大きな
衝撃力がかかる。この衝撃力の大きさによっては、図７
に示すように、リヤブラケット４の本体部１０が変形す
る、いわゆる座屈が生じる虞れがあるという課題を有し
ている。
【０００５】このような後面衝突時の座屈を防止するた
めには、リヤブラケット４の板厚を大きくしたり、ある
いは形状を複雑にする等の工夫が考えられているが、い
ずれも製品のコストアップにつながるという問題があ
る。
めには、リヤブラケット４の板厚を大きくしたり、ある
いは形状を複雑にする等の工夫が考えられているが、い
ずれも製品のコストアップにつながるという問題があ
る。
【０００６】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、後面衝突時のリヤブラケットの座屈を有効に防止で
きる安価で簡単な構成の車両用シートを提供することを
目的とする。
で、後面衝突時のリヤブラケットの座屈を有効に防止で
きる安価で簡単な構成の車両用シートを提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シートに取り付けられたア
ッパーレールと、車体に締結されたフロントブラケット
およびリヤブラケット上に固着されたロアレールと、前
記アッパーレールとロアレール間に設けられた摺動部材
とから構成されると共に、前記リヤブラケットがロアレ
ールに固着される固着部と、下面に突出した締結座を車
体へ当接させて締結される締結部と、前記固着部と締結
部とを連接する本体部とから構成されているスライド機
構を備えた車両用シートであって、前記リヤブラケット
は、前記締結座と固着部との間の下面に車体に当接また
は近接する高さの補助座が一体に形成されていることを
特徴としている。
め、請求項１記載の発明は、シートに取り付けられたア
ッパーレールと、車体に締結されたフロントブラケット
およびリヤブラケット上に固着されたロアレールと、前
記アッパーレールとロアレール間に設けられた摺動部材
とから構成されると共に、前記リヤブラケットがロアレ
ールに固着される固着部と、下面に突出した締結座を車
体へ当接させて締結される締結部と、前記固着部と締結
部とを連接する本体部とから構成されているスライド機
構を備えた車両用シートであって、前記リヤブラケット
は、前記締結座と固着部との間の下面に車体に当接また
は近接する高さの補助座が一体に形成されていることを
特徴としている。
【０００８】このため、請求項１記載の発明では、車両
の後面衝突が生じると、リヤブラケットに衝撃力が入力
され、リヤブラケットは下方に押圧されるが、補助座が
車体に積極的に当接して前記衝撃力を車体に伝達してリ
ヤブラケットに作用する曲げモーメントを吸収し、座屈
が軽減される。
の後面衝突が生じると、リヤブラケットに衝撃力が入力
され、リヤブラケットは下方に押圧されるが、補助座が
車体に積極的に当接して前記衝撃力を車体に伝達してリ
ヤブラケットに作用する曲げモーメントを吸収し、座屈
が軽減される。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用シートであって、前記補助座は、前記シートの最後
限の位置の前記摺動部材に対応する前記固着部の荷重入
力位置と前記締結座との間に形成されていることを特徴
としている。
両用シートであって、前記補助座は、前記シートの最後
限の位置の前記摺動部材に対応する前記固着部の荷重入
力位置と前記締結座との間に形成されていることを特徴
としている。
【００１０】このため、請求項２記載の発明では、リヤ
ブラケットに最大の曲げモーメントが加わる状態で補助
座が有効に働き、座屈防止の機能が発揮される。
ブラケットに最大の曲げモーメントが加わる状態で補助
座が有効に働き、座屈防止の機能が発揮される。
【００１１】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の車両用シートであって、前記リヤブラケットが、
前記固着部、本体部、及び締結部に連続する板状部と、
この板状部の全体の両側に連続して形成したフランジ部
とから構成されており、前記補助座が前記板状部とフラ
ンジ部の少なくとも一方を延設して形成されていること
を特徴としている。
記載の車両用シートであって、前記リヤブラケットが、
前記固着部、本体部、及び締結部に連続する板状部と、
この板状部の全体の両側に連続して形成したフランジ部
とから構成されており、前記補助座が前記板状部とフラ
ンジ部の少なくとも一方を延設して形成されていること
を特徴としている。
【００１２】このため、請求項３記載の発明では、板状
部またはフランジ部に突出部を成形するだけで簡単に補
助座が形成される。
部またはフランジ部に突出部を成形するだけで簡単に補
助座が形成される。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の
いずれか１項記載の車両用シートであって、前記補助座
は、車体側が頂部となる断面略山形状に形成されている
ことを特徴としている。
いずれか１項記載の車両用シートであって、前記補助座
は、車体側が頂部となる断面略山形状に形成されている
ことを特徴としている。
【００１４】このため、請求項４記載の発明では、補助
座が車体へ当接する取付け態様の場合には補助座の頂部
が車体へ当接することになるので、その当接面積が小さ
く車体と締結部との間の隙間を充分に確保することがで
き、この結果車体振動のシートへの伝達を極力抑制する
ことができる。
座が車体へ当接する取付け態様の場合には補助座の頂部
が車体へ当接することになるので、その当接面積が小さ
く車体と締結部との間の隙間を充分に確保することがで
き、この結果車体振動のシートへの伝達を極力抑制する
ことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図５および図６と同一部
材、同一機能ものは同一符号で示している。
に基づいて説明する。なお、図５および図６と同一部
材、同一機能ものは同一符号で示している。
【００１６】車両用シートのスライド機構Ａは、図１に
示すように、シート１（図５参照）の両側に取り付けら
れたアッパーレール２と、フロントブラケット３（図５
参照）およびリヤブラケット４上に取り付けられたロア
レール５と、前記レール２，５間に位置するロール・ボ
ールからなる前後の摺動部材７とで構成されている。
示すように、シート１（図５参照）の両側に取り付けら
れたアッパーレール２と、フロントブラケット３（図５
参照）およびリヤブラケット４上に取り付けられたロア
レール５と、前記レール２，５間に位置するロール・ボ
ールからなる前後の摺動部材７とで構成されている。
【００１７】リヤブラケット４は、図１および図２に示
されているように、全体が板状部４ａの両側にフランジ
部４ｂが形成されたもので構成されており、本体部１０
の上端部に略直角に折曲されてロアレール５に固着され
た固着部１１が、また、本体部１０の下端部に固着部１
１と反対方向に略直角に折曲された締結部１２が形成さ
れたものである。この締結部１２に締結孔１３が形成さ
れ、この締結孔１３の周囲で締結部１２の板状部４ａの
下面に突出する締結座１４が形成されている。締結部１
２は、この締結孔１３から締結部材９を介して車体８に
締結されている。また、固着部１１は溶接又はリベット
等の手段によりロアレール５に固着されている。
されているように、全体が板状部４ａの両側にフランジ
部４ｂが形成されたもので構成されており、本体部１０
の上端部に略直角に折曲されてロアレール５に固着され
た固着部１１が、また、本体部１０の下端部に固着部１
１と反対方向に略直角に折曲された締結部１２が形成さ
れたものである。この締結部１２に締結孔１３が形成さ
れ、この締結孔１３の周囲で締結部１２の板状部４ａの
下面に突出する締結座１４が形成されている。締結部１
２は、この締結孔１３から締結部材９を介して車体８に
締結されている。また、固着部１１は溶接又はリベット
等の手段によりロアレール５に固着されている。
【００１８】上記した構成は、従来と同様であり、本発
明は、リヤブラケット４に、以下のような補助座１５を
形成した点に特徴がある。
明は、リヤブラケット４に、以下のような補助座１５を
形成した点に特徴がある。
【００１９】すなわち、補助座１５は締結座１４と固着
部１１との間の適所に、車体８に当接または近接する高
さを有して形成されるが、より詳しくはシート１の最後
限の位置の摺動部材７に対応する固着部１１の荷重入力
位置１１ａと締結座１４との間に形成される。
部１１との間の適所に、車体８に当接または近接する高
さを有して形成されるが、より詳しくはシート１の最後
限の位置の摺動部材７に対応する固着部１１の荷重入力
位置１１ａと締結座１４との間に形成される。
【００２０】図１は、シート１を後方にスライドさせて
最後限（Ｒ／ＭＯＳＴ）になったときの摺動部材７の位
置を示しており、この状態で後面衝突が生じると、摺動
部材７の位置から矢印１６の方向に衝撃力が入力され、
リヤブラケット４には固着部１１の荷重入力位置１１ａ
に入力される。この荷重入力位置１１ａへの衝撃力の入
力によりリヤブラケット４に最大の曲げモーメントが加
わる。
最後限（Ｒ／ＭＯＳＴ）になったときの摺動部材７の位
置を示しており、この状態で後面衝突が生じると、摺動
部材７の位置から矢印１６の方向に衝撃力が入力され、
リヤブラケット４には固着部１１の荷重入力位置１１ａ
に入力される。この荷重入力位置１１ａへの衝撃力の入
力によりリヤブラケット４に最大の曲げモーメントが加
わる。
【００２１】具体的には本実施形態では締結部１２の板
状部４ａの本体部１０との連接側の隅部に、巾方向に弧
状となって板状部４ａの下方に突出する補助座１５を形
成している。この補助座１５は図１に示すように、車体
８側が頂部１５ａとなる断面略山形状に形成されてお
り、頂部１５ａを車体８のフロアパネル１９に当接させ
てリヤブラケット４が締結されている。
状部４ａの本体部１０との連接側の隅部に、巾方向に弧
状となって板状部４ａの下方に突出する補助座１５を形
成している。この補助座１５は図１に示すように、車体
８側が頂部１５ａとなる断面略山形状に形成されてお
り、頂部１５ａを車体８のフロアパネル１９に当接させ
てリヤブラケット４が締結されている。
【００２２】このようなスライド機構Ａを備えた本実施
形態の車両用シートによれば、シート１が最後限に位置
した状態で後面衝突による衝撃力が固着部１１の荷重入
力位置１１ａに入力してリヤブラケット４に最大の曲げ
モーメントが加わったとしても、該モーメントは補助座
１５を介して車体８に伝達されて吸収され、この結果リ
ヤブラケット４の座屈が軽減される。
形態の車両用シートによれば、シート１が最後限に位置
した状態で後面衝突による衝撃力が固着部１１の荷重入
力位置１１ａに入力してリヤブラケット４に最大の曲げ
モーメントが加わったとしても、該モーメントは補助座
１５を介して車体８に伝達されて吸収され、この結果リ
ヤブラケット４の座屈が軽減される。
【００２３】また、本実施形態では、補助座１５をリヤ
ブラケット４に一体に突出形成するだけの簡単な構成で
あり、別部材を設けたりあるいはリヤブラケット４の大
型化を伴なうことがないので、重量増及びコストアップ
を招くこと無く容易に製造することができる。
ブラケット４に一体に突出形成するだけの簡単な構成で
あり、別部材を設けたりあるいはリヤブラケット４の大
型化を伴なうことがないので、重量増及びコストアップ
を招くこと無く容易に製造することができる。
【００２４】さらに、本実施形態では補助座１５を、車
体８側が頂部１５ａとなる断面略山形状に形成したの
で、頂部１５ａを車体８のフロアパネル９に当接した状
態で締結部１２が締結される。この締結状態では、頂部
１５ａの車体８への当接面積が小さくフロアパネル１９
と締結部１２との間の隙間Ｇを充分に確保することがで
き、この結果車体８の振動をシート１へ伝達するのを極
力抑制することができる。
体８側が頂部１５ａとなる断面略山形状に形成したの
で、頂部１５ａを車体８のフロアパネル９に当接した状
態で締結部１２が締結される。この締結状態では、頂部
１５ａの車体８への当接面積が小さくフロアパネル１９
と締結部１２との間の隙間Ｇを充分に確保することがで
き、この結果車体８の振動をシート１へ伝達するのを極
力抑制することができる。
【００２５】図３は、前述した実施形態の変形例を示
し、リヤブラケット４の締結部１２を車体８のサイドシ
ル２０に締着した点が相違し、他の構成は前述した実施
形態と同様に形成されている。この変形例では締結部１
２は補助座１５の頂部（図示せず）をサイドシル２０の
上面に当接させると共に、締結孔１３を挿通する締結部
材（図示せず）でサイドシル２０の上面に締結される。
し、リヤブラケット４の締結部１２を車体８のサイドシ
ル２０に締着した点が相違し、他の構成は前述した実施
形態と同様に形成されている。この変形例では締結部１
２は補助座１５の頂部（図示せず）をサイドシル２０の
上面に当接させると共に、締結孔１３を挿通する締結部
材（図示せず）でサイドシル２０の上面に締結される。
【００２６】そしてこの変形例は前述した実施形態と同
様な作用効果を奏する。
様な作用効果を奏する。
【００２７】図４は、他の実施形態としてのスライド機
構Ｂを示す。このスライド機構Ｂは、補助座１５の形成
箇所が相違するのみで、他の構成は前述したスライド機
構Ａと同様に構成されている。
構Ｂを示す。このスライド機構Ｂは、補助座１５の形成
箇所が相違するのみで、他の構成は前述したスライド機
構Ａと同様に構成されている。
【００２８】すなわち、スライド機構Ｂでは補助座１５
が本体部１０と締結部１２とが連接する角部に対応する
両側のフランジ部４ｂを下方に突出して形成されてい
る。このときの補助座１５は前述した実施形態と同様
に、フロアパネル１９側が頂部１５ａとなる断面略山形
状に形成されている。
が本体部１０と締結部１２とが連接する角部に対応する
両側のフランジ部４ｂを下方に突出して形成されてい
る。このときの補助座１５は前述した実施形態と同様
に、フロアパネル１９側が頂部１５ａとなる断面略山形
状に形成されている。
【００２９】このスライド機構Ｂを備えた車両用シート
も又前述した実施形態と同様の作用効果を奏することが
できる。
も又前述した実施形態と同様の作用効果を奏することが
できる。
【００３０】また本発明は前述した実施形態に限定され
るものではなく次の様な変形例をも含むものである。
るものではなく次の様な変形例をも含むものである。
【００３１】すなわち、補助座１５は、後面衝突時の衝
撃力で車体８に積極的に当接して前記衝撃力を緩和する
ことができるように車体８に近接する高さに設けても良
い。
撃力で車体８に積極的に当接して前記衝撃力を緩和する
ことができるように車体８に近接する高さに設けても良
い。
【００３２】また、補助座１５は、リヤブラケット４の
板状部４ａ及びフランジ部４ｂの両者に設けても良い。
板状部４ａ及びフランジ部４ｂの両者に設けても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上、詳述したように、本発明によれば
次の効果を奏することができる。
次の効果を奏することができる。
【００３４】すなわち、請求項１記載の発明によれば、
車両の後面衝突が生じてリヤブラケットに衝撃力が入力
され、リヤブラケットに曲げモーメントが加わると、補
助座が車体に当接して曲げモーメントを吸収し、リヤブ
ラケットの座屈を抑制することができると共に、補助座
をリヤブラケットに一体的に形成するだけの簡単な構成
で重量増を伴なうこと無く安価に製造できる。
車両の後面衝突が生じてリヤブラケットに衝撃力が入力
され、リヤブラケットに曲げモーメントが加わると、補
助座が車体に当接して曲げモーメントを吸収し、リヤブ
ラケットの座屈を抑制することができると共に、補助座
をリヤブラケットに一体的に形成するだけの簡単な構成
で重量増を伴なうこと無く安価に製造できる。
【００３５】また、請求項２記載の発明によれば、シー
トの最後限のときのリヤブラケットの固着部の荷重入力
位置と締結座との間に補助座が形成されているので、ブ
ラケットに最大の曲げモーメントが加わる位置で補助座
が有効に働き、座屈防止の機能が発揮される。
トの最後限のときのリヤブラケットの固着部の荷重入力
位置と締結座との間に補助座が形成されているので、ブ
ラケットに最大の曲げモーメントが加わる位置で補助座
が有効に働き、座屈防止の機能が発揮される。
【００３６】また、請求項３記載の発明によれば、板状
部またはフランジ部に突出部を成形するだけで簡単に補
助座が形成でき、この結果製造の容易化が図れる。
部またはフランジ部に突出部を成形するだけで簡単に補
助座が形成でき、この結果製造の容易化が図れる。
【００３７】また、請求項４記載の発明によれば、補助
座を断面略山形状に形成してその頂部を車体へ当接する
ようにしたので、補助座が車体へ当接する締結構造にお
いてもブラケットの締結部と車体との隙間を充分に確保
することができ、この結果従来の防振効果を阻害するこ
とのない座屈防止構造を提供することができる。
座を断面略山形状に形成してその頂部を車体へ当接する
ようにしたので、補助座が車体へ当接する締結構造にお
いてもブラケットの締結部と車体との隙間を充分に確保
することができ、この結果従来の防振効果を阻害するこ
とのない座屈防止構造を提供することができる。
【図１】本発明の車両用シートの一実施の形態を示す要
部の縦断側面図である。
部の縦断側面図である。
【図２】一実施の形態の車両用シートをフロア締結タイ
プに適用した例を示す斜視図である。
プに適用した例を示す斜視図である。
【図３】一実施の形態の車両用シートをサイドシル締結
タイプに適用した例を示す斜視図である。
タイプに適用した例を示す斜視図である。
【図４】本発明の車両用シートの他の実施の形態を示す
要部の縦断側面図である。
要部の縦断側面図である。
【図５】従来の車両用シートの側面図である。
【図６】従来の車両用シートの要部の縦断側面図であ
る。
る。
【図７】従来の車両用シートの作用説明図である。
１ シート ２ アッパーレール ３ フロントブラケット ４ リヤブラケット ４ａ 板状部 ４ｂ フランジ部 ５ ロアレール ７ 摺動部材 ８ 車体 １０ 本体部 １１ 固着部 １２ 締結部 １４ 締結座 １５ 補助座 Ａ，Ｂ スライド機構
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高村 昇 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内 (72)発明者 北 真一郎 神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号 株式会社大井製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 シートに取り付けられたアッパーレール
と、車体に締結されたフロントブラケットおよびリヤブ
ラケット上に固着されたロアレールと、前記アッパーレ
ールとロアレール間に設けられた摺動部材とから構成さ
れると共に、前記リヤブラケットがロアレールに固着さ
れる固着部と、下面に突出した締結座を車体へ当接させ
て締結される締結部と、前記固着部と締結部とを連接す
る本体部とから構成されているスライド機構を備えた車
両用シートであって、 前記リヤブラケットは、前記締結座と固着部との間の下
面に車体に当接または近接する高さの補助座が一体に形
成されていることを特徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 前記補助座は、前記シートの最後限の位
置の前記摺動部材に対応する前記固着部の荷重入力位置
と前記締結座との間に形成されていることを特徴とする
請求項１記載の車両用シート。 - 【請求項３】 前記リヤブラケットが、前記固着部、本
体部、及び締結部に連続する板状部と、この板状部の全
体の両側に連続して形成したフランジ部とから構成され
ており、前記補助座が前記板状部とフランジ部の少なく
とも一方を延設して形成されていることを特徴とする請
求項１又は２記載の車両用シート。 - 【請求項４】 前記補助座は、車体側が頂部となる断面
略山形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃
至３記載の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25323196A JPH1095253A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25323196A JPH1095253A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1095253A true JPH1095253A (ja) | 1998-04-14 |
Family
ID=17248401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25323196A Pending JPH1095253A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1095253A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001150985A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-05 | Fuji Kiko Co Ltd | シートスライド装置のレッグ構造 |
| JP2007326511A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Mazda Motor Corp | 車両用シートの取付構造 |
| WO2013047176A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2019025927A (ja) * | 2017-07-25 | 2019-02-21 | 株式会社タチエス | レッグブラケット及び車両用シート |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP25323196A patent/JPH1095253A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001150985A (ja) * | 1999-11-29 | 2001-06-05 | Fuji Kiko Co Ltd | シートスライド装置のレッグ構造 |
| JP2007326511A (ja) * | 2006-06-09 | 2007-12-20 | Mazda Motor Corp | 車両用シートの取付構造 |
| WO2013047176A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JPWO2013047176A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2015-03-26 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| JP2019025927A (ja) * | 2017-07-25 | 2019-02-21 | 株式会社タチエス | レッグブラケット及び車両用シート |
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