JP7412537B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エアバッグモジュールを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、エアバッグモジュールは、ヘッドパイプから後下方に延びるメインフレームにステーを介して支持されており、ヘッドパイプの後方に配置されている。

特許第６３５７６７７号公報

エアバッグモジュールをよりヘッドパイプ側に配置して前後方向にコンパクトに配置すると、エアバックの展開が不十分な場合には、ハンドルと干渉する可能性が考えられる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアバッグをより効率的に展開することができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガス（Ｇ）によって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグ（４２）は、車両上面視の断面において、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して左右非対称に折り畳まれた状態で前記リテーナ（４１）に収納されている、ことを特徴とする。

上記構成において、前記エアバッグ（４２）は、車両上面視の断面において、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して、左右一側が蛇腹状に折り畳まれ、左右他側がロール状に折り畳まれた状態で前記リテーナ（４１）に収納されていてもよい。

また、上記構成において、前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して、左右他側で前記インフレータ（４３）に接続されていてもよい。

また、上記構成において、前記エアバッグ（４２）は、車両側面視の断面において、ロール状又は蛇腹状に折り畳まれた基端側折畳部（１５５）と、前記基端側折畳部（１５５）から延びて前記基端側折畳部（１５５）の上方で折り畳まれた中間折畳部（１５４、３５４）と、前記中間折畳部（１５４、３５４）から延びてロール状または蛇腹状に折り畳まれた先端折畳部（１５３）とを備えた状態で前記リテーナ（４１）に収納され、前記中間折畳部（１５４、３５４）は、車両側面視の断面において、前記先端折畳部（１５３）の前後方向で前記先端折畳部（１５３）に沿って折り畳まれた複数の折り返し点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）を備えてもよい。

また、上記構成において、前記リテーナ（４１）は前記ヘッドパイプ（１５）に沿って延びて上方に開口し、前記エアバッグ（４２）は、前記リテーナ（４１）の側面（６５、８５）に近接して前記折り返し点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）が設けられていてもよい。

また、上記構成において、前記リテーナ（４１）は、前記エアバッグ（４２）を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路（４７）を備え、前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ通路（４７）内に収納されていてもよい。

鞍乗り型車両は、ヘッドパイプの後方に設けられるリテーナと、インフレータと、前記リテーナに収納され、前記インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備える鞍乗り型車両において、前記エアバッグは、車両上面視の断面において、前記エアバッグの左右中央部に対して左右非対称に折り畳まれた状態で前記リテーナに収納されている。この構成によれば、エアバッグをより効率的に展開させることができる。

上記構成において、前記エアバッグは、車両上面視の断面において、前記エアバッグの左右中央部に対して、左右一側が蛇腹状に折り畳まれ、左右他側がロール状に折り畳まれた状態で前記リテーナに収納されていてもよい。この構成によれば、エアバッグの左右方向の展開時間を調整することができる。

また、上記構成において、前記エアバッグは、前記エアバッグの左右中央部に対して、左右他側で前記インフレータに接続されていてもよい。この構成によれば、インフレータから放出されたガスが到達し易い側をロール状とし、インフレータから放出されるガスが到達し難い側を蛇腹状として、左右方向の展開時間を調整することができる。

また、上記構成において、前記エアバッグは、車両側面視の断面において、ロール状又は蛇腹状に折り畳まれた基端側折畳部と、前記基端側折畳部から延びて前記基端側折畳部の上方で折り畳まれた中間折畳部と、前記中間折畳部から延びてロール状または蛇腹状に折り畳まれた先端折畳部とを備えた状態で前記リテーナに収納され、前記中間折畳部は、車両側面視の断面において、前記先端折畳部の前後方向で前記先端折畳部に沿って折り畳まれた複数の折り返し点を備えてもよい。この構成によれば、エアバッグをより効率的に展開させることができる。

また、上記構成において、前記リテーナは前記ヘッドパイプに沿って延びて上方に開口し、前記エアバッグは、前記リテーナの側面に近接して前記折り返し点が設けられていてもよい。この構成によれば、エアバッグをより効率的に展開させることができる。

また、上記構成において、前記リテーナは、前記エアバッグを左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路を備え、前記エアバッグは、前記エアバッグ通路内に収納されていてもよい。この構成によれば、Ｌ字状のエアバッグ通路に配置されたエアバッグを効率的に展開させることができる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの右側面図である。 図３は、自動二輪車の前部を乗員側の上方から見た図である。 図４は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットを後方側から見た図である。 図５は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットの右側面図である。 図６は、外装部材が取り外された状態を示すエアバッグユニットの左側面図である。 図７は、エアバッグユニットの分解斜視図である。 図８は、展開膨張したエアバッグを後面側（乗員側に相当）から見た図である。 図９は、展開膨張したエアバッグを前面側（乗員と反対側）から見た図である。 図１０は、周長差を形成するパネルの説明図である。 図１１は、ループディフューザーの正面図である。 図１２は、エアバッグの折り畳み順序の説明図である。 図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面に対応するエアバッグの車両上面視の断面を示す模式図である。 図１４は、図１２のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面に対応するエアバッグの車両側面視の断面を示す模式図である。 図１５は、エアバッグの展開前の状態を示す自動二輪車の要部左側面図である。 図１６は、図１５の続きでありエアバッグの展開し始めの説明図である。 図１７は、図１６の続きでありエアバッグの第１の折り返し部の展開し始めの説明図である。 図１８は、図１７の続きであり第２の折り返し部の展開し始めの説明図である。 図１９は、図１５の車両正面上方視に対応する説明図である。 図２０は、図１９の続きであり図１８の車両正面上方視に対応する説明図である。 図２１は、第２の実施の形態の説明図であり、第１の実施の形態の図１３に対応する図である。 図２２は、第３の実施の形態の説明図であり、第１の実施の形態の図１４に対応する図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

＜第１の実施の形態＞
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
また、自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

図２は、車体フレーム１０の右側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面から後下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１７と、ロアフレーム１７の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を揺動自在に支持するスイングアームとを一体に備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介し、揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
シートフレーム１８の後部とパワーユニット１２の後端部との間には、リアサスペンション２０が掛け渡される。

シート１３の下方には、シートフレーム１８によって支持される収納ボックス（不図示）が配置される。シート１３は、上記収納ボックスを介してシートフレーム１８に支持される。
シート１３に着座する乗員が足を置く板状のステップフロア２１は、シート１３の前下方に左右一対で設けられ、ロアフレーム１７を上方から覆う。

操舵系１１は、前輪２の左右にそれぞれ配置される一対のフロントフォーク１１ａと、左右のフロントフォーク１１ａの上端部を車幅方向に連結するブリッジ部材１１ｂと、ブリッジ部材１１ｂの中央から上方に延びてヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト１１ｃと、ステアリングシャフト１１ｃの上端部に固定されるハンドルポスト１１ｄと、ハンドルポスト１１ｄの上端に固定される操舵用のハンドル１１ｅとを備える。
ヘッドパイプ１５の軸線１５ａは、車両側面視で鉛直方向に対し後傾する。ステアリングシャフト１１ｃの回動の軸線は、軸線１５ａに一致する。ハンドルポスト１１ｄは、軸線１５ａに沿うようにヘッドパイプ１５側から後上方に斜めに延びる。
前輪２は、フロントフォーク１１ａの下端部を左右に連結する車軸２ａに支持される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２２は、フロントフォーク１１ａに固定される。

図３は、自動二輪車１の前部を乗員側の上方から見た図である。
図１及び図３を参照し、車体カバー１４は、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー２３と、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を後方側から覆うインナーカバー２４と、ステップフロア２１の下方でロアフレーム１７を外側方から覆うロアカバー２５と、シート１３の下方でシートフレーム１８を外側方から覆うサイドカバー２６とを備える。
車両側面視では、インナーカバー２４とシート１３の前端部との間に、車両側面視で下方に窪む跨ぎ空間２７が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間２７を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

図１及び図３を参照し、自動二輪車１は、乗員の衝撃を軽減するエアバッグ装置３０を備える。
エアバッグ装置３０は、エアバッグユニット３１と、自動二輪車１に対する衝撃を検出する加速度センサ（不図示）と、この加速度センサの検出結果に基づいてエアバッグユニット３１の動作を制御するエアバッグ制御装置（不図示）とを備える。

エアバッグユニット３１は、インナーカバー２４の後面側に配置され、シート１３に着座する乗員の前方に位置する。また、エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５の後方でハンドル１１ｅの下方に設けられ、跨ぎ空間２７の前部に位置する。
エアバッグユニット３１の後部は、インナーカバー２４の中央部に設けられる切り欠き部から車体カバー１４の外側である跨ぎ空間２７に露出する。

図４は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１を後方側から見た図である。図５は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１の右側面図である。図６は、外装部材４０が取り外された状態を示すエアバッグユニット３１の左側面図である。
エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５及びハンドルポスト１１ｄの後方に配置され、車両側面視でヘッドパイプ１５の後面に沿うように後傾して配置される。

エアバッグユニット３１は、車体フレーム１０の前端部に設けられるステー３２（図２参照）に固定される。
図２、図５を参照し、ステー３２は、ヘッドパイプ１５の上部に設けられる第１のステー３３と、ダウンフレーム１６の上部に設けられる第２のステー３４とを備える。
第１のステー３３は、ヘッドパイプ１５とダウンフレーム１６の上端との接続部１６ａよりも上方に設けられる。
第２のステー３４は、第１のステー３３の下方に配置される。

図７は、エアバッグユニット３１の分解斜視図である。
エアバッグユニット３１は、シート１３（図１参照）に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ４１と、リテーナ４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレータ４３と、インフレータ４３及びエアバッグ４２をリテーナ４１に固定する固定部材４４と、リテーナ４１を外側から覆う外装部材４０とを備える。

本実施の形態のリテーナ４１は、複数の部品を組み立てて箱状に構成される。リテーナ４１は、インフレータ４３を前方から覆うインフレータ収容部５１と、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ前半体５２と、乗員側に設けられ、リテーナ前半体５２及びインフレータ収容部５１に後方から合わさるリテーナ後半体５３とを組み立てて構成される。

インフレータ収容部５１とリテーナ前半体５２とは、例えば溶接によって結合されて一体化される。インフレータ収容部５１とリテーナ前半体５２とが結合されることで、リテーナ４１の前側の略半分を構成する前側ケース５５が形成される。
リテーナ後半体５３は、リテーナ４１の後側の略半分を構成する後側ケースである。
前側ケース５５にリテーナ後半体５３を後方から結合させることで、リテーナ４１が形成される。

図４において、リテーナ４１は、乗員側（車両後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナ４１は、ステー３２（図２参照）を介して車体フレーム１０の前端部に固定され、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６の後方に位置する。

図４～図６を参照して、リテーナ４１は、上下に延びる上下延在部４５（図６参照）と、上下延在部４５の下部側から車幅方向外側に延びる側方延出部４６（図６参照）とを備える。
上下延在部４５は、ヘッドパイプ１５に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上下延在部４５は、車幅の中央に位置し、ハンドルポスト１１ｄ、ヘッドパイプ１５、及びダウンフレーム１６の上端部に後方から重なる。
側方延出部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。側方延出部４６は、上下延在部４５の側部からヘッドパイプ１５の外側方を通り、車幅方向外側且つ前方側に延出する。

リテーナ４１は、上下延在部４５から側方延出部４６が延出することでＬ字状に形成される。リテーナ４１の内部には、上下延在部４５の内部空間及び側方延出部４６の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４７（図７参照）が形成される。
上下延在部４５の上部には、エアバッグ通路４７を上方に露出させる開口４８（図６、図７参照）が形成される。エアバッグ４２は、開口４８から上方へ展開される。
インフレータ４３は、側方延出部４６内に配置されており、車幅の中央に位置するヘッドパイプ１５に対して車幅方向外側にオフセットして配置される。

リテーナ４１のリテーナ前半体５２と、インフレータ収容部５１と、リテーナ後半体５３との各部品について説明する。
図７に示すように、リテーナ前半体５２は、上下に長い略矩形の前壁部６５を備える。前壁部６５は、上下延在部４５の前側の側面を構成する。前壁部６５の下縁には、後方に延びる下壁部６８が形成されている。前壁部６５の左右一側の側縁には、後方に延びる一側側壁６６が形成されている。前壁部６５の左右他側の側縁上部には、後方に延びる他側側壁６７が形成されている。

前壁部６５の左右他側の側縁下部には、側方延出部４６側且つ車両前方側へ延出する延出壁部６９が形成されている。延出壁部６９は、前壁部６５の下部に連続する。延出壁部６９の上縁には、車幅方向外側且つ後方に延びる延出部上壁７０ａが形成されている。延出部上壁７０ａは、他側側壁６７の下端に連続する。延出壁部６９の下縁には、車幅方向外側且つ後方に延びる延出部下壁７０ｂが形成されている。延出部下壁７０ｂは、下壁部６８の側部に連続する。

リテーナ前半体５２の下端部には、リテーナ前半体５２を後方に窪ませる凹部７１が形成される。凹部７１は、前壁部６５の下端部及び下壁部６８の前部がリテーナ４１の内側に向かって凹む部分である。凹部７１は、前壁部６５の幅方向の中央部に設けられる。凹部７１内に、ダウンフレーム１６の上端部の後部が位置する。このため、リテーナ４１の下端部をダウンフレーム１６に近接して配置でき、リテーナ４１をコンパクトに配置できる。

延出壁部６９の内面には、リテーナ４１の内側に一段突出するリブ状の段部７２が設けられる。段部７２は、上下方向よりも左右方向に長く形成され、リテーナ４１内を左右に延びる。段部７２は、上下に並べて複数配置される。段部７２は、延出壁部６９の一部をリテーナ４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

図５に示すように、リテーナ前半体５２の前壁部６５の前面には、リテーナ４１を車体フレーム１０のステー３２に締結する締結部７３が設けられる。締結部７３は、ヘッドパイプ１５の第１のステー３３に締結される第１の締結部材７４と、ダウンフレーム１６の第２のステー３４に締結される第２の締結部材７５とを備える。第１の締結部材７４は、固定具（不図示）によって第１のステー３３に締結される。第２の締結部材７５は、左右一対の固定具９７（図５、図６参照）によって第２のステー３４に締結される。

図７に示すように、リテーナ前半体５２には、インフレータ収容部５１が接続される。インフレータ収容部５１は、後部が後方に開放する箱状の部品である。インフレータ収容部５１は、インフレータ４３を前方から覆う略矩形の壁部７８を備える。壁部７８の上縁には、後方に延出する上壁部７９が形成される。壁部７８の下縁には、後方に延出する下壁部８０が形成される。壁部７８の車幅方向外側の側縁には、後方に延出する外側側壁部８１が形成される。壁部７８の車幅方向内側の側縁には、後方に延出する内側側壁部８２が形成される。

上壁部７９はリテーナ前半体５２の延出部上壁７０ａに上方から重なり、下壁部８０はリテーナ前半体５２の延出部下壁７０ｂに下方から重なり、内側側壁部８２はリテーナ前半体５２の延出壁部６９に車幅方向内側から重なる。
インフレータ収容部５１は、上壁部７９、下壁部８０、及び、内側側壁部８２が、リテーナ前半体５２に外側から重なった部分である溶接固定部５１ｂ（固定箇所）によって、リテーナ前半体５２に対し溶接される。

インフレータ収容部５１の壁部７８には、壁部７８の中央部が前方側に膨出した収容本体部７８ａ（図６参照）が形成されている。収容本体部７８ａの周囲には、インフレータ４３を受ける受け面部７８ｂが形成されている。受け面部７８ｂには、厚み方向に貫通する複数の固定孔部（不図示）が形成されている。

インフレータ４３は、ガスを噴出する筒状のインフレータ本体４３ａが収容本体部７８ａに収容される。また、インフレータ４３は、インフレータ本体４３ａの後部外周から径方向に延出するフランジ部４３ｂが、受け面部７８ｂに当接される。フランジ部４３ｂは、受け面部７８ｂと枠状の固定部材４４との間に挟まれる。インフレータ４３は、固定部材４４、フランジ部４３ｂ、及び、受け面部７８ｂの固定孔部（不図示）に挿通される固定具８３（図６参照）によって、壁部７８の内面に締結される。壁部７８は、インフレータ４３を支持するインフレータ支持部である。

インフレータ４３は、筒状のインフレータ本体４３ａの軸線４３ｃが車両側面視で車両前後方向を指向する向きで壁部７８の内面に配置される。フランジ部４３ｂが固定される壁部７８は、車両側面視では鉛直方向に対しやや後傾する。このため、軸線４３ｃは車両側面視で後下がりに後方に延びる。ここで、車両側面視における軸線４３ｃの傾斜は水平に対して４５°よりも小さい。また、インフレータ４３は、上方から見た平面視では、車両後方側に向かうに従って軸線４３ｃが車幅の中央に近くなる向きで配置される。

インフレータ４３は、フランジ部４３ｂの後方でインフレータ本体４３ａの外周に複数設けられるガス噴出口４３ｄ（図７参照）からガスを噴出する。枠状の固定部材４４は、ガス噴出口４３ｄを周囲から囲む。ガス噴出口４３ｄから噴出されるガスは、固定部材４４の内面にガイドされて後方に流れる。
インフレータ収容部５１の下壁部８０には、配線通し孔７９ａが設けられる。配線通し孔７９ａには、インフレータ４３を上記エアバッグ制御装置に接続する配線４９（図６参照）が通される。

図７に示すように、リテーナ後半体５３は、上下に長い板である略矩形の後壁部８５を備える。後壁部８５は、上下延在部４５の後側側面を構成する。後壁部８５の左下部には、車幅方向外側に延出する側部後壁部８６が形成されている。側部後壁部８６は、側方延出部４６の後側側面を構成する。側部後壁部８６の車幅方向外側の縁部には、前方且つ車幅方向外側に延出する延出部側壁８７が形成されている。

後壁部８５の左右一側の側縁には、側方延出部４６とは反対側の側縁から前方に延びる一側側壁８８が形成されている。また、後壁部８５の左右他側の側縁には、側方延出部４６側の側縁から前方に延びる他側側壁８９が形成されている。他側側壁８９は、後壁部８５の上部に形成される。
さらに、リテーナ後半体５３は、後壁部８５の下縁、側部後壁部８６の下縁、及び延出部側壁８７の下縁から前方に延出する下壁部９０（図６参照）と、側部後壁部８６の上縁及び延出部側壁８７の上縁から前方に延出する延出部上壁９１とを備える。延出部上壁９１は、他側側壁８９の下端に連続する。

リテーナ後半体５３の側部後壁部８６は、インフレータ本体４３ａの後面４３ｅに対向する。インフレータ本体４３ａの軸線４３ｃは、リテーナ４１の側部後壁部８６に交差する。
側部後壁部８６の内面には、リテーナ４１の内側に一段突出する段差形状９３が設けられる。段差形状９３は、上下方向よりも左右方向に長いリブ状に形成され、リテーナ４１内を左右に延びる。
段差形状９３は、上下に並べて複数配置される。上下に並べて配置される複数の段差形状９３は、インフレータ４３が噴出するガスの流れを車幅方向にガイドする。
段差形状９３は、側部後壁部８６の一部をリテーナ４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

次に、前側ケース５５とリテーナ後半体５３との固定部を説明する。
前側ケース５５のリテーナ前半体５２は、一側側壁６６から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ａ及び第２固定片５７ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、一側側壁８８から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ｂ及び第２固定片５７ｂを備える。第１固定片５６ａ及び第１固定片５６ｂは、第１固定部５６ａ、５６ｂを構成する。第１固定片５６ａと第１固定片５６ｂとは、第１固定部５６ａ、５６ｂに後方から挿通される締結具（不図示）によって締結される。第２固定片５７ａ及び第２固定片５７ｂは、第２固定部５７ａ、５７ｂを構成する。第２固定片５７ａと第２固定片５７ｂとは、第２固定部５７ａ、５７ｂに後方から挿通される締結具（不図示）によって締結される。

リテーナ前半体５２は、下壁部６８の下方に延出する第３固定片５８ａを備える。第３固定片５８ａは、第２の締結部材７５の接続部であり、第２の締結部材７５と一体に形成される。第３固定片５８ａに対応して、リテーナ後半体５３は、下壁部９０において後壁部８５の下方の部分から下方に延出する第３固定片５８ｂを備える。第３固定片５８ａ及び第３固定片５８ｂは、第３固定部５８（図６参照）を構成する。第３固定片５８ａと第３固定片５８ｂとは、第３固定部５８に後方から挿通される締結具５８ｃ（図６参照）によって締結される。

リテーナ前半体５２は、他側側壁６７から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、他側側壁８９から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ｂを備える。第４固定片５９ａ及び第４固定片５９ｂは、第４固定部５９（図６参照）を構成する。第４固定片５９ａと第４固定片５９ｂとは、第４固定部５９に後方から挿通される締結具５９ｃによって締結される。

前側ケース５５のインフレータ収容部５１は、上壁部７９から上方に延出する第５固定片６０ａ及び第６固定片６１ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、延出部上壁９１から上方に延出する第５固定片６０ｂ及び第６固定片６１ｂを備える。第５固定片６０ａ及び第５固定片６０ｂは、第５固定部６０（図６参照）を構成する。第５固定片６０ａと第５固定片６０ｂとは、第５固定部６０に後方から挿通される締結具６０ｃ（図６参照）によって締結される。
第６固定片６１ａ及び第６固定片６１ｂは、第６固定部６１（図６参照）を構成する。第６固定片６１ａと第６固定片６１ｂとは、第６固定部６１に後方から挿通される締結具６１ｃ（図６参照）によって締結される。

インフレータ収容部５１は、下壁部８０から下方に延出する第７固定片６２ａ及び第８固定片６３ａを備える。これに対応して、リテーナ後半体５３は、下壁部９０において側部後壁部８６の下方の部分から下方に延出する第７固定片６２ｂ及び第８固定片６３ｂを備える。第７固定片６２ａ及び第７固定片６２ｂは、第７固定部６２（図６参照）を構成する。第７固定片６２ａと第７固定片６２ｂとは、第７固定部６２に後方から挿通される締結具６２ｃ（図６参照）によって締結される。第８固定片６３ａ及び第８固定片６３ｂは、第８固定部６３（図６参照）を構成する。第８固定片６３ａと第８固定片６３ｂとは、第８固定部６３に後方から挿通される締結具６３ｃによって締結される。

インフレータ収容部５１は、壁部７８の前面から車幅方向外側に延出する第９固定片６４ａを備える。第９固定片６４ａの先端部６４ａ１は、後方に屈曲しており、先端部６４ａ１は、外側側壁部８１の外側方に位置する。第９固定片６４ａに対応して、リテーナ後半体５３は、延出部側壁８７から前方に延出する第９固定片６４ｂを備える。第９固定片６４ａ及び第９固定片６４ｂは、第９固定部６４（図６参照）を構成する。第９固定片６４ａと第９固定片６４ｂとは、第９固定部６４に外側方から挿通される締結具６４ｃ（図６参照）によって締結される。

リテーナ４１は、固定部５６ａ～５７ｂ、５３～６４を締結及び締結解除することで、前側ケース５５とリテーナ後半体５３とに分離可能である。このため、エアバッグ装置３０の組み立て性の向上に寄与する。
固定部５６ａ～５７ｂ、５３～６４が締結されることで、前側ケース５５とリテーナ後半体５３とが締結され、リテーナ４１が構成される。

固定部５６ａ～５７ｂ、５３～６４が締結された状態では、リテーナ後半体５３が前側ケース５５に外側から重なる。すなわち、固定部５６～６４が締結された状態では、一側側壁８８が、一側側壁６６に外側から重なり、他側側壁８９が他側側壁６７に外側から重なり、下壁部９０が下壁部６８、延出部下壁７０ｂ、及び下壁部８０に外側から重なり、延出部上壁９１が延出部上壁７０ａ及び上壁部７９に外側から重なり、延出部側壁８７が外側側壁部８１に外側から重なる。

エアバッグ４２は、リテーナ４１内においてＬ字状のエアバッグ通路４７内に折り畳まれた状態で収納されており、側方延出部４６から上下延在部４５までに亘って設けられる。
エアバッグ４２は、ガスの流れにおけるエアバッグ４２の上流端が、固定部材４４とフランジ部４３ｂとの間に挟持されることで、インフレータ４３に接続される。

リテーナ４１には外装部材４０が装着される。外装部材４０は、リテーナ４１の下面を除くリテーナ４１の表面の略全体を覆うように形成される。外装部材４０は、リテーナ４１を周囲から覆うカバー１００と、リテーナ４１の上面の開口４８を上方から覆うリッド部１０３（リッド）とを一体に備える。カバー１００は、リッド部１０３の下方に設けられる。カバー１００は、上下延在部４５を周囲から覆う上下延在部カバー部１０１と、側方延出部４６を覆う側方延出部カバー部１０２とを一体に備える。カバー１００の下面には、カバー１００の内側の空間を下方に開放する下側開口部１０４が形成される。下側開口部１０４は、外装部材４０の下面の全体に設けられる。外装部材４０は、下側開口部１０４を介し上方からリテーナ４１に被せられることで、リテーナ４１に装着される。

図４に示すように、上下延在部カバー部１０１の側方延出部４６とは反対側の一側側面部１０１ｃには、一側側面部１０１ｃの一部を車幅方向外側に膨出させる固定部収納部１０５が設けられる。固定部収納部１０５内には、第１固定部５６ａ、５６ｂ（図７参照）及び第２固定部５７ａ、５７ｂ（図７参照）が収納される。
固定部収納部１０５の前面の上部には、この前面を貫通する第１取付孔１０５ａが設けられる。第１取付孔１０５ａにはカバー締結具１０８が挿通される。カバー締結具１０８は、第１固定片５６ｂの上部に設けられた第１のカバー固定孔部５６ｄ（図７参照）に締結される。

固定部収納部１０５の前面において第１取付孔１０５ａの下方には、固定部収納部１０５の前面を貫通する第２取付孔１０５ｂが設けられる。第２取付孔１０５ｂにはカバー締結具１０９が挿通される。カバー締結具１０９は、第２固定片５７ｂの上部に設けられた第２のカバー固定孔部５７ｄに締結される。

側方延出部カバー部１０２の側部上面部１０２ｃには、側部上面部１０２ｃの一部を上方に膨出させる固定部収納部１０６が設けられる。
固定部収納部１０６内には、第４固定部５９、第５固定部６０、及び第６固定部６１が収納される。固定部収納部１０６の前面には、この前面を貫通する第３取付孔１０６ａ（図７参照）が設けられる。第３取付孔１０６ａにはカバー締結具１１０が挿通される。カバー締結具１１０は、第４固定片５９ｂの上部に設けられた第３のカバー固定孔部５９ｄ（図６参照）に締結される。
カバー締結具１０８、１０９、１１０により、外装部材４０がリテーナ４１に締結される。なお、本実施の形態の外装部材４０は、リテーナ４１の前面に設けられた爪部（不図示）に係合しており、前部が上方に抜け止めされた状態でリテーナ４１に装着されている。

図３を参照し、ハンドルポスト１１ｄの上端部には、ハンドル１１ｅを支持するハンドルホルダー１１ｆが設けられる。ハンドルホルダー１１ｆは、上方からの平面視では円板状であり、ハンドル１１ｅは、ハンドルホルダー１１ｆの上面に固定される。
エアバッグユニット３１は、外装部材４０のリッド部１０３がハンドルホルダー１１ｆの後方に並ぶように配置される。
外装部材４０のリッド部１０３、後面部１０１ａ、側部後面部１０２ａ、固定部収納部１０５、及び固定部収納部１０６は、跨ぎ空間２７に露出する。

リッド部１０３の前部には、ハンドルホルダー１１ｆの後部を避けるように下方に凹むリッド凹部１０３ａが設けられる。リッド凹部１０３ａの前縁は、ハンドルホルダー１１ｆの後部の形状に合わせて円弧状に形成される。
ハンドルホルダー１１ｆの後部は、リッド凹部１０３ａに配置される。このため、リッド部１０３を、車両前後方向においてハンドルホルダー１１ｆに近づけて配置できる。

図４に示すように、外装部材４０は、展開するエアバッグ４２によって破断させられる開裂部として、テアライン１１５を備える。
テアライン１１５は、テアライン１１５の周囲の部分の外装部材４０の板厚に対し、板厚が小さく形成された溝状の脆弱部である。
テアライン１１５は、板厚が小さく形成されており優先的に開裂する。

テアライン１１５は、リッド部１０３の後縁１０３ｂ、リッド部１０３の左右の両側縁１０３ｃ、及び、リッド部１０３の前縁１０３ｄにおいてリッド凹部１０３ａの部分を除く部分に設けられるリッド側テアライン１１５ａを備える。また、テアライン１１５は、リッド側テアライン１１５ａにおいて後縁１０３ｂの左右の端部の部分から後面部１０１ａの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の後側テアライン１１５ｂを備える。さらに、テアライン１１５は、リッド側テアライン１１５ａにおいて前縁１０３ｄの左右の端部の部分から前面部１０１ｂの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の前側テアライン（不図示）を備える。

外装部材４０は、リテーナ４１の上端部から下端部までの範囲を覆い、リテーナ４１の下面及び前面左下部を除くリテーナ４１の略全体を外側から覆う。ここで、リテーナ４１の上端部は、開口４８であり、リテーナ４１の下端部は、後壁部８５及び側部後壁部８６の下縁である。
このため、外装部材４０によってリテーナ４１を上方及び周囲から全体的に覆うことができ、リテーナ４１の防水性を向上できる。

本実施の形態のエアバッグ装置３０では、上記エアバッグ制御装置の制御によって、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿うように車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスを噴出する。
インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスは、側方延出部４６及び上下延在部４５によって進路を案内され、エアバッグ通路４７内をＬ字状に流れる。
この際、インフレータ４３から噴出されるガスの一部は、エアバッグ４２を介し側方延出部４６の段差形状９３に当たり、段差形状９３に沿うように車幅方向内側に流れる。

ガスは、側方延出部４６から上下延在部４５に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上下延在部４５内を上方に流れる。
上下延在部４５内を上方に流れるガスによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、外装部材４０は、テアライン１１５が開裂し、リッド部１０３が開いて開口４８が露出する。そして、エアバッグ４２は、上方に流れるガスによって、開口４８から図１の様に上方に展開する。
また、リテーナ４１は、第２の締結部材７５を介し、リテーナ４１の下方側の位置でダウンフレーム１６に締結されている。これにより、車体フレーム１０側に対するリテーナ４１の下部の支持剛性が高くなり、エアバッグ４２がガスによって膨張する際には、リテーナ４１の上部の開口４８側の部分は、エアバッグ４２の膨張によって、第２の締結部材７５の部分を支点にして乗員側に若干移動するとともに、開口４８を広げるように変形する。このため、エアバッグ４２を上方へ良好に展開させることができる。

図８は、展開膨張したエアバッグ４２を後面側（乗員側に相当）から見た図である。図９は、展開膨張したエアバッグ４２を前面側（乗員と反対側）から見た図である。
エアバッグ４２は、展開した状態でリテーナ４１のエアバッグ通路４７（図７参照）内に位置する基端部１２１と、展開した状態でエアバッグ通路４７の外側に位置する外側展開部１２２とを一体に備える袋である。

外側展開部１２２は、外側展開部１２２の幅方向（左右方向）の中心線（左右中心線）Ｃ１を基準に左右対称に形成される。エアバッグ４２は、中心線Ｃ１が車幅の中央よりも左側に位置するように配置される。エアバッグ４２は、中心線Ｃ１が、車幅方向においてリテーナ４１の上下延在部４５の中心線４７Ｃ（図４～図６参照）と同一の位置になるように配置される。

外側展開部１２２は、基端部１２１の上端から上方に延びる首部１２２Ａと、首部１２２Ａの上端から上方に延びる展開部本体１２２Ｂと、展開部本体１２２Ｂの上部の幅方向中央から上方に膨出する膨出部１２２Ｃとを備える。

首部１２２Ａは、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、リテーナ４１の開口４８から上下方向に延びる筒状の部分である。
展開部本体１２２Ｂは、首部１２２Ａとの接続部である下端から左右の幅を広げながら上方に延びる末広がりの形状に形成される。展開部本体１２２Ｂは、左右の幅が最大となる頭部対向部１２２Ｄを上端部に備える。頭部対向部１２２Ｄは、エアバッグ４２が作動して展開した状態で、乗員の頭部を受けることが想定された部分である。
首部１２２Ａ、展開部本体１２２Ｂ、及び、膨出部１２２Ｃは、中心線Ｃ１を基準に左右対称に設けられる。

本実施の形態のエアバッグ４２は、前面基布（前面）１２３（図９参照）と、後面基布（後面）１２４（図８参照）との合わせ構造で袋状に形成される。前面基布１２３と後面基布１２４の周縁部には、前面基布１２３と後面基布１２４を縫合して合わせ構造とする縫合部（結合部）１３１が形成される。
展開部本体１２２Ｂは、首部１２２Ａと頭部対向部１２２Ｄとの間の位置に、中縫い部１３３、１３３を一対備える。中縫い部１３３、１３３は、中心線Ｃ１を基準に左右対称に設けられる。

中縫い部１３３、１３３は、中縫い部１３３、１３３の周縁部に沿って外側展開部１２２の前面基布１２３と後面基布１２４とが縫い合わされて連結される部分であり、ガスＧは、中縫い部１３３、１３３を通過しないように構成される。
左右の中縫い部１３３、１３３の間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１３５が形成される。また、外側展開部１２２の左右の側部と中縫い部１３３、１３３との間には、上流側よりもガスＧの通路が狭くなる絞り部１３６、１３６が形成される。
絞り部１３５，１３６，１３６によって頭部対向部１２２Ｄの上流側のガスＧの通路が絞られるため、頭部対向部１２２Ｄに迅速にガスＧが供給される。

図１０は、周長差を形成するパネル１２５、１２５の説明図である。
本実施の形態のエアバッグ４２では、前面基布１２３と後面基布１２４との縫合部１３１には、前面基布１２３と後面基布１２４との間に側面視において周長差を形成するパネル１２５、１２５が縫合されている。パネル１２５、１２５は、前面基布１２３や後面基布１２４と同様に布で構成される。パネル１２５、１２５は、首部１２２Ａの左右に一対設けられる。図１０において、左側のパネル１２５は左側面視を図示しており、右側のパネル１２５は右側面視を図示している。パネル１２５、１２５は、左右対称に構成される。パネル１２５、１２５は側面視では略Ｄ字状である。各パネル１２５、１２５は、前縁部１２６と、前縁部１２６に対向する後縁部１２７とを備える。側面視において、前縁部１２６および後縁部１２７は、後方に凹んだ弧状に形成されており、前縁部１２６は、後縁部１２７よりも周長が短い。

前面基布１２３の周縁部と、パネル１２５の前縁部１２６とは対向されて縫合される。前面基布１２３の周縁部の周長は、パネル１２５との縫合部分では、パネル１２５の前縁部１２６の側面視の周長に対応する。

後面基布１２４の周縁部と、パネル１２５の後縁部１２７とは対向されて縫合される。後面基布１２４の周縁部の周長は、パネル１２５との縫合部分では、パネル１２５の後縁部１２７の側面視の周長に対応する。

外側展開部１２２の首部１２２Ａでは、前面基布１２３側が短くなり、後面基布１２４側が長くなる。前面基布１２３と後面基布１２４との間には中心線Ｃ１に沿った方向において周長差が生じるため、エアバッグ４２は、展開時に、中心線Ｃ１に沿った方向において前面基布１２３のある前方側に曲がった状態で展開され易くなる。

首部１２２Ａは、リテーナ４１の開口４８から上下方向に延びる筒状の部分であり、展開された状態では、車両側面視でハンドル１１ｅの下方に位置する。よって、首部１２２Ａに形成されたパネル１２５は、車両側面視でハンドル１１ｅの下方に位置した状態でエアバッグ４２が展開される。このため、エアバッグ４２を、ハンドル１１ｅに干渉することを抑制しつつ展開させることができる。

特に、本実施の形態でのパネル１２５は、頭部対向部１２２Ｄを備えて左右方向に大きく広がる展開部本体１２２Ｂよりも、ガスＧの流動方向上流側に配置される。よって、展開部本体１２２Ｂが、ハンドルポスト１１ｄの左右に位置するハンドル１１ｅ部分に干渉することを抑制しつつ、エアバッグ４２を展開させることができる。

図８、図９に示すように、エアバッグ４２において、インフレータ４３に接続される基端部１２１は、リテーナ４１の側方延出部４６内を左右に延びるバッグ左右延在部１２１Ａと、バッグ左右延在部１２１Ａから上方に延びるバッグ上方延在部１２１Ｂとを備える。
バッグ左右延在部１２１Ａは、リテーナ４１のインフレータ４３側から中心線Ｃ１側へ左右方向に延びる。
バッグ上方延在部１２１Ｂは、上下延在部４５内を中心線Ｃ１にやや傾斜して上方に延びる。バッグ上方延在部１２１Ｂの上端には、上方に延びる外側展開部１２２が連続する。

基端部１２１は、バッグ左右延在部１２１Ａが中心線Ｃ１に対し車幅方向の一方へ延出しており、中心線Ｃ１に対して左右非対称に形成される。
すなわち、エアバッグ４２では、外側展開部１２２は中心線Ｃ１に対し左右対称であるが、基端部１２１は、Ｌ字状のエアバッグ通路４７に沿うように、中心線Ｃ１に対し左右非対称に設けられる。

バッグ左右延在部１２１Ａの延在方向Ｘ１とバッグ上方延在部１２１Ｂの延在方向Ｙ１とが交わる角度は、直角よりも大きな角度である。基端部１２１は、リテーナ４１のエアバッグ通路４７に沿ってＬ字状に形成されている。
基端部１２１は、リテーナ４１内に収納されると、エアバッグ通路４７に沿って略直角に湾曲する形状となる。

基端部１２１の周縁部には、バッグ左右延在部１２１Ａとバッグ上方延在部１２１Ｂとの接続部に湾曲部１２１Ｃ、１２１Ｄが形成される。ガスＧは、湾曲部１２１Ｃ、１２１Ｄに沿うようにスムーズに流れる。
基端部１２１の前面基布１２３には、バッグ左右延在部１２１Ａの中心線Ｃ１から車幅方向にオフセットした位置に、インフレータ４３に接続される接続口１２１Ｅ（図９参照）が設けられる。

図１１は、ループディフューザー１４１の正面図である。
エアバッグ４２は、ガスＧをガイドするループディフューザー１４１を備える。ループディフューザー１４１は、開口１４１Ａをその一端に備えるＬ字状の袋状に形成されている。ループディフューザー１４１の周縁部は、開口１４１Ａ以外の部分は閉じている。
ループディフューザー１４１は、基端部１２１のガス流路内に配置され、インフレータ４３側から外側展開部１２２の下端部まで延びる。ループディフューザー１４１は、基端部１２１の内面に縫い合わされることでエアバッグ４２に結合される。

ループディフューザー１４１は、インフレータ４３に接続される接続部１４１Ｂを備える。接続部１４１Ｂは、バッグ左右延在部１２１Ａの接続口１２１Ｅに内面側から重ねてインフレータ４３に接続される。インフレータ４３から放出されるガスＧは、接続部１４１Ｂからループディフューザー１４１の袋内に直接流入する。ループディフューザー１４１に流入したガスＧは、ループディフューザー１４１に沿って流れ、開口１４１Ａから外側展開部１２２内に流入する。

開口１４１Ａは、開口１４１Ａから放出されるガスＧが上方に流れるように配置される。
インフレータ４３からのガスＧの流れ方向をループディフューザー１４１によって制御できるため、エアバッグ４２内へのガスＧの充填順序を制御でき、エアバッグ４２を効率良く上方に展開できる。

図８、図９に示すように、右側の中縫い部１３３の内周側下部には、右側のパイプ部１３７が形成されている。また、左側の中縫い部１３３の内周側下部には、左側のパイプ部１３８が形成されている。パイプ部１３７、１３８は、前面基布１２３と後面基布１２４とを円形状に縫合する。

基端部１２１には、右側のサイドタブ１３９と左側のサイドタブ１４０とが設けられている。サイドタブ１３９、１４０は、前面基布１２３、後面基布１２４とは別体の布である。サイドタブ１３９、１４０は、前面基布１２３と後面基布１２４との間に配置されて縫合部１３１に縫合されている。

右側のサイドタブ１３９は、基端部１２１の右側の湾曲部１２１Ｄから左右方向一側に延出した状態で縫合されている。右側のサイドタブ１３９は、バッグ左右延在部１２１Ａの長手方向Ｘ１に沿って延びるインフレータ４３の中心を通過する線Ｌ２と車両正面視で重複している。

左側のサイドタブ１４０は、基端部１２１の左側の湾曲部１２１Ｃから左右方向他側に延出した状態で縫合されている。左側のサイドタブ１４０は、右側のサイドタブ１３９よりも車両正面視で上方に配置されている。

パイプ部１３７、１３８とサイドタブ１３９、１４０との間には、繋留体１７１、１７２が配置される。繋留体１７１、１７２は、上下方向に延びる帯状の布で構成されている。

図１２は、エアバッグ４２の折り畳み順序の説明図である。図１３は、図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面に対応するエアバッグ４２の車両上面視の断面を示す模式図である。図１４は、図１２のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面に対応するエアバッグ４２の車両側面視の断面を示す模式図である。図１３において、中心線Ｃ２は、中心線Ｃ１に直交する前後方向に延びる中心線である。すなわち、中心線Ｃ１は車両正面視の中心線に対応し、中心線Ｃ２は、車両上面視の左右方向の中心線に対応する。なお、図１３、図１４では、説明の便宜のために、エアバッグ４２を一層の構造として模式的に図示している。

エアバッグ４２は、リテーナ４１に折り畳まれた状態で収納される。
図１２～図１４を用いて、エアバッグ４２の折り畳まれ方を説明する。
まず、外側展開部１２２は車両正面視で中心線Ｃ１に直交する方向に折り畳まれる。これは、外側展開部１２２は車両上面視で中心線Ｃ２に直交する方向に折り畳まれると考えてもよい。本実施の形態では、外側展開部１２２は、中心線Ｃ１（Ｃ２）を基準に左右対称に蛇腹状に折り畳まれる。

具体的には、中心線Ｃ１（Ｃ２）よりも左端４２Ｂ側の外側展開部１２２を、中心線Ｃ１（Ｃ２）から左側の所定の長さＷ１の位置を折り返し点（折り返す位置）として前方向に折り畳む。次に、左端４２Ｂ側の外側展開部１２２を中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置を折り返し点として前方向に折り畳む。そして、左端４２Ｂ側の外側展開部１２２を中心線Ｃ１（Ｃ２）から左側の所定の長さＷ１の位置を折り返し点として前方向に折り畳む。このように、中心線Ｃ１（Ｃ２）から左側の所定の長さＷ１の位置と、中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置とを、折り返し点として、左端４２Ｂ側の外側展開部１２２を複数回、前方向に折り畳んで蛇腹状に折り畳む。

右端４２Ｃ側の外側展開部１２２は、左右が異なる点以外は、左端４２Ｂ側の外側展開部１２２と同様に折り畳む。すなわち、中心線Ｃ１（Ｃ２）から右側の所定の長さＷ１の位置と、中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置とを、折り返し点として、右端４２Ｃ側の外側展開部１２２を複数回、前方向に折り畳んで蛇腹状に折り畳む。

これにより、図１３に示すように、エアバッグ４２には、左右一対の蛇腹部１５１、１５２が形成される。蛇腹部１５１の左右方向の幅（長さ）Ｗ１と、蛇腹部１５２の左右方向の幅Ｗ１の和は、リテーナ４１の上下延在部４５に収容可能な幅である。
なお、本明細書において、外側展開部１２２を蛇腹状に折り畳むとは、折り返す方向を切り替えながら直線的に延びる部分を重ねた折り畳み方をいう。

次に、外側展開部１２２は、中心線Ｃ１に沿った方向に折り畳まれる。すなわち、蛇腹部１５１、１５２が、エアバッグ４２の中心線Ｃ１に沿った方向に折り畳まれる。本実施の形態では、上端４２Ａが前方向に折り曲げられて、予め設定された巻数（回数）、ロール状に折り畳まれる。なお、本明細書において、外側展開部１２２をロール状に折り畳むとは、外側展開部１２２の端部を、あるいは、外側展開部１２２の折り返し点を端部として、折り返し、その折り返した部分を包むように一定方向に巻いた折り畳み方をいう。これにより、エアバッグ４２には、ロール状に折り畳まれた先端折畳部１５３が形成される。先端折畳部１５３には、車両側面視の断面において、上端４２Ａを有する折り畳み部分に沿って、長手方向の仮想線Ｌ１が形成される。本実施の形態では、仮想線Ｌ１は上下方向に沿って延びている。

先端折畳部１５３が形成された後に、先端折畳部１５３の前方側で逆方向（下方）に折り返す。これにより、先端折畳部１５３の前方側には、第２の折り返し点Ｐ２が形成され、第２の折り返し部１５４Ｂが形成される。第２の折り返し部１５４Ｂは、第２の折り返し点Ｐ２から仮想線Ｌ１に沿って下方に延びる部分により構成される。

第２の折り返し点Ｐ２が形成された後に、先端折畳部１５３を包むように外側展開部１２２を折り畳むことにより、先端折畳部１５３の後方側にパネル１２５を移動させ、パネル１２５の位置で逆方向（下方）に折り返す。これにより、先端折畳部１５３の後方側には、第１の折り返し点Ｐ１が形成され、第１の折り返し部１５４Ａが形成される。第１の折り返し部１５４Ａは、第１の折り返し点Ｐ１から仮想線Ｌ１に沿って延びる外側展開部１２２により構成される。
第１の折り返し部１５４Ａよりも基端部１２１側は、前後方向に複数回折り返されて蛇腹状に折り畳まれる。これにより、第１の折り返し部１５４Ａの下方には基端側折畳部１５５が形成される。

基端側折畳部１５５と、先端折畳部１５３との間に、中間折畳部１５４が形成される。第１の実施の形態の中間折畳部１５４は、第１の折り返し部１５４Ａと第２の折り返し部１５４Ｂとを備える。

エアバッグ４２は、基端側折畳部１５５、中間折畳部１５４、および、先端折畳部１５３を備えた状態で、リテーナ４１の上下延在部４５に収納される。
このとき、先端折畳部１５３の長手方向の仮想線Ｌ１は上方延出部の中心線４７Ｃに沿って配置される。また、第１の折り返し点Ｐ１はリテーナ４１の後壁部（側面）８５に近接して配置され、先端折畳部１５３と後壁部８５との間に第１の折り返し部１５４Ａが挟まれて配置される。さらに、第２の折り返し点Ｐ２はリテーナ４１の前壁部（側面）６５に近接して配置され、先端折畳部１５３と前壁部６５との間に第２の折り返し部１５４Ｂが挟まれて配置される。

先端折畳部１５３と中間折畳部１５４とが接続される接続部Ｐ０を、先端折畳部１５３の仮想線Ｌ１と、先端折畳部１５３の最外周の外側展開部１２２とが交差する位置とする。この場合に、第１の折り返し点Ｐ１の高さＨ１を、接続部Ｐ０から第１の折り返し点Ｐ１までの仮想線Ｌ１に沿った長さとする。また、第２の折り返し点Ｐ２の高さＨ２を、接続部Ｐ０から第２の折り返し点Ｐ２までの仮想線Ｌ１に沿った長さとする。
ここで、第１の折り返し点Ｐ１の高さＨ１が高いほど、展開される場合に、先端折畳部１５３が、車両前方に向かって展開され易いことが実験により確認されている。また、第２の折り返し点Ｐ２の高さＨ２が高いほど、展開される場合に、先端折畳部１５３が、乗員側に向かって展開され易いことが実験により確認されている。
本実施の形態では、第１の折り返し点Ｐ１の高さＨ１は、第２の折り返し点Ｐ２の高さＨ２よりも高く形成される。

図１５は、エアバッグ４２の展開前の状態を示す自動二輪車１の要部左側面図である。図１６は、図１５の続きでありエアバッグ４２の展開し始めの説明図である。図１７は、図１６の続きでありエアバッグ４２の第１の折り返し部１５４Ａの展開し始めの説明図である。図１８は、図１７の続きであり第２の折り返し部１５４Ｂの展開し始めの説明図である。
図１９は、図１５の車両正面上方視に対応する説明図である。図２０は、図１９の続きであり図１８の車両正面上方視に対応する説明図である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。
エアバッグ装置３０のインフレータ４３が作動すると、エアバッグ４２内にガスＧが噴射される。エアバッグ４２は、ガスＧの圧力で膨張し、上方に展開する。
すなわち、インフレータ４３が作動すると、ループディフューザー１４１にガスＧが噴射される。ガスＧは、ループディフューザー１４１にガイドされてＬ字状の基端部１２１を移動する。基端部１２１を通過したガスＧは外側展開部１２２に進入して外側展開部１２２を展開させる。基端部１２１に支持される外側展開部１２２は、姿勢が安定した状態で展開され易くなっている。

外側展開部１２２では、車両側面視において、基端側折畳部１５５、中間折畳部１５４、先端折畳部１５３が展開され、左右方向において、蛇腹部１５１、１５２が展開される。

基端側折畳部１５５が膨張すると、図１６に示すように、中間折畳部１５４や先端折畳部１５３が上昇する。これにより、外装部材４０が破断されて、外側展開部１２２は開口４８から展開される。本実施の形態では、第２の締結部材７５によりリテーナ４１の下部の支持剛性が高くなっており、エアバッグ４２が膨張する際に、リテーナ４１の上部の開口４８側の部分は、第２の締結部材７５の部分を支点にして乗員側に若干移動すると共に、開口４８が広がるように変形する。このため、エアバッグ４２の外側展開部１２２は膨張直後は後方に展開され易くなっている。

外側展開部１２２は後方に展開されると、図１７に示すように、車両側面視ではハンドル１１ｅの真下で第１の折り返し部１５４Ａが展開される。また、左右方向では、蛇腹部１５１、１５２が展開される。
第１の折り返し部１５４Ａの前方には、先端折畳部１５３が配置されており、展開される第１の折り返し部１５４Ａから、先端折畳部１５３は前方側に移動する力を受ける。

第１の折り返し部１５４Ａには、パネル１２５、１２５が縫合されており、前面基布１２３と後面基布１２４との間には周長差が生じている。このため、リテーナ４１から後方に飛び出したエアバッグ４２は、ハンドル１１ｅの下方を通過した後に上方に展開され易くなっており、エアバッグ４２をハンドル１１ｅに接触することを抑制しつつ、展開し易くなっている。

第１の折り返し部１５４Ａが展開され始めた後に、図１８に示すように、車両側面視では、第２の折り返し部１５４Ｂがハンドルホルダー１１ｆの後方で展開される。また、図２０に示すように、車両正面上方視では、蛇腹部１５１、１５２が左右にバランス良く展開され、エアバッグ４２はシート１３の左右幅よりも外側に広がり、バックミラー１１ｇ、１１ｇの基部（ハンドル１１ｅの左右のグリップ１１ｅ１、１１ｅ１の車幅内端部）近傍まで展開される。
第２の折り返し部１５４Ｂの後方には、先端折畳部１５３が配置されており、展開される第２の折り返し部１５４Ｂから、先端折畳部１５３は乗員側（後方）に移動する力を受ける。

先端折畳部１５３は、第１の折り返し部１５４Ａ、第２の折り返し部１５４Ｂにより、展開される方向が調整される。先端折畳部１５３はロール状に折り畳まれており、回転しながら展開される。
このように、エアバッグ４２は、ハンドル１１ｅに接触することが抑制されつつ、効率良く展開される（図１参照）。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両において、エアバッグ４２は、車両側面視の断面において、蛇腹状に折り畳まれた基端側折畳部１５５と、基端側折畳部１５５から延びて基端側折畳部１５５の上方で折り畳まれた中間折畳部１５４と、中間折畳部１５４から延びてロール状または蛇腹状に折り畳まれた先端折畳部１５３とを備えた状態でリテーナ４１に収納され、中間折畳部１５４は、車両側面視の断面において、先端折畳部１５３の前後方向で先端折畳部１５３に沿って折り畳まれた複数の折り返し点Ｐ１、Ｐ２を備える。したがって、エアバッグ４２をより効率的に展開させることができる。

本実施の形態では、折り返し点Ｐ１、Ｐ２は、先端折畳部１５３の前側と後側に設けられている。したがって、先端折畳部１５３の展開する方向を調整することができる。

また、本実施の形態では、リテーナ４１はヘッドパイプ１５に沿って延びて上方に開口し、エアバッグ４２は、リテーナ４１の側面を構成する前壁部６５、後壁部８５に近接して折り返し点Ｐ１、Ｐ２が設けられている。したがって、エアバッグ４２をより効率的に展開させることができる。

また、本実施の形態では、エアバッグ４２は、車両上面視の断面において、エアバッグ４２の中心線Ｃ１に対して左右対称に折り畳まれている。したがって、エアバッグ４２を左右方向にバランスよく展開させることができる。

また、本実施の形態では、エアバッグ４２の左右対称の折り方は蛇腹状である。したがって、エアバッグ４２を簡易に折り畳んでリテーナ４１に収納することができる。

また、本実施の形態では、リテーナ４１は、エアバッグ４２を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路４７を備え、エアバッグ４２は、エアバッグ通路４７内に収納されている。したがって、Ｌ字状のエアバッグ通路４７に配置されたエアバッグ４２を効率的に展開させることができる。

＜第２の実施の形態＞
図２１は、第２の実施の形態の説明図であり、第１の実施の形態の図１３に対応する図である。
第２の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態のエアバッグ４２では、外側展開部１２２は、中心線（左右中央部）Ｃ１、Ｃ２を基準に左右非対称に折り畳まれる。第２の実施の形態のエアバッグ４２には、第１の実施の形態における蛇腹部１５１、１５２に代えて、ロール部２５１と変則蛇腹部２５２が形成されている。

具体的には、中心線Ｃ１（Ｃ２）よりも左端４２Ｂ側の外側展開部１２２は、左端４２Ｂが後方に折り曲げられてロール状に折り畳まれる。これにより、エアバッグ４２の中心線Ｃ１（Ｃ２）よりも、左側（左右方向一側）には、ロール状に折り畳まれたロール部２５１が形成される。

また、中心線Ｃ１（Ｃ２）よりも右端４２Ｃ側の外側展開部１２２は、中心線Ｃ１（Ｃ２）から右側に所定の長さＷ２の位置と、中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置とを、折り返し点として、複数回、後方に折り畳んで蛇腹状に折り畳まれる。これにより、蛇腹部２５２Ａが形成される。
次に、右端４２Ｃ側の外側展開部１２２は、蛇腹部２５２Ａの後側で中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置を折り返し点として後方に折り畳まれ、蛇腹部２５２Ａの後部、右部、及び、前部に包囲するように折り畳まれる。これにより、包囲部２５２Ｂが形成される。

包囲部２５２Ｂの前部内端で、右端４２Ｃ側の外側展開部１２２は、中心線Ｃ１（Ｃ２）の位置を折り返し点として前方に折り畳まれる。これにより、前側直線部２５２Ｃが形成される。
第２の実施の形態の変則蛇腹部２５２は、蛇腹部２５２Ａ、包囲部２５２Ｂ、および、前側直線部２５２Ｃを備える。

よって、第２の実施の形態では、中心線Ｃ１（Ｃ２）に対してインフレータ４３が配置された側となる左側には、ロール状に折り畳まれたロール部２５１が形成される。また、中心線Ｃ１（Ｃ２）に対してインフレータ４３から離間した側の右側には、蛇腹状に折り畳まれた変則蛇腹部２５２が形成される。なお、本実施の形態では、中心線Ｃ１、Ｃ２を基準に左右非対称に形成される構成を説明するが、左右非対称の基準の左右中央部は中心線Ｃ１、Ｃ２に一致する必要はなく、中心線Ｃ１、Ｃ２から左右方向にずれてもよい。

第２の実施の形態では、エアバッグ装置３０のインフレータ４３が作動すると、エアバッグ４２内にガスＧが噴射され、外側展開部１２２では、車両側面視において、基端側折畳部１５５、中間折畳部１５４、先端折畳部１５３が展開され、左右方向において、ロール部２５１、変則蛇腹部２５２が展開される。

すなわち、車両側面視では、第１の実施の形態と同様に、基端側折畳部１５５、中間折畳部１５４、先端折畳部１５３が展開される。
一方で、左右方向では、ロール部２５１、変則蛇腹部２５２が展開される。一般に、エアバッグ４２は、ロール状に折り畳まれた部分の方が、蛇腹状に折り畳まれた部分よりも展開される展開速度が遅い。
第２の実施の形態では、左右方向では、中心線Ｃ１（Ｃ２）に対してインフレータ４３側がロール部２５１であり、中心線Ｃ１（Ｃ２）に対してインフレータ４３とは反対側が変則蛇腹部２５２となっている。よって、インフレータ４３から噴射されたガスＧが進入し易い側がロール状に折り畳まれている。また、インフレータ４３から噴射されたガスＧが進入し難い側が蛇腹状に折り畳まれている。第２の実施の形態では、インフレータ４３からの距離が異なる左右の展開時間（展開にかかる時間）を合わせ易くなっており、エアバッグ４２を効率よく展開させ易くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備える鞍乗り型車両において、エアバッグ４２は、車両上面視の断面において、エアバッグ４２の中心線Ｃ１（Ｃ２）に対して左右非対称に折り畳まれた状態でリテーナ４１に収納されている。したがって、エアバッグ４２をより効率的に展開させることができる。

本実施の形態では、エアバッグ４２は、車両上面視の断面において、エアバッグ４２の中心線Ｃ１（Ｃ２）に対して、右側が蛇腹状に折り畳まれ、左側がロール状に折り畳まれた状態でリテーナ４１に収納されている。したがって、エアバッグ４２の左右方向の展開時間を調整することができる。

また、本実施の形態では、インフレータ４３は、エアバッグ４２の中心線Ｃ１（Ｃ２）に対して左側に配置され、エアバッグ４２は、エアバッグ４２の中心線Ｃ１（Ｃ２）に対して左側でインフレータ４３に接続されている。したがって、インフレータ４３から放出されたガスＧが到達し易い側をロール状とし、インフレータ４３から放出されるガスＧが到達し難い側を蛇腹状として、左右方向の展開時間を調整することができる。

また、本実施の形態では、エアバッグ４２は、車両側面視の断面において、蛇腹状に折り畳まれた基端側折畳部１５５と、基端側折畳部１５５から延びて基端側折畳部１５５の上方で折り畳まれた中間折畳部１５４と、中間折畳部１５４から延びてロール状に折り畳まれた先端折畳部１５３とを備えた状態でリテーナ４１に収納され、中間折畳部１５４は、車両側面視の断面において、先端折畳部１５３の前後方向で先端折畳部１５３に沿って折り畳まれた複数の折り返し点Ｐ１、Ｐ２を備える。したがって、エアバッグ４２をより効率的に展開させることができる。

また、本実施の形態では、リテーナ４１はヘッドパイプ１５に沿って延びて上方に開口し、エアバッグ４２は、リテーナ４１の側面を構成する前壁部６５、後壁部８５に近接して折り返し点Ｐ１、Ｐ２が設けられている。したがって、エアバッグ４２をより効率的に展開させることができる。

また、本実施の形態では、リテーナ４１は、エアバッグ４２を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路４７を備え、エアバッグ４２は、エアバッグ通路４７内に収納されている。したがって、Ｌ字状のエアバッグ通路４７に配置されたエアバッグ４２を効率的に展開させることができる。

＜第３の実施の形態＞
図２２は、第３の実施の形態の説明図であり、第１の実施の形態の図１４に対応する図である。
第３の実施の形態の説明では、第１の実施の形態と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。
第３の実施の形態のエアバッグ４２では、車両側面視において、第３の折り返し点Ｐ３が追加された状態で折り畳まれている。第３の折り返し点Ｐ３は、第２の折り返し部１５４Ｂと先端折畳部１５３との間に形成される。すなわち、第２の折り返し部１５４Ｂと、先端折畳部１５３との間に、第３の折り返し部３５４Ｃが配置される。

第３の折り返し部３５４Ｃは、第３の折り返し点Ｐ３から仮想線Ｌ１に沿って下方に延びる部分により構成される。第３の折り返し部３５４Ｃと第２の折り返し部１５４Ｂとの接続部として、第４の折り返し点Ｐ４が形成されている。第１の折り返し点Ｐ１～第３の折り返し点Ｐ３は、上方から下方に折り返す折り返し点Ｐ１～Ｐ３である。これに対して、第４の折り返し点Ｐ４は、下方から上方に折り返す折り返し点Ｐ４である。

基端側折畳部１５５と、先端折畳部１５３との間に、中間折畳部３５４が形成される。第３の実施の形態の中間折畳部３５４は、第１の折り返し部１５４Ａと、第２の折り返し部１５４Ｂと、第３の折り返し部３５４Ｃとを備える。
第３の折り返し点Ｐ３の高さＨ３を、接続部Ｐ０から第３の折り返し点Ｐ３までの仮想線Ｌ１に沿った長さとする。また、第４の折り返し点Ｐ４の高さＨ４を、接続部Ｐ０から第４の折り返し点Ｐ４までの仮想線Ｌ１に沿った長さとする。
第３の折り返し点Ｐ３の高さＨ３は、第１の折り返し点Ｐ１の高さＨ１よりも高くなっている。第４の折り返し点Ｐ４の高さＨ４は、先端折畳部１５３と中間折畳部３５４との接続部Ｐ０よりも高くなっている。

第３の実施の形態では、エアバッグ装置３０のインフレータ４３が作動すると、エアバッグ４２内にガスＧが噴射される。これにより、外側展開部１２２では、車両側面視において、基端側折畳部１５５、中間折畳部３５４、先端折畳部１５３が展開され、左右方向において、蛇腹部１５１、１５２が展開される。

第３の実施の形態では、中間折畳部１５４が展開される際に、第１の折り返し部１５４Ａ、第２の折り返し部１５４Ｂ、第３の折り返し部３５４Ｃが展開される。第３の折り返し部３５４Ｃの高さＨ３は、第１の折り返し部１５４Ａの高さＨ１よりも高いため、先端折畳部１５３が展開される際に、ハンドルホルダー１１ｆと先端折畳部１５３との間に第３の折り返し部３５４Ｃが介在し易くなっている。よって、先端折畳部１５３が展開される際に、ハンドルホルダー１１ｆに接触することが抑制されており、ロール状の先端折畳部１５３が効率よく展開され易くなっている。

なお、上記各実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記各実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、先端折畳部１５３はロール状に折り畳まれた構成を説明したが、蛇腹状に折り畳まれた構成でもよい。
また、上記実施の形態では、基端側折畳部１５５は蛇腹状に折り畳まれた構成を説明したが、ロール状に折り畳まれた構成でもよい。
さらに、上記第１の実施の形態および第２の実施の形態では、第１の折り返し点Ｐ１と第２の折り返し点Ｐ２とを設ける構成を説明したが、折り返し点を３つ以上設けてもよい。

上記第３の実施の形態では、蛇腹部１５１、１５２が形成された構成を説明したが、蛇腹部１５１、１５２に代えて、ロール部２５１と変則蛇腹部２５２とが形成された構成でもよい。
また、上記実施の形態では、折り返し点Ｐ１～Ｐ３は、先端折畳部１５３の前側と後側に設けられる構成が望ましい。しかし、先端折畳部１５３の前側と後側のいずれか一方にのみ設けられる構成でもよい。
また、上記実施の形態では、鞍乗り型車として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１５ ヘッドパイプ
４１ リテーナ
４２ エアバッグ
４３ インフレータ
４７ エアバッグ通路
６５ 前壁部（側面）
８５ 後壁部（側面）
１５３ 先端折畳部
１５４、３５４ 中間折畳部
１５５ 基端側折畳部
Ｃ１、Ｃ２ 中心線（左右中央部）
Ｇ ガス
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ 折り返し点

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガス（Ｇ）によって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記エアバッグ（４２）は、展開した状態で前記リテーナ（４１）内に位置する基端部（１２１）と、展開した状態で前記リテーナ（４１）の外側に位置する外側展開部（１２２）とを一体に備え、
   前記外側展開部（１２２）は、車両上面視の断面において、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して左右非対称に折り畳まれた状態で前記リテーナ（４１）に収納されている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記外側展開部（１２２）は、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）を基準に左右対称に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エアバッグ（４２）は、車両上面視の断面において、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して、左右一側が蛇腹状に折り畳まれ、左右他側がロール状に折り畳まれた状態で前記リテーナ（４１）に収納されている、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ（４２）の左右中央部（Ｃ１、Ｃ２）に対して、左右他側で前記インフレータ（４３）に接続されている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記エアバッグ（４２）は、車両側面視の断面において、ロール状又は蛇腹状に折り畳まれた基端側折畳部（１５５）と、前記基端側折畳部（１５５）から延びて前記基端側折畳部（１５５）の上方で折り畳まれた中間折畳部（１５４、３５４）と、前記中間折畳部（１５４、３５４）から延びてロール状または蛇腹状に折り畳まれた先端折畳部（１５３）とを備えた状態で前記リテーナ（４１）に収納され、
   前記中間折畳部（１５４、３５４）は、車両側面視の断面において、前記先端折畳部（１５３）の前側または後側の少なくともいずれか一方に、前記先端折畳部（１５３）に沿って折り畳まれることにより形成された複数の折り返し点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）を備える、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記リテーナ（４１）は前記ヘッドパイプ（１５）に沿って延びて上方に開口し、
   前記エアバッグ（４２）は、前記リテーナ（４１）の側面（６５、８５）に近接して前記折り返し点（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）が設けられている、
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記リテーナ（４１）は、前記エアバッグ（４２）を左右方向から上方に展開させるＬ字状のエアバッグ通路（４７）を備え、
   前記エアバッグ（４２）は、前記エアバッグ通路（４７）内に収納されている、
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

Images