JP5086831B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
但し、特許文献2では、エアバッグで乗員を保護するという思想はあるものの、エアバッグをさらに効果的に機能させるための車体側の構成までは考慮されていない。
この場合に、前輪とカウルステーの間の上下高さ方向おける間隔を、所定量確保することで、自動二輪車の姿勢変化を一層好適に抑えることが可能になる。
また、カウルステーは、主ステー部の前端同士をつなぐクロス部と、前記主ステー部と前記メインフレームをつなぐ左右の斜材とを備えているので、主ステーのみの場合に較べてカウルステーの強度を高めることができる。
加えて、主ステーおよび斜材を利用して、例えば、斜材などにレギュレータ、バッテリ、制御ユニットを取り付けることが可能となる。主ステーや斜材に、各種部品が取付可能になるので、車両前部における部品の配置自由度を大幅に高めることができる。
カウルステーに過大な衝撃などの入力が加わったときに、カウルステーによって、自動二輪車の姿勢変化を抑えることができるので、エアバッグが展開するときにおいて、乗員を好適に保護することができる。
図1は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車10は、車体フレーム11の前端部11aに設けられるヘッドパイプ12と、このヘッドパイプ12にステアリング軸13を介して回動可能に設けられる操舵ハンドル14と、ステアリング軸13に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有する左右のフロントフォーク15L、15R(図手前側の15Lのみ示す。以下同じ。)と、これらのフロントフォーク15L、15Rの下端部の間に前輪車軸16が掛け渡され、この前輪車軸16に回動可能に取り付けられる前輪17と、ヘッドパイプ12から後方左右に延設されるメインフレーム21L、21R(図手前側の21Lのみ示す。)と、これらのメインフレーム21L、21Rに懸架されるエンジン22と、このエンジン22から延設される排気管23と、この排気管23に連結される消音器24と、メインフレーム21L、21Rの後部且つ下部に設けられるピボット部25とこのピボット部25に設けられているピボット軸26と、このピボット軸26から後方に延設され動力伝達手段を内蔵するリヤスイングアーム27と、このリヤスイングアーム27とメインフレーム21L、21Rの間に設けられピボット軸26を中心にリヤスイングアーム27を揺動可能に支持するリヤクッションユニット28と、リヤスイングアーム27の後端部に設けられる後輪車軸29と、この後輪車軸29に回動可能に取り付けられる駆動輪としての後輪31と、メインフレーム21L、21Rの後端部から後方で斜め上方に延出されるシートフレーム33L、33R(図手前側の33Lのみ示す。)とを主要構成とする車両である。
自動二輪車10には、ヘッドパイプ12から後方左右に延出するメインフレーム21L、21Rと、これら左右のメインフレーム21L、21Rの間に設ける燃料タンク41と、メインフレーム21L、21Rの後端部21Lb、21Rb(図手前側の21Lbのみ示す。)から後方に延出するシートフレーム33L、33Rと、これらのシートフレーム33L、33Rに支持され乗員が着座する乗員シート42と、この乗員シート42の前方に設けるエアバッグモジュール43とが備えられている。
自動二輪車10には、左右のメインフレーム21L、21Rの前方に延設し車両を覆うカウリング35としてのフロントカウル36を支持するカウルステー37が備えられている。
なお、本実施例において、脆弱部95は、切欠部94としたが、この脆弱部95を、タンクカバー91の他の部分よりも薄く形成するようにしたものでも良い。
図6は本発明に係るカウルステーの作用説明図である。
図6の(a)において、車両としての自動二輪車10が正面から過大な衝撃を受ける場合において、対象物96に前輪17が当たることを説明する図である。図において、前輪車軸16とヘッドパイプ12の上端部12a間の距離はL1である。
メインフレーム21L、21Rには、主ステー部73L、73Rと斜材75L、75Rとが異なる点101L、101R、102L、102Rで取り付けられているので、主ステー部73L、73Rに、前方から衝撃が入力されたときに、斜材75L、75Rは主ステー部73L、73Rの曲がりを抑えるように主ステー部73L、73Rを支持する。前方からの入力を受けたときに、入力を異なる複数の点で受けるようにしたので、カウルステー37の剛性を高めることができる。カウルステー37の剛性が高まれば、車両の姿勢変化をより一層抑えることができる。
図7の(a)において、エアバッグモジュール43が非作動時の状態を説明する図であり、タンクカバー91の下面91uには、エアバッグモジュール43に臨む部位に、切欠部94などを含む脆弱部95が形成されている。エアバッグモジュール43が非作動の時には、エアバッグモジュール43は、タンクカバー91により覆われて、車両の外観性が保たれる。
図8の(a)において、実施例が示されており、燃料タンク41の後部上面に配置したエアバッグ97が展開して乗員Pに接触することを説明する図である。
請求項1では、カウルステーは、車両の重心位置と同じ高さまたは車両の重心位置よりも下方に配置することは差し支えない。
請求項2では、カウルステーは、メインフレームとは異なる他のフレーム、例えば、ヘッドパイプなどに取り付けることは差し支えない。
請求項3では、カウルステーの構造は、任意に設定可能である。例えば、クロス部、斜材の一部又は全てを省くことは差し支えない。
Claims (7)
- ヘッドパイプ(12)と、このヘッドパイプ(12)から後方左右に延出するメインフレーム(21L、21R)と、これら左右のメインフレーム(21L、21R)の前方に延設し車両を覆うカウリング(35)を支持するカウルステー(37)とを備える自動二輪車であって、
前記カウルステー(37)は、車両を側方から見たときに、その前端部(37a)が、前輪の前端部(17a)よりも後方で且つ前記ヘッドパイプ(12)の前方に設け車両の前方を照らすヘッドライトの先端部(59a)よりも前方に位置するように配置され、
前記カウルステー(37)は、前記メインフレーム(21L、21R)から前方に延びる左右の主ステー部(73L、73R)と、これらの主ステー部(73L、73R)の前端同士をつなぐクロス部(74)と、前記主ステー部(73L、73R)と前記メインフレーム(21L、21R)をつなぐ左右の斜材(75L、75R)とを備えていることを特徴とする自動二輪車。 - 前記カウルステー(37)は、車両の重心位置よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記カウルステー(37)は、前記メインフレーム(21L、21R)に取り付けられていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
- 前記主ステー部(73L、73R)が前記メインフレーム(21L、21R)に取り付けられる点と、前記斜材(75L、75R)が前記メインフレーム(21L、21R)に取り付けられる点とは、異なる点であることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記斜材(75L、75R)は、側面視で、車両の上方に向け略への字に形成されていることを特徴とする請求項4記載の自動二輪車。
- 前記カウルステー(37)には、前記ヘッドパイプ(12)から前方に延びる中心腕(78)と、この中心腕(78)と前記主ステー部(73L、73R)を結ぶアーム部(70)と、が備えられていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。
- 前記メインフレーム(21L、21R)の後方には乗員が着座する乗員シート(42)が備えられ、この乗員シート(42)の前方には、エアバッグモジュール(43)が備えられていることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載の自動二輪車。
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