JP2008265734A - 自動二輪車の車体フレームおよび自動二輪車の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】補機部品や足回り部品の組立作業を容易にして、組立の生産性を高めることができる自動二輪車の車体フレームおよび組立方法を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１５から後下方に前部フレーム１８を延ばし、この前部フレーム１８から後上方へ後部フレーム２１を延ばし、前部フレーム１８にエンジン１２を懸架するエンジンハンガー２３を備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、エンジンハンガー２３は、後輪２５を支えるスイングアーム２６が支承されるピボットプレートを兼ねており、且つ車幅方向に延びる締結点８６、８６にて、前部フレーム１８に取り外し可能に締結するようにした。
【選択図】図９

Description

本発明は、エンジンを懸架するエンジンハンガーを備える自動二輪車の車体フレームに関する。

車体フレームにエンジンを懸架するエンジンハンガーが設けられ、このエンジンハンガーに後輪を支えるスイングアームが支承されている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１４３１２３公報（図３）

特許文献１の図３において、フレーム２（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）には、メインフレーム部材４と、このメインフレーム部材４の後部から後方に延設したシートレール５ｂと、が設けられている。

メインフレーム部材４には、第１のエンジンブラケット１２ｂ（以下、「エンジンハンガー１２ｂ」と云う。）と、リヤアームブラケット１３ｂ（以下、「エンジンハンガー１３ｂ」と云う。）とが各々下方に向け取り付けられており、これらのエンジンハンガー１２ｂ、１３ｂに、エンジン２１が懸架されている。

ところで、特許文献１の自動二輪車１を組み立てる場合には、メインラインでフレーム２にエンジン２１を取り付け、次に、エンジン２１に、エアクリーナやスタータモータ１０１などの補機部品を取り付けている。

このため、エンジン２１への補機部品の取付作業は、フレーム２を避けながら行うことになるので、組立作業に手間がかかっていた。加えて、リヤスイングアームやリヤクッションなどの足回り部品の組付性にも改善の余地があった。
補機部品や足回り部品の組立作業を容易にして、車両組立の生産性を高めることができる技術があれば好ましい。

本発明は、補機部品や足回り部品の組立作業を容易にして、組立の生産性を高めることができる自動二輪車の車体フレームおよびその組立方法を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから後下方に前部フレームを延ばし、この前部フレームから後上方へ後部フレームを延ばし、前部フレームにエンジンを懸架するエンジンハンガーを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、エンジンハンガーは、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、背部と、この背部から前方に延びる左右の側部とからなり、背部には上部にフレーム逃げ部が設けられ、且つ車幅方向に延びる締結部材で、前部フレームに取り外し可能に締結されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、エンジンは、シリンダ軸が水平である水平シリンダエンジンであり、エアクリーナ、コネクテイングチューブおよび燃料供給装置を含む吸気系部品が取り付けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前部フレームは、エンジンハンガーとは別に、取り外し不能なサブハンガーブラケットを備え、このサブハンガーブラケットにエンジンを締結する少なくとも１個の締結点を備え、エンジンハンガーにこのエンジンハンガーを前部フレームに締結する少なくとも２個の締結点を備え、これらの３個の締結点が車体を側面から見たときにへの字となるように位置決めされていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、車体フレームから分離されているエンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、エンジンの吸気系をエンジンに取付ける第１工程と、後輪を懸架するスイングアームを取り付ける第２工程と、エンジンおよびスイングアームが付いているエンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける第３工程とを含むことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、ヘッドパイプから後下方に前部フレームを延ばし、この前部フレームの下方にダウンフレームを延ばし、前部フレームの後部から後上方へ後部フレームを延ばし、前部フレームの後部に後下方に垂下するセンタフレームを延設し、ダウンフレームの下部にエンジンの前部を懸架する前側エンジンハンガーを設け、センタフレームにエンジンの後部を両側から懸架する後側エンジンハンガーを設けてなる自動二輪車の車体フレームにおいて、センタフレームは、前部フレームとの接合部から左右に延ばされた後、下方に垂下するように設けられ、後側エンジンハンガーは、センタフレームの下部に配置され、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、締結部材を介してセンタフレームに着脱可能に締結されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、後側エンジンハンガーは、左右一対の板部と、これら左右の板部の間に上下に掛け渡される上側クロスメンバおよび下側クロスメンバと、からなり、上側クロスメンバと下側クロスメンバとでセンタフレームに着脱可能に締結されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、エンジンは、シリンダ軸が水平方向に対して起立した起立エンジンであり、シリンダの後方に、エアクリーナと、このエアクリーナから延ばしたコネクテイングチューブと、このコネクテイングチューブに接続した燃料供給装置とを含む吸気系部品が取り付けられている。

請求項１に係る発明では、エンジンハンガーは、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、且つ車幅方向に延びる締結部材で、前部フレームに取り外し可能に締結されている。

エンジンハンガーにエンジンを締結し、このエンジンにエアクリーナやスタータモータなどの補機部品を取り付ける。また、エンジンハンガーにリヤスイングアームなどの足回り部品を組み付ける。その後、エンジンハンガーを締結部材で前部フレームに取り付けるようにした。

つまり、エンジンハンガーに吸気系部品、補機部品および足回り部品をあらかじめ組み付けた後、このエンジンハンガーを車体フレームに取り付けた。すなわち、補機部品や足回り部品は、車体フレームとは無関係に組み付けることができる。
この結果、組立作業を容易に行うことができる。組立作業が容易になれば、組立工数を低減することができ、メインラインにおいて、車両組立の生産性を高めることができる。

補機部品や足回り部品は、車体フレームとは無関係に組付可能となるため、エンジンハンガーに足回り部品とエンジンを取り付ける作業、およびこのエンジンに補機部品を取り付ける作業は、メインラインとは別のサブラインにて、あらかじめ実施可能となる。

サブラインにおいて、あらかじめ、部品取付作業を行うことで、メインラインで数車種の組立を行う場合であっても、要員数や要員配置などを変更することなく、組立が行えるようになる。要員数や要員配置などの変更が不要となるので、組立に係る費用の発生を抑えながら、共通のメインラインで多種類の車種の生産が可能となり、組立に係る生産性を高めることができる。

さらに、エンジンハンガーは、背部と、この背部から前方に延びる左右の側部とからなり、背部には上部にフレーム逃げ部が設けられている。
エンジンハンガーは一部品で構成されているため、エンジンとエンジンハンガーとの小組が容易となる。加えて、エンジンハンガーの背部には上部にフレーム逃げ部が設けられているため、小組されたエンジンハンガーに車体フレームを降ろして、締結するだけで、小組体の取付が完了する。従って、組立に係る生産性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、エンジンは、シリンダ軸が水平である水平シリンダエンジンであり、この水平シリンダエンジンに、吸気系部品が取り付けられている。
水平シリンダエンジンの上方から、吸気系部品を取り付けるようにすれば、吸気系部品のエンジンへの取付作業が一層容易に行えるようになる。
吸気系部品の取付作業が一層容易になるので、組立工数を低減することができる。

請求項３に係る発明では、サブハンガーブラケットにエンジンを締結する少なくとも１個の締結点を備え、エンジンハンガーにこのエンジンハンガーを前部フレームに締結する少なくとも２個の締結点を備えている。そして、これら少なくとも３個の締結点が車体を側面から見たときにへの字となるように位置決めされているので、締結箇所が直線上に設定されているときに較べて、車体フレームとエンジンハンガーの間のねじれ剛性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、エンジンと後輪を軸支するリヤスイングアームとを、エンジンハンガーに取り付けた後に、このエンジンハンガーの上部を、車体フレームに取り付けるようにした。

エンジンハンガーに吸気系部品、補機部品および足回り部品をあらかじめ組み付けた後、このエンジンハンガーに車体フレームを取り付けた。すなわち、補機部品や足回り部品は、車体フレームとは無関係に組み付けることができる。
この結果、組立作業を容易に行うことができる。組立作業が容易になれば、組立工数を低減することができる。

請求項５に係る発明では、後側エンジンハンガーは、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、車幅方向に延びる締結部材を介してセンタフレームに着脱可能に締結されている。

エンジンに後側エンジンハンガーを締結し、エンジンにエアクリーナやスタータモータなどの補機部品を取り付ける。また、後側エンジンハンガーにリヤスイングアームなどの足回り部品を組み付ける。その後、後側エンジンハンガーを締結部材でセンタフレームに取り付けるようにした。

つまり、後側エンジンハンガーを含むエンジンに吸気系部品、補機部品および足回り部品をあらかじめ組み付けた後、この後側エンジンハンガーおよびエンジンを車体フレームに取り付けた。すなわち、補機部品や足回り部品は、車体フレームとは無関係に組み付けることができる。
この結果、組立作業を容易に行うことができる。組立作業が容易になれば、組立工数を低減することができ、メインラインにおいて、車両組立の生産性を高めることができる。

補機部品や足回り部品は、車体フレームとは無関係に組付可能となるため、後側エンジンハンガーに足回り部品とエンジンを取り付ける作業、およびこのエンジンに補機部品を取り付ける作業は、メインラインとは別のサブラインにて、あらかじめ実施可能となる。

サブラインにおいて、あらかじめ、部品取付作業を行うことで、メインラインで数車種の組立を行う場合であっても、要員数や要員配置などを変更することなく、組立が行えるようになる。要員数や要員配置などの変更が不要となるので、組立に係る費用の発生を抑えながら、共通のメインラインで多種類の車種の生産が可能となり、組立に係る生産性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、後側エンジンハンガーは、上側クロスメンバおよび下側クロスメンバとを備え、左右一体となるため、メインフレームにエンジンを組み付けるまえの工程で、エンジンに後側エンジンハンガーを組み付け易くすることができる。
また、後側エンジンハンガーは、上側および下側のクロスメンバでセンタフレームに締結されるため、センタフレームの剛性も高められ、エンジンハンガーに別のボスなどの補強部を設ける必要もない。

請求項７に係る発明では、エンジンは、シリンダ軸が水平方向に対して起立した起立エンジンであり、シリンダの後方に、吸気系部品が取り付けられている。
起立エンジンの後方から、あらかじめ、吸気系部品を取り付けるようにすれば、センタフレームなどにより取付が妨げられないので、吸気系部品のエンジンへの取付作業が一層容易に行えるようになる。
吸気系部品の取付作業が一層容易になるので、組立工数を低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架するエンジン１２を含む駆動部１３と、が備えられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５から斜め前下方に、延設され前輪１６を支持している左右のフロントフォーク１７Ｌ、１７Ｒ（左側の符号１７Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１５から後下方に延設されている前部フレーム１８としてのメインフレーム１９と、このメインフレーム１９の後部から後上方へ延設されている後部フレーム２１としてのシートレール２２Ｌ、２２Ｒ（左側の符号２２Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１９の後部１９ｂに下方に取り付けられエンジン１２を懸架するエンジンハンガー２３と、このエンジンハンガー２３から、ピボット軸２４を介して後方へ延設され後輪２５を支えるリヤスイングアーム２６（単に、「スイングアーム２６」とも云う。）と、メインフレーム１９の後端部１９ｂから後上方に延設されシートレール２２Ｌ、２２Ｒを支持するリヤ支持フレーム２７Ｌ、２７Ｒ（左側の符号２７Ｌのみ示す。）と、このリヤ支持フレーム２７Ｌ、２７Ｒとシートレール２２Ｌ、２２Ｒの連結部２９Ｌ、２９Ｒ（左側の符号２９Ｌのみ示す。）の近傍に設けるブラケット３２Ｌ、３２Ｒ（左側の符号３２Ｌのみ示す。）と、これら左右のブラケット３２Ｌ、３２Ｒの間に水平に掛け渡されている棒状部材としてのリヤサスバー３４と、このリヤサスバー３４の左右の両端部とリヤスイングアーム２６との間に取り付けられている左右のリヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（左側の符号３３Ｌのみ示す。）と、を主要構成とする。３７はヘッドパイプ１５に回動可能に設けられ、前輪１６を操舵するステアリングハンドルである。

駆動部１３にはエンジン１２が含まれており、このエンジン１２は、シリンダ軸３８が略水平である水平シリンダ３９と、この水平シリンダ３９を有するシリンダブロック４０の後部に連結されるクランクケース４１と、シリンダブロック４０の上面３９ｔに取り付けられ吸気系を構成する吸気系部品４２と、シリンダブロック４０の下面３９ｂに取り付けられ排気系を構成する排気系部品４３と、が備えられている。
クランクケース４１は、変速機が内蔵されている変速機ケースを兼ねる部材である。

吸気系部品４２（「補機部品４５」とも云う。）は、シリンダブロック４０に連結されているコネクテイングチューブとしての吸気管４６と、この吸気管４６に連結し燃料を所定量供給する燃料供給装置４７と、この燃料供給装置４７に連結されているエアクリーナユニット４８と、からなる。

シートレール２２Ｌ、２２Ｒには燃料タンク５１が設けられ、この燃料タンク５１と燃料供給装置４７には、図示せぬ燃料パイプが連結されている。５２は燃料タンク５１の内側に配置されている燃料ポンプ、５３は燃料の残量を検出するレベルゲージである。

排気系部品４３は、水平シリンダ３９を有するシリンダブロック４０に連結され排気ガスを浄化する触媒ユニット５４と、この触媒ユニット５４に連結した排気管５５と、この排気管５５の後端部に連結されている消音器５６と、からなる。

最後に、電装系部品６０について説明すると、メインフレーム１９の後端部の近傍には、バッテリ５７と、このバッテリ５７の近傍に設けられスタータモータ５８などに流れる電流を制御するレギュレータ５９とが備えられている。

図中、６１はフロントフェンダ、６２はヘッドライト、６３は警笛機としてのホーン、６４はイグニッションコイル、６５は前部荷台、６６は乗員シート、６７はブレーキペタル、７１はスタンド、７２は後部荷台、７３はリヤフェンダ、７４はテールランプ、７５Ｌ、７５Ｒ（手前側の符号７５Ｌのみ示す。）はウインカー、７６はバックミラー、７７はチェーンカバーである。

図２は本発明に係る自動二輪車の要部左側面図であり、前部フレーム１８としてのメインフレーム１９には、エンジン１２とリヤスイングアーム２６とが取り付けられ、エンジンハンガー２３の外方から内方にエンジン１２に向け上下に第１の締結部材８１、８１が締結され、エンジンハンガー２３の上部には、外方から内方にメインフレーム１９に第２の締結部材８２、８２が締結されている。

加えて、メインフレーム１９には、エンジンハンガー２３とは別に、取り外し不能なサブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒ（手前側の符号８３Ｌのみ示す。）が下方に設けられ、これらのサブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒには、外方から内方に第３の締結部材８４が締結されている。

本発明に係るエンジンハンガー２３は、スイングアーム２６が支承されるピボットプレート８５を兼ねており、且つ車幅方向に延びる第２の締結部材８２、８２で、メインフレーム１９に取り外し可能に締結されている。

サブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒには、エンジン１２を締結する締結点８７としての第３の締結部材８４が備えられ、エンジンハンガー２３を前部フレーム１８に締結する２個の締結点８６、８６としての第２の締結部材８２、８２が備えられ、これらの３個の締結点８６、８６、８７としての第２および第３の締結部材８２、８２、８４が車体１１（車体フレーム１１）を側面から見たときにへの字Ｌとなるように位置決めされている。

エンジンハンガー２３とエンジン１２とに設けられている車体フレーム１１への締結点８６、８６、８７を結ぶ線Ｌは、への字Ｌとなるように設定されているので、締結点が直線上に設けられているときに較べて、車体フレーム１１とエンジンハンガー２３との間のねじれ剛性を高めることができる。

なお、本実施例において、第３の締結点８７は１個であるが、２つ又は３つでも差し支えない。また、第２の締結点８７は２個であるが、３つ、４つ又は５つでも差し支えない。

以下、エンジン１２の懸架構造につき詳細に説明する。
図３は図２の３−３線断面図であり、メインフレーム１９に固定した左右のサブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒの間には、ボルト８８とナット８９からなる第３の締結部材８４によってエンジン１２が取り付けられている。左右のサブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒは、溶接によりメインフレーム１９に取り外し不能に設けられている。

図４は図２の４−４線断面図であり、メインフレーム１９を貫通するとともにメインフレーム１９に固定された管部材９１に、ボルト９２ａとナット９３ａからなる第２の締結部材８２によってエンジンハンガー２３がメインフレーム１９に取り外し可能に締結されている。

図５は図２の５−５線断面図であり、メインフレーム１９を貫通するとともにメインフレーム１９に固定された管部材９１に、ボルト９２ｂとナット９３ｂからなる第２の締結部材８２によってエンジンハンガー２３がメインフレーム１９に取り外し可能に締結されている。

図６は図２の６−６線断面図であり、エンジンハンガー２３には、エンジン１２のボスがボルト９４とナット９５からなる第１の締結部材８１を介して取り付けられている。第１の締結部材８１の上方にはメインフレーム１９が通過している。

図７は本発明に係るエンジンハンガーの背面図であり、エンジンハンガー２３は、背部９７と、この背部９７から前方に延びている左右の側部９８Ｌ、９８Ｒとからなり、板部材を折り曲げて上面視で前方に開いている略コ字状の部材である。
背部９７には、上部９７ａが背面視で上方に開く略Ｕ字状に形成されメインフレーム１９を逃がすフレーム逃げ部１１１が設けられている。また、背部９７には、下部９７ｂが背面視で下方に開く略Ｕ字状に形成されスタンド７１を逃がすスタンド逃げ部１１２が設けられている。

左右の側部９８Ｌ、９８Ｒの高さ方向中間部には、ピボット軸２４が水平に貫通して設けられており、このピボット軸２４は、左右の側部９８Ｌ、９８Ｒに溶接により固定されている。このピボット軸２４の左右端には、リヤスイングアーム２６が回動可能に取り付けられている。
また、左右の側部９８Ｌ、９８Ｒの下部には、左右の側部９８Ｌ、９８Ｒに掛け渡す軸部材９９が設けられ、この軸部材９９には、スタンド７１が取り付けられている。

以上に述べた自動二輪車の車体フレームの作用を次に述べる。
図８はエンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、エンジンの吸気系を前記エンジンに取付ける工程を説明する作用図である。

（ａ）において、エンジン１２にエンジンハンガー２３を締結し、エンジン１２のシリンダ３９に混合気を供給する吸気口１０４を上方に向けて配置し、この吸気口１０４に燃料供給装置４７を取り付け、この燃料供給装置４７に図矢印ａ方向からエアクリーナ４８を取り付ける。そして、エンジン１２の排気口１０５に、図矢印ｂ方向から触媒ユニット５４をはじめとする排気系部品４３を取り付ける。

エンジン１２を車体フレーム１１に懸架するまえに、吸気口１０４の上方から吸気系部品４２としての燃料供給装置４７と、この燃料供給装置４７に連結するエアクリーナ４８とを組み付け、排気口１０５に排気系部品４３を組み付けるようにする。そうすれば、従来のように、車体フレーム１１が邪魔になることがないので、燃料供給装置４７、エアクリーナ４８（エアクリーナユニット４８）および排気系部品４３を組み付ける作業を簡便に行うことができる。

エンジンハンガー２３に燃料供給装置４７とエアクリーナ４８などを組み付ける作業が簡便に行えるようになれば、メインライン上において、組立工数を低減することができる。組立工数を低減することによって、メインラインの生産性を大幅に高めることができる。

（ｂ）において、後輪を懸架するスイングアームを取り付ける工程を説明する。
具体的には、エンジンハンガー２３の前後に組み付けたエンジン１２とリヤスイングアーム２６にスタンド７１を組み付け、リヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）を取り付ける。

リヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒの下端部は、リヤスイングアーム２６に締め付けられるので、リヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒを、リヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒに立設させた状態にして、後工程での組付作業を容易に行うことができる。

図９はエンジンおよびスイングアームが付いているエンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける工程を説明する作用図である。
（ａ）において、メインフレーム１９とシートレール２２Ｌ、２２Ｒからなるフレームアッシ２０をエンジンハンガー２３にセットし、第２の締結点８６、８６で、エンジンハンガー２３をフレームアッシ２０に締結する。そして、第３の締結点８７で、サブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒとエンジン１２の間を締結する。

エンジンハンガー２３は、車幅方向に延びる締結部材（図２の符号８２、８２）で、前部フレーム１８に取り外し可能に締結されている。このため、吸気系部品４２を含むエンジン１２と、後輪２５を含むリヤスイングアーム２６とを、あらかじめエンジンハンガー２３に組み付けた後に、このエンジンハンガー２３を車体フレーム１１に組み付けることが可能となる。

エンジン１２とリヤスイングアーム２６を、エンジンハンガー２３に組み付けるときに、手前に車体フレーム１１がないため、車体フレーム１１を避けながらエンジン１２に吸気系部品４２を取り付けるという煩雑な作業が発生することはない。

このため、エンジン１２に吸気系部品４２などを組み付ける作業を容易に行うことができ、メインライン上において、組立工数を低減することができる。組立工数を低減することで、メインラインの生産性を高めることができる。

この他、メインラインとは別のサブラインなどで、エンジンハンガー２３に、エンジン１２およびリヤスイングアーム２６を組み付ける。その後、メインラインで数車種の組立を行う場合であっても、要員数や要員配置などを変更することなく、異なる複数車種の生産が併せて行えるようになる。メインラインにおいて、要員数や要員配置などを変更する必要がなくなるため、組立に係る費用の発生を抑えながら、多種類の車種の生産が可能となり、組立に係る生産性を高めることができる。
（ｂ）において、車両後部の組付が完了した状態を示す。

図１０は図８の別実施例図であり、図８と大きく異なる点は、排気系部品４３Ｂとして触媒ユニット５４Ｂを内蔵するタイプの消音器５６Ｂを組み付けるという点にある。
（ａ）において、エンジン１２にエンジンハンガー２３を締結し、エンジン１２の吸気口１０４に燃料供給装置４７およびエアクリーナ４８を取り付ける。そして、エンジン１２の排気口１０５に、触媒ユニット５４Ｂが消音器５６Ｂの入口直後に内蔵されているタイプの排気系部品４３Ｂを取り付ける。１２１Ｂは消音器ブラケットである。

（ｂ）において、エンジンハンガー２３の前後に組み付けたエンジン１２とリヤスイングアーム２６にスタンド７１を組み付け、リヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。）を取り付ける。

図１１は図１の別実施例図および図１０にエンジンおよびスイングアームが付いているエンジンハンガーを車体フレームに取り付けて自動二輪車を完成させることを説明する作用図である。

フレームアッシ２０をエンジンハンガー２３にセットし、第２の締結点８６、８６で、エンジンハンガー２３をフレームアッシ２０に締結する。そして、第３の締結点８７で、サブハンガーブラケット８３Ｌ、８３Ｒとエンジン１２の間を締結する。
そして、前輪１６、ステアリングハンドル３７、乗員シート６６などを取り付けて自動二輪車１０Ｂを完成させる。

エンジンハンガー２３は、車幅方向に延びる締結部材（図２の符号８２、８２）で、前部フレーム１８に取り外し可能に締結されている。このため、吸気系部品４２を含むエンジン１２と、後輪２５を含むリヤスイングアーム２６とを、あらかじめエンジンハンガー２３に組み付けた後に、このエンジンハンガー２３を車体フレーム１１に組み付けることが可能となる。

エンジン１２とリヤスイングアーム２６を、エンジンハンガー２３に組み付けるときに、手前に車体フレーム１１がないため、車体フレーム１１を避けながらエンジン１２に吸気系部品４２を取り付けるという煩雑な作業が発生することはない。

このため、エンジン１２に吸気系部品４２などを組み付ける作業を容易に行うことができ、メインライン上において、組立工数を低減することができる。組立工数を低減することで、メインラインの生産性を高めることができる。

図１２は図１の別実施例図であり、自動二輪車１０Ｂには、車体フレーム１１Ｂと、この車体フレーム１１Ｂに懸架するエンジン１２Ｂを含む駆動部１３Ｂと、が備えられている。車体フレーム１１Ｂの詳細については次図で説明する。

エンジン１２Ｂは、シリンダ軸３８Ｂが水平方向に対して起立した起立エンジンであり、シリンダ３９Ｂの後方に、エアクリーナ４８Ｂと、このエアクリーナ４８Ｂから延ばしたコネクテイングチューブとしての吸気管４６Ｂと、この吸気管４６Ｂに接続した燃料供給装置４７Ｂとを含む吸気系部品４２Ｂが取り付けられている。

シリンダ３９Ｂの前方から後方にわたり、排気系を構成する排気系部品４３Ｂが取り付けられ、シリンダ３９Ｂを有するシリンダブロック４０Ｂの下端部に、クランクケース４１Ｂが連結されている。クランクケース４１Ｂは、変速機が内蔵されている変速機ケースを兼ねる部材である。

吸気系部品４２Ｂ（「補機部品４５Ｂ」とも云う。）は、前述した吸気管４６Ｂと、この吸気管４６Ｂに連結し燃料を所定量供給する燃料供給装置４７Ｂと、この燃料供給装置４７Ｂに連結されているエアクリーナユニット４８Ｂと、からなる。
前部フレーム１８Ｂには燃料タンク５１Ｂが設けられ、この燃料タンク５１Ｂと燃料供給装置４７Ｂの間には、図示せぬ燃料パイプが連結されている。

排気系部品４３Ｂは、シリンダ３９Ｂを有するシリンダブロック４０Ｂに連結される排気管５５Ｂと、この排気管５５Ｂの途中に介在され排気ガスを浄化する触媒ユニット５４Ｂと、この触媒ユニット５４Ｂに連結したこの排気管５５Ｂの後端部に連結されている消音器５６Ｂと、からなる。

図１３は図１２に示されている自動二輪車の車体フレームおよびエンジンハンガーの斜視図であり、図１２を併せて参照し説明を行う。車体フレーム１１Ｂは、前輪１６Ｂを支持しているフロントフォーク１７Ｂが操舵自在に取り付けられるヘッドパイプ１５Ｂと、このヘッドパイプ１５Ｂから後下方に延設されている前部フレーム１８Ｂとしてのメインフレーム１９Ｂと、前部フレーム１８Ｂの下方に延ばしたダウンフレーム１３１と、このメインフレーム１９Ｂの後部から後上方へ延設されている後部フレーム２１Ｂとしてのシートレール２２ＢＬ、２２ＢＲと、前部フレーム１８Ｂの後部に後下方に垂下される左右一対のセンタフレーム１３４と、ダウンフレーム１３１の下部に前横締結部材１３２、１３２を介して取り付けられエンジン１２Ｂの前部を懸架する前側エンジンハンガー１３３と、センタフレーム１３４に設けられエンジン１２Ｂの後部を懸架する左右一対の板状の後側エンジンハンガー１３５と、を備えている。図中、消音器などが取り付けられるサブフレームは省略した。

センタフレーム１３４は、前部フレーム１８Ｂとの接合部１３６から左右に延ばされた横フレーム１３９と、この横フレーム１３９から下方に垂下する縦フレーム１４０、１４０とからなる部材である。後側エンジンハンガー１３５は、センタフレーム１３４の下部に配置され、後輪２５Ｂを支えるスイングアーム２６Ｂが支承されるピボットプレート８５Ｂを兼ねており、左右一対の板部１３８Ｌ、１３８Ｒと、これら左右の板部１３８Ｌ、１３８Ｒの間に水平方向上下に掛け渡される上側クロスメンバ１４１および下側クロスメンバ１４２と、からなる。

そして、上側クロスメンバ１４１と下側クロスメンバ１４２とで、センタフレーム１３４に締結部材８０Ｂを介して後側エンジンハンガー１３５に着脱可能に締結されている。締結部材８０Ｂは、上下２本の後横締結部材１４３、１４３であり、車幅方向に水平に設けられ左右の縦フレーム１４０、１４０の間に上下に掛け渡されている。

後側エンジンハンガー１３５は、上側クロスメンバ１４１および下側クロスメンバ１４２とを備える左右一体となる部材のため、メインフレーム１９Ｂにエンジン１２Ｂを組み付けるまえの工程で、エンジン１２Ｂに後側エンジンハンガー１３５を組み付け易くなる。また、後側エンジンハンガー１３５は、上側および下側のクロスメンバ１４１、１４２でセンタフレーム１３４に締結されるため、センタフレーム１３４の剛性も高められ、後側エンジンハンガー１３５に、例えば別のボスなどの補強部を設ける必要もない。
図中、１４４ａ〜１４４ｈはブラケット、１４５はクロスプレートである。

図１２に戻って、別実施例に係る自動二輪車１０Ｂには、後輪２５Ｂを支えるスイングアーム２６Ｂと前部フレーム１８Ｂの後部の間に、リヤクッションユニット３３Ｂが介在されている。このリヤクッションユニット３３Ｂは、車体フレーム１１Ｂの幅方向中心に１つ立設され、上端部３３Ｂｔがステー１４６を介して前部フレーム１８Ｂに取り付けられ、下端部３３Ｂｂがリンク機構１４７を介してスイングアーム２６Ｂおよび後側エンジンハンガー１３５に取り付けられている。

図中、２７Ｂはリヤ支持フレーム、３７Ｂはステアリングハンドル、６１Ｂはフロントフェンダ、６２Ｂはヘッドライト、６６Ｂは乗員シート、７３Ｂはリヤフェンダ、７４Ｂはテールランプ、７７Ｂはチェーンカバー、７８Ｂは計器部、７９Ｂは駆動力を伝達するチェーン、１４８・・・はエンジン１２Ｂとエンジンハンガー１３３、１３５との間を締結するボルト、１４９は剛性アップのためのサポートフレーム、１５０はサブフレームである。

図１４は別実施例に係るエンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、エンジンの吸気系を前記エンジンに取付ける工程を説明する作用図である。
（ａ）において、エンジン１２Ｂの前部にボルト１４８、１４８を介して前側エンジンハンガー１３３を締結し、エンジン１２Ｂの後部にボルト１４８、１４８を介して後側エンジンハンガー１３５を締結し、エンジン１２Ｂのシリンダ（図１２の符号３９Ｂ）に混合気を供給する吸気口１０４Ｂに燃料供給装置４７Ｂを取り付け、この燃料供給装置４７Ｂに図矢印ａ方向からエアクリーナ４８Ｂなどの補機部品４５Ｂを取り付ける。そして、エンジン１２Ｂの排気口１０５Ｂに、図矢印ｂ方向から触媒ユニット５４Ｂをはじめとする排気系部品４３Ｂを取り付ける。

エンジン１２Ｂは、シリンダ軸（図１２の符号３８Ｂ）が水平方向に対して起立した起立エンジンであり、シリンダ３９Ｂの後方に、吸気系部品４３Ｂが取り付けられている。
起立エンジンの後方から、あらかじめ、吸気系部品４３Ｂを取り付けるようにすれば、センタフレーム１３４などの車体フレームにより取付が妨げられる虞がないので、吸気系部品４３Ｂのエンジン１２Ｂへの取付作業が一層容易に行えるようになる。吸気系部品４３Ｂの取付作業が一層容易になるので、組立工数を低減することができる。

（ｂ）において、後輪を懸架するスイングアームを取り付ける工程を説明する。
後側エンジンハンガー１３５とリヤスイングアーム２６Ｂの間に設けられているリンク機構１４７に、リヤクッションユニット３３Ｂを取り付ける。すなわち、後側エンジンハンガー１３５にリヤスイングアーム２６Ｂなどの足回り部品４４Ｂを組み付ける。図中、スタンドは省略されている。

リヤクッションユニット３３Ｂの下端部は、リンク機構１４７に取り付けられるので、リヤクッションユニット３３Ｂを立設させた状態にして、後工程での組付作業を容易に行うことができる。

エンジン１２Ｂを車体フレーム１１Ｂに懸架するまえに、吸気口１０４Ｂに吸気系部品４２Ｂとしての燃料供給装置４７Ｂと、この燃料供給装置４７Ｂに連結するエアクリーナ４８Ｂとを組み付け、排気口１０５Ｂに排気系部品４３Ｂを組み付けるようにする。
そうすれば、従来のように、車体フレーム１１Ｂの構成要素としてのセンタフレーム１３４が補機部品４５Ｂ、排気系部品４３Ｂおよび足回り部品４４Ｂの取り付けの邪魔になることがないので、燃料供給装置４７Ｂ、エアクリーナ４８Ｂ（エアクリーナユニット４８Ｂ）および排気系部品４３Ｂを組み付ける作業を簡便に行うことができる。

エンジンハンガー２３Ｂに燃料供給装置４７Ｂとエアクリーナ４８Ｂなどを組み付ける作業が簡便に行えるようになれば、メインライン上において、組立工数を低減することができる。組立工数を低減することによって、メインラインの生産性を大幅に高めることができる。

図１５は別実施例に係るエンジンおよびスイングアームが取り付けられたエンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける工程を説明する作用図である。
（ａ）において、メインフレーム１９Ｂとシートレール２２ＢＬ、２２ＢＲ（図手前側の符号２２ＢＬのみ示す。）からなるフレームアッシ２０Ｂを前側エンジンハンガー１３３および後側エンジンハンガー１３５にセットする。
（ｂ）において、前横締結部材１３２、１３２および後横締結部材１４３、１４３を介してフレームアッシ２０Ｂに締結する。そして、ステー１４６にリヤクッションユニット３３Ｂの上端を取り付ける。

エンジンハンガー２３は、車幅方向に延びる締結部材１３２、１３２、１４３、１４３で、前部フレーム１８を含むフレームアッシ２０Ｂに取り外し可能に締結されている。このため、吸気系部品４２を含むエンジン１２と、後輪２５を含むリヤスイングアーム２６とを、あらかじめエンジンハンガーとしての後側エンジンハンガー１３５に組み付けた後に、この後側エンジンハンガー１３５を車体フレーム１１Ｂに組み付けることが可能となる。

エンジン１２とリヤスイングアーム２６を、後側エンジンハンガー１３５に組み付けるときに、手前に車体フレーム１１Ｂがないため、車体フレーム１１を避けながらエンジン１２に吸気系部品４２を取り付けるという煩雑な作業が発生することはない。

このため、エンジン１２Ｂに吸気系部品４２Ｂなどを組み付ける作業を容易に行うことができ、メインライン上において、組立工数を低減することができる。組立工数を低減することで、メインラインの生産性を高めることができる。

この他、メインラインとは別のサブラインなどで、後側エンジンハンガー１３４に、エンジン１２Ｂおよびリヤスイングアーム２６Ｂを組み付ける。その後、メインラインで数車種の組立を行う場合であっても、要員数や要員配置などを変更することなく、異なる複数車種の生産が併せて行えるようになる。メインラインにおいて、要員数や要員配置などを変更する必要がなくなるため、組立に係る費用の発生を抑えながら、多種類の車種の生産が可能となり、組立に係る生産性を高めることができる。

図１６は図１２の変形例であり、図１２と異なる点は、エンジン１２Ｂのクランクケース４１Ｂの後部を斜後上方に延設した左右の延設部１５１Ｌ、１５１Ｒ（図手前側の符号１５１Ｌのみ示す。）を設け、これらの延設部１５１Ｌ、１５１Ｒの上端をクッション軸１５２にて水平に掛け渡し、このクッション軸１５２にリヤクッションユニット３３Ｂの上端部を取り付けた。その他、別実施例と大きく変わるところはなく説明を省略する。

このような構成であれば、リヤクッションユニット３３Ｂの上端は、サブラインにて、延設部１５１Ｌ、１５１Ｒに取り付け可能になり、メインラインにおいて、リヤクッションユニット３３Ｂの上端部３３Ｂｔを前部フレーム１８Ｂに取り付ける必要はなく、メインラインの作業負荷を減らすことができる。ステーを不要にすることもできる。

尚、請求項１では、エンジンは、シリンダ軸が直立又は傾斜して配置されているエンジンにすることは差し支えない。また、このエンジンを車体フレームに懸架するまえに、吸気系部品を取り付けないようにすることは差し支えない。

さらに、前部フレームに、固定するサブハンガーブラケットを省略することは差し支えなく、エンジンハンガーおよびエンジンを前部フレームに締結する少なくとも３個の締結点は、側面視で一直線上になるように配置することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車の車体フレームに好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部左側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図２の６−６線断面図である。 本発明に係るエンジンハンガーの背面図である。 エンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、エンジンの吸気系を前記エンジンに取付けることを説明する作用図である。 エンジン及びスイングアームが付いているエンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける工程を説明する作用図である。 図８の別実施例図である。 図１の別実施例図および図１０にエンジンおよびスイングアームが付いているエンジンハンガーを車体フレームに取り付けて自動二輪車を完成させることを説明する作用図である。 図１の別実施例図である。 図１２に示されている自動二輪車の車体フレームおよびエンジンハンガーの斜視図である。 別実施例に係るエンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、エンジンの吸気系を前記エンジンに取付ける工程を説明する作用図である。 別実施例に係るエンジンおよびスイングアームが取り付けられたエンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける工程を説明する作用図である。 図１２の変形例である。

符号の説明

１０、１０Ｂ…自動二輪車、１１、１１Ｂ…車体フレーム、１２、１２Ｂ…エンジン、１５、１５Ｂ…ヘッドパイプ、１８、１８Ｂ…前部フレーム、２１、２１Ｂ…後部フレーム、２３…エンジンハンガー、２５、２５Ｂ…後輪、２６、２６Ｂ…スイングアーム、３８、３８Ｂ…シリンダ軸、３９、３９Ｂ…シリンダ、４２、４２Ｂ…吸気系部品、４６、４６Ｂ…コネクテイングチューブ、４７、４７Ｂ…燃料供給装置、４８、４８Ｂ…エアクリーナ、８２…締結部材、８３Ｌ、８３Ｒ…サブハンガーブラケット、８０、８０Ｂ…締結部材、８５、８５Ｂ…ピボットプレート、８６…第２の締結点、８７…第３の締結点、１３１…ダウンフレーム、１３３…前側エンジンハンガー、１３４…センタフレーム、１３５…後側エンジンハンガー、１３６…接合部、１３８Ｌ、１３８Ｒ…板部、１４１…上側クロスメンバ、１４２…下側クロスメンバ。

Claims (7)

1. ヘッドパイプから後下方に前部フレームを延ばし、この前部フレームから後上方へ後部フレームを延ばし、前記前部フレームにエンジンを懸架するエンジンハンガーを備えた自動二輪車の車体フレームにおいて、
   前記エンジンハンガーは、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、背部と、この背部から前方に延びる左右の側部とからなり、前記背部には上部にフレーム逃げ部が設けられ、且つ車幅方向に延びる締結部材で、前記前部フレームに取り外し可能に締結されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
2. 前記エンジンは、シリンダ軸が水平である水平シリンダエンジンであり、エアクリーナ、コネクテイングチューブおよび燃料供給装置を含む吸気系部品が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
3. 前記前部フレームは、前記エンジンハンガーとは別に、取り外し不能なサブハンガーブラケットを備え、このサブハンガーブラケットに前記エンジンを締結する少なくとも１個の締結点を備え、前記エンジンハンガーにこのエンジンハンガーを前記前部フレームに締結する少なくとも２個の締結点を備え、これらの３個の締結点が車体を側面から見たときにへの字となるように位置決めされていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
4. 車体フレームから分離されているエンジンハンガーにエンジンを取り付けるとともに、前記エンジンの吸気系を前記エンジンに取り付ける第１工程と、後輪を懸架するスイングアームを取り付ける第２工程と、前記エンジンおよび前記スイングアームが付いている前記エンジンハンガーを、車体フレームに取り付ける第３工程とを含むことを特徴とする自動二輪車の組立方法。
5. ヘッドパイプから後下方に前部フレームを延ばし、この前部フレームの下方にダウンフレームを延ばし、前記前部フレームの後部から後上方へ後部フレームを延ばし、前記前部フレームの後部に後下方に垂下するセンタフレームを延設し、前記ダウンフレームの下部にエンジンの前部を懸架する前側エンジンハンガーを設け、前記センタフレームに前記エンジンの後部を両側から懸架する後側エンジンハンガーを設けてなる自動二輪車の車体フレームにおいて、
   前記センタフレームは、前記前部フレームとの接合部から左右に延ばされた後、下方に垂下するように設けられ、
   前記後側エンジンハンガーは、前記センタフレームの下部に配置され、後輪を支えるスイングアームが支承されるピボットプレートを兼ねており、締結部材を介して前記センタフレームに着脱可能に締結されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
6. 前記後側エンジンハンガーは、左右一対の板部と、これら左右の板部の間に水平方向に上下に掛け渡される上側クロスメンバおよび下側クロスメンバと、からなり、前記上側クロスメンバと前記下側クロスメンバとで前記センタフレームに着脱可能に締結されることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の車体フレーム。
7. 前記エンジンは、シリンダ軸が水平方向に対して起立した起立エンジンであり、シリンダの後方に、エアクリーナと、このエアクリーナから延ばしたコネクテイングチューブと、このコネクテイングチューブに接続した燃料供給装置とを含む吸気系部品が取り付けられていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載の自動二輪車の車体フレーム。

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