JP2822779B2 - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置Info
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- JP2822779B2 JP2822779B2 JP4150847A JP15084792A JP2822779B2 JP 2822779 B2 JP2822779 B2 JP 2822779B2 JP 4150847 A JP4150847 A JP 4150847A JP 15084792 A JP15084792 A JP 15084792A JP 2822779 B2 JP2822779 B2 JP 2822779B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エアバッグ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば実開平３
−１６５５５号公報に示すようなものがある。即ち、自
動車用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設
されたステアリングメンバーに支持されたブラケット装
置と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレー
タと、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体
とを有する。
−１６５５５号公報に示すようなものがある。即ち、自
動車用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設
されたステアリングメンバーに支持されたブラケット装
置と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレー
タと、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体
とを有する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用エアバッグ装置にあっては、自動車衝突時に乗
員の上半身が、二次衝突により前側に移動すると共に前
記エアバッグ装置のバッグ本体が膨張して前側に移動し
た乗員の上半身を保持し、衝撃エネルギを吸収する。こ
の時、乗員の上半身が保持されることにより、今度は乗
員の下半身、特に膝が、インストルメントパネルのグロ
ーブボックス部に入り込むことになる。そこで、グロー
ブボックス部或いはグローブボックス部の下部に、乗員
の膝を保持するニーパッドを配設しているが、高価であ
るばかりか車両重量を増加させることになる。そこで、
本発明は、乗員を保護する機能を維持しつつ、原価を低
減すると共に車両重量を軽量化させる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
自動車用エアバッグ装置にあっては、自動車衝突時に乗
員の上半身が、二次衝突により前側に移動すると共に前
記エアバッグ装置のバッグ本体が膨張して前側に移動し
た乗員の上半身を保持し、衝撃エネルギを吸収する。こ
の時、乗員の上半身が保持されることにより、今度は乗
員の下半身、特に膝が、インストルメントパネルのグロ
ーブボックス部に入り込むことになる。そこで、グロー
ブボックス部或いはグローブボックス部の下部に、乗員
の膝を保持するニーパッドを配設しているが、高価であ
るばかりか車両重量を増加させることになる。そこで、
本発明は、乗員を保護する機能を維持しつつ、原価を低
減すると共に車両重量を軽量化させる手段を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用エアバ
ッグ装置としては、車体の左右方向に架設されたステア
リングメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラ
ケット装置を介して支持されたインフレータと、該イン
フレータにより支持されたエアバッグ本体とを有する構
成において、前記ブラケット装置は、前記ステアリング
メンバーに支持され且つ自動車前方側に係合部を有する
第１ブラケットと、左右端部が前記ステアリングメンバ
ーに支持され且つ該左右端部間の左右略中央部の自動車
前方側に形成されてなる引っ掛け部が前記第１ブラケッ
トの係合部に係合離脱自在なるように係合されると共
に、前記左右略中央部に形成された支持部でもって前記
インフレータを支持してなる第２ブラケットとよりな
り、前記インフレータに自動車後方側より前方側に加わ
った荷重により、前記第１ブラケットの係合部に対して
第２ブラケットの引っ掛け部が離脱すると共に、該第２
ブラケットの左右端部と左右略中央部との間には、左右
端部と左右略中央部とが前記荷重により切断され得るス
リット部が形成されてなることを特徴とするものであ
る。
ッグ装置としては、車体の左右方向に架設されたステア
リングメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラ
ケット装置を介して支持されたインフレータと、該イン
フレータにより支持されたエアバッグ本体とを有する構
成において、前記ブラケット装置は、前記ステアリング
メンバーに支持され且つ自動車前方側に係合部を有する
第１ブラケットと、左右端部が前記ステアリングメンバ
ーに支持され且つ該左右端部間の左右略中央部の自動車
前方側に形成されてなる引っ掛け部が前記第１ブラケッ
トの係合部に係合離脱自在なるように係合されると共
に、前記左右略中央部に形成された支持部でもって前記
インフレータを支持してなる第２ブラケットとよりな
り、前記インフレータに自動車後方側より前方側に加わ
った荷重により、前記第１ブラケットの係合部に対して
第２ブラケットの引っ掛け部が離脱すると共に、該第２
ブラケットの左右端部と左右略中央部との間には、左右
端部と左右略中央部とが前記荷重により切断され得るス
リット部が形成されてなることを特徴とするものであ
る。
【０００５】
【作用】この構造によると、自動車の衝突時に、乗員の
下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、該エア
バッグ装置を支持した第２ブラケットの引っ掛け部が、
ステアリングメンバーに支持されてなる第１ブラケット
の係合部に対して離脱する方向に移動するので、該離脱
する方向への第２ブラケットの移動力が、該第２ブラケ
ットのスリット部に応力集中して割れ目が発生して、エ
アバッグ装置が反力を発生しながら、乗員に対して離れ
る方向に移動する。これにより、ニーパッドが無くとも
乗員の下半身が持っている衝突エネルギを吸収できるこ
とになる。ニーパッドが無いことにより、原価を低減で
き且つ軽量化を実現できる。
下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、該エア
バッグ装置を支持した第２ブラケットの引っ掛け部が、
ステアリングメンバーに支持されてなる第１ブラケット
の係合部に対して離脱する方向に移動するので、該離脱
する方向への第２ブラケットの移動力が、該第２ブラケ
ットのスリット部に応力集中して割れ目が発生して、エ
アバッグ装置が反力を発生しながら、乗員に対して離れ
る方向に移動する。これにより、ニーパッドが無くとも
乗員の下半身が持っている衝突エネルギを吸収できるこ
とになる。ニーパッドが無いことにより、原価を低減で
き且つ軽量化を実現できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１及び図２を
用いて詳述する。図１及び図２において、自動車用助手
席用エアバッグ装置１は、「車体の左右方向」としての
サイドパネル（図示省略）に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、該ブラケッ
ト装置３を介して支持されたインフレータ４と、該イン
フレータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。
用いて詳述する。図１及び図２において、自動車用助手
席用エアバッグ装置１は、「車体の左右方向」としての
サイドパネル（図示省略）に架設されたステアリングメ
ンバー２に支持されたブラケット装置３と、該ブラケッ
ト装置３を介して支持されたインフレータ４と、該イン
フレータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。
【０００７】前記ブラケット装置３は、第１ブラケット
６と、第２ブラケット７とよりなる。前記第１ブラケッ
ト６は、前方が開口８した平面視コの字状に形成された
平面部９と、該平面部９の左右より略垂直に形成され且
つステアリングメンバー２の上部に跨がるように配され
て溶接ＧＷによりステアリングメンバー２に支持された
左右板部１０、１０とよりなる。前記平面部９の自動車
前方側の端部には係合部１１、１１を有し、自動車後方
側にはフランジ１２が垂設されている。
６と、第２ブラケット７とよりなる。前記第１ブラケッ
ト６は、前方が開口８した平面視コの字状に形成された
平面部９と、該平面部９の左右より略垂直に形成され且
つステアリングメンバー２の上部に跨がるように配され
て溶接ＧＷによりステアリングメンバー２に支持された
左右板部１０、１０とよりなる。前記平面部９の自動車
前方側の端部には係合部１１、１１を有し、自動車後方
側にはフランジ１２が垂設されている。
【０００８】前記第２ブラケット７は、左右端部１３、
１３と、左右略中央部１４とが一体に形成され、左右端
部１３、１３及び左右略中央部１４の間にスリット部１
５、１５が形成されてなる。前記左右端部１３、１３
は、断面が略逆ヘ字状に形成され、その前端部１３ａ、
１３ａが前記ステアリングメンバー２に溶接ＧＷにより
支持され、後端部１３ｂ、１３ｂが前記左右略中央部１
４の平面部９のフランジ１２の上に乗る状態で配されて
いる。
１３と、左右略中央部１４とが一体に形成され、左右端
部１３、１３及び左右略中央部１４の間にスリット部１
５、１５が形成されてなる。前記左右端部１３、１３
は、断面が略逆ヘ字状に形成され、その前端部１３ａ、
１３ａが前記ステアリングメンバー２に溶接ＧＷにより
支持され、後端部１３ｂ、１３ｂが前記左右略中央部１
４の平面部９のフランジ１２の上に乗る状態で配されて
いる。
【０００９】前記左右略中央部１４は、前端に前記第１
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
【００１０】前記スリット部１５、１５は、前記インフ
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部１３、１３と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部１３、１３と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
【００１１】この構造によると、図３に示すように、自
動車の衝突時に、乗員２０が前方向に空走を始めると共
に２０秒後に衝突センサ（図示省略）が作動し、インフ
レータ４から不燃性ガスが発生し、エアバッグ本体５の
バッグカバー（図示省略）が破断し、図４に示すよう
に、バッグが膨張し、エアバッグリッドが開き乗員２０
の上半身２０ｂを保持すると共に膝部２０ａがインスト
ルメントパネル２１のグローブボックス２２に干渉す
る。該グローブボックス２２を介在して乗員２０の下半
身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１のインフレータ
４にぶつかると、インフレータ４を支持した第２ブラケ
ット７のスリット部１５、１５に割れ目が発生して、エ
アバッグ装置１が反力を発生しながら、乗員に対して離
れる方向に移動する。これにより、図５に示すように、
エアバッグ本体５の膨張完了後は、インフレータ４が移
動しても、乗員２０の拘束に影響が無く、しかもニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。そして、
図６に示すように、乗員２０の上半身２０ｂが後方に回
転することになる。
動車の衝突時に、乗員２０が前方向に空走を始めると共
に２０秒後に衝突センサ（図示省略）が作動し、インフ
レータ４から不燃性ガスが発生し、エアバッグ本体５の
バッグカバー（図示省略）が破断し、図４に示すよう
に、バッグが膨張し、エアバッグリッドが開き乗員２０
の上半身２０ｂを保持すると共に膝部２０ａがインスト
ルメントパネル２１のグローブボックス２２に干渉す
る。該グローブボックス２２を介在して乗員２０の下半
身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１のインフレータ
４にぶつかると、インフレータ４を支持した第２ブラケ
ット７のスリット部１５、１５に割れ目が発生して、エ
アバッグ装置１が反力を発生しながら、乗員に対して離
れる方向に移動する。これにより、図５に示すように、
エアバッグ本体５の膨張完了後は、インフレータ４が移
動しても、乗員２０の拘束に影響が無く、しかもニーパ
ッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エネルギ
を吸収できることになる。ニーパッドが無いことによ
り、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。そして、
図６に示すように、乗員２０の上半身２０ｂが後方に回
転することになる。
【００１２】次に、本発明の第２実施例を図７及び図８
を用いて詳述する。図７及び図８において、自動車用エ
アバッグ装置１は、「車体の左右方向」としてのサイド
パネル（図示省略）に架設されたステアリングメンバー
２に支持されたブラケット装置３０と、該ブラケット装
置３０を介して支持されたインフレータ４と、該インフ
レータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。前記ブラケット装置３０は、前記第１ブラケット６
と、第２ブラケット３１とよりなる。
を用いて詳述する。図７及び図８において、自動車用エ
アバッグ装置１は、「車体の左右方向」としてのサイド
パネル（図示省略）に架設されたステアリングメンバー
２に支持されたブラケット装置３０と、該ブラケット装
置３０を介して支持されたインフレータ４と、該インフ
レータ４により支持されたエアバッグ本体５とを有す
る。前記ブラケット装置３０は、前記第１ブラケット６
と、第２ブラケット３１とよりなる。
【００１３】前記第２ブラケット３１は、左右端部３
２、３２と、前記左右略中央部１４とが一体に形成さ
れ、左右端部３２、３２及び前記左右略中央部１４の間
に前記スリット部１５、１５が形成されてなる。前記左
右端部３２、３２は、断面が略逆Ｕ字状に形成された本
体３２ａと、該本体３２ａの前後端部より略水平に突出
したフランジ３２ｂ、３２ｃとよりなり、前記本体３２
ａを前記ステアリングメンバー２に巻き込み、後側のフ
ランジ３２ｃに形成された貫通孔３２ｄに挿入したボル
ト３３ａを前側のフランジ３２ｂに固設されたナット３
３ｂに螺結してなる。
２、３２と、前記左右略中央部１４とが一体に形成さ
れ、左右端部３２、３２及び前記左右略中央部１４の間
に前記スリット部１５、１５が形成されてなる。前記左
右端部３２、３２は、断面が略逆Ｕ字状に形成された本
体３２ａと、該本体３２ａの前後端部より略水平に突出
したフランジ３２ｂ、３２ｃとよりなり、前記本体３２
ａを前記ステアリングメンバー２に巻き込み、後側のフ
ランジ３２ｃに形成された貫通孔３２ｄに挿入したボル
ト３３ａを前側のフランジ３２ｂに固設されたナット３
３ｂに螺結してなる。
【００１４】前記左右略中央部１４は、前端に前記第１
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
ブラケット６の係合部１１、１１に係止される引っ掛け
部１６が形成され、前後略中央部に貫通孔１４ａが形成
されて、該貫通孔１４ａの下面にナット１７が固設され
ている。該貫通孔１４ａ及びナット１７でもって、「支
持部」が形成され、該ナット１７にボルト１８及びワッ
シャ１９を介して前記インフレータ４のブラケット４ａ
を支持してなる。
【００１５】前記スリット部１５、１５は、前記インフ
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部３２、３２と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
レータ４に、後方、例えば乗員２０の膝部２０ａがぶつ
かることで、前方に加わった荷重により、前記左右端部
１３、１３の後端部１３ｂ，１３ｂが持ち上げられて、
左右略中央部１４との間で捻れが発生し、次に前記左右
端部３２、３２と左右略中央部１４との間に割れ目が生
じ得るように形成されてなる。
【００１６】この構造によると、自動車の衝突時に、乗
員２０の下半身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１の
インフレータ４にぶつかると、インフレータ４を支持し
た第２ブラケット３１のスリット部１５、１５に割れ目
が発生して、エアバッグ装置１が反力を発生しながら、
乗員２０に対して離れる方向に移動する。これにより、
ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エ
ネルギを吸収できることになる。ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
員２０の下半身、特に膝部２０ａがエアバッグ装置１の
インフレータ４にぶつかると、インフレータ４を支持し
た第２ブラケット３１のスリット部１５、１５に割れ目
が発生して、エアバッグ装置１が反力を発生しながら、
乗員２０に対して離れる方向に移動する。これにより、
ニーパッドが無くとも乗員の下半身が持っている衝突エ
ネルギを吸収できることになる。ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動車
用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設され
たステアリングメンバーに支持されたブラケット装置
と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレータ
と、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体と
を有する構成において、前記ブラケット装置は、前記ス
テアリングメンバーに支持され且つ自動車前方側に係合
部を有する第１ブラケットと、左右端部が前記ステアリ
ングメンバーに支持され且つ該左右端部間の左右略中央
部の自動車前方側に形成されてなる引っ掛け部が前記第
１ブラケットの係合部に係合離脱自在なるように係合さ
れると共に、前記左右略中央部に形成された支持部でも
って前記インフレータを支持してなる第２ブラケットと
よりなり、前記インフレータに自動車後方側より前方側
に加わった荷重により、前記第１ブラケットの係合部に
対して第２ブラケットの引っ掛け部が離脱すると共に、
該第２ブラケットの左右端部と左右略中央部との間に
は、左右端部と左右略中央部とが前記荷重により切断さ
れ得るスリット部が形成されてなることを特徴とするも
のであるから、この構造によると、自動車の衝突時に、
乗員の下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、
該エアバッグ装置を支持した第２ブラケットの引っ掛け
部が、ステアリングメンバーに支持されてなる第１ブラ
ケットの係合部に対して離脱する方向に移動するので、
該離脱する方向への第２ブラケットの移動力が、該第２
ブラケットのスリット部に応力集中して割れ目が発生し
て、エアバッグ装置が反力を発生しながら、乗員に対し
て離れる方向に移動することで、ニーパッドが無くとも
乗員の下半身が持っている衝突エネルギを吸収でき、乗
員を保護する機能を維持しつつ、ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できるという
実益的効果を有する。
用エアバッグ装置としては、車体の左右方向に架設され
たステアリングメンバーに支持されたブラケット装置
と、該ブラケット装置を介して支持されたインフレータ
と、該インフレータにより支持されたエアバッグ本体と
を有する構成において、前記ブラケット装置は、前記ス
テアリングメンバーに支持され且つ自動車前方側に係合
部を有する第１ブラケットと、左右端部が前記ステアリ
ングメンバーに支持され且つ該左右端部間の左右略中央
部の自動車前方側に形成されてなる引っ掛け部が前記第
１ブラケットの係合部に係合離脱自在なるように係合さ
れると共に、前記左右略中央部に形成された支持部でも
って前記インフレータを支持してなる第２ブラケットと
よりなり、前記インフレータに自動車後方側より前方側
に加わった荷重により、前記第１ブラケットの係合部に
対して第２ブラケットの引っ掛け部が離脱すると共に、
該第２ブラケットの左右端部と左右略中央部との間に
は、左右端部と左右略中央部とが前記荷重により切断さ
れ得るスリット部が形成されてなることを特徴とするも
のであるから、この構造によると、自動車の衝突時に、
乗員の下半身、特に膝がエアバッグ装置にぶつかると、
該エアバッグ装置を支持した第２ブラケットの引っ掛け
部が、ステアリングメンバーに支持されてなる第１ブラ
ケットの係合部に対して離脱する方向に移動するので、
該離脱する方向への第２ブラケットの移動力が、該第２
ブラケットのスリット部に応力集中して割れ目が発生し
て、エアバッグ装置が反力を発生しながら、乗員に対し
て離れる方向に移動することで、ニーパッドが無くとも
乗員の下半身が持っている衝突エネルギを吸収でき、乗
員を保護する機能を維持しつつ、ニーパッドが無いこと
により、原価を低減でき且つ軽量化を実現できるという
実益的効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例を示す側面視断面図であ
る。
る。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張前の側面図である。
張前の側面図である。
【図４】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張直後の側面図である。
張直後の側面図である。
【図５】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置の膨
張後の側面図である。
張後の側面図である。
【図６】本発明の第１実施例を示すエアバッグ装置が萎
んで乗員の膝がぶつかった状態を示す側面図である。
んで乗員の膝がぶつかった状態を示す側面図である。
【図７】本発明の第２実施例を示す側面視断面図であ
る。
る。
【図８】図７の分解斜視図である。
１ 自動車用エアバッグ装置 ２ ステアリングメンバー ３ ブラケット装置 ３０ ブラケット装置 ４ インフレータ ５ エアバッグ本体 ６ 第１ブラケット ７ 第２ブラケット ３１ 第２ブラケット １１ 係合部 １３ 左右端部 ３２ 左右端部 １４ 左右略中央部 １４ａ 支持部 １７ 支持部 １５ スリット部 １６ 引っ掛け部 ２０ 乗員 ２０ａ 膝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/20 B60R 21/05 B60R 21/045
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左右方向に架設されたステアリン
グメンバーに支持されたブラケット装置と、該ブラケッ
ト装置を介して支持されたインフレータと、該インフレ
ータにより支持されたエアバッグ本体とを有する構成に
おいて、 前記ブラケット装置は、前記ステアリングメンバーに支
持され且つ自動車前方側に係合部を有する第１ブラケッ
トと、左右端部が前記ステアリングメンバーに支持され
且つ該左右端部間の左右略中央部の自動車前方側に形成
されてなる引っ掛け部が前記第１ブラケットの係合部に
係合離脱自在なるように係合されると共に、前記左右略
中央部に形成された支持部でもって前記インフレータを
支持してなる第２ブラケットとよりなり、 前記インフレータに自動車後方側より前方側に加わった
荷重により、前記第１ブラケットの係合部に対して第２
ブラケットの引っ掛け部が離脱すると共に、該第２ブラ
ケットの左右端部と左右略中央部との間には、左右端部
と左右略中央部とが前記荷重により切断され得るスリッ
ト部が形成されてなることを特徴とする自動車用エアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150847A JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150847A JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338512A JPH05338512A (ja) | 1993-12-21 |
| JP2822779B2 true JP2822779B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=15505683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150847A Expired - Fee Related JP2822779B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 自動車用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822779B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE502005002517D1 (de) * | 2005-09-21 | 2008-02-21 | Delphi Tech Inc | Befestigungssystem |
| JP5130265B2 (ja) * | 2009-08-03 | 2013-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 助手席用エアバッグ装置の配設構造 |
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1992
- 1992-06-10 JP JP4150847A patent/JP2822779B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH05338512A (ja) | 1993-12-21 |
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