JP7241903B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ヘッドパイプ及びヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームを備える車体と、ヘッドパイプの後方に設けられるリテーナーと、インフレーターと、リテーナーに収納され、インフレーターが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、リテーナーは、ダウンフレームから後方に延出するステーに支持される。

特開２０１５－１４５１５１号公報

しかし、上記従来の鞍乗り型車両では、リテーナーは、ヘッドパイプから後方に離れて乗員側に寄せて配置されており、乗員の居住性を向上できる構成が望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、乗員の居住性を向上可能なリテーナーの配置を実現することを目的とする。

鞍乗り型車両は、操舵系（１１）を支持するヘッドパイプ（１５）及び前記ヘッドパイプ（１５）から下方に延びるダウンフレーム（１６）を備える車体（１０）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナー（４１）と、インフレーター（４３）と、前記リテーナー（４１）に収納され、前記インフレーター（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、前記リテーナー（４１）には、前記リテーナー（４１）を前記車体（１０）に締結する締結部（７３）が設けられ、前記締結部（７３）は、複数の締結部材（７４，７５）を備えることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記締結部材（７４，７５）は、前記ヘッドパイプ（１５）に締結される第１の締結部材（７４）と、前記第１の締結部材（７４）の下方で前記車体（１０）に締結される第２の締結部材（７５）とを備えても良い。
また、上述の構成において、前記第２の締結部材（７５）は、前記ダウンフレーム（１６）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記第１の締結部材（７４）は、前記インフレーター（４３）の側方に設けられても良い。
また、上述の構成において、前記インフレーター（４３）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し車幅方向外側にオフセットして配置され、前記第１の締結部材（７４）は、前記インフレーター（４３）に対し車幅方向内側に配置されても良い。

さらに、上述の構成において、前記操舵系（１１）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し上方に延出してハンドル（１１ｅ）を支持するハンドルポスト（１１ｄ）を備え、前記第１の締結部材（７４）は、車両側面視において、前記ハンドルポスト（１１ｄ）の下方で前記ヘッドパイプ（１５）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記第２の締結部材（７５）は、前記ダウンフレーム（１６）に車幅方向外側から重なる重なり部（７５ｃ）を備え、前記重なり部（７５ｃ）が前記ダウンフレーム（１６）に締結されても良い。

また、上述の構成において、前記ダウンフレーム（１６）は、前記ヘッドパイプ（１５）から後下方に延出し、前記リテーナー（４１）の下部には後方に凹む凹部（７１）が設けられ、前記ダウンフレーム（１６）の一部は、前記凹部（７１）に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記第２の締結部材（７５）は、前記ダウンフレーム（１６）に締結される固定部（７５ｃ）を左右に複数備え、前記凹部（７１）は、左右の前記固定部（７５ｃ）の間に設けられても良い。

さらに、上述の構成において、前記第１の締結部材（７４）及び前記第２の締結部材（７５）は、前記車体（１０）に設けられるステー（３２）に車幅方向から重なり、車幅方向に挿通される固定具（９６，９７）によって前記ステー（３２）に締結されても良い。
また、上述の構成において、前記インフレーター（４３）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し前方且つ車幅方向外側の位置で前記リテーナー（４１）に収納されていても良い。

鞍乗り型車両は、操舵系を支持するヘッドパイプ及びヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームを備える車体と、ヘッドパイプの後方に設けられるリテーナーと、インフレーターと、リテーナーに収納され、インフレーターが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備え、リテーナーには、リテーナーを車体に締結する締結部が設けられ、締結部は、複数の締結部材を備える。
この構成によれば、リテーナーが、複数の締結部材を介し、車体に締結されるため、各締結部材をコンパクトにしてリテーナーを車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。

また、上述の構成において、締結部材は、ヘッドパイプに締結される第１の締結部材と、第１の締結部材の下方で車体に締結される第２の締結部材とを備えても良い。
この構成によれば、第１の締結部材がヘッドパイプに締結され、第２の締結部材が第１の締結部材の下方で車体に締結されるため、リテーナーを車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。また、第１の締結部材と第２の締結部材とが上下に離れるため、リテーナーの支持剛性を高くできる。
また、上述の構成において、第２の締結部材は、ダウンフレームに締結されても良い。
この構成によれば、リテーナーが、第１の締結部材及び第２の締結部材を介し、ヘッドパイプ及びダウンフレームに締結されるため、リテーナーを車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。
また、上述の構成において、第１の締結部材は、インフレーターの側方に設けられても良い。
この構成によれば、第１の締結部材をインフレーターの側方のスペースを利用して配置できるため、乗員の居住性を向上できる。
また、上述の構成において、インフレーターは、ヘッドパイプに対し車幅方向外側にオフセットして配置され、第１の締結部材は、インフレーターに対し車幅方向内側に配置されても良い。
この構成によれば、インフレーターをヘッドパイプの車幅方向外側に配置してヘッドパイプの周辺のスペースを確保でき、第１の締結部材をヘッドパイプに近い位置に配置して乗員の居住性を向上できる。

さらに、上述の構成において、操舵系は、ヘッドパイプに対し上方に延出してハンドルを支持するハンドルポストを備え、第１の締結部材は、車両側面視において、ハンドルポストの下方でヘッドパイプに締結されても良い。
この構成によれば、第１の締結部材がハンドルポストの下方でヘッドパイプに締結されるため、第１の締結部材を車両前方側に寄せて配置でき、乗員の居住性を向上できる。
また、上述の構成において、第２の締結部材は、ダウンフレームに車幅方向外側から重なる重なり部を備え、重なり部がダウンフレームに締結されても良い。
この構成によれば、第２の締結部材を、第２の締結部材がダウンフレームに車幅方向外側から重なる位置まで前方に寄せて配置できるため、乗員の居住性を向上できる。

また、上述の構成において、ダウンフレームは、ヘッドパイプから後下方に延出し、リテーナーの下部には後方に凹む凹部が設けられ、ダウンフレームの一部は、凹部に位置しても良い。
この構成によれば、ダウンフレームの一部は、リテーナーの下部の凹部に位置するため、リテーナーをダウンフレーム側に寄せて配置でき、乗員の居住性を向上できる。
また、上述の構成において、第２の締結部材は、ダウンフレームに締結される固定部を左右に複数備え、凹部は、左右の固定部の間に設けられても良い。
この構成によれば、第２の締結部材は、凹部の左右の固定部によってリテーナーを固定するため、リテーナーを強固に固定できる。このため、凹部をダウンフレームの近くに配置した場合であっても、凹部とダウンフレームとのクリアランスを確保でき、リテーナーをダウンフレームに近接させて配置できる。

さらに、上述の構成において、第１の締結部材及び第２の締結部材は、車体に設けられるステーに車幅方向から重なり、車幅方向に挿通される固定具によってステーに締結されても良い。
この構成によれば、第１の締結部材及び第２の締結部材を車体に対し車両前後方向にコンパクトに締結でき、乗員の居住性を向上できる。
また、インフレーターは、ヘッドパイプに対し前方且つ車幅方向外側の位置でリテーナーに収納されても良い。
この構成によれば、インフレーターがヘッドパイプに対し前方且つ車幅方向外側の位置でリテーナーに収納されるため、リテーナーの後方への出っ張りを極力小さくでき、乗員の居住性を向上できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体フレームの右側面図である。 図３は、自動二輪車の前部を乗員側の上方から見た図である。 図４は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットを後方側から見た図である。 図５は、車体フレームに取り付けられたエアバッグユニットの右側面図である。 図６は、車体フレームの前端部を右後方側から見た斜視図である。 図７は、エアバッグユニットの分解斜視図である。 図８は、図４の状態から後述の外装部材を取り外した状態を示す図である。 図９は、リテーナーを前方側から見た斜視図である。 図１０は、前側ケースを後方側から見た斜視図である。 図１１は、図４のＸＩ－ＸＩ断面図である。 図１２は、第３の部品を後方側から見た斜視図である。 図１３は、車体フレームに取り付けられたリテーナーの左側面図である。 図１４は、車体フレームに取り付けられたリテーナーの右側面図である。 図１５は、車体フレームに取り付けられたリテーナーを前方から見た正面図である。 図１６は、外装部材を後方側から見た図である。 図１７は、外装部材を前方側から見た図である。 図１８は、図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図である。 図１９は、図４のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図である。 図２０は、第２の実施の形態において、車体フレームに取り付けられたリテーナーを後方側から見た図である。 図２１は、リテーナーを覆う外装部材を後方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０（車体）と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
また、自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー１４を備える。

図２は、車体フレーム１０の右側面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５の後面から後下方に延びるダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１７と、ロアフレーム１７の後端部から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６は、前輪２と同様に車幅の中央に位置する。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を揺動自在に支持するスイングアームとを一体に備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前部に設けられるリンク機構（不図示）を介し、揺動自在に車体フレーム１０に支持される。
シートフレーム１８の後部とパワーユニット１２の後端部との間には、リアサスペンション２０が掛け渡される。

シート１３の下方には、シートフレーム１８によって支持される収納ボックス（不図示）が配置される。シート１３は、上記収納ボックスを介してシートフレーム１８に支持される。
シート１３に着座する乗員が足を置く板状のステップフロア２１は、シート１３の前下方に左右一対で設けられ、ロアフレーム１７を上方から覆う。

操舵系１１は、前輪２の左右にそれぞれ配置される一対のフロントフォーク１１ａと、左右のフロントフォーク１１ａの上端部を車幅方向に連結するブリッジ部材１１ｂと、ブリッジ部材１１ｂの中央から上方に延びてヘッドパイプ１５に回動自在に支持されるステアリングシャフト１１ｃと、ステアリングシャフト１１ｃの上端部に固定されるハンドルポスト１１ｄと、ハンドルポスト１１ｄの上端に固定される操舵用のハンドル１１ｅとを備える。
ヘッドパイプ１５の軸線１５ａは、車両側面視で鉛直方向に対し後傾する。ステアリングシャフト１１ｃの回動の軸線は、軸線１５ａに一致する。ハンドルポスト１１ｄは、軸線１５ａに沿うようにヘッドパイプ１５側から後上方に斜めに延びる。
前輪２は、フロントフォーク１１ａの下端部を左右に連結する車軸２ａに支持される。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー２２は、フロントフォーク１１ａに固定される。

図３は、自動二輪車１の前部を乗員側の上方から見た図である。
図１及び図３を参照し、車体カバー１４は、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を前方側から覆うフロントカバー２３と、操舵系１１及びヘッドパイプ１５を後方側から覆うインナーカバー２４と、ステップフロア２１の下方でロアフレーム１７を外側方から覆うロアカバー２５と、シート１３の下方でシートフレーム１８を外側方から覆うサイドカバー２６とを備える。
車両側面視では、インナーカバー２４とシート１３の前端部との間に、車両側面視で下方に窪む跨ぎ空間２７が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間２７を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

図１及び図３を参照し、自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置３０を備える。
エアバッグ装置３０は、エアバッグユニット３１と、自動二輪車１に対する衝撃を検出する加速度センサ（不図示）と、この加速度センサの検出結果に基づいてエアバッグユニット３１の動作を制御するエアバッグ制御装置（不図示）とを備える。

エアバッグユニット３１は、インナーカバー２４の後面側に配置され、シート１３に着座する乗員の前方に位置する。また、エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５の後方でハンドル１１ｅの下方に設けられ、跨ぎ空間２７の前部に位置する。
エアバッグユニット３１の後部は、インナーカバー２４の中央部に設けられる切り欠き部から車体カバー１４の外側である跨ぎ空間２７に露出する。

図４は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１を後方側から見た図である。図５は、車体フレーム１０に取り付けられたエアバッグユニット３１の右側面図である。図６は、車体フレーム１０の前端部を右後方側から見た斜視図である。
図４～図６を参照し、エアバッグユニット３１は、ヘッドパイプ１５及びハンドルポスト１１ｄの後方に配置され、車両側面視でヘッドパイプ１５の後面に沿うように後傾して配置される。

エアバッグユニット３１は、車体フレーム１０の前端部に設けられるステー３２に固定される。
図２、図５及び図６を参照し、ステー３２は、ヘッドパイプ１５の上部に設けられる第１のステー３３と、ダウンフレーム１６の上部に設けられる第２のステー３４とを備える。
第１のステー３３は、ヘッドパイプ１５とダウンフレーム１６の上端との接続部１６ａよりも上方に設けられる。
第１のステー３３は、ヘッドパイプ１５の上部の左右の外側面から後方に延びる一対の第１取付部３３ａと、左右の第１取付部３３ａの後端を車幅方向に接続する板状の接続部３３ｂとを備える。左右の第１取付部３３ａには、第１取付部３３ａを車幅方向に貫通する固定孔部３３ｃが複数設けられる。

第２のステー３４は、第１のステー３３の下方に配置される。
第２のステー３４は、ダウンフレーム１６の左右の外側面に固定される一対の第２取付部３４ａと、ダウンフレーム１６の後方で左右の第２取付部３４ａを車幅方向に接続する接続部３４ｂとを備える。左右の第２取付部３４ａには、第２取付部３４ａを車幅方向に貫通する固定孔部３４ｃが設けられる。

図７は、エアバッグユニット３１の分解斜視図である。図８は、図４の状態から後述の外装部材４０を取り外した状態を示す図である。
図４、図７及び図８を参照し、エアバッグユニット３１は、シート１３（図１）に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナー４１と、リテーナー４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレーター４３と、インフレーター４３及びエアバッグ４２をリテーナー４１に固定する固定部材４４と、リテーナー４１を外側から覆う外装部材４０とを備える。

図７及び図８を参照し、リテーナー４１は、乗員側（車両後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナー４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナー４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナー４１は、ステー３２（図２）を介して車体フレーム１０の前端部に固定され、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６の後方に位置する。

リテーナー４１は、上下に延びる上下延在部４５と、上下延在部４５の下部側から車幅方向外側に延びる側方延出部４６とを備える。
上下延在部４５は、ヘッドパイプ１５に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上下延在部４５は、車幅の中央に位置し、ハンドルポスト１１ｄ、ヘッドパイプ１５、及びダウンフレーム１６の上端部に後方から重なる。
側方延出部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。側方延出部４６は、上下延在部４５の側部からヘッドパイプ１５の外側方を通り、車幅方向外側且つ前方側に延出する。

リテーナー４１は、上下延在部４５から側方延出部４６が延出することでＬ字状に形成される。リテーナー４１の内部には、上下延在部４５の内部空間及び側方延出部４６の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４７が形成される。
上下延在部４５の上面には、エアバッグ通路４７を上方に露出させる開口４８が形成される。エアバッグ４２は、開口４８から上方へ展開される。
インフレーター４３は、側方延出部４６内に配置されており、車幅の中央に位置するヘッドパイプ１５に対して車幅方向外側にオフセットして配置される。

リテーナー４１は、複数の部品を組み立てて箱状に構成される。
詳細には、リテーナー４１は、インフレーター４３を車両前後方向において前方から覆う第１の部品５１（インフレーター収容部）と、ヘッドパイプ１５の後方に設けられる第２の部品５２と、乗員側に設けられ、第２の部品５２及び第１の部品５１に後方から合わさる第３の部品５３とを組み立てて構成される。

第１の部品５１と第２の部品５２とは、例えば溶接によって結合されて一体化される。第１の部品５１と第２の部品５２とが結合されることで、リテーナー４１の前側の略半分を構成する前側ケース５５が形成される。
第３の部品５３は、リテーナー４１の後側の略半分を構成する後側ケースである。
前側ケース５５に第３の部品５３を後方から結合させることで、リテーナー４１が形成される。

図９は、リテーナー４１を前方側から見た斜視図である。
図７～図９を参照し、リテーナー４１は、前側ケース５５と第３の部品５３とを締結によって固定する固定部として、第１固定部５６、第２固定部５７、第３固定部５８、第４固定部５９、第５固定部６０、第６固定部６１、第７固定部６２、第８固定部６３、及び第９固定部６４を備える。
第１固定部５６及び第２固定部５７は、上下延在部４５の左右の側面において側方延出部４６とは反対側の側面４５ａに設けられる。第１固定部５６及び第２固定部５７は、上下に並んで側面４５ａに設けられる。

第３固定部５８は、上下延在部４５の下面４５ｂに設けられる。
第４固定部５９は、上下延在部４５の左右の側面において側方延出部４６側の側面４５ｃに設けられる。
第５固定部６０及び第６固定部６１は、側方延出部４６の上面４６ａにおいて左右に並んで配置される。
第７固定部６２及び第８固定部６３は、側方延出部４６の下面４６ｂにおいて左右に並んで配置される。
第９固定部６４は、側方延出部４６の外側面４６ｃ及び第１の部品５１の前面５１ａに跨って設けられる。

図１０は、前側ケース５５を後方側から見た斜視図である。
図７～図１０を参照し、第２の部品５２は、上下延在部４５の前面を構成する略矩形の前壁部６５と、前壁部６５の左右の側縁において側方延出部４６とは反対側の側縁から後方に延びる一側側壁６６と、前壁部６５の左右の側縁において側方延出部４６側の側縁から後方に延びる他側側壁６７と、前壁部６５の下縁から後方に延びる下壁部６８とを備える。前壁部６５は、上下に長い長方形状の板である。他側側壁６７は、前壁部６５の上部に形成される。
また、第２の部品５２は、前壁部６５の左右の側縁において側方延出部４６側且つ他側側壁６７の下方の側縁から車幅方向外側且つ車両前方側へ延出する延出壁部６９を備える。延出壁部６９は、前壁部６５の下部に連続する。
さらに、第２の部品５２は、延出壁部６９の上縁から車幅方向外側且つ後方に延びる延出部上壁７０ａと、延出壁部６９の下縁から車幅方向外側且つ後方に延びる延出部下壁７０ｂとを備える。延出部上壁７０ａは、他側側壁６７の下端に連続し、延出部下壁７０ｂは、下壁部６８の側部に連続する。

第２の部品５２の下端部には、第２の部品５２を後方に窪ませる凹部７１が形成される。凹部７１は、前壁部６５の下端部及び下壁部６８の前部がリテーナー４１の内側に向かって凹む部分である。凹部７１は、前壁部６５の幅方向の中央部に設けられる。
延出壁部６９の内面には、リテーナー４１の内側に一段突出するリブ状の段部７２が設けられる。段部７２は、上下方向よりも左右方向に長く形成され、リテーナー４１内を左右に延びる。
段部７２は、上下に並べて複数配置される。段部７２は、延出壁部６９の一部をリテーナー４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

図９を参照し、第２の部品５２の前壁部６５の前面には、リテーナー４１を車体フレーム１０のステー３２に締結する締結部７３が設けられる。
詳細には、締結部７３は、ヘッドパイプ１５の第１のステー３３に締結される第１の締結部材７４と、ダウンフレーム１６の第２のステー３４に締結される第２の締結部材７５とを備える。
第２の部品５２の前壁部６５の前面には，略矩形の板状の補強部材７６が貼り付けられる。補強部材７６は、前壁部６５の下部から上端部まで延びる。

第１の締結部材７４は、補強部材７６の前面に固定される。
第１の締結部材７４は、車幅方向（左右方向）に対向する一対の固定板部７４ａと、固定板部７４ａの後縁を車幅方向に接続する接続板部７４ｂとを備える。
第１の締結部材７４は、接続板部７４ｂが補強部材７６の前面に固定される。各固定板部７４ａは、補強部材７６に対し前方に突出する。各固定板部７４ａには、固定板部７４ａを車幅方向に貫通する固定孔部７４ｃが設けられる。
補強部材７６の上端には、前方に突出するフック状の係合部７６ａが車幅方向に複数並べて設けられる。

第２の締結部材７５は、第１の締結部材７４の下方で前壁部６５の前面の下端部に固定される。
第２の締結部材７５は、前壁部６５の前面において凹部７１の左右の側方の位置から前方に延出する左右一対の前方延出部７５ａと、前方延出部７５ａから下方に延びる左右一対の下方延出部７５ｂと、下方延出部７５ｂから後方に延出する左右一対の後方延出部７５ｃと、左右の後方延出部７５ｃの後端を左右に接続する接続部７５ｄとを備える。
左右の後方延出部７５ｃ及び接続部７５ｄは、第２の部品５２の下壁部６８の下方に位置し、凹部７１の下方にある。
左右の後方延出部７５ｃには、後方延出部７５ｃを車幅方向に貫通する固定孔部７５ｅがそれぞれ設けられる。左右の後方延出部７５ｃは、凹部７１に対し車幅方向の外側に位置する。
接続部７５ｄには、接続部７５ｄを前後方向に貫通する固定孔部７５ｆ（図１０）が設けられる。

第２の部品５２は、一側側壁６６から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ａ及び第２固定片５７ａを備える。
また、第２の部品５２は、下壁部６８の下方に延出する第３固定片５８ａを備える。第３固定片５８ａは、第２の締結部材７５の接続部７５ｄであり、第２の締結部材７５と一体に形成される。
さらに、第２の部品５２は、他側側壁６７から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ａを備える。

図７～図１０を参照し、第１の部品５１は、後部が後方に開放する箱状の部品である。
第１の部品５１は、インフレーター４３を前方から覆う略矩形の壁部７８と、壁部７８の上縁から後方に延出する上壁部７９と、壁部７８の下縁から後方に延出する下壁部８０と、壁部７８の車幅方向外側の側縁から後方に延出する外側側壁部８１と、壁部７８の車幅方向内側の側縁から後方に延出する内側側壁部８２とを備える。

第１の部品５１は、箱形状の内部にインフレーター４３を収容するインフレーター収容部である。
第１の部品５１の壁部７８は、インフレーター４３を支持するインフレーター支持部である。
図１１は、図４のＸＩ－ＸＩ断面図である。図１１では、エアバッグ４２は不図示である。
図７及び図１１に示すように、インフレーター４３は、ガスを噴出する筒状のインフレーター本体４３ａと、インフレーター本体４３ａの外周から径方向に延出するフランジ部４３ｂとを備える。
第１の部品５１の壁部７８は、壁部７８の中央部が前方側に膨出した収容部７８ａと、収容部７８ａの周囲に設けられ、インフレーター４３のフランジ部４３ｂを受ける受け面部７８ｂと、受け面部７８ｂに設けられる複数の固定孔部７８ｃとを備える。

インフレーター４３は、フランジ部４３ｂが受け面部７８ｂと枠状の固定部材４４との間に挟まれる。インフレーター４３は、固定部材４４、フランジ部４３ｂ、及び受け面部７８ｂの固定孔部７８ｃに挿通される複数の固定具８３によって、壁部７８の内面に締結される。

フランジ部４３ｂから前方に突出するインフレーター本体４３ａの前部は、収容部７８ａ内に収容される。
インフレーター４３は、筒状のインフレーター本体４３ａの軸線４３ｃが車両側面視で車両前後方向を指向する向きで壁部７８の内面に配置される。フランジ部４３ｂが固定される壁部７８は、車両側面視では鉛直方向に対しやや後傾する。このため、軸線４３ｃは車両側面視で後下がりに後方に延びる。ここで、車両側面視における軸線４３ｃの傾斜は水平に対して４５°よりも小さい。また、インフレーター４３は、上方から見た平面視では、車両後方側に向かうに従って軸線４３ｃが車幅の中央に近くなる向きで配置される。

インフレーター４３は、フランジ部４３ｂの後方でインフレーター本体４３ａの外周に複数設けられるガス噴出口４３ｄ（図７）からガスを噴出する。枠状の固定部材４４は、ガス噴出口４３ｄを周囲から囲む。ガス噴出口４３ｄから噴出されるガスは、固定部材４４の内面にガイドされて後方に流れる。
第１の部品５１の下壁部８０には、インフレーター４３を上記エアバッグ制御装置に接続する配線４９（図１３）が通る配線通し孔７９ａが設けられる。

図７～図１１を参照し、第１の部品５１は、上壁部７９から上方に延出する第５固定片６０ａ及び第６固定片６１ａを備える。
また、第１の部品５１は、下壁部８０から下方に延出する第７固定片６２ａ及び第８固定片６３ａを備える。
さらに、第１の部品５１は、壁部７８の前面から車幅方向外側に延出する第９固定片６４ａを備える。第９固定片６４ａの先端部６４ａ１は、後方に屈曲しており、先端部６４ａ１は、外側側壁部８１の外側方に位置する。

図９及び図１０を参照し、第１の部品５１は、上壁部７９、下壁部８０、及び内側側壁部８２が第２の部品５２に外側から重なった部分である溶接固定部５１ｂ（固定箇所）によって、第２の部品５２に対し溶接される。
詳細には、溶接固定部５１ｂにおいて、上壁部７９は第２の部品５２の延出部上壁７０ａに上方から重なり、下壁部８０は第２の部品５２の延出部下壁７０ｂに下方から重なり、内側側壁部８２は第２の部品５２の延出壁部６９に車幅方向内側から重なる。

図１２は、第３の部品５３を後方側から見た斜視図である。
図７～図９、及び図１２を参照し、第３の部品５３は、上下延在部４５の後面を構成する略矩形の後壁部８５と、側方延出部４６の後面を構成する側部後壁部８６と、側部後壁部８６の車幅方向外側の縁部から前方且つ車幅方向外側に延出する延出部側壁８７とを備える。後壁部８５は、上下に長い長方形状の板である。側部後壁部８６は、後壁部８５の下部側から車幅方向外側に延出する。

また、第３の部品５３は、後壁部８５の左右の側縁において側方延出部４６とは反対側の側縁から前方に延びる一側側壁８８と、後壁部８５の左右の側縁において側方延出部４６側の側縁から前方に延びる他側側壁８９とを備える。他側側壁８９は、後壁部８５の上部に形成される。
さらに、第３の部品５３は、後壁部６５の下縁、側部後壁部８６の下縁、及び延出部側壁８７の下縁から前方に延出する下壁部９０と、側部後壁部８６の上縁及び延出部側壁８７の上縁から前方に延出する延出部上壁９１とを備える。延出部上壁９１は、他側側壁８９の下端に連続する。

図１１及び図１２を参照し、第３の部品５３の側部後壁部８６は、インフレーター本体４３ａの後面４３ｅに対向する。インフレーター本体４３ａの軸線４３ｃは、リテーナー４１の側部後壁部８６に交差する。
側部後壁部８６の内面には、リテーナー４１の内側に一段突出する段差形状９３が設けられる。段差形状９３は、上下方向よりも左右方向に長いリブ状に形成され、リテーナー４１内を左右に延びる。
段差形状９３は、上下に並べて複数配置される。上下に並べて配置される複数の段差形状９３は、インフレーター４３が噴出するガスの流れを車幅方向にガイドするガイド部９４を構成する。
段差形状９３は、側部後壁部８６の一部をリテーナー４１の外側から内側に押し出すようにして形成される。

第３の部品５３は、一側側壁８８から車幅方向外側に延出する第１固定片５６ｂ及び第２固定片５７ｂを備える。
また、第３の部品５３は、下壁部９０において後壁部８５の下方の部分から下方に延出する第３固定片５８ｂを備える。
また、第３の部品５３は、他側側壁８９から車幅方向外側に延びる第４固定片５９ｂを備える。

さらに、第３の部品５３は、延出部上壁９１から上方に延出する第５固定片６０ｂ及び第６固定片６１ｂを備える。
また、第３の部品５３は、下壁部９０において側部後壁部８６の下方の部分から下方に延出する第７固定片６２ｂ及び第８固定片６３ｂを備える。
さらに、第３の部品５３は、延出部側壁８７から前方に延出する第９固定片６４ｂを備える。

図８～図１０、及び図１２を参照し、第１固定片５６ａ及び第１固定片５６ｂは、第１固定部５６を構成する。第１固定片５６ａと第１固定片５６ｂとは、第１固定部５６に後方から挿通される締結具５６ｃによって締結される。
第１固定片５６ｂにおいて締結具５６ｃの上方には、外装部材４０が固定される第１のカバー固定孔部５６ｄが設けられる。
第２固定片５７ａ及び第２固定片５７ｂは、第２固定部５７を構成する。第２固定片５７ａと第２固定片５７ｂとは、第２固定部５７に後方から挿通される締結具５７ｃによって締結される。
第２固定片５７ｂにおいて締結具５７ｃの上方には、外装部材４０が固定される第２のカバー固定孔部５７ｄが設けられる。
第３固定片５８ａ及び第３固定片５８ｂは、第３固定部５８を構成する。第３固定片５８ａと第３固定片５８ｂとは、第３固定部５８に後方から挿通される締結具５８ｃによって締結される。
第４固定片５９ａ及び第４固定片５９ｂは、第４固定部５９を構成する。第４固定片５９ａと第４固定片５９ｂとは、第４固定部５９に後方から挿通される締結具５９ｃによって締結される。
第４固定片５９ｂにおいて締結具５９ｃの上方には、外装部材４０が固定される第３のカバー固定孔部５９ｄが設けられる。

第５固定片６０ａ及び第５固定片６０ｂは、第５固定部６０を構成する。第５固定片６０ａと第５固定片６０ｂとは、第５固定部６０に後方から挿通される締結具６０ｃによって締結される。
第６固定片６１ａ及び第６固定片６１ｂは、第６固定部６１を構成する。第６固定片６１ａと第６固定片６１ｂとは、第６固定部６１に後方から挿通される締結具６１ｃによって締結される。
第７固定片６２ａ及び第７固定片６２ｂは、第７固定部６２を構成する。第７固定片６２ａと第７固定片６２ｂとは、第７固定部６２に後方から挿通される締結具６２ｃによって締結される。
第８固定片６３ａ及び第８固定片６３ｂは、第８固定部６３を構成する。第８固定片６３ａと第８固定片６３ｂとは、第７固定部６２に後方から挿通される締結具６３ｃによって締結される。
第９固定片６４ａ及び第９固定片６４ｂは、第９固定部６４を構成する。第９固定片６４ａと第９固定片６４ｂとは、第９固定部６４に外側方から挿通される締結具６４ｃによって締結される。

図７、図１０、及び図１２を参照し、第１の部品５１と第２の部品５２とによって構成される前側ケース５５は、後方側から見ると外形がＬ字状である。
また、第３の部品５３は、後方側から見ると外形がＬ字状である。
リテーナー４１は、Ｌ字状の前側ケース５５に対し、Ｌ字状の第３の部品５３を後方から合わせるようにして組み付けられ、第１～第９固定部５６～６４によって締結されることで、Ｌ字状に形成される。

図８、図９、図１０、及び図１２を参照し、第１～第９固定部５６～６４が締結された状態では、一側側壁８８が一側側壁６６に外側から重なり、他側側壁８９が他側側壁６７に外側から重なり、下壁部９０が下壁部６８、延出部下壁７０ｂ、及び下壁部８０に外側から重なり、延出部上壁９１が延出部上壁７０ａ及び上壁部７９に外側から重なり、延出部側壁８７が外側側壁部８１に外側から重なる。

第１の部品５１、第２の部品５２、及び第３の部品５３は、それぞれ個別に製造される部品である。第１の部品５１、第２の部品５２、及び第３の部品５３は、例えば、それぞれ専用の金型を用いて、板材をプレス加工することによって形状の大部分が形成される。このように、Ｌ字状のリテーナー４１を第１の部品５１、第２の部品５２、及び第３の部品５３に分けて形成するため、リテーナー４１の製造用の金型を小型にでき、リテーナー４１の製造が容易である。
リテーナー４１においてインフレーター４３を支持する部分は、形状が複雑になり易いが、リテーナー４１では、インフレーター支持部である壁部７８を備える第１の部品５１が、第２の部品５２及び第３の部品５３とは別に製造されるため、リテーナー４１の製造が容易である。
リテーナー４１は、第１～第９固定部５６～６４を締結及び締結解除することで、前側ケース５５と第３の部品５３とに分離可能である。このため、エアバッグ装置３０の組み立て性の向上に寄与する。

図８に示すように、エアバッグ４２は、リテーナー４１内においてＬ字状のエアバッグ通路４７内に折り畳まれた状態で収納されており、側方延出部４６から上下延在部４５までに亘って設けられる。
エアバッグ４２は、ガスの流れにおけるエアバッグ４２の上流端が、図１１に示される固定部材４４とフランジ部４３ｂとの間に挟持されることで、インフレーター４３に接続される。

第３の部品５３に対する第１の部品５１の固定箇所は、第５固定部６０、第６固定部６１、第７固定部６２、第８固定部６３、及び第９固定部６４である。
また、第２の部品５２に対する第１の部品５１の固定箇所は、溶接固定部５１ｂ（図９、図１０）である。
第５～第９固定部６０～６４及び溶接固定部５１ｂは、インフレーター４３の周辺に配置され、インフレーター４３を外周から囲むように設けられる。

図１３は、車体フレーム１０に取り付けられたリテーナー４１の左側面図である。図１４は、車体フレーム１０に取り付けられたリテーナー４１の右側面図である。図１５は、車体フレーム１０に取り付けられたリテーナー４１を前方から見た正面図である。
図６、図９、及び図１３～図１５を参照し、リテーナー４１は、第２の部品５２の前壁部６５の前面に設けられる第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５によって、車体フレーム１０のステー３２に締結される。

第１の締結部材７４は、ヘッドパイプ１５の第１のステー３３に締結される。
詳細には、第１の締結部材７４は、左右の固定板部７４ａが第１のステー３３の左右の第１取付部３３ａに車幅方向外側から重なるように設けられ、固定孔部７４ｃ及び固定孔部３３ｃに車幅方向外側から挿通される固定具９６によって第１のステー３３に締結される。

第２の締結部材７５は、ダウンフレーム１６の第２のステー３４に締結される。
詳細には、第２の締結部材７５は、左右の後方延出部７５ｃが第２のステー３４の左右の第２取付部３４ａに車幅方向外側から重なるように設けられ、固定孔部７５ｅ及び固定孔部３４ｃに車幅方向外側から挿通される左右一対の固定具９７によって第２のステー３４に締結される。
このように、第１の締結部材７４をヘッドパイプ１５の第１のステー３３に締結し、第２の締結部材７５をダウンフレーム１６の第２のステー３４に締結するため、リテーナー４１をヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６に寄せて前方側に配置でき、リテーナー４１を車両前後方向にコンパクトに配置できる。また、互いに上下に離れた第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５によって、リテーナー４１を車体フレーム１０に強固に固定できる。

第２のステー３４の左右の第２取付部３４ａは、ダウンフレーム１６の外側面に設けられており、第２の締結部材７５の左右の後方延出部７５ｃ及び固定具９７は、ダウンフレーム１６の外側面に車幅方向外側から重なる。後方延出部７５ｃは、ダウンフレーム１６の外側面に車幅方向外側から重なる重なり部である。このため、例えば固定具９７をダウンフレーム１６の後方で締結する構成に比して、第２の締結部材７５を車両前方側の位置で第２のステー３４に締結でき、リテーナー４１も車両前方側に寄せて配置できる。
第２の締結部材７５は、第３の部品５３を第２の部品５２に締結するための第３固定片５８ａを一体に備える。このため、第２の締結部材７５を利用して第３の部品５３を第２の部品５２に簡単な構造で締結できる。

ダウンフレーム１６の上端部の後部は、リテーナー４１の下端部の凹部７１（図９）内に位置する。このため、リテーナー４１の下端部をダウンフレーム１６に近接して配置でき、リテーナー４１をコンパクトに配置できる。
また、リテーナー４１の下端部は、凹部７１の左右の外側に位置する左右の後方延出部７５ｃを介して第２のステー３４に締結される。これにより、凹部７１の近傍の部分を第２のステー３４に対し強固に固定でき、凹部７１をダウンフレーム１６の近くに配置した場合であっても、凹部７１とダウンフレーム１６とのクリアランスを確保できる。

第１の締結部材７４は、車両側面視では、後上がりに配置されるハンドルポスト１１ｄの下方でヘッドパイプ１５の後面に沿って傾斜して配置される。このため、第１の締結部材７４を車両前後方向においてヘッドパイプ１５の近くに配置できる。

図８及び図１３～図１５を参照し、リテーナー４１の上下延在部４５は、ヘッドパイプ１５の真後ろに位置し、車幅方向の中央に位置する。リテーナー４１の側方延出部４６は、上下延在部４５から車幅方向外側且つ前方に延びる。側方延出部４６の前端部を構成する第１の部品５１は、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側に位置するとともに、図１４に示すように、車両側面視で、ヘッドパイプ１５よりも前方に位置する。
第１の部品５１に収納されるインフレーター４３も、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側に位置するとともに、車両側面視で、ヘッドパイプ１５よりも前方に位置する。

エアバッグユニット３１では、リテーナー４１の側方延出部４６が、ヘッドパイプ１５に対し外側方且つ前方に配置されるため、ヘッドパイプ１５の外側方及び前方のスペースを利用して、インフレーター４３及びエアバッグ４２を配置できる。このため、リテーナー４１の車両前後方向のサイズを小さくでき、乗員側へのリテーナー４１の出っ張りを小さくできる。
また、リテーナー４１の第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５は、インフレーター４３に対し車幅方向内側にオフセットされている。このため、インフレーター４３に対し車幅方向内側のスペースを利用して、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５をコンパクトに配置できる。

図１６は、外装部材４０を後方側（乗員側）から見た図である。図１７は、外装部材４０を前方側から見た図である。図１８は、図１７のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ断面図である。図１９は、図４のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図である。図１９では、エアバッグ４２は不図示である。
図４、図５、図８、図１１、及び図１６～図１９を参照し、外装部材４０は、リテーナー４１の下面を除くリテーナー４１の表面の略全体を覆うように形成される。

外装部材４０は、リテーナー４１を周囲から覆うカバー１００と、リテーナー４１の上面の開口４８を上方から覆うリッド部１０３（リッド）とを一体に備える。
カバー１００は、リッド部１０３の下方に設けられる。
カバー１００は、上下延在部４５を周囲から覆う上下延在部カバー部１０１と、側方延出部４６を覆う側方延出部カバー部１０２とを一体に備える。
カバー１００の下面には、カバー１００の内側の空間を下方に開放する下側開口部１０４が形成される。下側開口部１０４は、外装部材４０の下面の全体に設けられる。外装部材４０は、下側開口部１０４を介し上方からリテーナー４１に被せられることで、リテーナー４１に装着される。

詳細には、上下延在部カバー部１０１は、上下延在部４５を後方から覆う後面部１０１ａと、上下延在部４５を前方から覆う前面部１０１ｂと、上下延在部４５における側方延出部４６の反対側の側面を覆う一側側面部１０１ｃと、上下延在部４５における側方延出部４６側の側面を覆う他側側面部１０１ｄとを備える。
後面部１０１ａは、第３の部品５３の後壁部８５を覆う。前面部１０１ｂは、第２の部品５２の前壁部６５を覆う。一側側面部１０１ｃは、側面４５ａを覆う。他側側面部１０１ｄは、側面４５ｃを覆う。

側方延出部カバー部１０２は、側方延出部４６を後方から覆う側部後面部１０２ａと、側方延出部４６を前方から覆う側部前面部１０２ｂと、側方延出部４６を上方から覆う側部上面部１０２ｃと、側方延出部４６を車幅方向外側から覆う外側面部１０２ｄと、側方延出部４６を車幅方向内側から覆う内側面部１０２ｅとを備える。
側部後面部１０２ａは、第３の部品５３の側部後壁部８６を覆う。側部前面部１０２ｂは、第１の部品５１の壁部７８を覆う。側部上面部１０２ｃは、側方延出部４６の上面４６ａを覆う。外側面部１０２ｄは、外側面４６ｃを覆う。内側面部１０２ｅは、第１の部品５１の内側側壁部８２を覆う。

上下延在部カバー部１０１の一側側面部１０１ｃには、一側側面部１０１ｃの一部を車幅方向外側に膨出させる固定部収納部１０５が設けられる。
固定部収納部１０５内には、第１固定部５６及び第２固定部５７が収納される。
固定部収納部１０５の前面の上部には、この前面を貫通する第１取付孔１０５ａが設けられる。
固定部収納部１０５の前面において第１取付孔１０５ａの下方には、固定部収納部１０５の前面を貫通する第２取付孔１０５ｂが設けられる。

側方延出部カバー部１０２の側部上面部１０２ｃには、側部上面部１０２ｃの一部を上方に膨出させる固定部収納部１０６が設けられる。
固定部収納部１０６内には、第４固定部５９、第５固定部６０、及び第６固定部６１が収納される。
固定部収納部１０６の前面には、この前面を貫通する第３取付孔１０６ａが設けられる。

図４、図８、図９、及び図１６を参照し、外装部材４０は、第１取付孔１０５ａに挿通されて第１のカバー固定孔部５６ｄに締結されるカバー締結具１０８と、第２取付孔１０５ｂに挿通されて第２のカバー固定孔部５７ｄに締結されるカバー締結具１０９と、第３取付孔１０６ａに挿通されて第３のカバー固定孔部５９ｄに締結されるカバー締結具１１０とによって、リテーナー４１に締結される。

ここで、図８を参照し、第１のカバー固定孔部５６ｄが設けられる第１固定片５６ｂは、第３の部品５３と前側ケース５５とを締結する締結具５６ｃが挿通される固定片である。
また、第２のカバー固定孔部５７ｄが設けられる第２固定片５７ｂは、第３の部品５３と前側ケース５５とを締結する締結具５７ｃが挿通される固定片である。
さらに、第３のカバー固定孔部５９ｄが設けられる第４固定片５９ｂは、第３の部品５３と前側ケース５５とを締結する締結具５９ｃが挿通される固定片である。
このため、第３の部品５３と前側ケース５５とを締結するための固定片を利用して、外装部材４０をリテーナー４１に簡単な構造で固定できる。

図１７及び図１８を参照し、上下延在部カバー部１０１の前面部１０１ｂの上部には、リテーナー４１の係合部７６ａ（図９）が係合する係合孔１１１が車幅方向に並んで複数設けられる。外装部材４０は、係合部７６ａによってもリテーナー４１に固定される。
上下延在部カバー部１０１の前面部１０１ｂにおいて係合孔１１１の下方には、リテーナー４１から前方に突出する第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５を避ける切り欠き部１１２が設けられる。

図３を参照し、ハンドルポスト１１ｄの上端部には、ハンドル１１ｅを支持するハンドルホルダー１１ｆが設けられる。ハンドルホルダー１１ｆは、上方からの平面視では円板状であり、ハンドル１１ｅは、ハンドルホルダー１１ｆの上面に固定される。
エアバッグユニット３１は、外装部材４０のリッド部１０３がハンドルホルダー１１ｆの後方に並ぶように配置される。
外装部材４０のリッド部１０３、後面部１０１ａ、側部後面部１０２ａ、固定部収納部１０５、及び固定部収納部１０６は、跨ぎ空間２７に露出する。

図３及び図１６～図１９を参照し、リッド部１０３の前部には、ハンドルホルダー１１ｆの後部を避けるように下方に凹むリッド凹部１０３ａが設けられる。リッド凹部１０３ａの後縁は、ハンドルホルダー１１ｆの後部の形状に合わせて円弧状に形成される。
ハンドルホルダー１１ｆの後部は、リッド凹部１０３ａに配置される。このため、リッド部１０３を、車両前後方向においてハンドルホルダー１１ｆに近づけて配置できる。

図１６～図１８を参照し、外装部材４０は、展開するエアバッグ４２によって破断させられる開裂部として、テアライン１１５と、ヒンジ部１１６とを備える。
テアライン１１５及びヒンジ部１１６は、テアライン１１５及びヒンジ部１１６の周囲の部分の外装部材４０の板厚に対し、板厚が小さく形成された溝状の脆弱部である。
テアライン１１５は、ヒンジ部１１６よりも板厚が小さく形成されており、ヒンジ部１１６よりも優先的に開裂する。ヒンジ部１１６は、開裂することもあるが、外装部材４０は、ヒンジ部１１６を起点として変形する。

テアライン１１５は、リッド部１０３の前縁１０３ｂ、リッド部１０３の左右の両側縁１０３ｃ、及び、リッド部１０３の後縁１０３ｄにおいてリッド凹部１０３ａの部分を除く部分に設けられるリッド側テアライン１１５ａを備える。
また、テアライン１１５は、リッド側テアライン１１５ａにおいて前縁１０３ｂの左右の端部の部分から後面部１０１ａの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の後側テアライン１１５ｂと、リッド側テアライン１１５ａにおいて後縁１０３ｄの左右の端部の部分から前面部１０１ｂの左右の側縁に沿って下方に延びる左右一対の前側テアライン１１５ｃとを備える。

後側テアライン１１５ｂは、リッド部１０３から上下延在部カバー部１０１の下部まで延びており、後側テアライン１１５ｂの下端は、側部上面部１０２ｃよりも下方に位置する。
前側テアライン１１５ｃは、リッド部１０３から上下延在部カバー部１０１の上部まで延びており、前側テアライン１１５ｃの下端は、側部上面部１０２ｃよりも上方に位置する。
ヒンジ部１１６は、リッド部１０３の上面において前縁１０３ｂとリッド凹部１０３ａとの間を車幅方向に直線状に延びる。

外装部材４０は、リテーナー４１の上端部から下端部までの範囲を覆い、リテーナー４１の下面及び切り欠き部１１２を除くリテーナー４１の略全体を外側から覆う。ここで、リテーナー４１の上端部は、開口４８であり、リテーナー４１の下端部は、後壁部８５及び側部後壁部８６の下縁である。
このため、外装部材４０によってリテーナー４１を上方及び周囲から全体的に覆うことができ、リテーナー４１の防水性を向上できる。
外装部材４０は、開口４８を覆うリッド部１０３とリテーナー４１を周囲から覆うカバー１００とを一体に備えるため、防水性が高い。例えば、リッド部１０３とカバー１００とを別部品として設けた場合、リッド部１０３とカバー１００との隙間から水が入り易くなる。
また、外装部材４０は、側方延出部カバー部１０２が、インフレーター４３を収容する第１の部品５１を上方、側方、及び前方から覆う。このため、開口４８を覆うリッド部１０３に対しインフレーター４３を車幅方向外側にオフセットして配置した場合であっても、インフレーター４３の防水性を確保できる。

図４、図８、図１１、及び図１６を参照し、上記エアバッグ制御装置の制御によって、インフレーター４３は、軸線４３ｃに沿うように車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスを噴出する。
インフレーター４３からエアバッグ４２内に放出されるガスは、側方延出部４６及び上下延在部４５によって進路を案内され、エアバッグ通路４７内をＬ字状に流れる。
この際、インフレーター４３から噴出されるガスの一部は、エアバッグ４２を介し側方延出部４６のガイド部９４に当たり、ガイド部９４に沿うように車幅方向内側に流れる。

ガスは、側方延出部４６から上下延在部４５に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上下延在部４５内を上方に流れる。
上下延在部４５内を上方に流れるガスによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、外装部材４０は、テアライン１１５及びヒンジ部１１６の部分を起点に開裂し、リッド部１０３が開いて開口４８が露出する。そして、エアバッグ４２は、上方に流れるガスによって、開口４８から図１の様に上方に展開する。
また、リテーナー４１は、第２の締結部材７５を介し、リテーナー４１の下方側の位置でダウンフレーム１６に締結されている。これにより、車体フレーム１０側に対するリテーナー４１の下部の支持剛性が高くなり、エアバッグ４２がガスによって膨張する際には、リテーナー４１の上部の開口４８側の部分は、エアバッグ４２の膨張によって、第２の締結部材７５の部分を支点にして乗員側に若干移動するとともに、開口４８を広げるように変形する。このため、エアバッグ４２を上方へ良好に展開させることができる。
さらに、リテーナー４１は、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５によって複数個所で車体フレーム１０に支持される。このため、リテーナー４１が車幅方向にサイズが大きいＬ字状であっても、リテーナー４１を良好に支持できる。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナー４１と、インフレーター４３と、リテーナー４１に収納され、インフレーター４３が放出するガスによって膨張し、リテーナー４１の上面の開口４８から上方に展開するエアバッグ４２と、開口４８を塞ぐリッド部１０３とを備え、リッド部１０３の下方に、リテーナー４１を外側から覆うカバー１００が設けられる。
この構成によれば、リッド部１０３の下方でリテーナー４１を外側から覆うカバー１００によって、リテーナー４１への水の侵入を抑制でき、簡単な構造で防水性を向上できる。

また、リテーナー４１は、インフレーター４３を収容するインフレーター収容部として第１の部品５１を備え、カバー１００は、第１の部品５１を覆う。
この構成によれば、インフレーター収容部である第１の部品５１の防水性をカバー１００によって向上でき、インフレーター４３に水が付くことを抑制できる。
また、リッド部１０３は、カバー１００に一体に形成されている。
この構成によれば、リッド部１０３及びカバー１００が一体であるため、防水性を向上できるとともに部品点数を削減できる。

さらに、カバー１００は、展開するエアバッグ４２によって破断させられる開裂部としてテアライン１１５を備える。
この構成によれば、カバー１００がテアライン１１５によって開裂するため、カバー１００によって防水性を向上した場合であっても、エアバッグ４２を良好に展開できる。
また、リッド部１０３は、展開するエアバッグ４２によって破断させられる開裂部として、テアライン１１５のリッド側テアライン１１５ａ、及びヒンジ部１１６を備える。
この構成によれば、リッド部１０３がリッド側テアライン１１５ａ及びヒンジ部１１６によって開裂するため、カバー１００によって防水性を向上した場合であっても、エアバッグ４２を良好に展開できる。

また、カバー１００は、リテーナー４１の上端部から下端部までの範囲を覆う。
この構成によれば、カバー１００がリテーナー４１の上端部から下端部までの範囲を覆うため、防水性が高い。
また、カバー１００の下面には、下方に開口する下側開口部１０４が設けられ、リテーナー４１を、下側開口部１０４からカバー１００内に収納可能である。
この構成によれば、下側開口部１０４を介し、カバー１００をリテーナー４１に容易に組み付けできる。

また、カバー１００は、リテーナー４１に締結される。
この構成によれば、カバー１００を簡単な構造でリテーナー４１に固定できる。
また、リテーナー４１は、上下に延びる上下延在部４５と、上下延在部４５から車幅方向外側に延びる側方延出部４６とを備えてＬ字状に形成され、開口４８は、上下延在部４５の上面に設けられ、カバー１００は、側方延出部４６に設けられるインフレーター収容部としての第１の部品５１を覆う。
この構成によれば、上下延在部４５の上面に開口４８が設けられるＬ字状のリテーナー４１において、側方延出部４６に設けられるインフレーター収容部としての第１の部品５１の防水性をカバー１００によって向上できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナー４１と、インフレーター４３と、リテーナー４１に収納され、インフレーター４３が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナー４１は、複数の部品を組み立てて構成される箱状であり、インフレーター４３は、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側にオフセットして配置され、第１の部品５１は、インフレーター４３を車両前方から覆い、第２の部品５２は、ヘッドパイプ１５の後方に設けられ、第３の部品５３は、乗員側に設けられ、第２の部品５２及び第１の部品５１に後方から合わさる。
この構成によれば、インフレーター４３がヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側にオフセットして配置される場合に、リテーナー４１は、インフレーター４３を車両前方から覆う第１の部品５１と、ヘッドパイプ１５の後方に設けられる第２の部品５２と、乗員側に設けられ、第２の部品５２及び第１の部品５１に後方から合わさる第３の部品５３とを組み立てて構成される。このため、第１の部品５１、第２の部品５２、及び第３の部品５３の製造用の各金型を小さくでき、リテーナー４１を容易に製造できる。特に、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側にオフセットして配置されるとともにインフレーター４３を車両前後方向から覆う第１の部品５１が個別に形成されることで、形状が複雑になり易い第１の部品５１を容易に形成できる。

また、第２の部品５２及び第３の部品５３に対する第１の部品５１の固定箇所である溶接固定部５１ｂ及び第５固定部６０、第６固定部６１、第７固定部６２、第８固定部６３、及び第９固定部６４は、インフレーター４３の周辺にある。
この構成によれば、第２の部品５２及び第３の部品５３に対する第１の部品５１の固定箇所が、インフレーター４３の周辺にまとまるため、第１の部品５１の固定箇所を容易に固定できるとともに、インフレーター４３のガスの噴射の圧力を上記固定箇所によって効果的に受けることができる。
また、第２の部品５２に、リテーナー４１を車体フレーム１０に固定する締結部７３が設けられる。
この構成によれば、ヘッドパイプ１５の後方に設けられる第２の部品５２に締結部７３が設けられるため、リテーナー４１を車体フレーム１０に簡単な構造で固定できる。

さらに、第３の部品５３においてリテーナー４１の内側には、段差形状９３によってガスの流れを車幅方向内側にガイドするガイド部９４が設けられる。
この構成によれば、車幅方向外側にオフセットされたインフレーター４３のガスを、ガイド部９４によって車幅方向内側に流すことができ、エアバッグ４２を効率良く展開できる。
また、第１の部品５１は、インフレーター４３を支持するインフレーター支持部として壁部７８を備え、第１の部品５１と第２の部品５２とが結合されて前側ケース５５が形成され、前側ケース５５に第３の部品５３が結合される。
この構成によれば、インフレーター支持部としての壁部７８を備える第１の部品５１が個別に構成されるため、複雑な形状になり易い第１の部品５１を容易に形成できる。また、第１の部品５１と第２の部品５２とが結合された前側ケース５５に第３の部品５３が結合されるため、リテーナー４１を容易に箱型に形成できる。

また、リテーナー４１は、上下に延びて上端部からエアバッグが展開する上下延在部４５と、上下延在部４５から車幅方向外側に延びる側方延出部４６とを備えるＬ字状であり、Ｌ字状の前側ケース５５とＬ字状の第３の部品５３とが結合される。
この構成によれば、Ｌ字状の前側ケース５５とＬ字状の第３の部品５３とを結合させることで、Ｌ字状のリテーナー４１を容易に製造できる。
また、第１の部品５１と前記第２の部品５２とは溶接によって結合され、第３の部品５３は、前側ケース５５に着脱可能に締結される。
この構成によれば、第１の部品５１と第２の部品５２との溶接によって前側ケース５５の強度を良好にできる。また、第３の部品５３が前側ケース５５に着脱可能であるため、エアバッグ装置３０の組み立て性の向上に寄与する。

また、インフレーター４３は、インフレーター４３の軸線４３ｃが車両前後方向を指向する向きで配置され、第１の部品５１は、インフレーター４３を前方から覆って支持するとともに、第２の部品５２に結合され、第３の部品５３は、第１の部品５１及び第２の部品５２に後方から合わさる。
この構成によれば、軸線４３ｃが車両前後方向を指向する向きで配置されるインフレーター４３を、インフレーター４３を前方から覆う第１の部品５１によって良好に支持できる。また、第３の部品５３を、第１の部品５１及び第２の部品５２に後方から合わせることで、リテーナー４１を容易に箱状に形成できる。
また、インフレーター４３は、第１の部品５１に支持され、第１の部品５１の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１５に対し前方且つ車幅方向外側の位置に設けられる。
この構成によれば、インフレーター４３を支持する第１の部品５１を、ヘッドパイプ１５に対し前方且つ車幅方向外側の位置にコンパクトに配置できる。また、ヘッドパイプ１５の後方に配置される第２の部品５２に対し前方に設けられる第１の部品５１が、第２の部品５２に対して個別に形成されるため、リテーナー４１が複雑な形状となる場合であっても、リテーナー４１を容易に製造できる。

さらに、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１は、操舵系１１を支持するヘッドパイプ１５及びヘッドパイプ１５から下方に延びるダウンフレーム１６を備える車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１５の後方に設けられるリテーナー４１と、インフレーター４３と、リテーナー４１に収納され、インフレーター４３が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナー４１には、リテーナー４１を車体フレーム１０に締結する締結部７３が設けられ、締結部７３は、複数の締結部材として第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５を備える。
この構成によれば、リテーナー４１が、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５を介し、車体フレーム１０に締結されるため、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５をそれぞれコンパクトにしてリテーナー４１を車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。

また、複数の締結部材は、ヘッドパイプ１５に締結される第１の締結部材７４と、第１の締結部材７４の下方で車体フレーム１０に締結される第２の締結部材７５とを備える。
この構成によれば、第１の締結部材７４がヘッドパイプ１５に締結され、第２の締結部材７５が第１の締結部材７４の下方で車体フレーム１０に締結されるため、リテーナー４１を車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。また、第１の締結部材７４と第２の締結部材７５とが上下に離れるため、リテーナー４１の支持剛性を高くできる。
また、第２の締結部材７５は、ダウンフレーム１６に締結される。
この構成によれば、リテーナー４１が、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５を介し、ヘッドパイプ１５及びダウンフレーム１６に締結されるため、リテーナー４１を車両前方側に寄せることができ、乗員の居住性を向上できる。
また、第１の締結部材７４は、インフレーター４３の側方に設けられる。
この構成によれば、第１の締結部材７４をインフレーター４３の側方のスペースを利用して配置できるため、乗員の居住性を向上できる。
また、インフレーター４３は、ヘッドパイプ１５に対し車幅方向外側にオフセットして配置され、第１の締結部材７４は、インフレーター４３に対し車幅方向内側に配置される。
この構成によれば、インフレーター４３をヘッドパイプ１５の車幅方向外側に配置してヘッドパイプ１５の周辺のスペースを確保でき、第１の締結部材７４をヘッドパイプ１５に近い位置に配置して乗員の居住性を向上できる。

さらに、操舵系１１は、ヘッドパイプ１５に対し上方に延出してハンドル１１ｅを支持するハンドルポスト１１ｄを備え、第１の締結部材７４は、車両側面視において、ハンドルポスト１１ｄの下方でヘッドパイプ１５に締結される。
この構成によれば、第１の締結部材７４がハンドルポスト１１ｄの下方でヘッドパイプ１５に締結されるため、第１の締結部材７４を車両前方側に寄せて配置でき、乗員の居住性を向上できる。
また、第２の締結部材７５は、ダウンフレーム１６に車幅方向外側から重なる重なり部として後方延出部７５ｃを備え、後方延出部７５ｃがダウンフレーム１６に締結される。
この構成によれば、第２の締結部材７５を、第２の締結部材７５がダウンフレーム１６に車幅方向外側から重なる位置まで前方に寄せて配置できるため、乗員の居住性を向上できる。

また、ダウンフレーム１６は、ヘッドパイプ１５から後下方に延出し、リテーナー４１の下部には後方に凹む凹部７１が設けられ、ダウンフレーム１６の一部は、凹部７１に位置する。
この構成によれば、ダウンフレーム１６の一部は、リテーナー４１の下部の凹部７１に位置するため、リテーナー４１をダウンフレーム１６側に寄せて配置でき、乗員の居住性を向上できる。
また、第２の締結部材７５は、ダウンフレーム１６に締結される固定部としての後方延出部７５ｃを左右に複数備え、凹部７１は、左右の後方延出部７５ｃの間に設けられる。
この構成によれば、第２の締結部材７５は、凹部７１の左右の後方延出部７５ｃによってリテーナー４１を固定するため、リテーナー４１を強固に固定できる。このため、凹部７１をダウンフレーム１６の近くに配置した場合であっても、凹部７１とダウンフレーム１６とのクリアランスを確保でき、リテーナー４１をダウンフレーム１６に近接させて配置できる。

さらに、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５は、車体フレーム１０に設けられるステー３２に車幅方向から重なり、車幅方向に挿通される固定具９６及び固定具９７によってステー３２に締結される。
この構成によれば、第１の締結部材７４及び第２の締結部材７５を車体フレーム１０に対し車両前後方向にコンパクトに締結でき、乗員の居住性を向上できる。
また、インフレーター４３は、ヘッドパイプ１５に対し前方且つ車幅方向外側の位置でリテーナー４１に収納される。
この構成によれば、インフレーター４３がヘッドパイプ１５に対し前方且つ車幅方向外側の位置でリテーナー４１に収納されるため、リテーナー４１の後方への出っ張りを極力小さくでき、乗員の居住性を向上できる。

なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第１の実施の形態に限定されるものではない。
上記第１実施の形態では、カバー１００は、リテーナー４１の上端部から下端部までの範囲を覆うものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、カバー１００は、リテーナー４１の上端部から少なくともリテーナー４１の上下の中間部までの範囲を覆っても良い。この構成によれば、カバー１００の大きさを抑えながら、上方からの水に対して効果的に防水できる。
また、上記第１の実施の形態では、外装部材４０は、カバー締結具１０８～１１０によって、リテーナー４１に締結されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、外装部材４０は、締結具５６ｃ，５７ｃ，５９ｃを介し、第３の部品５３と共締めされても良い。
また、上記第１の実施の形態では、鞍乗り型車として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

［第２の実施の形態］
以下、図２０及び図２１を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、前側ケース５５と第３の部品５３とを締結によって固定する固定部、及び、外装部材２４０の形状が、上記第１の実施の形態と異なる。

図２０は、第２の実施の形態において、車体フレーム１０に取り付けられたリテーナー２４１を後方側から見た図である。
リテーナー２４１は、上記第１の実施の形態の第５固定部６０、第６固定部６１、第７固定部６２、及び第８固定部６３を備えていない。リテーナー２４１の他の構造は、上記第１の実施の形態のリテーナー４１と同一である。

図２１は、リテーナー２４１を覆う外装部材２４０を後方側から見た図である。
外装部材２４０は、側部上面部１０２ｃの一部を上方に膨出させる固定部収納部２０６を備える。
固定部収納部２０６は、第４固定部５９を覆う。第２の実施の形態では、第５固定部６０、第６固定部６１が設けられていないため、固定部収納部２０６の形状が上記第１の実施の形態の固定部収納部１０６よりも小さくなっている。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
１１ 操舵系
１１ｄ ハンドルポスト
１１ｅ ハンドル
１３ シート
１５ ヘッドパイプ
１６ ダウンフレーム
３２ ステー
４１ リテーナー
４２ エアバッグ
４３ インフレーター
７１ 凹部
７３ 締結部
７４ 第１の締結部材
７５ 第２の締結部材
７５ｃ 後方延出部（重なり部、ダウンフレームに締結される固定部）
９６ 固定具
９７ 固定具

Claims (10)

1. 操舵系（１１）を支持するヘッドパイプ（１５）及び前記ヘッドパイプ（１５）から下方に延びるダウンフレーム（１６）を備える車体（１０）と、前記ヘッドパイプ（１５）の後方に設けられるリテーナー（４１）と、インフレーター（４３）と、前記リテーナー（４１）に収納され、前記インフレーター（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記リテーナー（４１）には、前記リテーナー（４１）を前記車体（１０）に締結する締結部（７３）が設けられ、
   前記締結部（７３）は、複数の締結部材（７４，７５）を備え、
   前記ダウンフレーム（１６）の上端部は、前記ヘッドパイプ（１５）から後下方に延出し、
   前記リテーナー（４１）は、前記リテーナー（４１）の前面が前記ヘッドパイプ（１５）及び前記ダウンフレーム（１６）の前記上端部に沿うように配置されるとともに、前記前面が前記ヘッドパイプ（１５）及び前記ダウンフレーム（１６）の前記上端部に後方から重なるように配置され、
   前記締結部材（７４，７５）は、前記ヘッドパイプ（１５）に締結される第１の締結部材（７４）と、前記ダウンフレーム（１６）に締結される第２の締結部材（７５）とを備え、
   前記リテーナー（４１）は、前側ケース（５５）と、前記前側ケース（５５）に後方から結合される後側ケース（５３）とによって箱状に形成され、
   前記第２の締結部材（７５）は、前記前側ケース（５５）の下壁部（６８）よりも下方に延出する部分を備え、当該部分が前記ダウンフレーム（１６）に対し車幅方向に締結され、前記部分に対し前記後側ケース（５３）が車両前後方向に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記第１の締結部材（７４）は、前記インフレーター（４３）の側方に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記インフレーター（４３）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し車幅方向外側にオフセットして配置され、前記第１の締結部材（７４）は、前記インフレーター（４３）に対し車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記操舵系（１１）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し上方に延出してハンドル（１１ｅ）を支持するハンドルポスト（１１ｄ）を備え、
   前記第１の締結部材（７４）は、車両側面視において、前記ハンドルポスト（１１ｄ）の下方で前記ヘッドパイプ（１５）に締結されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記第２の締結部材（７５）は、前記ダウンフレーム（１６）に車幅方向外側から重なる重なり部（７５ｃ）を備え、前記重なり部（７５ｃ）が前記ダウンフレーム（１６）に締結されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記リテーナー（４１）の下部には後方に凹む凹部（７１）が設けられ、前記ダウンフレーム（１６）の一部は、前記凹部（７１）に位置することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
7. 前記第２の締結部材（７５）は、前記ダウンフレーム（１６）に締結される固定部（７５ｃ）を左右に複数備え、
   前記凹部（７１）は、左右の前記固定部（７５ｃ）の間に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記第１の締結部材（７４）及び前記第２の締結部材（７５）は、前記車体（１０）に設けられるステー（３２）に車幅方向から重なり、車幅方向に挿通される固定具（９６，９７）によって前記ステー（３２）に締結されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記インフレーター（４３）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し前方且つ車幅方向外側の位置で前記リテーナー（４１）に収納されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記リテーナー（４１）は、前記ヘッドパイプ（１５）及び前記ダウンフレーム（１６）の前記上端部に後方から重なる上下延在部（４５）と、前記上下延在部（４５）から車幅方向外側に延びる側方延出部（４６）とを備え、
    前記側方延出部（４６）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し、車幅方向外側且つ前方の位置まで延びることを特徴とする請求項１から９のいずれかに記載の記載の鞍乗り型車両。

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