JP5222219B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
図1において、鞍乗型車両としての自動二輪車10は、ヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11から後方に延びている車体フレーム12と、を備えている。
車体フレーム12は、車体14の前部を構成するヘッドパイプ11から後方に延設する左右一対のメインフレーム15L、15R(手前側の符号15Lのみ示す。)と、これらメインフレーム15L、15Rの後端部に取り付けピボット軸16を有する左右一対のピボットプレート17L、17R(手前側の符号17Lのみ示す。)と、これらピボットプレート17L、17Rの上部から斜め後上方に立ち上がり、次いで、後方に延びている左右一対のシートレール18L、18R(手前側の符号18Lのみ示す。)と、これらシートレール18L、18Rの後端部と前記ピボットプレート17L、17Rの中間部との間を連結しシートレール18L、18Rを支持する左右一対のミドルフレーム19L、19R(手前側の符号19Lのみ示す。)と、を主要な構成要素とする。つまり、車体フレーム12の後部にシートレール18L、18Rを含んでいる。
サブレール21L、21Rに、物を収納するトランク27が取り付けられ、このトランク27の前壁27aに、乗員の背中を保持する背もたれ28が取り付けられている。
ピボットプレート17L、17Rには、ピボット軸16を中心に上下にスイング可能な左右一対のリヤスイングアーム34L、34R(手前側の符号34Lのみ示す。)が取り付けられ、これらのリヤスイングアーム34L、34Rの後端部に後軸35を介して後輪36が回動可能に取り付けられている。後輪36は、エンジン32のドライブ軸37に取り付けたドライブスプロケット38と後輪36に一体化したドリブンスプロケット41との間に巻き掛けたチェーン42により駆動される。
また、エアバッグ制御ユニット87は、左右のメインフレーム15L、15Rより車幅方向内側に配置されているので、エアバッグ制御ユニット87が、メインフレーム15L、15Rの外幅を超えて配置されている場合に較べて、車両を覆うカウル(後述する図9の符号106)の形状をコンパクトで、且つ、自由に設定することができる。
保持箱98の底板102に、開口部100L、100Rを設け、これらの開口部100L、100Rを貫通する形態で左右並列にインフレータ95、96が設けられている。
図2〜図4において、エアバッグモジュール82は、乗員シート71の前方に配置され、エアバッグ制御ユニット87は、ヘッドパイプ11とエアバッグモジュール82の間で、且つ、車両幅方向中心線から左側に外れた位置に配置されている。
なお、エアバッグ制御ユニットを車両幅方向中心線から右側に外れた位置に配置することは差し支えない。
エアバッグモジュール82の下方から乗員シートの前端部83の下方に、燃料タンク93が配置されている。かかる燃料タンク93の配置であれば、エアバッグモジュール82の下方と、乗員シート71の下方に車体フレーム12ではない部材が配置されている場合であっても、エアバッグモジュール82および乗員シート71を支持することができる。
なお、パイプ支持部は、燃料パイプを支持するものにとどまらず、例えば、ハーネス類などのケーブルを支持するようなものでも差し支えない。
なお、パイプ支持部116をエアバッグ取付ステー81に設けることは差し支えない。
エアバッグ取付ステー81から前方に延出ステー131が延出され、この延出ステー131に、締結部材132、132によってエアバッグ制御ユニット87が取り付けられている。エアバッグ取付ステー81に、エアバッグ制御ユニット87の取付部材を兼ねる延出ステー131が延設されているので、部品点数が増加する心配はない。
図11において、エアバッグ制御ユニット87は、車両側面視で、ヘッドパイプ11とエアバッグモジュール82の間に配置されている。
仮に、左右のメインフレーム15L、15Rの間を狭くした場合に、例えば、エアバッグモジュール82の左側方に、エアバッグ制御ユニット87が配置されていると、エアバッグ制御ユニット87が左のメインフレーム15Lの外側に張り出す可能性がある。そうすると、車幅の拡大につながることになる。
ヘッドパイプ11とエアバッグモジュール82の間であれば、車幅の拡大を抑えることができる。この場合に、エアバッグモジュール82の側方とエアバッグ制御ユニット87の側方は、いずれも、運転者Dの膝Kが当たる領域160にあり、この領域160で車幅の拡大が抑えられるので、運転者Dはニーグリップをし易くすることができる。
図中、161、161(図手前側の161のみ示す。)はピボットプレート17L、17Rの下部に設けられ運転者Dの足が載置される乗員ステップである。
図12〜図13において、エアバッグモジュール82をメインフレーム15L、15Rに取り付けるステーとしてのエアバッグ取付ステー81Bから、平面視で略U字状のシートフックアーム141が延びており、このシートフックアーム141の横腕部142から、平面視で略C字状を呈し乗員シート底板の前端部83を保持するシートフック144を取り付けた。なお、シートフックアーム141は、ボルト155・・・によってエアバッグ取付ステー81Bに取り付けられている。
図中、148・・・はエアバッグ取付ステー81Bをメインフレーム15L、15Rに固着するボルトである。なお、エアバッグ取付ステー81Bをメインフレーム15L、15Rに溶接止めすることは差し支えない。
Claims (6)
- 車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に前記車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、
前記エアバッグモジュールから前記乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 車体フレームの後部にシートレールを含み、このシートレールに前端部が車両前方に向け斜め上方に傾斜している乗員シートを載置し、この乗員シートの前方に前記車体フレームから上方に延設したエアバッグ取付ステーによって固定されエアバッグが収納されているエアバッグモジュールを配置した鞍乗型車両において、
前記エアバッグ取付ステーから前記乗員シートの前端部を保持するシートフックが延出されていることを特徴とする鞍乗型車両。 - 前記エアバッグモジュールの下方から前記乗員シートの前端部の下方にかけて、燃料タンクが配置されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の鞍乗型車両。
- 前記エアバッグモジュールと前記エアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、前記車体フレームを覆うカウルが取り付けられるカウル取付ステーが設けられていることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の鞍乗型車両。
- 前記エアバッグモジュールと前記エアバッグ取付ステーのうちの少なくとも一つに、燃料パイプを支持するパイプ支持部が設けられていることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の鞍乗型車両。
- ヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームが延びており、これらの左右一対のメインフレームの間に配置される前記燃料タンクは、その上面が前記左右一対のメインフレームより上方に位置するように形成され、前記エアバッグ取付ステーは、前記左右一対のメインフレームから前記燃料タンクの上面より上方へ延びていることを特徴とする請求項3〜5のいずれか1項記載の鞍乗型車両。
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