JPH0742877Y2 - エアバッグ装着車両 - Google Patents
エアバッグ装着車両Info
- Publication number
- JPH0742877Y2 JPH0742877Y2 JP1989003395U JP339589U JPH0742877Y2 JP H0742877 Y2 JPH0742877 Y2 JP H0742877Y2 JP 1989003395 U JP1989003395 U JP 1989003395U JP 339589 U JP339589 U JP 339589U JP H0742877 Y2 JPH0742877 Y2 JP H0742877Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- vehicle
- occupant
- steering wheel
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エアバッグ装置を具備した車両、特にステア
リングホイールの回転軸線が地表面に対して30度以上の
角度をなして配置されたキャブオーバ型トラック等の車
両に関するものである。
リングホイールの回転軸線が地表面に対して30度以上の
角度をなして配置されたキャブオーバ型トラック等の車
両に関するものである。
（従来の技術） 車両の衝突時に展開し膨張して乗員を衝撃から保護する
ためのエアバッグをステアリングホイールの中央部分に
収納したエアバッグ装置付乗用自動車が既に実用に供せ
られている。乗用自動車の場合、ステアリングホイール
の回転軸線と地表面とのなす角度は通常30度以下である
から、衝突時にエアバッグに加えられた乗員の衝突力
は、同エアバッグからステアリングホイール及びステア
リングコラムを経て効果的に車体によって担持される。
従って、ステアリングホイールに配設されたエアバッグ
は、乗用自動車においては効果的に乗員保護機能を発揮
することができる。
ためのエアバッグをステアリングホイールの中央部分に
収納したエアバッグ装置付乗用自動車が既に実用に供せ
られている。乗用自動車の場合、ステアリングホイール
の回転軸線と地表面とのなす角度は通常30度以下である
から、衝突時にエアバッグに加えられた乗員の衝突力
は、同エアバッグからステアリングホイール及びステア
リングコラムを経て効果的に車体によって担持される。
従って、ステアリングホイールに配設されたエアバッグ
は、乗用自動車においては効果的に乗員保護機能を発揮
することができる。
（考案が解決しようとする課題） 上記ステアリングホイール中央部分に装備されたエアバ
ッグは、ステアリングホイールの回転軸線が地表面に対
して30度以上、例えば50度もの角度をなして配置される
キャブオーバ型トラック等の場合、展開膨張したエアバ
ッグが乗員の前方に向う衝突力を効果的に担持できない
ため、換言すれば衝突反力を支持することができないた
め、上記乗用自動車の場合ほど有効ではない。
ッグは、ステアリングホイールの回転軸線が地表面に対
して30度以上、例えば50度もの角度をなして配置される
キャブオーバ型トラック等の場合、展開膨張したエアバ
ッグが乗員の前方に向う衝突力を効果的に担持できない
ため、換言すれば衝突反力を支持することができないた
め、上記乗用自動車の場合ほど有効ではない。
また、乗員自動車用のエアバッグ装置に関し、衝突時に
乗員が上方に変位して、乗員の腹部や胸部がステアリン
グホイールに衝突して負傷することを防止するために、
ステアリングホイールに取付けられた第１のエアバッグ
と、同第１エアバッグの上方に展開する第２エアバッグ
とを具備したエアバッグ装置が既に提案されている。
（実公昭51−31467号参照） しかしながら、上記既提案の装置では、車両が側方又は
斜方向から衝突された場合、乗員が当接した第１エアバ
ッグが第２エアバッグに対して車巾方向にずれるため
に、エアバッグ装置としての衝撃緩和効果が大巾に失な
われ、結局乗員の安全を十分に確保することができない
欠点がある。
乗員が上方に変位して、乗員の腹部や胸部がステアリン
グホイールに衝突して負傷することを防止するために、
ステアリングホイールに取付けられた第１のエアバッグ
と、同第１エアバッグの上方に展開する第２エアバッグ
とを具備したエアバッグ装置が既に提案されている。
（実公昭51−31467号参照） しかしながら、上記既提案の装置では、車両が側方又は
斜方向から衝突された場合、乗員が当接した第１エアバ
ッグが第２エアバッグに対して車巾方向にずれるため
に、エアバッグ装置としての衝撃緩和効果が大巾に失な
われ、結局乗員の安全を十分に確保することができない
欠点がある。
本考案は、キャブオーバ型トラック等ステアリングホイ
ールの回転軸線と地表面とのなす角度が大きい場合、及
び車両が側方又は斜方向から衝突された場合にも極めて
有効な乗員保護機能を発揮し得るエアバッグ装置を具備
した車両を提供することを目的とするものである。
ールの回転軸線と地表面とのなす角度が大きい場合、及
び車両が側方又は斜方向から衝突された場合にも極めて
有効な乗員保護機能を発揮し得るエアバッグ装置を具備
した車両を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本考案に係るエアバッグ装着車両は、上記目的を達成す
るために創案されたもので、ステアリングホイールの回
転軸線が地表面に対し30度以上の角度をなして配置され
た車両のキャブ内に、上記ステアリングホイールの中央
部分に収納され車両の衝突時に乗員の前方に展開膨張す
る第１のエアバッグと、上記ステアリングホイール前方
の車体部分に収納され、車両の衝突時に上記第１エアバ
ッグの前方に展開膨張して同第１エアバッグに伝達され
る乗員の衝突反力をウインドシールドに担持させると共
に前記第１のエアバッグが当接する部位に同第１エアバ
ッグを保持し車巾方向の変位を抑制する凹所が形成され
た第２のエアバッグとを具備してなることを特徴とする
ものである。
るために創案されたもので、ステアリングホイールの回
転軸線が地表面に対し30度以上の角度をなして配置され
た車両のキャブ内に、上記ステアリングホイールの中央
部分に収納され車両の衝突時に乗員の前方に展開膨張す
る第１のエアバッグと、上記ステアリングホイール前方
の車体部分に収納され、車両の衝突時に上記第１エアバ
ッグの前方に展開膨張して同第１エアバッグに伝達され
る乗員の衝突反力をウインドシールドに担持させると共
に前記第１のエアバッグが当接する部位に同第１エアバ
ッグを保持し車巾方向の変位を抑制する凹所が形成され
た第２のエアバッグとを具備してなることを特徴とする
ものである。
（作用） 本考案によれば、ステアリングホイールの中央部分に配
置され車両の衝突時に直接乗員に接して衝撃力を受ける
第１のエアバッグが第２のエアバッグを介して車両のウ
インドシールドにより支持されるので、乗員の身体拘束
が確実に行なわれ、エアバッグの乗員保護機能が効果的
に達成される。また、上記第１エアバッグの展開時に、
同エアバッグが第２エアバッグの後方面の凹所に当接し
て車巾方向の変位を抑制されるので、斜突又は側突に際
しても乗員を有効に保護することができる。
置され車両の衝突時に直接乗員に接して衝撃力を受ける
第１のエアバッグが第２のエアバッグを介して車両のウ
インドシールドにより支持されるので、乗員の身体拘束
が確実に行なわれ、エアバッグの乗員保護機能が効果的
に達成される。また、上記第１エアバッグの展開時に、
同エアバッグが第２エアバッグの後方面の凹所に当接し
て車巾方向の変位を抑制されるので、斜突又は側突に際
しても乗員を有効に保護することができる。
（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明す
る。図中符号10はキャブオーバ型トラックのキャブを総
括的に示し、12はウインドシールド、14はステアリング
ホイール、16は上記ステアリングホイールに連結された
ステアリングコラム又はシャフト、18はインストルメン
トパネル、20は運転席であって、図示の場合上記ステア
リングコラム又はシャフト16は地表面Ｇに対してθ＝約
50度の角度をなして配置されている。
る。図中符号10はキャブオーバ型トラックのキャブを総
括的に示し、12はウインドシールド、14はステアリング
ホイール、16は上記ステアリングホイールに連結された
ステアリングコラム又はシャフト、18はインストルメン
トパネル、20は運転席であって、図示の場合上記ステア
リングコラム又はシャフト16は地表面Ｇに対してθ＝約
50度の角度をなして配置されている。
22は上記ステアリングホイール14の中央部分に通常時は
折畳んで収納され、トラックが他の車両又は電柱等の障
害物に衝突したとき、自体周知のガス発生装置（図示せ
ず）から供給されるガスの圧力によって展開され膨張す
る第１のエアバッグ、24は通常時はステアリングホイー
ル前方の車体部材例えばインストルメントパネル18又は
オーバヘッドコンソール（図示の場合、前者が例示され
ている）内に折畳んで収納され、衝突時には上記第１エ
アバッグ22と共通の又は別個に設けられたガス発生装置
から供給されるガスの圧力によってウインドシールド12
の内側に展開し膨張する第２のエアバッグである。図示
のように、第１エアバッグ22は展開したとき大体バルー
ン状を呈し、一方第２エアバッグ24はウインドシールド
12と第１エアバッグ22との間で枕状又は座蒲団状に展開
し、かつ展開時の形状を制御する自体周知のテイザーベ
ルトの作用によって、第２図に明示されているように、
第１エアバッグ22に対向する後方面に凹所26が形成され
るように構成されている。
折畳んで収納され、トラックが他の車両又は電柱等の障
害物に衝突したとき、自体周知のガス発生装置（図示せ
ず）から供給されるガスの圧力によって展開され膨張す
る第１のエアバッグ、24は通常時はステアリングホイー
ル前方の車体部材例えばインストルメントパネル18又は
オーバヘッドコンソール（図示の場合、前者が例示され
ている）内に折畳んで収納され、衝突時には上記第１エ
アバッグ22と共通の又は別個に設けられたガス発生装置
から供給されるガスの圧力によってウインドシールド12
の内側に展開し膨張する第２のエアバッグである。図示
のように、第１エアバッグ22は展開したとき大体バルー
ン状を呈し、一方第２エアバッグ24はウインドシールド
12と第１エアバッグ22との間で枕状又は座蒲団状に展開
し、かつ展開時の形状を制御する自体周知のテイザーベ
ルトの作用によって、第２図に明示されているように、
第１エアバッグ22に対向する後方面に凹所26が形成され
るように構成されている。
上記構成によれば、トラックが乗員の保護を必要とする
程度の衝撃を伴って他の車両又は電柱等の障害物に衝突
すると、図示しないガス発生装置が作動してガスが第１
及び第２エアバッグ22及び24に供給され、これらのバッ
グが第１図及び第２図に示すように夫々ガス圧力によっ
て展開され膨張する。上記エアバッグ22及び24の展開後
に乗員Ｍが第１エアバッグ22に衝突し、同エアバッグ内
のガス及び空気が小開口（図示せず）から流出すること
によって乗員が受ける衝撃が効果的に緩和され、この際
乗員Ｍの車体前方に向う衝撃力は第１エアバッグ22から
第２エアバッグ24を経てウインドシールド12によって受
けられる。第２エアバッグ24がウインドシールド12と協
働して効果的に衝撃反力を担持するために、同エアバッ
グ24からのガス及び空気の流出量は第１エアバッグ22か
らのガス及び空気の流出量より十分少量であることが好
ましく、また最終的に衝撃反力を生起するウインドシー
ルド12は、キャブの窓枠に対する保持性が高い接着式ウ
インドウとすることが好ましい。
程度の衝撃を伴って他の車両又は電柱等の障害物に衝突
すると、図示しないガス発生装置が作動してガスが第１
及び第２エアバッグ22及び24に供給され、これらのバッ
グが第１図及び第２図に示すように夫々ガス圧力によっ
て展開され膨張する。上記エアバッグ22及び24の展開後
に乗員Ｍが第１エアバッグ22に衝突し、同エアバッグ内
のガス及び空気が小開口（図示せず）から流出すること
によって乗員が受ける衝撃が効果的に緩和され、この際
乗員Ｍの車体前方に向う衝撃力は第１エアバッグ22から
第２エアバッグ24を経てウインドシールド12によって受
けられる。第２エアバッグ24がウインドシールド12と協
働して効果的に衝撃反力を担持するために、同エアバッ
グ24からのガス及び空気の流出量は第１エアバッグ22か
らのガス及び空気の流出量より十分少量であることが好
ましく、また最終的に衝撃反力を生起するウインドシー
ルド12は、キャブの窓枠に対する保持性が高い接着式ウ
インドウとすることが好ましい。
更に、第２エアバッグ24の後方面に凹所26を形成して、
同凹所26内に展開膨張した第１エアバッグ22の前方部分
が嵌合するように構成することによって、第１エアバッ
グ22の車巾方向の変位が抑制され、従って第１エアバッ
グ22に衝突して同バッグ内に部分的にめり込んだ乗員Ｍ
の身体が車巾方向に変位することが有効に抑止されるの
で、正面衝突のみならず、斜方向からの衝突即ち斜突及
び横方向からの衝突即ち側突時にも乗員の身体を有効に
拘束し保護することができる。
同凹所26内に展開膨張した第１エアバッグ22の前方部分
が嵌合するように構成することによって、第１エアバッ
グ22の車巾方向の変位が抑制され、従って第１エアバッ
グ22に衝突して同バッグ内に部分的にめり込んだ乗員Ｍ
の身体が車巾方向に変位することが有効に抑止されるの
で、正面衝突のみならず、斜方向からの衝突即ち斜突及
び横方向からの衝突即ち側突時にも乗員の身体を有効に
拘束し保護することができる。
なお、図中符号28は助手席、30は中間補助席、32は乗員
のひざ部を保護するためのニーボルスタである。
のひざ部を保護するためのニーボルスタである。
（考案の効果） 叙上のように本考案に係るエアバッグ装着車両は、ステ
アリングホイールの回転軸線が地表面に対し30度以上の
角度をなして配置された車両のキャブ内に、上記ステア
リングホイールの中央部分に収納され車両の衝突時に乗
員の前方に展開膨張する第１のエアバッグと、上記ステ
アリングホイール前方の車体部分に収納され、車両の衝
突時に上記第１エアバッグの前方に展開膨張して同第１
エアバッグに伝達される乗員の衝突反力をウインドシー
ルドに担持させると共に前記第１のエアバッグが当接す
る部位に同第１エアバッグを保持し車巾方向の変位を抑
制する凹所が形成された第２のエアバッグとを具備して
なることを特徴とし、キャブオーバ型トラック等ステア
リングホイールの回転軸線の取付け角が大きい車両に、
従来から広く実用に供せられている安価なステアリング
ホイール装着式のエアバッグを採用して効果的に乗員を
保護することができる利点がある。また、上記第１及び
第２エアバッグの展開膨張時に、第１エアバッグが当接
する第２エアバッグの後方面に、第１エアバッグの車巾
方向の変位を抑制する凹所が形成されるように構成した
ことによって、正面衝突時のみならず、斜突及び側突時
にも有効に乗員を保護することができるので、実用上有
益である。
アリングホイールの回転軸線が地表面に対し30度以上の
角度をなして配置された車両のキャブ内に、上記ステア
リングホイールの中央部分に収納され車両の衝突時に乗
員の前方に展開膨張する第１のエアバッグと、上記ステ
アリングホイール前方の車体部分に収納され、車両の衝
突時に上記第１エアバッグの前方に展開膨張して同第１
エアバッグに伝達される乗員の衝突反力をウインドシー
ルドに担持させると共に前記第１のエアバッグが当接す
る部位に同第１エアバッグを保持し車巾方向の変位を抑
制する凹所が形成された第２のエアバッグとを具備して
なることを特徴とし、キャブオーバ型トラック等ステア
リングホイールの回転軸線の取付け角が大きい車両に、
従来から広く実用に供せられている安価なステアリング
ホイール装着式のエアバッグを採用して効果的に乗員を
保護することができる利点がある。また、上記第１及び
第２エアバッグの展開膨張時に、第１エアバッグが当接
する第２エアバッグの後方面に、第１エアバッグの車巾
方向の変位を抑制する凹所が形成されるように構成した
ことによって、正面衝突時のみならず、斜突及び側突時
にも有効に乗員を保護することができるので、実用上有
益である。
すなわち、乗員の頭部等が、側突等のため第１エアバッ
グの中心線に対し多少ずれて接触しても、同エアバッグ
の車巾方向の変位が第２エアバッグにより抑制されるの
で、乗員の身体を適切に受け止めることができるのであ
る。
グの中心線に対し多少ずれて接触しても、同エアバッグ
の車巾方向の変位が第２エアバッグにより抑制されるの
で、乗員の身体を適切に受け止めることができるのであ
る。
第１図は本考案の一実施例を示す概略側面図、第２図は
第１図からキャブルーフ部分を取外して示した概略平面
図である。 10…キャブ、12…ウインドシールド、14…ステアリング
ホイール、16…ステアリングシャフト又はコラム、18…
インストルメントパネル、22…第１エアバッグ、24…第
２エアバッグ。
第１図からキャブルーフ部分を取外して示した概略平面
図である。 10…キャブ、12…ウインドシールド、14…ステアリング
ホイール、16…ステアリングシャフト又はコラム、18…
インストルメントパネル、22…第１エアバッグ、24…第
２エアバッグ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−132444（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−98760（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−123739（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−31467（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングホイールの回転軸線が地表面
に対し30度以上の角度をなして配置された車両のキャブ
内に、上記ステアリングホイールの中央部分に収納され
車両の衝突時に乗員の前方に展開膨張する第１のエアバ
ッグと、上記ステアリングホイール前方の車体部分に収
納され、車両の衝突時に上記第１エアバッグの前方に展
開膨張して同第１エアバッグに伝達される乗員の衝突反
力をウインドシールドに担持させると共に前記第１のエ
アバッグが当接する部位に同第１エアバッグを保持し車
巾方向の変位を抑制する凹所が形成された第２のエアバ
ッグとを具備してなることを特徴とするエアバッグ装着
車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989003395U JPH0742877Y2 (ja) | 1989-01-15 | 1989-01-15 | エアバッグ装着車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989003395U JPH0742877Y2 (ja) | 1989-01-15 | 1989-01-15 | エアバッグ装着車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0296235U JPH0296235U (ja) | 1990-07-31 |
| JPH0742877Y2 true JPH0742877Y2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=31204994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989003395U Expired - Lifetime JPH0742877Y2 (ja) | 1989-01-15 | 1989-01-15 | エアバッグ装着車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742877Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117022171A (zh) * | 2023-09-01 | 2023-11-10 | 宁波均胜汽车安全系统有限公司 | 一种车辆驾驶员正面保护气囊装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418044Y2 (ja) * | 1974-08-30 | 1979-07-09 |
-
1989
- 1989-01-15 JP JP1989003395U patent/JPH0742877Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0296235U (ja) | 1990-07-31 |
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