JP4218815B2 - 鞍乗型車両用エアバック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鞍乗型車両用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年自動車において、衝突に伴う乗員への衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型車両においても、エアバック装置の採用が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支持され、またヘッドパイプに支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型車両では、特に、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和できるようにエアバッグを膨張させるが、この場合風防部材やハンドルで衝撃荷重を受けるように配置する必要がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、エアバックにより衝撃を効果的に緩和できる鞍乗型車両用エアバック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、『ヘッドパイプに支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型車両において、前記ハンドルと前記風防部材の間で車体にエアバッグを支持するとともに、前記風防部材に沿って前記ハンドルと前記風防部材の間にエアバッグが膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、『前記風防部材が後方に延びるウインドシールドを備え、前記エアバッグを前記ウインドシールドに沿って膨張させることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００９】
この請求項２に記載の発明によれば、エアバッグがウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、『前記ウインドシールドは、その周縁に補強部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１１】
この請求項３に記載の発明によれば、ウインドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的であり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、『車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支持された鞍乗型車両において、前記ハンドルの回動中心近傍にエアバッグを支持するとともに、前記エアバッグは、前記ハンドルで支持可能に前記ハンドルに沿って車体左右方向に乗員側を凹状となるように翼状に膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１３】
この請求項４に記載の発明によれば、エアバッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、『車両側面視で、前記ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張可能であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１５】
この請求項５に記載の発明によれば、ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、『前記ハンドルと相対移動可能に前記エアバッグが車体に支持されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１７】
この請求項６に記載の発明によれば、ハンドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗型車両用エアバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明するが、この発明はこの実施の形態に限定されない。
【００１９】
図１は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はウインドシールドの斜視図、図４はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図、図５はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図、図６はエアバッグを示す図である。
【００２０】
この実施の形態の鞍乗型車両としてスクータ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハンドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設される左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結され、この連結フレーム８により補強されている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部に前輪１０が支持され、上部に車体幅方向に延びるバー状のハンドル２がヘッドパイプ３に回動可能に支持され、このハンドル２により操向される。
【００２２】
下メインフレーム５、上メインフレーム６及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４及びシートレール１５にシート４が支持されている。
【００２３】
この鞍乗型車両の車体構成部材は、フロントカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステップ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がステップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
【００２４】
ヘッドパイプ３の前側にはサポート部材３１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレーム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一対の支持フレーム３１ｅから構成される。
【００２５】
さらに、上メインフレーム６には、フロントカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図３に示すように、メッシュワイヤを有するウインドシールド２００が設けられている。このウインドシールド２００は、樹脂で形成され、その周縁に補強部２００ａが形成されている。
【００２６】
このように車体幅方向に延びる前端部４０ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に固着する。
【００２７】
また、ヘッドパイプ２からシート４より下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００２８】
このスクータ型車両では、エアバック装置５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に膨らませて展開するようになっている。
【００２９】
この実施の形態では、ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２の前方を風防部材Ａを構成するフロントカウル２０及びウインドシールド２００で覆われており、図４及び図５に示すように、ハンドル２と風防部材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持するとともに、風防部材Ａのウインドシールド２００に沿ってハンドル２とウインドシールド２００の間にエアバッグ５１が膨張可能に構成されている。また、風防部材Ａが後方に延びるウインドシールド２００を備えており、エアバッグ５１はウインドシールド２００に沿って膨張すると共に、車両側面視で、ハンドル２の後ろ上方から下方にわたって膨張可能である。また、ハンドル２と相対移動可能にエアバッグ５１が車体に支持されており、ハンドル２が重くならず、操作フィーリングが良い。
【００３０】
なお、この実施の形態では風防部材Ａが、別体のフロントカウル２０とウインドシールド２００で構成されるが、ウインドシールド２００をフロントカウル２０と一体に形成してもよい。
【００３１】
このスクータ型車両の衝突時にエアバッグ５１が膨張すると、衝撃がエアバッグ５１にかかるが、この衝撃をエアバッグ５１の背面のウインドシールド２００により確実に支えることができる。しかも、エアバッグ５１がウインドシールド２００に沿って膨張することができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ウインドシールド２００によって一層確実に支えることができ効果的である。ウインドシールド２００は、図３に示すように、その周縁に補強部２００ａを備えることから、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、エアバッグ５１にかかる衝撃をウインドシールド２００によって一層確実に支えることができ効果的であり、また視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００３２】
また、ハンドル２の後ろ上方から下方にわたってエアバッグ５１が膨張することができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドル２によって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３３】
また、エアバッグ５１は、ハンドル２に沿って車体左右方向に膨張可能であり、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ハンドル２によって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３４】
このエアバッグ５１は、図６に示すように、乗員２３の頭部や胴部に対向する部分５１ａは上下方向に長くし、両腕に対向する部分５１ｂはハンドル２に沿わせるようにし、展開したエアバッグ５１の左右を翼状にし、さらに乗員２３側を凹状になるようにすることができる。左右の幅の狭い凸面のエアバッグだと、乗員２３が左右方向に滑ってしまい、受け止めることが困難であるが、この実施の形態のように左右の幅が広く、しかも乗員２３を凹状にすることで、乗員２３を外すことなく受け止められる。
【００３５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えることができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明では、エアバッグがウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３７】
請求項３に記載の発明では、ウインドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的であり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００３８】
請求項４に記載の発明では、エアバッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３９】
請求項５に記載の発明では、ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００４０】
請求項６に記載の発明では、ハンドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図である。
【図３】ウインドシールドの斜視図である。
【図４】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図である。
【図５】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図である。
【図６】エアバッグを示す図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ハンドル
３ ヘッドパイプ
４ シート
５０ エアバック装置
５１ エアバッグ
Ａ 風防部材
【発明の属する技術分野】
この発明は、鞍乗型車両用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年自動車において、衝突に伴う乗員への衝撃を緩和するためにエアバック装置が用いられ、広く一般に普及するに至っており、自動二輪車等の鞍乗型車両においても、エアバック装置の採用が望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支持され、またヘッドパイプに支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型車両では、特に、前方への乗員の移動による衝撃を効果的に緩和できるようにエアバッグを膨張させるが、この場合風防部材やハンドルで衝撃荷重を受けるように配置する必要がある。
【０００４】
この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、エアバックにより衝撃を効果的に緩和できる鞍乗型車両用エアバック装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
【０００６】
請求項１に記載の発明は、『ヘッドパイプに支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型車両において、前記ハンドルと前記風防部材の間で車体にエアバッグを支持するとともに、前記風防部材に沿って前記ハンドルと前記風防部材の間にエアバッグが膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００７】
この請求項１に記載の発明によれば、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、『前記風防部材が後方に延びるウインドシールドを備え、前記エアバッグを前記ウインドシールドに沿って膨張させることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【０００９】
この請求項２に記載の発明によれば、エアバッグがウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、『前記ウインドシールドは、その周縁に補強部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１１】
この請求項３に記載の発明によれば、ウインドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的であり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、『車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支持された鞍乗型車両において、前記ハンドルの回動中心近傍にエアバッグを支持するとともに、前記エアバッグは、前記ハンドルで支持可能に前記ハンドルに沿って車体左右方向に乗員側を凹状となるように翼状に膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１３】
この請求項４に記載の発明によれば、エアバッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、『車両側面視で、前記ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張可能であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１５】
この請求項５に記載の発明によれば、ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００１６】
請求項６に記載の発明は、『前記ハンドルと相対移動可能に前記エアバッグが車体に支持されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。』である。
【００１７】
この請求項６に記載の発明によれば、ハンドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の鞍乗型車両用エアバック装置の実施の形態を図面に基づいて説明するが、この発明はこの実施の形態に限定されない。
【００１９】
図１は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図、図２は鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図、図３はウインドシールドの斜視図、図４はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図、図５はエアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図、図６はエアバッグを示す図である。
【００２０】
この実施の形態の鞍乗型車両としてスクータ型車両を示し、このスクータ型車両の車体１にはハンドル２と、このハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３と、このヘッドパイプ３の下部からシート４の下方まで延設される左右一対の下メインフレーム５と、ヘッドパイプ３の上部からシート４の下方まで延設される左右一対の上メインフレーム６と、この下メインフレーム５及び上メインフレーム６に連結されてシート４の後方に延びるリヤフレーム７等のフレーム部材を含む車体構成部材が備えられている。下メインフレーム５と上メインフレーム６の間には、連結フレーム８が連結され、この連結フレーム８により補強されている。
【００２１】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク９が回動可能に支持され、このフロントフォーク９の下部に前輪１０が支持され、上部に車体幅方向に延びるバー状のハンドル２がヘッドパイプ３に回動可能に支持され、このハンドル２により操向される。
【００２２】
下メインフレーム５、上メインフレーム６及びリヤフレーム７にユニットスイングエンジン１１が支持され、このユニットスイングエンジン１１に後輪１２が支持されている。上メインフレーム６に設けたブラケット１３と、リヤフレーム７に設けたブラケット１４及びシートレール１５にシート４が支持されている。
【００２３】
この鞍乗型車両の車体構成部材は、フロントカウル２０とリヤカウル２１で覆われ、リヤカウル２１はシート４の下周囲を覆い、シート４の前方にまで延びて、フロントカウル２０とシート４との間にはステップ部２２が設けられ、シート４に着座した乗員２３がステップ部２２に足を載せて運転するようになっている。
【００２４】
ヘッドパイプ３の前側にはサポート部材３１を介してフロントカウル２０が支持されている。サポート部材３１は、ヘッドパイプ３の前側に固定された支持ブラケット３０に支持された左右一対の前支持フレーム３１ａと、下メインフレーム５に支持された左右一対の後支持フレーム３１ｂと、この左右一対の前支持フレーム３１ａに連結された車体幅方向に延びる前連結フレーム３１ｃと、この前連結フレーム３１ｃと後支持フレーム３１ｂとを連結する左右一対の後連結フレーム３１ｄと、この左右一対の後連結フレーム３１ｄの上部と前連結フレーム３１ｃの両側とを連結して支持する左右一対の支持フレーム３１ｅから構成される。
【００２５】
さらに、上メインフレーム６には、フロントカウル２０方向に向けて前側に延びる補強部材４０が設けられている。フロントカウル２０には、図１及び図３に示すように、メッシュワイヤを有するウインドシールド２００が設けられている。このウインドシールド２００は、樹脂で形成され、その周縁に補強部２００ａが形成されている。
【００２６】
このように車体幅方向に延びる前端部４０ａを備えた補強部材４０の後端部４０ｂを、ハンドル２を回動可能に支持するヘッドパイプ３を含むフレーム部材に固着する。
【００２７】
また、ヘッドパイプ２からシート４より下方まで延設された後、後方に延びるフレーム部材と前輪１０の間に、衝撃が加わった時に変形する補強部材４０をフレーム部材に支持することで、補強部材４０がダンパとなり、しかも車体のピッチングの発生を緩和できる。
【００２８】
このスクータ型車両では、エアバック装置５０が配置され、車体１が所定の衝撃力で障害物に衝突したときに、乗員２３の前方にエアバック５１を瞬時に膨らませて展開するようになっている。
【００２９】
この実施の形態では、ヘッドパイプ３に支持されたハンドル２の前方を風防部材Ａを構成するフロントカウル２０及びウインドシールド２００で覆われており、図４及び図５に示すように、ハンドル２と風防部材Ａの間で車体にエアバッグ５１を支持するとともに、風防部材Ａのウインドシールド２００に沿ってハンドル２とウインドシールド２００の間にエアバッグ５１が膨張可能に構成されている。また、風防部材Ａが後方に延びるウインドシールド２００を備えており、エアバッグ５１はウインドシールド２００に沿って膨張すると共に、車両側面視で、ハンドル２の後ろ上方から下方にわたって膨張可能である。また、ハンドル２と相対移動可能にエアバッグ５１が車体に支持されており、ハンドル２が重くならず、操作フィーリングが良い。
【００３０】
なお、この実施の形態では風防部材Ａが、別体のフロントカウル２０とウインドシールド２００で構成されるが、ウインドシールド２００をフロントカウル２０と一体に形成してもよい。
【００３１】
このスクータ型車両の衝突時にエアバッグ５１が膨張すると、衝撃がエアバッグ５１にかかるが、この衝撃をエアバッグ５１の背面のウインドシールド２００により確実に支えることができる。しかも、エアバッグ５１がウインドシールド２００に沿って膨張することができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ウインドシールド２００によって一層確実に支えることができ効果的である。ウインドシールド２００は、図３に示すように、その周縁に補強部２００ａを備えることから、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、エアバッグ５１にかかる衝撃をウインドシールド２００によって一層確実に支えることができ効果的であり、また視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００３２】
また、ハンドル２の後ろ上方から下方にわたってエアバッグ５１が膨張することができ、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドル２によって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３３】
また、エアバッグ５１は、ハンドル２に沿って車体左右方向に膨張可能であり、エアバッグ５１の膨張時に衝撃がエアバッグ５１にかかるが、ハンドル２によって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３４】
このエアバッグ５１は、図６に示すように、乗員２３の頭部や胴部に対向する部分５１ａは上下方向に長くし、両腕に対向する部分５１ｂはハンドル２に沿わせるようにし、展開したエアバッグ５１の左右を翼状にし、さらに乗員２３側を凹状になるようにすることができる。左右の幅の狭い凸面のエアバッグだと、乗員２３が左右方向に滑ってしまい、受け止めることが困難であるが、この実施の形態のように左右の幅が広く、しかも乗員２３を凹状にすることで、乗員２３を外すことなく受け止められる。
【００３５】
【発明の効果】
前記したように、請求項１に記載の発明では、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、この衝撃をエアバッグの背面の風防部材により確実に支えることができる。
【００３６】
請求項２に記載の発明では、エアバッグがウインドシールドに沿って膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３７】
請求項３に記載の発明では、ウインドシールドの周縁に補強部を備えることから、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ウインドシールドによって一層確実に支えることができ効果的であり、視界を妨げず広い範囲で補強することができる。
【００３８】
請求項４に記載の発明では、エアバッグがハンドルに沿って車体左右方向にエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００３９】
請求項５に記載の発明では、ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張することができ、エアバッグの膨張時に衝撃がエアバッグにかかるが、ハンドルによって一層確実に支えることができ効果的である。
【００４０】
請求項６に記載の発明では、ハンドルに対して相対移動可能にエアバッグが車体に支持されるから、ハンドルが重くならず、操作フィーリングが良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両用エアバック装置を備えるスクータ型車両の平面図である。
【図３】ウインドシールドの斜視図である。
【図４】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の側面図である。
【図５】エアバックを展開した状態のスクータ型車両の平面図である。
【図６】エアバッグを示す図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ハンドル
３ ヘッドパイプ
４ シート
５０ エアバック装置
５１ エアバッグ
Ａ 風防部材
Claims (6)
- ヘッドパイプに支持されたハンドルの前方を風防部材で覆った鞍乗型車両において、
前記ハンドルと前記風防部材の間で車体にエアバッグを支持するとともに、
前記風防部材に沿って前記ハンドルと前記風防部材の間にエアバッグが膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。 - 前記風防部材が後方に延びるウインドシールドを備え、
前記エアバッグを前記ウインドシールドに沿って膨張させることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。 - 前記ウインドシールドは、その周縁に補強部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
- 車体幅方向に延びるバー状のハンドルがヘッドパイプに回動可能に支持された鞍乗型車両において、
前記ハンドルの回動中心近傍にエアバッグを支持するとともに、
前記エアバッグは、前記ハンドルで支持可能に前記ハンドルに沿って車体左右方向に乗員側を凹状となるように翼状に膨張可能であることを特徴とする鞍乗型車両用エアバック装置。 - 車両側面視で、前記ハンドルの後ろ上方から下方にわたってエアバッグが膨張可能であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
- 前記ハンドルに対して相対移動可能に前記エアバッグが車体に支持されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の鞍乗型車両用エアバック装置。
Priority Applications (1)
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