JP3783093B2 - 高床式バスの床構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バス、殊に高床式バスの床構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記高床式バスは、視界の良好なことから近年観光バスに多用されている。
その車体構造は、これを図１、図２及び図４を用いて説明すれば、縦フレーム１に結合された下部結構２上に上部車体３が結合されているもので、運転席Ｄの後方位置において、前記下部結構２と前記上部車体３の側部梁部材３−１に、図２に示す如き複数枚の床板４（但し後記する継ぎ目ｃはない）をスクリュー等で固定して、高床式の客席用床５としている。
前記上部車体３では前部衝突時の乗務員の安全を図るため、運転席Ｄを囲むように上部車体３の左右の第１柱６及びドア開口部ｄの後方柱ｄ−１を含む左右の第２柱７と、これらを連結する屋根部材８、前面部材９及び側面部材１０とによって空間１１を確保し、前部衝突時の車体変形はできる限りこの空間１１には生じないようにし、車体変形を前記第２柱７より後方にて安全に生ずるように強度設計されている。
【０００３】
上記の如く強度設計する場合、前記客席用床５も車体変形範囲に含まれるが、殊に床板４に重量軽減と強度上から合板を用いたときは、発明者らの実験によると、前記床５が前記車体変形時の車体の変形に追従せず、床板固定用のスクリュー等を破断しつつ、その先端が図４の仮想線のように前記空間１１に進入し、運転席Ｄを脅かすことがあった。
上記の事態に対しては、運転席Ｄとその背後の前記床５との間に、強固な床板進入阻止部材を設置することも考えられるが、バスの性格上またスペース、重量及び価格の点で実現が難しいという問題がある。
また、床板４を合板から単材に変えることも考えられるが、このようにしても前記と同様な不具合が生ずるおそれがあるほか、重量、価格及び強度等の点で採用し難い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
よって、本発明が解決しようとする課題は、高床式バスの床構造における前記問題点を解決し、現在の床板を用いながら、前記衝突時の床先端が運転席を含む前記空間内へ進入することを防止するような低コストな高床式バスの床構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の高床式バスの床構造は、運転席の背後に床板が配設された高床式バスにおける前記床板に、表面の所定位置からその後方裏面に向かう斜面をもつ、車幅方向の継ぎ目を形成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図１乃至図４により詳細に説明すると、本発明の客席用床構造５では、運転席Ｄの背後に位置する床板、たとえば４−１に、図３に詳細示すように、表面の所定位置からその後方裏面に向かう斜面ａ、ｂをもつ、車幅方向の継ぎ目ｃを形成したもので、具体的には床板４−１は床板４−１Ａと同４−１Ｂとから構成し、その向かい合う端面に前記の如き斜面ａ、ｂを形成したものである。
このように形成された床板４−１Ａと同４−１Ｂを、その斜面ａ、ｂを向い合わせた状態で、前記のように下部結構２と上部車体３の側部梁部材３−１にスクリュー等で固定する。
【０００７】
前記継ぎ目ｃを設定する位置は、床板４−１以外に運転席Ｄの後方に位置するの床板４−２、４−３、…のいずれでも、また１箇所以上でもよいが、後述するように斜面ｂを有する床板が斜面ａを有する床板に乗り上げて前記床５上に突出するので、図１及び図４に示すように、前記第２柱７の直後の床板４−１に形成するのが最も前記突出の影響が少ないし、床板４−１は運転席Ｄに最も近いので、床板４−１を運転席Ｄ側に突出させない点で効果的である。
また、前記斜面の角度αは実験によって決定するが、４５度〜６０度とするのがよい。
【０００８】
前記の如き構成の本発明床構造を持つ高床式バスにおいて、例えば前記の如き前部衝突によって車体が変形し、それに伴って前記床５が前方に移動せんとするとき、図４に示すように床板４−１の後方側４−１Ｂの先端斜面ｂが前方側４−１Ａの斜面ａを乗り上がるように変形する。これによって床板４−１の前方側４−１Ａは、仮想線のように運転席Ｄ側の空間１１に突出することなく原位置に留まり、運転席Ｄは安全が確保される。
このとき、床板４−１上の客席Ｋも移動するが、図４の如く殆ど傾斜することはなく、万一傾斜しても後方に傾斜するので乗客は安全である。
【０００９】
【発明の効果】
本発明に係る高床式バスの床構造は、運転席の背後に床板が配設された高床式バスにおける前記床板に、表面の所定位置からその後方裏面に向かう斜面をもつ、車幅方向の継ぎ目を形成したので、前記バスの前部衝突時等において床の前方移動が生じたときも、床板の前記継ぎ目の後方側が斜面によって前方側に乗り上げ、前方側を前方に押し出すことがなく、床板によって運転席が脅かされることがない。
【００１０】
また本発明の床構造では、前記構成の継ぎ目を設けるのみで、床板の前方突出による運転席の危険性を確実に避けることができるから、強固な床板進入阻止部材を設置する必要もなく、更に床板は従来のように合板を使用することができるから対策が低コストで済む効果もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明高床式バスにおける運転席とその後方の結構、床構造の一部を示す側面略図。
【図２】本発明高床式バスの床構造における床板の部分的分解斜視図。
【図３】図２のｃ（継ぎ目）付近の部分的側面図。
【図４】本発明高床式バスの床構造における衝突時の作動を示す側面略図。
【符号の説明】
１ 縦フレーム ２ 下部結構 ３ 上部車体 ３−１ 側部梁部材
４、４−１、４−１Ａ、４−１Ｂ、４−２、４−３ 床板 ５ 客席用床
６ 第１柱 ７ 第２柱 ８ 屋根部材 ９ 前面部材
１０ 側面部材 １１ 空間 ａ、ｂ 斜面 ｃ 継ぎ目 Ｄ 運転席
ｄ ドア開口部 ｄ−１ ドア開口部の後方柱 Ｋ 客席用座席。

Claims (2)

1. 運転席の背後に床板が配設された高床式バスにおける前記床板に、表面の所定位置からその後方裏面に向かう斜面をもつ、車幅方向の継ぎ目を形成したことを特徴とする高床式バスの床構造。
2. 前記継ぎ目が、前記バスの車体の一部を構成する第２柱の後方において形成されたことを特徴とする請求項１記載の高床式バスの床構造。

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