JP6964186B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、インフレーターと、上方に展開するエアバッグと、エアバッグを収納するリテーナーとを備えるエアバッグ装置が、鞍乗り型車両の前部において乗員の前方に配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−１８３９１３号公報

ところで、鞍乗り型車両の前部には、操舵用のハンドル及びメーター等が配置され、部品の配置スペースが限られるため、鞍乗り型車両の前部にエアバッグ装置をコンパクトに配置できることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の前部にエアバッグ装置をコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

本発明は、インフレーター（５３，１５３）と、前記インフレーター（５３，１５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２，１５２）と、前記エアバッグ（５２，１５２）を収納するリテーナー（５１，１５１）とを備え、前記リテーナー（５１，１５１）の開口（５８，１５８）から前記エアバッグ（５２，１５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、操舵用のハンドル（２３）の前方に設けられるメーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるヘッドライト（３３）との間に配置されることを特徴とする。

また、上記発明において、前記インフレーター（５３，１５３）は、車両側面視で、前記メーター（３６）の表示面（３６ａ）より下方に配置されても良い。
また、上記発明において、前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、前記メーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるウインドスクリーン（３２）との間に配置されても良い。
また、上記発明において、前記リテーナー（５１）は、前記メーター（３６）の表示面（３６ａ）より下方に配置されるリテーナー下部（５６）と、前記リテーナー下部（５６）の前端部から上方に延出する上方延出部（５７）とを備え、前記上方延出部（５７）は、前記メーター（３６）と前記ウインドスクリーン（３２）との間を上方に延び、前記開口（５８）は前記上方延出部（５７）の上面に設けられても良い。

さらに、上記発明において、前記エアバッグ（５２）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）に収納されても良い。
さらに、上記発明において、前記インフレーター（５３）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）に収納されても良い。

また、上記発明において、前記メーター（３６）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）と前記上方延出部（５７）との間に形成される凹部（５９）に配置されても良い。
また、上記発明において、前記メーター（３６）と前記ウインドスクリーン（３２）との間に、前記メーター（３６）よりも上方に延出するバイザー（３９）が設けられ、前記リテーナー（５１，１５１）は、前記バイザー（３９）に設けられる切り欠き部（６０）に配置されても良い。
また、上記発明において、前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置される前記ウインドスクリーン（３２）に沿って後上方へ延び、前記リテーナー（５１，１５１）の上面に設けられる前記開口（５８，１５８）は、前記ウインドスクリーン（３２）の上端（３２ｂ）の下方に位置しても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、インフレーターと、インフレーターが放出するガスによって膨張するエアバッグと、エアバッグを収納するリテーナーとを備え、リテーナーの開口からエアバッグが上方に展開し、リテーナーは、車両側面視で、操舵用のハンドルの前方に設けられるメーターと、メーターの前方に設けられるヘッドライトとの間に配置される。
この構成によれば、リテーナーを、ハンドルの前方に設けられるメーターとヘッドライトとの間のスペースを利用して配置できるため、エアバッグ装置を鞍乗り型車両の前部にコンパクトに配置できる。

また、上記発明において、インフレーターは、車両側面視で、メーターの表示面より下方に配置されても良い。この構成によれば、メーターの表示面より下方のスペースを利用して、インフレーターをコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、リテーナーは、車両側面視で、メーターと、メーターの前方に設けられるウインドスクリーンとの間に配置されても良い。この構成によれば、リテーナーを、メーターとウインドスクリーンとの間のスペースを利用して配置できるため、エアバッグ装置を鞍乗り型車両の前部にコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、リテーナーは、メーターの表示面より下方に配置されるリテーナー下部と、リテーナー下部の前端部から上方に延出する上方延出部とを備え、上方延出部は、メーターとウインドスクリーンとの間を上方に延び、開口は上方延出部の上面に設けられても良い。この構成によれば、メーターの表示面より下方に配置されるリテーナー下部によって、リテーナーにおけるエアバッグの収納部を大きく確保できる。また、リテーナーの上方延出部によって、メーターとウインドスクリーンとの間からエアバッグを上方に展開できる。

さらに、上記発明において、エアバッグの少なくとも一部は、リテーナー下部に収納されても良い。この構成によれば、リテーナー下部によって、メーターの下方のスペースを利用して、エアバッグをコンパクトに配置できる。
さらに、上記発明において、インフレーターの少なくとも一部は、リテーナー下部に収納されても良い。この構成によれば、リテーナー下部によって、メーターの下方のスペースを利用して、インフレーターをコンパクトに配置できる。

また、上記発明において、メーターの少なくとも一部は、リテーナー下部と上方延出部との間に形成される凹部に配置されても良い。この構成によれば、リテーナー下部と上方延出部との間に形成される凹部を利用してメーターをコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、メーターとウインドスクリーンとの間に、メーターよりも上方に延出するバイザーが設けられ、リテーナーは、バイザーに設けられる切り欠き部に配置されても良い。この構成によれば、バイザーのスペースを利用してリテーナーを配置できるため、リテーナーをコンパクトに設けることができる。

また、上記発明において、リテーナーは、車両側面視で後上がりに傾斜して配置されるウインドスクリーンに沿って後上方へ延び、リテーナーの上面に設けられる開口は、ウインドスクリーンの上端の下方に位置しても良い。この構成によれば、開口から上方に展開するエアバッグの展開方向をウインドスクリーンによってガイドできる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部においてハンドルの周辺部を後方側から見た図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図４は、自動二輪車の前部を左前方側から見た斜視図である。 図５は、エアバッグ装置及びメーターを左前方側から見た斜視図である。 図６は、エアバッグ装置及びメーターを左後方側から見た斜視図である。 図７は、第２の実施の形態における図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ５２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６と、ロアフレーム１６，１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７とを備える。ヘッドパイプ１４は、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。操舵用のハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０と、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１とを備える。

車両側面視で後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取り付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
自動二輪車１は、フロントフェンダー３４及びリアフェンダー３５を備える。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー３７，３７は、ハンドル２３に取り付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされる運転者の左右の脚の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置５０を備える。エアバッグ装置５０は、車両側面視で、操舵系１１とウインドスクリーン３２との間に配置され、ハンドル２３の前方に位置する。

図２は、自動二輪車１の前部においてハンドル２３の周辺部を後方側から見た図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図４は、自動二輪車１の前部を左前方側から見た斜視図である。
図２〜図４を参照し、メーター３６は、平たい箱状に形成され、板厚方向が上下方向に指向するように配置される。メーター３６は、上方から見ると、車幅方向に長い矩形状である。
メーター３６は、ヘッドパイプ１４の上方且つハンドルポスト２３ａの前方で、車幅の中央に配置される。メーター３６は、後上方の運転者がメーター３６を見易いように、上面の表示面３６ａが後下がりに傾斜するように配置される。
メーター３６は車体に固定されるため、ハンドル２３が操舵されても回動しない。

フロントカバー２７の前面部の下部にはヘッドライト３３が設けられる。フロントカバー２７の前面部の上部２７ａには、ウインドスクリーン３２が取り付けられる。ヘッドライト３３は、メーター３６の前下方に配置される。
フロントカバー２７は、メーター３６を前上方から覆うバイザー３９を備える。バイザー３９は、メーター３６の前方で後上がりに延びる庇状の壁部である。バイザー３９は、フロントカバー２７の前面部の上部２７ａがメーター３６よりも上方に延出したものである。

ウインドスクリーン３２は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。
ウインドスクリーン３２は、車幅方向（左右方向）の両側縁部３２ａ，３２ａ（図４）がフロントカバー２７の前面部の上部２７ａに固定される。
ウインドスクリーン３２は前方側に湾曲しているため、ウインドスクリーン３２の左右の両側縁部の内側では、ウインドスクリーン３２の後面とフロントカバー２７の前面部の上部２７ａとの間には空間が形成される。

ウインドスクリーン３２は、バイザー３９、エアバッグ装置５０、及びメーター３６を前方から覆う板部材である。ウインドスクリーン３２の上端３２ｂは、バイザー３９よりも上方に位置する。
ウインドスクリーン３２は、乗員がウインドスクリーン３２を通して前方を視認できるように、透光性を有する素材で形成される。バイザー３９は、前上方からメーター３６の上面に届く光を遮るように設けられる。バイザー３９は、非透明であり、ウインドスクリーン３２よりも透光性が低い。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４から前方に延びるステー１４ａ（図３）を備える。ヘッドライト３３及びフロントカバー２７は、ステー１４ａに支持される。

エアバッグ装置５０は、車両側面視では、ヘッドパイプ１４の前上方で、メーター３６とウインドスクリーン３２との間に配置される。
エアバッグ装置５０は、箱状のリテーナー５１と、リテーナー５１に収納されるエアバッグ５２と、エアバッグ５２内にガスを放出するインフレーター５３と、リテーナー５１の上面を塞ぐ蓋部材５４とを備える。

図５は、エアバッグ装置５０及びメーター３６を左前方側から見た斜視図である。図６は、エアバッグ装置５０及びメーター３６を左後方側から見た斜視図である。
図３〜図６を参照し、リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の上方で車幅の中央に配置される。また、リテーナー５１は、車両前後方向では、メーター３６とウインドスクリーン３２との間に配置される。リテーナー５１は、フロントカバー２７内に収納されるヘッドライト３３の後部の上方に位置し、車両側面視では、ヘッドライト３３とメーター３６との間に配置される。

リテーナー５１は、車両側面視で、メーター３６の下方に配置されるリテーナー下部５６と、リテーナー下部５６の前端部から後上方に延出する上方延出部５７とを備える。リテーナー５１は、車両側面視で、略Ｌ字状である。
リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の前部のステー１４ａに支持される。
リテーナー５１は、内部が空洞の箱状であり、エアバッグ５２を収納するエアバッグ収納空間Ｓを備える。エアバッグ収納空間Ｓは、リテーナー下部５６の内部空間と上方延出部５７の内部空間とによって構成される。
上方延出部５７の上面には、上方に開放する開口５８が設けられる。

リテーナー下部５６は、車両側面視で、ヘッドパイプ１４の上端部の前方位置からフロントカバー２７の前面部の上部２７ａまで略水平に前方へ延びる。リテーナー下部５６は、車両側面視では、ヘッドライト３３とメーター３６との間に配置され、メーター３６の表示面３６ａよりも下方に位置する。詳細には、リテーナー下部５６は、メーター３６の表示面３６ａに正対する上面視でメーター３６に下方から重なる。また、リテーナー下部５６の後部は、鉛直方向の平面視でも、メーター３６に下方から重なる。
リテーナー下部５６の後部は、平面視でメーター３６の前部に下方から重なる重なり部５６ｂである。
上方延出部５７は、リテーナー下部５６の前端部の上部から後上方へ斜めに延出する。上方延出部５７は、メーター３６とウインドスクリーン３２との間を通って後上方に延びる。上方延出部５７は、車両側面視では、ウインドスクリーン３２とメーター３６との間に位置する。

詳細には、上方延出部５７の前面５７aは、ウインドスクリーン３２の後面に沿うように後上がりに延びる傾斜面である。
上方延出部５７の後面は、リテーナー下部５６の後部の上面５６ａから略垂直に上方へ延びる縦壁部５７ｂと、縦壁部５７ｂの上端から後上がりに延びる後面傾斜部５７ｃとを備える。後面傾斜部５７ｃは前面５７aと略平行である。
メーター３６は、表示面３６ａが後下がりになるように後傾して配置され、メーター３６の前面３６ｂは、上方延出部５７の後面傾斜部５７ｃと略平行に後上がりに傾斜する。上方延出部５７は、ウインドスクリーン３２の後面とメーター３６の前面３６ｂとの間を後上方に延びる。

上方延出部５７は、メーター３６の表示面３６ａに対し、上方に延出し、表示面３６ａを上方から覆う。
上方延出部５７の上面の開口５８は、ウインドスクリーン３２の上端３２ｂの下方に位置する。

リテーナー５１は、車両側面視で、前方側に凹む凹部５９を、リテーナー下部５６と上方延出部５７との間に備える。凹部５９は、車両側面視で、リテーナー下部５６の後部の上面５６ａ、縦壁部５７ｂ、及び後面傾斜部５７ｃによって区画される。
メーター３６は、車両側面視で、前部が凹部５９内に配置され、前面３６ｂが後面傾斜部５７ｃに面する。このため、凹部５９を利用してメーター３６をコンパクトに配置できる。メーター３６は、リテーナー５１よりも車幅方向に長く、車幅方向の両端部がリテーナー５１から車幅方向外側に突出する。

インフレーター５３は、リテーナー下部５６の底面５６ｃに設けられ、メーター３６の表示面３６ａよりも下方に位置する。詳細には、インフレーター５３は、メーター３６の表示面３６ａに正対する上面視でメーター３６に下方から重なる。また、インフレーター５３の後端部は、鉛直方向の平面視でも、メーター３６に下方から重なる。
インフレーター５３は、リテーナー下部５６の車幅方向の中央部に配置される。底面５６ｃは車両側面視で略水平である。
インフレーター５３は、円筒状のハウジング５３ａを備える。ハウジング５３ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。インフレーター５３のガスの放出部５３ｂはリテーナー下部５６の内部に位置する。
インフレーター５３の後部は、リテーナー下部５６の重なり部５６ｂに配置され、平面視でメーター３６の前部に下方から重なる。すなわち、インフレーター５３は、少なくとも一部がメーター３６の下方に配置される。このため、メーター３６の下方の空間を利用してインフレーター５３をコンパクトに配置できる。

図３に示すように、エアバッグ５２は、リテーナー５１のエアバッグ収納空間Ｓに収納され、後部が重なり部５６ｂに配置される。すなわち、エアバッグ５２は、上方からの平面視で、一部がメーター３６に下方から重なる。このため、メーター３６の下方の空間を利用してエアバッグ５２をコンパクトに配置できる。エアバッグ５２は、折り畳まれた状態でリテーナー５１に収納される。エアバッグ５２は、下端部がインフレーター５３に接続される。

自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター５３に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置５０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置５０を作動させる場合、インフレーター５３を作動させてエアバッグ５２内にガスを放出する。エアバッグ５２は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。

蓋部材５４は、開口５８を上方から覆う蓋上面部５４ａと、開口５８の周縁部に嵌合する蓋周壁部５４ｂとを一体に備える。
蓋部材５４は、蓋周壁部５４ｂの内周面が開口５８の周縁部の外周面に嵌合することでリテーナー５１に取り付けられる。

図２〜図４を参照し、フロントカバー２７の前面部の上部２７ａは、バイザー３９の上縁である上部２７ａの上縁から下方に延びる切り欠き部６０を車幅方向の中央部に備える。切り欠き部６０は、バイザー３９の部分から上部２７ａの下部まで上下に延びる略矩形である。
リテーナー５１は、切り欠き部６０内に配置される。詳細には、リテーナー５１は、上方延出部５７が切り欠き部６０内に配置され、上方延出部５７は、上部２７ａに沿って後上がりに延びる。
上方延出部５７の上端部及び蓋部材５４は、切り欠き部６０内に位置することで、バイザー３９の車幅方向の中央部を構成する。上方延出部５７の上端部及び蓋部材５４は、メーター３６の表示面３６ａを前上方から覆う。

インフレーター５３からガスが放出されると、エアバッグ５２は、ガスによって膨張し、リテーナー５１の上方延出部５７を通って上方に展開する。エアバッグ５２が膨張すると、蓋部材５４がエアバッグ５２によって押されて開裂し、エアバッグ５２（図１参照）は、開口５８から外側上方に展開する。
開口５８から上方に展開するエアバッグ５２は、開口５８の上方のウインドスクリーン３２の後面よって後上方へガイドされ、上方に展開する。
本第１の実施の形態では、リテーナー５１を、メーター３６とヘッドライト３３との間のスペースを利用して配置するため、リテーナー５１をコンパクトに配置できる。
また、リテーナー５１をメーター３６とウインドスクリーン３２との間のスペースを利用して配置するため、リテーナー５１をコンパクトに配置できるとともに、リテーナー５１から上方に展開するエアバッグ５２の展開方向をウインドスクリーン３２によって適切な方向にガイドできる。
また、リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の上方に設けられ、上下方向において乗員の頭部から胸にかけての上半身部に近くなる。このため、展開状態のエアバッグ５２の上下の長さを小さくしても乗員を適切に保護でき、エアバッグ装置５０を小型化できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置５０は、インフレーター５３と、インフレーター５３が放出するガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５１とを備え、リテーナー５１の開口５８からエアバッグ５２が上方に展開し、リテーナー５１は、車両側面視で、操舵用のハンドル２３の前方に設けられるメーター３６と、メーター３６の前方に設けられるヘッドライト３３との間に配置される。
この構成によれば、リテーナー５１を、ハンドル２３の前方に設けられるメーター３６とヘッドライト３３との間のスペースを利用して配置できるため、エアバッグ装置５０を自動二輪車１の前部にコンパクトに配置できる。

また、インフレーター５３は、車両側面視で、メーター３６の表示面３６ａより下方に配置される。この構成によれば、メーター３６の表示面３６ａより下方のスペースを利用して、インフレーター５３をコンパクトに配置できる。
また、リテーナー５１は、車両側面視で、メーター３６と、メーター３６の前方に設けられるウインドスクリーン３２との間に配置されても良い。この構成によれば、リテーナー５１を、メーター３６とウインドスクリーン３２との間のスペースを利用して配置できるため、エアバッグ装置５０を自動二輪車１の前部にコンパクトに配置できる。
また、リテーナー５１は、メーター３６の表示面３６ａより下方に配置されるリテーナー下部５６と、リテーナー下部５６の前端部から上方に延出する上方延出部５７とを備え、上方延出部５７は、メーター３６とウインドスクリーン３２との間を上方に延び、開口５８は上方延出部５７の上面に設けられる。この構成によれば、メーター３６の表示面３６ａより下方に配置されるリテーナー下部５６によって、リテーナー５１におけるエアバッグ５２の収納部であるエアバッグ収納空間Ｓを大きく確保できる。また、リテーナー５１の上方延出部５７によって、メーター３６とウインドスクリーン３２との間からエアバッグ５２を上方に展開できる。

さらに、エアバッグ５２の少なくとも一部（後部）は、リテーナー下部５６に収納される。この構成によれば、リテーナー下部５６によって、メーター３６の下方のスペースを利用して、エアバッグ５２をコンパクトに配置できる。
また、インフレーター５３の少なくとも一部（後部）は、リテーナー下部５６に収納される。この構成によれば、リテーナー下部５６によって、メーター３６の下方のスペースを利用して、インフレーターをコンパクトに配置できる。

また、メーター３６の少なくとも一部（前部）は、リテーナー下部５６と上方延出部５７との間に形成される凹部５９に配置される。この構成によれば、リテーナー下部５６と上方延出部５７との間に形成される凹部５９を利用してメーター３６をコンパクトに配置できる。
また、メーター３６とウインドスクリーン３２との間に、メーター３６よりも上方に延出するバイザー３９が設けられ、リテーナー５１は、バイザー３９に設けられる切り欠き部６０に配置される。この構成によれば、バイザー３９のスペースを利用してリテーナー５１を配置できるため、リテーナー５１をコンパクトに設けることができる。また、リテーナー５１をメーター３６の日除け用のバイザーとして利用できる。

また、リテーナー５１は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置されるウインドスクリーン３２に沿って後上方へ延び、リテーナー５１の上面に設けられる開口５８は、ウインドスクリーン３２の上端３２ｂの下方に位置する。この構成によれば、開口５８から上方に展開するエアバッグ５２の展開方向をウインドスクリーン３２によってガイドできる。

［第２の実施の形態］
図７は、第２の実施の形態における図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
エアバッグ装置１５０は、車両側面視で、ウインドスクリーン３２とメーター３６との間に配置される。
エアバッグ装置１５０は、リテーナー１５１と、リテーナー１５１に収納されるエアバッグ１５２と、エアバッグ１５２内にガスを放出するインフレーター１５３と、リテーナー１５１の上面を塞ぐ蓋部材１５４とを備える。

リテーナー１５１は、車両側面視で、上下に長い箱状である。リテーナー１５１は、ウインドスクリーン３２の後面に沿うように後上がりに傾斜して配置される。
リテーナー１５１の上面には、上方に開放する開口１５８が設けられる。
リテーナー１５１は、車両側面視で、ウインドスクリーン３２とメーター３６との間に配置される。また、リテーナー１５１の下部は、車両側面視で、ヘッドライト３３とメーター３６との間に位置し、メーター３６の表示面３６ａよりも下方に位置する。リテーナー１５１は、バイザー３９の切り欠き部６０（図４）に配置される。

インフレーター１５３は、リテーナー１５１内の下部に配置され、後上方に向かってガスを放出する。すなわち、インフレーター１５３は、ガスの放出方向が上下方向となるように縦置きされる。インフレーター１５３は、メーター３６の表示面３６ａよりも下方に配置される。このため、表示面３６ａよりも下方のスペースを利用してインフレーター１５３をコンパクトに配置できる。
エアバッグ１５２は、下端がインフレーター１５３に接続される。

インフレーター１５３からガスが放出されると、エアバッグ１５２は、ガスによって上方に膨張し、蓋部材１５４を開裂させる。エアバッグ１５２は、開口１５８から外側上方に展開する。
開口１５８から上方に展開するエアバッグ１５２は、開口１５８の上方のウインドスクリーン３２の後面よって後上方へガイドされ、上方に展開する。

なお、上記第１及び第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１及び第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１及び第２の実施の形態では、ウインドスクリーンについて、バイザー３９の前方に設けられるウインドスクリーン３２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ウインドスクリーンは、メーター３６の前方に立設される壁状部材であれば良く、例えば、ウインドスクリーン３２を備えていない場合、バイザー３９（メーターバイザー）とバイザー３９の後方に設けられるメーターとの間にエアバッグ装置５０を配置しても良い。この場合、バイザー３９がウインドスクリーンである。また、ウインドスクリーンは、透光性を有していなくても良い。
また、上記第１及び第２の実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２３ ハンドル
３２ ウインドスクリーン
３２ｂ 上端
３３ ヘッドライト
３６ メーター
３６ａ 表示面
３９ バイザー
５０，１５０ エアバッグ装置
５１，１５１ リテーナー
５２，１５２ エアバッグ
５３，１５３ インフレーター
５６ リテーナー下部
５７ 上方延出部
５８，１５８ 開口
５９ 凹部
６０ 切り欠き部

Claims (9)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１）とを備え、前記リテーナー（５１）の開口（５８）から前記エアバッグ（５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   前記リテーナー（５１）は、車両側面視で、操舵用のハンドル（２３）の前方に設けられるメーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるヘッドライト（３３）との間に配置され、
   前記リテーナー（５１）は、車両側面視で、前記メーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるウインドスクリーン（３２）との間に配置され、
   前記リテーナー（５１）は、平面視で前記メーター（３６）に下方から重なるリテーナー下部（５６）と、前記リテーナー下部（５６）の前端部から上方に延出する上方延出部（５７）とを備え、
   前記上方延出部（５７）は、前記メーター（３６）と前記ウインドスクリーン（３２）との間を上方に延び、前記開口（５８）は前記上方延出部（５７）の上面に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記インフレーター（５３）は、車両側面視で、前記メーター（３６）の表示面（３６ａ）より下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグ（５２）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）に収納されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記インフレーター（５３）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）に収納されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記メーター（３６）の少なくとも一部は、前記リテーナー下部（５６）と前記上方延出部（５７）との間に形成される凹部（５９）に配置されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
6. 前記メーター（３６）と前記ウインドスクリーン（３２）との間に、前記メーター（３６）よりも上方に延出するバイザー（３９）が設けられ、前記リテーナー（５１）は、前記バイザー（３９）に設けられる切り欠き部（６０）に配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
7. 前記リテーナー（５１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置される前記ウインドスクリーン（３２）に沿って後上方へ延び、
   前記リテーナー（５１）の上面に設けられる前記開口（５８）は、前記ウインドスクリーン（３２）の上端（３２ｂ）の下方に位置することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
8. インフレーター（５３，１５３）と、前記インフレーター（５３，１５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２，１５２）と、前記エアバッグ（５２，１５２）を収納するリテーナー（５１，１５２）とを備え、前記リテーナー（５１，１５１）の開口（５８，１５８）から前記エアバッグ（５２，１５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、操舵用のハンドル（２３）の前方に設けられるメーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるヘッドライト（３３）との間に配置され、
   前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、前記メーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるウインドスクリーン（３２）との間に配置され、
   前記メーター（３６）と前記ウインドスクリーン（３２）との間に、前記メーター（３６）よりも上方に延出するバイザー（３９）が設けられ、前記リテーナー（５１，１５１）は、前記バイザー（３９）に設けられる切り欠き部（６０）に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
9. インフレーター（５３，１５３）と、前記インフレーター（５３，１５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２，１５２）と、前記エアバッグ（５２，１５２）を収納するリテーナー（５１，１５２）とを備え、前記リテーナー（５１，１５１）の開口（５８，１５８）から前記エアバッグ（５２，１５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、操舵用のハンドル（２３）の前方に設けられるメーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるヘッドライト（３３）との間に配置され、
   前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で、前記メーター（３６）と、前記メーター（３６）の前方に設けられるウインドスクリーン（３２）との間に配置され、
   前記リテーナー（５１，１５１）は、車両側面視で後上がりに傾斜して配置される前記ウインドスクリーン（３２）に沿って後上方へ延び、
   前記リテーナー（５１，１５１）の上面に設けられる前記開口（５８，１５８）は、前記ウインドスクリーン（３２）の上端（３２ｂ）の下方に位置することを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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