JPH09315264A - 車両の側面衝突検出センサの取付構造 - Google Patents
車両の側面衝突検出センサの取付構造Info
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- JPH09315264A JPH09315264A JP8152883A JP15288396A JPH09315264A JP H09315264 A JPH09315264 A JP H09315264A JP 8152883 A JP8152883 A JP 8152883A JP 15288396 A JP15288396 A JP 15288396A JP H09315264 A JPH09315264 A JP H09315264A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 検出遅れの発生を抑えることができる、車両
の側面衝突検出センサの取付構造を提供すること。 【解決手段】 側面衝突検出センサ（１０）を車両のサ
イドドア（１２）に取り付ける構造であって、サイドド
ア内に上下に間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ
伸びる少なくとも２本のインパクトビーム（１４、１
６）を備える。側面衝突検出センサ（１０）は、インパ
クトビームの隣り合って位置する２本に取り付けられて
いる。
の側面衝突検出センサの取付構造を提供すること。 【解決手段】 側面衝突検出センサ（１０）を車両のサ
イドドア（１２）に取り付ける構造であって、サイドド
ア内に上下に間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ
伸びる少なくとも２本のインパクトビーム（１４、１
６）を備える。側面衝突検出センサ（１０）は、インパ
クトビームの隣り合って位置する２本に取り付けられて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の側面衝突検出
センサの取付構造に関し、特に、乗用車のサイドドアに
取り付けるのに適する取付構造に関する。
センサの取付構造に関し、特に、乗用車のサイドドアに
取り付けるのに適する取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】乗用車の側面衝突対策として、前後方向
へ伸びるインパクトビームと、エアバッグとをサイドド
アに取り付けることがある。この場合、エアバッグの膨
張開始信号を出力する側面衝突検出センサを前記インパ
クトビームに関連させて、インパクトビームと実質的に
同じレベルで取り付けている（特開平6-55998 号公報、
特開平6-1200号公報、特開平5-93735 号公報）。
へ伸びるインパクトビームと、エアバッグとをサイドド
アに取り付けることがある。この場合、エアバッグの膨
張開始信号を出力する側面衝突検出センサを前記インパ
クトビームに関連させて、インパクトビームと実質的に
同じレベルで取り付けている（特開平6-55998 号公報、
特開平6-1200号公報、特開平5-93735 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】種々のバンパ高さの車
両との側面衝突が起こりうる。そのため、側面に衝突す
る相手方車両のバンパ高さによっては、衝突位置が側面
衝突検出センサから上下方向へずれてしまうことがあ
り、側面衝突検出センサの検出遅れが起こるおそれがあ
る。
両との側面衝突が起こりうる。そのため、側面に衝突す
る相手方車両のバンパ高さによっては、衝突位置が側面
衝突検出センサから上下方向へずれてしまうことがあ
り、側面衝突検出センサの検出遅れが起こるおそれがあ
る。
【０００４】本発明は、検出遅れの発生を抑えることが
できる、車両の側面衝突検出センサの取付構造を提供す
る。
できる、車両の側面衝突検出センサの取付構造を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、側面衝突検出
センサを車両のサイドドアに取り付ける構造であって、
前記サイドドア内に上下に間隔をおいて配置され、車両
の前後方向へ伸びる少なくとも２本のインパクトビーム
を備える。前記側面衝突検出センサは、前記インパクト
ビームの隣り合って位置する２本に取り付けられてい
る。
センサを車両のサイドドアに取り付ける構造であって、
前記サイドドア内に上下に間隔をおいて配置され、車両
の前後方向へ伸びる少なくとも２本のインパクトビーム
を備える。前記側面衝突検出センサは、前記インパクト
ビームの隣り合って位置する２本に取り付けられてい
る。
【０００６】本発明はまた、側面衝突検出センサを車両
のサイドドアに取り付ける構造であって、前記サイドド
ア内に上下に間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ
伸びる少なくとも２本のインパクトビームと、これらイ
ンパクトビームの隣り合って位置する２本のそれぞれを
はさみ込んで各インパクトビームに固定され、前記側面
衝突検出センサと一体の取付座を取り付けるブラケット
とを備える。
のサイドドアに取り付ける構造であって、前記サイドド
ア内に上下に間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ
伸びる少なくとも２本のインパクトビームと、これらイ
ンパクトビームの隣り合って位置する２本のそれぞれを
はさみ込んで各インパクトビームに固定され、前記側面
衝突検出センサと一体の取付座を取り付けるブラケット
とを備える。
【０００７】
【作用および効果】サイドドアの側面に相手方の車両が
衝突したとき、衝突荷重は、上下に間隔をおいた２本の
インパクトビームのいずれか一方に他方より早く伝達さ
れ、これによって側面衝突検出センサが直ちに働く。
衝突したとき、衝突荷重は、上下に間隔をおいた２本の
インパクトビームのいずれか一方に他方より早く伝達さ
れ、これによって側面衝突検出センサが直ちに働く。
【０００８】上下に間隔をおいて２本のインパクトビー
ムを配置すると共に、これらインパクトビームに側面衝
突検出センサを取り付けているため、側面衝突位置が側
面衝突検出センサから上下方向にずれていても、上下い
ずれかのインパクトビームが前記側面衝突位置の近くと
なり、この近くのインパクトビームに衝突荷重が早く伝
達される。したがって、１本のインパクトビームに関連
して側面衝突検出センサを取り付けている場合と比べて
側面衝突検出センサを早く働かせることができ、相手方
の車両のバンパ高さの違いによる側面衝突検出センサの
検出の遅速の差を実質的になくすことができる。
ムを配置すると共に、これらインパクトビームに側面衝
突検出センサを取り付けているため、側面衝突位置が側
面衝突検出センサから上下方向にずれていても、上下い
ずれかのインパクトビームが前記側面衝突位置の近くと
なり、この近くのインパクトビームに衝突荷重が早く伝
達される。したがって、１本のインパクトビームに関連
して側面衝突検出センサを取り付けている場合と比べて
側面衝突検出センサを早く働かせることができ、相手方
の車両のバンパ高さの違いによる側面衝突検出センサの
検出の遅速の差を実質的になくすことができる。
【０００９】サイドドアが少なくとも２本のインパクト
ビームを備えるため、１本のインパクトビームを備える
場合と比べて、衝突荷重を分散させ易い。また、側面衝
突検出センサを上下で両持ち式に固定するため、取付位
置を安定させることができる。この場合、側面衝突検出
センサを両持ち式で固定することは、個々の固定部の剛
性または重量を小さくしてもよいことであるから、重量
増は実質的に起こらない。
ビームを備えるため、１本のインパクトビームを備える
場合と比べて、衝突荷重を分散させ易い。また、側面衝
突検出センサを上下で両持ち式に固定するため、取付位
置を安定させることができる。この場合、側面衝突検出
センサを両持ち式で固定することは、個々の固定部の剛
性または重量を小さくしてもよいことであるから、重量
増は実質的に起こらない。
【００１０】請求項２に記載の発明では、前記効果に加
えてさらに次の効果が得られる。すなわち、側面衝突検
出センサと一体の取付座をブラケットに取り付けるた
め、側面衝突検出センサの取付けが簡単である。
えてさらに次の効果が得られる。すなわち、側面衝突検
出センサと一体の取付座をブラケットに取り付けるた
め、側面衝突検出センサの取付けが簡単である。
【００１１】
【発明の実施の形態】車両のサイドドア内に上下に間隔
をおいて２本またはそれ以上のインパクトビームを配置
する。側面衝突検出センサは加速度センサその他のセン
サを使用する。側面衝突検出センサは、上下で隣り合っ
て位置する２本のインパクトビームに取り付け、２本の
インパクトビーム間の中央に配置することが好ましい。
をおいて２本またはそれ以上のインパクトビームを配置
する。側面衝突検出センサは加速度センサその他のセン
サを使用する。側面衝突検出センサは、上下で隣り合っ
て位置する２本のインパクトビームに取り付け、２本の
インパクトビーム間の中央に配置することが好ましい。
【００１２】検出遅れの発生を抑える場合、側面衝突検
出センサは、溶接によって２本のインパクトビームに直
接取り付けることができ、さらに、上下の２本のインパ
クトビームそれぞれをはさみ込んで各インパクトビーム
に固定されるブラケットを介して２本のインパクトビー
ムに取り付けることができる。
出センサは、溶接によって２本のインパクトビームに直
接取り付けることができ、さらに、上下の２本のインパ
クトビームそれぞれをはさみ込んで各インパクトビーム
に固定されるブラケットを介して２本のインパクトビー
ムに取り付けることができる。
【００１３】
【実施例】側面衝突検出センサ１０を車両のサイドドア
１２に取り付ける構造は、断面状態を示す図１と、サイ
ドドア１２の斜視状態を示す図４とを参照すると、サイ
ドドア１２内に配置される少なくとも２本のインパクト
ビーム１４、１６を備える。
１２に取り付ける構造は、断面状態を示す図１と、サイ
ドドア１２の斜視状態を示す図４とを参照すると、サイ
ドドア１２内に配置される少なくとも２本のインパクト
ビーム１４、１６を備える。
【００１４】サイドドア１２は、図示の実施例では、乗
用車のドアである。フロントドアも、またリヤドアも本
発明の対象とするサイドドアとすることができる。サイ
ドドア１２はアウタパネル１８と、インナパネル２０と
を備え、両者のなす空間２２内に側面衝突検出センサ１
０と、インパクトビーム１４、１６とが配置されてい
る。
用車のドアである。フロントドアも、またリヤドアも本
発明の対象とするサイドドアとすることができる。サイ
ドドア１２はアウタパネル１８と、インナパネル２０と
を備え、両者のなす空間２２内に側面衝突検出センサ１
０と、インパクトビーム１４、１６とが配置されてい
る。
【００１５】図示の実施例では２本の円筒状の鋼管製イ
ンパクトビーム１４、１６が上下に間隔をおいて配置さ
れ、車両の前後方向へ伸びている。上方のインパクトビ
ーム１４は乗員のほぼ胸部に対向し、下方のインパクト
ビーム１６は乗員のほぼ腰部に対向するように位置を定
めてある。これらインパクトビーム１４、１６の前後の
端部は、それ自体公知の構造によって、サイドドア１２
のアウタパネル１８とインナパネル２０との接合部に固
定される。
ンパクトビーム１４、１６が上下に間隔をおいて配置さ
れ、車両の前後方向へ伸びている。上方のインパクトビ
ーム１４は乗員のほぼ胸部に対向し、下方のインパクト
ビーム１６は乗員のほぼ腰部に対向するように位置を定
めてある。これらインパクトビーム１４、１６の前後の
端部は、それ自体公知の構造によって、サイドドア１２
のアウタパネル１８とインナパネル２０との接合部に固
定される。
【００１６】加速度センサである側面衝突検出センサ１
０は、ブラケット２４、２６を介してインパクトビーム
１４、１６に取り付けられている。ブラケット２４は、
図１の実施例では、上方のインパクトビーム１４をはさ
み込む円筒状の被覆部２８と、被覆部２８から下方へ伸
びている方形状の連結部２９と、被覆部２８から下方
へ、連結部２９より長く伸びている方形状の連結部３０
とを一体に有する。ブラケット２６は、下方のインパク
トビーム１６をはさみ込む円筒状の被覆部３２と、被覆
部３２から上方へ伸びている方形状の連結部３３と、被
覆部３２から上方へ、連結部３３より長く伸びている方
形状の連結部３４とを一体に有する。一方、側面衝突検
出センサ１０は、上方へ一体に伸びている方形状の取付
座３６と、下方へ一体に伸びている方形状の取付座３７
とを有する。
０は、ブラケット２４、２６を介してインパクトビーム
１４、１６に取り付けられている。ブラケット２４は、
図１の実施例では、上方のインパクトビーム１４をはさ
み込む円筒状の被覆部２８と、被覆部２８から下方へ伸
びている方形状の連結部２９と、被覆部２８から下方
へ、連結部２９より長く伸びている方形状の連結部３０
とを一体に有する。ブラケット２６は、下方のインパク
トビーム１６をはさみ込む円筒状の被覆部３２と、被覆
部３２から上方へ伸びている方形状の連結部３３と、被
覆部３２から上方へ、連結部３３より長く伸びている方
形状の連結部３４とを一体に有する。一方、側面衝突検
出センサ１０は、上方へ一体に伸びている方形状の取付
座３６と、下方へ一体に伸びている方形状の取付座３７
とを有する。
【００１７】ブラケット２４は、連結部３０と連結部２
９とを貫通するボルト４０をナット４２にねじ込んで締
め付け、被覆部２８によってインパクトビーム１４をは
さみ込んでインパクトビーム１４に固定されている。ま
た、ブラケット２６は、連結部３４と連結部３３とを貫
通するボルト４４をナット４６にねじ込んで締め付け、
被覆部３２によってインパクトビーム１６をはさみ込ん
でインパクトビーム１６に固定されている。そして、側
面衝突検出センサ１０は、ブラケット２４の連結部３０
と取付座３６とを貫通するボルト４８をナット５０にね
じ込んで締め付けてブラケット２４に取り付けられ、さ
らに、ブラケット２６の連結部３４と取付座３７とを貫
通するボルト５２をナット５４にねじ込んで締め付けて
ブラケット２６に取り付けられている。
９とを貫通するボルト４０をナット４２にねじ込んで締
め付け、被覆部２８によってインパクトビーム１４をは
さみ込んでインパクトビーム１４に固定されている。ま
た、ブラケット２６は、連結部３４と連結部３３とを貫
通するボルト４４をナット４６にねじ込んで締め付け、
被覆部３２によってインパクトビーム１６をはさみ込ん
でインパクトビーム１６に固定されている。そして、側
面衝突検出センサ１０は、ブラケット２４の連結部３０
と取付座３６とを貫通するボルト４８をナット５０にね
じ込んで締め付けてブラケット２４に取り付けられ、さ
らに、ブラケット２６の連結部３４と取付座３７とを貫
通するボルト５２をナット５４にねじ込んで締め付けて
ブラケット２６に取り付けられている。
【００１８】図２に示す実施例では、側面衝突検出セン
サ１０は、ブラケット６４、６６を介してインパクトビ
ーム１４、１６に取り付けられている。ブラケット６４
は、上方のインパクトビーム１４に適合する半円筒状の
被覆部６８と、被覆部６８から上方へ伸びている方形状
の連結部６９と、被覆部６８から下方へ伸びている方形
状の連結部７０とを一体に有する第１部分と、インパク
トビーム１４に適合する半円筒状の被覆部７１と、被覆
部７１から上方へ伸びている方形状の連結部７２と、被
覆部７１から下方へ伸びている方形状の連結部７３とを
一体に有する第２部分とからなる。連結部７３は、後述
するブラケット６６の被覆部まで伸び、両ブラケット６
４、６６に共通となっている。ブラケット６６は、下方
のインパクトビーム１６に適合する半円筒状の被覆部７
４と、被覆部７４から上方へ伸びている方形状の連結部
７５と、被覆部７４から下方へ伸びている方形状の連結
部７６とを一体に有する第１部分と、インパクトビーム
１６に適合する半円筒状の被覆部７７と、被覆部７７か
ら上方へ伸びている共通の連結部７３と、被覆部７７か
ら下方へ伸びている方形状の連結部７８とを一体に有す
る第２部分とからなる。側面衝突検出センサ１０は２つ
の取付座３６、３７を有する。
サ１０は、ブラケット６４、６６を介してインパクトビ
ーム１４、１６に取り付けられている。ブラケット６４
は、上方のインパクトビーム１４に適合する半円筒状の
被覆部６８と、被覆部６８から上方へ伸びている方形状
の連結部６９と、被覆部６８から下方へ伸びている方形
状の連結部７０とを一体に有する第１部分と、インパク
トビーム１４に適合する半円筒状の被覆部７１と、被覆
部７１から上方へ伸びている方形状の連結部７２と、被
覆部７１から下方へ伸びている方形状の連結部７３とを
一体に有する第２部分とからなる。連結部７３は、後述
するブラケット６６の被覆部まで伸び、両ブラケット６
４、６６に共通となっている。ブラケット６６は、下方
のインパクトビーム１６に適合する半円筒状の被覆部７
４と、被覆部７４から上方へ伸びている方形状の連結部
７５と、被覆部７４から下方へ伸びている方形状の連結
部７６とを一体に有する第１部分と、インパクトビーム
１６に適合する半円筒状の被覆部７７と、被覆部７７か
ら上方へ伸びている共通の連結部７３と、被覆部７７か
ら下方へ伸びている方形状の連結部７８とを一体に有す
る第２部分とからなる。側面衝突検出センサ１０は２つ
の取付座３６、３７を有する。
【００１９】ブラケット６４は、連結部７２と連結部６
９とを貫通するボルト８０をナット８２にねじ込んで締
め付け、さらに、連結部７３と連結部７０とを貫通する
ボルト８４をナット８６にねじ込んで締め付け、被覆部
７１、６８によってインパクトビーム１４をはさみ込ん
でインパクトビーム１４に固定されている。また、ブラ
ケット６６は、連結部７３と連結部７５とを貫通するボ
ルト８８をナット９０にねじ込んで締め付け、さらに、
連結部７８と連結部７６とを貫通するボルト９２をナッ
ト９４にねじ込んで締め付け、被覆部７７、７４によっ
てインパクトビーム１６をはさみ込んでインパクトビー
ム１６に固定されている。そして、側面衝突検出センサ
１０は、ブラケット６４の連結部７３と連結部７０と取
付座３６とを貫通するボルト８４をナット８６にねじ込
んで締め付けてブラケット６４に取り付けられ、さら
に、ブラケット６６の連結部７３と連結部７５と取付座
３７とを貫通するボルト８８をナット９０にねじ込んで
締付けてブラケット６６に取り付けられている。
９とを貫通するボルト８０をナット８２にねじ込んで締
め付け、さらに、連結部７３と連結部７０とを貫通する
ボルト８４をナット８６にねじ込んで締め付け、被覆部
７１、６８によってインパクトビーム１４をはさみ込ん
でインパクトビーム１４に固定されている。また、ブラ
ケット６６は、連結部７３と連結部７５とを貫通するボ
ルト８８をナット９０にねじ込んで締め付け、さらに、
連結部７８と連結部７６とを貫通するボルト９２をナッ
ト９４にねじ込んで締め付け、被覆部７７、７４によっ
てインパクトビーム１６をはさみ込んでインパクトビー
ム１６に固定されている。そして、側面衝突検出センサ
１０は、ブラケット６４の連結部７３と連結部７０と取
付座３６とを貫通するボルト８４をナット８６にねじ込
んで締め付けてブラケット６４に取り付けられ、さら
に、ブラケット６６の連結部７３と連結部７５と取付座
３７とを貫通するボルト８８をナット９０にねじ込んで
締付けてブラケット６６に取り付けられている。
【００２０】図３に示す実施例では、側面衝突検出セン
サ１０は、ブラケット１０４、１０６を介してインパク
トビーム１４、１６に取り付けられている。ブラケット
１０４は、上方のインパクトビーム１４に適合する半円
筒状の被覆部１０８と、被覆部１０８から上方へ伸びて
いる方形状の連結部１０９と、被覆部１０８から下方へ
伸びている方形状の連結部１１０とを一体に有する第１
部分と、インパクトビーム１４に適合する半円筒状の被
覆部１１１と、被覆部１１１から上方へ伸びている方形
状の連結部１１２と、被覆部１１１から下方へ伸びてい
る方形状の連結部１１３とを一体に有する第２部分とか
らなる。ブラケケット１０６は、下方のインパクトビー
ム１６に適合する半円筒状の被覆部１１４と、被覆部１
１４から上方へ伸びている方形状の連結部１１５と、被
覆部１１４から下方へ伸びている方形状の連結部１１６
とを一体に有する第１部分と、インパクトビーム１６に
適合する半円筒状の被覆部１１７と、被覆部１１７から
上方へ伸びている連結部１１８と、被覆部１１７から下
方へ伸びている方形状の連結部１１９とを一体に有する
第２部分とからなる。側面衝突検出センサ１０は２つの
取付座３６、３７を有する。
サ１０は、ブラケット１０４、１０６を介してインパク
トビーム１４、１６に取り付けられている。ブラケット
１０４は、上方のインパクトビーム１４に適合する半円
筒状の被覆部１０８と、被覆部１０８から上方へ伸びて
いる方形状の連結部１０９と、被覆部１０８から下方へ
伸びている方形状の連結部１１０とを一体に有する第１
部分と、インパクトビーム１４に適合する半円筒状の被
覆部１１１と、被覆部１１１から上方へ伸びている方形
状の連結部１１２と、被覆部１１１から下方へ伸びてい
る方形状の連結部１１３とを一体に有する第２部分とか
らなる。ブラケケット１０６は、下方のインパクトビー
ム１６に適合する半円筒状の被覆部１１４と、被覆部１
１４から上方へ伸びている方形状の連結部１１５と、被
覆部１１４から下方へ伸びている方形状の連結部１１６
とを一体に有する第１部分と、インパクトビーム１６に
適合する半円筒状の被覆部１１７と、被覆部１１７から
上方へ伸びている連結部１１８と、被覆部１１７から下
方へ伸びている方形状の連結部１１９とを一体に有する
第２部分とからなる。側面衝突検出センサ１０は２つの
取付座３６、３７を有する。
【００２１】ブラケット１０４は、連結部１１２と連結
部１０９とを重ね合せてスポット溶接し、さらに、連結
部１１３と連結部１１０とを重ね合せてスポット溶接
し、被覆部１１１、１０８によってインパクトビーム１
４をはさみ込んでインパクトビーム１４に固定されてい
る。また、ブラケット１０６は、連結部１１８と連結部
１１５とを重ね合せてスポット溶接し、さらに、連結部
１１９と連結部１１６とを重ね合せてスポット溶接し、
被覆部１１７、１１４によってインパクトビーム１６を
はさみ込んでインパクトビーム１６に固定されている。
そして、側面衝突検出センサ１０は、ブラケット１０４
の連結部１１３と取付座３６とを貫通するボルト１２０
をナット１２２にねじ込んで締め付けてブラケット１０
４に取り付けられ、さらに、ブラケット１０６の連結部
１１８と取付座３７とを貫通するボルト１２４をナット
１２６にねじ込んで締付けてブラケット１０６に取り付
けられている。
部１０９とを重ね合せてスポット溶接し、さらに、連結
部１１３と連結部１１０とを重ね合せてスポット溶接
し、被覆部１１１、１０８によってインパクトビーム１
４をはさみ込んでインパクトビーム１４に固定されてい
る。また、ブラケット１０６は、連結部１１８と連結部
１１５とを重ね合せてスポット溶接し、さらに、連結部
１１９と連結部１１６とを重ね合せてスポット溶接し、
被覆部１１７、１１４によってインパクトビーム１６を
はさみ込んでインパクトビーム１６に固定されている。
そして、側面衝突検出センサ１０は、ブラケット１０４
の連結部１１３と取付座３６とを貫通するボルト１２０
をナット１２２にねじ込んで締め付けてブラケット１０
４に取り付けられ、さらに、ブラケット１０６の連結部
１１８と取付座３７とを貫通するボルト１２４をナット
１２６にねじ込んで締付けてブラケット１０６に取り付
けられている。
【００２２】図３に示す実施例では、ブラケット１０
４、１０６の連結部を相互にスポット溶接してブラケッ
ト１０４、１０６がそれぞれインパクトビーム１４、１
６に連結された状態となっている。
４、１０６の連結部を相互にスポット溶接してブラケッ
ト１０４、１０６がそれぞれインパクトビーム１４、１
６に連結された状態となっている。
【図１】本発明に係る車両の側面衝突検出センサの取付
構造の実施例の断面図で、図４の１−１線に沿って切断
したものである。
構造の実施例の断面図で、図４の１−１線に沿って切断
したものである。
【図２】本発明に係る車両の側面衝突検出センサの取付
構造の別の実施例の図１と同様な断面図である。
構造の別の実施例の図１と同様な断面図である。
【図３】本発明に係る車両の側面衝突検出センサの取付
構造のさらに別の実施例の図１と同様な断面図である。
構造のさらに別の実施例の図１と同様な断面図である。
【図４】本発明に係る取付構造によって側面衝突検出セ
ンサを取り付けることができるサイドドアの斜視図であ
る。
ンサを取り付けることができるサイドドアの斜視図であ
る。
１０ 側面衝突検出センサ １２ サイドドア １４、１６ インパクトビーム ２４、２６、６４、６６、１０４、１０６ ブラケット ２８、３２、６８、７１、７４、７７ 被覆部 １０８、１１１、１１４、１１７ 被覆部 ２９、３０、３３、３４、６９、７０、７２、７３、７
５、７６ 連結部 ７８、１０９、１１０、１１２、１１３、１１５、１１
６、１１８ 連結部 ３６、３７ 取付座
５、７６ 連結部 ７８、１０９、１１０、１１２、１１３、１１５、１１
６、１１８ 連結部 ３６、３７ 取付座
Claims (2)
- 【請求項１】 側面衝突検出センサを車両のサイドドア
に取り付ける構造であって、前記サイドドア内に上下に
間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ伸びる少なく
とも２本のインパクトビームを備え、前記側面衝突検出
センサは、前記インパクトビームの隣り合って位置する
２本に取り付けられた、車両の側面衝突検出センサの取
付構造。 - 【請求項２】 側面衝突検出センサを車両のサイドドア
に取り付ける構造であって、前記サイドドア内に上下に
間隔をおいて配置され、車両の前後方向へ伸びる少なく
とも２本のインパクトビームと、これらインパクトビー
ムの隣り合って位置する２本のそれぞれをはさみ込んで
各インパクトビームに固定され、前記側面衝突検出セン
サと一体の取付座を取り付けるブラケットとを備える、
車両の側面衝突検出センサの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8152883A JPH09315264A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 車両の側面衝突検出センサの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8152883A JPH09315264A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 車両の側面衝突検出センサの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315264A true JPH09315264A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15550212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8152883A Pending JPH09315264A (ja) | 1996-05-27 | 1996-05-27 | 車両の側面衝突検出センサの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09315264A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7614685B2 (en) * | 2007-06-22 | 2009-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
| JP2009262663A (ja) * | 2008-04-23 | 2009-11-12 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
| WO2011111635A1 (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-15 | タカタ株式会社 | 支持部材、検出ユニット、側面衝突検出システム及び乗員拘束システム |
| WO2023170851A1 (ja) * | 2022-03-10 | 2023-09-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサイドドア構造及び衝突検出システム |
-
1996
- 1996-05-27 JP JP8152883A patent/JPH09315264A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7614685B2 (en) * | 2007-06-22 | 2009-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle side door structure |
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| US20130062868A1 (en) * | 2010-03-09 | 2013-03-14 | Takata Corporation | Support member, detection unit, side surface collision detection system, and occupant restraint system |
| WO2023170851A1 (ja) * | 2022-03-10 | 2023-09-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のサイドドア構造及び衝突検出システム |
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