JPH0514920Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のニープロテクタの改良に関す
る。

（従来技術とその問題点） 従来、第８図に示すように、ステアリングシヤ
フト１の下方で車体２に固定され、衝突時に乗員
の下体（膝）を保護するためのニープロテクタ３
が設けられた車両が提案されている（米国特許第
3907326号参照）。

また、ステアリングホイール内に収納され、衝
突時に膨張して乗員の頭部及び上体（胸）を保護
するためのエアバツクが設けられた車両も提案さ
れている。

ところで、上記エアバツクは、衝突時に乗員の
頭部及び上体の真正面で膨張しなければ有効に作
用しないので、衝突時にステアリングホイールが
上方へ移動しないように考慮する必要がある。

（考案の目的） 本考案は上記要望に応えるためになされたもの
で、衝突時のニープロテクタの移動を利用して、
ステアリングホイールの上方への移動を抑制する
ようステアリングホイールを下方へ回動させ、エ
アバツクを乗員の頭部及び上体の真正面で膨張さ
せるようにすることを目的とするものである。

（考案の構成） このため本考案は、車室前部で車幅方向に延び
るフレーム部材が配置され、該フレーム部材にス
テアリングシヤフトが支持され、該ステアリング
シヤフトの後端部のステアリングホイール部分に
は、エアバツクが取付けられ、上記ステアリング
シヤフトの下方に配置されるニープロテクタ部材
のアーム部材が、上記フレーム部材の下部であつ
て、該フレーム部材と所定の距離を隔てて取付け
られていることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、フレーム部材にニープロテクタ部材
を取付けるアーム部材により、ニープロテクタ部
材の衝突移動時に、フレーム部材に作用する回動
力でステアリングホイールの上方への移動を抑制
するようステアリングシヤフトとともにステアリ
ングホイールを下方へ回動させることができるの
で、ステアリングホイールが上方へ移動しない。

したがつて、ステアリングホイールに収納され
たエアバツクが乗員の頭部及び上体の真正面で膨
張するようになるので、乗員の頭部及び上体を確
実に拘束できるようになり、安全性が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第６図及び第７図に示すように、自動車１０の
車室前部には車幅方向に延びるパイプ状のフレー
ム部材１１が配設され、該フレーム部材１１の両
端部はフレーム取付けブラケツト１２，１２を介
してカウルサイドパネル１３に固定されるととも
に、中間部は補強部材１４，１４を介してフロア
パネル１５から隆起したトンネル部１６に連結さ
れている。

このように、ステアリングシヤフト１７が取付
けられるフレーム部材１１の両端部の取付け剛性
を確保するために、車体に対する取付け面積を十
分に確保できるフレーム取付けブラケツト１２を
介して、フレーム部材１１の両端部が車体（カウ
ルサイドパネル１３）に取付けられている。

ステアリングシヤフト１７は、フレーム部材１
１のブラケツト１８とステアリングシヤフト１７
のブラケツト１９とがボルト２０で締結されるこ
とにより、フレーム部材（車体）１１に対して支
持されている。

該ステアリングシヤフト１７の後端部にはステ
アリングホイール２１が取付けられ、該ステアリ
ングホイール２１内には、エアバツク２２が収納
されている。

該エアバツク２２は、常時は、ステアリングホ
イール２１の中央部分に折り畳まれて収納され、
衝突時をセンサーで検出すると、内部にガスが充
填され、瞬時に膨張してステアリングホイール２
１の上面を覆うようになる（第６図の二点鎖線参
照）。

上記ステアリングシヤフト１７の下方には、第
１図及び第２図に詳細に示すように、長方形状の
ニープロテクタ部材２４が配置されている。該ニ
ープロテクタ部材２４は、第１パネル２４ｄと第
２パネル２４ｅとが接合されて閉断面に形成され
ていて、第１パネル２４ｄにはパネル剛性を確保
するために凹部２４ｆ，２４ｆが形成されてい
る。該ニープロテクタ部材２４の上部には、ステ
アリングシヤフト逃げ用の切欠き２４ａが形成さ
れている。

該ニープロテクタ部材２４の内面（第２パネル
２４ｅ）両側には、略Ｕ字状の第１アーム部材２
５，２５の後端部２５ａ，２５ａが溶接固定され
ている（第４図参照）。該第１アーム部材２５は、
剛性を確保するために、断面が略Ｍ字状に形成さ
れている。

上記フレーム部材１１には、上記ブラケツト１
８の両側位置に第２アーム部材２６，２６が固定
されている。該第２アーム部材２６，２６には、
フレーム部材１１の下部で、かつ、フレーム部材
１１と所定の距離を隔てる位置、換言すれば、フ
レーム部材１１の下方にオフセツトした位置に上
記第１アーム部材２５，２５の前端部２５ｂ，２
５ｂが溶接固定されている。第１アーム部材２
５，２５の前端部２５ｂ，２５ｂには、開口部２
５ｃ，２５ｃが設けられ、該開口部２５ｃ，２５
ｃは第２アーム部材２６，２６への取付けのた
め、溶接部分を大とするために形成されている
（第３図参照）。

上記のような構成あれば、常時は、ステアリン
グホイール２１内にエアバツク２２が折り畳まれ
て収納され、シート３１への着座者３２の頭部３
２Ａ及び上体（胸）３２Ｂには作用しない。

また、ニープロテクタ部材２４も着座者３２の
下体（膝）３２Ｃには作用しない。

次に、自動車の衝突時には、シート３１への着
座者３２は前方へ押し出される。

このとき、着座者３２の下体（膝）３２Ｃがニ
ープロテクタ部材２４に当接して、ニープロテク
タ部材２４が前方へ移動すると（第５図の二点鎖
線参照），第１アーム部材２５と第２アーム部材
２６を介してフレーム部材１１には後方向回動力
（ねじれ力）が作用し、これに伴つて、ステアリ
ングシヤフト１７にはフレーム部材１１を中心と
する同方向の回動力が作用し、これにより、ステ
アリングホイール２１が下方へ回動する。

同時に、エアバツク２２が膨張してステアリン
グホイール２１の上面を覆うようになる。

これにより、衝突時の衝撃でステアリングシヤ
フト１７とともにステアリングホイール２１が上
方へ移動されても、エアバツク２２は着座者３２
の頭部Ａ及び上体３２Ｂの真正面に位置するよう
になるので、頭部３２Ａ及び上体３２Ｂの拘束が
確実になるのである。

なお、ニープロテクタ部材２４の上部には、切
欠き２４ａが形成されているので、移動時にニー
プロテクタ部材２４がステアリングシヤフト１７
に当接するなどして、移動が妨げられるおそれは
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るニープロテクタの斜視
図、第２図は第１図の正面図、第３図は第１アー
ムと第２アームの溶接部を示す斜視図、第４図は
第１アームとニープロテクタ部材の溶接部を示す
斜視図、第５図は第２図の側面図、第６図はニー
プロテクタ部材、エアバツクと着座者との関係を
示す側面図、第７図は車室前部の斜視図、第８図
は従来のニープロテクタの側面図である。 １０……自動車、１１……フレーム部材、１４
……車体、１７……ステアリングシヤフト、２１
……ステアリングホイール、２２……エアバツ
ク、２４……ニープロテクタ部材、２５，２６…
…アーム部材、３１……シート、３２……着座者
（乗員）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室前部で車幅方向に延びるフレーム部材が配
   置され、該フレーム部材にステアリングシヤフト
   が支持され、該ステアリングシヤフトの後端部の
   ステアリングホイール部分には、エアバツクが取
   付けられ、上記ステアリングシヤフトの下方に配
   置されるニープロテクタ部材のアーム部材が、上
   記フレーム部材の下部であつて、該フレーム部材
   と所定の距離を隔てて取付けられていることを特
   徴とする車両のニープロテクタ。